Silkway West Airlines con sede en Bakú, Azerbaiyán, ha firmado un acuerdo de compra de dos Airbus A350F (2) cargueros puros. Este es el primer pedido de la Región del Caspio para este tipo de avión. Los cargueros están destinados a modernizar y hacer crecer aún más la flota existente con los aviones de carga más eficientes y sostenibles disponibles en el mercado. “Estamos encantados de firmar el primer, pero seguramente no el último, acuerdo con Airbus, que marca el comienzo de lo que estoy seguro será una asociación muy fructífera en nuestra lucha por el crecimiento futuro. Hoy, nuestros invitados fueron testigos de un momento decisivo en la historia de Silkway West Airlines. Confío en el éxito que nos traerá la adquisición de estos nuevos aviones. La firma de este acuerdo marca un nuevo hito en el crecimiento de nuestra compañía. No hay duda de que este acuerdo fortalecerá la posición de liderazgo de la compañía en el mercado mundial de carga aérea durante los próximos 15 a 20 años”, dijo el Sr. Wolfgang Meier, Presidente de Silkway West Airlines.
“Doy la bienvenida a Silkway West Air Lines como nuevo cliente de Airbus. El A350F cambia las reglas del juego en cuanto a eficiencia y sostenibilidad para las operaciones de carga del futuro. Estamos ansiosos por demostrar cuán positivamente se destacará la firma económica y ambiental de los A350 en comparación con los aviones de generaciones anteriores”, dijo Christian Scherer, Director Comercial de Airbus y Director de Airbus International.
El A350F se basa en el líder de largo alcance más moderno del mundo, el A350. El avión contará con una gran puerta de carga en la cubierta principal y una longitud de fuselaje optimizada para operaciones de carga. Más del 70% del fuselaje está fabricado con materiales avanzados, lo que da como resultado un peso de despegue 30 toneladas más ligero, lo que, junto con los eficientes motores Rolls-Royce, genera una ventaja de al menos un 20% menos de consumo de combustible y emisiones de CO2 que su avión más cercano actual. competidor. Con una capacidad de carga útil de 109 toneladas (+3t de carga útil/11% más de volumen que su competencia), el A350F sirve a todos los mercados de carga (Express, carga general, carga especial) y es, en la categoría de grandes cargueros, el único avión carguero de nueva generación listo a tiempo para las normas mejoradas de emisiones de CO₂ de la OACI. Lanzado en 2021, el A350F registra hasta la fecha 31 pedidos y compromisos de seis clientes en todo el mundo.
Silkway orders A350 freighters
Silkway West Airlines signs A350F order
Silkway West Airlines based in Baku, Azerbaijan, has signed a purchase agreement for two Airbus A350F (2) pure freighters. This is the first order from the Caspian Region for this type of aircraft. The freighters are intended to further modernize and grow the existing fleet with the most efficient and sustainable cargo aircraft available on the market. “We are delighted to sign the first, but certainly not the last, agreement with Airbus, which marks the beginning of what I am sure will be a very fruitful partnership as we strive for future growth. Today, our guests witnessed a defining moment in the history of Silkway West Airlines. I trust in the success that the acquisition of these new aircraft will bring us. The signing of this agreement marks a new milestone in the growth of our company. There is no doubt that this agreement will strengthen the company’s leading position in the global air cargo market for the next 15 to 20 years”, said Mr. Wolfgang Meier, President of Silkway West Airlines.
“I welcome Silkway West Air Lines as a new Airbus customer. The A350F is a game changer in terms of efficiency and sustainability for cargo operations of the future. We look forward to demonstrating how positively the economic and environmental signature of the A350 will stand out compared to previous generation aircraft”, said Christian Scherer, Airbus Chief Commercial Officer and Head of Airbus International.
The A350F is based on the world’s most modern long-range leader, the A350. The aircraft will feature a large cargo door on the main deck and a fuselage length optimized for cargo operations. More than 70% of the fuselage is made from advanced materials, resulting in a 30-tonne lighter take-off weight, which, together with efficient Rolls-Royce engines, creates an advantage of at least 20% less fuel consumption. of fuel and CO2 emissions than its current closest aircraft. competitor. With a payload capacity of 109 tonnes (+3t payload/11% more volume than its competition), the A350F serves all cargo markets (Express, general cargo, special cargo) and is, in the large freighter category, the only new generation freighter aircraft ready in time for ICAO’s enhanced CO₂ emission standards. Launched in 2021, the A350F records 31 orders and commitments from six customers worldwide to date.
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The Boeing Company ha ordenado que parte de su fuerza laboral remota regrese a la compañía para ayudar a restablecer el aumento de la producción y solucionar los problemas de la cadena de suministro. Pero al igual que muchos empleadores que navegan por la pandemia a medida que termina, el gigante aeroespacial está recibiendo el rechazo de los trabajadores que resienten renunciar a sus oficinas en casa cuando otros colegas no tienen que hacerlo.
Los empleados en las operaciones de adquisición de piezas de Boeing que todavía están trabajando total o parcialmente de forma remota se enteraron el Lunes 27/06 de que la mayoría deberá estar en la oficina a tiempo completo a partir de Julio 2022, confirmó Boeing el Sábado 25/06. La compañía no ha informado cuántos trabajadores se ven afectados por la directiva, que fue anunciada internamente el Lunes 27/06 por Brian Baird, Vicepresidente de cadena de suministro. La medida de regreso a la oficina, que se produce después de más de dos años de trabajo remoto para miles de trabajadores de Boeing, es necesaria para apoyar la intensificación de la producción en un momento en que Boeing enfrenta retrasos relacionados con las piezas, dijeron funcionarios de la compañía.
«A medida que hemos aumentado, aprendimos que la necesidad de volver a la oficina para apoyar al avión se está volviendo cada vez más importante. Los minutos y segundos cuentan en el tiempo de respuesta para ayudar a satisfacer a nuestros clientes en los problemas que se interponen en el camino de la entrega», dijo Stan Deal, Vicepresidente Ejecutivo de Boeing y Jefe de Operaciones de Aviones Comerciales, a los empleados de la compañía.
