Boeing objetivo en el mercado medio

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AW | 2018 09 24 01:03 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgThe Boeing Company está analizando con precisión una nueva aeronave de mediano rango

Desde el anuncio de un sustituto o reemplazo del legendario Boeing 757 hasta la fecha, Boeing ha estado analizando muy sigilosamente los comportamientos de los mercados pero las dudas y vacilaciones han llevado a Airbus a adelantar espacio aéreo.

El Director General, Dennis Muilenburg, no ha adelantado información acerca del renombrado New Middle Market Airplane (NMA) o Boeing 797 en el festival aeronáutico de Farnborough 2018. El funcionamiento de Boeing es en parte cauteloso a la hora de efectuar anuncios trascendentales. Quienes han sido empleados o ejecutivos de Boeing saben que la compañía sigue un plan muy preciso para el desarrollo de nuevos aviones y consideran que actualmente la empresa está preparándolo todo con ese objetivo. Diversos blogs de personas conocedoras de la empresa lo aseguran, entre ellos el de Jon Ostrower, The Air Current. Desde las oficinas de Boeing, los contactos que está haciendo con proveedores aseguran que en Junio 2019, en el festival de París Air Show Le Bourget 2019, Boeing anunciará oficialmente el lanzamiento del Programa Boeing 797.

Características del Boeing 797

El desafío para Boeing se planteó en 2015, viendo la necesidad de reemplazar al Boeing 757 en un mercado como avión intermedio, de entre 220 y 260 asientos. El nuevo avión Boeing 797 estaría posicionado como aeronave de mediano porte intermedio entre el Boeing 737 y el Boeing 787, un reemplazo natural del Boeing 757. Desde la competencia el consorcio europeo Airbus está ganando mercado con la familia de aviones A321CEO/NEO que está acaparando adeptos por ser una aeronave capaz de desarrollar una muy buena performance para vuelos transatlánticos.

El nuevo proyecto de Boeing se estima pueda llegar a tener un coste de US$ 15 mil millones de dólares, lo cual obliga a no cometer ningún fallo en ninguna de las fases de concepción, diseño y producción.

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BOEING NO POSEE FLEXIBILIDAD EN EL 737 PARA INTRODUCIR MEJORAS COMO AERONAVE DE MERCADO MEDIO

Las dudas y vacilaciones del fabricante americano han llevado a Airbus a adelantarse, fundamentalmente porque el diseño estructural del A320 permite una mejor expansión que el Boeing 737, con una estructura más baja y con muchas modificaciones no puede alcanzar un rediseño eficiente para considerarse una aeronave de rango medio. Un nuevo diseño en el 797 reemplazaría a un Boeing 757 totalmente mejorado; caso que el Airbus A321 continúa disfrutando como un modelo de éxito.

Boeing estudia motorización

Según los especialistas, Boeing ha convocado a los fabricantes de motores para ver qué pueden ofrecer para este avión. Rolls-Royce que ofrecerá su novedad, el Geared Ultra-Fan, un motor que pretende revolucionar el mercado, General Electric CFM presentará un modelo que se basa en el GE9X y Pratt & Whitney estudia ofrecer una versión mejorada del PW1100G, que emplea el actual A321NEO.

Las expectativas planteadas en torno a la luz verde del Proyecto Boeing 797X está madurando lentamente. Por ello, quienes se dedican a investigar este entorno, dicen que en dos o tres meses (Diciembre 2018) acaba el plazo de los fabricantes de motores para ofrecer sus novedades; en Febrero 2019 Boeing habrá escogido motores, en Marzo 2019 las compañías de leasing firmarán los primeros contratos y en Junio 2019 se presentará el nuevo avión en París Air Show Le Bourget 2019, anunciando la cartera de clientes. La compañía Boeing estimaría que el nuevo avión de rango medio efectúe su debut en el período 2022-2023.

Steve Udvar-Hazy, Director del principal comprador de aviones de Air Lease Corporation, espera tomar una decisión pragmática al utilizar la tecnología de mercado masivo de CFM o Pratt & Whitney. “La carrera será un motor derivado”, predijo Udvar-Hazy la semana pasada en una conferencia en Londres.

Las variantes del nuevo avión comercial tiene dos variantes: el Boeing 797-6X con 228 pasajeros y con un alcance continuo de 5.000 millas náuticas y el Boeing 797-7X con 268 asientos, con una autonomía de 4.200 millas náuticas. Delta Air Lines, United Airlines, Norwegian Air Shuttle y Air Lease Corporation se consideran posibles candidatos para los primeros Boeing 797 para entregar a partir de 2025.

