AW | 2018 09 07 15:22 | INDUSTRY

Boeing, analistas e inversores se mantienen confiados en su línea 737

Mientras que los aviones Boeing 737 siguen acumulándose en la planta de ensamblaje de Boeing en Renton, los empleados están trabajando largas horas extras y luchando para que los aviones terminen. La Gerencia de Boeing ha asegurado a Wall Street que puede arreglar los problemas de producción para fin de año 2018, aunque algunos trabajadores de primera línea de Boeing se mantienen escépticos.

Boeing ha aparcado actualmente 53 aviones que se encuentran estacionados esta semana frente a la planta Renton de Boeing. Los trabajadores dentro de la fábrica estaban sintiendo la presión de las horas extraordinarias constantes y una acumulación incesante de tareas sin terminar. Aunque Boeing aseguró a los analistas de Wall Street que visitaron Seattle el miércoles, que la acumulación de Boeing 737 aviones alcanzó su punto máximo y que será resuelta a fines de año, algunos trabajadores de primera línea fueron menos optimistas.

Los aviones que esperaban ser entregados llenaron las rampas a lo largo de los bordes del Aeropuerto Municipal de Renton el martes, se aparcaron en una de las calles de rodaje y se estacionaron en todos los espacios disponibles en el sitio de Boeing, a lo largo del lago y entre los edificios. De ellos, 38 fueron el nuevo modelo 737 MAX, 14 de ellos sin motores. Los retrasos en la entrega de los nuevos motores LEAP del modelo MAX, fabricados por CFM International, son solo uno de los puntos de estrangulamiento que causan la acumulación.El suministro del motor mejora notablemente. Sin embargo, la escasez de otras partes significa que la cantidad de trabajo pendiente en los reactores en desarrollo en Renton sigue creciendo.

Los documentos internos de Boeing que muestran datos operativos detallados vistos por el Seattle Times indican que el 30 Agosto 2018, Boeing Renton tenía aproximadamente 26.600 empleos atrasados. Una semana después, el jueves 6 Septiembre, ese total se había incrementado a aproximadamente 31.000 empleos atrasados.

Un trabajador dijo que Boeing ha establecido un objetivo abrumador de no más de 50 trabajos atrasados ​​por avión por ensamblaje a fines de octubre, lo que representaría un total de aproximadamente 1.500 empleos. Esos totales incluyen montaje final, fabricación de alas y pruebas previas al vuelo. Cada trabajo es una tarea discreta, cada uno varía en complejidad y el tiempo y los recursos necesarios para completar.

Un trabajo como una prueba de presión del avión terminado tomará varias horas, y ningún otro trabajo en el avión es posible mientras está en progreso. Los trabajos más pequeños, como la instalación de módulos electrónicos, se pueden realizar de forma más rápida y completa mientras los mecánicos realizan otros trabajos en otro lugar del avión. Terminar el trabajo en el campo que normalmente se realiza dentro de la fábrica consume mucho más tiempo y recursos, ya que el equipo debe llevarse a los aviones. Tal trabajo fuera de secuencia, a menudo denominado “trabajo viajado”, puede tardar dos o tres veces más en realizarse que si se lleva a cabo en la línea de montaje. Además, todos los aviones estacionados tienen que barajarse constantemente para ser trabajados, un proceso que lleva mucho tiempo. En un día típico la semana pasada, 17 aviones tuvieron que ser trasladados de un lugar en el sitio de Renton a otro, muestra un documento interno de Boeing.  

Boeing remains confident in 737

Boeing, analysts and investors remain confident in their line 737

While Boeing 737 aircraft continue to accumulate at the Boeing assembly plant in Renton, employees are working long overtime and fighting for the planes to end. Boeing Management has assured Wall Street that it can fix production problems by year-end 2018, although some front-line workers at Boeing remain skeptical.

