INDUSTRY

Indonesia desarrollará Programa N219

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AW | 2022 08 30 12:20 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Indonesian Aerospace activará desarrollo del N219

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Indonesian Aerospace (IAe) ha anunciado la reactivación del Programa N219, avión regional turboprop que promete poner en producción en 2023. El Jefe del fabricante de aviones de propiedad estatal de Indonesia ha prometido poner en producción el avión turbohélice regional N219 desarrollado en el país el próximo año, al menos dos años después que ha recibido su certificado de aeronavegabilidad.

El Presidente Director de Indonesian Aerospace, Gita Amperiawan, dijo a los medios locales que la compañía planea poner en producción el avión turbohélice regional N219 de 19 pasajeros en la primera mitad del próximo año y construirá cuatro aviones 2023 ese año y luego aumentará constantemente la producción cada año. El ejército de Indonesia, a través del Ministerio de Defensa, ha ordenado diez (10) aviones y que varios gobiernos provinciales han expresado su interés en ordenar el avión con fines comerciales.

El N219 es un avión comercial de pasajeros de 19 asientos, propulsado por turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6, diseñado para despegar y aterrizar desde pistas de aterrizaje cortas. La Dirección General de Aviación Civil de Indonesia (DGCA) certificó la aeronave en Diciembre de 2020. Fuentes de la industria dicen que el N219 es el primer avión construido en Indonesia en ser certificado localmente y que la DGCA estableció una oficina de certificación en Bandung, donde IAe tiene su sede, tripulada por alrededor de 30 personas.

Indonesia ha desarrollado otros aviones, como el transporte civil-militar CN-235, consorcio hispano-indonesia, pero estos aviones fueron certificados primero en Europa y luego la DGCA validó la certificación. Existen otros desarrollos postergados, entre ellos el más destacado avión de línea regional conocido como R80 con capacidades de transporte para 80-90 pasajeros, pero actualmente el programa se encuentra inactivo.

A pesar de lograr la certificación indonesia, el N219 nunca ha entrado en producción. Indonesian Aerospace dijo públicamente que necesitaba fondos estatales adicionales para comprar herramientas de producción. IAe también anunció que ha estado desplegando recursos de ingeniería para desarrollar una versión anfibia del N219. A finales de Enero 2022, el Ministro de Empresas Estatales de Indonesia, Erick Thohir, reemplazó a Elfien Goentoro, Presidente de IAe, por Gita Amperiawan, quien anteriormente fue Director de Comercio, Tecnología y Desarrollo de IAe. Gita Amperiawan también trabajó anteriormente para la Fuerza Aérea de Indonesia en un papel de alto nivel en el mantenimiento de aeronaves.

Indonesia will develop N219 Program

Indonesian Aerospace to activate development of N219

Indonesian Aerospace (IAe) has announced the revival of the N219 Program, a regional turboprop aircraft that it promises to put into production in 2023. The Head of Indonesia’s state-owned aircraft manufacturer has promised to put the country-developed N219 regional turboprop aircraft into production next year, at least two years after you have received your Certificate of Airworthiness.

Indonesian Aerospace Chief Executive Officer Gita Amperiawan told local media that the company plans to put the 19-passenger N219 regional turboprop aircraft into production in the first half of next year and will build four aircraft by 2023 that year and then increase constantly producing every year. The Indonesian Army, through the Ministry of Defense, has ordered ten (10) aircraft and several provincial governments have expressed an interest in ordering the aircraft for commercial purposes.

The N219 is a 19-seat commercial passenger aircraft, powered by Pratt & Whitney Canada PT6 turboprops, designed to take off and land from short runways. The Indonesian Directorate General of Civil Aviation (DGCA) certified the aircraft in December 2020. Industry sources say that the N219 is the first Indonesian-built aircraft to be locally certified and that the DGCA has established a certification office in Bandung, where IAe has its headquarters, manned by around 30 people.

Indonesia has developed other aircraft, such as the CN-235 civil-military transport, a Spanish-Indonesian consortium, but these aircraft were first certified in Europe and then the DGCA validated the certification. There are other delayed developments, among them the most prominent regional airliner known as the R80 with transport capacities for 80-90 passengers, but currently the program is inactive.

Despite achieving Indonesian certification, the N219 has never entered production. Indonesian Aerospace publicly said it needed additional state funds to purchase production tools. IAe also announced that it has been deploying engineering resources to develop an amphibious version of the N219. At the end of January 2022, the Indonesian Minister of State Enterprises, Erick Thohir, replaced Elfien Goentoro, President of IAe, with Gita Amperiawan, who was previously Director of Trade, Technology and Development of IAe. Gita Amperiawan also previously worked for the Indonesian Air Force in a senior role in aircraft maintenance.

Indonesia akan mengembangkan Program N219

Dirgantara Indonesia mengaktifkan pengembangan N219

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Indonesian Aerospace (IAe) telah mengumumkan kebangkitan Program N219, pesawat turboprop regional yang dijanjikan akan diproduksi pada 2023. Kepala pabrikan pesawat milik negara Indonesia telah berjanji untuk menempatkan pesawat turboprop regional N219 yang dikembangkan di negara itu ke dalam produksi tahun depan, setidaknya dua tahun setelah Anda menerima Sertifikat Kelaikan Udara Anda.

Chief Executive Officer Dirgantara Indonesia Gita Amperiawan mengatakan kepada media lokal bahwa perusahaan berencana untuk menempatkan pesawat turboprop regional N219 19-penumpang ke dalam produksi pada paruh pertama tahun depan dan akan membangun empat pesawat pada tahun 2023 tahun itu dan kemudian meningkatkan produksi secara konstan. setiap tahun. TNI Angkatan Darat melalui Kementerian Pertahanan telah memesan sepuluh (10) pesawat dan beberapa pemerintah provinsi telah menyatakan minatnya untuk memesan pesawat untuk tujuan komersial.

N219 adalah pesawat penumpang komersial 19 kursi, didukung oleh turboprop Pratt & Whitney Canada PT6, dirancang untuk lepas landas dan mendarat dari landasan pacu pendek. Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Indonesia (Ditjen Perhubungan Udara) mensertifikasi pesawat pada Desember 2020. Sumber industri mengatakan bahwa N219 adalah pesawat buatan Indonesia pertama yang disertifikasi secara lokal dan Ditjen Perhubungan Udara telah mendirikan kantor sertifikasi di Bandung, di mana IAE memiliki markas besar, diawaki oleh sekitar 30 orang.

Indonesia telah mengembangkan pesawat lain, seperti transportasi sipil-militer CN-235, konsorsium Spanyol-Indonesia, tetapi pesawat ini pertama kali disertifikasi di Eropa dan kemudian Ditjen Perhubungan Udara memvalidasi sertifikasi tersebut. Ada perkembangan lain yang tertunda, di antaranya pesawat regional paling menonjol yang dikenal sebagai R80 dengan kapasitas angkut 80-90 penumpang, tetapi saat ini program tersebut tidak aktif.

Meski sudah mendapatkan sertifikasi Indonesia, N219 belum pernah masuk produksi. Dirgantara Indonesia secara terbuka mengatakan perlu tambahan dana negara untuk membeli alat produksi. IAe juga mengumumkan bahwa mereka telah mengerahkan sumber daya teknik untuk mengembangkan versi amfibi N219. Pada akhir Januari 2022, Menteri Negara BUMN Erick Thohir menggantikan Elfien Goentoro, Presiden IAe, dengan Gita Amperiawan, yang sebelumnya menjabat sebagai Direktur Perdagangan, Teknologi, dan Pengembangan IAe. Gita Amperiawan juga sebelumnya bekerja untuk Angkatan Udara Indonesia dalam peran senior dalam perawatan pesawat.