Boeing no dijo cuándo o si otras áreas de la compañía requerirán que los trabajadores remotos o híbridos pasen más tiempo en la oficina. En un comunicado el Sábado 25/06, la compañía con sede en Arlington (VA) dijo que las decisiones de regreso a la oficina se dejan a las unidades de negocio individuales. Pero la declaración enfatizó que Boeing valora la colaboración cara a cara y dijo que el impulso para un mayor trabajo en persona continuará. «A medida que aumentamos las tasas de producción, contratamos a miles de nuevos empleados y continuamos con nuestro trabajo de desarrollo de aviones, es beneficioso tener equipos en la oficina con más frecuencia para respaldar los compromisos de nuestros clientes y colaborar en persona, incluido el intercambio de mejores prácticas y responder rápidamente a las necesidades emergentes», dijo el comunicado. Boeing tampoco dijo qué fracción de su fuerza laboral en el área de Puget Sound, que era de casi 56.000 a partir del 1 de Enero de 2022, actualmente trabaja de forma remota o parcialmente remota. Un poco menos de la mitad de esos empleados han estado trabajando en persona en las instalaciones de fabricación de Boeing durante la mayor parte de la pandemia, según el sindicato de trabajadores, la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales, que actualmente cuenta con aproximadamente 26.000 miembros. Pero alrededor de la mitad de los 14.500 ingenieros y trabajadores tecnológicos de Boeing siguen trabajando de forma remota la mayor parte del tiempo, dijo Bill Dugovich, Portavoz del sindicato Sociedad de Empleados Profesionales de Ingeniería Aeroespacial. Aunque Bill Dugovich ha escuchado que algunos ingenieros están siendo llamados de nuevo, dijo que aún no ha habido un amplio impulso de regreso a la oficina. «Se ha hablado mucho sobre la gente que regresa al lugar de trabajo, pero hasta ahora, no parece haberse materializado», dijo Bill Dugovich.
Algunos trabajadores en operaciones de adquisiciones dijeron que la directiva de regreso a la oficina del Lunes 27/06 fue una sorpresa no deseada. Uno indicó que ellos y muchos de sus colegas seguían trabajando en casa dos o tres días a la semana y se oponían a estar de vuelta en la oficina a tiempo completo. Otro predijo que la política de regreso a la oficina los llevaría a ellos y a sus colegas a considerar irse a otras compañías más flexibles o incluso retirarse temprano. «Estaría buscando otros trabajos en otro lugar», dijo un empleado de las operaciones de adquisición de Everett (WA) de la compañía que ahora trabaja principalmente desde casa. El empleado, que pidió no ser identificado para proteger su trabajo, también dijo que la directiva de regreso a la oficina de Brian Baird chocaba con el mensaje de flexibilidad en el lugar de trabajo que otros ejecutivos de Boeing han impulsado en las últimas semanas.
Durante una reunión el 14 de Junio de 2022, el CEO David Calhoun habló sobre los beneficios masivos del trabajo en persona, pero también enfatizó que dar a los empleados cierta flexibilidad en el lugar de trabajo equivalía a un «gran beneficio, desearía tener esa vida cuando estaba llegando. No quiero quitárselo». El CEO de Boeing reconoció que la pandemia «nos ha enseñado a todos, especialmente a nosotros los veteranos, que las personas pueden trabajar virtualmente, pueden ser notablemente productivas […] de alguna manera más productivo que venir a la oficina». En total, la política de trabajo virtual de la compañía parece muy conflictiva, dijo un empleado de adquisiciones, y agregó que esperaban que los comentarios negativos de los empleados pudieran llevar a la compañía a retirar la nueva directiva en la oficina. Es difícil discernir si tales sentimientos están generalizados. Un empleado de Boeing del área de Seattle desde hace mucho tiempo al que todavía se le permite trabajar desde casa varios días a la semana dijo que perder esa flexibilidad sería difícil. Después de más de dos años, muchos ven incluso el trabajo remoto a tiempo parcial como un beneficio laboral importante, «especialmente por aquí con la forma en que son los desplazamientos», dijo el trabajador.
Boeing parece consciente de que sus políticas de trabajo remoto podrían crear tensiones justo cuando la compañía está luchando por reforzar sus filas. En la misma reunión del 14/06, David Calhoun reconoció que un desafío clave en la competencia por el talento era si «algunos de nuestros competidores [son] más acomodaticios que otros en el trabajo virtual. Abrazar el trabajo virtual es una oportunidad para que la compañía Boeing haga esto bien».
Boeing no es la única compañía que intenta hacer bien su política de trabajo virtual. Esta semana, Microsoft, con sede en Redmond (CA), que probablemente ha estudiado el desafío del regreso a la oficina tan cuidadosamente como cualquier organización, reconoció que podría no alcanzar su propio objetivo del 50% de trabajo en la oficina hasta principios del próximo año 2023.
Boeing orders return to work
Request office workers to return in person 07/2022
The Boeing Company has ordered some of its remote workforce to return to the company to help restore production ramp-up and fix supply chain issues. But like many employers navigating the pandemic as it ends, the aerospace giant is receiving pushback from workers who resent giving up their home offices when other colleagues don’t have to.
Employees in Boeing’s parts procurement operations who are still working fully or partially remotely learned Monday 06/27 that most will need to be in the office full-time starting in July 2022, Boeing confirmed Saturday. 06/25. The company has not reported how many workers are affected by the directive, which was announced internally on Monday 06/27 by Brian Baird, Vice President of supply chain. The return-to-office move, which comes after more than two years of remote work for thousands of Boeing workers, is necessary to support ramping up production at a time when Boeing faces parts-related delays, they said. company officials.
«As we’ve grown, we’ve learned that the need to return to the office to support the aircraft is becoming more and more important. Minutes and seconds count in response time to help satisfy our customers on issues that arise stand in the way of delivery», Stan Deal, Boeing executive vice president and chief of commercial aircraft operations, told company employees.
