Nueva tecnología en Boeing 737-10 MAX

Resultado de imagen para Boeing 737-10 MAX

AW | 2018 09 03 09:40 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svg.pngBoeing anuncia nueva tecnología para 737-10 MAX

En 2010, el fabricante europeo de aviones Airbus lanzó la familia Airbus A320NEO, que aprovechó la ya exitosa familia de fuselaje estrecho y mejoró el FK,4923,36,737-max-round-pin.jpgconsumo de combustible y la eficiencia operativa. El programa cosechó un gran número de pedidos, batiendo récords para un nuevo avión con una cartera de pedidos de más de 1.000 a mediados de 2011.

El 30 de agosto de 2011, al reconocer la necesidad de hacer retroceder a Airbus y sus neos, Boeing lanzó el programa para una nueva evolución del Boeing 737. Esto vino después de años de ida y vuelta en cuanto a cómo diseñar de manera más efectiva una nueva, más avión eficiente de fuselaje estrecho.

Salieron originalmente con tres variantes, el 737-7/8/9. Pero clientes como Korean Air y United Airlines querían algo más grande y más comparable al Airbus A321NEO, que se comercializaba no solo como una potencia de corto alcance. sino también una forma para que las aerolíneas aprovechen las rutas de transporte de medio a corto-largo operando distancias más lejanas con menos capacidad. Y a fines de 2016, finalmente se aprobó el Boeing 737-10 MAX.

Sin embargo, uno de los mayores obstáculos de Boeing para el MAX 10 es el tren de aterrizaje estándar 737. El engranaje es demasiado corto para manejar la longitud del MAX 10. En otras palabras, los pilotos rasparían la cola del fuselaje, que es 66 pulgadas más larga que la del MAX 9, en el despegue si realizaron la maniobra de despegue de rutina como con otros tipos.

Los ingenieros de Boeing se enfrentaron a una de dos opciones: cambiar la carcasa del tren de aterrizaje, que requeriría grandes rediseños del fuselaje en su conjunto para compensar el espacio perdido para la vivienda, o hacer que el tren de aterrizaje más grande encajara en el mismo espacio.

Eligieron el segundo, lo que requeriría mucha innovación y nueva tecnología. La compañía cree que la segunda opción fue la correcta y que valió la pena los recursos. “Siempre nos gusta ver cómo podemos abordar la demanda del mercado con la tecnología y las soluciones de ingeniería que serían necesarias”, dijo Gary Hamatani, ingeniero jefe de proyectos del Programa 737 MAX de Boeing.

Para agregar nueve pulgadas a la longitud del engranaje mientras se mantiene la carcasa del mismo tamaño, el equipo realizó numerosos cambios en la estructura del aparato, agregando una palanca que extiende el tren de aterrizaje y otro aparato que tira de la pieza extendida hacia adentro cuando necesita ser cargado en la bahía del tren de aterrizaje después del despegue.

El rediseño es, por supuesto, solo una parte del diseño completo del MAX 10, a pesar de que el diseño es más del 95% similar al MAX 9. Hamatani, sin embargo, cree que todo el programa todavía está a tiempo para el primer entrega en 2020, según lo programado originalmente.

“Nuestros equipos de ingeniería han pasado muchos meses diseñando, probando y probando este nuevo mecanismo de engranajes apalancados. Es satisfactorio poder ver y tocar estas primeras partes que eventualmente ayudarán al primer MAX 10 en salir de la fábrica de Renton. Realmente desafiamos a nuestro equipo para que idease este innovador diseño de engranaje, y lo han eliminado del parque”, expresó en un comunicado Gary Hamatani.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para Boeing 737-10 MAX

New technology for Boeing 737-10 MAX

Boeing announces new technology for 737-10 MAX

In 2010, the European aircraft manufacturer Airbus launched the Airbus A320NEO family, which took advantage of the already successful narrow-body family and improved fuel consumption and operational efficiency. The program garnered a large number of orders, breaking records for a new plane with an order book of more than 1,000 by mid-2011.

On August 30, 2011, recognizing the need to push back Airbus and its neos, Boeing launched the program for a new evolution of the Boeing 737. This came after years of roundtrip as to how to design more effectively A new, more efficient narrow-body airplane.

They came out originally with three variants, 737-7 / 8/9. But customers like Korean Air and United Airlines wanted something bigger and more comparable to the Airbus A321neo, which was marketed not only as a short-range power. but also a way for airlines to take advantage of medium to short-long transport routes operating farther distances with less capacity. And at the end of 2016, the Boeing 737-10 MAX was finally approved.

However, one of Boeing’s biggest obstacles to the MAX 10 is the standard 737 undercarriage. The gear is too short to handle the length of the MAX 10. In other words, the pilots would scrape the tail of the fuselage, which is 66 inches longer than the MAX 9, at takeoff if they performed the takeoff maneuver routinely as with other types.

Boeing engineers faced one of two options: to change the casing of the landing gear, which would require major redesigns of the fuselage as a whole to compensate for lost space for the home, or to make the larger landing gear fit into the same space.

They chose the second, which would require a lot of innovation and new technology. The company believes that the second option was the correct one and that it was worth the resources. “We always like to see how we can address market demand with the technology and engineering solutions that would be necessary”, said Gary Hamatani, chief project engineer for Boeing’s 737 MAX Program.

To add nine inches to the length of the gear while maintaining the same size housing, the team made numerous changes to the structure of the apparatus, adding a lever that extends the landing gear and another device that pulls the extended part inward when It needs to be loaded into the landing gear bay after takeoff.

The redesign is, of course, only a part of the complete design of the MAX 10, even though the design is more than 95% similar to MAX 9. Hamatani, however, believes that the entire program is still in time for the first delivery in 2020, as originally scheduled.

“Our engineering teams have spent many months designing, testing and testing this new leveraged gear mechanism, it is satisfying to see and touch these first parts that will eventually help the first MAX 10 to leave the Renton factory. for him to devise this innovative gear design, and have it removed from the park”, Gary Hamatani said in a statement. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com
AW-POST: 201809030940AR

A\W   A I R G W A Y S ®

 

Responder

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Cerrar sesión /  Cambiar )

Google+ photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google+. Cerrar sesión /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Cerrar sesión /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Cerrar sesión /  Cambiar )

Conectando a %s