A330-900 recibe la certificación tipo EASA

Posted on septiembre 26, 2018 by A I R G W A Y S ®

Airbus_A330neo_first_take-off_(cropped).jpg AW | 2018 09 26 12:50 | INDUSTRY

A330-900 listo para la entrega al primer operador TAP Air Portugal pronto

El Airbus A330-900NEO recibió su certificación de tipo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). El avión funciona con motores Rolls-Royce Trent 7000. El Certificado de Tipo fue firmado por el Director de Certificación de EASA, Trevor Woods, y entregado por el Jefe de Certificación de Grandes Aviones de EASA, Ludovic Aron, al Jefe de Ingeniería de Aviones Comerciales de Airbus, Jean-Brice Dumont. Se espera que la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) se realice en breve.

“El A330NEO encarna el espíritu de innovación de Airbus. Este avión de nueva generación con una eficiencia y flexibilidad incomparables desde rutas cortas a largas tiene un enorme potencial de mercado”, dijo Guillaume Faury, presidente de Airbus Commercial Aircraft. “Esperamos ofrecer el primer avión equipado con la nueva y hermosa cabina Airspace para nuestro cliente de lanzamiento TAP Air Portugal en las próximas semanas”.

De acuerdo con TAP Air Portugal, su primera aeronave construida sirvió como una demostración para la demostración de rutas en todo el mundo, visitando más de 12 países. Junto con los dos aviones de prueba de vuelo A330-900, la campaña de prueba de vuelo de certificación se completó con éxito en alrededor de 1.400 horas de prueba de vuelo en menos de un año desde el primer vuelo el 19 de octubre de 2017.

El A330NEO es una verdadera familia de nueva generación compuesta por el A330-900 y su hermano menor, el A330-800, que hará su primer vuelo en las próximas semanas. El A330-900 en particular es el asiento más bajo con 300 asientos que cuesta 300-plazas, que incorpora motores Rolls-Royce Trent 7000 altamente eficientes, un nuevo ala optimizada en 3D y nuevos sharklets con el uso de materiales compuestos más ligeros. En conjunto, estos avances traen una reducción significativa en el consumo de combustible del 25 por ciento en comparación con aviones de generaciones anteriores de tamaño similar.

Los pasajeros pueden esperar los más altos niveles de comodidad cuando viajan en el A330NEO, con la galardonada cabina Airspace by Airbus con paredes laterales y accesorios recién diseñados, almacenamiento superior en el techo, iluminación ambiental avanzada y el último entretenimiento y conectividad a bordo. .

Desde el punto de vista operativo, el A330NEO comparte una calificación de tipo de piloto común con el A350 XWB más grande, lo que facilita un mínimo costo de entrenamiento de vuelo y la máxima productividad de piloto. El personal de mantenimiento también se beneficiará de las nuevas características de conectividad de datos de Skywise que los ayudarán a predecir posibles problemas antes de que surjan, asegurando así la máxima productividad del avión en el servicio de ingresos.

El A330 es una de las familias de fuselaje ancho más populares de la historia, ya que recibió más de 1.700 pedidos de 120 clientes. Más de 1.400 A330 vuelan con más de 120 operadores en todo el mundo. El A330NEO es la última incorporación a la familia Airbus de fuselaje ancho líder, que también incluye el A350 XWB y el A380, todos con un espacio y comodidad inigualables combinados con niveles de eficiencia sin precedentes y una capacidad de alcance inigualable.

A330 900 Certification Infographic

Airbus A330-900 receives EASA Type Certification

A330-900 ready for delivery to first operator TAP Air Portugal soon

The Airbus A330-900NEO has received its Type Certification from the European Aviation Safety Agency (EASA). The aircraft is powered by Rolls-Royce Trent 7000 engines. The Type Certificate was signed by EASA’s Certification Director, Trevor Woods, and handed over by EASA’s Head of Large Aeroplanes Certification, Ludovic Aron, to Airbus’ Head of Engineering for Commercial Aircraft, Jean-Brice Dumont. Federal Aviation Administration (FAA) certification is expected to follow shortly.

“The A330NEO embodies Airbus’ spirit of innovation. This new generation aircraft with unparalleled efficiency and flexibility from short to long haul routes has tremendous market potential”, said Guillaume Faury, President Airbus Commercial Aircraft. “We look forward to delivering the first aircraft equipped with the beautiful new Airspace cabin to our launch customer TAP Air Portugal in the coming weeks”.

In agreement with TAP Air Portugal, its first built aircraft served as a demonstrator for route proving around the world visiting more than 12 countries. Together with the two A330-900 flight test aircraft, the certification flight test campaign was successfully completed in around 1,400 flight test hours in under a year since the first flight on 19th October 2017.

The A330NEO is a true new-generation family comprising the A330-900 and its smaller sibling, the A330-800, which will make its first flight in the coming weeks. The A330-900 in particular is the lowest seat-mile cost 300-seater which incorporates highly efficient Rolls-Royce Trent 7000 engines, a new 3D-optimised wing and new sharklets with use of lighter composite materials. Together, these advances bring a significant reduction in fuel consumption of 25 per cent compared with older generation aircraft of similar size.

Passengers can expect the highest levels of comfort when flying on the A330NEO, with the aircraft featuring the award-winning Airspace by Airbus cabin with newly designed sidewalls and fixtures, larger overhead storage, advanced cabin mood lighting and the latest in-flight entertainment and connectivity.