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Lufthansa Group recibe 1er Boeing 787

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AW | 2022 08 30 11:47 | AIRLINES / INDUSTRY

Recibe primer Dreamliner de 32 órdenes
Clave para programa modernización de la flota

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The Boeing Company y Lufthansa Group celebraron el 29/08 la entrega del primer Boeing 787-9 Dreamliner al grupo de aerolíneas más grande de Europa en Paine Field, Everett, Washington (WA), Estados Unidos. El Grupo Lufthansa tiene 32 pedidos en firme para el 787 y se une a casi cincuenta clientes en todo el mundo en la operación del avión más eficiente y capaz de combustible de la industria.

Boeing diseñó la familia 787 con una eficiencia superior, lo que permite a las aerolíneas abrir nuevas rutas de manera rentable y llevar a las personas directamente a donde quieren ir con una comodidad excepcional. Usando un 25% menos de combustible y creando un 25% menos de emisiones que los aviones que reemplazan, la familia 787 ha evitado más de 125 mil millones de libras de emisiones de carbono desde que entró en servicio en 2011.

«Con el Boeing 787, estamos introduciendo otro tipo de avión moderno que es uno de los aviones de larga distancia más eficientes en combustible de nuestra flota. Esto nos permitirá mejorar significativamente el balance promedio de CO2. Este avión es sostenible y ofrece a los clientes una experiencia de vuelo premium», dijo Jens Ritter, CEO de Lufthansa German Airlines.

Desde que comenzó el servicio de ingresos en 2011, la familia 787 ha lanzado más de 325 nuevas rutas sin escalas en todo el mundo, incluidas aproximadamente 50 rutas abiertas desde 2020. El 787-9 puede volar 296 pasajeros hasta 7.565 millas náuticas (14.010 km) en una configuración típica de dos clases.

«La entrega de hoy al Grupo Lufthansa es un hito significativo para ambas compañías, ya que reanudamos las entregas europeas del 787 y Lufthansa recibe su primer 787. Estoy encantado de ver a Lufthansa unirse a un creciente conjunto de aerolíneas en todo el mundo que operan el avión bimotor más capaz de la industria. Con una eficiencia de combustible inigualable y un gran atractivo para los pasajeros, el 787 desempeñará un papel integral en la red de larga distancia del Grupo Lufthansa», dijo Stan Deal, Presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes.

Además de los treinta y dos (32) 787 Dreamliners en pedido, el Grupo Lufthansa tiene pedidos en firme de veinte aviones Boeing 777-9 y recientemente realizó un pedido en firme de siete de los nuevos 777-8 Freighter.

Lufthansa takes delivery 1st 787 Dreamliner

Receives first 32-order Dreamliner
Key for fleet modernization program

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The Boeing Company and Lufthansa Group celebrated on 08/29 the delivery of the first Boeing 787-9 Dreamliner to the largest airline group in Europe at Paine Field, Everett, Washington (WA), United States. The Lufthansa Group has 32 firm orders for the 787 and joins nearly fifty customers worldwide in operating the most fuel-efficient and capable aircraft in the industry.

Boeing designed the 787 family with superior efficiency, enabling airlines to cost-effectively open new routes and get people directly where they want to go in exceptional comfort. Using 25% less fuel and creating 25% fewer emissions than the planes they replace, the 787 family has avoided more than 125 billion pounds of carbon emissions since it entered service in 2011.

«With the Boeing 787, we are introducing another type of modern aircraft that is one of the most fuel-efficient long-haul aircraft in our fleet. This will allow us to significantly improve the average CO2 balance. This aircraft is sustainable and offers customers a premium flight experience», said Jens Ritter, CEO of Lufthansa German Airlines.

Since revenue service began in 2011, the 787 family has launched more than 325 new nonstop routes around the world, including approximately 50 routes opened since 2020. The 787-9 can fly 296 passengers up to 7,565 nautical miles (14,010 km) in a typical two-class configuration.

«Today’s delivery to the Lufthansa Group is a significant milestone for both companies as we resume European deliveries of the 787 and Lufthansa takes delivery of its first 787. I am delighted to see Lufthansa join a growing set of airlines around the world operating the most capable twin-engine aircraft in the industry. With unmatched fuel efficiency and broad passenger appeal, the 787 will play an integral role in the Lufthansa Group’s long-haul network», said Stan Deal, President and CEO of Boeing Commercial Airplanes.

In addition to the thirty-two (32) 787 Dreamliners on order, the Lufthansa Group has firm orders for twenty Boeing 777-9 aircraft and recently placed a firm order for seven of the new 777-8 Freighters.

Lufthansa Group übernimmt 1. 787 Dreamliner

Erhält den ersten Dreamliner mit 32 Bestellungen
Schlüssel für Flottenmodernisierungsprogramm

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The Boeing Company und die Lufthansa Group feierten am 29.08. die Auslieferung der ersten Boeing 787-9 Dreamliner an die größte Airline-Gruppe Europas in Paine Field, Everett, Washington (WA), USA. Die Lufthansa Group hat 32 Festbestellungen für die 787 und schließt sich fast fünfzig Kunden weltweit an, um das treibstoffeffizienteste und leistungsfähigste Flugzeug der Branche zu betreiben.

Boeing hat die 787-Familie mit überlegener Effizienz entwickelt, die es Fluggesellschaften ermöglicht, kostengünstig neue Strecken zu eröffnen und Menschen mit außergewöhnlichem Komfort direkt dorthin zu bringen, wo sie hin möchten. Mit 25 % weniger Treibstoffverbrauch und 25 % weniger Emissionen als die Flugzeuge, die sie ersetzen, hat die 787-Familie seit ihrer Inbetriebnahme im Jahr 2011 mehr als 125 Milliarden Pfund CO2-Emissionen vermieden.

„Mit der Boeing 787 führen wir einen weiteren modernen Flugzeugtyp ein, der zu den treibstoffeffizientesten Langstreckenflugzeugen in unserer Flotte gehört. Dadurch können wir die durchschnittliche CO2-Bilanz deutlich verbessern. Dieses Flugzeug ist nachhaltig und bietet Kunden ein erstklassiges Flugerlebnis», sagte Jens Ritter, CEO der Lufthansa German Airlines.

Seit Beginn des Revenue Service im Jahr 2011 hat die 787-Familie mehr als 325 neue Nonstop-Strecken auf der ganzen Welt eingeführt, darunter etwa 50 Strecken, die seit 2020 eröffnet wurden. Die 787-9 kann 296 Passagiere bis zu 7.565 Seemeilen (14.010 km) weit fliegen Zwei-Klassen-Konfiguration.

„Die heutige Auslieferung an die Lufthansa Group ist ein bedeutender Meilenstein für beide Unternehmen, da wir die europäischen Auslieferungen der 787 wieder aufnehmen und Lufthansa ihre erste 787 in Empfang nimmt. Ich freue mich, dass Lufthansa Teil einer wachsenden Gruppe von Fluggesellschaften auf der ganzen Welt wird, die die leistungsfähigsten operieren zweimotorige Flugzeuge in der Branche.Mit ihrer unübertroffenen Treibstoffeffizienz und breiten Attraktivität für Passagiere wird die 787 eine integrale Rolle im Langstreckennetz der Lufthansa Group spielen», sagte Stan Deal, Präsident und CEO von Boeing Commercial Airplanes.

