Boeing se mantiene confiada en el 737

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AW | 2018 09 07 15:22 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgBoeing, analistas e inversores se mantienen confiados en su línea 737FK,4923,36,737-max-round-pin

Mientras que los aviones Boeing 737 siguen acumulándose en la planta de ensamblaje de Boeing en Renton, los empleados están trabajando largas horas extras y luchando para que los aviones terminen. La Gerencia de Boeing ha asegurado a Wall Street que puede arreglar los problemas de producción para fin de año 2018, aunque algunos trabajadores de primera línea de Boeing se mantienen escépticos.

Boeing ha aparcado actualmente 53 aviones que se encuentran estacionados esta semana frente a la planta Renton de Boeing. Los trabajadores dentro de la fábrica estaban sintiendo la presión de las horas extraordinarias constantes y una acumulación incesante de tareas sin terminar. Aunque Boeing aseguró a los analistas de Wall Street que visitaron Seattle el miércoles, que la acumulación de Boeing 737 aviones alcanzó su punto máximo y que será resuelta a fines de año, algunos trabajadores de primera línea fueron menos optimistas.

Los aviones que esperaban ser entregados llenaron las rampas a lo largo de los bordes del Aeropuerto Municipal de Renton el martes, se aparcaron en una de las calles de rodaje y se estacionaron en todos los espacios disponibles en el sitio de Boeing, a lo largo del lago y entre los edificios. De ellos, 38 fueron el nuevo modelo 737 MAX, 14 de ellos sin motores. Los retrasos en la entrega de los nuevos motores LEAP del modelo MAX, fabricados por CFM International, son solo uno de los puntos de estrangulamiento que causan la acumulación.El suministro del motor mejora notablemente. Sin embargo, la escasez de otras partes significa que la cantidad de trabajo pendiente en los reactores en desarrollo en Renton sigue creciendo.

Imagen relacionadaResultado de imagen para Boeing 737 parked Renton

Los documentos internos de Boeing que muestran datos operativos detallados vistos por el Seattle Times indican que el 30 Agosto 2018, Boeing Renton tenía aproximadamente 26.600 empleos atrasados. Una semana después, el jueves 6 Septiembre, ese total se había incrementado a aproximadamente 31.000 empleos atrasados.

Un trabajador dijo que Boeing ha establecido un objetivo abrumador de no más de 50 trabajos atrasados ​​por avión por ensamblaje a fines de octubre, lo que representaría un total de aproximadamente 1.500 empleos. Esos totales incluyen montaje final, fabricación de alas y pruebas previas al vuelo. Cada trabajo es una tarea discreta, cada uno varía en complejidad y el tiempo y los recursos necesarios para completar.

Un trabajo como una prueba de presión del avión terminado tomará varias horas, y ningún otro trabajo en el avión es posible mientras está en progreso. Los trabajos más pequeños, como la instalación de módulos electrónicos, se pueden realizar de forma más rápida y completa mientras los mecánicos realizan otros trabajos en otro lugar del avión. Terminar el trabajo en el campo que normalmente se realiza dentro de la fábrica consume mucho más tiempo y recursos, ya que el equipo debe llevarse a los aviones. Tal trabajo fuera de secuencia, a menudo denominado “trabajo viajado”, puede tardar dos o tres veces más en realizarse que si se lleva a cabo en la línea de montaje. Además, todos los aviones estacionados tienen que barajarse constantemente para ser trabajados, un proceso que lleva mucho tiempo. En un día típico la semana pasada, 17 aviones tuvieron que ser trasladados de un lugar en el sitio de Renton a otro, muestra un documento interno de Boeing.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Boeing remains confident in 737

Boeing, analysts and investors remain confident in their line 737

Boeing-Company-Logo.jpgWhile Boeing 737 aircraft continue to accumulate at the Boeing assembly plant in Renton, employees are working long overtime and fighting for the planes to end. Boeing Management has assured Wall Street that it can fix production problems by year-end 2018, although some front-line workers at Boeing remain skeptical.

Boeing has currently parked 53 airplanes that are parked this week in front of the Boeing Renton plant. The workers inside the factory were feeling the pressure of constant overtime and an incessant buildup of unfinished tasks. Although Boeing assured Wall Street analysts that they visited Seattle on Wednesday, that the accumulation of Boeing 737 aircraft peaked and will be resolved by the end of the year, some front-line workers were less optimistic.Resultado de imagen para Boeing 737 parked Renton

The planes waiting to be delivered filled the ramps along the edges of the Renton Municipal Airport on Tuesday, were parked on one of the taxiways and parked in all available spaces on the Boeing site, along the lake and between buildings. Of these, 38 were the new 737 MAX model, 14 of them without engines. The delays in the delivery of the new LEAP engines of the MAX model, manufactured by CFM International, are only one of the bottlenecks that cause the accumulation. The engine supply improves significantly. However, the shortage of other parts means that the amount of work pending in the developing reactors in Renton continues to grow.

Boeing’s internal documents showing detailed operational data seen by the Seattle Times indicate that on August 30, 2018, Boeing Renton had approximately 26,600 overdue jobs. One week later, on Thursday 6 September, that total had increased to approximately 31,000 backlog jobs.

One worker said that Boeing has set an overwhelming goal of no more than 50 late jobs per aircraft by assembly at the end of October, which would represent a total of approximately 1,500 jobs. These totals include final assembly, wing fabrication and pre-flight tests. Each job is a discrete task, each one varies in complexity and the time and resources necessary to complete it.