Boeing did not say when or if other areas of the company will require remote or hybrid workers to spend more time in the office. In a statement on Saturday 06/25, the Arlington (VA)-based company said that decisions to return to the office are left to individual business units. But the statement emphasized that Boeing values face-to-face collaboration and said the push for more in-person work will continue. «As we ramp up production rates, hire thousands of new employees and continue our aircraft development work, it’s beneficial to have teams in the office more often to support our customer engagements and collaborate in person, including exchange best practices and respond quickly to emerging needs», the statement said. Boeing also did not say what fraction of its workforce in the Puget Sound area, which was nearly 56,000 as of Jan. 1, 2022, currently works remotely or partially remotely. Just under half of those employees have been working in person at Boeing manufacturing facilities during most of the pandemic, according to the labor union, the International Association of Machinists and Aerospace Workers, which currently has about 26,000 employees. members. But about half of Boeing’s 14,500 engineering and technology workers are still working remotely most of the time, said Bill Dugovich, spokesman for the union Society of Professional Aerospace Engineering Employees. Although Bill Dugovich has heard that some engineers are being called back, he said there hasn’t been a broad push back to the office yet. «There’s been a lot of talk about people going back into the workplace, but so far, it doesn’t seem to have materialized», said Bill Dugovich.
Some workers in procurement operations said Monday’s 6/27 return-to-office directive was an unwelcome surprise. One indicated that they and many of their colleagues were still working from home two or three days a week and objected to being back in the office full time. Another predicted that the back-to-office policy would lead them and their colleagues to consider leaving for other, more flexible companies or even retiring early. «I’d be looking for other jobs somewhere else», said an employee at the company’s Everett (WA) procurement operations who now works mostly from home. The employee, who asked not to be identified to protect his job, also said Brian Baird’s return-to-office directive clashed with the message of workplace flexibility that other Boeing executives have pushed in recent weeks.
During a meeting on June 14, 2022, CEO David Calhoun spoke about the massive benefits of working in person, but also emphasized that giving employees some flexibility in the workplace equated to a «huge benefit, I wish I had that life when it was coming in. I don’t want to take it off». The CEO of Boeing acknowledged that the pandemic «has taught us all, especially us veterans, that people can work virtually, they can be remarkably productive […] in some ways more productive than coming to the office». All told, the company’s virtual work policy appears highly contentious, a procurement official said, adding that they hoped negative feedback from employees might lead the company to withdraw the new directive in the office. It is difficult to discern whether such sentiments are widespread. A longtime Seattle-area Boeing employee who is still allowed to work from home several days a week said losing that flexibility would be difficult. After more than two years, many see even part-time remote work as an important job benefit, «especially around here with the way commuting is», the worker said.
Boeing seems aware that its remote work policies could create tensions just as the company is struggling to bolster its ranks. In the same meeting on 06/14, David Calhoun acknowledged that a key challenge in the competition for talent was whether «some of our competitors [are] more accommodating than others to virtual work. Embracing virtual work is an opportunity for The Boeing Company does this right».
Boeing isn’t the only company trying to get its virtual work policy right. This week, Redmond-based (CA) Microsoft, which has probably studied the back-to-office challenge as carefully as any organization, acknowledged it may not hit its own goal of 50% office work until early next year in 2023.
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Aerolínea india analiza incorporar avión regional europeo Low cost cambiaría de filosofía de flota aerocomercial
Jet Airways ha estado avanzando con un acuerdo para la incorporación de aeronaves regionales Airbus A320NEO/A220. El fabricante europeo de aviones Airbus Group parece haber alcanzado un entendimiento valorado en US$ 5.500 millones de Dólares para el próximo desarrollo de la flota de la compañía low cost india. «Estamos en negociaciones finales con arrendadores y OEM para aeronaves, y anunciaremos nuestra elección de aeronaves y el plan de flota una vez que hayamos tomado una decisión. Estamos estudiando todas las posibilidades para encontrar la que funcione mejor para nosotros», dijo un portavoz de la aerolínea Jet Airways.
La aerolínea de presupuesto Jet Airways espera reactivar sus servicios a partir del 4Q2022, buscando expandir su flota. La aerolínea india está lista para dar luz verde a un pedido de aviones cuando podría cambiar de filosofía en el sector de las aeronaves narrowbodies, quedando Boeing relegada de la cartera de pedidos de aeronaves Boeing 737 MAX. También, se han acercado conversaciones con Boeing para el modelo 737 MAX y con Embraer para el E2-Jet, aunque Airbus aparece ser el candidato para el acuerdo valorado en un precio de lista de US$ 5.5 mil millones.
La semana pasada, la aerolínea realizaba una encuesta preguntando qué avión debería ser el próximo en unirse a su flota. La familia Airbus A320NEO obtuvo el 47% de los votos, con la serie 737 MAX rezagada en poco más del 32%. Las ofertas de fuselaje estrecho de Airbus han demostrado ser una opción firme para las aerolíneas indias, en particular la aerolínea de bajo costo IndiGo, que opera la flota más grande del mundo de aviones de la familia A320neo. Casi 200 de este tipo están actualmente en operación con la aerolínea, con 538 pedidos aún pendientes. Una gama de A320 y A321 también sirven en las flotas de Go First, Vistara y la aerolínea de bandera Air India. Actualmente, la aerolínea tiene seis aviones en su inventario: dos Airbus A330-200 (2), tres Boeing 737-800 (3) y un 737-900 (1), con una edad promedio de la flota de dieciséis años.
