INDUSTRY

Boeing impacto económico Alabama

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AW | 2022 06 08 21:55 | INDUSTRY / AVIATION HISTORY

Boeing valor por US$ 2.700 millones en el Estado
Compañía celebra 60º aniversarios en Alabama

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The Boeing Company anunció el Martes 07/06 que contribuye con más de US$ 2.700 millones de Dólares anuales al crecimiento económico de Alabama (AL), Estados Unidos, citando un estudio encargado por la compañía. Eso incluye más de 9.000 empleos directos e indirectos en todo el estado. La presencia de Boeing en Alabama es principalmente en Huntsville. «Los hallazgos muestran el papel crítico que Boeing desempeñó para hacer crecer una industria espacial y de defensa vital y vibrante y una fuerza laboral de Alabama altamente calificada y de alto valor», dijo la compañía en el comunicado que anuncia los resultados del estudio. Boeing se asoció el año pasado con el Colegio Culverhouse de Comercio y Administración de Empresas de la Universidad de Alabama para realizar un estudio de impacto económico a gran escala en todo el estado.

«Durante seis décadas, Alabama y Boeing han compartido una asociación de innovación, crecimiento y prosperidad. Hoy en día, más de 3,000 empleados de Boeing Alabama, y miles más en compañías proveedoras en todo el estado, ayudan a crear los productos aeroespaciales y de defensa más avanzados del mundo. Este estudio ayuda a cuantificar el impacto significativo de la compañía en la economía del estado. Mirando hacia el futuro, estamos comprometidos con el éxito continuo de nuestros clientes, la salud económica del estado y contribuir a la calidad de vida general en las comunidades donde vivimos y trabajamos», dijo en un comunicado Cindy Gruensfelder, Vicepresidenta y Gerente General de Boeing Missile and Weapon Systems y Ejecutiva Senior del sitio de Huntsville.

Aspectos destacados citados por Boeing del estudio en 2021, destacan la producción económica de US$ 2,731 mil millones, de los cuales US$ 663.2 millones representan ganancias para 9.402 empleos directos e indirectos. Ese año, las ganancias generaron US$ 61.5 millones en ingresos fiscales, incluidos US$ 35 millones en impuestos estatales y US$ 26.5 millones en impuestos locales. Los ingresos del estado comprendieron US$ 21.8 millones de impuestos sobre la renta individual, US$ 11.4 millones de impuestos a las ventas y US$ 1.8 millones de impuestos a la propiedad. Los ingresos locales del condado y el municipio provienen de US$ 14.2 millones de impuestos a las ventas y alrededor de US$ 12.3 millones de impuestos a la propiedad. La compañía también realizó compras y gastos en el estado, no relacionados con la nómina, de US$ 979.1 millones, lo que elevó el gasto total de la compañía en el estado a aproximadamente US$ 1.3 mil millones. Además del impacto económico significativo que Boeing brinda a Alabama, la compañía también contribuye de manera significativa al desarrollo de la comunidad y la fuerza laboral en el estado, incluidos US$ 2,9 millones en contribuciones comerciales y subvenciones benéficas en 2021.

Boeing también anunció en una conferencia de prensa en Huntsville la concesión de dos subvenciones de US$ 60.000, a los programas STEM del Boys and Girls Club y al programa Hiring Our Heroes de la Fundación de la Cámara del Condado de Huntsville/Madison.

Ξ 60º aniversarios Alabama Ξ

Celebrando sus 60º aniversarios en el Estado de Alabama (AL), Boeing dijo que su participación en este Estado comenzó cuando estableció operaciones para avanzar en el desarrollo inicial del propulsor Etapa 1 del cohete Saturno V. Hoy en día, la fuerza laboral de Boeing en Alabama está asumiendo un papel de liderazgo en el desarrollo de las etapas centrales, las etapas superiores y la aviónica para el Sistema de Lanzamiento Espacial de la NASA, el cohete más poderoso que la agencia espacial haya desarrollado.

Boeing también dijo que sus operaciones en Alabama están muy involucradas en los programas de defensa antimisiles de Estados Unidos. Su división de Sistemas de Misiles y Armas tiene su sede en Huntsville, que incluye programas que protegen a los Estados Unidos, combatientes, aliados y socios internacionales contra amenazas que van desde misiles balísticos intercontinentales hasta aviones hostiles, como la Defensa de Medio Curso terrestre (GMD) y la Capacidad Avanzada Patriot-3 (PAC-3).

«Boeing ha sido un socio comunitario ejemplar y es un modelo para apoyar muchos de nuestros programas de educación y fuerza laboral durante sus seis décadas en Huntsville. Hoy, estamos especialmente agradecidos a Boeing por su apoyo a nuestro programa piloto con Hiring Our Heroes que ayudará a los miembros del servicio alistados a hacer la transición a carreras de fabricación en el área de Huntsville. Creemos que esto se convertirá en una solución de fuerza laboral para toda la región», dijo Lucia Cape, Vicepresidenta Senior de Desarrollo Económico de la Cámara del Condado de Huntsville/Madison, en un comunicado.

Boeing economic impact Alabama

Boeing value for US$ 2,700 million in the State
Company celebrates 60th anniversaries in Alabama

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The Boeing Company announced on Tuesday 06/07 that it contributes more than US$2.7 billion annually to the economic growth of Alabama (AL), United States, citing a study commissioned by the company. That includes more than 9,000 direct and indirect jobs statewide. Boeing’s presence in Alabama is primarily in Huntsville. «The findings show the critical role Boeing played in growing a vital and vibrant defense and space industry and a highly-skilled, high-value Alabama workforce», the company said in a statement announcing the study results. Boeing partnered last year with the University of Alabama Culverhouse College of Commerce and Business Administration to conduct a large-scale, statewide economic impact study.

«For six decades, Alabama and Boeing have shared a partnership of innovation, growth and prosperity. Today, more than 3,000 Boeing Alabama employees, and thousands more at supplier companies across the state, help create the aerospace and advanced defense systems in the world This study helps quantify the company’s significant impact on the state’s economy Looking to the future, we are committed to the continued success of our customers, the economic health of the state and contributing to the quality of life in the communities where we live and work», Cindy Gruensfelder, vice president and general manager of Boeing Missile and Weapon Systems and senior executive of the Huntsville site, said in a statement.

