AW | 2022 06 27 17:08 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolínea india analiza incorporar avión regional europeo
Low cost cambiaría de filosofía de flota aerocomercial

Jet Airways ha estado avanzando con un acuerdo para la incorporación de aeronaves regionales Airbus A320NEO/A220. El fabricante europeo de aviones Airbus Group parece haber alcanzado un entendimiento valorado en US$ 5.500 millones de Dólares para el próximo desarrollo de la flota de la compañía low cost india. «Estamos en negociaciones finales con arrendadores y OEM para aeronaves, y anunciaremos nuestra elección de aeronaves y el plan de flota una vez que hayamos tomado una decisión. Estamos estudiando todas las posibilidades para encontrar la que funcione mejor para nosotros», dijo un portavoz de la aerolínea Jet Airways.

La aerolínea de presupuesto Jet Airways espera reactivar sus servicios a partir del 4Q2022, buscando expandir su flota. La aerolínea india está lista para dar luz verde a un pedido de aviones cuando podría cambiar de filosofía en el sector de las aeronaves narrowbodies, quedando Boeing relegada de la cartera de pedidos de aeronaves Boeing 737 MAX. También, se han acercado conversaciones con Boeing para el modelo 737 MAX y con Embraer para el E2-Jet, aunque Airbus aparece ser el candidato para el acuerdo valorado en un precio de lista de US$ 5.5 mil millones.

La semana pasada, la aerolínea realizaba una encuesta preguntando qué avión debería ser el próximo en unirse a su flota. La familia Airbus A320NEO obtuvo el 47% de los votos, con la serie 737 MAX rezagada en poco más del 32%. Las ofertas de fuselaje estrecho de Airbus han demostrado ser una opción firme para las aerolíneas indias, en particular la aerolínea de bajo costo IndiGo, que opera la flota más grande del mundo de aviones de la familia A320neo. Casi 200 de este tipo están actualmente en operación con la aerolínea, con 538 pedidos aún pendientes. Una gama de A320 y A321 también sirven en las flotas de Go First, Vistara y la aerolínea de bandera Air India. Actualmente, la aerolínea tiene seis aviones en su inventario: dos Airbus A330-200 (2), tres Boeing 737-800 (3) y un 737-900 (1), con una edad promedio de la flota de dieciséis años.

Perspectivas Jet Airways

El Presidente Ejecutivo Sanjiv Kapoor ha expresado que las perspectivas a largo plazo sobre la disponibilidad a corto plazo impulsarían su elección final para los aviones, mostrando un firme compromiso con el futuro de la aerolínea. La aerolínea está lista para renovar su modelo de negocio, pasando a una estrategia de aerolínea de estilo híbrido para mantenerla competitiva con las aerolíneas regionales de bajo costo IndiGo y SpiceJet, al tiempo que conserva sus operaciones de servicio completo a través de una oferta de dos clases. El desarrollo de la flota de Jet Airways no está siendo tomado a la ligera por las demás aerolíneas del mercado de la India. «Es muy difícil en el mercado interno de la India asumir el costo de la comida y todo lo demás en clase económica, donde el cliente en la India elige principalmente sobre la base de las tarifas. Aceptemos eso y no nos carguemos con un costo adicional«, expresó Sannjiv Kapoor al diario The India Times en Abril 2022. La aerolínea india Jet Airways espera restablecer sus operaciones hacia finales de 2022, restableciéndose en un mercado muy competitivo con nuevos operadores aéreos en acción.

Jet Airways studies A320NEO/A220

Indian airline analyzes incorporating European regional plane
Low cost would change the philosophy of the commercial air fleet

Jet Airways has been moving forward with an agreement for the incorporation of regional aircraft Airbus A320NEO/A220. The European aircraft manufacturer Airbus Group seems to have reached an understanding valued at US$ 5,500 million for the next development of the Indian low-cost company’s fleet. «We are in final negotiations with lessors and OEMs for aircraft and will announce our choice of aircraft and fleet plan once we have made a decision. We are looking at all possibilities to find what works best for us», said a spokesperson for the airline Jet Airways.

Budget airline Jet Airways expects to reactivate its services from 4Q2022, looking to expand its fleet. The Indian airline is ready to green light an aircraft order when it could change its philosophy in the narrowbodies sector, leaving Boeing relegated from the Boeing 737 MAX aircraft order book. Also, talks with Boeing for the 737 MAX model and with Embraer for the E2-Jet have moved closer, although Airbus appears to be the candidate for the deal valued at a list price of US$5.5 billion.

Last week, the airline conducted a survey asking which aircraft should be the next to join its fleet. The Airbus A320NEO family garnered 47% of the vote, with the 737 MAX series lagging behind by just over 32%. Airbus’ narrow-body offerings have proven to be a strong option for Indian airlines, particularly low-cost airline IndiGo, which operates the world’s largest fleet of A320neo family aircraft. Almost 200 of this type are currently in operation with the airline, with 538 orders still pending. A range of A320s and A321s also serve in the fleets of Go First, Vistara and flag carrier Air India. The airline currently has six aircraft in its inventory: two Airbus A330-200s (2), three Boeing 737-800s (3) and one 737-900 (1), with an average fleet age of sixteen years.

