AW | 2022 07 05 16:22 | INDUSTRY

Estudio creativo de diseño ACJ TwoTwenty

Airbus Group ha abierto el Estudio Creativo ACJ TwoTwenty en su sede de Toulouse, Francia. Junto a las maquetas del fuselaje para cada modelo de Airbus en Toulouse, donde las aerolíneas pueden seleccionar configuraciones interiores y materiales, el estudio creativo está diseñado para ayudar a los compradores a finalizar el interior de su nuevo ACJ TwoTwenty. «Estamos extremadamente orgullosos de abrir este estudio creativo único para nuestros clientes. Es importante hacerles sentir el espacio y la máxima comodidad que está brindando, gracias a las últimas tecnologías que ofrecemos a nuestros clientes, una experiencia de diseño inmersiva y en tiempo real», dijo el Presidente de Airbus Corporate Jets, Benoit Defforge.

El desarrollo del estudio creativo surgió de las discusiones entre los miembros del equipo y los clientes de Airbus Corporate Jets, así como con Comlux Group, que es el centro de finalización exclusivo para los primeros quince (15) ACJ Two Twenty’s. Estos se harán en las instalaciones de Comlux en Indianápolis, Indiana, Estados Unidos.

Debido a que aún no hay ningún demostrador ACJ TwoTwenty completamente terminado disponible, según Chadi Saade, Vicepresidente Comercial de Airbus Corporate Jets, la compañía necesitaba una forma de ayudar a los clientes a visualizar la amplia cabina del avión y decidir cómo quieren que esté equipado. «Esto es extremadamente importante. Este es un gran primer paso mientras espera el avión [demostrador]. Esta será una herramienta eficiente para finalizar el diseño y la selección de opciones», dijo Chadi Saade. El estudio creativo siempre complementará la visualización del avión real.

Airbus ha adoptado un enfoque diferente con el diseño interior del ACJ TwoTwenty. Donde los compradores de otros modelos ACJ pueden personalizar sus aviones a partir de un interior completamente desnudo, los compradores de TwoTwenty comienzan eligiendo una configuración para cada una de las seis zonas y luego seleccionan entre cientos de opciones de tela, alfombra, chapa de madera y acabado de metal chapado. El configurador en línea permite a los compradores hacer clic en varios diseños de muebles para cada zona, incluida la cocina completa. Durante su visita al estudio creativo, los compradores pueden ver cómo se ve su diseño en una proyección de tamaño completo de la cabina en el piso del estudio. Después de ponerse un casco de Realidad Virtual (VR), el cliente no solo puede caminar y ver el diseño en 3D, sino también ver y comparar las opciones de materiales, integradas en la vista VR, así como los efectos de iluminación. Para ayudar a comenzar, los clientes pueden seleccionar uno de los tres diseños de cabina opcionales o una edición especial de Cyril Kongo.

«Predefinimos las opciones para la cabina. Fue una gran discusión para hacer algo fácil para la personalización [de la cabina]. El estudio creativo es una extensión del concepto del A220, con una gran cantidad de herramientas de alta gama y la última tecnología para que el cliente elija su interior. Fue muy emocionante en mi vida y trabajo en Airbus diseñar este tipo de proyecto específico. El resultado es muy mágico. Podemos llegar muy lejos en la personalización, y al final hacer algo único, dependiendo del gusto del cliente», dijo Sylvain Mariat, Jefe de Diseño Creativo de Airbus Corporate Jets.

«Anteriormente teníamos una cabina totalmente personalizada en el ACJ319 y ACJ320. El cliente necesitaba mucho apoyo. Ahora el cliente entra en el integrador y decide cómo se ve. Es muy diferente de lo que estábamos haciendo anteriormente y le gusta lo que otros están haciendo. Pero eso no significa que no puedan personalizar su interior. Hay 200 colores y telas diferentes entre los que pueden elegir. Eso es afinar. La mayor parte de la personalización se realiza [con el configurador] y luego el cliente entra en el ambiente general con su propio diseñador o con la ayuda de Sylvain», expresó Chadi Saade.

Diseño ACJ TwoTwenty

Con 786 pies cuadrados de espacio en el piso, el ACJ TwoTwenty ofrece el doble de espacio y volumen que cualquier avión de la competencia, según Airbus, mientras que la huella externa del avión es un poco más grande que sus competidores de aviones de negocios de ultra-largo alcance, cabina grande y especialmente diseñados. El estudio creativo ilustra estas diferencias, para mostrar a los compradores potenciales cómo la cabina ACJ TwoTwenty más grande se compara con sus competidores de aviones de ultra-largo alcance. Una de las diferencias clave es porque los motores del ACJ están montados en el ala y, por lo tanto, la cabina se extiende más a popa, con mucho menos espacio necesario para el equipo. Un jet de negocios típico con motores montados en la cola requiere una cantidad significativa de espacio en el fuselaje de popa para hardware y componentes relacionados con el motor, pero ese no es el caso para un jet con motores montados en el ala. En el ACJ TwoTwenty, esta característica agrega 25 pies a la longitud de la cabina.

El ancho de la cabina del avión Airbus es de 10 pies 8 pulgadas y la altura es de 6 pies y 6 pulgadas. El volumen es de 5,210 pies cúbicos. Airbus compara la cabina del TwoTwenty con los aviones de negocios más grandes construidos específicamente, el Dassault Falcon 10X, el Bombardier Global 7500 y el Gulfstream G700. La cabina del 10X tiene 9 pies y 1 pulgada de ancho y 6 pies y 8 pulgadas de alto. La cabina del Global 7500 tiene 8 pies de ancho y 6 pies y 2 pulgadas de alto. La cabina del Gulfstream G700 mide 8 pies dos pulgadas de ancho y 6 pies 3 pulgadas de alto.