Highlights cited by Boeing from the study in 2021, highlight the economic output of US$ 2.731 billion, of which US$ 663.2 million represent profits for 9,402 direct and indirect jobs. That year, the profits generated US$ 61.5 million in tax revenue, including US$ 35 million in state taxes and US$ 26.5 million in local taxes. The state’s revenue comprised US$ 21.8 million of individual income taxes, US$ 11.4 million of sales taxes, and US$ 1.8 million of property taxes. Local county and town revenues come from US$ 14.2 million in sales taxes and about US$ 12.3 million in property taxes. The company also made non-payroll in-state purchases and expenditures of US$ 979.1 million, bringing the company’s total out-of-state spending to approximately US$ 1.3 billion. In addition to the significant economic impact Boeing brings to Alabama, the company also contributes significantly to community and workforce development in the state, including US$ 2.9 million in business contributions and charitable grants in 2021.

Boeing also announced at a press conference in Huntsville the award of two US$ 60,000 grants, to the Boys and Girls Club’s STEM programs and the Huntsville/Madison County Chamber Foundation’s Hiring Our Heroes program.

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Ξ 60th Anniversaries Alabama Ξ

Celebrating its 60th anniversaries in the State of Alabama (AL), Boeing said its involvement in the State began when it established operations to advance early development of the Stage 1 booster for the Saturn V rocket. Today, Boeing’s workforce in Alabama is taking a leadership role in developing the core stages, upper stages and avionics for NASA’s Space Launch System, the most powerful rocket the space agency has ever developed.

Boeing also said its operations in Alabama are heavily involved in US missile defense programs. Its Weapons and Missile Systems division is headquartered in Huntsville, which includes programs that protect the United States, warfighters, allies, and international partners against threats ranging from intercontinental ballistic missiles to hostile aircraft, such as the Ground Midcourse Defense ( GMD) and the Patriot Advanced Capability-3 (PAC-3).

«Boeing has been an exemplary community partner and is a model for supporting many of our education and workforce programs during its six decades in Huntsville. Today, we are especially grateful to Boeing for their support of our pilot program with Hiring Our Heroes that will help enlisted service members to transition to manufacturing careers in the Huntsville area. We believe this will become a workforce solution for the entire region», said Lucia Cape, Senior Vice President of Economic Development for the House of Representatives. Huntsville/Madison County, in a statement.

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Rusia podría fabricar piezas piratas

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AW | 2022 06 06 17:16 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Piezas piratas rusas de líneas Airbus/Boeing
Alertan sobre riesgo aviación comercial

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A medida que el mundo de la Federación Rusia se enfrenta con amplias y duras sanciones, las aerolíneas rusas han desembocado bajo el paraguas protector de las nuevas leyes rusas que establece un amparo protector; pero bajo la carátula occidental de enajenación de aeronaves. Alrededor de cien aeronaves de línea de Airbus y Boeing han caído presa de un circuito virtuoso sin salida.

La autoridad estatal de aviación Rosaviatsia ha emitido certificados de producción a cinco compañías rusas para comenzar a fabricar piezas no autorizadas en aeronaves comerciales occidentales para que se encuentran dentro de la Federación Rusia y se espera que más sean aprobadas en breve. Hasta ahora, las piezas aprobadas son artículos de cabina como asientos y equipos de cocina, pero incluso la instalación de un asiento no aprobado puede cancelar el certificado de aeronavegabilidad de una aeronave en el resto del mundo.

El tiempo irá dando vencimientos a las partes componentes antes de que los componentes críticos para el vuelo necesiten reemplazo y los pocos países que aún están dispuestos a vender piezas certificadas se queden sin repuestos. China se ha negado a vender piezas a Rusia, dejando a India y Turquía como las principales fuentes potenciales. A medida que crecen las necesidades de mantenimiento de los complejos aviones, la pérdida de trazabilidad de las piezas los hará involables en cualquier lugar, excepto Rusia y las compañías de arrendamiento y sus aseguradoras.

La aviación rusa corre un severo riesgo de seguridad ante la futura falta de repuestos originales y certificados que las aeronaves necesitan para sus procesos de Check de mantenimiento en cada etapa de la vida de las aeronaves comerciales.

Russia could make pirated parts

Russian pirate parts of Airbus/Boeing lines
Alert about commercial aviation risk

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As the world of the Russian Federation is faced with extensive and harsh sanctions, Russian airlines have come under the protective umbrella of new Russian laws that establish a protective shield; but under the western cover of alienation of aircraft. Around a hundred airliners from Airbus and Boeing have fallen prey to a virtuous cycle with no way out.

The state aviation authority Rosaviatsia has issued production certificates to five Russian companies to start manufacturing unauthorized parts on Western commercial aircraft for use within the Russian Federation and more are expected to be approved shortly. Until now, the approved parts are cabin items such as seats and galley equipment, but even the installation of an unapproved seat can cancel an aircraft’s certificate of airworthiness in the rest of the world.

Time will give component parts expiration before flight-critical components need replacement and the few countries that are still willing to sell certified parts run out of spare parts. China has refused to sell parts to Russia, leaving India and Turkey as the main potential sources. As the maintenance needs of complex aircraft grow, the loss of traceability of parts will make them unflyable anywhere except Russia and the leasing companies and their insurers.

Russian aviation runs a severe security risk due to the future lack of original and certified spare parts that aircraft need for their maintenance check processes at each stage of the life of commercial aircraft.

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IAG sella acuerdo compra 737 MAX

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AW | 2022 06 06 13:06 | AIRLINES / INDUSTRY

IAG Group amplía acuerdo adquisición Boeing 737 MAX

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La International Airlines Group (IAG) selló recientemente un acuerdo con el fabricante estadounidenseThe Boeing Company para comprar cincuenta Boeing 737 MAX (50) con opción a cien (100) unidades adicionales. El Presidente y Consejero Delegado de Iberia, Javier Sánchez-Prieto, explica el motivo que ha llevado a su matriz a suscribir un acuerdo con Boeing para la adquisición de medio centenar de 737 MAX, con opción a cien aeronaves. El máximo responsable de Iberia Líneas Aéreas aclara que “no lo hacemos porque sean mejores, sino para evitar el riesgo de quedarnos sin flota suficiente”.