Jet Airways outlook

Chief Executive Sanjiv Kapoor has expressed that long-term prospects for near-term availability would drive his final choice for the aircraft, showing a strong commitment to the airline’s future. The airline is poised to revamp its business model, moving to a hybrid-style airline strategy to keep it competitive with low-cost regional carriers IndiGo and SpiceJet, while retaining its full-service operations through a two-tier offering. lessons. Jet Airways’ fleet development is not being taken lightly by other airlines in the Indian market. «It is very difficult in the domestic market of India to bear the cost of food and everything else in economy class, where the customer in India chooses mainly on the basis of fares. Let us accept that and not burden ourselves with additional cost. Sannjiv Kapoor told The India Times in April 2022. The Indian airline Jet Airways expects to resume operations by the end of 2022, reestablishing itself in a very competitive market with new air operators in action.

जेट एयरवेज A320NEO/A220 का अध्ययन करता है

भारतीय एयरलाइन ने यूरोपीय क्षेत्रीय विमान को शामिल करने का विश्लेषण किया
कम लागत वाणिज्यिक हवाई बेड़े के दर्शन को बदल देगी

जेट एयरवेज क्षेत्रीय विमान एयरबस A320NEO/A220 को शामिल करने के लिए एक समझौते के साथ आगे बढ़ रहा है। ऐसा लगता है कि यूरोपीय विमान निर्माता एयरबस समूह भारतीय कम लागत वाली कंपनी के बेड़े के अगले विकास के लिए 5,500 मिलियन अमेरिकी डॉलर मूल्य के समझौते पर पहुंच गया है। एक प्रवक्ता ने कहा, «हम विमान के लिए पट्टेदारों और ओईएम के साथ अंतिम बातचीत कर रहे हैं, और एक बार निर्णय लेने के बाद हम विमान और बेड़े की योजना की अपनी पसंद की घोषणा करेंगे। हम अपने लिए सबसे अच्छा काम करने वाले को खोजने के लिए सभी संभावनाओं को देख रहे हैं।» एयरलाइन जेट एयरवेज के लिए।

बजट एयरलाइन जेट एयरवेज को अपने बेड़े का विस्तार करने की तलाश में, 4Q2022 से अपनी सेवाओं को फिर से सक्रिय करने की उम्मीद है। भारतीय एयरलाइन एक एयरक्राफ्ट ऑर्डर को हरी झंडी देने के लिए तैयार है, जब वह नैरोबॉडी सेक्टर में अपने दर्शन को बदल सकता है, बोइंग को बोइंग 737 मैक्स एयरक्राफ्ट ऑर्डर बुक से हटा दिया गया है। इसके अलावा, 737 मैक्स मॉडल के लिए बोइंग के साथ और ई2-जेट के लिए एम्ब्रेयर के साथ बातचीत करीब आ गई है, हालांकि एयरबस 5.5 बिलियन अमेरिकी डॉलर की सूची मूल्य पर सौदे के लिए उम्मीदवार प्रतीत होता है।

पिछले हफ्ते, एयरलाइन ने एक सर्वेक्षण किया जिसमें पूछा गया कि उसके बेड़े में शामिल होने के लिए अगला विमान कौन सा होना चाहिए। एयरबस A320NEO परिवार को 47% वोट मिले, जिसमें 737 MAX सीरीज़ केवल 32% से अधिक पीछे रही। एयरबस की नैरो-बॉडी पेशकश भारतीय एयरलाइनों, विशेष रूप से कम लागत वाली एयरलाइन इंडिगो के लिए एक मजबूत विकल्प साबित हुई है, जो ए320नियो परिवार के विमानों के दुनिया के सबसे बड़े बेड़े का संचालन करती है। इस प्रकार के लगभग 200 वर्तमान में एयरलाइन के साथ परिचालन में हैं, जिनमें से 538 ऑर्डर अभी भी लंबित हैं। ए 320 और ए 321 की एक श्रृंखला गो फर्स्ट, विस्तारा और फ्लैग कैरियर एयर इंडिया के बेड़े में भी काम करती है। एयरलाइन के पास वर्तमान में इसकी सूची में छह विमान हैं: दो एयरबस A330-200s (2), तीन बोइंग 737-800s (3) और एक 737-900 (1), जिनकी औसत बेड़े की आयु सोलह वर्ष है।

