Modificación tren Boeing 737-10 MAX

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AW | 2018 09 05 15:05 |INDUSTRY

FK,4923,36,737-max-round-pinBoeing-Logo.svgBoeing ha finalizado una nueva configuración del tren de aterrizaje para el Boeing 737-10 MAX

Boeing Commercial Airplanes ha finalizado el diseño del tren de aterrizaje para el Boeing 737-10 MAX. La modificación más significativa efectuada al tren del MAX 10 es la diferencia de su altura con respecto a las series MAX 7/8/9. El tren de aterrizaje de la variante MAX 10 será más alta que los otros modelos MAX, pero se aloja en la misma caja ventral donde se aloja en tren principal.

El Boeing 737-10 MAX alcanzó una configuración de diseño firme mostrándose en el Airshow de Singapur 2018. El hito ha marcado el inicio de la fase de diseño detallado del programa, ya que la empresa espera su primera entrega en 2020 para uno de los 18 clientes que se han comprometido con 416 de los aviones desde su lanzamiento en el Paris Air Show 2017.737-max-10-landing-gear-rotation

Cambios en MAX 10

El MAX 10 incorpora un par de tapones de fuselaje para extender la longitud del MAX 9 por 66 pulgadas. Otros cambios incluyen un tren de aterrizaje principal apalancado, cambios de ala menores para acomodar el tren de aterrizaje de estilo 777 y una puerta de salida media de cuatro pulgadas más ancha para permitir los 12 pasajeros adicionales, llevando la capacidad máxima a 230. Boeing afirma que entrega un costo menor de 5% y un costo de millaje de asiento un 5% más bajo que el A321LR.

Nuevo tren aterrizaje principal

Aunque el motor no ha cambiado, el fuselaje se alarga, por lo que el tren de aterrizaje principal debe modificarse para permitir un espacio adecuado para la rotación en el despegue y el aterrizaje y para garantizar que el avión permanezca estancado en lugar de limitado por el paso.

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El plan original era alargar el MLG, sin embargo, dado que el diámetro del ventilador no se modifica, se ha adoptado una solución más fácil que no requiere cambios en el volante, es decir, un diseño “semi-palanca” que se conoce más comúnmente como trailing-link, similar a la utilizada en el 777-300ER y 787-10, que desplaza el punto de rotación ligeramente hacia atrás. El engranaje también es telescópico y se contrae durante la retracción para encajar en el hueco existente de la rueda.

Los detalles del tren de aterrizaje MAX 10 fueron lanzados por Boeing a fines de Agosto 2018 en el cual el Ingeniero Jefe de la línea 737 MAX, Gary Hamatani, afirma que Boeing se ha basado en un diseño apalancado que permite que el equipo se extienda 241mm (9.5 in) al girar durante el despegue. Además de la palanca, el engranaje principal del MAX 10 tiene un mecanismo innovador de contracción de acero que tira del cilindro interno a medida que el engranaje se retrae, lo que permite que encaje en la misma rueda. Desde la perspectiva de un piloto, no hay absolutamente nada diferente del tren de aterrizaje MAX 10 y la familia MAX existente.

El ensamblaje del novedoso tren de aterrizaje extensible para la variante estirada del Boeing 737-10 MAX está en marcha, marcando el comienzo de un desarrollo y aumento de la producción que culminará con el primer vuelo a finales de 2019. El nuevo diseño del tren de aterrizaje, que es 9.5 pulg. (24 cm) más alto que el tren de aterrizaje principal estándar de la línea 737 MAX cuando está completamente extendido, es el habilitador clave para el desarrollo del Boeing 737-10 para acomodar 230 asientos y así evitar tener problemas de “tail strikes” en los despegues. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para Boeing 737MAX 10 landing gear

Modification train Boeing 737-10 MAX

Boeing has completed a new landing gear configuration for the Boeing 737-10 MAX

Boeing Commercial Airplanes has completed the design of the landing gear for the Boeing 737-10 MAX. The most significant change made to the MAX 10 train is the difference in its height with respect to the MAX 7/8/9 series. The landing gear of the MAX 10 variant will be higher than the other MAX models, but it is housed in the same ventral box where it is housed in the main train.

The Boeing 737-10 MAX achieved a firm design configuration at the Singapore Airshow 2018. The milestone marked the start of the detailed design phase of the program, as the company expects its first delivery in 2020 for one of the 18 Customers who have committed to 416 of the aircraft since its launch at the Paris Air Show 2017.

Changes in MAX 10

The MAX 10 incorporates a pair of fuselage plugs to extend the length of the MAX 9 by 66 inches. Other changes include a leveraged main landing gear, minor wing changes to accommodate the 777-style landing gear and a four-inch wider average exit door to allow an additional 12 passengers, bringing the maximum capacity to 230. Boeing says which delivers a cost of less than 5% and a cost of seat mileage 5% lower than the A321LR.

New main landing gear

Although the engine has not changed, the fuselage is lengthened, so the main landing gear must be modified to allow adequate space for the takeoff and landing rotation and to ensure that the aircraft remains stationary rather than limited by the He passed.

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The original plan was to lengthen the MLG, however, since the diameter of the fan is not modified, an easier solution has been adopted that does not require changes to the steering wheel, that is, a “semi-lever” design that is more known commonly as a trailing-link, similar to the one used in the 777-300ER and 787-10, which shifts the rotation point slightly backwards. The gear is also telescopic and contracts during retraction to fit into the existing hollow of the wheel.

Details of the MAX10 undercarriage were released by Boeing at the end of August 2018 in which the Chief Engineer of the 737 MAX line, Gary Hamatani, states that Boeing has relied on a leveraged design that allows the equipment to extend 241mm ( 9.5 in) when turning during takeoff. In addition to the lever, the main gear of the MAX 10 has an innovative mechanism of steel shrinkage that pulls the inner cylinder as the gear retracts, allowing it to fit in the same wheel. From a pilot’s perspective, there is absolutely nothing different from the MAX 10 undercarriage and the existing MAX family.

The assembly of the new extensible landing gear for the stretched version of the Boeing 737-10 MAX is underway, marking the beginning of a development and increase in production that will culminate with the first flight at the end of 2019. The new design of the landing, which is 9.5 in. (24 cm) higher than the standard main landing gear of the 737 MAX line when fully extended, it is the key enabler for the development of the Boeing 737-10 to accommodate 230 seats and thus avoid having tail tail problems in takeoffs. A \ Wvideo-camera_318-50337.jpg

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 201809051505AR

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