El ACJ TwoTwenty puede volar 5.650 nm o 12 horas llevando ocho pasajeros y tiene una altitud máxima de 41.000 pies. La velocidad de crucero típica es Mach 0.78 y la velocidad máxima de operación Mach 0.82. Esto es más lento que los aviones de ultra-largo alcance, que ofrecen velocidades de crucero de largo alcance de aproximadamente Mach 0.85 y crucero de alta velocidad de Mach 0.90, con altitudes máximas de 51.000 pies.

Otra característica en el estudio creativo es una maqueta de una sección de cabina equipada con elementos retráctiles similares a cuchillas de comparación de tamaño que ilustran la diferencia entre el ACJ TwoTwenty y las cabinas de los competidores. Con los elementos de la cuchilla retraídos, el cliente puede ver cómo encajan las sillas de demostración móviles en la cabina ACJ TwoTwenty, luego con las cuchillas extendidas, comparar ese mismo diseño de asiento y ver cómo encaja en la cabina de jet de negocios más pequeña.

En comparación con los grandes aviones de negocios, la huella terrestre del ACJ TwoTwenty es solo un poco más grande. La longitud total es de 114 pies 9 pulgadas y la envergadura de 115 pies 1 pulgada. El Global 7500, en comparación, tiene 111 pies de largo y una envergadura de 104 pies. Sin embargo, la altura de la cola puede ser un problema para los compradores de ACJ, ya que muchos hangares de aviones de negocios están diseñados para aviones de menos de 30 pies de altura. La altura de la cola del ACJ TwoTwenty es de 37 pies, 8 pulgadas.

«Es de dos a tres veces el tamaño de otros aviones por el mismo precio de adquisición. Además de eso, viene con costos operativos un 30 por ciento más bajos. La experiencia que puedes tener a bordo es única, el espacio es único. Realmente creo que va a ser un cambio de juego. Este es un mercado importante para nosotros. El tipo de clientes que tenían un jet tradicional de ultra-largo alcance dijeron: ‘Si puedo tener lo mismo por el mismo precio de dos a tres veces el tamaño de la cabina, con un dormitorio y una mesa de comedor adecuados, es una obviedad’. La experiencia que puedes tener a bordo es única, el espacio es único», expresa Chadi Saade.

«Todavía hay espacio para los otros aviones competidores, pero por una vez podemos competir cara a cara con ellos», dijo Sylvain Mariat.

Si bien el ACJ TwoTwenty quema más combustible, «es más barato de operar», dijo Chadi Saade, porque sus costos de mantenimiento son más bajos. Hay tantos A220 en la operación de las aerolíneas que las piezas cuestan menos y el mantenimiento y la capacitación están ampliamente disponibles en cualquier parte del mundo a precios razonables, según expresa Chadi Saade. Los dos motores Pratt & Whitney PW1500G de 24.000 libras de empuje del ACJ TwoTwenty están diseñados para rara vez o nunca ser retirados por mantenimiento. «Los operadores probablemente nunca tendrán que quitar un motor», dijo Chadi Saade, dado el menor número de horas de vuelo que suelen volar los aviones de negocios. También contribuye a los menores costos operativos el programa de mantenimiento de bajo uso de ACJ TwoTwenty.

Airbus ha visto compromisos para cinco ACJ TwoTwenty este año 2022 y diez pedidos totales desde que se lanzó el avión. «No vimos una desaceleración [durante la pandemia]», dijo Chadi Saade, por lo que se augura un futuro prometedor.

Airbus creates ACJ TwoTwenty Studio

Creative design studio ACJ TwoTwenty

Airbus Group has opened the ACJ TwoTwenty Creative Studio at its headquarters in Toulouse, France. Alongside fuselage mockups for each Airbus model in Toulouse, where airlines can select interior configurations and materials, the creative studio is designed to help buyers finalize the interior of their new ACJ TwoTwenty. «We are extremely proud to open this unique creative studio for our clients. It is important to make them feel the space and the maximum comfort that it is providing, thanks to the latest technologies that we offer our clients, an immersive and real-time design experience», said the President of Airbus Corporate Jets, Benoit Defforge.

The development of the creative studio grew out of discussions between team members and customers of Airbus Corporate Jets, as well as with Comlux Group, which is the exclusive completion center for the first fifteen (15) ACJ Two Twenty’s. These will be done at the Comlux facilities in Indianapolis, Indiana, USA.

With no fully completed ACJ TwoTwenty demonstrator yet available, according to Chadi Saade, Vice President, Commercial, Airbus Corporate Jets, the company needed a way to help customers visualize the aircraft’s spacious cabin and decide how they want it to be equipped. «This is extremely important. This is a great first step while waiting for the [demonstrator] aircraft. This will be an efficient tool to finalize design and option selection», said Chadi Saade. The creative studio will always complement the display of the real aircraft.

Airbus has taken a different approach with the interior design of the ACJ TwoTwenty. Where buyers of other ACJ models can customize their planes from a completely bare interior, TwoTwenty buyers start by choosing a configuration for each of six zones, then select from hundreds of options for cloth, carpet, wood veneer and plated metal finish. The online configurator allows buyers to click on various furniture layouts for each zone, including the full kitchen. During their visit to the creative studio, buyers can see what their design looks like in a full-size projection of the booth on the studio floor. After donning a Virtual Reality (VR) headset, the customer can not only walk around and see the design in 3D, but also see and compare the material options, built into the VR view, as well as the lighting effects. To help get started, customers can select one of three optional cabin designs or a special edition Cyril Kongo.

«We preset the options for the cabin. It was a great discussion to make something easy for [cabin] customization. The creative studio is an extension of the A220 concept, with a lot of high-end tools and the latest technology to for the customer to choose their interior. It was very exciting in my life, and I work at Airbus to design this type of specific project. The result is very magical. We can go very far in customization, and in the end, we can do something unique, depending on the customer’s taste», said Sylvain Mariat, Head of Creative Design at Airbus Corporate Jets.