La compra de más unidades del fabricante americano siembra a corto plazo la incógnita para determinar qué aerolínea del grupo adquirirá la línea 737 MAX. No obstante, versiones entre pasillo parece indicar que serán afectadas a la flota de Vueling y la filial low cost de British Airways. La low cost española Vueling sería candidata a sumar los Boeing 737 MAX, poseyendo una flota mixta A320-737 MAX. Iberia, por su parte, seguirá centrada en la línea Airbus A320NEO. La aerolínea prevé incorporar desde el presente hacia 2030 alrededor de veinte A350 (20) y varias unidades del A321 XLR, concentrando la homogeneización de su flota. La aerolínea dispone en la actualidad de A320NEO (11) alcanzando las catorce unidades hacia finales de 2022. El plan maestro de la aerolínea contempla incorporar otros seis aviones A320NEO (6) a lo largo de 2023.

El plazo de entrega de la cartera de pedidos del IAG Group asciende a doscientas unidades Boeing que serán entregadas entre los años 2023 y 2027. En el momento del anuncio, el Consejero Delegado del holding, Luis Gallego, destacó que su incorporación “será parte importante de la renovación de la flota de corto radio de IAG. Estos aviones de última generación son más eficientes en el consumo de combustible que las aeronaves que reemplazan, en línea con nuestro compromiso de alcanzar cero emisiones netas para 2050”.

IAG seals deal to buy 737 MAX

IAG Group Extends Boeing 737 MAX acquisition agreement

The International Airlines Group (IAG) recently sealed an agreement with the American manufacturer The Boeing Company to buy fifty Boeing 737 MAX (50) with an option for one hundred (100) additional units. The President and CEO of Iberia, Javier Sánchez-Prieto, explains the reason that has led its parent company to sign an agreement with Boeing for the acquisition of fifty 737 MAXs, with an option for one hundred aircraft. The head of Iberia Líneas Aéreas clarifies that «we do not do it because they are better, but to avoid the risk of running out of enough fleet».

The purchase of more units of the American manufacturer sows the question mark in the short term to determine which airline of the group will acquire the 737 MAX line. However, versions between corridors seem to indicate that the Vueling fleet and the low cost subsidiary of British Airways will be affected. The Spanish low cost Vueling would be a candidate to add the Boeing 737 MAX, having a mixed A320-737 MAX fleet. Iberia, for its part, will continue to focus on the Airbus A320NEO line. The airline plans to incorporate from now to 2030 around twenty A350 (20) and several A321 XLR units, concentrating the homogenization of its fleet. The airline currently has A320NEO (11) reaching fourteen units by the end of 2022. The airline’s master plan contemplates incorporating another six A320NEO aircraft (6) throughout 2023.

The delivery time for the IAG Group’s order book amounts to two hundred Boeing units that will be delivered between 2023 and 2027. At the time of the announcement, the CEO of the holding company, Luis Gallego, stressed that its incorporation «will be an important part of the renewal of IAG’s short-haul fleet. These next-generation aircraft are more fuel efficient than the aircraft they replace, in line with our commitment to achieve net-zero emissions by 2050”.

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Boeing perspectivas nuevo avión

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AW | 2022 06 04 15:20 | INDUSTRY

Boeing perspectivas dos años nuevo diseño de hoja limpia

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The Boeing Company ha comunicado que no lanzará un nuevo avión en el corto plazo para abordar el creciente liderazgo de ventas de Airbus Group SE en el mercado de fuselaje estrecho, dijo el Presidente Ejecutivo David Calhoun. Clientes prominentes como el fundador de Air Lease Corp., Steven Udvar-Hazy, han estado pidiendo al constructor americano que se mueva en la familia de aviones de tamaño mediano que la compañía aeroespacial ha anunciado oportunamente. Actualmente, no hay existencias de saltos en la tecnología de motores a la vista para impulsar las ventas de nuevas aeronaves, David Calhoun dijo que no está dispuesto a apostar un nuevo y costoso programa de desarrollo en la generación actual de turboventiladores.

El Jefe de Boeing cuenta con nuevas herramientas digitales para revolucionar la forma en que se diseñan, construyen y rastrean los aviones durante décadas en el mercado comercial, conceptos que la compañía ha promocionado durante al menos cinco años. Sin embargo, Boeing ha estado probando la tecnología en programas de defensa como el entrenador T-7 y aún no está madura, dijo David Calhoun en la Conferencia de Decisiones Estratégicas de Bernstein el Viernes 03/06: «Tomará al menos un par de años antes de que confíe en que esas herramientas se prueben y maduren lo suficiente como para implementarlas en el próximo avión. Cuando eso sucede, entonces diseñamos el próximo avión. No lo hacemos al revés».

Respecto a la ampliación de capital, Boeing ha informado que no planea aumentar la capitalización en la compañía en el corto plazo, y no lo haría antes de que las entregas del Boeing 787 Dreamliner se hayan reanudado y el fabricante de aviones haya abordado los problemas de producción con el 737 MAX.

Boeing prospects new plane

Boeing Prospects Two Years New Clean Sheet Design

The Boeing Company has communicated that it will not launch a new aircraft anytime soon to address Airbus Group SE’s growing sales leadership in the narrow-body market, Chief Executive David Calhoun said. Prominent customers like Air Lease Corp. founder Steven Udvar-Hazy have been asking the American builder to move into the family of midsize jets that the aerospace company has timely announced. Currently, there are no stock of leaps in engine technology in sight to drive sales of new aircraft, David Calhoun said he is not willing to bet a costly new development program on the current generation of turbofans.

The Boeing Chief is banking on new digital tools to revolutionize the way planes are designed, built and tracked for decades in the commercial market concepts the company has touted for at least five years. However, Boeing has been testing the technology in defense programs such as the T-7 trainer and it is not yet mature, David Calhoun said at the Bernstein Strategic Decisions Conference on Friday 06/03: «It will take at least a couple of years before you trust those tools to be tested and mature enough to implement on the next plane. When that happens, then we design the next plane. We don’t do it the other way around».

Regarding the capital increase, Boeing has informed that it does not plan to increase the capitalization in the company in the short term, and would not do so before the deliveries of the Boeing 787 Dreamliner have resumed and the aircraft manufacturer has addressed the problems of production with the 737 MAX.