जेट एयरवेज आउटलुक

मुख्य कार्यकारी संजीव कपूर ने व्यक्त किया है कि निकट अवधि की उपलब्धता के लिए दीर्घकालिक संभावनाएं विमान के लिए उनकी अंतिम पसंद को आगे बढ़ाएगी, जो एयरलाइन के भविष्य के लिए एक मजबूत प्रतिबद्धता दर्शाती है। एयरलाइन अपने बिजनेस मॉडल में सुधार करने के लिए तैयार है, एक हाइब्रिड-स्टाइल एयरलाइन रणनीति की ओर बढ़ रही है ताकि इसे कम लागत वाली क्षेत्रीय वाहक इंडिगो और स्पाइसजेट के साथ प्रतिस्पर्धी बनाए रखा जा सके, जबकि दो-स्तरीय पेशकश के माध्यम से अपने पूर्ण-सेवा संचालन को बनाए रखा जा सके। जेट एयरवेज के बेड़े के विकास को भारतीय बाजार में अन्य एयरलाइनों द्वारा हल्के में नहीं लिया जा रहा है। «भारत के घरेलू बाजार में इकोनॉमी क्लास में भोजन और बाकी सभी चीजों की लागत वहन करना बहुत मुश्किल है, जहां भारत में ग्राहक मुख्य रूप से किराए के आधार पर चुनते हैं। आइए हम इसे स्वीकार करें और अतिरिक्त लागत के साथ खुद पर बोझ न डालें।» संजीव कपूर ने अप्रैल 2022 में द इंडिया टाइम्स को बताया। भारतीय एयरलाइन जेट एयरवेज को 2022 के अंत तक परिचालन फिर से शुरू करने की उम्मीद है, नए एयर ऑपरेटरों के साथ एक बहुत ही प्रतिस्पर्धी बाजार में खुद को फिर से स्थापित करना।

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AW | 2022 06 27 15:44 | AIRLINES / INDUSTRY

Emirates sopesa cambiar Boeing 787 por Airbus A350
Mejor cliente de Boeing molestado por demoras entregas

Los constantes retrasos de The Boeing Company en las entregas de aeronaves han alterado la paciencia de la aerolínea Emirates Airline. La aerolínea de los Emiratos Árabes Unidos (EAU) se encuentra analizando rechazar los pedidos pendientes de Boeing 787 Dreamliner ante las sospechas de demoras de más de un año adicional al pedido de aeronaves Dreamliners.

Según el Presidente, Tim Clark, el fabricante les ha comunicado que la llegada de estas aeronaves podría demorarse hasta 2025 o 2026, cuando estaba previsto que su entrega se produjese inicialmente en 2023. La aerolínea árabe teme que se reproduzca el mismo caso de demoras en las entregas de los Boeing 777X, que acumulan alrededor de cinco años de retraso. Ante esta situación, ha llevado a Emirates Airline a plantearse el cambio de aeronaves incrementando su pedido por aviones Airbus A350 XWB del constructor europeo. Un hecho que les permitiría cumplir con su hoja de ruta para 2024-2027, aunque también con algunos riesgos. Actualmente, tiene un pedido de 50 unidades que esperan a partir de Agosto de 2024, pero que también están retrasados por la pandemia. Si la aerolínea emiratí toma la decisión de cambiarse hacia Airbus, exigiría acortar el plazo de tres años y medio a dos años. En sus órdenes tentativas se encuentran las opciones por los A350-1000, pero se encuentra a la espera de solucionar problemas relacionados con su planta motriz Rolls-Royce Trent XWB-97. Si la industria consiguen solucionar los inconvenientes, sería una alternativa próxima a incorporar.

Emirates would change to the A350

Emirates considers swapping Boeing 787 for Airbus A350
Boeing’s top customer upset over delivery delays

The Boeing Company‘s constant delays in aircraft deliveries have strained Emirates Airline‘s patience. The airline of the United Arab Emirates (UAE) is analyzing rejecting the pending orders of Boeing 787 Dreamliner due to suspicions of delays of more than an additional year to the order of Dreamliners aircraft.

According to the President, Tim Clark, the manufacturer has informed them that the arrival of these aircraft could be delayed until 2025 or 2026, when their delivery was initially scheduled to take place in 2023. The Arab airline fears that the same case of delays in deliveries of the Boeing 777X, which accumulate about five years behind schedule. Given this situation, it has led Emirates Airline to consider changing aircraft by increasing its order for Airbus A350 XWB aircraft from the European manufacturer. A fact that would allow them to comply with their roadmap for 2024-2027, although also with some risks. Currently, it has an order for 50 units that are expected from August 2024, but that are also delayed by the pandemic. If the Emirati airline makes the decision to switch to Airbus, it would require shortening the term from three and a half years to two years. Options for the A350-1000 are in its tentative orders, but it is waiting to solve problems related to its Rolls-Royce Trent XWB-97 powerplant. If the industry manages to solve the drawbacks, it would be an alternative to incorporate soon.