A job such as a pressure test of the finished plane will take several hours, and no other work on the plane is possible while it is in progress. Smaller jobs, such as the installation of electronic modules, can be done more quickly and completely while mechanics do other work elsewhere on the plane. Finishing work in the field that is normally done inside the factory consumes much more time and resources, since the equipment must be taken to the aircraft. Such out-of-sequence work, often referred to as “traveled work,” can take two or three times longer to perform than if it is carried out on the assembly line. In addition, all parked aircraft have to constantly shuffle to be worked, a process that takes a long time. On a typical day last week, 17 planes had to be moved from one place on the Renton site to another, an internal Boeing document shows. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Woody Aeroimages / Leehamnews.com / Seattletimes.com / Rentonwa.gov / Airwaysmag.com 
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ARJ 21-700 de Genghis Khan

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AW | 2018 09 07 14:58 | AIRLINES / INDUSTRY

COMAC_logoCOMAC ha publicado imágenes del ARJ 21-700 de la aerolínea de Mongolia, Genghis Khan Airlines

COMAC ha publicado imágenes del primer ARJ 21-700 en los colores de Genghis Khan Airlines. La nueva aerolínea de Mongolia se convirtió en el segundo usuario de este avión comercial después de Chengdu Airlines.

Ghenghis Khan Airlines originalmente había estudiado el análisis de incorporación para el inicio de sus operaciones con Bombardier CRJ900 pero eventualmente decidiría declinó por el ARJ 21-700.

La cartera de pedidos de aviones ARJ 21-700 son de 453 órdenes. COMAC ha entregado cinco aviones ARJ 21 a Chengdu Airlines, estimando el arribo de dos ARJ 21-700 adicionales a su flota de aeronaves chinas.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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ARJ 21-700 by Genghis Khan

ARJ21.SVGCOMAC has published images of the ARJ 21-700 of the Mongolian airline, Genghis Khan Airlines

COMAC has published images of the first ARJ 21-700 in the colors of Genghis Khan Airlines. The new Mongolian airline became the second user of this commercial aircraft after Chengdu Airlines.

Ghenghis Khan Airlines had originally studied the incorporation analysis for the start of its operations with Bombardier CRJ900 but would eventually decide to decline for the ARJ 21-700.

The order book for ARJ 21-700 aircraft is 453 orders. COMAC has delivered five ARJ 21 aircraft to Chengdu Airlines, estimating the arrival of two additional ARJ 21-700 aircraft to its Chinese aircraft fleet. A \ W

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成吉思汗的ARJ 21-700

中国商飞公布了蒙古航空公司成吉思汗航空公司ARJ 21-700的图片

中国商飞以成吉思汗航空公司的颜色发布了第一架ARJ 21-700的图像。 这家新的蒙古航空公司成为仅次于成都航空公司的商用飞机的第二个用户。

Ghenghis Khan Airlines最初研究了与Bombardier CRJ900开始运营的合并分析,但最终决定拒绝ARJ 21-700。

ARJ 21-700飞机的订单是453个订单。 中国商飞已向成都航空公司交付了5架ARJ 21飞机,估计另外两架ARJ 21-700飞机将投入其中国飞机机队。A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Comac.cn / Pilootenvliegtuig.nl / Airgways.com
AW-POST: 201809071458AR

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Embraer E195-E2 completa Spray-test

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AW | 2018 09 07 14:34 | INDUSTRY

embraer logo.jpgEmbraer E195-E2 completa Pruebas de Spray en pista inundada

El Embraer E195-E2 ha finalizado con éxito las Pruebas de Spray, que contemplan el comportamiento de la aeronave en diferentes etapas como taxeo, rodaje, despegue y aterrizaje. El comportamiento del E195-E2 estuvo dentro de los parámetros aceptados por el Spray-test en el que ha soportado un mínimo de ingesta de agua/lodo en las unidades críticas como lo son los motores y la Unidad de Potencia Auxiliar (APU).

Datos técnicos del E195-E2

El Embraer E195-E2 tiene una longitud de 41,5 metros siendo la variante más grande de la familia E-jets, transportando 146 pasajeros en comparación con la variante anterior el E195-E1 con una longitud de 38,6 metros y 124 asientos.

El E195-E2 es 1,4 metros mayor en envergadura alar para obtener una mayor sustentación, lo que llevaría aparejado un aumento del peso máximo al despegue de 2.000 kilogramos para aumentar el alcance en 835 kilómetros (450 millas) si el despegue se produjese a nivel del mar, y en 465 kilómetros (250 millas) en condiciones hot and high.

Los nuevos E195-E2 emplean dos motores Pratt & Whitney PW1919G/21G/22G/23G de última generación más eficientes en un 20% con respecto al modelo anterior. Los controles de la aeronave E195-E2 incorporan Fly-by-wire en todos los sistemas operativos, convirtiéndo una automatización full con respecto a la variante anterior E195-E1 con sistemas mixtos Fly-by-wire/mecánicos.