Boeing has currently parked 53 airplanes that are parked this week in front of the Boeing Renton plant. The workers inside the factory were feeling the pressure of constant overtime and an incessant buildup of unfinished tasks. Although Boeing assured Wall Street analysts that they visited Seattle on Wednesday, that the accumulation of Boeing 737 aircraft peaked and will be resolved by the end of the year, some front-line workers were less optimistic.

The planes waiting to be delivered filled the ramps along the edges of the Renton Municipal Airport on Tuesday, were parked on one of the taxiways and parked in all available spaces on the Boeing site, along the lake and between buildings. Of these, 38 were the new 737 MAX model, 14 of them without engines. The delays in the delivery of the new LEAP engines of the MAX model, manufactured by CFM International, are only one of the bottlenecks that cause the accumulation. The engine supply improves significantly. However, the shortage of other parts means that the amount of work pending in the developing reactors in Renton continues to grow.

Boeing’s internal documents showing detailed operational data seen by the Seattle Times indicate that on August 30, 2018, Boeing Renton had approximately 26,600 overdue jobs. One week later, on Thursday 6 September, that total had increased to approximately 31,000 backlog jobs.

One worker said that Boeing has set an overwhelming goal of no more than 50 late jobs per aircraft by assembly at the end of October, which would represent a total of approximately 1,500 jobs. These totals include final assembly, wing fabrication and pre-flight tests. Each job is a discrete task, each one varies in complexity and the time and resources necessary to complete it.

A job such as a pressure test of the finished plane will take several hours, and no other work on the plane is possible while it is in progress. Smaller jobs, such as the installation of electronic modules, can be done more quickly and completely while mechanics do other work elsewhere on the plane. Finishing work in the field that is normally done inside the factory consumes much more time and resources, since the equipment must be taken to the aircraft. Such out-of-sequence work, often referred to as “traveled work,” can take two or three times longer to perform than if it is carried out on the assembly line. In addition, all parked aircraft have to constantly shuffle to be worked, a process that takes a long time. On a typical day last week, 17 planes had to be moved from one place on the Renton site to another, an internal Boeing document shows. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Woody Aeroimages / Leehamnews.com / Seattletimes.com / Rentonwa.gov / Airwaysmag.com 
AW-POST: 201809071522AR

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AW | 2018 09 07 14:34 | INDUSTRY

Embraer E195-E2 completa Pruebas de Spray en pista inundada

El Embraer E195-E2 ha finalizado con éxito las Pruebas de Spray, que contemplan el comportamiento de la aeronave en diferentes etapas como taxeo, rodaje, despegue y aterrizaje. El comportamiento del E195-E2 estuvo dentro de los parámetros aceptados por el Spray-test en el que ha soportado un mínimo de ingesta de agua/lodo en las unidades críticas como lo son los motores y la Unidad de Potencia Auxiliar (APU).

Datos técnicos del E195-E2

El Embraer E195-E2 tiene una longitud de 41,5 metros siendo la variante más grande de la familia E-jets, transportando 146 pasajeros en comparación con la variante anterior el E195-E1 con una longitud de 38,6 metros y 124 asientos.

El E195-E2 es 1,4 metros mayor en envergadura alar para obtener una mayor sustentación, lo que llevaría aparejado un aumento del peso máximo al despegue de 2.000 kilogramos para aumentar el alcance en 835 kilómetros (450 millas) si el despegue se produjese a nivel del mar, y en 465 kilómetros (250 millas) en condiciones hot and high.

Los nuevos E195-E2 emplean dos motores Pratt & Whitney PW1919G/21G/22G/23G de última generación más eficientes en un 20% con respecto al modelo anterior. Los controles de la aeronave E195-E2 incorporan Fly-by-wire en todos los sistemas operativos, convirtiéndo una automatización full con respecto a la variante anterior E195-E1 con sistemas mixtos Fly-by-wire/mecánicos.