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AW | 2022 06 26 12:07 | AIRLINES / INDUSTRY

Arriba sexto Boeing 737-8 MAX para Aerolíneas Argentinas

Aerolíneas Argentinas ha tomado entrega de su sexto Boeing 737 MAX como parte de la ampliación y modernización de flota. La aeronave despegó con número de vuelo AR1049 desde Boeing Field Airport/BFI en Seattle, Washington (WA) rumbo a Argentina, haciendo escala técnica en Punta Cana/PUJ aterrizando el Sábado 25 de Junio de 2022 a las 19:21 hora local argentina en el Aeropuerto Ezeiza/EZE. La duración de los vuelos alcanzó un total de más de catorce horas.

La aeronave Boeing 737-8 MAX posee Número de Serie SN:43321, había sido destinada a la aerolínea bielorrusa Belavia como EW-546PA que tenía programado incorporar a principios de 2022, pero terminó como Not Taken Up (NTU) por cuestiones de crisis económica y la inestabilidad en la región ha cancelado la solicitud. Aerolíneas Argentinas lo ha recogido y vuelto a registrar como LV-KEJ y cuenta con una antigüedad de más de un año.

El avión arribó a Argentina con la librea de la aerolínea bielorrusa Belavia. Tras cuatro años, la compañía argentina incorporó otro 737 MAX. Con la adquisición del LV-KEJ, Aerolíneas Argentinas alcanza las seis unidades Boeing 737-8 MAX en su flota.

Aerolíneas receives 6th. Boeing 737 MAX

Arrived sixth Boeing 737-8 MAX for Aerolíneas Argentinas

Aerolíneas Argentinas has taken delivery of its sixth Boeing 737 MAX as part of the expansion and modernization of its fleet. The aircraft took off with flight number AR1049 from Boeing Field Airport/BFI in Seattle, Washington (WA) bound for Argentina, making a technical stopover in Punta Cana/PUJ, landing on Saturday, June 25, 2022 at 07:21 p.m. Argentine local time in Ezeiza/EZE Airport. The duration of the flights reached a total of more than fourteen hours.

The Boeing 737-8 MAX aircraft has Serial Number SN:43321, it had been assigned to the Belarusian airline Belavia as EW-546PA, which was scheduled to incorporate in early 2022, but ended up as Not Taken Up (NTU) due to economic crisis. and instability in the region has canceled the request. Aerolíneas Argentinas has picked it up and re-registered it as LV-KEJ and it is more than a year old.

The plane arrived in Argentina with the livery of the Belarusian airline Belavia. After four years, the Argentine company added another 737 MAX. With the acquisition of the LV-KEJ, Aerolíneas Argentinas reaches six Boeing 737-8 MAX units in its fleet.

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AW | 2022 06 25 00:02 | AIRLINES / INDUSTRY

Aer Lingus firma un acuerdo para dos Airbus A320NEO

Aer Lingus ha confirmado el Viernes 24/06 un acuerdo de arrendamiento por dos (2) nuevos Airbus A320NEO. El acuerdo de arrendamiento se llevó a cabo con CDB Aviation, una compañía de servicios de alquiler y venta de aeronaves con una cartera de 368 aviones y una base de clientes de 64 arrendatarios en 38 países y regiones. El registro EI-NSB, que realizó su primera luz en Febrero 2022 ha sido observado con la librea de Aer Lingus en el aeropuerto Leoš Janáček/OSR en Ostrava, República Chequia. Este avión es el primer A320NEO que se ve en los colores de la aerolínea irlandesa.

El nuevo A320NEO representa una reducción del 20% en el consumo de combustible lo que permitirá aumentar la eficiencia y alcanzar niveles óptimos de la huella de carbono. El nuevo A320NEO tiene una capacidad de 186 pasajeros frente a los A320CEO que poseen una configuración para 174 pasajeros.

Actualmente, la flota de aeronaves de la aerolínea irlandesa es de A320-200CEO (31), A320NEO (1), A321-200CEO (1), A321LR (7), A330-200 (3), A330-300 (10), todos del consorcio europeo Airbus Group.

Aer Lingus posee intenciones de adquirir su segunda unidad A320NEO con matrícula EI-NSA. Ambas aeronaves habían sido confirmadas para la aerolínea rusa Smartavia, pero debido a las sanciones impuestas de bloque occidental, las aeronaves han quedado en el backlog del constructor europeo a la espera de otra aerolínea interesada.

La CEO de Aer Lingus, Lynne Embleton, expresó el beneplácito de la introducción de la nueva aeronave de últiima generación: «Esta es una gran oportunidad para traer nuevos aviones de última generación a nuestra flota de corta distancia. La renovación de nuestra flota es una de las formas clave para que Aer Lingus cumpla con nuestros objetivos de sostenibilidad, que es una prioridad para nosotros en los próximos años. La nueva generación de aviones Airbus A320NEO es mucho más sostenible en términos de consumo de combustible y emisiones de CO2 y esto no solo es importante para Aer Lingus sino también para nuestros clientes. Del mismo modo, estos aviones más respetuosos con el medio ambiente incurren en tarifas de aterrizaje más bajas en algunos aeropuertos clave, por lo que el nuevo A320NEO’s nos ayudará a reducir los costos».