«Previously we had a fully custom cockpit on the ACJ319 and ACJ320. The customer needed a lot of support. Now the customer goes into the integrator and decides what it looks like. It’s very different from what we were doing previously and they like what others are doing. But that doesn’t mean they can’t customize their interior. There are 200 different colors and fabrics that they can choose from. That’s fine tuning. Most of the customization is done [with the configurator] and then the customer goes into the overall environment with their own designer or with the help of Sylvain», said Chadi Saade.

ACJ TwoTwenty design

With 786 square feet of floor space, the ACJ TwoTwenty offers twice the space and volume of any competing aircraft, according to Airbus, while the aircraft’s external footprint is slightly larger than its midsize business jet competitors. ultra-long range, large cabin and specially designed. The creative study illustrates these differences, to show potential buyers how the larger ACJ TwoTwenty cabin compares to its ultra-long-range jet competitors. One of the key differences is that the ACJ’s engines are wing-mounted and therefore the cockpit extends further aft, with much less space needed for equipment. A typical business jet with tail-mounted engines requires a significant amount of space in the aft fuselage for engine-related hardware and components, but that is not the case for a jet with wing-mounted engines. On the ACJ TwoTwenty, this feature adds 25 feet to the length of the cab.

The width of the Airbus aircraft cabin is 10 feet 8 inches, and the height is 6 feet 6 inches. The volume is 5,210 cubic feet. Airbus compares the TwoTwenty’s cabin to the largest purpose-built business jets, the Dassault Falcon 10X, the Bombardier Global 7500 and the Gulfstream G700. The 10X’s cabin is 9 feet 1 inch wide and 6 feet 8 inches tall. The Global 7500 cabin is 8 feet wide and 6 feet 2 inches tall. The cabin of the Gulfstream G700 measures 8 feet 2 inches wide and 6 feet 3 inches tall.

The ACJ TwoTwenty can fly 5,650nm or 12 hours carrying eight passengers and has a maximum altitude of 41,000ft. Typical cruise speed is Mach 0.78 and maximum operating speed is Mach 0.82. This is slower than ultra-long-range aircraft, which offer long-range cruise speeds of about Mach 0.85 and high-speed cruise of Mach 0.90, with maximum altitudes of 51,000 feet.

Another feature in the creative studio is a mockup of a cockpit section fitted with retractable size-comparison blade-like elements that illustrate the difference between the ACJ TwoTwenty and competitors’ cockpits. With the blade elements retracted, the customer can see how the mobile demo chairs fit in the ACJ TwoTwenty cabin, then with the blades extended, compare that same seat design and see how it fits in the smaller business jet cabin.

Compared to large business jets, the ACJ TwoTwenty’s ground footprint is only slightly larger. Overall length is 114 feet 9 inches and wingspan is 115 feet 1 inch. The Global 7500, by comparison, is 111 feet long and has a wingspan of 104 feet. However, tail height can be an issue for ACJ buyers, as many business jet hangars are designed for planes less than 30 feet tall. The tail height of the ACJ TwoTwenty is 37 feet, 8 inches.

«It’s two to three times the size of other aircraft for the same purchase price. On top of that, it comes with 30 percent lower operating costs. The experience you can have on board is unique, the space is unique. Really, I think it’s going to be a game changer. This is an important market for us. The kind of customers who had a traditional ultra-long-range jet said, ‘If I can have the same thing for the same price two to three times the size of the cabin, with a proper bedroom and dining table, is a no-brainer. The experience you can have on board is unique, the space is unique», says Chadi Saade.

«There is still room for the other competing aircraft, but for once we can go head-to-head with them», said Sylvain Mariat.

While the ACJ TwoTwenty burns more fuel, «it’s cheaper to run», said Chadi Saade, because its maintenance costs are lower. There are so many A220s in airline operation that parts cost less and maintenance and training are widely available anywhere in the world at reasonable prices, according to Chadi Saade. The ACJ TwoTwenty’s two 24,000-pound-thrust Pratt & Whitney PW1500G engines are designed to rarely, if ever, be taken out for maintenance. «Operators will probably never have to remove an engine», said Chadi Saade, given the lower number of flight hours business jets typically fly. Also contributing to lower operating costs is ACJ TwoTwenty’s low-use maintenance program.

Airbus has seen commitments for five ACJ TwoTwenty this year 2022 and ten total orders since the aircraft was launched. «We didn’t see a slowdown [during the pandemic]», said Chadi Saade, which bodes well for the future.

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AW | 2022 07 03 21:37 | INDUSTRY

Boeing culpa diferencias geopolíticas exportaciones restringidas

El fabricante de aviones comerciales The Boeing Company ha respondido después de la mega-compra efectuada por aerolíneas chinas al constructor europeo Airbus Group. El comunicado de la compañía americana ha señalado que el retroceso en las ventas de aeronaves comerciales en China es debido a la guerra comercial sino-estadounidense después del desaire del Viernes 01/07. Tras el anuncio de un acuerdo valorado en US$ 37.000 millones de Dólares entre varias aerolíneas chinas y Airbus a principios de esta semana, su rival Boeing, con sede en Arlington (VA), Estados Unidos, ha expresado su insatisfacción, culpando a la guerra comercial entre Estados Unidos y China por el desaire.

Airbus gana China

El Viernes 01/07, Airbus estableció un pedido récord, asegurando un acuerdo total por 292 aviones de fuselaje estrecho. Las aerolíneas ordenaron pedidos para China Eastern Airlines (100), Air China (64), Shenzhen Airlines (23) y China Southern Airlines (96) unidades de aeronaves narrowbodies, incluidos diecinueve (19) adicionales a través de contratos de arrendamiento para China Southern Airlines. El anuncio ha sido un duro golpe para Boeing, pues China Southern Airlines fue anteriormente el mayor cliente del fabricante americano en la región asiática, sin embargo, los desacuerdos comerciales y la continua puesta a tierra del modelo 737 MAX han llevado a la disminución de los pedidos.