Zusätzlich zu den zweiunddreißig (32) bestellten 787 Dreamlinern hat die Lufthansa Group zwanzig Boeing 777-9-Flugzeuge fest bestellt und kürzlich sieben der neuen 777-8-Frachter fest bestellt.

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China Airlines selecciona Boeing 787

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AW | 2022 08 30 11:18 | AIRLINES / INDUSTRY

China Airlines incorporará 7878-9 Dreamliner
Reemplazará a flota Airbus A330

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China Airlines de Taiwán ha seleccionado el Boeing 787-9 como parte de las actualización y modernización de flota reemplazando a los Airbus A330-300. La aerolínea ha realizado un pedido en firme de dieciséis Boeing 787-9 (16) más ocho (8) opciones, dijo la compañía el 30 de Agosto de 2022 en su anuncio en una presentación en la Bolsa de Valores. Las entregas de los Boeing 787-9 comenzarán en 2025, pero China Airlines tiene la opción de convertir su pedido al avión más grande el Boeing 787-10. La aerolínea ha seleccionado la planta motriz General Electric GEnx para propulsar a las nuevas aeronaves widebodies.

La aerolínea taiwanesa ha estado invirtiendo en su flota durante los últimos seis años. Recibió su primero de los catorce Airbus A350-900 (14) en Septiembre de 2016, recibiendo el último en Octubre de 2018. Entre Noviembre de 2021 y Junio 2022, incorporó ocho A321NEO en arrendamiento de Air Lease Corporation (ALC). Le seguirán otros cuatro, mientras que la aerolínea tiene once A321NEO (11) en pedido directo desde el Salón Aeronáutico de París 2019. Estos reemplazarán a los Boeing 737-800 de la aerolínea, de los cuales seis de los dieciséis originales están actualmente en servicio. China Airlines también opera once Boeing 747-400F (11), diez 777-300ER (10) y cuatro 777F (4), mientras mantiene una orden por seis Boeing 777F (6) en cartera.

Los veintidós Airbus A330-300 (22), de los cuales cuatro han sido estacionados, tienen una edad media de 14,5 años, pero los más antiguos han estado en servicio desde mediados de 2004. China Airlines ha estado buscando durante algún tiempo un reemplazo adecuado. Mientras que Airbus ha tenido éxito en asegurar acuerdos para el A350 y el A321NEO (a través de ALC), ahora es Boeing el fabricante de aviones preferido para el reemplazo de la flota de media distancia. El pedido está valorado en US$ 4.600 millones de Dólares a precios de lista.

No está claro hasta qué punto la decisión ha sido influenciada por motivos políticos. La relación entre Estados Unidos y Taiwán siempre ha sido fuerte, pero mejoró cuando la Presidenta de la Cámara de Representantes, Nancy Pelosi, realizó una visita muy controvertida al país que china considera una de sus repúblicas. La visita causó tensiones políticas y militares cuando Beijing ordenó a sus tropas realizar extensos ejercicios de entrenamiento en las proximidades de Taiwán.

En la última información financiera en el sitio web de su inversor, China Airlines dice que transportó 296.100 pasajeros en los primeros siete meses de 2022, frente a los 117.000 en el mismo período del año pasado. Los ingresos operativos aumentaron a NT$ 82 millones Dólares Taiwanés desde NT$ 63,7 millones Dólares Taiwanés, de los cuales NT$ 74,2 millones Dólares Taiwanés provinieron de la carga. Esto refleja la situación aún difícil en la región, que se ha enfrentado a largas restricciones de viaje debido a la crisis sanitaria mundial.

China Airlines Selects Boeing 787

China Airlines to incorporate 7878-9 Dreamliner
It will replace the Airbus A330 fleet

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Taiwan’s China Airlines has selected the Boeing 787-9 as part of its fleet upgrade and modernization replacing the Airbus A330-300. The airline has placed a firm order for sixteen (16) Boeing 787-9s plus eight (8) options, the company said on August 30, 2022 in its announcement at a Stock Exchange filing. Deliveries of the Boeing 787-9 will begin in 2025, but China Airlines has the option of converting its order to the larger aircraft, the Boeing 787-10. The airline has selected the General Electric GEnx powerplant to power the new widebodies aircraft.

The Taiwanese airline has been investing in its fleet for the past six years. It took delivery of its first of fourteen Airbus A350-900s (14) in September 2016, taking delivery of the last in October 2018. Between November 2021 and June 2022, it incorporated eight A321NEOs under lease from Air Lease Corporation (ALC). Four more will follow, while the airline has eleven A321NEOs (11) on direct order from the 2019 Paris Air Show. These will replace the airline’s Boeing 737-800s, of which six of the original sixteen are currently in service. . China Airlines also operates eleven Boeing 747-400F (11), ten 777-300ER (10) and four 777F (4), while maintaining an order for six Boeing 777F (6) in the pipeline.

The twenty-two Airbus A330-300 (22), of which four have been parked, have an average age of 14.5 years, but the oldest have been in service since mid-2004. China Airlines has been looking for some time for a suitable replacement. While Airbus has been successful in securing deals for the A350 and A321NEO (through ALC), Boeing is now the preferred aircraft manufacturer for medium-haul fleet replacement. The order is valued at US$4.6 billion at list prices.

It is unclear to what extent the decision has been influenced by political motives. The relationship between the United States and Taiwan has always been strong, but it was enhanced when House Speaker Nancy Pelosi paid a highly controversial visit to the country that China considers one of its republics. The visit caused political and military tensions as Beijing ordered its troops to conduct extensive training exercises in close proximity to Taiwan.

In the latest financial information on its investor’s website, China Airlines says it carried 296,100 passengers in the first seven months of 2022, up from 117,000 in the same period last year. Operating income increased to NT$82 million Taiwan Dollars from NT$63.7 million Taiwan Dollars, of which NT$74.2 million Taiwan Dollars came from cargo. This reflects the still difficult situation in the region, which has faced lengthy travel restrictions due to the global health crisis.

中華航空選擇波音787

中華航空將納入 7878-9 夢想客機
它將取代空客 A330 機隊

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台灣中華航空公司已選擇波音 787-9 作為其機隊升級和現代化的一部分，以取代空客 A330-300。該公司於 2022 年 8 月 30 日在向證券交易所提交的公告中表示，該航空公司已下達十六 (16) 架波音 787-9 和八 (8) 個選項的確定訂單。波音 787-9 的交付將於 2025 年開始，但中華航空公司可以選擇將其訂單轉換為更大的飛機波音 787-10。該航空公司已選擇通用電氣 GEnx 動力裝置為新型寬體飛機提供動力。

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這家台灣航空公司在過去六年一直在投資其機隊。它於 2016 年 9 月接收了 14 架空客 A350-900（14 架）中的第一架，並於 2018 年 10 月接收了最後一架。在 2021 年 11 月至 2022 年 6 月期間，它納入了從 Air Lease Corporation (ALC) 租賃的八架 A321NEO。隨後還有四架，而該航空公司從 2019 年巴黎航展直接訂購了 11 架 A321NEO（11 架）。這些將取代該航空公司的波音 737-800，其中原來的 16 架中有 6 架目前正在服役。中華航空還運營著 11 架波音 747-400F（11），10 架 777-300ER（10）和 4 架 777F（4），同時維持 6 架波音 777F（6）的訂單。