Certificación E195-E2

La certificación por parte de los organismos de control y estandarización para la línea E195-E2 se efectuará en 2019, ha comunicado John Slattery, Presidente y CEO de Embraer. Azul Linhas Aéreas es el cliente de lanzamiento del E195-E2 con órdenes por 51 aeronaves. Existen pedidos por más de 150 aviones E195-E2 de última generación. La entrada en servicio está estimada para 2020-2021. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Embraer E195-E2 complete Spray-test

embraer logoEmbraer E195-E2 Complete Spray Tests on flooded runway

The Embraer E195-E2 has successfully completed the Spray Tests, which contemplate the behavior of the aircraft in different stages such as taxiing, taxiing, take-off and landing. The behavior of the E195-E2 was within the parameters accepted by the Spray-test in which it has supported a minimum intake of water / sludge in the critical units such as the motors and the Auxiliary Power Unit (APU).

Technical data of the E195-E2

The Embraer E195-E2 has a lengh of 41.5 meters  being the largest variant of the E-jet family, carrying 146 passengers compared to the previous variant the E195-E1 with a length of 38.6 meters and 124 seats.

The E195-E2 is 1.4 meters higher in wingspan to obtain greater lift, which would entail an increase in the maximum takeoff weight of 2,000 kilograms to increase the range by 835 kilometers (450 miles) if the takeoff occurred at sea ​​level, and in 465 kilometers (250 miles) in hot and high conditions.

The new E195-E2 employ two Pratt & Whitney PW1919G/21G/22G/23G engines of last generation more efficient by 20% over the previous model. The controls of the aircraft E195-E2 incorporate Fly-by-wire in all operating systems, converting a full automation with respect to the previous variant E195-E1 with mixed Fly-by-wire / mechanical systems.

Certification E195-E2

Certification by the control and standardization bodies for the E195-E2 line will be carried out in 2019, said John Slattery, President and CEO of Embraer. Azul Linhas Aéreas is the launch customer of the E195-E2 with orders for 51 aircraft. There are orders for more 150 last-generation E195-E2 aircraft. The entry into service is estimated for 2020-2021. A \ W

Embraer E195-E2 teste completo de pulverização

AW-7000195E2.pngEmbraer E195-E2 Testes de Pulverização Completos em pista inundada

O Embraer E195-E2 completou com sucesso os testes de pulverização (Spray-test), que contemplam o comportamento da aeronave em diferentes etapas, como taxiamento, taxiamento, decolagem e pouso. O comportamento do E195-E2 estava dentro dos parâmetros aceitos pelo teste de pulverização, no qual ele suportou uma ingestão mínima de água / lodo nas unidades críticas, como os motores e a Unidade Auxiliar de Potência (APU).

Dados técnicos do E195-E2

O Embraer E195-E2 tem uma extensão de 41,5 metros, sendo a maior variante da família de E-jets, transportando 146 passageiros em comparação com a variante anterior, o E195-E1, com 38,6 metros de comprimento e 124 lugares.

O E195-E2 tem 1.4 metros de altura na envergadura para obter maior sustentação, o que implicaria um aumento no peso máximo de 2.000 kg para aumentar o alcance em 835 quilômetros (450 milhas) se a decolagem ocorrer no nível do mar, e em 465 quilômetros (250 milhas) em condições quentes e altas.

O novo E195-E2 emprega dois motores Pratt & Whitney PW1919G / 21G / 22G / 23G de última geração mais eficientes em 20% em relação ao modelo anterior. Os controles da aeronave E195-E2 incorporam o Fly-by-wire em todos os sistemas operacionais, convertendo uma automação completa em relação à variante anterior E195-E1 com sistemas mistos Fly-by-wire / mecânicos.

Certificação E195-E2

A certificação pelos órgãos de controle e padronização da linha E195-E2 será realizada em 2019, disse John Slattery, presidente e diretor executivo da Embraer. A Azul Linhas Aéreas é a cliente lançadora do E195-E2 com pedidos para 51 aeronaves. Há pedidos para mais de 150 aeronaves E195-E2 de última geração. A entrada em serviço é estimada para 2020-2021. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
AW-POST: 201809071434AR

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Sexto Boeing 737-800 para Flybondi

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AW | 2018 09 07 13:47 | AIRLINES

Flybondi-logoArribará a Argentina el sexto Boeing 737-800 para Flybondi Líneas Aéreas

El tercer Boeing 737-800 llegará a Argentina para sumarse a la flota de Flybondi Líneas Aéreas. El Boeing 737-800 número de serie msn 37818/3384 se encuentra ubicado en el Aeropuerto de Bournemouth, Reino Unido, para recibir el esquema de pintura de la aerolínea low cost de Argentina y transformarse en la sexta aeronave de la compañía. El próximo Boeing 737-800 recibirá matrícula argentina LV-HXQ. El Boeing 737-800 operó anteriormente en Norwegian Air Shuttle con registro LN-NOX (Noruega) y para Norwegian Air International como EI-FJG (Irlanda).AW-700089887.png

El nuevo Boeing 737-800 un ex-Norwegian Air arribará próximamente para ser transferido al mercado de Argentina compitiendo de la mano de Flybondi. Norwegian Air Argentina incorporará en breve aeronaves de similar porte para volar en la República Argentina.