Airbus Tianjin

El acuerdo de US$ 37.000 millones de Dólares del Viernes 01/07 probablemente fue ayudado en parte por la línea de ensamblaje final de Airbus con sede en Tianjin, con el pedido trayendo empleos adicionales a medida que el fabricante de aviones busca aumentar la producción para 2024. «Como uno de los principales exportadores de Estados Unidos con una relación de 50 años con la industria de la aviación de China, es decepcionante que las diferencias geopolíticas continúen limitando las exportaciones de aviones estadounidenses. Continuamos instando a un diálogo productivo entre los gobiernos dados los beneficios económicos mutuos de una próspera industria de la aviación. Las ventas de aviones Boeing a China históricamente respaldan decenas de miles de empleos estadounidenses, y esperamos que los pedidos y las entregas se reanuden rápidamente», señaló la compañía en un comunicado el Viernes 01/07.

The Boeing Company está almacenando actualmente alrededor de 150 aviones de la familia 737 MAX no entregados para las aerolíneas chinas, ya que el avión espera la recertificación dentro China. En Junio 2022, China Southern Airlines reinició los vuelos de prueba con el modelo 737 de cuarta generación, lo que aumenta las esperanzas de que China pueda levantar sus restricciones al avión hacia la brevedad. El reingreso del MAX al servicio dentro del lucrativo mercado chino depende en gran medida de que las aerolíneas completen la modificación de aeronaves, la capacitación de pilotos y la logística antes de que el modelo pueda reactivar sus vuelos comerciales. Si bien el progreso ha sido lento, el cambio de China hacia Airbus puede ralentizar aún más las cosas. Sin embargo, se han planteado preguntas sobre si Airbus podrá satisfacer la demanda en un plazo lo suficientemente corto, lo que podría conducir a una recertificación más rápida del MAX y un recalentamiento de la relación entre Boeing y China. El fabricante europeo de aviones ha notado una desaceleración en las entregas debido a las limitaciones con la cadena de suministro global, significativamente por debajo de su objetivo mensual. Airbus actualmente tiene una cartera de pedidos de casi 6.000 aviones de la familia A320.

Boeing, aspectos positivos

Aunque Boeing continúa atravesando dificultades en todas sus líneas de ensamblajes, a pesar de haber perdido mercado en China; está mirando el creciente mercado africano. «Tenemos una historia realmente rica en África, y estamos muy orgullosos de eso. Tenemos más de 60 clientes de aerolíneas, más de 500 aviones Boeing que operan en toda África. Es realmente bastante significativo: el 66% de todos los aviones en operación son Boeing», señaló Kuljit Ghata-Aura, Presidente de Boeing para Medio Oriente, Turquía y África, en el podcast AviaDev Insight Africa en Junio 2022.

La actual perspectiva anual del mercado comercial de la compañía ha identificado la necesidad de al menos 1.000 nuevos aviones para 2040 en toda África, un potencial de inversión de US$ 160 mil millones. Alrededor del 72% de ese requisito será para cuerpos estrechos, lo que abrirá algunas oportunidades para que el MAX vea un mayor servicio en el continente. Mientras que solo cuatro aeronaves del tipo están en operación con Ethiopian Airlines y Royal Air Maroc, otras cincuenta aeronaves están en orden para Air Peace, Arik Air y Ethiopian Airlines.

Boeing también está listo para ver un pedido de 130 aviones 737-10 MAX para Delta Air Lines en las próximas semanas. Después de varios años de discusiones, Delta podría recibir su primer avión Boeing para 2025. Si bien no recupera su estatus como proveedor exclusivo de la aerolínea, el MAX podría recuperar parte de la posición de Boeing mientras Delta espera sus pedidos atrasados del constructor europeo Airbus.

Boeing Airbus-China response

Boeing blames geopolitical differences restricted exports

The commercial aircraft manufacturer The Boeing Company has responded after the mega-purchase made by Chinese airlines to the European manufacturer Airbus Group. The statement from the American company has indicated that the decline in sales of commercial aircraft in China is due to the Sino-American trade war after the snub on Friday 07/01. Following the announcement of a deal valued at $37 billion between various Chinese airlines and Airbus earlier this week, rival Boeing, based in Arlington (VA), USA, has expressed dissatisfaction, blaming the war. trade between the United States and China for the snub.

Airbus wins China

On Friday 07/01, Airbus set a record order, securing a total deal for 292 narrow-body aircraft. Airlines placed orders for China Eastern Airlines (100), Air China (64), Shenzhen Airlines (23), and China Southern Airlines (96) narrowbodies, including an additional nineteen (19) through leases to China Southern Airlines. The announcement has been a blow to Boeing, as China Southern Airlines was previously the largest customer of the American manufacturer in the Asian region, however, commercial disagreements and the continued grounding of the 737 MAX model have led to the decrease in prices. orders.

Airbus Tianjin

The US$ 37 billion deal on Friday 7/1 was likely helped in part by Tianjin-based Airbus’ final assembly line, with the order bringing additional jobs as the planemaker looks to ramp up production to 2024. «As a major US exporter with a 50-year relationship with China’s aviation industry, it is disappointing that geopolitical differences continue to limit US aircraft exports. We continue to urge productive government-to-government dialogue given the mutual economic benefits of a thriving aviation industry, sales of Boeing aircraft to China historically support tens of thousands of American jobs, and we expect orders and deliveries to resume quickly», the company said in a statement Friday 07/01.

The Boeing Company is currently stockpiling about 150 undelivered 737 MAX family aircraft for Chinese airlines as the aircraft awaits recertification within China. In June 2022, China Southern Airlines restarted test flights with the fourth-generation 737 model, raising hopes that China could lift its restrictions on the plane soon. The MAX’s re-entry into service in the lucrative Chinese market is largely dependent on airlines completing aircraft modification, pilot training and logistics before the model can resume commercial flights. While progress has been slow, China’s shift to Airbus may slow things down further. However, questions have been raised about whether Airbus will be able to meet demand in a short enough time frame, which could lead to a faster recertification of the MAX and a heating up of the relationship between Boeing and China. The European planemaker has noted a slowdown in deliveries due to constraints with the global supply chain, significantly below its monthly target. Airbus currently has an order book of nearly 6,000 A320 Family aircraft.