22 架空客 A330-300（22 架），其中 4 架已停放，平均機齡為 14.5 歲，但最老的已於 2004 年年中開始服役。華航一直在尋找合適的時間替代品。雖然空中客車公司（通過 ALC）成功地獲得了 A350 和 A321NEO 的交易，但波音公司現在是中程機隊更換的首選飛機製造商。該訂單按標價計算價值 46 億美元。

目前尚不清楚該決定在多大程度上受到政治動機的影響。美國和台灣之間的關係一直很牢固，但當眾議院議長南希·佩洛西（Nancy Pelosi）對中國視為其共和國之一的國家進行極具爭議的訪問時，這種關係得到了加強。由於北京下令其部隊在台灣附近進行廣泛的訓練演習，這次訪問引發了政治和軍事緊張局勢。

在其投資者網站上的最新財務信息中，華航表示，2022 年前七個月載客量為 296,100 人次，高於去年同期的 117,000 人次。營業收入由新台幣6,370萬元增至新台幣8,200萬元，其中貨運收入7,420萬元。這反映了該地區仍然艱難的局勢，由於全球健康危機，該地區面臨著長期的旅行限制。

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UPS compra Boeing 767 adicionales

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AW | 2022 08 29 18:16 | AIRLINES / INDUSTRY

Boeing anuncia compra de UPS de ocho 767 adicionales

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The Boeing Company anunció el Lunes 29 de Agosto de 2022 un pedido de la aerolínea carguera UPS Air Cargo para ocho Boeing 767-300F adicionales. El pedido incremental aumentará la flota de 767 Freighter de UPS a 108 unidades, lo que permitirá a la aerolínea global modernizarse aún más y hacer crecer su flota de manera sostenible.

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«Los 767 adicionales nos ayudarán a continuar entregando lo que importa a los clientes de UPS en todo el mundo. Este es un avión muy versátil que operamos en todas las regiones del mundo. Con estos aviones, nuestra flota continuará estando entre las más modernas de nuestra industria, satisfaciendo las necesidades de nuestros clientes al tiempo que mejora nuestra eficiencia, sostenibilidad y confiabilidad», dijo el Vicepresidente Ejecutivo y Presidente de UPS, Nando Cesarone.

La carga aérea sigue desempeñando un papel crucial en el comercio mundial, desde el apoyo a las cadenas de suministro hasta la expansión del comercio electrónico. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha estimado que los ingresos mundiales de carga aérea en 2021 fueron más del doble de los ingresos en 2019 antes de la pandemia.

«Este pedido repetido de UPS es un testimonio de las excelentes capacidades de carga del 767 Freighter y demuestra aún más el liderazgo de mercado de Boeing en el segmento de cargueros. UPS operará más de 100 cargueros 767 con este pedido y construirá su flota de aviones Boeing y Boeing con más de 260 aviones. Nos sentimos honrados de desempeñar un papel importante en los esfuerzos de UPS para operar una flota más sostenible y eficiente», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.

UPS Airlines comenzará a recibir estos nuevos aviones en 2025, con un (1) Boeing 767-300 Converted Freighter (BCF) adicional que entrará en servicio a fines de 2023. Esta compra se basa en el pedido de UPS de 19 767 freighters en diciembre de 2021. Basado en el avión de pasajeros 767-300ER (Extended Range), el 767 Freighter transporta hasta 52,4 toneladas de carga de ingresos con alcance intercontinental, sirviendo como una plataforma flexible para los mercados de larga distancia, regionales y de alimentación. UPS fue el cliente de lanzamiento del 767 Freighter en 1995 y ha comprado un total de 108 del modelo. La aerolínea actualmente opera 238 cargueros de la línea Boeing, incluidos el 747, 757, 767 y MD-11.

Según el pronóstico de Boeing para las Perspectivas del Mercado Comercial 2022, los transportistas requerirán 2.795 cargueros más dedicados en los próximos veinte años, incluidos 940 nuevos aviones de fuselaje ancho, 555 cargueros convertidos de fuselaje ancho y 1.300 conversiones de cuerpo estándar. La flota mundial de cargueros crecerá a 3.610 aviones para 2041, frente a los 2.250 actuales. Actualmente, los cargueros Boeing representan el 90% de la capacidad mundial de carga, volando millones de toneladas de mercancías en todo el mundo.

UPS buys additional Boeing 767s

Boeing Announces UPS Purchase of Eight Additional 767s

The Boeing Company announced on Monday, August 29, 2022, an order from cargo carrier UPS Air Cargo for eight additional Boeing 767-300Fs. The incremental order will increase UPS’s 767 Freighter fleet to 108 units, allowing the global airline to further modernize and sustainably grow its fleet.

«The additional 767s will help us continue to deliver what matters to UPS customers around the world. This is a very versatile aircraft that we operate in every region of the world. With these aircraft, our fleet will continue to be among the most modern in the world, our industry, meeting the needs of our customers while improving our efficiency, sustainability and reliability», said UPS Executive Vice President and President Nando Cesarone.

Air cargo continues to play a crucial role in global trade, from supporting supply chains to expanding e-commerce. The International Air Transport Association (IATA) has estimated that global air cargo revenue in 2021 was more than double the revenue in 2019 before the pandemic.

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«This repeat order from UPS is a testament to the excellent cargo capabilities of the 767 Freighter and further demonstrates Boeing’s market leadership in the freighter segment. UPS will operate more than 100 767 freighters with this order and build its fleet of aircraft Boeing and Boeing with more than 260 aircraft. We are honored to play a significant role in UPS’s efforts to operate a more sustainable and efficient fleet», said Ihssane Mounir, Senior Vice-president of Commercial Sales and Marketing for Boeing.

UPS Airlines will begin taking delivery of these new aircraft in 2025, with an (1) additional Boeing 767-300 Converted Freighter (BCF) due to enter service in late 2023. This purchase is based on UPS’s order for 19,767 freighters in December 2021. Based on the 767-300ER (Extended Range) airliner, the 767 Freighter carries up to 52.4 tons of revenue cargo with intercontinental range, serving as a flexible platform for long-haul, regional and feeder markets. UPS was the launch customer for the 767 Freighter in 1995 and has purchased a total of 108 of the model. The airline currently operates 238 Boeing line freighters, including the 747, 757, 767 and MD-11.

According to Boeing’s forecast for Commercial Market Outlook 2022, carriers will require 2,795 more dedicated freighters over the next 20 years, including 940 new wide-body aircraft, 555 converted wide-body freighters and 1,300 standard-body conversions. The global freighter fleet will grow to 3,610 aircraft by 2041, up from 2,250 today. Currently, Boeing freighters account for 90% of the world’s cargo capacity, flying millions of tons of cargo around the world.

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Aeroflot comprará ‘made in Rusia’

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AW | 2022 08 29 15:20 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT

Aeroflot establece compra masiva aeronaves nacionales

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Aeroflot Russian Airlines ha comunicado la incorporación masiva de aeronaves de cosecha nacional. Sergei Alexandrovsky, el Director General de Aeroflot Russian Airlines ha anunciado que la compañía aérea estatal rusa, acaba de comparecer con el Presidente ruso, Vladimir Putin, la compra de 323 aviones de fabricación nacional. Con la compra de unidades nacionales, el propósito es restablecer las operaciones de la red de servicios en el mediano plazo.

