Liebherr entrega 1ra suspensión C919

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AW | 2018 09 24 12:58 | INDUSTRY

COMAC_logoLiebherr LAMC Aviation ha entregado el primer chasis montado en China para el COMAC C919 de pasillo único al fabricante de aviones chino

Liebherr LAMC Aviation (Changsha) Co.Ltd. es una empresa conjunta entre la empresa china LAMC (AVIC Landing Gear Advanced Manufacturing Corp.) y la Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH con sede en Alemania. La compañía, que se estableció en 2012, entregó el primer sistema de chasis montado en China para el avión de casco estándar COMAC C919 al fabricante de la aeronave.

La línea de montaje para el sistema de suspensión C919, que se construyó en China, se basa en el equipo de montaje y los equipos de prueba de Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH. Arndt Schoenemann, CEO de Liebherr LAMC Aviación (Changsha) Co Ltd, dijo: “La entrega de la primera totalmente en China Liebherr LAMC Aviación (Changsha) Co Ltd montado sistema de chasis C919 de COMAC es un importante hito en la historia de nuestras empresas conjuntas. Estamos encantados de contribuir con nuestra experiencia y conocimientos para el éxito del prestigioso programa C919. Este paso es aún más importante ya que pudimos transferir el primer sistema mucho antes de lo planeado originalmente en la fase de creación de prototipos del C919”.

Exitosa empresa conjunta en China

Liebherr LAMC Aviation ahora instalará la siguiente proa y el tren de aterrizaje principal del C919 en Changsha. La empresa conjunta asumirá gradualmente la adquisición directa de partes de proveedores aprobados, dijo la compañía.

Liebherr-Aerospace Lindenberg fue seleccionado por COMAC para el desarrollo, fabricación, calificación, certificación y mantenimiento del sistema de suspensión de la C919, mientras que su filial, Liebherr-Aerospace Toulouse SAS, centro de competencia para los sistemas de gestión del aire, otro sistema importante para el C919 ofrece, a saber, el sistema de gestión de aire integrado.

Liebherr LAMC Aviation también ensambla y suministra el sistema de suspensión para el programa ARJ21 de COMAC y también trabajará en otros programas en el futuro. Liebherr espera que COMAC se desarrolle con fuerza dado que China representa un importante mercado estratégico dentro de la industria de la aviación. La compañía espera un gran éxito de mercado de los aviones C919 y ARJ21.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Liebherr LAMC delivers 1st suspension C919

Liebherr LAMC Aviation has delivered the first chassis mounted in China for the single aisle COMAC C919 to the Chinese aircraft manufacturer

Liebherr LAMC Aviation (Changsha) Co. Ltd. is a joint venture between the Chinese company LAMC (AVIC Landing Gear Advanced Manufacturing Corp.) and the Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH based in Germany. The company, which was established in 2012, delivered the first chassis system assembled in China for the COMAC C919 standard hull aircraft to the manufacturer of the aircraft.

The assembly line for the C919 suspension system, which was built in China, is based on the assembly equipment and test equipment from Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH. Arndt Schoenemann, CEO of Liebherr LAMC Aviation (Changsha) Co Ltd, said: “The delivery of the first fully-in-China Liebherr LAMC Aviation (Changsha) Co Ltd mounted COMAC C919 chassis system is an important milestone in the history of our companies We are delighted to contribute our experience and knowledge to the success of the prestigious C919 program, which is even more important as we were able to transfer the first system much earlier than originally planned in the prototyping phase of the C919”.

Successful joint venture in China

Liebherr LAMC Aviation will now install the next bow and the main landing gear of the C919 in Changsha. The joint venture will gradually take over the direct acquisition of parts from approved suppliers, the company said.

Liebherr-Aerospace Lindenberg was selected by COMAC for the development, manufacture, qualification, certification and maintenance of the suspension system of the C919, while its subsidiary, Liebherr-Aerospace Toulouse SAS, competence center for air management systems, another Important system for the C919 offers, namely the integrated air management system.

Liebherr LAMC Aviation also assembles and supplies the suspension system for COMAC’s ARJ21 program and will also work on other programs in the future. Liebherr expects COMAC to develop strongly as China represents an important strategic market within the aviation industry. The company expects a great market success of the C919 and ARJ21 aircraft. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Liebherr.com / Aerobuzz.de / Comac.cn
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Bombardier entrega 1er Q-400 90-PAX

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AW | 2018 09 24 12:38 | INDUSTRY

bombardier_old-svg.pngBombardier entrega la primera aeronave Q400 de 90 plazas a SpiceJet

La low cost india SpiceJet ha recibido la primera versión de 90 asientos del turbohélice Bombardier Q400, ha comunicado Bombardier Inc. el 21 Septiembre 2018.

Imagen relacionadaBombardier ha entregado la primera versión de 90 asientos de su serie Q-400 a la aerolínea de la India SpiceJet. De acuerdo con el anuncio de la compañía, la aerolínea es el primer cliente del Bombardier Q400 con pasajeros incrementado, que ofrece espacio para 90 asientos. La capacidad de la versión básica es de 86 pasajero, mientras que el fuselaje no se ha estirado, lo que Bombardier ha configurado las secciones interiores para alojar más asientos hasta acomodar 90 pasajeros.

La entrada de la aeronave de capacidad extra en el servicio comercial es un hito para el Programa Q400 de Bombardier y le da al fabricante canadiense un impulso necesario desde la facturación de Julio 2018 del programa de aeronaves CSeries a Airbus. La versión de 90 asientos del Q400 fue certificada por Transport Canada a principios de Agosto 2018.

