AW | 2022 07 11 14:17 | AIRLINES / INDUSTRY
Cambia pedido Boeing 777 por cargueros próxima generación
Ordena 20 Boeing 737-8 MAX más 10 opciones
All Nippon Airways dijo el Lunes 11/07 que convirtió dos de sus 20 pedidos del avión de pasajeros Boeing 777-9 de próxima generación a la versión de carga Boeing 777-8F, convirtiéndose en la tercera aerolínea en comprometerse con el gran futuro carguero desde que Boeing lanzó el programa a principios de 2022. El plan de compra inicial del transportador era exclusivamente para aviones de pasajeros.
ANA Airways dijo que también finalizó un pedido tentativo de treinta (30) aviones Boeing 737-8 MAX, los cuales veinte (20) representas en órdenes en firme, más diez (10) opciones de compra. El pedido había sido anunciado por primera vez en Enero de 2019.
ANA Airways es una gran aerolínea combinada que opera nueve cargueros medianos Boeing 767-300F y dos Boeing 777F, según su flota a Marzo de 2021. La aerolínea nipona dijo que los nuevos aviones de carga 777-8F entrarán en servicio en algún momento de 2028 o 2029 y significan los planes de crecimiento de la compañía para el negocio de carga aérea.
La aerolínea japonesa ordenó originalmente el avión 777-9 en 2014, pero el desarrollo del avión ha estado plagado de desafíos de ingeniería. Boeing retrasó recientemente la entrega esperada del 777-9 hasta 2025, más de un año después de lo previsto. Las primeras variantes de cargueros no están programadas para estar listas hasta 2027. Boeing, hasta hace poco, se refería genéricamente a ambas variantes como el 777-X.
El mayor cliente de Boeing para el nuevo carguero de fuselaje ancho es Qatar Airways, que tiene un pedido de formulario para 34 aviones más opciones para 16 más. La división de carga de Lufthansa ha firmado un acuerdo de compra para siete cargueros Boeing 777-8F, mientras que Ethiopian Airlines tiene una carta de intención para cinco unidades.
El fabricante de aviones se enfrenta a una nueva competencia de su rival Airbus en el sector de carga que dominó durante décadas. Airbus presentó a finales de 2021 un nuevo carguero de fuselaje ancho basado en el popular avión de pasajeros A350. Airbus tiene 24 pedidos en firme para el A350F, y más a la espera de ser finalizados. Los expertos dicen que los aviones son aproximadamente comparables en capacidad.
El Boeing 777-8F tiene una capacidad de carga útil aproximadamente similar a un carguero 747-400F, al tiempo que ofrece una mejora del 25% en la eficiencia del combustible, las emisiones y los costos operativos, según el constructor americano. También tendrá dos posiciones de palet adicionales que el carguero 777 heredado, junto con un beneficio de combustible del 15%. Las mejoras tecnológicas incluyen un nuevo ala compuesta de fibra de carbono y motores GE de bajo consumo de combustible. Con un alcance de 4.410 millas náuticas, el 777-8 permitirá a las aerolíneas hacer menos paradas y reducir las tarifas de aterrizaje en las rutas de larga distancia. Las perspectivas del mercado comercial de Boeing en 2021, proyectan un aumento del 70% en la flota mundial de cargueros para 2040, incluidos unos 450 nuevos cargueros grandes de fuselaje ancho. 
ANA Airways reconfirms orders to Boeing
Change Boeing 777 order for next generation freighters
Order 20 Boeing 737-8 MAX plus 10 options
All Nippon Airways said Monday 07/11 that it has converted two of its 20 orders for the next-generation Boeing 777-9 airliner to the Boeing 777-8F cargo version, becoming the third airline to commit to the big future freighter since that Boeing launched the program in early 2022. The carrier’s initial purchase plan was exclusively for passenger jets.
ANA Airways said it has also finalized a tentative order for thirty (30) Boeing 737-8 MAX aircraft, which represents twenty (20) in firm orders, plus ten (10) purchase options. The order had been first announced in January 2019.
ANA Airways is a large, combined airline that operates nine Boeing 767-300F and two Boeing 777F midsize freighters, based on its fleet as of March 2021. The Japanese carrier said the new 777-8F freighters will enter service sometime in 2028. or 2029 and signify the company’s growth plans for the air cargo business.