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Antes de la intervención bélica por parte de la Federación Rusia, Aeroflot poseía en su gran mayoría una flota de aeronaves occidentales. Pero la guerra de Ucrania y el boicot occidental dieron un giro a las estrategias del mercado ruso. Actualmente, Aeroflot opera una parte de los aviones occidentales sólo dentro de Rusia enlazando con algunos países satélites, permitiendo garantizar las operaciones ante la posibilidad de enajenaciones de aviones por parte de los lessors. La flota occidental ante la falta de repuesto, mantenimiento y desguace de otras aeronaves para obtener material para mantener operativos los aviones, no podrá sobrevivir en el término del mediano plazo. Por eso, el Gobierno ha anunciado el relanzamiento de su industria nacional de aviones que eran bastante impopulares por su servicio posventa deficiente y la falta de confianza en materia de seguridad.

Aeroflot Airlines ha firmado acuerdos para comprar 323 aviones en total, entre ellos Sukhoi Superjet SSJ-100 (73), Irkut MC-21 (210) y Tupolev Tu-214 (30). El anuncio de esta flota actualiza establece su estrategia hasta el 2030. El Directivo de Aeroflot explicó que la compañía está ahora recibiendo ayuda pública y que ha reorganizado sus rutas para desviar viajeros a destinos nacionales. «Volamos ahora a 111 destinos, lo que supone 18 más que el año pasado. Hemos aumentado mucho nuestra oferta en varias rutas. Entre Moscú y San Petersburgo, por ejemplo, hemos pasado de 31 a 45 rutas; a Sochi volamos 25 veces diarias, a Minvody hemos pasado de dos a ocho diarias». El Estado ruso ha permitido a la aerolínea mantener los precios bajos. «Aeroflot, pese a esto, está bajando su facturación un diez por ciento respecto al año pasado y un 21 respecto a 2019 antes de la pandemia. Tengo que decir que pese a todo este año Aeroflot está teniendo un gran verano, con niveles de ocupación entre el 91 y el 95 por ciento», expresó Sergei Alexandrovsky. Pobeda Airlines, la low cost del grupo Aeroflot, está ahora operando al 95 por ciento de su capacidad habitual.

Aeroflot will buy ‘made in Russia’

Aeroflot establishes massive purchase of national aircraft

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Aeroflot Russian Airlines has communicated the massive incorporation of domestically grown aircraft. Sergei Alexandrovsky, the General Director of Aeroflot Russian Airlines has announced that the Russian state airline has just appeared with Russian President Vladimir Putin on the purchase of 323 domestically manufactured aircraft. With the purchase of national units, the purpose is to restore the operations of the service network in the medium term.

Before the military intervention by the Russian Federation, Aeroflot had a vast majority of Western aircraft fleet. But the war in Ukraine and the Western boycott turned Russian market strategies upside down. Currently, Aeroflot operates a part of the Western aircraft only within Russia, linking with some satellite countries, allowing it to guarantee operations in the event of aircraft disposals by lessors. The Western fleet, due to the lack of spare parts, maintenance and scrapping of other aircraft to obtain material to keep the planes operational, will not be able to survive in the medium term. For this reason, the Government has announced the relaunch of its national aircraft industry, which was quite unpopular due to its poor after-sales service and lack of confidence in security.

Aeroflot Airlines has signed agreements to buy 323 aircraft in total, including Sukhoi Superjet SSJ-100 (73), Irkut MC-21 (210) and Tupolev Tu-214 (30). The announcement of this updated fleet establishes its strategy until 2030. The Aeroflot director explained that the company is now receiving public aid and that it has reorganized its routes to divert travelers to national destinations. «We now fly to 111 destinations, which is 18 more than last year. We have greatly increased our offer on several routes. Between Moscow and St. Petersburg, for example, we have gone from 31 to 45 routes; to Sochi we fly 25 times a day, to Minvody we have gone from two to eight a day». The Russian state has allowed the airline to keep prices low. «Aeroflot, despite this, is lowering its turnover by ten percent compared to last year and 21 percent compared to 2019 before the pandemic. I have to say that despite everything this year, Aeroflot is having a great summer, with occupancy levels between 91 and 95 percent», said Sergei Alexandrovsky. Pobeda Airlines, the low cost of the Aeroflot group, is now operating at 95 percent of its usual capacity.

Аэрофлот будет покупать «сделано в России»

Аэрофлот наладил массовую закупку отечественных самолетов

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Аэрофлот российские авиалинии сообщил о массовом приобретении самолетов отечественного производства. Генеральный директор ОАО Аэрофлот российские авиалинии Сергей Александровский сообщил, что российская государственная авиакомпания только что договорилась с президентом России Владимиром Путиным о закупке 323 самолетов отечественного производства. Целью покупки национальных единиц является восстановление работы сервисной сети в среднесрочной перспективе.

До военного вмешательства Российской Федерации Аэрофлот располагал подавляющим большинством парка западных самолетов. Но война на Украине и бойкот Запада перевернули российские рыночные стратегии с ног на голову. В настоящее время Аэрофлот эксплуатирует часть западных самолетов только в пределах России, связывая их с некоторыми странами-сателлитами, что позволяет гарантировать выполнение операций в случае продажи самолетов лизингодателями. Западный флот из-за отсутствия запасных частей, технического обслуживания и утилизации других самолетов для получения материалов для поддержания самолетов в рабочем состоянии не сможет выжить в среднесрочной перспективе. По этой причине правительство объявило о перезапуске своей национальной авиационной промышленности, которая была весьма непопулярна из-за плохого послепродажного обслуживания и неуверенности в безопасности.

Авиакомпания Аэрофлот подписала соглашения на покупку 323 самолетов, в том числе Sukhoi Superjet SSJ-100 (73), Иркут МС-21 (210) и Туполев Ту-214 (30). Объявление об этом обновленном флоте определяет его стратегию до 2030 года. Директор Аэрофлота пояснил, что в настоящее время компания получает государственную помощь и что она реорганизовала свои маршруты, чтобы направить путешественников в национальные пункты назначения. «Сейчас мы летаем по 111 направлениям, что на 18 больше, чем в прошлом году. Мы значительно увеличили наше предложение по нескольким направлениям. Например, между Москвой и Санкт-Петербургом мы увеличили количество маршрутов с 31 до 45, в Сочи мы летаем по 25 направлениям. раз в день, в Минводы ходили от двух до восьми в день». Российское государство разрешило авиакомпании держать цены на низком уровне. «Аэрофлот, несмотря на это, снижает грузооборот на десять процентов по сравнению с прошлым годом и на 21 процент по сравнению с 2019 годом до пандемии. Должен сказать, что, несмотря ни на что, в этом году у Аэрофлот отличное лето, уровень заполняемости составляет от 91 до 95 процентов», сказал Сергей Александровский. Авиакомпания Победа, лоукост группы Аэрофлот, сейчас работает на 95 процентов от своей обычной загрузки.

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Boeing invierte expansión sitio St. Louis

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AW | 2022 08 27 11:02 | INDUSTRY

Inversiones desarrollo Centro de Innovación de Fabricación Avanzada

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The Boeing Company invertirá US$ 5 millones de Dólares para ayudar a expandir el Centro de Innovación de Fabricación Avanzada en St. Louis, una inversión que la compañía dice que ayudará a financiar las instalaciones de fabricación y desarrollar programas. Boeing espera que la expansión también ayude a aumentar las capacidades técnicas y de fabricación de la región.