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Problemas suministros 737 MAX

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AW | 2022 06 04 14:57 | INDUSTRY

Cadena de suministro ralentizan producción del Boeing 737 MAX

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Los retrasos en el suministro de piezas están causando una desaceleración en la producción del Boeing 737 MAX en Renton, Washington (WA), lo que impide el impulso de The Boeing Company hacia una tasa de objetivo de construcción de 31 aeronaves mensuales. Para tratar de estabilizar la producción, Boeing está manejando el problema de manera diferente que en el pasado. En lugar de rodar planos sin terminar a través de la línea de montaje y hacia el campo donde las piezas faltantes se pueden instalar más tarde, está deteniendo la pieza en la línea móvil.

Una persona familiarizada con el estado actual de la producción dijo el Viernes 03/06 que durante un período de aproximadamente diez días el mes de Mayo 2022, los aviones se mantuvieron en posición en la línea móvil a la espera de la entrega de piezas faltantes debido a problemas en la cadena de suministro. El trabajo de producción no se detuvo, sino que continuó en varias secciones de los aviones durante estas pausas en la línea en movimiento.

En un comunicado el Viernes 03/06, Boeing dijo que «las actividades de producción en Renton han continuado y están en curso. Como hemos dicho, estamos impulsando la estabilidad en nuestra fábrica y preferiríamos realizar el trabajo en su posición designada en lugar de pasar ese trabajo a la siguiente posición». En el pasado, Boeing generalmente no ha permitido que los retrasos en la entrega de incluso las piezas principales frenen el ritmo de sus líneas móviles. En cambio, instaló esas piezas después de que el resto del avión estuviera completo y se hubiera desplegado fuera de la fábrica. Esto se conoce como «trabajo viajado», pues el trabajo viaja desde la fábrica hasta el campo. Sin embargo, demasiado trabajo recorrido crea caos porque la instalación de las piezas debe completarse fuera de la secuencia normal, lo que resulta en desmontaje y retrabajo.

En el 3-4Q2018, una acumulación de trabajos recorridos debido a la entrega tardía de motores y fuselajes dio como resultado que se trabajara en docenas de aviones en el campo. A medida que los empleados con exceso de trabajo trataron de mantener el cronograma de entrega, proliferaron los problemas de calidad. Ed Pierson, un Gerente de Producción allí en ese momento, se preocupó tanto por el peligro planteado que envió un correo electrónico al ejecutivo a cargo de Renton afirmando que por primera vez en su vida estaba «dudando en poner a mi familia en un avión Boeing». Ed Pierson fue ignorado entonces. Ahora, Boeing puede haber prestado atención y quiere evitar un caos similar esta vez.

Supply problems 737 MAX

Supply chain slow down production of Boeing 737 MAX

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Parts supply delays are causing a slowdown in Boeing 737 MAX production at Renton, Washington (WA), impeding The Boeing Company‘s push toward a target build rate of 31 aircraft per month. To try to stabilize production, Boeing is handling the problem differently than in the past. Instead of rolling unfinished blueprints through the assembly line and into the field where missing parts can be installed later, you’re stopping the part on the moving line.

A person familiar with the current state of production said on Friday 06/03 that for a period of approximately ten days in the month of May 2022, the aircraft were held in position on the moving line awaiting the delivery of missing parts due to to problems in the supply chain. Production work did not stop, but continued on various sections of the aircraft during these breaks in the moving line.

In a statement on Friday 06/03, Boeing said «production activities at Renton have continued and are ongoing. As we have said, we are driving stability at our factory and would prefer to perform work in your designated position rather than spend that job to the next position». In the past, Boeing has generally not allowed delivery delays for even major parts to slow down its mobile lines. Instead, he installed those parts after the rest of the plane was complete and had been deployed outside the factory. This is known as «work travel», as work travels from the factory to the field. However, too much walkthrough work creates chaos because the installation of parts must be completed out of the normal sequence, resulting in disassembly and rework.

In 3-4Q2018, a backlog of work due to late delivery of engines and airframes resulted in dozens of aircraft being worked on in the field. As overworked employees tried to keep to the delivery schedule, quality problems proliferated. Ed Pierson, a Production Manager there at the time, became so concerned about the danger posed that he emailed the executive in charge of Renton stating that for the first time in his life he was «hesitating to put my family on a Boeing plane». Ed Pierson was ignored then. Now, Boeing may have been paying attention and wants to avoid similar chaos this time.

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A321XLR prepara primer vuelo

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AW | 2022 06 01 23:49 | INDUSTRY

A321XLR aproxima rollout y primer vuelo
Mayor alcance y bajo consumo combustible

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Los primeros tres aviones de prueba de vuelo Airbus A321XLR se están completando en Hamburgo, Alemania. Antes de que el primero tome el cielo, se deben realizar varias campañas de prueba en tierra. El Primer Vuelo Virtual (VFF) utiliza un simulador dedicado en colaboración con un laboratorio de pruebas de aviónica en Toulouse, Francia. A diferencia de los simuladores de vuelo completo que se mueven en gatos hidráulicos, este simulador de desarrollo es fijo pero está equipado con controles y pantallas de piloto reales. Durante la campaña VFF, los pilotos de prueba e ingenieros sentados en el simulador ensayarán una serie de operaciones como si estuvieran en un avión real. Este será un paso importante hacia la obtención de la certificación.

El Airbus A321XLR es un avión Xtra Large Range que comenzará a operar el próximo año 2023. La eficiencia del combustible y menos emisiones de carbono son sin duda una de las principales tendencias para los aviones de pasajeros de próxima generación. Pero otro objetivo importante es aumentar la conectividad global, gracias a un alcance extendido que permitirá a los futuros aviones unir partes del mundo que están lejos unas de otras de manera más rápida y fácil. A321XLR, el avión de próxima generación de Airbus, promete todo eso.

Prestaciones A321XLR

En 2021, Airbus inició el proceso de ensamblaje del A321XLR, una versión modificada del ya popular A320NEO. Como su nombre indica, su objetivo principal es ofrecer un Xtra Long Range de hasta 4.700 millas náuticas/5.408 millas/8.704 km. Esto significa que será capaz de realizar vuelos en rutas que hasta ahora se consideraban desafiantes, como India-Europa o China-Australia. Además, lo hará mientras quema un 30% menos de combustible por asiento en comparación con el avión de la generación anterior. Otra de sus innovaciones es el Tanque Central Trasero (RCT), que es permanente y puede contener más combustible al tiempo que ocupa menos espacio que los múltiples tanques centrales adicionales opcionales que se usaban antes. Con las operaciones comerciales programadas para comenzar en 2023, el A321XLR se está acercando a su primer vuelo de prueba después de completar con éxito todas las campañas de prueba en tierra.