Operationally, the A330NEO shares a common pilot type-rating with the larger A350 XWB, which facilitates minimum flight training cost and maximum pilot productivity. Maintenance personnel will also benefit from the aircraft’s new Skywise data connectivity features which will help them to predict potential issues before they arise, thus ensuring maximum productivity of the aircraft in revenue service.

The A330 is one of the most popular widebody families ever, having received over 1,700 orders from 120 customers. More than 1,400 A330s are flying with over 120 operators worldwide. The A330NEO is the latest addition to the leading Airbus widebody family, which also includes the A350 XWB and the A380, all featuring unmatched space and comfort combined with unprecedented efficiency levels and unrivalled range capability. A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com
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Airbus entrega 1er A320NEO a Sky Airline

Posted on septiembre 26, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 09 26 12:38 | AIRLINES

Airbus entrega primer A320NEO a Sky Airline

Sky Airline, la aerolínea chilena de bajo costo y operador exclusivo de Airbus, recibió su primer avión Airbus A320NEO, a través de un arriendo a ALC en una ceremonia de entrega realizada en Toulouse, Francia. El A320NEO está propulsado por CFM LEAP-1A y con capacidad para 186 pasajeros, incorporando innovadoras características de Space Flex. El nuevo A320NEO, que se une a la flota actual de Sky Airline compuesta por 15 aviones de la Familia A320, es el primero de 21 A32NEO que serán arrendados por la aerolínea.

El A320NEO es la familia de aviones preferidos en América Latina, logrando 680 pedidos y compromisos con empresas de arriendo y nueve clientes, lo que representa sobre el 70 por ciento de los pedidos del mercado de aviones de pasillo único de nueva generación. Presentando la cabina de pasillo único más amplia, la eficiente Familia A320 incorpora las últimas tecnologías, incluyendo motores de nueva generación y dispositivos Sharklets, los que en conjunto permiten ahorrar sobre un 15 por ciento de combustible y de emisiones de CO2, desde el primer día y 20 por ciento para 2020. También genera un 50 por ciento menos de ruido. Con más de 6.100 pedidos de más de 100 clientes, la Familia A320NEO ha logrado sobre el 60 por ciento del mercado.

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Airbus delivers 1st A320neo to Sky Airline

Airbus delivers first A320NEO to Sky Airline

Sky Airline, the low-cost Chilean airline and exclusive operator of Airbus, received its first Airbus A320NEO aircraft, through a lease to ALC at a delivery ceremony held in Toulouse, France. The A320NEO is powered by CFM LEAP-1A and can accommodate up to 186 passengers, incorporating innovative Space Flex features. The new A320NEO, which joins the current Sky Airline fleet consisting of 15 A320 Family aircraft, is the first of 21 A32NEO that will be leased by the airline.

The A320NEO is the family of preferred aircraft in Latin America, achieving 680 orders and commitments with leasing companies and nine customers, representing over 70 percent of the orders of the market of single-aisle aircraft of new generation. Featuring the largest single aisle cabin, the efficient A320 Family incorporates the latest technologies, including new generation engines and Sharklets devices, which together save over 15 percent of fuel and CO2 emissions, from the first day and 20 percent by 2020. It also generates 50 percent less noise. With more than 6,100 orders from more than 100 customers, the A320NEO Family has achieved over 60 percent of the market. A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Skyairline.com / Airgways.com
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NTSB emite nuevas reglas seguridad

Posted on septiembre 26, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 09 26 12:23 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

NTSB recomienda la adaptación de la tecnología utilizada para rastrear vehículos terrestres para evitar colisiones

Los reguladores de seguridad de la NTSB están recomendando el uso de tecnología para ayudar a evitar el tipo de colisión catastrófica que podría haber ocurrido cuando un avión de Air Canada pasó por encima de cuatro aviones de rodaje llenos de pasajeros, que se acercan a 10 o 20 pies de distancia del primero.

“No podríamos haber llegado literal o figurativamente más cerca de tener un desastre mayor”, dijo Bruce Landsberg, miembro de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, en una audiencia el martes para determinar la causa del incidente de Julio 2017 en San Francisco y tomar medidas de seguridad. recomendaciones.

Los pilotos de Air Canada aparentemente estaban confundidos porque una de las dos pistas paralelas estaba cerrada y a oscuras antes del incidente de la noche. La tripulación estaba a unos segundos de aterrizar en una calle de rodaje que contenía otros cuatro aviones que estaban cargados con pasajeros y esperando para despegar.

El personal de NTSB recomienda la adaptación de la tecnología utilizada para rastrear vehículos terrestres, de modo que pueda advertir a los pilotos y controladores de tránsito aéreo si un avión no apunta a la pista correcta. También recomiendan que Canadá adopte nuevas regulaciones para combatir la fatiga de los pilotos en vuelos nocturnos. Se esperaba que la junta votara sobre las recomendaciones y determinara la causa probable del incidente antes de suspender la audiencia en Washington, DC.

La tripulación de Air Canada fue autorizada a aterrizar en 28R, a la derecha de 28L. De acuerdo con un informe preliminar de la NTSB, los pilotos pensaron que la pista iluminada era 28L, no la suya, y apuntaron su avión a tierra a la derecha de eso, en una calle de rodaje paralela donde los otros aviones estaban esperando despegar.

Según la NTSB, los pilotos dijeron a los investigadores que no vieron aviones en la calle de rodaje, pero que algo no se veía bien. Un piloto de United Airlines en uno de los aviones advirtió a los controladores de tráfico aéreo sobre el ataque del avión de Air Canada, y los pilotos de un avión de Philippine Airlines encendieron las luces de aterrizaje en una aparente maniobra de advertencia.