La asociación entre Boeing y AMICSTL planea establecer el Corredor Central Norte de St. Louis como un centro de innovación y tecnología de fabricación avanzada durante la próxima década. Este objetivo se cumplirá mediante la creación de un sitio central, con un campus expandible, que pueda soportar todo el proceso de fabricación desde la concepción hasta la producción. La nueva instalación se ubicará cerca de tres edificios: Cortex, una comunidad de innovación, NGA West, la nueva instalación de la Agencia Nacional de Inteligencia Geoespacial y el campus de Ranken Technical College. Además de la inversión de cinco años de Boeing, el vicepresidente de Boeing Phantom Works, Steve Nordlund, se unirá a la Junta Directiva de AMICSTL. Kory Mathews, ejecutivo de Boeing St. Louis desde hace mucho tiempo, quien se retirará de Boeing a finales de este año, se desempeñará como CEO interino de AMICSTL.

Boeing invests in St. Louis site expansion

Investments Center Advanced Manufacturing Innovation

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The Boeing Company will invest $5 million to help expand the Advanced Manufacturing Innovation Center in St. Louis, an investment the company says will help fund manufacturing facilities and develop programs. Boeing hopes the expansion will also help increase the region’s manufacturing and technical capabilities.

The partnership between Boeing and AMICSTL plans to establish St. Louis’s North Central Corridor as a hub for innovation and advanced manufacturing technology over the next decade. This goal will be met by creating a central site, with an expandable campus, that can support the entire manufacturing process from conception to production. The new facility will be located near three buildings: Cortex, an innovation community, NGA West, the new National Geospatial-Intelligence Agency facility, and the Ranken Technical College campus. In addition to Boeing’s five-year investment, Boeing Phantom Works Vice President Steve Nordlund will join the AMICSTL Board of Directors. Longtime Boeing St. Louis executive Kory Mathews, who will retire from Boeing at the end of this year, will serve as interim CEO of AMICSTL.

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Virgin Australia amplía flota 737 MAX

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AW | 2022 08 24 16:14 | AIRLINES / INDUSTRY

Virgin Australia amplía flota de aviones Boeing 737 MAX

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La aerolínea Virgin Airlines Australia ha anunciado el Miércoles 23/08 la incorporación de cuatro aviones Boeing 737-8 MAX adicionales. Estos Boeing 737-8 MAX se suman a otros cuatro aviones MAX anunciados en abril de 2022. Este aumento de la capacidad están en línea con la estrategia de crecimiento de Virgin Australia, lo que eleva su flota total de noventa y dos Boeing 737 (92) constituidos por 737-700, 737-800 y 737-8 MAX.

Como parte de la incorporación de más unidades, la aerolínea ha formalizado una alianza con CAE Inc., tendrá acceso prioritario a un simulador de vuelo completo Boeing 737 Next Generation que estará localizado en Jandakot, cerca de Perth, como parte de una asociación a largo plazo con el proveedor global de formación en aviación CAE.

La CEO de Virgin Australia Group, Jayne Hrdlicka, dijo que los anuncios actuales demuestran el compromiso de la aerolínea con el mercado de la aviación australiano y con el crecimiento sostenible de su flota para lograr el éxito a largo plazo. “A pesar de los desafíos que enfrenta nuestra industria, la demanda de viajes sigue siendo sólida y estamos respondiendo con un enfoque a largo plazo al aumentar la eficiencia y la sostenibilidad de nuestra flota con cuatro Boeing 737-8 MAX adicionales que se unirán a nuestra flota a partir de 2023. También estoy encantado de anunciar una asociación a largo plazo con el proveedor de capacitación en aviación de clase mundial CAE, que desplegará un simulador de vuelo completo 737NG para Virgin Australia en su centro de capacitación en Jandakot, cerca de Perth», Jayne Hrdlicka.

Virgin Australia expands 737 MAX fleet

Virgin Australia expands fleet of Boeing 737 MAX planes

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Virgin Airlines Australia announced on Wednesday 08/23 the incorporation of four additional Boeing 737-8 MAX aircraft. These Boeing 737-8 MAXs join a further four MAX aircraft announced in April 2022. This increased capacity is in line with Virgin Australia’s growth strategy, bringing its total fleet to ninety-two Boeing 737s (92). made up of 737-700, 737-800 and 737-8 MAX.

As part of the incorporation of more units, the airline has formalized an alliance with CAE Inc., it will have priority access to a Boeing 737 Next Generation full flight simulator that will be located in Jandakot, near Perth, as part of a long-term association term with global aviation training provider CAE.

Virgin Australia Group CEO Jayne Hrdlicka said the current announcements demonstrate the airline’s commitment to the Australian aviation market and the sustainable growth of its fleet for long-term success. “Despite the challenges facing our industry, travel demand remains strong and we are responding with a long-term focus by increasing the efficiency and sustainability of our fleet with four additional Boeing 737-8 MAXs joining our lineup. fleet from 2023. I am also delighted to announce a long-term partnership with world-class aviation training provider CAE, which will deploy a 737NG full-flight simulator for Virgin Australia at its training center in Jandakot, near Perth«, said Jayne Hrdlicka.

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Boeing ensamblando último 747

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AW | 2022 08 24 15:50 | INDUSTRY

Boeing ensambla último Jumbo Jet

The Boeing Company se encuentra ensamblando el último Boeing 747 Jumbo Jet que pronto saldrá de la línea de producción de Boeing en Everett, Washington (WA). La aeronave Boeing 747-8F se entregará a la compañía carguera Atlas Air, siendo la entrega final del tipo de avión carguero y la finalización del Programa 747, concluyendo una era de medio siglo en la industria de la aviación para el denominado Jumbo Jet.

El inicio del Programa 747 denominada la «Reina de los Cielos» de Boeing comenzó en la década de 1960 cuando la demanda de viajes aéreos se disparó, y las aerolíneas necesitaban aviones más grandes para transportar a más pasajeros y al mismo tiempo reducir las tarifas aéreas. Varios modelos han sido estudiados, avanzando el denominado Boeing 747 con el interés firme por parte de la aerolínea Pan American World Airways (PanAm), el entonces CEO Juan Tripped, mostró interés por el gigante de los cielos. El desafío ha tenido dos años de diseños y producción para realizar el primer vuelo en Febrero de 1969.

La introducción del Boeing 747 hizo que los viajes internacionales fueran accesibles por primera vez, y los vuelos de larga distancia finalmente se estaban convirtiendo en un privilegio compartido para todos, convirtiendo al Jumbo Jet en el avión que revolucionó la industria de la aviación, siendo un verdadero ícono para las aerolíneas más glamorosas del mundo.

PanAm Airways y otras aerolíneas se mostraron atractivas para el creciente mercado de viajes aéreos a través del mundo. Nacía una nueva forma de volar, demostrando las capacidades de Boeing de ofrecer el doble de capacidad de pasajeros que el Boeing 707 de fuselaje estrecho en aquellos tiempos. PanAm operó el primer Boeing 747 en 1970 en la ruta Nueva York—Londres. La experiencia favorable para la aerolínea emblemática americana ha fecundado en una orden por veinte (20) unidades adicionales al constructor estadounidense. Otras líneas aéreas principales del mundo como British Overseas Airways Corporation (British Airways), Japan Airlines, KLM Airlines y Qantas Airways solicitaron órdenes para atender la alta demanda de tráfico aéreo internacional.