A321XLR prepares first flight

A321XLR approaches rollout and first flight
Greater range and low fuel consumption

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The first three Airbus A321XLR flight test aircraft are being completed in Hamburg, Germany. Before the former takes to the skies, several test campaigns must be carried out on the ground. The Virtual First Flight (VFF) uses a dedicated simulator in collaboration with an avionics test lab in Toulouse, France. Unlike full flight simulators that move on hydraulic jacks, this development simulator is stationary but equipped with real pilot controls and displays. During the VFF campaign, test pilots and engineers sitting in the simulator will rehearse a series of operations as if they were in a real aircraft. This will be an important step towards obtaining certification.

The Airbus A321XLR is an Xtra Large Range aircraft that will start operations next year 2023. Fuel efficiency and lower carbon emissions are undoubtedly one of the main trends for next generation passenger aircraft. But another important goal is to increase global connectivity, thanks to an extended range that will allow future aircraft to link parts of the world that are far from each other more quickly and easily. A321XLR, the next generation aircraft from Airbus, promises all that.

A321XLR Features

In 2021, Airbus started the assembly process of the A321XLR, a modified version of the already popular A320NEO. As its name suggests, its main objective is to offer an Xtra Long Range of up to 4,700 nautical miles/5,408 miles/8,704 km. This means it will be capable of flying routes that have hitherto been considered challenging, such as India-Europe or China-Australia. Plus, it will do so while burning 30% less fuel per seat compared to the previous generation aircraft. Another of its innovations is the Rear Center Tank (RCT), which is permanent and can hold more fuel while taking up less space than the multiple optional additional center tanks used before. With commercial operations scheduled to begin in 2023, the A321XLR is nearing its first test flight after successfully completing all ground test campaigns.

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Boeing-Norwegian resuelven disputa

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AW | 2022 05 30 23:00 | AIRLINES / INDUSTRY

Norwegian finaliza disputa con fabricante americano
Aerolínea noruega compra cincuenta 737 MAX

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Norwegian Air ha alcanzado un acuerdo con The Boeing Company sobre el conflicto desarrollado entre ambas compañías a raíz de las entregas retrasadas de las unidades de Boeing 737 MAX y la crisis institucional de la aerolínea acogida al proceso de bancarrota. El acuerdo marca un retorno a la propiedad de aeronaves después de que se vio obligada a recurrir a acuerdos de arrendamiento durante los procedimientos de bancarrota que rescataron a la compañía en 2021. El acuerdo es un impulso para Boeing, anclando al cliente de larga data Norwegian al fabricante de aviones estadounidense después de que la aerolínea con sede en Oslo en Febrero de 2022 informara que consideraría cambiar a su rival Airbus a menos que el litigio en curso con Boeing sobre cancelaciones de aviones anteriores se resolviera de manera oportuna.

El acuerdo incluye una compensación a Norwegian como solución por disputas anteriores sobre entregas de aviones MAX y Dreamliner y problemas técnicos, lo que provocó una ganancia financiera de kr 2.000 millones de Coronas Noruegas/US$ 12,2 millones de Dólares, dijo la aerolínea. Norwegian Air acordó comprar cincuenta aviones Boeing 737-8 MAX (50) y ha establecido opciones adicionales para otras treinte (30) unidades a un precio no revelado, poniendo fin a una disputa contractual entre las dos compañías, dijo el Lunes 30/05 la aerolínea de bajo costo. El conflicto con Boeing fue el único problema que no se resolvió durante la reestructuración de la aerolínea el año pasado. «Esta fue la pieza final del rompecabezas … terminará las demandas», dijo el Presidente Ejecutivo de Norwegian Air, Geir Karlsen.

La ganancia financiera se registrará tan pronto como se firme un acuerdo, que se espera para fines de junio, lo que aumentará el capital de la aerolínea. Los primeros cincuenta aviones se entregarán entre 2025 y 2028, lo que corresponde a los vencimientos de arrendamiento actuales, lo que resulta en un aumento neto limitado de la flota actual de la compañía. «Este es un acuerdo histórico que establece un camino por el cual Norwegian poseerá una gran parte de su flota. Esto resultará en menores costos totales y una mayor solidez financiera, lo que nos permitirá solidificar aún más nuestra fortaleza nórdica», dijo el Presidente de la Junta, Svein Harald Oeygard. El acuerdo con Norwegian es el segundo pedido europeo importante de Boeing en las últimas semanas para aviones Boeing 737 MAX después de un acuerdo con el gigante de las aerolíneas IAG.

Boeing-Norwegian settle dispute

Norwegian ends dispute with American manufacturer
Norwegian airline buys fifty 737 MAX

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Norwegian Air has reached an agreement with The Boeing Company on the conflict developed between the two companies as a result of the delayed deliveries of the Boeing 737 MAX units and the institutional crisis of the airline in bankruptcy proceedings. The deal marks a return to aircraft ownership after it was forced to resort to leasing deals during bankruptcy proceedings that rescued the company in 2021. The deal is a boost for Boeing, anchoring longtime customer Norwegian. to the US planemaker after the Oslo-based carrier in February 2022 said it would consider switching to rival Airbus unless ongoing litigation with Boeing over previous plane cancellations was resolved in a timely manner.

The deal includes compensation to Norwegian as a settlement for earlier disputes over MAX and Dreamliner aircraft deliveries and technical problems, resulting in a financial gain of NOK 2 billion/US$12.2 million, the airline said. Norwegian Air agreed to buy fifty Boeing 737-8 MAX aircraft (50) and has established additional options for another thirty (30) units at an undisclosed price, ending a contractual dispute between the two companies, said on Monday 05/30 the Low-cost airline. The conflict with Boeing was the only issue left unresolved during the airline’s restructuring last year. «This was the final piece of the puzzle … it will end the lawsuits», said Norwegian Air CEO Geir Karlsen.

The financial gain will be recorded as soon as an agreement is signed, which is expected by the end of June, which will increase the capital of the airline. The first fifty aircraft will be delivered between 2025 and 2028, which corresponds to current lease expirations, resulting in a limited net addition to the company’s current fleet. «This is a landmark agreement that sets out a path by which Norwegian will own a large portion of its fleet. This will result in lower total costs and greater financial strength, allowing us to further solidify our Nordic strength», said Norwegian President. the Board, Svein Harald Oeygard. The deal with Norwegian is Boeing’s second major European order in recent weeks for Boeing 737 MAX planes after a deal with airline giant IAG.