Perspectivas Jet Airways
El Presidente Ejecutivo Sanjiv Kapoor ha expresado que las perspectivas a largo plazo sobre la disponibilidad a corto plazo impulsarían su elección final para los aviones, mostrando un firme compromiso con el futuro de la aerolínea. La aerolínea está lista para renovar su modelo de negocio, pasando a una estrategia de aerolínea de estilo híbrido para mantenerla competitiva con las aerolíneas regionales de bajo costo IndiGo y SpiceJet, al tiempo que conserva sus operaciones de servicio completo a través de una oferta de dos clases. El desarrollo de la flota de Jet Airways no está siendo tomado a la ligera por las demás aerolíneas del mercado de la India. «Es muy difícil en el mercado interno de la India asumir el costo de la comida y todo lo demás en clase económica, donde el cliente en la India elige principalmente sobre la base de las tarifas. Aceptemos eso y no nos carguemos con un costo adicional«, expresó Sannjiv Kapoor al diario The India Times en Abril 2022. La aerolínea india Jet Airways espera restablecer sus operaciones hacia finales de 2022, restableciéndose en un mercado muy competitivo con nuevos operadores aéreos en acción.
Jet Airways studies A320NEO/A220
Indian airline analyzes incorporating European regional plane Low cost would change the philosophy of the commercial air fleet
Jet Airways has been moving forward with an agreement for the incorporation of regional aircraft Airbus A320NEO/A220. The European aircraft manufacturer Airbus Group seems to have reached an understanding valued at US$ 5,500 million for the next development of the Indian low-cost company’s fleet. «We are in final negotiations with lessors and OEMs for aircraft and will announce our choice of aircraft and fleet plan once we have made a decision. We are looking at all possibilities to find what works best for us», said a spokesperson for the airline Jet Airways.
Budget airline Jet Airways expects to reactivate its services from 4Q2022, looking to expand its fleet. The Indian airline is ready to green light an aircraft order when it could change its philosophy in the narrowbodies sector, leaving Boeing relegated from the Boeing 737 MAX aircraft order book. Also, talks with Boeing for the 737 MAX model and with Embraer for the E2-Jet have moved closer, although Airbus appears to be the candidate for the deal valued at a list price of US$5.5 billion.
Last week, the airline conducted a survey asking which aircraft should be the next to join its fleet. The Airbus A320NEO family garnered 47% of the vote, with the 737 MAX series lagging behind by just over 32%. Airbus’ narrow-body offerings have proven to be a strong option for Indian airlines, particularly low-cost airline IndiGo, which operates the world’s largest fleet of A320neo family aircraft. Almost 200 of this type are currently in operation with the airline, with 538 orders still pending. A range of A320s and A321s also serve in the fleets of Go First, Vistara and flag carrier Air India. The airline currently has six aircraft in its inventory: two Airbus A330-200s (2), three Boeing 737-800s (3) and one 737-900 (1), with an average fleet age of sixteen years.
Jet Airways outlook
Chief Executive Sanjiv Kapoor has expressed that long-term prospects for near-term availability would drive his final choice for the aircraft, showing a strong commitment to the airline’s future. The airline is poised to revamp its business model, moving to a hybrid-style airline strategy to keep it competitive with low-cost regional carriers IndiGo and SpiceJet, while retaining its full-service operations through a two-tier offering. lessons. Jet Airways’ fleet development is not being taken lightly by other airlines in the Indian market. «It is very difficult in the domestic market of India to bear the cost of food and everything else in economy class, where the customer in India chooses mainly on the basis of fares. Let us accept that and not burden ourselves with additional cost. Sannjiv Kapoor told The India Times in April 2022. The Indian airline Jet Airways expects to resume operations by the end of 2022, reestablishing itself in a very competitive market with new air operators in action.
जेट एयरवेज A320NEO/A220 का अध्ययन करता है
भारतीय एयरलाइन ने यूरोपीय क्षेत्रीय विमान को शामिल करने का विश्लेषण किया कम लागत वाणिज्यिक हवाई बेड़े के दर्शन को बदल देगी
जेट एयरवेज क्षेत्रीय विमान एयरबस A320NEO/A220 को शामिल करने के लिए एक समझौते के साथ आगे बढ़ रहा है। ऐसा लगता है कि यूरोपीय विमान निर्माता एयरबस समूह भारतीय कम लागत वाली कंपनी के बेड़े के अगले विकास के लिए 5,500 मिलियन अमेरिकी डॉलर मूल्य के समझौते पर पहुंच गया है। एक प्रवक्ता ने कहा, «हम विमान के लिए पट्टेदारों और ओईएम के साथ अंतिम बातचीत कर रहे हैं, और एक बार निर्णय लेने के बाद हम विमान और बेड़े की योजना की अपनी पसंद की घोषणा करेंगे। हम अपने लिए सबसे अच्छा काम करने वाले को खोजने के लिए सभी संभावनाओं को देख रहे हैं।» एयरलाइन जेट एयरवेज के लिए।
बजट एयरलाइन जेट एयरवेज को अपने बेड़े का विस्तार करने की तलाश में, 4Q2022 से अपनी सेवाओं को फिर से सक्रिय करने की उम्मीद है। भारतीय एयरलाइन एक एयरक्राफ्ट ऑर्डर को हरी झंडी देने के लिए तैयार है, जब वह नैरोबॉडी सेक्टर में अपने दर्शन को बदल सकता है, बोइंग को बोइंग 737 मैक्स एयरक्राफ्ट ऑर्डर बुक से हटा दिया गया है। इसके अलावा, 737 मैक्स मॉडल के लिए बोइंग के साथ और ई2-जेट के लिए एम्ब्रेयर के साथ बातचीत करीब आ गई है, हालांकि एयरबस 5.5 बिलियन अमेरिकी डॉलर की सूची मूल्य पर सौदे के लिए उम्मीदवार प्रतीत होता है।