Flybondi anunció la incorporación de un quinto destino desde el Aeropuerto de Córdoba, al unir desde Noviembre 2018 a Corrientes. Tendrán tres frecuencias semanales (3FQ/S): lunes, jueves y sábados. La red de servicios de la aerolínea low cost son desde El Palomar (Buenos Aires) hacia Mendoza, Puerto Iguazú, Córdoba y San Carlos de Bariloche. AIRWAYS® AW-Icon TXT

13151235474_5ccba529a3_b.jpgSixth Boeing 737-800 for Flybondi

AW-Flybondi_Aircraft-001The sixth Boeing 737-800 will arrive in Argentina for Flybondi Líneas Aéreas

The third Boeing 737-800 will arrive in Argentina to join the fleet of Flybondi Líneas Aéreas. The Boeing 737-800 serial number msn 37818/3384 is located at Bournemouth Airport, United Kingdom, to receive the paint scheme of the low cost airline of Argentina and to become the company’s sixth aircraft. The next Boeing 737-800 will receive Argentine license plate LV-HXQ. The Boeing 737-800 previously operated on Norwegian Air Shuttle with LN-NOX registration (Norway) and for Norwegian Air International as EI-FJG (Ireland).AW-700825554.jpg

The new Boeing 737-800 an ex-Norwegian Air will arrive soon to be transferred to the Argentine market competing with Flybondi. Norwegian Air Argentina will soon incorporate aircraft of similar size to fly in the Argentine Republic.

Flybondi announced the incorporation of a fifth destination from Córdoba Airport, joining from November 2018 to Corrientes. They will have three weekly frequencies (3FQ / S): Monday, Thursday and Saturday. The service network of the low cost airline is from El Palomar (Buenos Aires) to Mendoza, Puerto Iguazú, Córdoba and San Carlos de Bariloche. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com / Lars Hentschel / Rafal Kukowski / Renato Serra Fonseca
AW-POST: 201809071347AR

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Embraer finaliza el primer estabilizador horizontal para el E175-E2

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AW | 2018 09 07 12:58 | INDUSTRY

1280px-Embraer_logo.svgEmbraer concluye la construcción del primer estabilizador horizontal para el E175-E2

El constructor aeronáutico brasileño Embraer ha finalizado el primer estabilizador horizontal para la línea de ensamblaje del Embraer E175-E2, el avión regional de la nueva generación Etapa 2.

Imagen relacionadaDentro del cronograma establecido por Embraer, a mediados de Agosto 2018 fue finalizado el primer estabilizador horizontal para el E175-E2 elaborado con materiales compuestos. Las piezas y autopartes del miembro más pequeño de los aviones regionales conserva comunalidad con los E190-E2 y E195-E2.

El Embraer E175-E2 es el tercer derivado de la familia Embraer Etapa 2 (E2) de nueva generación. La segmentación de mercado del E175-E2 cubrirá 76 asientos en rutas de menor densidad. El costo por asientos/kilómetros es más bajo en comparación con los turbohélices de su categoría.

El primer vuelo del Embraer E175-E2 está previsto para el 2019 y las certificaciones tipos establecidas para el 2021. El E175-E2 deberá reemplazar a una flota de aeronaves E175-E1 en el mercado. Embraer deberá ajustar sus prestaciones sobre todo para el mercado en Estados Unidos, donde la Ley de Cláusula de Alcance continúa vigente y donde Embraer no desea perder mercado.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Embraer completes 1st horizontal stabilizer E175-E2

Embraer concludes the construction of the first horizontal stabilizer for the E175-E2

The Brazilian aeronautical constructor Embraer has completed the first horizontal stabilizer for the Embraer E175-E2 assembly line, the regional aircraft of the new generation Stage 2.

Within the timeline established by Embraer, in mid-August 2018 the first horizontal stabilizer for the E175-E2 made with composite materials was completed. The parts and auto parts of the smallest member of the regional aircraft retain commonality with the E190-E2 and E195-E2.

The Embraer E175-E2 is the third derivative of the new generation Embraer Stage 2 (E2) family. The market segmentation of the E175-E2 will cover 76 seats on lower density routes. The cost per seats / kilometers is lower compared to the turboprops in its category.

The first flight of the Embraer E175-E2 is scheduled for 2019 and the type certifications set for 2021. The E175-E2 will have to replace a fleet of E175-E1 aircraft on the market. Embraer must adjust its performance especially for the US market, where the Scope Clause Law is still in force and where Embraer does not want to lose market. A \ W

Embraer completa 1º estabilizador horizontal E175-E2

Embraer conclui a construção do primeiro estabilizador horizontal para o E175-E2

A construtora aeronáutica brasileira Embraer concluiu o primeiro estabilizador horizontal para a linha de montagem Embraer E175-E2, a aeronave regional da nova geração de estágio 2.

Dentro do cronograma estabelecido pela Embraer, em meados de agosto de 2018, foi concluído o primeiro estabilizador horizontal para o E175-E2 feito com materiais compósitos. As peças e autopeças do menor membro da aeronave regional mantêm comunhão com o E190-E2 e o E195-E2.

O Embraer E175-E2 é o terceiro derivado da nova geração da família Embraer Estágio 2 (E2). A segmentação de mercado do E175-E2 cobrirá 76 assentos em rotas de baixa densidade. O custo por assentos / quilômetros é menor em comparação aos turboélices de sua categoria.

O primeiro voo do Embraer E175-E2 está programado para 2019 e as certificações de tipo definidas para 2021. O E175-E2 terá que substituir uma frota de aeronaves E175-E1 no mercado. A Embraer terá que ajustar seus serviços especialmente para o mercado nos Estados Unidos, onde a Lei de Cláusula de Escopo continua em vigor e onde a Embraer não quer perder mercado. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
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Avanzan obras en el NAIM

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AW | 2018 09 07 12:11 | AIRPORTS

Un 60% de las pistas del Nuevo Aeropuerto Internacional de México están construidas

Las pistas del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) están construidas en 60%, en conjunto, de acuerdo a un informe que presentó la presidencia del país norteamericano sobre la obra. La pista dos lleva un avance de 63% y la pista 3 un poco menos: 52%. Es lo que se desprende del documento presentado por el saliente presidente Enrique Peña Nieto. Además se indica que el edificio terminal de pasajeros, tiene un avance de 70% en cimentación y 4 % en la estructura; y la torre de control, 21%.