Perspectivas Aer Lingus

La aerolínea irlandesa Aer Lingus también espera incorporar la última joya de la saga de los narrowbodies de Airbus, el A321XLR (eXtra Long Range), una versión mejorada en autonomía de la familia A320NEO.

Aer Lingus Accord 2 A320NEO

Aer Lingus signs an agreement for two Airbus A320NEO

Aer Lingus has confirmed on Friday 06/24 a lease agreement for two (2) new Airbus A320NEO. The lease agreement was entered into with CDB Aviation, an aircraft rental and sales services company with a portfolio of 368 aircraft and a customer base of 64 lessees in 38 countries and regions. The EI-NSB registry, which made its first light in February 2022, has been observed in Aer Lingus livery at Leoš Janáček/OSR airport in Ostrava, Czech Republic. This aircraft is the first A320NEO to be seen in the colors of the Irish airline.

The new A320NEO represents a 20% reduction in fuel consumption, which will increase efficiency and achieve optimal carbon footprint levels. The new A320NEO has a capacity of 186 passengers compared to the A320CEO that have a configuration for 174 passengers.

Currently, the Irish airline’s aircraft fleet is A320-200CEO (31), A320NEO (1), A321-200CEO (1), A321LR (7), A330-200 (3), A330-300 (10), all of the European consortium Airbus Group.

Aer Lingus intends to acquire its second A320NEO unit with registration EI-NSA. Both aircraft had been confirmed for the Russian airline Smartavia, but due to the sanctions imposed by the Western bloc, the aircraft have remained in the backlog of the European manufacturer waiting for another interested airline.

Aer Lingus CEO Lynne Embleton welcomed the introduction of the new next-generation aircraft: «This is a great opportunity to bring new next-generation aircraft to our short-haul fleet. The renewal of our fleet is a one of the key ways for Aer Lingus to meet our sustainability goals, which is a priority for us in the coming years The new generation of Airbus A320NEO aircraft is much more sustainable in terms of fuel consumption and CO2 emissions and this is not It’s not only important to Aer Lingus but also to our customers. Similarly, these more environmentally friendly aircraft incur lower landing fees at some key airports, so the new A320NEO’s will help us reduce costs».

Perspectives Aer Lingus

Irish airline Aer Lingus also hopes to incorporate the latest jewel in the Airbus narrowbodies saga, the A321XLR (eXtra Long Range), a range-enhanced version of the A320NEO family.

Accord Aer Lingus 2 A320NEO

Síníonn Aer Lingus comhaontú le haghaidh dhá Airbus A320NEO

Dheimhnigh Aer Lingus Dé hAoine 06/24 comhaontú léasa do dhá (2) Airbus A320NEO nua. Rinneadh an comhaontú léasa le CDB Aviation, cuideachta seirbhísí cíosa agus díola aerárthach le punann de 368 aerárthach agus bonn custaiméirí de 64 léasaithe i 38 tír agus réigiún. Tá clárlann EI-NSB, a tháinig chun solais den chéad uair i bhFeabhra 2022, tugtha faoi deara i sreabha Aer Lingus ag aerfort Leoš Janáček/OSR in Ostrava, Poblacht na Seice. Is é an t-aerárthach seo an chéad A320NEO atá le feiceáil i ndathanna aerlíne na hÉireann.

Léiríonn an A320NEO nua laghdú 20% ar ídiú breosla, rud a mhéadóidh éifeachtúlacht agus a bhainfidh na leibhéil lorg carbóin is fearr amach. Tá cumas 186 paisinéir ag an A320NEO nua i gcomparáid leis an A320CEO a bhfuil cumraíocht aige do 174 paisinéir.

Faoi láthair, tá cabhlach aerárthach aerlíne na hÉireann A320-200CEO (31), A320NEO (1), A321-200CEO (1), A321LR (7), A330-200 (3), A330-300 (10), an cuibhreannas Eorpach ar fad Airbus Group.

Tá sé beartaithe ag Aer Lingus a dhara aonad A320NEO a fháil le clárú EI-NSA. Deimhníodh an dá aerárthach don aerlíne Rúiseach Smartavia, ach mar gheall ar na smachtbhannaí a chuir bloc an Iarthair i bhfeidhm, tá an t-aerárthach fós i riaráiste an mhonaróra Eorpaigh ag fanacht le haerlíne spéisiúil eile.