SpiceJet es el cliente de lanzamiento del Q400 de 90 asientos, y ha confirmado un pedido en Septiembre 2017 para 25 adicionales, más opciones para otros 25 Q400. La orden de SpiceJet sigue siendo la mayor reserva individual de Bombardier para aviones Q400 hasta la fecha, valorada en un total de $ 1,700 millones. La versión de 90 asientos ofrece un 15% más de capacidad de pasajeros y una reducción del 15% en los costos de los asientos, en comparación con la configuración estándar de 78 asientos, según Colin Bole, comercial de Bombardier Commercial Aircraft SVP.

La opción de 90 asientos demuestra el potencial de rentabilidad incrementado que este exclusivo turbohélice tiene para ofrecer. Los asientos adicionales y las mejoras de rendimiento resultarán en una reducción sustancial en los costos unitarios. Las mejoras adicionales para el Q400 incluyen un 2,000 libras en progreso. Aumento de la carga útil, así como una expansión de los intervalos de mantenimiento de verificación A y C del Q400 de 600 a 800 horas y de 6.000 a 8.000 horas, respectivamente.

Bombardier busca desarrollar una tendencia entre algunas aerolíneas, como Ethiopian Airlines y WestJet de Canadá, para trabajar con el Q400 en los horarios principales, aprovechando la velocidad máxima de crucero de 360 ​​kt en rutas que no pueden admitir trenes estrechos, o en rutas que requieren más frecuencia. en lugar de aviones de mayor capacidad.

“Ha habido un cambio en el mercado Q400 en los últimos años”, dijo en mayo el vicepresidente de marketing de Bombardier Commercial Aircraft y jefe de marketing, Patrick Baudis. “Las aerolíneas operaban turbopropulsores en modo de aislamiento, lo que no aprovecha las capacidades del Q400. Ahora, algunos integran por completo las operaciones del Q400 en una operación de reactores. Eso cambia la dinámica”.

El Q400 ampliado obtuvo un segundo cliente en las últimas semanas, ya que el CIB Leasing de China convirtió la mitad de su pedido pendiente de 10 CRJ900 a cinco Q400 de 90 asientos a principios de Septiembre 2018.

En su informe de estado del programa de la serie Q más reciente, desde el 30 de junio, Bombardier reportó un atraso de 56 Q400, para clientes que incluyen Air Connection Express de Angola, CemAir de Sudáfrica, Conair, Ethiopian Airlines, Philippine Airlines, operador regional de Kazajstán Qazaq Air y SpiceJet.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

SpiceJetQ400.jpg

Bombardier delivers first Q-400 Streched

Bombardier delivers the first Q400 aircraft with 90 seats to SpiceJet

The Indian low-cost SpiceJet has received the first 90-seat version of Bombardier‘s Q400 turboprop, Bombardier Inc. announced on 21 September 2018.

Bombardier has delivered the first 90-seat version of its Q-400 series to the Indian airline SpiceJet. According to the company’s announcement, the airline is the first customer of the Bombardier Q400 with increased passengers, which offers space for 90 seats. The capacity of the basic version is 86 passenger, while the fuselage has not been stretched, which Bombardier has configured the interior sections to accommodate more seats to accommodate 90 passengers.

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The entry of the extra capacity aircraft into the commercial service is a milestone for the Bombardier Q400 Program and gives the Canadian manufacturer a necessary boost from the July 2018 billing of the CSeries aircraft program to Airbus. The 90-seat version of the Q400 was certified by Transport Canada in early August 2018.

SpiceJet is the launch customer of the 90-seat Q400, and has confirmed an order in September 2017 for an additional 25, plus options for another 25 Q400. The SpiceJet order remains Bombardier’s largest single reserve for Q400 aircraft to date, valued at a total of $ 1,700 million. The 90-seat version offers 15% more passenger capacity and a 15% reduction in seat costs, compared to the standard 78-seat configuration, according to Colin Bole, Bombardier Commercial Aircraft SVP commercial.

The 90-seat option demonstrates the increased profitability potential that this exclusive turboprop has to offer. Additional seats and performance improvements will result in a substantial reduction in unit costs. Additional improvements for the Q400 include a 2,000-pound in progress. Increase of the payload, as well as an expansion of the maintenance intervals of verification A and C of the Q400 from 600 to 800 hours and from 6,000 to 8,000 hours, respectively.

Bombardier seeks to develop a trend among some airlines, such as Ethiopian Airlines and WestJet of Canada, to work with the Q400 at prime time, taking advantage of the maximum cruising speed of 360 kt on routes that can not support narrow trains, or on routes that require more frequency. instead of larger capacity aircraft.

“There has been a change in the Q400 market in recent years”, said Vice President of Marketing at Bombardier Commercial Aircraft and chief marketing officer, Patrick Baudis, in May. “The airlines were operating turboprops in isolation mode, which does not take advantage of the Q400’s capabilities, and now some completely integrate Q400 operations into a reactor operation, which changes the dynamics”.

The expanded Q400 gained a second customer in recent weeks, as China’s CIB Leasing converted half of its outstanding order from 10 CRJ900 to five Q400 of 90 seats at the beginning of September 2018.

In its most recent Q series program status report, since June 30, Bombardier reported a delay of 56 Q400, for customers including Air Connection Express of Angola, CemAir of South Africa, Conair, Ethiopian Airlines, Philippine Airlines, Kazakhstan regional operator Qazaq Air and SpiceJet. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Airwayssmag.com
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Inauguración Aeropuerto Pakyong

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AW | 2018 09 24 12:06 | AIRPORTS

El Aeropuerto de Pakyong, ubicado a 33 km de la capital del estado, Gangtok, es el primer aeropuerto del estado montañoso de la India

El primer ministro Narendra Modi inauguró el Aeropuerto de Pakyong en Sikkim el 24 de septiembre, nueve años después de la colocación de la primera piedra. El aeropuerto es el primer y único aeropuerto del estado montañoso. La inauguración del aeropuerto el 23 Septiembre 2018 , el primer ministro había dicho que mejorará la conectividad y beneficiará a la gente de Sikkim.