Ya fueron concluidas las etapas de planeación, estudios y proyectos, así como las obras preliminares para el desarrollo de la infraestructura aeroportuaria. En su primera fase de funcionamiento, el NAIM podrá atender a 70 millones de pasajeros en un año y 125 millones de usuarios cuando esté a su máxima capacidad. En contraste con la actual terminal, que atendió en 2017 44,7 millones de pasajeros. La obra tiene un avance general de 32% en Texcoco y se han invertido 5.233 millones de dólares, del total de US$ 13.000 millones de dólares que costará.

Las autoridades de México han indicado que el esquema de financiamiento del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) prevé una alta rentabilidad en favor del Estado Mexicano.

Controversia Santa Lucía vs NAIM

La construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) debe continuar, dado que se trata de un proyecto indispensable y con rentabilidad social y viabilidad económica, mientras que la alternativa de Santa Lucía es un “falso dilema político”, aseguró Juan Pardinas, Director del Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO). La mejor alternativa es Texcoco y precisó que “la consulta que se va a realizar pareciera, en cierto sentido, un falso dilema, porque no hay una alternativa que ofrezca las opciones de seguridad y viabilidad económica, más la inversión que ya se hizo en el aeropuerto”. Advirtió que la saturación de la terminal actual no sólo es un tema de atención de pasajeros y económico sino, sobre todo, de seguridad.

Cancelar el nuevo aeropuerto costaría 120,000 mdp, estima Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO). El costo de la cancelación incluye 58,000 millones ya pagados, penas y gastos no recuperables que se generarían por los contratos ya comprometidos y la liquidación de trabajadores.

El Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México es un proyecto catalogado a nivel mundial como uno de los más innovadores, tanto en sus técnicas de construcción como de operación. Es la obra de infraestructura más importante de las últimas décadas en México. Es un proyecto único en América, con visión social y 100% sustentable, que permitirá que México aproveche su lugar como una de las economías más importantes del mundo.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Work progresses in the NAIM

60% of the runways of the New Mexico International Airport are built

The tracks of the New International Airport of Mexico (NAIM) are built in 60%, altogether, according to a report presented by the presidency of the North American country about the work. Track two leads 63% and track 3 a little less: 52%. It is what emerges from the document presented by the outgoing President Enrique Peña Nieto. It is also indicated that the terminal passenger building has an advance of 70% in foundations and 4% in the structure; and the control tower, 21%.

The stages of planning, studies and projects have been completed, as well as the preliminary works for the development of airport infrastructure. In its first phase of operation, the NAIM will be able to serve 70 million passengers in a year and 125 million users when it is at its maximum capacity. In contrast to the current terminal, which served in 2017 44.7 million passengers. The work has a general advance of 32% in Texcoco and 5,233 million dollars have been invested, of the total of US $ 13,000 million that it will cost.

Mexican authorities have indicated that the financing scheme of the New Mexico International Airport (NAIM) provides for high profitability in favor of the Mexican State.

Controversy Santa Lucia vs NAIM

The construction of the New Mexico International Airport (NAIM) should continue, given that it is an indispensable project with social profitability and economic viability, while the Santa Lucia alternative is a “false political dilemma”, said Juan Pardinas, Director of the Mexican Institute for Competitiveness (IMCO). The best alternative is Texcoco and said that “the consultation that is going to be carried out would seem, in a certain sense, a false dilemma, because there is no alternative that offers the options of security and economic viability, plus the investment that was already made in the airport”. He warned that the saturation of the current terminal is not only a matter of passenger attention and economic but, above all, security.

Canceling the new airport would cost 120,000 mdp, estimates Mexican Institute for Competitiveness (IMCO). The cost of the cancellation includes 58,000 million already paid, penalties and non-recoverable expenses that would be generated by the contracts already committed and the liquidation of workers.

The New International Airport of Mexico City is a project cataloged worldwide as one of the most innovative, both in its construction techniques and operation. It is the most important infrastructure work of the last decades in Mexico. It is a unique project in America, with a social vision and 100% sustainable, that will allow Mexico to take advantage of its place as one of the most important economies in the world. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aeropuerto.gob.mx
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Garuda-JAL firman codesharing

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AW | 2018 09 07 11:41 | AIRLINES ALLIANCE

Japan Airlines y Garuda Indonesia Airlines firman un acuerdo de asociación

cd3f3d42593149.57d126c7e7c54Japan Airlines (JAL) y Garuda Indonesia Airlines han firmado un acuerdo de asociación estratégica que beneficiará enormemente a los clientes de ambas aerolíneas al proporcionar más opciones de viaje entre los dos países. Garuda Airlines amplía las rutas a EEUU con el acuerdo de código compartido con Japan Airlines.