Boeing, positive aspects

Although Beijing continues to experience difficulties in all its assembly lines, despite having lost market in China; is looking at the growing African market. «We have a really rich history in Africa, and we’re very proud of that. We have over 60 airline customers, over 500 Boeing aircraft operating throughout Africa. It’s really quite significant: 66% of all aircraft in operation are Boeing», said Kuljit Ghata-Aura, Boeing’s president of the Middle East, Turkey and Africa, on the AviaDev Insight Africa podcast in June 2022.

The company’s current annual commercial market outlook has identified a need for at least 1,000 new aircraft by 2040 across Africa, an investment potential of US$ 160 billion. About 72% of that requirement will be for narrow bodies, which will open up some opportunities for the MAX to see increased service on the mainland. While only four aircraft of the type are in operation with Ethiopian Airlines and Royal Air Maroc, a further fifty aircraft are on order for Air Peace, Arik Air and Ethiopian Airlines.

Boeing is also set to see an order for 130 737-10 MAX planes for Delta Air Lines in the coming weeks. After several years of discussions, Delta could take delivery of its first Boeing plane by 2025. While it doesn’t regain its status as the airline’s exclusive supplier, the MAX could regain some of Boeing’s position as Delta awaits its backorders from European builder Airbus.

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AW | 2022 07 03 21:11 | INDUSTRY

Embraer E195-E2 realizó vuelo de prueba con 100% SAF

Embraer y Pratt & Whitney completaron el vuelo de prueba con un avión Embraer E195-E2, un motor impulsado por Combustible de Aviación 100 por ciento Sostenible (SAF). Según un comunicado de la compañía de aviación brasileña, las pruebas en tierra de dos días se llevaron a cabo en el Aeropuerto Internacional Fort Lauderdale/FLL en el Estado de Florida (FL), Estados Unidos.

Después de las pruebas en tierra, el E195-E2 operó un vuelo de prueba de 70 minutos en el Aeropuerto Regional de Vero Beach en Florida. El vuelo de prueba confirmó que la familia E-Jets E2 de Embraer puede volar en ambos motores con mezclas de hasta el 100 por ciento de SAF sin comprometer la seguridad o el rendimiento. Según el fabricante aeronáutico, todos los motores Pratt & Whitney y los jets Embraer están actualmente aprobados para funcionar con hasta un 50 por ciento de mezcla SAF.

«Reemplazar los aviones más antiguos con productos de próxima generación y expandir la producción de SAF son dos de las acciones más efectivas que la aviación comercial puede tomar en este momento para lograr una reducción significativa de las emisiones», dijo Rodrigo Silva e Souza, Vicepresidente de Embraer.

Graham Webb, director de sostenibilidad de Pratt & Whitney, dijo: «SAF es una parte central de nuestra hoja de ruta de sostenibilidad y continuamos trabajando con socios de la industria y reguladores para apoyar el desarrollo de un estándar para 100 por ciento SAF. Esta prueba demuestra que los motores GTF pueden funcionar con cualquier combustible y que la familia E-Jets E2 está 100 por ciento SAF lista para ser certificada cuando complete el estándar SAF no mezclado de la industria».

Test flight E195-E2 SAF

Embraer E195-E2 performed test flight with 100% SAF

Embraer and Pratt & Whitney completed the test flight with an Embraer E195-E2 aircraft, an engine powered by 100 percent Sustainable Aviation Fuel (SAF). According to a statement from the Brazilian aviation company, the two-day ground tests were carried out at the Fort Lauderdale/FLL International Airport in the State of Florida (FL), United States.

Following ground tests, the E195-E2 operated a 70-minute test flight at Vero Beach Regional Airport in Florida. The test flight confirmed that Embraer’s E-Jets E2 family can fly on both engines with blends up to 100 percent SAF without compromising safety or performance. According to the aircraft manufacturer, all Pratt & Whitney engines and Embraer jets are currently approved to run on up to 50 percent SAF blend.

«Replacing older aircraft with next-generation products and expanding SAF production are two of the most effective actions commercial aviation can take right now to achieve significant emissions reductions», said Rodrigo Silva e Souza, Vice President from Embraer.

Graham Webb, Pratt & Whitney’s chief sustainability officer, said: «SAF is a core part of our sustainability roadmap and we continue to work with industry partners and regulators to support the development of a standard for 100 percent SAF. This test demonstrates that the GTF engines can run on any fuel and that the E-Jets E2 family is 100 percent SAF ready to be certified when it completes the SAF non-blended industry standard».

Vôo de teste E195-E2 SAF

Embraer E195-E2 realizou vôo de teste com 100% SAF

A Embraer e a Pratt & Whitney completaram o voo de teste com uma aeronave Embraer E195-E2, um motor movido a 100% de combustível de aviação sustentável (SAF). De acordo com comunicado da companhia aérea brasileira, os testes de solo de dois dias foram realizados no Aeroporto Internacional de Fort Lauderdale/FLL, no Estado da Flórida (FL), Estados Unidos.

Após os testes em solo, o E195-E2 operou um vôo de teste de 70 minutos no Aeroporto Regional de Vero Beach, na Flórida. O vôo de teste confirmou que a família E-Jets E2 da Embraer pode voar em ambos os motores com misturas de até 100% SAF sem comprometer a segurança ou o desempenho. De acordo com o fabricante da aeronave, todos os motores Pratt & Whitney e jatos da Embraer estão atualmente aprovados para funcionar com até 50% de mistura SAF.

“Substituir aeronaves mais antigas por produtos de última geração e expandir a produção de SAF são duas das ações mais eficazes que a aviação comercial pode tomar agora para alcançar reduções significativas de emissões”, disse Rodrigo Silva e Souza, vice-presidente da Embraer.