Los pilotos de Air Canada abandonaron el aterrizaje y levantaron su avión. Un miembro del personal de NTSB dijo el martes que calcularon que el avión voló 10 pies a 20 pies sobre el primero de los cuatro aviones que esperaban, luego voló en círculos y regresó para un aterrizaje seguro. Ambos pilotos del Airbus A320, que llegaba de Toronto, tenían experiencia. El capitán, que estaba volando el avión, tenía más de 20.000 horas de tiempo de vuelo, y el copiloto tenía alrededor de 10.000 horas.

En Mayo 2018, las autoridades federales de Estados Unidos culparon al piloto error de otras tres llamadas cerradas en los últimos 16 meses en el aeropuerto de San Francisco. Los pilotos dicen que el aeropuerto, con pistas paralelas una al lado de la otra, requiere una atención especial durante los aterrizajes.

El incidente de Air Canada llevó a la Administración Federal de Aviación a emitir nuevas reglas para el aeropuerto que cubren los aterrizajes nocturnos cuando una de las pistas está cerrada y una mejor dotación de personal para la torre de control nocturna.

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NTSB issues new security rules

NTSB recommends adapting the technology used to track land vehicles to avoid collisions

The NTSB safety regulators are recommending the use of technology to help avoid the kind of catastrophic collision that could have occurred when an Air Canada plane went over four taxi planes full of passengers, approaching 10 or 20 feet away from the first.

“We could not have literally or figuratively come closer to having a major disaster”, Bruce Landsberg, a member of the National Transportation Safety Board, said at a hearing on Tuesday to determine the cause of the July 2017 incident in San Francisco and Take security measures. recommendations.

The Air Canada pilots were apparently confused because one of the two parallel tracks was closed and dark before the night’s incident. The crew was seconds away from landing on a taxiway that contained four other planes that were loaded with passengers and waiting to take off.

NTSB staff recommends adapting the technology used to track land vehicles, so you can warn pilots and air traffic controllers if a plane does not point to the correct runway. They also recommend that Canada adopt new regulations to combat the fatigue of pilots on night flights. The board was expected to vote on the recommendations and determine the probable cause of the incident before suspending the hearing in Washington, DC.

The crew of Air Canada was authorized to land at 28R, to the right of 28L. According to a preliminary report from the NTSB, the pilots thought the illuminated runway was 28L, not theirs, and they aimed their plane to the ground to the right of that, on a parallel taxiway where the other planes were waiting to take off.

According to the NTSB, pilots told investigators that they did not see planes on the taxiway, but that something was not looking good. A United Airlines pilot on one of the planes warned air traffic controllers about the attack of the Air Canada plane, and pilots of a Philippine Airlines plane lit the landing lights in an apparent warning maneuver.

The Air Canada pilots abandoned the landing and lifted their plane. A NTSB staff member said on Tuesday that they calculated that the plane flew 10 feet 20 feet above the first of the four planes waiting, then circled and returned for a safe landing. Both pilots of the Airbus A320, who arrived from Toronto, had experience. The captain, who was flying the plane, had more than 20,000 hours of flight time, and the co-pilot had about 10,000 hours.

In May 2018, the federal authorities of the United States blamed the pilot error of three other calls closed in the last 16 months at the San Francisco airport. The pilots say that the airport, with parallel tracks side by side, requires special attention during landings.

The Air Canada incident prompted the Federal Aviation Administration to issue new rules for the airport that cover nighttime landings when one of the runways is closed and a better staffing for the night control tower. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ntsb.gov / Ainonline.com / Ktbs.com
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Desregulación de servicios de Rampa en la República Argentina

Posted on septiembre 26, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 09 26 12:11 | AVIATION

Concluye monopolio de Intercargo en los servicios de rampa en Argentina

Por una resolución publicada este martes en el Boletín Oficial, las aerolíneas podrán autoprestarse estos servicios. Las empresas aéreas internacionales ya no deberán recurrir exclusivamente a la empresa estatal Intercargo para contar con servicios de rampa, como uso de mangas para el ascenso y descenso de pasajeros o la carga del equipaje y limpieza, entre otros. Hasta el momento, la empresa estatal Intercargo era la única firma autorizada para brindarlos.

La nueva regulación permitirá a las empresas internacionales contar con esos servicios sin tener que recurrir a Intercargo como única opción, tal como ya lo hacen, por ejemplo, Aerolíneas Argentinas y Flybondi Líneas Aéreas, que tienen sus propios equipos. Las empresas internacionales no tenían esa posibilidad, lo que incrementaba sus costos de operar en el mercado argentino.

Aunque esa posibilidad estará disponible solo para las líneas aéreas internacionales que cuentan con filiales en la Argentina como Latam Airlines, Avianca, Jetsmart Airlines y Norwegian Air, todas extranjeras pero con operaciones propias también en la Argentina.

Los servicios de la compañía Intercargo tienen un costo “accesible” para los vuelos de cabotaje, pero mucho más elevado en el caso de los vuelos internacionales, donde llega a costar hasta cuatro veces más con respecto a otros mercados, según analizaron desde la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

Desde la ANAC, destacaron que esta resolución les da a las empresas la escala necesaria para comenzar a hacerse cargo de estos servicios terrestres. “Hoy ninguna de estas cuatro empresas se autopresta el servicio porque no tienen un volumen de operaciones que lo requiera. Pero sí tiene más sentido tener tu propio equipo de prestación si podés brindarles el servicio también a los vuelos internacionales del mismo grupo que tocan la Argentina”, advirtieron.