D’fháiltigh Príomhfheidhmeannach Aer Lingus, Lynne Embleton, roimh thabhairt isteach aerárthach nua na chéad ghlúine eile: “Is deis iontach é seo aerárthaigh nua den chéad ghlúin eile a thabhairt chuig ár bhflít ghearrthurais. Tá athnuachan ár bhflít ar cheann de na príomhbhealaí d’Aer Lingus ár spriocanna inbhuanaitheachta a bhaint amach, ar tosaíocht é dúinn sna blianta atá le teacht Tá an ghlúin nua d’aerárthaí Airbus A320NEO i bhfad níos inbhuanaithe ó thaobh ídiú breosla agus astaíochtaí CO2 de agus tá sé seo tábhachtach ní hamháin d’Aer Lingus ach freisin do Mar an gcéanna, bíonn táillí tuirlingthe níos ísle ar na haerárthaí seo atá níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol ag roinnt príomh-aerfoirt, agus mar sin cabhróidh an A320NEO’s nua linn costais a laghdú».

Peirspictíochtaí Aer Lingus

Tá súil ag aerlíne na hÉireann Aer Lingus freisin an tseoid is déanaí a chuimsiú i saga comhlachtaí caol Airbus, an A321XLR (eXtra Long Range), leagan raon feabhsaithe den teaghlach A320NEO.

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AW | 2022 06 24 23:43 | AIRLINES / INDUSTRY

Embraer firma contrato en firme diez conversiones pasajeros a carga

La compañía brasileña Embraer ha celebrado el primer contrato en firme para el la conversión a cargueros de diez unidades Embraer E190/E195-P2F, se produce después de un acuerdo anunciado en Mayo 2022 con Nordic Aviation Capital (NAC). Las entregas comenzarán a partir de 2024. Los cargueros E-Jets ofrecen más de un 50% más de capacidad de volumen, tres veces el rango de los turbohélices de carga grandes y hasta un 30% menos de costos operativos que los de fuselaje estrecho.

Los aviones para la conversión provendrán de la flota actual de E-Jets del cliente, con entregas a partir de 2024. Este es el primer contrato en firme para el P2F de Embraer, siendo el segundo acuerdo para este tipo de operación. En mayo, Embraer y Nordic Aviation Capital (NAC) anunciaron un acuerdo en principio para tomar hasta 10 espacios de conversión para E190F/E195F.

Las conversiones E-Jets P2F de Embraer ofrecen un rendimiento y una economía líderes en el segmento. Los E-Jets Freighters tendrán más de un 50% más de capacidad de volumen, tres veces el rango de los turbohélices de carga grandes y hasta un 30% menos de costos operativos que los de fuselaje estrecho. Con más de 1.600 E-Jets entregados por Embraer a nivel mundial, los clientes de P2F se benefician de una red de servicios global bien establecida, madura y, además de una cartera completa de productos listos para respaldar sus operaciones desde el primer día.

La conversión a carguero se realizará en las instalaciones de Embraer en Brasil e incluye la puerta de carga delantera de la cubierta principal; sistema de manejo de carga; refuerzo de pisos; Barrera de Carga Rígida (RCB) Barrera 9G con puerta de acceso; sistema de detección de humo de carga (compartimento de carga de la cubierta principal de Clase E), cambios en el sistema de gestión del aire (refrigeración, presurización, etc.); remoción interior y provisiones para el transporte de materiales peligrosos. Combinando la carga a granel debajo del piso y la cubierta principal, la carga útil estructural bruta máxima es de 13.150 kg para el E190F y 14.300 kg para el E195F. Teniendo en cuenta la densidad de carga típica del comercio electrónico, los pesos y volúmenes netos también son impresionantes: el E190F puede manejar una carga útil de 23,600 lb (10.700 kg), mientras que el E195F una carga útil de 27.100 lb (12.300 kg).

Embraer orders by cargo planes

Embraer signs firm contract for ten passenger-to-cargo conversions

The Brazilian company Embraer has entered into the first firm contract for the conversion of ten Embraer E190/E195-P2F units to freighters, following an agreement announced in May 2022 with Nordic Aviation Capital (NAC). Deliveries will start from 2024. E-Jets freighters offer more than 50% more volume capacity, three times the range of large cargo turboprops and up to 30% lower operating costs than narrow-body.

The aircraft for the conversion will come from the customer’s current fleet of E-Jets, with deliveries starting in 2024. This is the first firm contract for Embraer’s P2F, being the second agreement for this type of operation. In May, Embraer and Nordic Aviation Capital (NAC) announced an agreement in principle to take up to 10 conversion slots for E190F/E195F.

Embraer E-Jets P2F conversions offer segment-leading performance and economy. E-Jets Freighters will have more than 50% more volume capacity, three times the range of large freighter turboprops, and up to 30% lower operating costs than narrow-body jets. With more than 1,600 E-Jets delivered by Embraer globally, P2F customers benefit from a mature, well-established global service network and a comprehensive product portfolio ready to support their operations from day one.

The freighter conversion will take place at Embraer’s facilities in Brazil and includes the main deck forward cargo door; cargo handling system; floor reinforcement; Rigid Cargo Barrier (RCB) 9G barrier with access door; cargo smoke detection system (E-Class main deck cargo compartment), air management system changes (cooling, pressurization, etc.); interior removal and provisions for the transport of hazardous materials. Combining underfloor and main deck bulk cargo, the maximum gross structural payload is 13,150kg for the E190F and 14,300kg for the E195F. Considering typical e-commerce cargo density, net weights and volumes are also impressive: the E190F can handle a 23,600-lb (10,700-kg) payload, while the E195F can handle a 27,100-lb (12,300-kg) payload.