Actualmente, el aeropuerto más cercano para la gente de Sikkim está a 124 kilómetros (km) de distancia en Bagdogra, Bengala Occidental. El aeropuerto se encuentra a unos 60 km de la frontera de Indochina. El aeropuerto se extiende en 201 acres. Se encuentra en la cima de una colina a unos dos kilómetros por encima de la aldea Pakyong a 4.500 pies sobre el nivel del mar.

Es construido por la Autoridad de Aeropuertos de India (AAI). El proyecto costó Rs 553 crore. El aeropuerto es visto como una maravilla de la ingeniería por sus técnicas de refuerzo de suelos y estabilización de taludes, teniendo en cuenta la altitud en la que fue construido.

Las estructuras integradas del aeropuerto comprenden una estación ATC de torre y fuego, un edificio terminal para pasajeros, luces de pista de alta intensidad, estacionamiento para más de 50 vehículos. El muro de refuerzo del proyecto tiene 80 metros de alto, uno de los más altos del mundo. La pista tiene 1.75 km de largo y 30 metros de ancho. Tiene una calle de rodaje de 116 metros que conecta la pista con una plataforma de 106 metros por 76 metros. La plataforma puede acomodar dos aviones ATR-72. El aeropuerto tiene una terminal de 3.000 metros cuadrados y capacidad para manejar a 50 pasajeros que entran y salen. Aunque el aeropuerto se inaugurará el 24 Septiembre 2018, se espera que las operaciones comerciales comiencen el 4 Octubre 2018. También se planea construir otro tramo de 75 metros adyacente a la pista principal en los próximos días, lo que le permitiría a la Fuerza Aérea de la India (IAF) aterrizar varios tipos de aeronaves en la pista del aeropuerto. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Inauguration Pakyong Airport

Pakyong Airport, located 33 km from the state capital, Gangtok, is the first airport in the mountainous state in India

Prime Minister Narendra Modi inaugurated Pakyong Airport in Sikkim on September 24, nine years after the laying of the first stone. The airport is the first and only airport in the mountainous state. The inauguration of the airport on September 23, 2018, the prime minister had said that it will improve connectivity and benefit the people of Sikkim.

Currently, the nearest airport for the people of Sikkim is 124 kilometers (km) away in Bagdogra, West Bengal. The airport is about 60 km from the Indochina border. The airport extends on 201 acres. It is located on the top of a hill about two kilometers above the Pakyong village at 4,500 feet above sea level.

It is built by the Airports Authority of India (AAI). The project cost Rs 553 crore. The airport is seen as a marvel of engineering for its techniques of soil reinforcement and stabilization of slopes, taking into account the altitude at which it was built.

The integrated structures of the airport include an ATC tower and fire station, a passenger terminal building, high intensity runway lights, parking for more than 50 vehicles. The reinforcing wall of the project is 80 meters high, one of the highest in the world. The track is 1.75 km long and 30 meters wide. It has a taxiway of 116 meters that connects the runway with a platform of 106 meters by 76 meters. The platform can accommodate two ATR-72 aircraft. The airport has a terminal of 3,000 square meters and capacity to handle 50 passengers entering and leaving. Although the airport will open on September 24, 2018, commercial operations are expected to begin on October 4, 2018. Another 75-meter stretch adjacent to the main runway is also planned in the coming days, which would allow the Air Force to India (IAF) land several types of aircraft on the airport runway. A \ W

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उद्घाटन Pakyong हवाई अड्डे

राज्य राजधानी, गंगटोक से 33 किलोमीटर दूर स्थित पकीओंग हवाई अड्डा पहाड़ी राज्य का पहला हवाई अड्डा है

प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने पहले पत्थर के बिछाने के नौ साल बाद, 24 सितंबर को सिक्किम में पाकओंग हवाई अड्डे का उद्घाटन किया। हवाई अड्डे पहाड़ी राज्य में पहला और एकमात्र हवाई अड्डा है। 23 सितंबर, 2018 को हवाई अड्डे का उद्घाटन प्रधान मंत्री ने कहा था कि इससे कनेक्टिविटी में सुधार होगा और सिक्किम के लोगों को फायदा होगा।

वर्तमान में, सिक्किम के लोगों के लिए निकटतम हवाई अड्डा पश्चिम बंगाल के बागदोगरा में 124 किलोमीटर (किमी) दूर है। हवाई अड्डे इंडोचीन सीमा से लगभग 60 किमी दूर है। एयरपोर्ट 201 एकड़ में फैला है। यह समुद्र तल से 4,500 फीट ऊपर पकीओंग गांव से दो किलोमीटर दूर एक पहाड़ी के शीर्ष पर स्थित है।

यह भारतीय हवाईअड्डे प्राधिकरण (एएआई) द्वारा बनाया गया है। परियोजना की कीमत 553 करोड़ रुपये है। हवाई अड्डे को मिट्टी के सुदृढीकरण और ढलानों के स्थिरीकरण की अपनी तकनीक के लिए इंजीनियरिंग के चमत्कार के रूप में देखा जाता है, जिस पर इसे बनाया गया था, उस ऊंचाई को ध्यान में रखते हुए।