Graham Webb, diretor de sustentabilidade da Pratt & Whitney, disse: «O SAF é uma parte essencial do nosso roteiro de sustentabilidade e continuamos a trabalhar com parceiros e reguladores do setor para apoiar o desenvolvimento de um padrão para 100% SAF. Este teste demonstra que o GTF motores podem funcionar com qualquer combustível e que a família de E-Jets E2 está 100% SAF pronta para ser certificada quando completar o padrão industrial SAF não misturado».

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AW | 2022 07 03 16:55 | INDUSTRY

Alianza busca eficiencia producción de aviones

El fabricante aeroespacial brasileño Embraer está tomando consejos de la industria automotriz, firmando una asociación con Toyota para hacer que su producción sea más eficiente. Bajo el acuerdo con Toyota, que se firmó el 30 de Junio de 2022, Embraer adoptará los principios y conceptos principales del Sistema de Producción de Toyota (TPS), que según dijo mejorará significativamente la eficiencia operativa y aumentará la generación de valor para las partes interesadas de la compañía. Uno de los principales conceptos de TPS que Embraer está buscando aprovechar del fabricante de automóviles es «justo a tiempo». Esto ayudará a crear «un flujo continuo de fabricación» y mejorará la forma en que la compañía hace el mejor uso de sus recursos, evitando así «el exceso de inventarios y desperdicios», escribió Embraer en su comunicado.

Según el Director Ejecutivo de Embraer, Francisco Gomes Neto, los empleados del fabricante se asociarán con el personal de TPS para evaluar la eficiencia actual de los procesos y operaciones de Embraer en su planta principal en Sao Paulo y luego discutir las mejoras que se pueden aplicar en la producción de aviones de la familia E-Jet y E-Jet E2. «Traer a Toyota para ejecutar este trabajo refuerza el compromiso de Embraer de centrarse en la excelencia empresarial y el crecimiento sostenible. Será una excelente oportunidad para intercambiar conocimientos y acelerar el uso de la filosofía Lean en los sistemas de producción, al tiempo que fortalece las prácticas ya realizadas por el Programa de Excelencia Empresarial de Embraer», dijo el CEO de Embraer.

«TPS es una metodología que puede contribuir a diferentes escenarios y ocasiones. Mas que eficiencia y productividad, el TPS puede proporcionar soluciones que permitan a la industria y otros sectores mejorar continuamente sus procesos, que es uno de los pilares de Toyota en todo el mundo», explicó Rafael Chang, Presidente de Toyota do Brasil, la subsidiaria del fabricante multinacional japonés de automóviles Toyota Motor Corporation.

Embraer-Toyota partnership

Alliance seeks efficiency in aircraft production

Brazilian aerospace manufacturer Embraer is taking advice from the auto industry, signing a partnership with Toyota to make its production more efficient. Under the agreement with Toyota, which was signed on June 30, 2022, Embraer will adopt the main principles and concepts of the Toyota Production System (TPS), which it said will significantly improve operational efficiency and increase value generation for parts. company stakeholders. One of the main TPS concepts that Embraer is looking to take advantage of from the automaker is «just in time». This will help create «a seamless flow of manufacturing» and improve how the company makes the best use of its resources, thus avoiding «excess inventory and waste», Embraer wrote in its statement.

According to Embraer CEO Francisco Gomes Neto, the manufacturer’s employees will partner with TPS staff to assess the current efficiency of Embraer’s processes and operations at its main plant in Sao Paulo and then discuss improvements that can be applied. in the production of aircraft of the E-Jet and E-Jet E2 family. «Bringing Toyota to execute this work reinforces Embraer’s commitment to focus on business excellence and sustainable growth. It will be an excellent opportunity to exchange knowledge and accelerate the use of Lean philosophy in production systems, while strengthening the practices already carried out by the Embraer Business Excellence Program», said the Embraer CEO.

«TPS is a methodology that can contribute to different scenarios and occasions. More than efficiency and productivity, TPS can provide solutions that allow industry and other sectors to continuously improve their processes, which is one of the pillars of Toyota around the world», explained Rafael Chang, President of Toyota do Brasil, the subsidiary of the Japanese multinational automobile manufacturer Toyota Motor Corporation.

Parceria Embraer-Toyota

Alliance busca eficiência na produção de aeronaves

A fabricante aeroespacial brasileira Embraer está recebendo conselhos da indústria automobilística, firmando uma parceria com a Toyota para tornar sua produção mais eficiente. De acordo com o acordo com a Toyota, assinado em 30 de Junho de 2022, a Embraer adotará os principais princípios e conceitos do Sistema Toyota de Produção (TPS), que, segundo ela, melhorará significativamente a eficiência operacional e aumentará a geração de valor para as partes interessadas da empresa. Um dos principais conceitos de TPS que a Embraer busca aproveitar da montadora é o «just in time». Isso ajudará a criar «um fluxo contínuo de fabricação» e melhorar a forma como a empresa faz o melhor uso de seus recursos, evitando assim «excesso de estoque e desperdício», escreveu a Embraer em seu comunicado.

De acordo com o CEO da Embraer, Francisco Gomes Neto, os funcionários da fabricante farão parceria com a equipe da TPS para avaliar a eficiência atual dos processos e operações da Embraer em sua fábrica principal em São Paulo e depois discutir melhorias que podem ser aplicadas Família Jet e E-Jet E2. “Trazer a Toyota para executar este trabalho reforça o compromisso da Embraer em focar na excelência empresarial e no crescimento sustentável. Será uma excelente oportunidade para trocar conhecimento e acelerar o uso da filosofia Lean nos sistemas de produção, ao mesmo tempo em que fortalece as práticas já realizadas pelo Negócio Embraer Programa de Excelência», disse o CEO da Embraer.

«O TPS é uma metodologia que pode contribuir para diferentes cenários e ocasiões. Mais do que eficiência e produtividade, o TPS pode fornecer soluções que permitem à indústria e outros setores melhorar continuamente seus processos, que é um dos pilares da Toyota no mundo», explicou Rafael Chang, presidente da Toyota do Brasil, subsidiária da multinacional japonesa Toyota Motor Corporation.