Boeing-norsk oppgjør tvist

Norwegian avslutter tvist med amerikansk produsent
Norwegian flyselskap kjøper femti 737 MAX

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Norwegian Air har kommet til enighet med The Boeing Company om konflikten mellom de to selskapene som følge av de forsinkede leveransene av Boeing 737 MAX-enhetene og den institusjonelle krisen til flyselskapet i konkursbehandling. Avtalen markerer en retur til flyeierskap etter at det ble tvunget til å ty til leasingavtaler under konkursbehandlingen som reddet selskapet i 2021. Avtalen er et løft for Boeing, som forankrer mangeårig kunde Norwegian til den amerikanske flyprodusenten etter det Oslo-baserte flyselskapet. i februar 2022 sa de ville vurdere å bytte til rivaliserende Airbus med mindre pågående rettssaker med Boeing om tidligere kanselleringer av fly ble løst i tide.

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Avtalen inkluderer kompensasjon til Norwegian som et oppgjør for tidligere tvister om MAX og Dreamliner-flyleveranser og tekniske problemer, som resulterer i en økonomisk gevinst på kr 2 milliarder kroner/12,2 millioner Dollar, sa flyselskapet. Norwegian Air gikk med på å kjøpe femti Boeing 737-8 MAX-fly (50) og har etablert ytterligere opsjoner for ytterligere tretti (30) enheter til en ikke avslørt pris, noe som avslutter en kontraktsmessig tvist mellom de to selskapene, sa mandag 30.05. kostnadsflyselskap. Konflikten med Boeing var det eneste problemet som var uløst under flyselskapets restrukturering i fjor. «Dette var den siste brikken i puslespillet … det vil gjøre slutt på rettssakene», sa Norwegian Air-sjef Geir Karlsen.

Den økonomiske gevinsten vil bli bokført så snart en avtale er signert, som forventes innen utgangen av juni, som vil øke kapitalen til flyselskapet. De første femti flyene vil bli levert mellom 2025 og 2028, noe som tilsvarer gjeldende leieavtaleutløp, noe som gir et begrenset nettotilskudd til selskapets nåværende flåte. «Dette er en landemerkeavtale som angir en vei der Norwegian vil eie en stor del av sin flåte. Dette vil resultere i lavere totale kostnader og større finansiell styrke, noe som gjør at vi kan styrke vår nordiske styrke ytterligere», sa Norges president. Styre, Svein Harald Øygard. Avtalen med Norwegian er Boeings andre store europeiske ordre de siste ukene på Boeing 737 MAX-fly etter en avtale med flygiganten IAG.

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Embraer inversiones movilidad aérea

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AW | 2022 05 30 22:53 | INDUSTRY

Embraer invertirá centro investigación de movilidad aérea

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Embraer y dos de sus socios, el Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) y la Fundación de Investigación de Sao Paulo (FAPESP) anunciaron una inversión conjunta de US$ 10 millones/R$ 48 millones en un Centro de Investigación en Ingeniería (ERC) con sede en Brasil. El centro explorará el futuro de la movilidad aérea en los próximos cinco años. La asociación, que fue anunciada por Embraer y obtuvo la aprobación el 26 de Mayo de 2022, se centra en soluciones tecnológicas innovadoras que maximizarán la competitividad en el ecosistema de innovación global. Se espera que la inversión cree «un entorno favorable para la difusión del conocimiento, la formación de recursos humanos altamente calificados y la producción de publicaciones científicas de alto impacto. Las asociaciones como el ERC guían y permiten las condiciones para la transferencia de tecnología entre los actores de la industria, las partes interesadas y el tercer sector, y fortalecen las conexiones e innovaciones a través de modelos de asociación y gestión de la propiedad intelectual. Estas asociaciones también generan la incubación de nuevos negocios y la estimulación de la actividad empresarial en la que se aplican los resultados de la investigación», según el comunicado de Embraer.

Según la aeronáutica brasileña, la investigación se centrará en tres aspectos principales: aviación baja en carbono, sistemas autónomos y fabricación avanzada. Luís Carlos Affonso, Vicepresidente Senior de Ingeniería, Tecnología y Estrategia de Embraer, dijo que el fabricante espera que el ERC se convierta en «un punto de referencia de la cooperación empresa-gobierno-academia hacia la aviación de cero carbono en el futuro, generando valor para la sociedad en su conjunto».

Embraer investments in air mobility

Embraer will invest in air mobility research center

Embraer and two of its partners, the Technological Institute of Aeronautics (ITA) and the São Paulo Research Foundation (FAPESP) announced a joint investment of US$10 million/R$ 48 million in an Engineering Research Center (ERC) based in Brazil. The center will explore the future of air mobility over the next five years. The partnership, which was announced by Embraer and received approval on May 26, 2022, focuses on innovative technology solutions that will maximize competitiveness in the global innovation ecosystem. The investment is expected to create «a favorable environment for the dissemination of knowledge, the training of highly qualified human resources and the production of high-impact scientific publications. Associations such as the ERC guide and allow the conditions for technology transfer between industry players, stakeholders and the third sector, and strengthen connections and innovations through partnership models and intellectual property management.These partnerships also generate the incubation of new businesses and the stimulation of entrepreneurial activity in the that the results of the investigation are applied», according to the Embraer statement.

According to the Brazilian aeronautics, the research will focus on three main aspects: low-carbon aviation, autonomous systems and advanced manufacturing. Luís Carlos Affonso, Senior Vice President of Engineering, Technology and Strategy at Embraer, said that the manufacturer hopes that the ERC will become «a point of reference for business-government-academy cooperation towards zero-carbon aviation in the future, generating value to society as a whole».