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Deregulation services Rampa in Argentina

Intercargo’s monopoly on ramp services in Argentina concludes

Airlines will be able to self-provide these services by a resolution published on Tuesday in the Official Gazette. International airlines will no longer have to resort exclusively to the state company Intercargo to have ramp services, such as the use of sleeves for the ascent and descent of passengers or the loading of luggage and cleaning, among others. So far, the state company Intercargo was the only authorized firm to provide them.

The new regulation will allow international companies to have those services without having to resort to Intercargo as the only option, as they already do, for example, Aerolíneas Argentinas and Flybondi Líneas Aéreas, which have their own equipment. International companies did not have that possibility, which increased their costs of operating in the Argentine market.

Although this possibility will be available only to international airlines that have subsidiaries in Argentina such as Latam Airlines, Avianca, Jetsmart Airlines and Norwegian Air, all foreign but with their own operations also in Argentina.

The services of the Intercargo company have an “accessible” cost for cabotage flights, but much higher in the case of international flights, where it costs up to four times more compared to other markets, as analyzed by the National Administration of Civil Aviation (ANAC).

From the ANAC, stressed that this resolution gives companies the necessary scale to start taking charge of these terrestrial services. “Today, none of these four companies offers the service because they do not have a volume of operations that requires it, but it does make more sense to have your own service team if you can also provide the service to the international flights of the same group that touch Argentina”, they warned. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Notitrans.com / Mapio.net
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Reino Unido y las certificaciones CAA

Posted on septiembre 26, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 09 26 11:51 | AVIATION / GOVERNMENT

El Reino Unido confirma que no hay trato de Brexit limitando la validez de los certificados de CAA

El gobierno del Reino Unido advirtió que si el país deja la UE sin un acuerdo, los certificados emitidos por la Autoridad de Aviación Civil (CAA) del país bajo las regulaciones de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) podrían no ser válidos en el bloque después de marzo de 2019.

Imagen relacionada En la actualidad las licencias y aprobaciones de CAA para fabricantes aeroespaciales, operadores de aeronaves, proveedores de mantenimiento, miembros de la tripulación y organizaciones de capacitación se emiten según las regulaciones de EASA y tienen validez en toda la UE y aquellos estados no miembros que participan en el sistema EASA, como Noruega y Suiza.

En una serie de avisos técnicos publicados el 24 Septiembre 2018, el Gobierno del Reino Unido dice que, en un escenario sin negociación, la legislación de seguridad aérea de la UE será retenida y aplicada por el Reino Unido como ley nacional a través de la Ley de Retiro de la Unión Europea aprobada por la nación. parlamento a principios de este año. El gobierno tiene la intención de mantener los certificados EASA para las aeronaves registradas en el Reino Unido, ya sean emitidos por la CAA u otros reguladores de los estados miembros de la EASA, válidos por un período de transición de hasta dos años.

“Al final de dos años (o antes si el certificado expira durante el período intermedio), se requerirían nuevos certificados emitidos por la CAA en virtud de la legislación del Reino Unido”. La UE ha indicado que tomaría un enfoque diferente para el Reino Unido”, y que “los certificados emitidos previamente por la CAA antes del día de salida ya no se aceptarán automáticamente en el sistema EASA después del 29 de marzo de 2019. El Reino Unido alienta a la UE a tomar medidas recíprocas para reconocer los certificados emitidos por el Reino Unido”, expresó el Gobierno del Reino Unido.

Con respecto a la certificación de piezas de aeronaves, las aeronaves registradas en el Reino Unido todavía pueden recibir nuevas piezas certificadas de conformidad con las normas de la UE antes del día de salida” durante el período de transición. Pero tal como está actualmente, las piezas fabricadas y certificadas por organizaciones aprobadas por la CAA no podrían instalarse en aeronaves registradas en la UE.

El gobierno señala que “las organizaciones afectadas podrían ser aprobadas como organizaciones de producción de terceros países por EASA. EASA aún debe proporcionar detalles sobre cómo y cuándo procesaría las solicitudes de los fabricantes del Reino Unido antes de que el Reino Unido abandone la UE”.

Las licencias de piloto de EASA seguirán siendo válidas para la operación de aeronaves registradas en el Reino Unido durante el período de transición, aunque la CAA “debe validar dicha licencia para que se utilice en la operación internacional de una aeronave registrada en el Reino Unido. Los pilotos que deseen operar una aeronave registrada en el sistema EASA deben tener una licencia apropiada emitida o validada en un estado EASA”. Limitaciones similares se aplicarían a las certificaciones de tripulación de cabina y mantenimiento.

Citando las declaraciones de la Comisión Europea, el gobierno dice: “Las certificaciones existentes [de la tripulación de cabina] emitidas por una organización aprobada por la CAA ya no serían válidas para ser utilizadas por los operadores de la UE después del día de salida. certificado válido emitido en un país de la UE”.

Las licencias de mantenimiento emitidas por la CAA “ya no serán válidas en el sistema EASA después del día de salida”, dice el gobierno. “Esto significa que las licencias de la Parte 66 emitidas por el Reino Unido ya no serían válidas para la realización del mantenimiento de aeronaves registradas en un estado miembro de EASA”.

Si el Reino Unido no formaba parte del sistema EASA después de Brexit, la CAA será responsable de garantizar la supervisión de las aeronaves diseñadas y fabricadas en el Reino Unido y de proporcionar a los reguladores de otras naciones información relevante.