Certificación E195-E2

La certificación por parte de los organismos de control y estandarización para la línea E195-E2 se efectuará en 2019, ha comunicado John Slattery, Presidente y CEO de Embraer. Azul Linhas Aéreas es el cliente de lanzamiento del E195-E2 con órdenes por 51 aeronaves. Existen pedidos por más de 150 aviones E195-E2 de última generación. La entrada en servicio está estimada para 2020-2021. 

Embraer E195-E2 complete Spray-test

Embraer E195-E2 Complete Spray Tests on flooded runway

The Embraer E195-E2 has successfully completed the Spray Tests, which contemplate the behavior of the aircraft in different stages such as taxiing, taxiing, take-off and landing. The behavior of the E195-E2 was within the parameters accepted by the Spray-test in which it has supported a minimum intake of water / sludge in the critical units such as the motors and the Auxiliary Power Unit (APU).

Technical data of the E195-E2

The Embraer E195-E2 has a lengh of 41.5 meters  being the largest variant of the E-jet family, carrying 146 passengers compared to the previous variant the E195-E1 with a length of 38.6 meters and 124 seats.

The E195-E2 is 1.4 meters higher in wingspan to obtain greater lift, which would entail an increase in the maximum takeoff weight of 2,000 kilograms to increase the range by 835 kilometers (450 miles) if the takeoff occurred at sea ​​level, and in 465 kilometers (250 miles) in hot and high conditions.

The new E195-E2 employ two Pratt & Whitney PW1919G/21G/22G/23G engines of last generation more efficient by 20% over the previous model. The controls of the aircraft E195-E2 incorporate Fly-by-wire in all operating systems, converting a full automation with respect to the previous variant E195-E1 with mixed Fly-by-wire / mechanical systems.

Certification E195-E2

Certification by the control and standardization bodies for the E195-E2 line will be carried out in 2019, said John Slattery, President and CEO of Embraer. Azul Linhas Aéreas is the launch customer of the E195-E2 with orders for 51 aircraft. There are orders for more 150 last-generation E195-E2 aircraft. The entry into service is estimated for 2020-2021. A \ W

Embraer E195-E2 teste completo de pulverização

Embraer E195-E2 Testes de Pulverização Completos em pista inundada

O Embraer E195-E2 completou com sucesso os testes de pulverização (Spray-test), que contemplam o comportamento da aeronave em diferentes etapas, como taxiamento, taxiamento, decolagem e pouso. O comportamento do E195-E2 estava dentro dos parâmetros aceitos pelo teste de pulverização, no qual ele suportou uma ingestão mínima de água / lodo nas unidades críticas, como os motores e a Unidade Auxiliar de Potência (APU).

Dados técnicos do E195-E2

O Embraer E195-E2 tem uma extensão de 41,5 metros, sendo a maior variante da família de E-jets, transportando 146 passageiros em comparação com a variante anterior, o E195-E1, com 38,6 metros de comprimento e 124 lugares.

O E195-E2 tem 1.4 metros de altura na envergadura para obter maior sustentação, o que implicaria um aumento no peso máximo de 2.000 kg para aumentar o alcance em 835 quilômetros (450 milhas) se a decolagem ocorrer no nível do mar, e em 465 quilômetros (250 milhas) em condições quentes e altas.

O novo E195-E2 emprega dois motores Pratt & Whitney PW1919G / 21G / 22G / 23G de última geração mais eficientes em 20% em relação ao modelo anterior. Os controles da aeronave E195-E2 incorporam o Fly-by-wire em todos os sistemas operacionais, convertendo uma automação completa em relação à variante anterior E195-E1 com sistemas mistos Fly-by-wire / mecânicos.

Certificação E195-E2

A certificação pelos órgãos de controle e padronização da linha E195-E2 será realizada em 2019, disse John Slattery, presidente e diretor executivo da Embraer. A Azul Linhas Aéreas é a cliente lançadora do E195-E2 com pedidos para 51 aeronaves. Há pedidos para mais de 150 aeronaves E195-E2 de última geração. A entrada em serviço é estimada para 2020-2021. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
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