पिछले हफ्ते, एयरलाइन ने एक सर्वेक्षण किया जिसमें पूछा गया कि उसके बेड़े में शामिल होने के लिए अगला विमान कौन सा होना चाहिए। एयरबस A320NEO परिवार को 47% वोट मिले, जिसमें 737 MAX सीरीज़ केवल 32% से अधिक पीछे रही। एयरबस की नैरो-बॉडी पेशकश भारतीय एयरलाइनों, विशेष रूप से कम लागत वाली एयरलाइन इंडिगो के लिए एक मजबूत विकल्प साबित हुई है, जो ए320नियो परिवार के विमानों के दुनिया के सबसे बड़े बेड़े का संचालन करती है। इस प्रकार के लगभग 200 वर्तमान में एयरलाइन के साथ परिचालन में हैं, जिनमें से 538 ऑर्डर अभी भी लंबित हैं। ए 320 और ए 321 की एक श्रृंखला गो फर्स्ट, विस्तारा और फ्लैग कैरियर एयर इंडिया के बेड़े में भी काम करती है। एयरलाइन के पास वर्तमान में इसकी सूची में छह विमान हैं: दो एयरबस A330-200s (2), तीन बोइंग 737-800s (3) और एक 737-900 (1), जिनकी औसत बेड़े की आयु सोलह वर्ष है।
जेट एयरवेज आउटलुक
मुख्य कार्यकारी संजीव कपूर ने व्यक्त किया है कि निकट अवधि की उपलब्धता के लिए दीर्घकालिक संभावनाएं विमान के लिए उनकी अंतिम पसंद को आगे बढ़ाएगी, जो एयरलाइन के भविष्य के लिए एक मजबूत प्रतिबद्धता दर्शाती है। एयरलाइन अपने बिजनेस मॉडल में सुधार करने के लिए तैयार है, एक हाइब्रिड-स्टाइल एयरलाइन रणनीति की ओर बढ़ रही है ताकि इसे कम लागत वाली क्षेत्रीय वाहक इंडिगो और स्पाइसजेट के साथ प्रतिस्पर्धी बनाए रखा जा सके, जबकि दो-स्तरीय पेशकश के माध्यम से अपने पूर्ण-सेवा संचालन को बनाए रखा जा सके। जेट एयरवेज के बेड़े के विकास को भारतीय बाजार में अन्य एयरलाइनों द्वारा हल्के में नहीं लिया जा रहा है। «भारत के घरेलू बाजार में इकोनॉमी क्लास में भोजन और बाकी सभी चीजों की लागत वहन करना बहुत मुश्किल है, जहां भारत में ग्राहक मुख्य रूप से किराए के आधार पर चुनते हैं। आइए हम इसे स्वीकार करें और अतिरिक्त लागत के साथ खुद पर बोझ न डालें।» संजीव कपूर ने अप्रैल 2022 में द इंडिया टाइम्स को बताया। भारतीय एयरलाइन जेट एयरवेज को 2022 के अंत तक परिचालन फिर से शुरू करने की उम्मीद है, नए एयर ऑपरेटरों के साथ एक बहुत ही प्रतिस्पर्धी बाजार में खुद को फिर से स्थापित करना।
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Jetaiways.com / Airbus.com / Boeing.com / Embraer.com / Airgways.com AW-POST: 202206271708AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Emirates sopesa cambiar Boeing 787 por Airbus A350 Mejor cliente de Boeing molestado por demoras entregas
Los constantes retrasos de The Boeing Company en las entregas de aeronaves han alterado la paciencia de la aerolínea Emirates Airline. La aerolínea de los Emiratos Árabes Unidos (EAU) se encuentra analizando rechazar los pedidos pendientes de Boeing 787 Dreamliner ante las sospechas de demoras de más de un año adicional al pedido de aeronaves Dreamliners.
Según el Presidente, Tim Clark, el fabricante les ha comunicado que la llegada de estas aeronaves podría demorarse hasta 2025 o 2026, cuando estaba previsto que su entrega se produjese inicialmente en 2023. La aerolínea árabe teme que se reproduzca el mismo caso de demoras en las entregas de los Boeing 777X, que acumulan alrededor de cinco años de retraso. Ante esta situación, ha llevado a Emirates Airline a plantearse el cambio de aeronaves incrementando su pedido por aviones Airbus A350 XWB del constructor europeo. Un hecho que les permitiría cumplir con su hoja de ruta para 2024-2027, aunque también con algunos riesgos. Actualmente, tiene un pedido de 50 unidades que esperan a partir de Agosto de 2024, pero que también están retrasados por la pandemia. Si la aerolínea emiratí toma la decisión de cambiarse hacia Airbus, exigiría acortar el plazo de tres años y medio a dos años. En sus órdenes tentativas se encuentran las opciones por los A350-1000, pero se encuentra a la espera de solucionar problemas relacionados con su planta motriz Rolls-Royce Trent XWB-97. Si la industria consiguen solucionar los inconvenientes, sería una alternativa próxima a incorporar.
Emirates would change to the A350
Emirates considers swapping Boeing 787 for Airbus A350 Boeing’s top customer upset over delivery delays
The Boeing Company‘s constant delays in aircraft deliveries have strained Emirates Airline‘s patience. The airline of the United Arab Emirates (UAE) is analyzing rejecting the pending orders of Boeing 787 Dreamliner due to suspicions of delays of more than an additional year to the order of Dreamliners aircraft.
According to the President, Tim Clark, the manufacturer has informed them that the arrival of these aircraft could be delayed until 2025 or 2026, when their delivery was initially scheduled to take place in 2023. The Arab airline fears that the same case of delays in deliveries of the Boeing 777X, which accumulate about five years behind schedule. Given this situation, it has led Emirates Airline to consider changing aircraft by increasing its order for Airbus A350 XWB aircraft from the European manufacturer. A fact that would allow them to comply with their roadmap for 2024-2027, although also with some risks. Currently, it has an order for 50 units that are expected from August 2024, but that are also delayed by the pandemic. If the Emirati airline makes the decision to switch to Airbus, it would require shortening the term from three and a half years to two years. Options for the A350-1000 are in its tentative orders, but it is waiting to solve problems related to its Rolls-Royce Trent XWB-97 powerplant. If the industry manages to solve the drawbacks, it would be an alternative to incorporate soon.
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Arriba sexto Boeing 737-8 MAX para Aerolíneas Argentinas
Aerolíneas Argentinas ha tomado entrega de su sexto Boeing 737 MAX como parte de la ampliación y modernización de flota. La aeronave despegó con número de vuelo AR1049 desde Boeing Field Airport/BFI en Seattle, Washington (WA) rumbo a Argentina, haciendo escala técnica en Punta Cana/PUJ aterrizando el Sábado 25 de Junio de 2022 a las 19:21 hora local argentina en el Aeropuerto Ezeiza/EZE. La duración de los vuelos alcanzó un total de más de catorce horas.