japan-airlines-logo-vector-01Mediante el acuerdo de código compartido (code-sharing), con vigencia a partir del 28 Octubre 2018, las dos aerolíneas comenzarán a ofrecer vuelos de código compartido en rutas seleccionadas entre Japón e Indonesia, y en vuelos nacionales operados por Garuda Indonesia y Japan Airlines, respectivamente. Garuda Indonesia también ofrecerá vuelos de código compartido en determinadas rutas transpacíficas operadas por Japan Airlines. El nuevo acuerdo de código compartido con JAL ampliará el negocio de Garuda en los EEUU, y el acuerdo entrará en vigencia el 28 de octubre. JAL llevará a los pasajeros de Garuda desde Yakarta a Nueva York y Los Ángeles a través del aeropuerto de Narita. El acuerdo también incluye vuelos compartidos entre ciudades indonesias y japonesas que darán a las dos aerolíneas un mayor acceso a los mercados de los demás. Las ciudades cubiertas por el acuerdo son Yakarta, Denpasar, Surabaya y Yogyakarta en Indonesia; y Tokio, Fukuoka, Nagoya y Chitose (Sapporo) en Japón.

Tanto Garuda como JAL esperan beneficiarse de la creciente demanda de viajes aéreos en Indonesia, y Japón, en los últimos años, ha visto un boom en visitantes de Indonesia. Japón se ha convertido en uno de los principales destinos de ultramar para los turistas indonesios, y el número de visitantes a Japón aumentó un 30% en el año en 2017, a 350.000. Japón sigue siendo una de las mayores fuentes de visitantes extranjeros a Indonesia.

El acuerdo Garuda-JAL sigue de cerca el anuncio de Garuda de que planea finalizar su servicio sin escalas a Londres. Es un mercado difícil y que está considerando expandir el código compartido de Garuda con la aerolínea holandesa KLM para servir a los mercados europeos, además del vuelo directo “popular” de Garuda desde Yakarta a Ámsterdam.

Además de la cooperación en código compartido, en la que JAL y Garuda Indonesia pretenden ampliar las rutas aplicables en un futuro cercano, los operadores buscarán desarrollar la asociación en diversas áreas, incluida la mejora de sus programas de viajero frecuente y, en última instancia, buscar un negocio conjunto estructura en su mercado respectivo.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Garuda-JAL sign codesharing

Japan Airlines and Garuda Indonesia Airlines sign an association agreement

Japan Airlines (JAL) and Garuda Indonesia Airlines have signed a strategic partnership agreement that will greatly benefit the customers of both airlines by providing more travel options between the two countries. Garuda Airlines expands routes to the US with the codeshare agreement with Japan Airlines.

Through the code-sharing agreement, effective as of October 28, 2018, the two airlines will begin offering codeshare flights on selected routes between Japan and Indonesia, and on domestic flights operated by Garuda Indonesia and Japan Airlines. , respectively. Garuda Indonesia will also offer codeshare flights on certain transpacific routes operated by Japan Airlines. The new codeshare agreement with JAL will expand Garuda’s business in the US, and the agreement will go into effect on October 28. JAL will take Garuda passengers from Jakarta to New York and Los Angeles through Narita Airport. The agreement also includes shared flights between Indonesian and Japanese cities that will give the two airlines greater access to each other’s markets. The cities covered by the agreement are Jakarta, Denpasar, Surabaya and Yogyakarta in Indonesia; and Tokyo, Fukuoka, Nagoya and Chitose (Sapporo) in Japan.

Both Garuda and JAL expect to benefit from the growing demand for air travel in Indonesia, and Japan, in recent years, has seen a boom in visitors from Indonesia. Japan has become one of the main overseas destinations for Indonesian tourists, and the number of visitors to Japan increased by 30% in 2017, to 350,000. Japan continues to be one of the largest sources of foreign visitors to Indonesia.

The Garuda-JAL agreement closely follows Garuda’s announcement that he plans to finish his non-stop service to London. It is a difficult market and it is considering expanding Garuda’s shared code with the Dutch airline KLM to serve European markets, as well as Garuda’s “popular” direct flight from Jakarta to Amsterdam.

In addition to code-sharing cooperation, in which JAL and Garuda Indonesia intend to extend the applicable routes in the near future, operators will seek to develop the partnership in various areas, including the improvement of their frequent flyer programs and, ultimately, Look for a joint business structure in your respective market. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Nikkei.com / Garuda-indonesia.com / Jal.com
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British Airways sufre ataque en la web

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AW | 2018 09 07 11:07 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

Resultado de imagen para British Airways logoLos piratas informáticos roban datos financieros en el ataque del sitio web de British Airways

British Airways (BA) ha revelado que piratas informáticos robaron datos de los clientes de su sitio web y aplicación móvil durante dos semanas desde el 21 Agosto 2018, en el momento álgido de la temporada de vacaciones de verano. Información personal y de tarjetas de crédito de 380.000 pasajeros a los que se accede por ciber-invasión.

La aerolínea dijo que se robaron detalles personales y financieros relacionados con 380.000 pasajeros, pero que la información no estaba relacionada con viajes o pasaportes. British Airways dijo que había resuelto el incumplimiento y se había comunicado con los clientes afectados y notificado a las autoridades, incluida la Oficina del Comisionado de Información del Reino Unido. Alex Cruz, Presidente y Director Ejecutivo de BA, dijo: “Sentimos profundamente la interrupción que ha causado esta actividad delictiva. Nos tomamos la protección de los datos de nuestros clientes muy en serio”.