Embraer investimentos em mobilidade aérea

Embraer investirá em centro de pesquisa de mobilidade aérea

A Embraer e dois de seus parceiros, o Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) e a Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (FAPESP) anunciaram um investimento conjunto de US$ 10 milhões/R$ 48 milhões em um Centro de Pesquisas de Engenharia (ERC) sediado no Brasil. O centro irá explorar o futuro da mobilidade aérea nos próximos cinco anos. A parceria, anunciada pela Embraer e aprovada em 26 de maio de 2022, tem como foco soluções tecnológicas inovadoras que maximizarão a competitividade no ecossistema global de inovação. O investimento deverá criar «um ambiente favorável à difusão do conhecimento, à formação de recursos humanos altamente qualificados e à produção de publicações científicas de alto impacto. Associações como a ERC orientam e permitem as condições de transferência de tecnologia entre os players da indústria, stakeholders e o terceiro setor, além de fortalecer conexões e inovações por meio de modelos de parceria e gestão de propriedade intelectual», declaração de Embraer.

De acordo com a aeronáutica brasileira, a pesquisa se concentrará em três aspectos principais: aviação de baixo carbono, sistemas autônomos e manufatura avançada. Luís Carlos Affonso, Vice-Presidente Sênior de Engenharia, Tecnologia e Estratégia da Embraer, disse que a fabricante espera que o ERC se torne «um ponto de referência para a cooperação empresa-governo-academia para a aviação zero carbono no futuro, gerando valor para sociedade como um todo».

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Aerolíneas incorporará dos 737 MAX

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AW | 2022 05 29 11:27 | AIRLINES / INDUSTRY

Incorporará el sexto y séptimo Boeing 737-8 MAX

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Aerolíneas Argentinas ha anunciado la incorporación de dos Boeing 737-8 MAX (2) adicionales, uniéndose a los cinco actuales, que alcanzaría un total de siete aeronaves en la flota de la compañía argentina. Los registros asignados para las dos aeronaves corresponden a las matrículas LV-KEI y LV-KEJ que se incorporarán en los próximos meses de Julio y Agosto de 2022 correspondientemente, como parte de la ampliación y renovación del parque aeronáutico. Ambas aeronaves conservarán las mismas configuraciones de 8 asientos de Club Cóndor y 162 en Económica y estarán equipados con motores CFM International LEAP-1B que son los empleados en la línea de aeronaves de cuarta generación. Los dos Boeing 737-8 MAX a incorporar se encuentran bajo contrato de leasing financiero, posibilitando la opción de adquirir ambas aeronaves hacia el futuro.

Historia MAX en Aerolíneas

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Aerolíneas Argentinas había incorporado su primer avión Boeing 737 MAX matrícula LV-GVD arribando a Argentina en Noviembre 2017. Posteriormente se incorporarían los registros LV-GVE, LV-HKU, LV-HKV y LV-HKW. Como parte de la actualización de flota los dos 737-8 MAX arribarían para reemplazar a dos Boeing 737-800 Next Generation que han sido devueltos a los lessors correspondientes.

La orden inicial de Boeing 737 MAX de Aerolíneas Argentinas había sido formulada en 2016. Con un pedido de veinte (20) unidades Boeing 737 Next Generation en 2013 fue reemplazada en 2016 por una solicitud de catorce (14) Boeing 737 MAX. Entre 2016 y 2017 se incorporaron seis Boeing 737-800NG, mientras que el primer Boeing 737 MAX arribó en 11/2017 con el registro LV-GVD, seguido por el LV-GVE en 12/2017, LV-HKU 01/2018, LV-HKV en 02/2018 y LV-HKW en 06/2018.

Aerolíneas Argentinas reactivó su primer Boeing 737 MAX en Marzo de 2021, tras dos años de hibernación de la flota producto de la pandemia y la crisis en la aviación comercial. Actualmente, las cinco aeronaves de la flota se encuentran activas operando rutas nacionales y regionales en Sudamérica.

Perspectivas 737 MAX

Aerolíneas empleará las aeronaves hacia destinos de media distancia en Argentina, regionales en Sudamérica e internacionales como Punta Cana (República Dominicana), Salvador Bahía, São Paulo (Brasil), La Habana (Cuba). A partir de Julio 2022 la compañía restablecerá la ruta Buenos Aires/EZE—Punta Cana/PUJ con las aeronaves Boeing 737-8 MAX, mientras que en las rutas domésticas serán empleados hacia los destinos Iguazú, Bariloche, Río Gallegos y Ushuaia.

Aerolíneas will incorporate two 737 MAX

It will incorporate the sixth and seventh Boeing 737-8 MAX

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Aerolíneas Argentinas has announced the incorporation of two additional Boeing 737-8 MAX (2), joining the current five, which would reach a total of seven aircraft in the fleet of the Argentine company. The registrations assigned for the two aircraft correspond to the LV-KEI and LV-KEJ license plates that will be incorporated in the coming months of July and August 2022, correspondingly, as part of the expansion and renovation of the aeronautical park. Both aircraft will retain the same configurations of 8 seats in Club Cóndor and 162 in Economy and will be equipped with CFM International LEAP-1B engines that are used in the line of fourth generation aircraft. The two Boeing 737-8 MAX to be incorporated are under a financial leasing contract, allowing the option of acquiring both aircraft in the future.

History MAX in Aerolíneas

Aerolíneas Argentinas had incorporated its first Boeing 737 MAX aircraft registration LV-GVD arriving in Argentina in November 2017. Later the registrations LV-GVE, LV-HKU, LV-HKV and LV-HKW would be incorporated. As part of the fleet update, the two 737-8 MAX would arrive to replace two Boeing 737-800 Next Generation that have been returned to the corresponding lessors.

The initial order for Boeing 737 MAX from Aerolíneas Argentinas had been made in 2016. With an order for twenty (20) Boeing 737 Next Generation units in 2013, it was replaced in 2016 by a request for fourteen (14) Boeing 737 MAX. Between 2016 and 2017, six Boeing 737-800NG were incorporated, while the first Boeing 737 MAX arrived on 11/2017 with registration LV-GVD, followed by LV-GVE on 12/2017, LV-HKU 01/2018, LV -HKV on 02/2018 and LV-HKW on 06/2018.

Aerolíneas Argentinas reactivated its first Boeing 737 MAX in March 2021, after two years of hibernation of the fleet as a result of the pandemic and the crisis in commercial aviation. Currently, the five aircraft in the fleet are active operating national and regional routes in South America.

Perspectives 737 MAX

Aerolíneas will use the aircraft to medium-haul destinations in Argentina, regional destinations in South America and international destinations such as Punta Cana (Dominican Republic), Salvador Bahía, São Paulo (Brazil), and Havana (Cuba). As of July 2022, the company will restore the Buenos Aires/EZE—Punta Cana/PUJ route with Boeing 737-8 MAX aircraft, while domestic routes will be used to destinations Iguazú, Bariloche, Río Gallegos and Ushuaia.