En un escenario sin acuerdos, los operadores de la UE se convertirán en operadores extranjeros según la legislación del Reino Unido, mientras que las aerolíneas del Reino Unido se convertirán en operadores de terceros países en el sistema EASA.

Los transportistas de la UE requerirán una autorización de seguridad Parte-TCO para volar al país, dice el gobierno. Pero agrega que la CAA consideraría, “en principio”, “un Certificado de Operador Aéreo de EASA válido que haya cumplido con los requisitos de calificación para mantener dicha aprobación de [Parte-TCO]”. Mientras tanto, el gobierno afirma que “EASA aún no ha proporcionado detalles sobre cómo y cuándo procesaría las solicitudes de las aerolíneas del Reino Unido antes de que el Reino Unido abandone la UE. El Reino Unido esperaría que el reconocimiento de estándares de seguridad equivalentes sea recíproco”.

La asociación de comercio aeroespacial del Reino Unido ADS ha reiterado su opinión de que “el mejor resultado para los pasajeros aéreos, aerolíneas y empresas en el sector aeroespacial es la continuación de la membresía de la Agencia Europea de Seguridad Aérea en el Reino Unido, según lo establecido por la Primer Ministro Theresa May en Marzo 2019”.

El Director Ejecutivo de ADS Paul Everitt afirma: “No llegar a un acuerdo amenazará trabajos e inversiones, dañará la prosperidad e interrumpirá la conectividad de la aviación. Se deben intensificar los preparativos, incluidas las discusiones entre los reguladores, para asegurarnos de estar preparados y capaces de mantener la conectividad y vitalidad. cadenas de suministro en caso de Brexit sin trato”.

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United Kingdom and the CAA certifications

The United Kingdom confirms that there is no Brexit treatment limiting the validity of CAA certificates

The UK government warned that if the country leaves the EU without an agreement, the certificates issued by the country’s Civil Aviation Authority (CAA) under the regulations of the European Aviation Safety Agency (EASA) may not be valid in the bloc after March 2019.

Currently CAA licenses and approvals for aerospace manufacturers, aircraft operators, maintenance providers, crew members and training organizations are issued according to EASA regulations and are valid throughout the EU and those non-member states that participate in the EASA system, such as Norway and Switzerland.

In a series of technical notices published on 24 September 2018, the Government of the United Kingdom says that, in a scenario without negotiation, EU aviation security legislation will be retained and applied by the United Kingdom as a national law through the Law of Retreat of the European Union approved by the nation. Parliament earlier this year. The government intends to maintain EASA certificates for aircraft registered in the United Kingdom, whether issued by the CAA or other regulators of the EASA member states, valid for a transition period of up to two years.

“At the end of two years (or sooner if the certificate expires during the interim period), new certificates issued by the CAA would be required under UK law”. The EU has indicated that it would take a different approach to the United Kingdom, “and that certificates previously issued by the CAA before the day of departure will no longer be automatically accepted in the EASA system after March 29, 2019. The United Kingdom encourages the EU to take reciprocal measures to recognize the certificates issued by the United Kingdom”, said the Government of the United Kingdom.

With regard to the certification of aircraft parts, aircraft registered in the United Kingdom can still receive new parts certified in accordance with EU standards before the day of departure “during the transition period. Parts manufactured and certified by organizations approved by the CAA could not be installed on aircraft registered in the EU.

The government notes that “the affected organizations could be approved as production organizations from third countries by EASA”. EASA still has to provide details on how and when it would process applications from UK manufacturers before the UK leaves the EU.

EASA pilot licenses will remain valid for the operation of aircraft registered in the United Kingdom during the transition period, although the CAA “must validate this license to be used in the international operation of an aircraft registered in the United Kingdom. Pilots wishing to operate an aircraft registered in the EASA system must have an appropriate license issued or validated in an EASA state”. Similar limitations would apply to cabin crew certification and maintenance.

Citing the statements of the European Commission, the government says: “The existing certifications [of the cabin crew] issued by an organization approved by the CAA would no longer be valid for use by EU operators after the day of departure. valid certificate issued in an EU country”.

The maintenance licenses issued by the CAA “will no longer be valid in the EASA system after the day of departure”, the government says. “This means that the Part 66 licenses issued by the United Kingdom would no longer be valid for the maintenance of aircraft registered in an EASA member state”.

If the United Kingdom was not part of the EASA system after Brexit, the CAA will be responsible for ensuring the supervision of aircraft designed and manufactured in the United Kingdom and for providing regulators of other nations with relevant information.

In a scenario without agreements, EU operators will become foreign operators according to the legislation of the United Kingdom, while UK airlines will become third-country operators in the EASA system.

EU carriers will require a Part-TCO security clearance to fly to the country, says the government. But he adds that the CAA would consider, in principle, “a valid EASA Air Operator Certificate that has met the qualification requirements to maintain such approval of [Part-TCO]”. Meanwhile, the government says that “EASA has not yet provided details on how and when it would process applications from UK airlines before the UK leaves the EU, and the UK would expect the recognition of equivalent safety standards to be reciprocal”.

The Aerospace Trade Association of the United Kingdom ADS has reiterated its opinion that “the best result for air passengers, airlines and companies in the aerospace sector is the continuation of the membership of the European Aviation Safety Agency in the United Kingdom, as what was established by Prime Minister Theresa May in March 2019”.