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AW | 2022 06 29 14:01 | INDUSTRY

Enfrentó presión sobre resultados reintegración unidad comercial
Perspectivas alentadoras hacia el futuro

Durante el primer trimestre 1Q2022, los ingresos de la compañía brasileña de aviación Embraer habían caído. Los ingresos de aviación comercial disminuyeron un 38% año tras año, los ingresos de Aviación Ejecutiva disminuyeron en un 41%, los ingresos de Defensa y Seguridad disminuyeron en un 47%, mientras que los ingresos de Servicios y Soporte aumentaron en un 8% para una disminución general de los ingresos de aproximadamente el 25%. Esta reducción fue causada por un cierre de producción de casi un mes. Es importante tener en cuenta que este cierre no estuvo relacionado con COVID-19, sino que tuvo todo que ver con la reintegración de la unidad de Aviación Comercial en el negocio.

El futuro acuerdo Boeing-Embraer acordaron ingresar la unidad de aviación comercial en una empresa conjunta, lo que definitivamente se debió a que Airbus absorbió los aviones de la CSeries presionando a Embraer y Boeing en el lado inferior del mercado de pasillo único. Sin embargo, Boeing se ocupó de la crisis del Boeing 737 MAX, así como de las consecuencias de la pandemia, que redujeron significativamente el valor de la transacción, así como la estabilidad de dicha transacción. Como resultado, Boeing daba marcha atrás con el acuerdo del Joint Venture. De hecho, Boeing terminó terminando el acuerdo de empresa conjunta y Embraer se embarcó en un largo camino para reintegrar la unidad en la compañía, con los costos económicos que implicaban. La reintegración vincula los procesos y la infraestructura con Embraer nuevamente, lo que hace que la unidad sea más ágil en general, pero requirió un cierre de la compañía durante un mes.

Los ingresos realmente no proporcionan una guía sólida para la mejora debido al impacto de la reintegración. Una mejor guía de mejora es la expansión del margen observada durante el trimestre. Los márgenes de aviación comercial se expandieron en una mejora de 12.8 puntos porcentuales, mientras que los márgenes brutos se expandieron en 12.5 puntos porcentuales, 4 puntos porcentuales para Defensa y Seguridad y 1.9 puntos porcentuales para Servicios. Eso muestra que en todos los segmentos hubo una fuerte mejora del margen, lo que resultó en que el margen bruto de Embraer se expandiera del 9,5% al 20%. Año tras año, las ganancias mejoraron de una pérdida de US$ 90 millones a una pérdida de US$ 30.7 millones impulsada por un beneficio de impuesto sobre la renta de US$ 50.3 millones. El EBIT ajustado mejoró de -3.7% a -1.7% excluyendo los costos de reintegración, mientras que el EBITDA ajustado mejoró de 2.2% a 5% y el flujo de efectivo libre ajustado mejoró de una sangría de efectivo de US$ 227 millones a una hemorragia de efectivo de US$ 68 millones.

Para todo el año 2022, Embraer espera 60-70 entregas de aviones comerciales y 100-110 entregas de aviación ejecutiva que deberían ayudar a la compañía a lograr US$ 4.5 mil millones a US$ 5 mil millones en ingresos y generar un margen EBIT de 3.5% -4.5% y un flujo de efectivo libre mejor que US$ 50 millones.

Perspectivas Embraer

A pesar del cierre de un mes, se esperan muchas mejoras este año, y más allá de eso, Defensa continuará creciendo en los márgenes, mientras que la Aviación Comercial podría tardar un poco más en volver a crecer los márgenes debido a algunos vientos en contra de los precios en los contratos más antiguos. Los márgenes y el flujo de caja libre mostraron una fuerte mejora año tras año y, en general, Embraer espera que los ingresos crezcan este año y las expansiones significativas de los márgenes en los próximos años. Sin embargo, Embraer necesita un entorno de producción y precios fuerte para llevar sus márgenes e ingresos en el rango deseado, mientras que se requieren mayores reducciones en los gastos operativos. No soy necesariamente negativo en las perspectivas de Embraer, pero me gustaría ver más pruebas de una reducción significativa en los gastos operativos a medida que mejoran los ingresos.

Embraer S.A. tiene un camino prometedor por delante, pero me gustaría ver signos más fuertes de reducciones en los gastos operativos que han desgastados las ganancias durante años. Una empresa más ágil con crecientes volúmenes comerciales y márgenes es digna de inversión.

Embraer encouraging prospects

Faced pressure on results commercial unit reintegration
Encouraging prospects for the future

During the first quarter 1Q2022, the revenue of the Brazilian aviation company Embraer had fallen. Business aviation revenue was down 38% year over year, Business Aviation revenue was down 41%, Defense and Security revenue was down 47%, while Services and Support revenue was up 8% for an overall revenue decline of approximately 25%. This reduction was caused by a production shutdown of almost a month. It is important to note that this closure was not related to COVID-19, but rather had everything to do with the reintegration of the Commercial Aviation unit back into business.

The future Boeing-Embraer deal agreed to enter the commercial aviation unit into a joint venture, which was definitely due to Airbus absorbing the CSeries aircraft putting pressure on Embraer and Boeing on the lower side of the single-aisle market. However, Boeing dealt with the crisis of the Boeing 737 MAX, as well as the consequences of the pandemic, which significantly reduced the value of the transaction, as well as the stability of said transaction. As a result, Boeing backed down from the Joint Venture agreement. In fact, Boeing ended up ending the joint venture agreement and Embraer embarked on a long road to reintegrate the unit in the company, with the economic costs that this implied. The reintegration links processes and infrastructure with Embraer again, making the unit more agile overall, but required a month-long company shutdown.