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Bombardier estrena Global 8000

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AW | 2022 05 28 09:4 | INDUSTRY

Bombardier revela el nuevo avión Global 8000

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Bombardier ha presentado su nuevo avión de negocios Global 8000 capaz de alcanzar velocidades máximas de Mach 0.94. El avión de largo alcance, que puede viajar hasta 8.000 millas náuticas, será el avión de negocios más rápido del mundo y el avión más rápido en la aviación civil desde el Concorde. El Global 8000 será el avión de negocios más rápido y de mayor alcance del mundo.

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La compañía aeroespacial canadiense Bombardier ha presentado su nuevo avión Global 8000, que afirma es «el avión de negocios más rápido y de mayor alcance del mundo». La compañía presentó el avión de ultra largo alcance en la Convención y Exposición Europea de Aviación De Negocios (EBACE) esta semana. El Global 8000 tendrá la misma longitud que el Global 7500 pero con un mejor rendimiento. Éric Martel, Presidente y Director Ejecutivo de Bombardier, dijo: «Hoy, Bombardier consolida una vez más su posición como líder en aviación de negocios con el miembro más nuevo de la familia global líder en la industria. El avión Global 8000 aprovecha los atributos sobresalientes del avión Global 7500, proporcionando a nuestros clientes un avión insignia de una nueva era. Seguimos siendo inigualables, lo que para un equipo centrado en la innovación como nosotros, es genial».

La velocidad máxima de operación mach del avión es de 0.94 Mach (1,000 KM/h), puede acomodar hasta 19 pasajeros y tiene un precio de lista de US$ 78 millones. Ahora se espera que la cabina de cuatro zonas Global 8000, inicialmente destinada a un debut en 2017, entre en servicio en 2025. Bombardier señala que, con el aumento del alcance, ahora se pueden lograr más parejas de ciudades, como Dubai—Houston, Singapur—Los Ángeles y Londres—Perth.

Diseño Global 8000

Los planes iniciales para el Global 8000 implicaron reducir el fuselaje en 2,6 m (8,5 pies) en comparación con su contraparte Global 7000 de 33,8 metros (ahora el 7500). Sin embargo, la compañía alteró sus planes después de que Gulfstream presentara su G800 de 8.000 NM, que se espera que debute en 2023. Los propietarios de Global 7500 podrán actualizar al 8000 una vez que entre en servicio. En cambio, Bombardier ha mantenido la misma longitud de cabina que el 7500, pero se ha sumado a su rendimiento. El G8000 tendrá una longitud de 33.8m con un espacio de cabina utilizable de 16,59 m. En contraste, el G800 de Gulfstream tiene 30,4 m de largo con 14,27 m de espacio en la cabina. En particular, los propietarios de Global 7500 podrán convertir sus aviones en el Global 8000 una vez que entre en servicio en 2025, gracias a un boletín de servicio. La velocidad máxima de operación del Global 8000 es mach 0.94, en test ha superado la barrera del sonido durante las pruebas de vuelo. En Mayo de 2021, el avión alcanzó repetidamente velocidades de Mach 1.015, acompañado por un caza Boeing F-18 operado por la NASA. Durante los vuelos de demostración, el Global 8000 también se convirtió en el primer avión de categoría de transporte en volar supersónicamente propulsado por combustible de aviación sostenible (SAF). El Global 7500 tiene una velocidad máxima de Mach 0.925, igual al próximo Gulfstream G800. El Global 8000 de Bombardier ahora puede reivindicarse como el avión de negocios más rápido del mercado.

Bombardier launches Global 8000

Bombardier reveals new Global 800 aircraft

Bombardier has unveiled its new Global 8000 business jet capable of reaching top speeds of Mach 0.94. The long-range aircraft, which can travel up to 8,000 nautical miles, will be the world’s fastest business jet and the fastest aircraft in civil aviation since Concorde. The Global 8000 will be the world’s fastest and longest-range business jet.

Canadian aerospace company Bombardier has unveiled its new Global 8000 aircraft, which it claims is «the world’s fastest and longest-range business jet». The company unveiled the ultra-long-range aircraft at the European Business Aviation Convention and Exhibition (EBACE) this week. The Global 8000 will be the same length as the Global 7500 but with better performance. Éric Martel, President and CEO of Bombardier, said: «Today, Bombardier once again cements its position as a leader in business aviation with the newest member of the industry-leading global family. The Global 8000 aircraft leverages the outstanding attributes of the Global 7500 aircraft, providing our customers with a flagship aircraft for a new era. We remain unmatched, which for an innovation-focused team like us, is great».

The plane’s maximum operating mach speed is 0.94 Mach (1,000 KM/h), it can accommodate up to 19 passengers and it has a list price of US$78 million. The Global 8000 four-zone array, initially earmarked for a 2017 debut, is now expected to enter service in 2025. Bombardier notes that, with increased range, more city pairs, such as Dubai—Houston, Singapore—Los Angeles and London—Perth.

Global Design 8000

Initial plans for the Global 8000 involved lowering the fuselage by 2.6 m (8.5 ft) compared to its 33.8-meter Global 7000 counterpart (now the 7500). However, the company altered its plans after Gulfstream unveiled its 8,000NM G800, which is expected to debut in 2023. Global 7500 owners will be able to upgrade to the 8000 once it enters service. Instead, Bombardier has kept the same cabin length as the 7500, but added to its performance. The G8000 will be 33.8m long with a usable cabin space of 16.59m. In contrast, the Gulfstream G800 is 100 feet long with 45 feet of cabin space. Notably, Global 7500 owners will be able to convert their aircraft to the Global 8000 once it enters service in 2025, thanks to a service bulletin. The maximum operating speed of the Global 8000 is mach 0.94, in test it has exceeded the sound barrier during flight tests. In May 2021, the aircraft repeatedly reached speeds of Mach 1,015, accompanied by a NASA-operated Boeing F-18 fighter. During demonstration flights, the Global 8000 also became the first transport category aircraft to fly supersonically powered by sustainable aviation fuel (SAF). The Global 7500 has a top speed of Mach 0.925, equal to the upcoming Gulfstream G800. Bombardier’s Global 8000 can now claim to be the fastest business jet on the market.

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