हवाई अड्डे के एकीकृत ढांचे में एटीसी टावर और फायर स्टेशन, एक यात्री टर्मिनल बिल्डिंग, उच्च तीव्रता रनवे रोशनी, 50 से अधिक वाहनों के लिए पार्किंग शामिल है। परियोजना की मजबूती वाली दीवार 80 मीटर ऊंची है, जो दुनिया में सबसे ज्यादा है। ट्रैक 1.75 किमी लंबा और 30 मीटर चौड़ा है। इसमें 116 मीटर का टैक्सीवे है जो रनवे को 106 मीटर के 76 मीटर के प्लेटफार्म से जोड़ता है। मंच दो एटीआर -72 विमान को समायोजित कर सकता है। हवाई अड्डे के पास 3,000 वर्ग मीटर का टर्मिनल है और 50 यात्रियों को प्रवेश करने और छोड़ने की क्षमता है। हालांकि हवाईअड्डा 24 सितंबर, 2018 को खुल जाएगा, वाणिज्यिक संचालन 4 अक्टूबर, 2018 को शुरू होने की उम्मीद है। आने वाले दिनों में मुख्य रनवे के निकट एक और 75 मीटर की खिंचाव भी योजनाबद्ध है, जिससे वायु सेना को भारत (आईएएफ) हवाई अड्डे के रनवे पर कई प्रकार के विमान उतरता है। A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aai.aero / Moneycontrol.com / Timenownews.com / Wikimedia.org / Cntraveller.in / Etemaaddaily.com / Thequint.com 
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Paro general en Argentina

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AW | 2018 09 24 11:50 | AIR TRAFFIC / AIRLINES

La mayoría de los sindicatos del sector aeronáutico en Argentina adhieren a la medida de fuerza. Alrededor de 70.000 pasajeros se verán afectados

El transporte aéreo se verá afectado por el paro general de este martes 25 de septiembre. La mayoría de los sindicatos del sector aeronáutico se plegarán a la medida de fuerza desde la 0 hora hasta la medianoche del martes al miércoles. Tras la confirmación de que todos los gremios del sector aeronáutico, incluidos técnicos y pilotos, adhieren a la medida de fuerza convocada por la CGT, las compañías aéreas fueron anunciando cómo se iban a manejar.

Se estima que podría haber alrededor de 70.000 pasajeros afectados. Es el promedio de gente que se moviliza por día en los aeropuertos teniendo en cuenta que en agosto viajaron 2,5 millones de personas tanto en cabotaje como exterior. En ese sentido, las aerolíneas ya comenzaron a comunicar las distintas alternativas a sus pasajeros frente a la imposibilidad de operar durante ese día. Entre otras cosas, cambiar la fecha de vuelo sin penalidad. Incluso hay quienes ofrecen devolución del ticket.

Las aerolíneas nacionales

En Aerolíneas Argentinas cancelaron todos los vuelos programados para mañana y aseguró que “para evitar mayores complicaciones”, adelantaron los de este lunes entre las 20.00 y las 23.59 horas “de manera tal que se pueda garantizar el servicio a los pasajeros que tengan vuelos en dicha franja horaria”. La empresa también le solicita a sus clientes que “quienes deseen devolver sus tickets, podrán hacerlo a través del mismo canal que utilizaron para la compra”.

Para aquellos pasajeros que quieran reprogramar su vuelo, en cambio, tendrán hasta una semana después del paro para hacerlo sin restricciones y de acuerdo a la disponibilidad de lugares. El mismo criterio aplica para los tickets adquiridos con millas de Aerolíneas Plus.

Latam Airlines por ejemplo, sugieren modificar la fecha de vuelo ya sea a través de la aplicación, la web, el call center, la agencia de viajes donde se haya adquirido el pasaje o las oficinas comerciales. “Todos aquellos pasajeros que deseen cambiar de fecha/vuelo sin penalidad no diferencias tarifarias, podrán hacerlo hasta 15 días después de la fecha original”, dicen en el comunicado que publicaron en la web. También se puede cambiar de ruta sin penalidad, sujeto a las diferencias de tarifa aplicables. Y para quienes estas opciones no resulten útiles, podrán devolver el ticket sin multa.

Flybondi comunicó que si las condiciones de seguridad y operacionales están dadas, que van a operar los vuelos programados para ese día. Sus pilotos no están dentro de los gremios. Pero aclararon que no podría operar en aquellos aeropuertos donde no tienen auto prestación de rampa: Iguazú, Neuquén y Bahía Blanca.

Aerolíneas internacionales

American Airlines informó que intentará operar, pero depende de los controladores aéreos. Desde el Ministerio de Transporte aseguraron que estarán en sus puestos.

Copa Airlines manifestó en un comunicado que “lamentablemente tendrá que cancelar todos sus vuelos desde y hacia Argentina durante el 24 y el 25 de septiembre. Pero los pasajeros tienen la posibilidad de cambiar sus boletos sin penalidad”, aseguraron desde la compañía que tiene vuelos a Panamá y conexiones desde varios aeropuertos de la Argentina. Entre otras, cosas, en su página web informa: “La fecha límite para realizar modificaciones a los vuelos es el 27 de septiembre de 2018, y el nuevo itinerario debe iniciar antes del 1 de octubre de 2018 inclusive o de acuerdo con la validez de su boleto. Los cambios de origen y/o destino están permitidos únicamente entre Buenos Aires, Córdoba, Mendoza y Rosario”.

La mayoría de los aeropuertos y las aerolíneas se verán afectados por el paro general del día Martes, 25 Septiembre 2018 en Argentina, por lo que las autoridades aeronáuticas y las líneas aéreas recomiendan consultar el estado de los vuelos antes de concurrir a las aeroestación.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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General strike in Argentina

The majority of unions in the aeronautical sector in Argentina adhere to the measure of force. Around 70,000 passengers will be affected

Air transport will be affected by the general strike this Tuesday, September 25. Most of the unions in the aeronautical sector will fold to the extent of force from 0 hour until midnight from Tuesday to Wednesday. After the confirmation that all the unions of the aeronautical sector, including technicians and pilots, adhere to the force measure convened by the CGT, the airlines announced how they were going to operate.