Revenue doesn’t really provide a strong guide to improvement due to the impact of reintegration. A better guide to improvement is the margin expansion seen during the quarter. Commercial aviation margins expanded by an improvement of 12.8 percentage points, while gross margins expanded by 12.5 percentage points, 4 percentage points for Defense and Security and 1.9 percentage points for Services. That shows that in all segments there was a strong margin improvement, resulting in Embraer’s gross margin expanding from 9.5% to 20%. Year-over-year, earnings improved from a $90 million loss to a US$ 30.7 million loss boosted by a US$ 50.3 million income tax benefit. Adjusted EBIT improved from -3.7% to -1.7% excluding reinstatement costs, while Adjusted EBITDA improved from 2.2% to 5% and Adjusted Free Cash Flow improved from a cash drain of US$ 227 million to a US$ 68 million cash hemorrhage.

For the full year 2022, Embraer expects 60-70 commercial aircraft deliveries and 100-110 business aviation deliveries which should help the company achieve US$ 4.5 billion to US$ 5 billion in revenue and generate an EBIT margin of 3.5%-4.5% and free cash flow better than US$ 50 million.

Embraer Perspectives

Despite the one-month shutdown, a lot of improvement is expected this year, and beyond that, Defense will continue to grow margins, while Commercial Aviation could take a bit longer to get margin growth back due to some headwinds. of prices in older contracts. Margins and free cash flow showed strong year-over-year improvement, and overall, Embraer expects revenue growth this year and significant margin expansions in the coming years. However, Embraer needs a strong production and pricing environment to bring its margins and revenues into the desired range, while further reductions in operating expenses are required. I’m not necessarily negative on Embraer’s outlook, but I would like to see more evidence of a significant reduction in operating expenses as revenue improves.

Embraer S.A. It has a promising road ahead, but I’d like to see stronger signs of reductions in operating expenses that have eroded profits for years. A more agile company with growing business volumes and margins is worth the investment.

Perspectivas animadoras da Embraer

Enfrentou pressão sobre resultados reintegração unidade comercial
Incentivando as perspectivas para o futuro

Durante o primeiro trimestre do 1T2022, a receita da companhia aérea brasileira Embraer havia caído. A receita de aviação executiva caiu 38% ano a ano, a receita de aviação executiva caiu 41%, a receita de Defesa e Segurança caiu 47%, enquanto a receita de Serviços e Suporte aumentou 8% para um declínio geral de aproximadamente 25%. Essa redução foi causada por uma paralisação da produção de quase um mês. Importa referir que este encerramento não esteve relacionado com a COVID-19, mas teve tudo a ver com a reintegração da unidade de Aviação Comercial à atividade.

O futuro acordo Boeing-Embraer concordou em inserir a unidade de aviação comercial em uma joint venture, que foi definitivamente devido à Airbus absorver as aeronaves CSeries, pressionando a Embraer e a Boeing no lado inferior do mercado de corredor único. No entanto, a Boeing lidou com a crise do Boeing 737 MAX, bem como as consequências da pandemia, que reduziu significativamente o valor da transação, bem como a estabilidade da referida transação. Como resultado, a Boeing desistiu do acordo de Joint Venture. De fato, a Boeing acabou encerrando o acordo de joint venture e a Embraer embarcou em um longo caminho para reintegrar a unidade na empresa, com os custos econômicos que isso implicava. A reintegração conecta processos e infraestrutura com a Embraer novamente, tornando a unidade mais ágil em geral, mas exigiu um desligamento da empresa de um mês.

A receita realmente não fornece um guia forte para a melhoria devido ao impacto da reintegração. Um melhor guia de melhoria é a expansão de margem observada durante o trimestre. As margens da aviação comercial aumentaram 12,8 pontos percentuais, enquanto as margens brutas aumentaram 12,5 pontos percentuais, 4 pontos percentuais para Defesa e Segurança e 1,9 pontos percentuais para Serviços. Isso mostra que em todos os segmentos houve uma forte melhora de margem, resultando na expansão da margem bruta da Embraer de 9,5% para 20%. Na comparação ano a ano, os ganhos melhoraram de uma perda de US$ 90 milhões para uma perda de US$ 30,7 milhões, impulsionada por um benefício fiscal de US$ 50,3 milhões. O EBIT ajustado melhorou de -3,7% para -1,7% excluindo os custos de reintegração, enquanto o EBITDA Ajustado melhorou de 2,2% para 5% e o Fluxo de Caixa Livre Ajustado melhorou de uma fuga de caixa de US$ 227 milhões para uma hemorragia de caixa de US$ 68 milhões.

Para todo o ano de 2022, a Embraer espera 60-70 entregas de aeronaves comerciais e 100-110 entregas de aviação executiva, o que deve ajudar a empresa a alcançar US$ 4,5 bilhões a US$ 5 bilhões em receita e gerar uma margem EBIT de 3,5% a 4,5% e fluxo de caixa livre melhor mais de US$ 50 milhões.

Perspectivas da Embraer

Apesar da paralisação de um mês, muitas melhorias são esperadas este ano e, além disso, a Defesa continuará a aumentar as margens, enquanto a Aviação Comercial pode demorar um pouco mais para recuperar o crescimento das margens devido a alguns ventos contrários. de preços em contratos mais antigos . As margens e o fluxo de caixa livre apresentaram forte melhora ano a ano e, no geral, a Embraer espera crescimento de receita este ano e expansões significativas de margem nos próximos anos. No entanto, a Embraer precisa de um ambiente forte de produção e preços para trazer suas margens e receitas para a faixa desejada, enquanto são necessárias reduções adicionais nas despesas operacionais. Não sou necessariamente negativo em relação à perspectiva da Embraer, mas gostaria de ver mais evidências de uma redução significativa nas despesas operacionais à medida que a receita melhora.

Embraer S.A. Tem um caminho promissor pela frente, mas gostaria de ver sinais mais fortes de redução nas despesas operacionais que corroem os lucros há anos. Vale a pena investir em uma empresa mais ágil, com volumes e margens de negócios crescentes.

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