La aeronave Boeing 737-8 MAX posee Número de Serie SN:43321, había sido destinada a la aerolínea bielorrusa Belavia como EW-546PA que tenía programado incorporar a principios de 2022, pero terminó como Not Taken Up (NTU) por cuestiones de crisis económica y la inestabilidad en la región ha cancelado la solicitud. Aerolíneas Argentinas lo ha recogido y vuelto a registrar como LV-KEJ y cuenta con una antigüedad de más de un año.
El avión arribó a Argentina con la librea de la aerolínea bielorrusa Belavia. Tras cuatro años, la compañía argentina incorporó otro 737 MAX. Con la adquisición del LV-KEJ, Aerolíneas Argentinas alcanza las seis unidades Boeing 737-8 MAX en su flota.
Aerolíneas receives 6th. Boeing 737 MAX
Arrived sixth Boeing 737-8 MAX for Aerolíneas Argentinas
Aerolíneas Argentinas has taken delivery of its sixth Boeing 737 MAX as part of the expansion and modernization of its fleet. The aircraft took off with flight number AR1049 from Boeing Field Airport/BFI in Seattle, Washington (WA) bound for Argentina, making a technical stopover in Punta Cana/PUJ, landing on Saturday, June 25, 2022 at 07:21 p.m. Argentine local time in Ezeiza/EZE Airport. The duration of the flights reached a total of more than fourteen hours.
The Boeing 737-8 MAX aircraft has Serial Number SN:43321, it had been assigned to the Belarusian airline Belavia as EW-546PA, which was scheduled to incorporate in early 2022, but ended up as Not Taken Up (NTU) due to economic crisis. and instability in the region has canceled the request. Aerolíneas Argentinas has picked it up and re-registered it as LV-KEJ and it is more than a year old.
The plane arrived in Argentina with the livery of the Belarusian airline Belavia. After four years, the Argentine company added another 737 MAX. With the acquisition of the LV-KEJ, Aerolíneas Argentinas reaches six Boeing 737-8 MAX units in its fleet.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Boeing.com / Nick Sheeder / Airgways.com AW-POST: 202206261207AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aer Lingus firma un acuerdo para dos Airbus A320NEO
Aer Lingus ha confirmado el Viernes 24/06 un acuerdo de arrendamiento por dos (2) nuevos Airbus A320NEO. El acuerdo de arrendamiento se llevó a cabo con CDB Aviation, una compañía de servicios de alquiler y venta de aeronaves con una cartera de 368 aviones y una base de clientes de 64 arrendatarios en 38 países y regiones. El registro EI-NSB, que realizó su primera luz en Febrero 2022 ha sido observado con la librea de Aer Lingus en el aeropuerto Leoš Janáček/OSR en Ostrava, República Chequia. Este avión es el primer A320NEO que se ve en los colores de la aerolínea irlandesa.
El nuevo A320NEO representa una reducción del 20% en el consumo de combustible lo que permitirá aumentar la eficiencia y alcanzar niveles óptimos de la huella de carbono. El nuevo A320NEO tiene una capacidad de 186 pasajeros frente a los A320CEO que poseen una configuración para 174 pasajeros.
Actualmente, la flota de aeronaves de la aerolínea irlandesa es de A320-200CEO (31), A320NEO (1), A321-200CEO (1), A321LR (7), A330-200 (3), A330-300 (10), todos del consorcio europeo Airbus Group.
Aer Lingus posee intenciones de adquirir su segunda unidad A320NEO con matrícula EI-NSA. Ambas aeronaves habían sido confirmadas para la aerolínea rusa Smartavia, pero debido a las sanciones impuestas de bloque occidental, las aeronaves han quedado en el backlog del constructor europeo a la espera de otra aerolínea interesada.
La CEO de Aer Lingus, Lynne Embleton, expresó el beneplácito de la introducción de la nueva aeronave de últiima generación: «Esta es una gran oportunidad para traer nuevos aviones de última generación a nuestra flota de corta distancia. La renovación de nuestra flota es una de las formas clave para que Aer Lingus cumpla con nuestros objetivos de sostenibilidad, que es una prioridad para nosotros en los próximos años. La nueva generación de aviones Airbus A320NEO es mucho más sostenible en términos de consumo de combustible y emisiones de CO2 y esto no solo es importante para Aer Lingus sino también para nuestros clientes. Del mismo modo, estos aviones más respetuosos con el medio ambiente incurren en tarifas de aterrizaje más bajas en algunos aeropuertos clave, por lo que el nuevo A320NEO’s nos ayudará a reducir los costos».
Perspectivas Aer Lingus
La aerolínea irlandesa Aer Lingus también espera incorporar la última joya de la saga de los narrowbodies de Airbus, el A321XLR (eXtra Long Range), una versión mejorada en autonomía de la familia A320NEO.
Aer Lingus Accord 2 A320NEO
Aer Lingus signs an agreement for two Airbus A320NEO
Aer Lingus has confirmed on Friday 06/24 a lease agreement for two (2) new Airbus A320NEO. The lease agreement was entered into with CDB Aviation, an aircraft rental and sales services company with a portfolio of 368 aircraft and a customer base of 64 lessees in 38 countries and regions. The EI-NSB registry, which made its first light in February 2022, has been observed in Aer Lingus livery at Leoš Janáček/OSR airport in Ostrava, Czech Republic. This aircraft is the first A320NEO to be seen in the colors of the Irish airline.
The new A320NEO represents a 20% reduction in fuel consumption, which will increase efficiency and achieve optimal carbon footprint levels. The new A320NEO has a capacity of 186 passengers compared to the A320CEO that have a configuration for 174 passengers.
Currently, the Irish airline’s aircraft fleet is A320-200CEO (31), A320NEO (1), A321-200CEO (1), A321LR (7), A330-200 (3), A330-300 (10), all of the European consortium Airbus Group.