It is estimated that there could be around 70,000 passengers affected. It is the average number of people who travel by day at airports, taking into account that in August 2.5 million people traveled in both cabotage and abroad. In that sense, airlines have already begun to communicate the different alternatives to their passengers in the face of the impossibility of operating during that day. Among other things, change the flight date without penalty. There are even those who offer a refund of the ticket.

National airlines

In Aerolíneas Argentinas canceled all scheduled flights for tomorrow and said that “to avoid further complications”, they advanced the Monday between 20:00 and 23.59 hours “so as to ensure service to passengers who have flights in the strip Hourly ” The company also asks its clients that “those who wish to return their tickets, may do so through the same channel they used for the purchase”.

For those passengers who want to schedule their flight, however, they will have up to a week after the stoppage to do so without restrictions and according to the availability of places. The same criterion applies for tickets purchased with Aerolíneas Plus miles.

Latam Airlines for example, suggest modifying the date of flight either through the application, the web, the call center, the travel agency where the ticket was purchased or the commercial offices. “All those passengers who wish to change the date / flight without penalty and no rate differences, may do so up to 15 days after the original date”, they say in the statement posted on the website. You can also change routes without penalty, subject to the applicable rate differences. And for those who do not find these options useful, they can return the ticket without penalty.

Flybondi reported that if the security and operational conditions are met, that the scheduled flights for that day will operate. Your pilots are not inside the guilds. But they clarified that they could not operate in those airports where they do not have ramp self-provision: Iguazú, Neuquén and Bahía Blanca.

International Airlines

American Airlines reported that it will try to operate, but it depends on air traffic controllers. From the Ministry of Transport they assured that they will be at their posts.

Copa Airlines said in a statement that “unfortunately you will have to cancel all your flights to and from Argentina on September 24 and 25. But passengers have the possibility to change their tickets without penalty”, they assured from the company that has flights to Panama and connections from several airports in Argentina. Among other things, on its website it states: “The deadline to make changes to flights is September 27, 2018, and the new itinerary must begin before October 1, 2018 inclusive or in accordance with the validity of your ticket. The changes of origin and/or destination are allowed only between Buenos Aires, Córdoba, Mendoza and Rosario”.

Most airports and airlines will be affected by the general strike of Tuesday, September 25, 2018 in Argentina, so the aeronautical authorities and airlines recommend checking the status of flights before attending the aeroestación. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Minutouno.com / Aerolineas.com / Flybondi.com / Latam.com / Aa.com / Copaair.com / Airgways.com
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Vientos cruzados aerolíneas indias

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AW | 2018 09 24 11:24 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas indias tradicionales se enfrentan a vientos cruzados con las low cost

Las líneas aéreas de servicios completos buscan destacarse con la promesa de un mayor nivel de servicios y conectividad global pero son cada vez más las presiones para reducir los costos y ofrecer tarifas a la par con las aerolíneas de bajo costo para viajar dentro del país y continuar siendo competitivos.

Las tarifas aéreas competitivas ofrecidas por aerolíneas de bajo costo (LCC), que tienen aviones nuevos y modernos, un plan de expansión de la flota agresivo, una red doméstica más amplia con frecuencias más altas y a menudo una mejor puntualidad han asegurado una disminución en la participación del mercado nacional 30%. Los expertos de la industria aeronáutica de la India dicen que a diferencia de los transportistas de bajo costo en otros países, las aerolíneas de bajo costo en la India significan que hay muy poca diferencia entre ellos y los operadores de servicio completo.

Jet Airways, recientemente decidió prescindir de la comida de cortesía a bordo, la característica más distintiva para una compañía de servicios completos en el país, para ciertas categorías de tarifas en rutas nacionales. En Agosto 2018, Vistara Airlines, hizo lo mismo al introducir una canasta de opciones de tarifas donde se puede pagar más por servicios adicionales como comida a bordo, equipaje adicional permitido, selección de asiento y como reprogramación y cancelación gratuitas. En 2017, Air India también decidió ofrecer únicamente comidas vegetarianas a bordo para vuelos nacionales. Los expertos de la industria dicen que también puede responder con tarifas light.

Beneficios marginales

Un analista dijo, bajo condición de anonimato, que con la introducción de tarifas “lite” esta diferenciación se erosiona aún más para Vistara y Jet Airways. Si bien estas aerolíneas pueden tratar de cortejar a los pasajeros con tarifas más bajas y reducir sus propios costos operacionales para estas categorías, existe la preocupación de que los beneficios acumulados pueden ser marginales, en su caso.

Los costos operacionales incurridos por las aerolíneas convencionales son casi 40% más altos que los de las low cost y la introducción de tarifas light no tendría mucho impacto en esta diferencia de costo, agregó el analista.

Tamaño de flotas

Como ejemplo, los tres operadores de servicios completos, Air India, Jet Airways y Vistara Airlines, entre ellos tienen una flota total de 265 aviones y 121 rutas nacionales. Las aerolíneas de bajo costo IndiGo, SpiceJet, Go Air y Air Asia tienen un tamaño de flota colectiva de 280 aviones y 136 destinos nacionales que se expandirán varias veces, agregando colectivamente tres veces los aviones que las aerolíneas de servicio completo planean agregar a su flota en los próximos años.