ADS Executive Director Paul Everitt says: “Failure to reach an agreement will threaten jobs and investments, damage prosperity and disrupt aviation connectivity.”Preparations, including discussions among regulators, should be intensified to ensure that we are prepared and able to maintain connectivity and vitality, supply chains in case of Brexit without treatment”. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Caa.co.uk / Flightglobal.com / Thesun.co.uk
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Kenia incentiva el transporte aéreo

Posted on septiembre 26, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 09 26 11:28 | AIRLINES ROUTES

La República de Kenia está atrayendo incentivos al transporte y el turismo

El espacio aéreo costero de Kenya está atrayendo a más aerolíneas deseosas de tener un mayor impacto en el sector turístico. Las aerolíneas contemplan los aeropuertos de Moi y Malindi, así como otras pistas de aterrizaje ubicadas en centros turísticos como Diani.

La última entrada es la aerolínea de bajo costo, Silverstone Air, que introdujo vuelos diarios por la mañana desde el centro turístico de Kenia de Mombasa a Nairobi a principios de este mes.

El Gerente de Ventas de Silverstone Air, Patrick Oketch, dijo “Mombasa, que es un potencial centro de importación y turismo, necesita un sistema de transporte eficiente, conveniente y asequible”. El operador se está enfocando en promover el turismo interno.

En agosto, otra aerolínea de bajo costo, Fly Tristar, lanzó sus primeros vuelos de tres días de la mañana (viernes, sábados y domingos) entre Wilson y los aeropuertos Moi de Mombasa. El director comercial de Fly Tristar, Ken Wadhwa, dijo que el lanzamiento es para “complementar el mercado y desmitificar el transporte aéreo ya que se percibe como un modo de transporte extremadamente costoso. Pero nuestros precios tienen asientos garantizados de Sh4,333 por trayecto. Mombasa es una ciudad de entrada, donde atracan los cruceros y las aerolíneas internacionales como Condor, traen visitantes”, dijo.

Los usuarios, gobernadores y residentes de la industria del turismo elogiaron a las aerolíneas por la introducción de nuevas aerolíneas en la región, diciendo que están ofreciendo medios asequibles de transporte rápido.

Durante el lanzamiento del vuelo de Silverstone en Mombasa, el Gobernador Ali Hassan Joho dijo que los vuelos directos matutinos que conectan las dos ciudades más grandes (Nairobi y Mombasa) son un gran impulso para el condado. “Inversiones como esta le dan a los kenianos la oportunidad de explorar su país. Como destino, Mombasa requiere apoyo logístico de inversiones como esta”, dijo Joho.

Kenya encourages air transport

The Republic of Kenya is attracting incentives to transport and tourism

Kenya‘s coastal airspace is attracting more airlines eager to have a greater impact on the tourism sector. The airlines contemplate the airports of Moi and Malindi, as well as other airstrips located in tourist centers such as Diani.

The last entry is the low-cost airline, Silverstone Air, which introduced daily flights in the morning from the Kenya resort of Mombasa to Nairobi earlier this month.

The Silverstone Air Sales Manager, Patrick Oketch, said “Mombasa, which is a potential import and tourism center, needs an efficient, convenient and affordable transportation system”. The operator is focusing on promoting domestic tourism.

In August, another low-cost airline, Fly Tristar, launched its first three-day flights (Friday, Saturday and Sunday) between Wilson and Moi airports in Mombasa. The commercial director of Fly Tristar, Ken Wadhwa, said the launch is to “complement the market and demystify air transport as it is perceived as an extremely expensive mode of transport, but our prices have guaranteed seats of Sh4,333 per trip. Mombasa is an entrance city, where cruise ships dock and international airlines like Condor, bring visitors”, he said.

Users, governors and residents of the tourism industry praised the airlines for the introduction of new airlines in the region, saying they are offering affordable means of rapid transportation.

During the launch of the Silverstone flight in Mombasa, Governor Ali Hassan Joho said that direct morning flights connecting the two largest cities (Nairobi and Mombasa) are a big boost for the county. “Investments like this give Kenyans the opportunity to explore their country as a destination, Mombasa requires logistical support from investments like this“, Joho said. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Businessdailyafrica.com / Vuguvuguonline.com
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Air New Zealand incorporará A321NEO

Posted on septiembre 26, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 09 26 11:13 | AIRLINES

Air New Zealand suma a su flota el Airbus A321NEO

La aerolínea neozelandesa Air New Zealand incorporará el nuevo Airbus A321NEO, aeronave que se encuentra en etapas finales de preparación antes de unirse a la flota de la aerolínea en Noviembre 2018.

El primer vuelo del Airbus A321NEO para Air New Zealand se inició hoy en Toulouse, Francia para efectuar pruebas y puesta a punto para la entrega próxima al nuevo operador de este tipo de avión de última generación.

Air New Zealand ha ordenado 13 Airbus A321NEO para los próximos años. La aerolínea ha realizado un pedido valorado en US$ 2.8 mil millones con Airbus por una flota mixta de A321NEO’s y A320NEO’s. El A321NEO puede transportar 214 pasajeros, 46 más que la actual flota A320 actual de la aerolínea.

El nuevo avión contará con un nuevo sistema de entretenimiento basado en Andriod, pantallas más grandes de 10 pulgadas y capacidad Wi-Fi. Los motores NEO (New Engine Option) y las puntas de aletas ‘sharklet’ ayudarán a proporcionar un 15% más de eficiencia de combustible.