Los ciberataques

Las líneas aéreas internacionales también han sido un objetivo común para los piratas informáticos. En el 2017 la compañía BA fue atacada después de una interrupción generalizada en sus sistemas informáticos que dejó varados a miles de pasajeros durante días.En abril de este año, Delta Air Lines anunció que uno de sus proveedores había sido víctima de una violación de datos, mientras que la semana pasada, Air Canada dijo que su aplicación móvil había sido violada, afectando potencialmente a 20,000 personas.

En Mayo 2018, un informe de PA Consulting dijo que un modelo hiperconectado por el cual los pasajeros en los aeropuertos querían Internet rápido y el compromiso digital con aerolíneas y minoristas trajo una mayor superficie de ataque para que los ciber criminales exploten. Hubo 1.000 ciberataques cada mes en sistemas de aviación en 2016, según la Agencia Europea de Seguridad Aérea.

El año pasado, Latam Airlines y el Aeropuerto de Ucrania Boryspil fueron golpeados indiscriminadamente por ransomware, y en 2016 Vietnam Airlines tuvo que llevar a cabo sus operaciones en los aeropuertos a mano luego de que los piratas informáticos cancelaron su sitio web.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para British Airways cyber Attack

British Airways suffers attack on the web

Hackers steal financial data in the attack of the British Airways website

British Airways (BA) has revealed that hackers stole customer data from its website and mobile application for two weeks from 21 August 2018, at the height of the summer holiday season. Personal and credit card information of 380,000 passengers accessed through cyber invasion.

The airline said that personal and financial details related to 380,000 passengers were stolen, but that the information was not related to travel or passports. British Airways said that it had resolved the breach and communicated with the affected customers and notified the authorities, including the Office of the Information Commissioner of the United Kingdom. Alex Cruz, President and CEO of BA, said: “We are deeply sorry for the disruption that this criminal activity has caused, and we take the protection of our customer’s data very seriously”.

Cyber ​​attacks

Resultado de imagen para British Airways pngInternational airlines have also been a common goal for hackers. In 2017, the company BA was attacked after a widespread interruption in its computer systems that left stranded thousands of passengers for days. In April of this year, Delta Air Lines announced that one of its suppliers had been the victim of a data breach, while last week, Air Canada said that its mobile application had been violated, potentially affecting 20,000 people.

In May 2018, a PA Consulting report said that a hyperconnected model by which passengers at airports wanted fast Internet and digital engagement with airlines and retailers brought a larger attack surface for cybercriminals to exploit. There were 1,000 cyber attacks every month on aviation systems in 2016, according to the European Aviation Safety Agency.

Last year, Latam Airlines and Ukraine Boryspil Airport were hit indiscriminately by ransomware, and in 2016 Vietnam Airlines had to carry out its operations at airports by hand after the hackers canceled their website. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Ft.com / Reuters.com / Britishairways.com
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Azul plan para incorporar E195E2

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AW | 2018 09 07 10:37 | AIRLINES

1280px-Embraer_logo.svg.pngLa aerolínea brasileña incorporará Embraer E195E2 de última generación

Azul Linhas Aéreas ha realizado importantes cambios en su flota durante los últimos años, que van desde la introducción de los anchos Airbus A330 hasta la última generación de aeronaves Airbus A320NEO.

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La tercera aerolínea más grande de Brasil ha estado trabajando para desprogramar sus Embraers E-Jets más viejos. En Julio 2018 firmó una carta de intención para 21 aviones Embraer E195E2 adicionales. Ahora Azul pretende dar de baja sus antiguos E-195E1 (E195-100) para el 2021.

El plan para acelerar la salida de los E1 de la flota de Azul fue impulsado en parte por los arreglos de financiamiento para esos aviones. Azul Linhas Aéreas está celebrando una década de servicio en 2018. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Imagen relacionada

Azul plan to incorporate E195E2

The Brazilian airline will incorporate the latest generation Embraer E195E2

Azul Linhas Aéreas has made important changes in its fleet over the last few years, ranging from the introduction of the Airbus A330 widths to the latest generation of Airbus A320NEO aircraft.

The third largest airline in Brazil has been working to deprogram its older Embraer E-Jets. In July 2018 he signed a letter of intent for 21 additional Embraer E195E2 aircraft. Now Azul intends to cancel its old E-195E1 (E195-100) for 2021.

The plan to accelerate the exit of the E1 from the Azul fleet was driven in part by financing arrangements for those planes. Azul Linhas Aéreas is celebrating a decade of service in 2018. A \ W

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Azul plan para incorporar o E195E2

A companhia aérea brasileira irá incorporar a última geração do Embraer E195E2

A Azul Linhas Aéreas fez importantes mudanças em sua frota nos últimos anos, desde a introdução das larguras do Airbus A330 até a última geração de aeronaves Airbus A320NEO.

A terceira maior companhia aérea do Brasil tem trabalhado para desprogramar seus antigos E-Jets da Embraer. Em julho de 2018, ele assinou uma carta de intenção para 21 aeronaves adicionais Embraer E195E2. Agora a Azul pretende cancelar seu antigo E-195E1 (E195-100) para 2021.