Aer Lingus intends to acquire its second A320NEO unit with registration EI-NSA. Both aircraft had been confirmed for the Russian airline Smartavia, but due to the sanctions imposed by the Western bloc, the aircraft have remained in the backlog of the European manufacturer waiting for another interested airline.
Aer Lingus CEO Lynne Embleton welcomed the introduction of the new next-generation aircraft: «This is a great opportunity to bring new next-generation aircraft to our short-haul fleet. The renewal of our fleet is a one of the key ways for Aer Lingus to meet our sustainability goals, which is a priority for us in the coming years The new generation of Airbus A320NEO aircraft is much more sustainable in terms of fuel consumption and CO2 emissions and this is not It’s not only important to Aer Lingus but also to our customers. Similarly, these more environmentally friendly aircraft incur lower landing fees at some key airports, so the new A320NEO’s will help us reduce costs».
Perspectives Aer Lingus
Irish airline Aer Lingus also hopes to incorporate the latest jewel in the Airbus narrowbodies saga, the A321XLR (eXtra Long Range), a range-enhanced version of the A320NEO family.
Accord Aer Lingus 2 A320NEO
Síníonn Aer Lingus comhaontú le haghaidh dhá Airbus A320NEO
Dheimhnigh Aer Lingus Dé hAoine 06/24 comhaontú léasa do dhá (2) Airbus A320NEO nua. Rinneadh an comhaontú léasa le CDB Aviation, cuideachta seirbhísí cíosa agus díola aerárthach le punann de 368 aerárthach agus bonn custaiméirí de 64 léasaithe i 38 tír agus réigiún. Tá clárlann EI-NSB, a tháinig chun solais den chéad uair i bhFeabhra 2022, tugtha faoi deara i sreabha Aer Lingus ag aerfort Leoš Janáček/OSR in Ostrava, Poblacht na Seice. Is é an t-aerárthach seo an chéad A320NEO atá le feiceáil i ndathanna aerlíne na hÉireann.
Léiríonn an A320NEO nua laghdú 20% ar ídiú breosla, rud a mhéadóidh éifeachtúlacht agus a bhainfidh na leibhéil lorg carbóin is fearr amach. Tá cumas 186 paisinéir ag an A320NEO nua i gcomparáid leis an A320CEO a bhfuil cumraíocht aige do 174 paisinéir.
Faoi láthair, tá cabhlach aerárthach aerlíne na hÉireann A320-200CEO (31), A320NEO (1), A321-200CEO (1), A321LR (7), A330-200 (3), A330-300 (10), an cuibhreannas Eorpach ar fad Airbus Group.
Tá sé beartaithe ag Aer Lingus a dhara aonad A320NEO a fháil le clárú EI-NSA. Deimhníodh an dá aerárthach don aerlíne Rúiseach Smartavia, ach mar gheall ar na smachtbhannaí a chuir bloc an Iarthair i bhfeidhm, tá an t-aerárthach fós i riaráiste an mhonaróra Eorpaigh ag fanacht le haerlíne spéisiúil eile.
D’fháiltigh Príomhfheidhmeannach Aer Lingus, Lynne Embleton, roimh thabhairt isteach aerárthach nua na chéad ghlúine eile: “Is deis iontach é seo aerárthaigh nua den chéad ghlúin eile a thabhairt chuig ár bhflít ghearrthurais. Tá athnuachan ár bhflít ar cheann de na príomhbhealaí d’Aer Lingus ár spriocanna inbhuanaitheachta a bhaint amach, ar tosaíocht é dúinn sna blianta atá le teacht Tá an ghlúin nua d’aerárthaí Airbus A320NEO i bhfad níos inbhuanaithe ó thaobh ídiú breosla agus astaíochtaí CO2 de agus tá sé seo tábhachtach ní hamháin d’Aer Lingus ach freisin do Mar an gcéanna, bíonn táillí tuirlingthe níos ísle ar na haerárthaí seo atá níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol ag roinnt príomh-aerfoirt, agus mar sin cabhróidh an A320NEO’s nua linn costais a laghdú».
Peirspictíochtaí Aer Lingus
Tá súil ag aerlíne na hÉireann Aer Lingus freisin an tseoid is déanaí a chuimsiú i saga comhlachtaí caol Airbus, an A321XLR (eXtra Long Range), leagan raon feabhsaithe den teaghlach A320NEO.
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Embraer firma contrato en firme diez conversiones pasajeros a carga
La compañía brasileña Embraer ha celebrado el primer contrato en firme para el la conversión a cargueros de diez unidades Embraer E190/E195-P2F, se produce después de un acuerdo anunciado en Mayo 2022 con Nordic Aviation Capital (NAC). Las entregas comenzarán a partir de 2024. Los cargueros E-Jets ofrecen más de un 50% más de capacidad de volumen, tres veces el rango de los turbohélices de carga grandes y hasta un 30% menos de costos operativos que los de fuselaje estrecho.
Los aviones para la conversión provendrán de la flota actual de E-Jets del cliente, con entregas a partir de 2024. Este es el primer contrato en firme para el P2F de Embraer, siendo el segundo acuerdo para este tipo de operación. En mayo, Embraer y Nordic Aviation Capital (NAC) anunciaron un acuerdo en principio para tomar hasta 10 espacios de conversión para E190F/E195F.
Las conversiones E-Jets P2F de Embraer ofrecen un rendimiento y una economía líderes en el segmento. Los E-Jets Freighters tendrán más de un 50% más de capacidad de volumen, tres veces el rango de los turbohélices de carga grandes y hasta un 30% menos de costos operativos que los de fuselaje estrecho. Con más de 1.600 E-Jets entregados por Embraer a nivel mundial, los clientes de P2F se benefician de una red de servicios global bien establecida, madura y, además de una cartera completa de productos listos para respaldar sus operaciones desde el primer día.