Encomendas Embraer por aviões P2F

Embraer assina contrato firme dez conversões passageiros para carga

A empresa brasileira Embraer celebrou o primeiro contrato firme para a conversão de dez unidades Embraer E190/E195-P2F em cargueiros, na sequência de um acordo anunciado em maio de 2022 com a Nordic Aviation Capital (NAC). As entregas começarão a partir de 2024. Os cargueiros E-Jets oferecem mais de 50% mais capacidade de volume, três vezes a gama de turboélices de carga grande e custos operacionais até 30% menores do que os de fuselagem estreita.

As aeronaves para a conversão serão da atual frota de E-Jets do cliente, com entregas a partir de 2024. Este é o primeiro contrato firme para o P2F da Embraer, sendo o segundo acordo para esse tipo de operação. Em maio, a Embraer e a Nordic Aviation Capital (NAC) anunciaram um acordo de princípio para levar até 10 slots de conversão para E190F/E195F.

As conversões de E-Jets P2F da Embraer oferecem desempenho e economia líderes no segmento. Os E-Jets Freighters terão mais de 50% de capacidade de volume, três vezes a gama de turboélices de cargueiros grandes e custos operacionais até 30% menores do que os jatos de fuselagem estreita. Com mais de 1.600 E-Jets entregues pela Embraer em todo o mundo, os clientes da P2F se beneficiam de uma rede de serviços global madura e bem estabelecida e um portfólio abrangente de produtos prontos para apoiar suas operações desde o primeiro dia.

A conversão do cargueiro ocorrerá nas instalações da Embraer no Brasil e inclui a porta de carga dianteira do convés principal; sistema de movimentação de carga; reforço de piso; Barreira de Carga Rígida (RCB) Barreira 9G com porta de acesso; sistema de detecção de fumaça de carga (compartimento de carga do convés principal do Classe E), mudanças no sistema de gerenciamento de ar (resfriamento, pressurização, etc.); remoção interior e provisões para o transporte de materiais perigosos. Combinando carga a granel no piso e no convés principal, a carga útil estrutural bruta máxima é de 13.150 kg para o E190F e 14.300 kg para o E195F. Considerando a densidade de carga típica de comércio eletrônico, os pesos e volumes líquidos também são impressionantes: o E190F pode lidar com uma carga útil de 10.700 kg (23.600 lb), enquanto o E195F pode lidar com uma carga útil de 12.300 kg (27.100 lb).

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AW | 2022 06 24 21:51 | AIRLINES / INDUSTRY

Boeing y Norwegian resuelven disputa de órdenes
Aerolínea noruega confirma orden 50 Boeing 737-8 MAX

Norwegian Air y el fabricante de aviones con sede en Estados Unidos The Boeing Company han convertido una carta de intención firmada a finales de Mayo de 2022 en un pedido en firme aprobado por cincuenta (50) Boeing 737-8 MAX. Anteriormente, ambas compañías mantenían considerables disputas legales acerca de los intereses de reclamos de la línea aérea Norwegian que accedieron a un acuerdo mutuo con constructor americano, resolviendo una disputa ante situaciones como la puesta en tierra de la flota Boeing 737 MAX y al mismo tiempo, las dificultades económicas de la aerolíneas alentadas por la incursión del modelo en todo el mundo.

Norwegian Air ha realizado así un pedido en firme por cincuenta (50) unidades Boeing 737-8 MAX, mientras que podría extender opciones por treinta (30) aeronaves adicionales. Las órdenes solicitadas deberán ser entregadas entre el 2025-2028 lo que representará a la compañía operando aeronaves con un gran índice de ahorro de combustible y cuidado del medio ambiente hacia finales de la década.

La aerolínea redujo enormemente su tamaño de flota, renunciando por completo a los vuelos de larga distancia. Norwegian tuvo que huir a los procedimientos de insolvencia a raíz de la pandemia de Coronavirus en varios países. Reestructurada y continuado con el proceso de saneamiento, la aerolínea noruega había anunciado la gran orden en el curso del procedimiento de insolvencia mientras posteriormente había sido demorada al punto de cancelarse y cambiar de proveedor y competidor a Airbus Group, pero Boeing no quería dejar que la cancelación unilateral simplemente se sentara sobre sí misma. Ahora todos los desacuerdos podrían resolverse en la mesa de negociaciones.

El Presidente de la Junta de Norwegian, Sevein Harald Øygard, ha expresado respecto al acuerdo: «Este es un acuerdo histórico que establece un camino por el cual Norwegian poseerá una gran parte de su flota. Esto representará en menores costos totales y una mayor solidez financier, lo que nos permitirá solidificar aún más nuestra fortaleza nórdica. El acuerdo también nos permite sservir a nuestros clientes con aviones de última generación que pueden funcionar cada vez más con combustible de aviación sostenible».