El Director Ejecutivo de Air New Zealand, Christopher Luxon, dice que la llegada de la aeronave marca el comienzo de una nueva estrategia para las operaciones de corto recorrido de la aerolínea. El segundo A321NEO de la aerolínea arribará pronto y está previsto que el primer A320NEO llegue en Febrero 2019.

Air New Zealand will incorporate A321NEO

Air New Zealand adds to its fleet the Airbus A321NEO

The New Zealand airline Air New Zealand will incorporate the new Airbus A321NEO, aircraft that is in final stages of preparation before joining the airline fleet in November 2018.

The first flight of the Airbus A321NEO for Air New Zealand began today in Toulouse, France to carry out tests and tuning for the next delivery to the new operator of this type of last generation aircraft.

Air New Zealand has ordered 13 Airbus A321NEO for the next few years. The airline has placed an order valued at US$ 2.8 billion with Airbus for a mixed fleet of A321NEO’s and A320NEO’s. The A321NEO can carry 214 passengers, 46 more than the current A320 fleet of the airline.

The new aircraft will have a new entertainment system based on Andriod, larger screens of 10 inches and Wi-Fi capacity. NEO (New Engine Option) engines and sharklet fin tips will help provide 15% more fuel efficiency.

The Executive Director of Air New Zealand, Christopher Luxon, says that the arrival of the aircraft marks the beginning of a new strategy for the short-haul operations of the airline. The second A321NEO of the airline will arrive soon and the first A320NEO is scheduled to arrive in February 2019. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airnewzealand.com / Airgways.com
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AA2000 concesión de El Palomar

Posted on septiembre 26, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 09 26 10:40 | AIRPORTS

Aeropuertos Argentina 2000 administrará el Aeropuerto de El Palomar de Argentina

El Ministerio de Transporte de Argentina incorporó al Contrato de Concesión suscripto entre el Estado nacional y el consorcio Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), para la administración, explotación y funcionamiento del Grupo A de Aeropuertos del Sistema Nacional de Aeropuertos (SNA), los espacios del Aeropuerto El Palomar de la Provincia de Buenos Aires.

El Gobierno de la República Argentina por Resolución Nº 849 del Ministerio de Transporte en Boletín Oficial, otorgó este martes al concesionario de aeropuertos en Argentina, Aeropuertos Argentina 2000 la administración de su aeropuerto número 34 sólo en la Argentina, el Aeropuerto El Palomar, en la Provincia de Buenos Aires. Este nuevo aeropuerto para uso civil y comercial entró en operaciones en Febrero 2018 con una estructura edilicia renovada y accesos de carreteras y conexión por tren hacia el aeropuerto. Además, se autorizó al Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) a que, en ejercicio de sus competencias técnicas, apruebe la realización de las obras previstas en dicho aeropuerto.

AA2000 opera en estos momentos más de 50 aeropuertos en todo el mundo. El año pasado, la firma obtuvo de Guillermo Dietrich, titular de la cartera de Transporte, la confirmación de que continuaría al frente de sus concesiones en el mercado aerocomercial tras los rumores de cortocircuitos con el macrismo.

El Aeropuerto El Palomar incorporará cambio sustanciales para el desarrollo de la actividad aeronáutica civil en la Etapa 1. La Etapa 2 constituirá la construcción de una nueva terminal de pasajeros y plataforma civil al oeste de la pista del Aeropuerto. Por dicho Convenio, el Ministerio de Defensa cedió al Ministerio de Transporte el uso de los espacios a ocupar durante la Etapa 0 y la etapa 1 y autorizó al Ministerio a realizar las obras y demoliciones detalladas en el proyecto descrito en los anexos al referido Convenio.

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AA2000 concession of El Palomar

Aeropuertos Argentina 2000 will manage the El Palomar Airport in Argentina

The Ministry of Transportation of Argentina incorporated the Concession Contract signed between the national State and the Aeropuertos Argentina 2000 consortium (AA2000), for the administration, operation and operation of Group A of Airports of the National Airport System (SNA), the spaces of the El Palomar Airport of the Province of Buenos Aires.

The Government of the Argentine Republic by Resolution No. 849 of the Ministry of Transport in Official Gazette, granted this Tuesday to the airport concessionaire in Argentina, Aeropuertos Argentina 2000, the administration of its 34th airport only in Argentina, El Palomar Airport, in the Buenos Aires province. This new airport for civil and commercial use entered into operations in February 2018 with a renovated building structure and access roads and connection by train to the airport. In addition, the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) was authorized to approve, in the exercise of its technical competencies, the execution of the planned works in said airport.

AA2000 currently operates more than 50 airports around the world. Last year, the firm obtained from Guillermo Dietrich, head of the Transportation portfolio, the confirmation that it would continue leading its concessions in the commercial market after the rumors of short circuits with the macrismo.

El Palomar Airport will incorporate substantial changes for the development of civil aviation activity in Stage 1. Stage 2 will comprise the construction of a new passenger terminal and civil platform west of the airport runway. By means of this Agreement, the Ministry of Defense assigned the use of the spaces to occupy during the Stage 0 and Stage 1 to the Ministry of Transport and authorized the Ministry to carry out the works and demolitions detailed in the project described in the annexes to said Agreement. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Argentina.gob.ar/transporte
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Helvetic Airways ordena 12 E190-E2

Posted on septiembre 26, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 09 26 10:20 | AIRLINES

Helvetic Airways firma un pedido por 12 Embraer E190-E2 por US$ 730 millones de dólares

El fabricante brasileño Embraer y la aerolínea suiza Helvetic Airways han firmado un contrato para un pedido en firme de 12 aviones E190-E2 por un precio de 730 millones de dólares (€ 621 millones de euros) según la lista de precios actual de Embraer y se incluirá en la lista de pedido del fabricante del tercer trimestre.