Air India y Jet Airways tienen más cerca del 50% de los ingresos de las operaciones de vuelos nacionales, pero siguen siendo poco competitivos ya que sus costos son significativamente más altos, mientras que sus ganancias por pasajero son bajas. Con precios del petróleo que rondan los US$ 80 dólares por barril y una rupia que ronda 72 frente al dólar, junto con la inducción masiva de la capacidad de los transportistas indios, la industria de la aviación enfrenta desafíos de rentabilidad. Los tres principales low cost: IndiGo, SpiceJet y GoAir, están mejor posicionados que las aerolíneas tradicionales y podrían alcanzar una rentabilidad modesta e incluso una pérdida anual completa, mientras que loas líneas aéreas clásicas podrían perder hasta US$ 1.75 a US$ 2 mil millones en el año fiscal 2019.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Cross winds Indian airlines

Traditional Indian airlines face cross-winds with low cost

The full service airlines seek to stand out with the promise of a higher level of services and global connectivity but there are increasingly pressures to reduce costs and offer rates on a par with low cost airlines to travel within the country and continue being competitive.

The competitive air fares offered by low-cost airlines (LCCs), which have new and modern aircraft, an aggressive fleet expansion plan, a wider home network with higher frequencies and often better timeliness have ensured a decrease in the 30% domestic market share. Experts from the Indian aviation industry say that unlike low-cost carriers in other countries, low-cost airlines in India mean there is very little difference between them and full-service operators.

Jet Airways, recently decided to dispense with the complimentary meal on board, the most distinctive feature for a full service company in the country, for certain categories of fares on domestic routes. In August 2018, Vistara Airlines, did the same by introducing a basket of rate options where you can pay more for additional services such as on board food, additional baggage allowance, seat selection and as free reprogramming and cancellation. On 2017, Air India also decided to offer only vegetarian meals on board for domestic flights. Industry experts say that you can also respond with light rates.

Marginal benefits

One analyst said, on condition of anonymity, that with the introduction of “lite” tariffs this differentiation is eroded even further for Vistara and Jet Airways. While these airlines may try to woo passengers with lower fares and reduce their own operating costs for these categories, there is a concern that the accumulated benefits may be marginal, if any.

Operational costs incurred by conventional airlines are almost 40% higher than those of low cost airlines and the introduction of light tariffs would not have much impact on this cost difference, the analyst added.

Fleet size

As an example, the three full service operators, Air India, Jet Airways and Vistara Airlines, among them have a total fleet of 265 aircraft and 121 domestic routes. The low-cost airlines IndiGo, SpiceJet, Go Air and Air Asia have a collective fleet size of 280 aircraft and 136 domestic destinations that will expand several times, collectively adding three times the aircraft that full-service airlines plan to add to their fleet in the next years.

Air India and Jet Airways have closer to 50% of revenues from domestic flight operations, but remain uncompetitive because their costs are significantly higher, while their per-passenger earnings are low. With oil prices of around US$ 80 per barrel and a rupee of around 72 against the dollar, along with the massive induction of the capacity of Indian carriers, the aviation industry faces profitability challenges. The three main low cost: IndiGo, SpiceJet and GoAir, are better positioned than traditional airlines and could achieve modest profitability and even a complete annual loss, while classic airlines could lose up to US$ 1.75 to US$ 2 billion in the fiscal year 2019. A \ W

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क्रॉस हवा भारतीय एयरलाइंस

पारंपरिक भारतीय एयरलाइनों को कम लागत वाले क्रॉस-विंड का सामना करना पड़ता है

एयरलाइंस पूर्ण सेवा सेवाओं और वैश्विक संपर्क के एक उच्च स्तर के वादे के साथ बाहर खड़े करने की मांग लेकिन लागत को कम करने और देश के भीतर यात्रा करने के लिए कम लागत वाली विमान सेवाओं के समान दरों की पेशकश करते हैं और जारी रखने के लिए दबाव बढ़ रही हैं प्रतिस्पर्धी होने के नाते।

प्रतियोगी हवा कम लागत वाहक (एल सी सी) है, जो नए और आधुनिक विमान द्वारा की पेशकश की किराया, आक्रामक बेड़े का एक विस्तार योजना, उच्च आवृत्तियों के साथ एक व्यापक घर नेटवर्क अक्सर बेहतर समय की पाबंदी में कमी सुरक्षित 30% घरेलू बाजार हिस्सेदारी। भारतीय विमानन उद्योग के विशेषज्ञों का कहना है कि अन्य देशों में कम लागत वाले वाहक के विपरीत, भारत में कम लागत वाली एयरलाइनों का मतलब है कि उनके और पूर्ण सेवा ऑपरेटरों के बीच बहुत अंतर है।

जेट एयरवेज ने हाल ही में घरेलू मार्गों पर किराए की कुछ श्रेणियों के लिए, देश में पूर्ण सेवा कंपनी के लिए सबसे विशिष्ट सुविधा बोर्ड पर मानार्थ भोजन के साथ बांटने का फैसला किया है। अगस्त 2018 में, विस्तार एयरलाइंस, किराया विकल्पों में से एक टोकरी जहां इस तरह के बोर्ड पर भोजन, अतिरिक्त सामान भत्ता, सीट चयन के रूप में और शेड्यूलिंग और रद्द करने के लिए स्वतंत्र के रूप में अतिरिक्त सेवाओं के लिए अधिक भुगतान कर सकते हैं शुरू करने से भी ऐसा ही किया। एन 2017 को, एयर इंडिया ने घरेलू उड़ानों के लिए बोर्ड पर केवल शाकाहारी भोजन की पेशकश करने का भी फैसला किया। उद्योग विशेषज्ञों का कहना है कि आप प्रकाश दरों के साथ भी प्रतिक्रिया दे सकते हैं।