La supremacía del Boeing 747 Jumbo Jet ha sido coronado por décadas, mientras entraba en escena el Airbus A380 Superjumbo para atender la demanda de más pasajeros a destinos de largo recorrido. Boeing rediseñó el 747, convirtiendo la variante Boeing 747-8I (Intercontinental) en un verdadero avión de largo alcance. Pero no ha sido la competencia la que eclipsó al Jumbo Jet, sino las crecientes crisis del combustible, las depresiones de viajes y un sistema político global, hicieron sumergir las esperanzas tanto para el Boeing 747 como para el Airbus A380 de la escena de producción. Actualmente, el 747 resulta más útil en tiempos de crisis, pues permite reconfigurarse como aeronave carguera, obteniendo una segunda vida con las variantes 400F y 8F.

A medida que la Reina de los Cielos llega al final de su una era, Boeing pondría fin al Programa 747 después de más de cincuenta años de producción. La concentración de mercado y la estandarización de los modelos hacia la optimización continua modificando el escenario de la industria aeronáutica mundial. The Boeing Company ha estado atravesando una reestructuración fuerte, concentrando las unidades de producción de modelos más óptimos. Tras las desprogramaciones y abandono de programas como el 757, 767, 717 y actualmente el 747, mantiene las líneas de producción centrados en los tres programas comerciales 737/777/787.

El escenario futuro de la aviación comercial de Boeing se cierne sobre el compromiso de restablecer la confianza en los programas actuales 787 Dreamliner, 737 MAX y 777X. Aunque los tiempos hayan cambiado, el constructor americano espera recuperar la gloria de años anteriores, pero para ello habrá que volar mucho tiempo más.

Boeing assembling the last 747

Boeing assembles last Jumbo Jet

The Boeing Company is assembling the latest Boeing 747 Jumbo Jet that will soon roll off Boeing’s production line in Everett, Washington (WA). The Boeing 747-8F aircraft will be delivered to the cargo company Atlas Air, marking the final delivery of the freighter aircraft type and the completion of the 747 Program, concluding a half-century era in the aviation industry for the so-called Jumbo Jet.

The inception of Boeing’s «Queen of the Skies» 747 Program began in the 1960s when demand for air travel skyrocketed, and airlines needed larger planes to carry more passengers while lowering airfares. . Several models have been studied, advancing the so-called Boeing 747 with the firm interest of the airline Pan American World Airways (PanAm), the then CEO Juan Tripped, showed interest in the giant of the skies. The challenge took two years of design and production to make the first flight in February 1969.

The introduction of the Boeing 747 made international travel accessible for the first time, and long-haul flights were finally becoming a shared privilege for all, making the Jumbo Jet the aircraft that revolutionized the aviation industry, being a true icon for the world’s most glamorous airlines.

PanAm Airways and other airlines were attractive to the growing market for air travel throughout the world. A new way of flying was born, demonstrating Boeing’s capabilities to offer double the passenger capacity of the narrow-body Boeing 707 at the time. PanAm operated the first Boeing 747 in 1970 on the New York-London route. The favorable experience for the emblematic American airline has resulted in an order for twenty (20) additional units to the American manufacturer. Other major airlines in the world such as British Overseas Airways Corporation (British Airways), Japan Airlines, KLM Airlines and Qantas Airways requested orders to meet the high demand for international air traffic.

The supremacy of the Boeing 747 Jumbo Jet has been crowned for decades, while the Airbus A380 Superjumbo entered the scene to meet the demand for more passengers to long-haul destinations. Boeing redesigned the 747, turning the Boeing 747-8I (Intercontinental) variant into a true long-range airliner. But it hasn’t been competition that has eclipsed the Jumbo Jet, but growing fuel crises, travel depressions and a global political system have dipped hopes for both the Boeing 747 and the Airbus A380 from the production scene. Currently, the 747 is more useful in times of crisis, as it can be reconfigured as a cargo aircraft, obtaining a second life with the -400F and -8F variants.

As the Queen of the Skies reaches the end of her one era, Boeing would end the 747 Program after more than fifty years of production. Market concentration and the standardization of models towards continuous optimization modifying the scenario of the world aeronautical industry. The Boeing Company has been going through a strong restructuring, concentrating the production units of more optimal models. After the deprogramming and abandonment of programs such as the 757, 767, 717 and currently the 747, it maintains the production lines focused on the three commercial programs 737/777/787.

Boeing’s commercial aviation future scenario hangs over a commitment to restore confidence in the current 787 Dreamliner, 737 MAX and 777X programs. Although times have changed, the American manufacturer hopes to recover the glory of previous years, but for this it will take much longer to fly.

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Boeing reinstalación motores 737 MAX

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AW | 2022 08 22 23:55 | INDUSTRY

Motores de 737 MAX almacenados para nuevos aviones en línea

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The Boeing Company está estudiando la posibilidad de reinstalar motores de aviones del gran inventario de Boeing 737 MAX almacenados para instalarlos en las nuevas aeronaves 737 MAX en línea para aliviar las preocupaciones de la cadena de suministros.

Actualmente, con 290 aviones 737 MAX almacenados, el fabricante podría retirar los motores CFM LEAP-1B para instalarlos en los nuevos aviones de producción cuando salgan de la línea de montaje final en Renton (WA), en Estados Unidos. Boeing también podría retirar los asientos para reinstalarlos en los nuevos aviones de producción. El movimiento se produce en medio de la escasez de la cadena de suministro en todo el mundo, con los proveedores de motores en particular luchando para mantenerse al día con la demanda.

Boeing está construyendo hasta treinta (30) juegos de contrapesos para los aviones almacenados. Estos pueden utilizarse para evitar que un avión se incline hacia atrás sobre su cola una vez que se retiren sus pesados motores a reacción. Los contrapesos también podrían utilizarse para los aviones MAX de nueva producción en caso de que el fabricante de motores CFM no pueda entregar los motores a tiempo.

Al menos 140 de los 290 Boeing 737 MAX almacenados actualmente fueron construidos para aerolíneas chinas. Sin embargo, el país, que fue el primero en dejar en tierra el avión en Marzo de 2019 tras los accidentes mortales en Indonesia y Etiopía, aún no ha autorizado que el tipo de aeronave vuelva a operar con pasajeros.

China Southern Airlines decidió eliminar cien aviones Boeing 737 MAX (100) de su plan de entrega a corto plazo, lo que significa que en lugar de los 181 jets que se suponía que se unirían a la aerolínea hasta 2024, ahora solo llevará un total de 78 entregas de MAX.

Mientras tanto, Airbus se ha lanzado por un gran pedido de casi 300 aviones de las tres principales aerolíneas chinas. Esto no ayuda a reducir el inventario del Boeing 737 MAX. Sin embargo, cuanto mayor sea el inventario de Boeing, más flexibilidad tendrá el fabricante para entregar los aviones MAX más rápidamente cuando se necesiten, a pesar de las interrupciones en la cadena de suministro.

Boeing refitting engines on 737 MAX

737 MAX engines stored for new planes line

The Boeing Company is exploring the possibility of reinstalling aircraft engines from the large inventory of Boeing 737 MAXs in storage for installation in new 737 MAX aircraft online to alleviate supply chain concerns.

Currently, with 290 737 MAX aircraft in storage, the manufacturer could remove CFM LEAP-1B engines for installation in new production aircraft as they roll off the final assembly line in Renton, (WA). Boeing could also remove the seats to reinstall them on new production planes. The move comes amid supply chain shortages around the world, with engine suppliers in particular struggling to keep up with demand.

Boeing is building up to thirty (30) sets of counterweights for the aircraft in storage. These can be used to prevent an aircraft from tipping backwards on its tail once its heavy jet engines are removed. The counterweights could also be used for new production MAX aircraft in the event that the engine manufacturer CFM is unable to deliver the engines on time.