Airbus está estudiando la viabilidad de un A321XLR como contrapeso al Boeing 797. El fabricante europeo estudia mejorar la condición de A321LR como rango operativo y mejores performances. El nuevo derivado A321XLR podría salir al mercado tan pronto como en el 2022, algo que a Boeing se la ha escapado de sus alas. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Boeing objective in the middle market

Boeing-Company-Logo.jpgThe Boeing Company is accurately analyzing a new mid-range aircraft

Since the announcement of a replacement or replacement of the legendary Boeing 757 to date, Boeing has been very quietly analyzing the behavior of the markets but doubts and hesitation have led Airbus to advance airspace.

The Director General, Dennis Muilenburg, has not provided information about the renowned New Middle Market Airplane (NMA) or Boeing 797 at the 2018 Farnborough aeronautical festival. Boeing’s operation is partly cautious when it comes to making important announcements. Those who have been employees or executives of Boeing know that the company follows a very precise plan for the development of new aircraft and consider that the company is currently preparing everything for that purpose. Various blogs from people familiar with the company assure him, including Jon Ostrower’s, The Air Current. From the offices of Boeing, the contacts that are doing with suppliers assure that in June 2019, in the festival of Paris Air Show Le Bourget 2019, Boeing will officially announce the launch of the Boeing 797 Program.

Characteristics of the Boeing 797

The challenge for Boeing was raised in 2015, seeing the need to replace the Boeing 757 in a market as an intermediate aircraft, between 220 and 260 seats. The new Boeing 797 aircraft would be positioned as a medium-sized intermediate aircraft between the Boeing 737 and the Boeing 787, a natural replacement for the Boeing 757. From the competition, the European Airbus consortium is gaining market with the A321CEO/NEO family of aircraft that is hoarding Adepts for being an aircraft capable of developing a very good performance for transatlantic flights.

Boeing’s new project is estimated to reach a cost of US$ 15 billion dollars, which means that no mistakes should be made in any of the conception, design and production phases.

The doubts and vacillations of the American manufacturer have led Airbus to move forward, mainly because the structural design of the A320 allows a better expansion than the Boeing 737, with a lower structure and with many modifications can not reach an efficient redesign to be considered an aircraft of Middle range. A new design on the 797 would replace a fully improved Boeing 757; case that the Airbus A321 continues to enjoy as a model of success.

Boeing studies motorization

According to specialists, Boeing has called on the engine manufacturers to see what they can offer for this plane. Rolls-Royce to offer its novelty, the Geared Ultra-Fan, an engine that aims to revolutionize the market, General Electric CFM will present a model based on the GE9X and Pratt & Whitney is looking to offer an improved version of the PW1100G, which uses the current A321NEO.

Resultado de imagen para Boeing 797 Airgways.comBOEING SEEKS IN THE NEW PROGRAM 797 A NEW MOTORIZATION ACCORDING TO ITS STRUCTURE

The expectations raised around the green light of the Boeing 797X Project is slowly maturing. Therefore, those who are dedicated to investigate this environment, say that in two or three months (December 2018) the term of the engine manufacturers to offer their novelties ends; in February 2019 Boeing will have chosen engines, in March 2019 the leasing companies will sign the first contracts and in June 2019 the new airplane will be presented in Paris Air Show Le Bourget 2019, announcing the customer portfolio. The Boeing company would estimate that the new mid-range aircraft makes its debut in the 2022-2023 period.

Steve Udvar-Hazy, Director of Air Lease Corporation’s main aircraft buyer, hopes to make a pragmatic decision by using the mass market technology of CFM or Pratt & Whitney. “The race will be a secondary engine”, Udvar-Hazy predicted last week at a conference in London.

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The variants of the new commercial aircraft have two variants: the Boeing 797-6X with 228 passengers and with a continuous range of 5,000 nautical miles and the Boeing 797-7X with 268 seats, with a range of 4,200 nautical miles. Delta Air Lines, United Airlines, Norwegian Air Shuttle and Air Lease Corporation are considered possible candidates for the first Boeing 797 to deliver from 2025.

Airbus is studying the feasibility of an A321XLR as a counterweight to the Boeing 797. The European manufacturer is looking to improve the condition of A321LR as an operating range and better performances. The new A321XLR derivative could go on the market as early as 2022, something that Boeing has missed out on. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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