El contrato, que fue anunciado como una carta de intención en Julio 2018 durante el Farnborough Air Show, también incluye derechos de compra para otros 12 E190-E2 con derechos a conversión al E195-E2. Con todos los derechos de compra, el acuerdo tiene un precio de US$ 1.500 millones de dólares (€ 1.276 millones de euros).

Los primeros 12 E190-E2 comenzarán a reemplazar los cinco Fokker 100 y los E190 de Helvetic Airways entre 4Q2019 y 2Q2021. Las opciones de compra de otros 12 aviones (E190-E2 o E195-E2) permitirán a Helvetic Airways crecer de acuerdo a las oportunidades del mercado.

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Helvetic Airways orders 12 E190-E2

Helvetic Airways signs an order for 12 Embraer E190-E2 for US $ 730 million

The Brazilian manufacturer Embraer and the Swiss airline Helvetic Airways have signed a contract for a firm order of 12 E190-E2 aircraft for a price of 730 million dollars (€ 621 million) according to the current price list of Embraer and will be included in the third quarter manufacturer’s order list.

The contract, which was announced as a letter of intent in July 2018 during the Farnborough Air Show, also includes purchase rights for another 12 E190-E2 with conversion rights to the E195-E2. With all the purchase rights, the agreement has a price of US $ 1,500 million dollars (€ 1,276 million euros).

The first 12 E190-E2 will begin to replace the five Fokker 100 and the E190 of Helvetic Airways between 4Q2019 and 2Q2021. The purchase options of another 12 aircraft (E190-E2 or E195-E2) will allow Helvetic Airways to grow according to market opportunities. A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Helvetic.com
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Huelga de Tripulantes en Ryanair

Posted on septiembre 26, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 09 26 10:02 | AIRLINES

Ryanair cancelará 190 vuelos este viernes por la huelga de tripulantes de cabina

La aerolínea irlandesa Ryanair ha anunciado la cancelación de 190 de los 2.400 vuelos programados para este viernes, 28 Septiembre 2018, por la huelga de tripulantes de cabina en España, Bélgica, Holanda, Portugal, Italia y Alemania.

La aerolínea low cost estima que unos 30.000pasajeros se verán afectados por los paros múltiple en varios países y ha asegurado que los clientes han recibido esta mañana avisos sobre la suspensión.“Ryanair lamenta sinceramente los trastornos innecesarios para los clientes”, ha indicado la empresa, que ha afirmado que en las últimas semanas ha hecho progresos significativos en las negociaciones con diversos sindicatos, que incluyen acuerdos con pilotos y personal de cabina en Irlanda, el Reino Unido, Italia y Alemania. Aunque el paro afecta a buen número de usuarios, el 90% de sus vuelos del viernes, en los que viajarán en torno a 450.000 personas no se espera que estén afectados por la huelga.

Huelga vs cooperación

Un directivo de Ryanair, Kenny Jacobs ha advertido: “Estas huelgas reiteradas e innecesarias están dañando el negocio de Ryanair y la confianza de nuestros consumidores en un momento en el que los precios del petróleo están subiendo con fuerza. Si continúan, será inevitable que estudiemos de nuevo nuestra capacidad de crecimiento para este invierno y el verano de 2019”. El directivo de Ryanair ha pedido a los sindicatos que apliquen el sentido común y cooperación con la compañía para finalizar acuerdos en beneficio de los tripulantes de cabina y los pilotos en las próximas semanas.

Ryanair también deberá garantizar un mínimo de vuelos, debiendo garantizar que estos servicios esenciales se presten en las condiciones habituales, manteniendo el personal necesario para cada periodo afectado por la convocatoria, salvaguardando en todo momento la seguridad.

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Crew strike on Ryanair

Ryanair will cancel 190 flights this Friday for the cabin crew strike

The Irish airline Ryanair has announced the cancellation of 190 of the 2,400 scheduled flights for this Friday, September 28, 2018, by the cabin crew strike in Spain, Belgium, Holland, Portugal, Italy and Germany.

The low cost airline estimates that some 30,000 passengers will be affected by the multiple work stoppages in several countries and has assured that customers have received notices about the suspension this morning. “Ryanair sincerely regrets the unnecessary disruption for customers”, the company said, which has stated that in recent weeks it has made significant progress in negotiations with various unions, which include agreements with pilots and cabin crew in Ireland, the United Kingdom, Italy and Germany. Although unemployment affects a good number of users, 90% of their flights on Friday, in which they will travel around 450,000 people, are not expected to be affected by the strike.

Strike vs cooperation

A Ryanair manager, Kenny Jacobs has warned: “These repeated and unnecessary strikes are damaging Ryanair’s business and the confidence of our consumers at a time when oil prices are rising strongly. If they continue, it will be inevitable that we study again our capacity for growth for this winter and the summer of 2019”. The Ryanair executive has asked the unions to apply common sense and cooperation with the company to finalize agreements for the benefit of cabin crew and pilots in the coming weeks.

Ryanair must also guarantee a minimum number of flights, ensuring that these essential services are provided in the usual conditions, maintaining the necessary personnel for each period affected by the call, safeguarding the security at all times. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ryanair.com / Lavozdegalicia.es / Elperiodico.com
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