O plano para acelerar a saída do E1 da frota da Azul foi impulsionado em parte por acordos de financiamento para esses aviões. A Azul Linhas Aéreas está comemorando uma década de serviço em 2018. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Embraer.com / Voeazul.com.br
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Uni-top non-stop Wuhan—Lieja

Resultado de imagen para uni-top airlines Boeing 747-400F

AW | 2018 09 07 10:02 | AIRLINES ROUTES

Uni-top Airlines añade nueva ruta cargo China-Europa

Uni-top Airlines ha añadido recientemente una nueva ruta carguera Wuhan—Lieja. La nueva vía comercial de transporte de carga conectará las ciudades de Wuhan, China y Lieja, Bélgica con un Boeing 747-400F. Esta es la última ruta de cargamento europea que ha añadido la aerolínea después de introducir su ruta desde Wuhan a Luxemburgo el 26 Enero 2018. En medio año, esta aerolínea china privada ha añadido dos rutas aéreas de cargamento que salen desde Wuhan, China, un canal internacional para el comercio y la logística entre países europeos y China.

Esta nueva ruta tiene tres vuelos a la semana, los lunes, miércoles y viernes. Saldrá desde Wuhan y llegará a Lieja al día siguiente. Los vuelos usan el gran avión de cargamento Boeing 747-400F, que tiene una capacidad máxima de 110 toneladas. Fabricantes europeos de piezas de automóvil, en particular de Alemania y el Reino Unido usan esta ruta para enviar productos a China. Asimismo, compañías chinas especializadas en productos electrónicos, moda y piezas de máquinas tienen mayor facilidad para enviar sus productos a Europa con esta ruta.

Uni-top Airlines se fundó en 2008 y es la primera aerolínea china privada que opera aviones de cargamento de largo alcance de manera independiente. A principios de 2009, Uni-top Airlines empezó a operar tres aviones de cargamento Boeing 747-200F en el Aeropuerto Tianhe de Wuhan. En estos momentos, Uni-top Airlines es dueña de once aviones cargueros de gran porte, incluidos tres Boeing 747-200F, un Boeing 747-400F y siete Airbus A300-600F.

La apertura de las rutas de cargamento Wuhan—Luxemburgo y Wuhan—Lieja ayudará a Europa y China a compartir los beneficios de la iniciativa del Cinturón y la Ruta de la Seda, que satisfará la creciente demanda de logística entre Europa y China central. Se está creando una nueva “Ruta de la Seda aérea” entre Europa y China, que se convertirá en un corredor aéreo económico, conectando a Europa con Asia.   AIRWAYS® AW-Icon TXT

Uni-top non-stop Wuhan-Liège

Uni-op Airlines adds new cargo route China-Europe

Uni-top Airlines has recently added a new cargo road Wuhan-Liège. The new commercial freight road will connect the cities of Wuhan, China and Liege, Belgium with a Boeing 747-400F. This is the last European cargo route the airline has added after entering its route from Wuhan to Luxembourg on January 26, 2018. In half a year, this Chinese private airline has added two air cargo routes departing from Wuhan, China, a international channel for trade and logistics between European countries and China.

This new route has three flights a week, on Mondays, Wednesdays and Fridays. You will leave from Wuhan and arrive in Liège the next day. The flights use the large cargo plane Boeing 747-400F, which has a maximum capacity of 110 tons. European manufacturers of automotive parts, in particular from Germany and the United Kingdom use this route to send products to China. Also, Chinese companies specializing in electronic products, fashion and parts of machines have greater ease to send their products to Europe with this route.

Uni-top Airlines was founded in 2008 and is the first private Chinese airline to operate long-range cargo aircraft independently. In early 2009, Uni-top Airlines started operating three Boeing 747-200F cargo planes at Tianhe Airport in Wuhan. At the moment, Uni-Top Airlines owns eleven large cargo aircraft, including three Boeing 747-200F, one Boeing 747-400F and seven Airbus A300-600F.

The opening of the Wuhan-Luxembourg and Wuhan-Liège cargo routes will help Europe and China share the benefits of the Belt and Silk Road initiative, which will meet the growing demand for logistics between Europe and central China. A new “Air Silk Road” is being created between Europe and China, which will become an economic air corridor, connecting Europe with Asia. A \ W

Uni-top不间断武汉 – 列日

Resultado de imagen para uni-top airlines logoUni-top Airlines增加了中欧新货运航线

Uni-top Airlines 最近新增了一条新的货运公路Wuhan-Liège。新的商业货运公路将连接中国武汉和比利时列日的Resultado de imagen para wuhan png城市与波音747-400F。这是武汉1月26日2018年进入你的路线,卢森堡在半年后加入欧洲货运航空公司的最后途径,这家航空公司已经增加了两个中国民营货运航线从中国武汉,离开一欧洲国家与中国之间的国际贸易和物流渠道。

这条新航线每周有三个航班,周一,周三和周五。您将从武汉出发,第二天抵达列日。这些航班使用的是大型货机波音747-400F,最大载重量为110吨。欧洲汽车零部件制造商,尤其是德国和英国的汽车零部件生产商使用此途径向中国发送产品。此外,专注于电子产品,时尚和机器零件的中国公司更容易通过这条路线将产品运往欧洲。

Uni-top Airlines成立于2008年,是第一家独立运营远程货机的中国私营航空公司。 2009年初,Uni-top航空公司开始在武汉天河机场运营三架波音747-200F货机。目前,友和道通航空拥有11大型货轮,其中包括三架波音747-200F,波音747-400F空中客车A300-600F七人。

开货运航线武汉 – 武汉 – 列日卢森堡和帮助欧洲和中国分享主动带和丝绸之路,这将满足欧洲及中亚中国之间的物流需求不断增长带来的好处。欧洲和中国之间正在建立一条新的“空中丝绸之路”,它将成为连接欧洲和亚洲的经济空中走廊。A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Uw-air.com
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