The Japanese airline originally ordered the 777-9 aircraft in 2014, but the plane’s development has been plagued by engineering challenges. Boeing recently delayed the expected delivery of the 777-9 to 2025, more than a year later than planned. The first freighter variants are not scheduled to be ready until 2027. Boeing, until recently, referred to both variants generically as the 777-X.
Boeing’s biggest customer for the new wide-body freighter is Qatar Airways, which has an order form for 34 planes plus options for 16 more. Lufthansa’s cargo division has signed a purchase agreement for seven Boeing 777-8F freighters, while Ethiopian Airlines has a letter of intent for five units.
The planemaker is facing new competition from rival Airbus in the cargo sector that it dominated for decades. Airbus presented at the end of 2021 a new wide-body freighter based on the popular A350 airliner. Airbus has 24 firm orders for the A350F, with more waiting to be finalized. Experts say the planes are roughly comparable in capability.
The Boeing 777-8F has roughly the same payload capacity as a 747-400F freighter, while offering a 25% improvement in fuel efficiency, emissions and operating costs, according to the American builder. It will also have two additional pallet positions than the legacy 777 freighter, along with a 15% fuel benefit. Technological enhancements include a new carbon fiber composite wing and fuel-efficient GE engines. With a range of 4,410 nautical miles, the 777-8 will allow airlines to make fewer stops and lower landing fees on long-haul routes. Boeing’s 2021 commercial market outlook projects a 70% increase in the global freighter fleet by 2040, including some 450 new large wide-body freighters. 
全日本空輸がボーイングへの注文を再確認
次世代貨物船のボーイング777の注文を変更
20機のボーイング737-8MAXと10機のオプションを注文する
全日本空輸は2011年7月7日月曜日、次世代ボーイング777-9旅客機の20機の注文のうち2機をボーイング777-8F貨物バージョンに変換し、ボーイング以来3番目の将来の大型貨物機にコミットする航空会社になると発表しました。 2022年初頭にプログラムを開始しました。航空会社の最初の購入計画は、旅客機専用でした。
全日本空輸はまた、30機のボーイング737-8 MAX航空機の暫定注文を確定したと述べた。これは、確定注文で20機、さらに20機の購入オプションに相当する。注文は2019年1月に最初に発表されました。
全日本空輸は、2021年3月現在の艦隊に基づいて、9機のボーイング767-300Fと2機のボーイング777F中型貨物船を運航する大規模な複合航空会社です。航空貨物事業の会社の成長計画を意味します。
日本航空は当初、2014年に777-9航空機を注文しましたが、航空機の開発はエンジニアリング上の課題に悩まされてきました。ボーイングは最近、777-9の予定納期を計画より1年以上遅れて2025年に延期しました。最初の貨物船の亜種は、2027年まで準備が整う予定はありません。ボーイングは、最近まで、両方の亜種を総称して777-Xと呼んでいました。
ボーイングの新しいワイドボディ貨物船の最大の顧客はカタール航空で、34機の注文フォームに加えて16機のオプションがあります。ルフトハンザの貨物部門は7機のボーイング777-8F貨物船の購入契約に署名し、エチオピア航空は5機の意向表明書を持っています。
飛行機メーカーは、何十年にもわたって支配していた貨物部門で、ライバルのエアバスとの新たな競争に直面しています。エアバスは2021年の終わりに、人気のあるA350旅客機をベースにした新しいワイドボディ貨物機を発表しました。エアバスはA350Fを24件注文しており、さらに多くの注文が確定するのを待っています。専門家によると、飛行機の能力はほぼ同等です。
アメリカのビルダーによると、ボーイング777-8Fは、747-400F貨物船とほぼ同じペイロード容量を備えており、燃料効率、排出量、運用コストが25％向上しています。また、従来の777貨物機よりも2つのパレット位置が追加され、燃料のメリットも15％になります。技術的な強化には、新しい炭素繊維複合翼と燃料効率の高いGEエンジンが含まれます。 4,410海里の航続距離を持つ777-8により、航空会社は長距離路線での停車回数を減らし、着陸料を下げることができます。ボーイングの2021年の商業市場の見通しでは、2040年までに世界の貨物船が70％増加すると予測されており、これには約450隻の新しい大型ワイドボディ貨物船が含まれます。
PUBLISHER: Airgways.com
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