At least 140 of the 290 Boeing 737 MAX currently in storage were built for Chinese airlines. However, the country, which was the first to ground the plane in March 2019 after deadly crashes in Indonesia and Ethiopia, has not yet authorized the type of aircraft to operate with passengers again.

China Southern Airlines decided to remove one hundred Boeing 737 MAX (100) aircraft from its short-term delivery plan, which means that instead of the 181 jets that were supposed to join the airline until 2024, it will now only carry a total of 78 deliveries of MAX.

Meanwhile, Airbus has jumped on a huge order for almost 300 planes from the three major Chinese airlines. This does not help reduce the inventory of the Boeing 737 MAX. However, the larger Boeing’s inventory, the more flexibility the manufacturer has to deliver MAX planes more quickly when needed, despite supply chain disruptions.

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American interés por Supersonic

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AW | 2022 08 22 14:18 | AIRLINES / INDUSTRY

American Airlines analiza comprar 20 Supersónicos

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American Airlines, la aerolínea más grande del mundo, ha reservado el Boom Overture, aeronave supersónica que volará dos veces más rápido que las aeronaves convencionales actuales. La compañía ha acordado comprar veinte (20) aviones supersónicos de Boom Technology, con sede en Denver (CO), si la startup puede hacer que los aviones ultrarrápidos despeguen y sean aprobados por los reguladores. «Mirando hacia el futuro, los viajes supersónicos serán una parte importante de nuestra capacidad de entregar a nuestros clientes. Estamos entusiasmados con la forma en que Boom dará forma al futuro de los viajes tanto para nuestra empresa como para nuestros clientes», dijo el CFO de American Airlines, Derek Kerr.

Los aviones supersónicos, por definición, viajan más rápido que la velocidad del sonido, 767 millas por hora, pero se espera que el avión Overture en desarrollo de Boom viaje mucho más rápido que eso, con una velocidad de crucero de 1.227 mph, lo que representa el doble de rápido que cualquier avión comercial existente, por lo que reduciría drásticamente los tiempos de vuelo. Un viaje de Miami a Londres tomaría menos de 5 horas, en comparación con las 9,5 horas actuales.

El último avión de pasajeros supersónico, el Concorde, ha pasado a la historia como una aeronave muy segura, pero que ha resultado antieconómico a los precios actuales del combustible. Las aerolíneas europeas British Airways y Air France operaron el Concorde entre 1976 y 2003. Si bien el avión redujo los tiempos de vuelo, la FAA y otros reguladores prohibieron preventivamente los aviones supersónicos sobre tierra para evitar el alto índice sonoro de acuerdo a las reglamentaciones actuales vigentes. El Concorde quemó una gran cantidad de combustible caro, lo que llevó a precios de boletos altísimos: un viaje de Nueva York a Londres podría costar más de US$ 15.000. El avión fue finalmente retirado por no ser rentable.

Boom Technology cree que el avión Oberture mejorará las deficiencias actuales de tecnología del Concorde. Boom diseñó el avión teniendo en cuenta la eficiencia del combustible: el fuselaje está diseñado de un material compuesto de carbono ligero, y sus alas de gaviota y su fuselaje con forma especial están diseñados para reducir la resistencia al avance. Entre el combustible más limpio y las compensaciones de carbono planificadas, Boom espera que el Overture sea el primer avión totalmente neutro en carbono, permitiendo ayudar a mantener los precios de los boletos muy por debajo de lo que pagaron los pasajeros por el Concorde. Boom también estarán diseñados para funcionar con combustible de aviación 100% sostenible, que está hecho de materia orgánica. Entre el combustible más limpio y las compensaciones de carbono planificadas, Boom espera que el Overture sea el primer avión totalmente neutro en carbono. El Boom Overture contará con un alcance de 4.250 millas náuticas. El CEO de Boom, Blake Scholl, espera que un boleto de Nueva York a Londres cueste entre US$ 4.000 a US$ 5.000 en una aeronave supersónica que tendrá capacidad para transportar entre 65 a 80 pasajeros.

Perspectivas Boom Overture

Boom dice que existen más de 600 rutas disponibles para el mercado del nuevo avión supersónico, pero primero necesita volar el avión. Se espera que el diseño de producción final del avión esté listo en 2025, con un primer vuelo programado para 2026. Si todo va bien con las pruebas de vuelo y la certificación, Boom espera tener sus aviones supersónicos listos para transportar pasajeros en 2029. La compañía tiene pedidos anticipados de 130 Overtures, incluidos para United Airlines (15) y American Airlines (20) ha ordenado y pagado un depósito no reembolsable.

American interest in Supersonic

American Airlines considers buying 20 Supersonics

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American Airlines, the world’s largest airline, has reserved the Boom Overture, a supersonic aircraft that will fly twice as fast as current conventional aircraft. The company has agreed to purchase twenty (20) supersonic jets from Denver (CO) based Boom Technology if the startup can get the ultra-fast jets off the ground and approved by regulators. «Looking ahead, supersonic travel will be an important part of our ability to deliver for our customers. We are excited about how Boom will shape the future of travel for both our company and our customers», said CFO of American Airlines, Derek Kerr.

Supersonic aircraft, by definition, travel faster than the speed of sound, 767 miles per hour, but Boom’s developing Overture aircraft is expected to travel much faster than that, with a cruising speed of 1,227 mph, which It’s twice as fast as any existing commercial aircraft, so it would drastically reduce flight times. A trip from Miami to London would take less than 5 hours, compared to 9.5 hours today.

The last supersonic airliner, the Concorde, has gone down in history as a very safe aircraft, but one that has been uneconomical at current fuel prices. European airlines British Airways and Air France operated the Concorde between 1976 and 2003. Although the plane reduced flight times, the FAA and other regulators preemptively banned supersonic aircraft above ground to avoid high noise levels under current regulations. in force. The Concorde burned a lot of expensive fuel, leading to sky-high ticket prices: A trip from New York to London could cost more than US$ 15,000. The aircraft was eventually withdrawn as unprofitable.

Boom Technology believes that the Overture aircraft will improve on the current technology shortcomings of the Concorde. Boom designed the aircraft with fuel efficiency in mind: the fuselage is designed from a lightweight carbon composite material, and its gull wings and specially shaped fuselage are designed to reduce drag. Between the cleaner fuel and planned carbon offsets, Boom hopes the Overture will be the first fully carbon-neutral aircraft, helping to keep ticket prices well below what passengers paid for the Concorde. Boom will also be designed to run on 100% sustainable aviation fuel, which is made from organic matter. Between cleaner fuel and planned carbon offsets, Boom expects the Overture to be the first fully carbon-neutral aircraft. The Boom Overture will have a range of 4,250 nautical miles. Boom CEO Blake Scholl expects a ticket from New York to London to cost US$ 4,000 to US$ 5,000 on a supersonic aircraft that will be capable of carrying 65 to 80 passengers.

Boom Overture Perspectives

Boom says there are more than 600 routes available for the new supersonic jet to market, but first he needs to fly the plane. The plane’s final production design is expected to be ready in 2025, with a first flight scheduled for 2026. If all goes well with flight testing and certification, Boom hopes to have its supersonic planes ready to carry passengers in 2029. company has pre-orders for 130 Overtures, including for United Airlines (15) and American Airlines (20) has ordered and paid a non-refundable deposit.

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