मामूली लाभ

एक विश्लेषक ने कहा, गुमनाम होने की शर्त पर, “लाइट” टैरिफ की शुरूआत के साथ विस्टारा और जेट एयरवेज के लिए यह अंतर भी आगे बढ़ गया है। हालांकि ये एयरलाइंस कम किराए वाले यात्रियों को लुभाने और इन श्रेणियों के लिए अपनी परिचालन लागत को कम करने का प्रयास कर सकती हैं, लेकिन चिंता है कि संचित लाभ मामूली हो सकते हैं, यदि कोई हो।

विश्लेषकों ने कहा कि पारंपरिक एयरलाइंस द्वारा संचालित परिचालन लागत कम लागत वाली एयरलाइनों की तुलना में लगभग 40% अधिक है और हल्की टैरिफ की शुरूआत से इस लागत के अंतर पर ज्यादा असर नहीं पड़ेगा।

बेड़े का आकार

उदाहरण के तौर पर, तीन पूर्ण सेवा ऑपरेटर, एयर इंडिया, जेट एयरवेज और विस्तर एयरलाइंस, उनमें से 265 विमान और 121 घरेलू मार्गों का कुल बेड़ा है। कम लागत वाली वाहक इंडिगो, स्पाइसजेट, गो एयर और एयर एशिया, 280 विमान और 136 घरेलू स्थलों में से सामूहिक बेड़े के आकार में कई बार विस्तार किया जा करने के लिए है सामूहिक रूप से तीन बार विमानों कि पूर्ण सेवा योजना एयरलाइनों अपने बेड़े में जोड़ने के लिए जोड़ने अगले वर्षों में।

एयर इंडिया और जेट एयरवेज के पास घरेलू उड़ान परिचालन से 50% राजस्व है, लेकिन असंगत रहेगा क्योंकि उनकी लागत काफी अधिक है, जबकि उनकी प्रति यात्री कमाई कम है। भारतीय वाहकों की क्षमता में भारी वृद्धि के साथ-साथ डॉलर के मुकाबले करीब 80 डॉलर प्रति बैरल और 72 रुपये के तेल की कीमतों के साथ, विमानन उद्योग को लाभप्रद चुनौतियों का सामना करना पड़ता है। तीन मुख्य कम लागत: इंडिगो, स्पाइसजेट और गोएयर, पारंपरिक एयरलाइनों की तुलना में बेहतर स्थिति में हैं और एक मामूली लाभ और यहां तक ​​कि एक पूर्ण वार्षिक हानि को प्राप्त कर सकता है, जबकि Loas क्लासिक एयरलाइनों $ 1.75 अमेरिका के लिए $ 2 बिलियन अमरीकी खो सकता है वित्त वर्ष 2019 में। A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Thehindu.com / Dgca.nic.in / Airgways.com /  Gettyimages.com
AW-POST: 201809241124AR

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Boeing objetivo en el mercado medio

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AW | 2018 09 24 01:03 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgThe Boeing Company está analizando con precisión una nueva aeronave de mediano rango

Desde el anuncio de un sustituto o reemplazo del legendario Boeing 757 hasta la fecha, Boeing ha estado analizando muy sigilosamente los comportamientos de los mercados pero las dudas y vacilaciones han llevado a Airbus a adelantar espacio aéreo.

El Director General, Dennis Muilenburg, no ha adelantado información acerca del renombrado New Middle Market Airplane (NMA) o Boeing 797 en el festival aeronáutico de Farnborough 2018. El funcionamiento de Boeing es en parte cauteloso a la hora de efectuar anuncios trascendentales. Quienes han sido empleados o ejecutivos de Boeing saben que la compañía sigue un plan muy preciso para el desarrollo de nuevos aviones y consideran que actualmente la empresa está preparándolo todo con ese objetivo. Diversos blogs de personas conocedoras de la empresa lo aseguran, entre ellos el de Jon Ostrower, The Air Current. Desde las oficinas de Boeing, los contactos que está haciendo con proveedores aseguran que en Junio 2019, en el festival de París Air Show Le Bourget 2019, Boeing anunciará oficialmente el lanzamiento del Programa Boeing 797.

Características del Boeing 797

El desafío para Boeing se planteó en 2015, viendo la necesidad de reemplazar al Boeing 757 en un mercado como avión intermedio, de entre 220 y 260 asientos. El nuevo avión Boeing 797 estaría posicionado como aeronave de mediano porte intermedio entre el Boeing 737 y el Boeing 787, un reemplazo natural del Boeing 757. Desde la competencia el consorcio europeo Airbus está ganando mercado con la familia de aviones A321CEO/NEO que está acaparando adeptos por ser una aeronave capaz de desarrollar una muy buena performance para vuelos transatlánticos.

El nuevo proyecto de Boeing se estima pueda llegar a tener un coste de US$ 15 mil millones de dólares, lo cual obliga a no cometer ningún fallo en ninguna de las fases de concepción, diseño y producción.

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BOEING NO POSEE FLEXIBILIDAD EN EL 737 PARA INTRODUCIR MEJORAS COMO AERONAVE DE MERCADO MEDIO

Las dudas y vacilaciones del fabricante americano han llevado a Airbus a adelantarse, fundamentalmente porque el diseño estructural del A320 permite una mejor expansión que el Boeing 737, con una estructura más baja y con muchas modificaciones no puede alcanzar un rediseño eficiente para considerarse una aeronave de rango medio. Un nuevo diseño en el 797 reemplazaría a un Boeing 757 totalmente mejorado; caso que el Airbus A321 continúa disfrutando como un modelo de éxito.

Boeing estudia motorización

Según los especialistas, Boeing ha convocado a los fabricantes de motores para ver qué pueden ofrecer para este avión. Rolls-Royce que ofrecerá su novedad, el Geared Ultra-Fan, un motor que pretende revolucionar el mercado, General Electric CFM presentará un modelo que se basa en el GE9X y Pratt & Whitney estudia ofrecer una versión mejorada del PW1100G, que emplea el actual A321NEO.