Norwegian Shuttle ASA tiene la intención de improvisar su saldo de flujo de caja de efectivo antes de los pagos de entregas de las cuotas por las aeronaves, permitiendo fortalecer su estructura financiera antes de recibir las primeras entregas de las aeronaves 737 MAX.

Boeing-Norwegian settle dispute

Boeing and Norwegian resolve order dispute
Norwegian airline confirms order for 50 Boeing 737-8 MAX

Norwegian Air and United States-based aircraft manufacturer The Boeing Company have converted a letter of intent signed in late May 2022 into an approved firm order for fifty (50) Boeing 737-8 MAXs. Previously, both companies had considerable legal disputes about the claims interests of the Norwegian airline that agreed to a mutual agreement with an American manufacturer, resolving a dispute in situations such as the grounding of the Boeing 737 MAX fleet and at the same time, the economic difficulties of the airlines encouraged by the incursion of the model throughout the world.

Norwegian Air has thus placed a firm order for fifty (50) Boeing 737-8 MAX units, while it could extend options for thirty (30) additional aircraft. The requested orders must be delivered between 2025-2028, which will represent the company operating aircraft with a high rate of fuel savings and care for the environment towards the end of the decade.

The airline greatly reduced its fleet size, forgoing long-haul flights altogether. Norwegian had to flee to insolvency proceedings in the wake of the Coronavirus pandemic in several countries. Restructured and proceeding with the reorganization process, the Norwegian airline had announced the large order in the course of insolvency proceedings while it had subsequently been delayed to the point of being canceled and changing supplier and competitor to Airbus Group, but Boeing did not want to let the unilateral cancellation will simply sit on itself. Now all disagreements could be resolved at the negotiating table.

Norwegian Chairman of the Board, Sevein Harald Øygard, said of the deal: «This is a landmark deal that sets out a path by which Norwegian will own a large portion of its fleet. This will result in lower total costs and greater strength. which will allow us to further solidify our Nordic strength. The deal also allows us to serve our customers with state-of-the-art aircraft that can increasingly run on sustainable aviation fuel».

Norwegian Shuttle ASA intends to improvise its cash flow balance prior to aircraft installment delivery payments, allowing it to strengthen its financial structure prior to receiving the first deliveries of 737 MAX aircraft.

Boeing-norsk oppgjør tvist

Boeing og Norwegian løser ordretvist
Norwegian airline bekrefter ordre på 50 Boeing 737-8 MAX

Norwegian Air og den USA-baserte flyprodusenten The Boeing Company har konvertert en intensjonsavtale signert i slutten av mai 2022 til en godkjent fast ordre på femti (50) Boeing 737-8 MAX. Tidligere hadde begge selskapene betydelige juridiske tvister om kravinteressene til det norske flyselskapet som gikk med på en gjensidig avtale med en amerikansk produsent, som løste en tvist i situasjoner som grunnstøtingen av Boeing 737 MAX-flåten og samtidig den økonomiske flyselskapenes problemer oppmuntret av modellens inntog over hele verden.

Norwegian Air har dermed lagt inn en fast ordre på femti (50) Boeing 737-8 MAX-enheter, mens det kan utvide opsjonene for tretti (30) ekstra fly. De forespurte bestillingene må leveres mellom 2025-2028, som vil representere selskapet som opererer fly med høy hastighet på drivstoffbesparelser og omsorg for miljøet mot slutten av tiåret.

Flyselskapet reduserte flåtestørrelsen kraftig, og ga helt avkall på langdistanseflyvninger. Norwegian måtte flykte til insolvensbehandling i kjølvannet av koronaviruspandemien i flere land. Omstrukturert og i gang med reorganiseringsprosessen, hadde det norske flyselskapet annonsert den store ordren i løpet av insolvensbehandlingen, mens den i ettertid ble forsinket til det punktet å bli kansellert og bytte leverandør og konkurrent til Airbus Group, men Boeing ønsket ikke å la den ensidige kanselleringen vil ganske enkelt sitte på seg selv. Nå kunne alle uenigheter løses ved forhandlingsbordet.

Norsk styreleder, Sevein Harald Øygard, sa om avtalen: «Dette er en landemerkeavtale som legger opp til en vei der Norwegian vil eie en stor del av sin flåte. Dette vil resultere i lavere totale kostnader og større styrke. vil tillate oss å styrke vår nordiske styrke ytterligere. Avtalen lar oss også betjene våre kunder med toppmoderne fly som i økende grad kan kjøre på bærekraftig flydrivstoff».

Norwegian Shuttle ASA har til hensikt å improvisere sin kontantstrømbalanse før flyavdragsbetalinger, slik at de kan styrke sin finansielle struktur før de mottar de første leveransene av 737 MAX-fly.

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