Las expectativas planteadas en torno a la luz verde del Proyecto Boeing 797X está madurando lentamente. Por ello, quienes se dedican a investigar este entorno, dicen que en dos o tres meses (Diciembre 2018) acaba el plazo de los fabricantes de motores para ofrecer sus novedades; en Febrero 2019 Boeing habrá escogido motores, en Marzo 2019 las compañías de leasing firmarán los primeros contratos y en Junio 2019 se presentará el nuevo avión en París Air Show Le Bourget 2019, anunciando la cartera de clientes. La compañía Boeing estimaría que el nuevo avión de rango medio efectúe su debut en el período 2022-2023.

Steve Udvar-Hazy, Director del principal comprador de aviones de Air Lease Corporation, espera tomar una decisión pragmática al utilizar la tecnología de mercado masivo de CFM o Pratt & Whitney. “La carrera será un motor derivado”, predijo Udvar-Hazy la semana pasada en una conferencia en Londres.

Las variantes del nuevo avión comercial tiene dos variantes: el Boeing 797-6X con 228 pasajeros y con un alcance continuo de 5.000 millas náuticas y el Boeing 797-7X con 268 asientos, con una autonomía de 4.200 millas náuticas. Delta Air Lines, United Airlines, Norwegian Air Shuttle y Air Lease Corporation se consideran posibles candidatos para los primeros Boeing 797 para entregar a partir de 2025.

Airbus está estudiando la viabilidad de un A321XLR como contrapeso al Boeing 797. El fabricante europeo estudia mejorar la condición de A321LR como rango operativo y mejores performances. El nuevo derivado A321XLR podría salir al mercado tan pronto como en el 2022, algo que a Boeing se la ha escapado de sus alas. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Boeing objective in the middle market

Boeing-Company-Logo.jpgThe Boeing Company is accurately analyzing a new mid-range aircraft

Since the announcement of a replacement or replacement of the legendary Boeing 757 to date, Boeing has been very quietly analyzing the behavior of the markets but doubts and hesitation have led Airbus to advance airspace.

The Director General, Dennis Muilenburg, has not provided information about the renowned New Middle Market Airplane (NMA) or Boeing 797 at the 2018 Farnborough aeronautical festival. Boeing’s operation is partly cautious when it comes to making important announcements. Those who have been employees or executives of Boeing know that the company follows a very precise plan for the development of new aircraft and consider that the company is currently preparing everything for that purpose. Various blogs from people familiar with the company assure him, including Jon Ostrower’s, The Air Current. From the offices of Boeing, the contacts that are doing with suppliers assure that in June 2019, in the festival of Paris Air Show Le Bourget 2019, Boeing will officially announce the launch of the Boeing 797 Program.

Characteristics of the Boeing 797

The challenge for Boeing was raised in 2015, seeing the need to replace the Boeing 757 in a market as an intermediate aircraft, between 220 and 260 seats. The new Boeing 797 aircraft would be positioned as a medium-sized intermediate aircraft between the Boeing 737 and the Boeing 787, a natural replacement for the Boeing 757. From the competition, the European Airbus consortium is gaining market with the A321CEO/NEO family of aircraft that is hoarding Adepts for being an aircraft capable of developing a very good performance for transatlantic flights.

Boeing’s new project is estimated to reach a cost of US$ 15 billion dollars, which means that no mistakes should be made in any of the conception, design and production phases.

The doubts and vacillations of the American manufacturer have led Airbus to move forward, mainly because the structural design of the A320 allows a better expansion than the Boeing 737, with a lower structure and with many modifications can not reach an efficient redesign to be considered an aircraft of Middle range. A new design on the 797 would replace a fully improved Boeing 757; case that the Airbus A321 continues to enjoy as a model of success.

Boeing studies motorization

According to specialists, Boeing has called on the engine manufacturers to see what they can offer for this plane. Rolls-Royce to offer its novelty, the Geared Ultra-Fan, an engine that aims to revolutionize the market, General Electric CFM will present a model based on the GE9X and Pratt & Whitney is looking to offer an improved version of the PW1100G, which uses the current A321NEO.

Resultado de imagen para Boeing 797 Airgways.comBOEING SEEKS IN THE NEW PROGRAM 797 A NEW MOTORIZATION ACCORDING TO ITS STRUCTURE

The expectations raised around the green light of the Boeing 797X Project is slowly maturing. Therefore, those who are dedicated to investigate this environment, say that in two or three months (December 2018) the term of the engine manufacturers to offer their novelties ends; in February 2019 Boeing will have chosen engines, in March 2019 the leasing companies will sign the first contracts and in June 2019 the new airplane will be presented in Paris Air Show Le Bourget 2019, announcing the customer portfolio. The Boeing company would estimate that the new mid-range aircraft makes its debut in the 2022-2023 period.

Steve Udvar-Hazy, Director of Air Lease Corporation’s main aircraft buyer, hopes to make a pragmatic decision by using the mass market technology of CFM or Pratt & Whitney. “The race will be a secondary engine”, Udvar-Hazy predicted last week at a conference in London.

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The variants of the new commercial aircraft have two variants: the Boeing 797-6X with 228 passengers and with a continuous range of 5,000 nautical miles and the Boeing 797-7X with 268 seats, with a range of 4,200 nautical miles. Delta Air Lines, United Airlines, Norwegian Air Shuttle and Air Lease Corporation are considered possible candidates for the first Boeing 797 to deliver from 2025.

Airbus is studying the feasibility of an A321XLR as a counterweight to the Boeing 797. The European manufacturer is looking to improve the condition of A321LR as an operating range and better performances. The new A321XLR derivative could go on the market as early as 2022, something that Boeing has missed out on. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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