La conversión a carguero se realizará en las instalaciones de Embraer en Brasil e incluye la puerta de carga delantera de la cubierta principal; sistema de manejo de carga; refuerzo de pisos; Barrera de Carga Rígida (RCB) Barrera 9G con puerta de acceso; sistema de detección de humo de carga (compartimento de carga de la cubierta principal de Clase E), cambios en el sistema de gestión del aire (refrigeración, presurización, etc.); remoción interior y provisiones para el transporte de materiales peligrosos. Combinando la carga a granel debajo del piso y la cubierta principal, la carga útil estructural bruta máxima es de 13.150 kg para el E190F y 14.300 kg para el E195F. Teniendo en cuenta la densidad de carga típica del comercio electrónico, los pesos y volúmenes netos también son impresionantes: el E190F puede manejar una carga útil de 23,600 lb (10.700 kg), mientras que el E195F una carga útil de 27.100 lb (12.300 kg).
Embraer orders by cargo planes
Embraer signs firm contract for ten passenger-to-cargo conversions
The Brazilian company Embraer has entered into the first firm contract for the conversion of ten Embraer E190/E195-P2F units to freighters, following an agreement announced in May 2022 with Nordic Aviation Capital (NAC). Deliveries will start from 2024. E-Jets freighters offer more than 50% more volume capacity, three times the range of large cargo turboprops and up to 30% lower operating costs than narrow-body.
The aircraft for the conversion will come from the customer’s current fleet of E-Jets, with deliveries starting in 2024. This is the first firm contract for Embraer’s P2F, being the second agreement for this type of operation. In May, Embraer and Nordic Aviation Capital (NAC) announced an agreement in principle to take up to 10 conversion slots for E190F/E195F.
Embraer E-Jets P2F conversions offer segment-leading performance and economy. E-Jets Freighters will have more than 50% more volume capacity, three times the range of large freighter turboprops, and up to 30% lower operating costs than narrow-body jets. With more than 1,600 E-Jets delivered by Embraer globally, P2F customers benefit from a mature, well-established global service network and a comprehensive product portfolio ready to support their operations from day one.
The freighter conversion will take place at Embraer’s facilities in Brazil and includes the main deck forward cargo door; cargo handling system; floor reinforcement; Rigid Cargo Barrier (RCB) 9G barrier with access door; cargo smoke detection system (E-Class main deck cargo compartment), air management system changes (cooling, pressurization, etc.); interior removal and provisions for the transport of hazardous materials. Combining underfloor and main deck bulk cargo, the maximum gross structural payload is 13,150kg for the E190F and 14,300kg for the E195F. Considering typical e-commerce cargo density, net weights and volumes are also impressive: the E190F can handle a 23,600-lb (10,700-kg) payload, while the E195F can handle a 27,100-lb (12,300-kg) payload.
Encomendas Embraer por aviões P2F
Embraer assina contrato firme dez conversões passageiros para carga
A empresa brasileira Embraer celebrou o primeiro contrato firme para a conversão de dez unidades Embraer E190/E195-P2F em cargueiros, na sequência de um acordo anunciado em maio de 2022 com a Nordic Aviation Capital (NAC). As entregas começarão a partir de 2024. Os cargueiros E-Jets oferecem mais de 50% mais capacidade de volume, três vezes a gama de turboélices de carga grande e custos operacionais até 30% menores do que os de fuselagem estreita.
As aeronaves para a conversão serão da atual frota de E-Jets do cliente, com entregas a partir de 2024. Este é o primeiro contrato firme para o P2F da Embraer, sendo o segundo acordo para esse tipo de operação. Em maio, a Embraer e a Nordic Aviation Capital (NAC) anunciaram um acordo de princípio para levar até 10 slots de conversão para E190F/E195F.
As conversões de E-Jets P2F da Embraer oferecem desempenho e economia líderes no segmento. Os E-Jets Freighters terão mais de 50% de capacidade de volume, três vezes a gama de turboélices de cargueiros grandes e custos operacionais até 30% menores do que os jatos de fuselagem estreita. Com mais de 1.600 E-Jets entregues pela Embraer em todo o mundo, os clientes da P2F se beneficiam de uma rede de serviços global madura e bem estabelecida e um portfólio abrangente de produtos prontos para apoiar suas operações desde o primeiro dia.
A conversão do cargueiro ocorrerá nas instalações da Embraer no Brasil e inclui a porta de carga dianteira do convés principal; sistema de movimentação de carga; reforço de piso; Barreira de Carga Rígida (RCB) Barreira 9G com porta de acesso; sistema de detecção de fumaça de carga (compartimento de carga do convés principal do Classe E), mudanças no sistema de gerenciamento de ar (resfriamento, pressurização, etc.); remoção interior e provisões para o transporte de materiais perigosos. Combinando carga a granel no piso e no convés principal, a carga útil estrutural bruta máxima é de 13.150 kg para o E190F e 14.300 kg para o E195F. Considerando a densidade de carga típica de comércio eletrônico, os pesos e volumes líquidos também são impressionantes: o E190F pode lidar com uma carga útil de 10.700 kg (23.600 lb), enquanto o E195F pode lidar com uma carga útil de 12.300 kg (27.100 lb).
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Boeing y Norwegian resuelven disputa de órdenes Aerolínea noruega confirma orden 50 Boeing 737-8 MAX
Norwegian Air y el fabricante de aviones con sede en Estados Unidos The Boeing Company han convertido una carta de intención firmada a finales de Mayo de 2022 en un pedido en firme aprobado por cincuenta (50) Boeing 737-8 MAX. Anteriormente, ambas compañías mantenían considerables disputas legales acerca de los intereses de reclamos de la línea aérea Norwegian que accedieron a un acuerdo mutuo con constructor americano, resolviendo una disputa ante situaciones como la puesta en tierra de la flota Boeing 737 MAX y al mismo tiempo, las dificultades económicas de la aerolíneas alentadas por la incursión del modelo en todo el mundo.
Norwegian Air ha realizado así un pedido en firme por cincuenta (50) unidades Boeing 737-8 MAX, mientras que podría extender opciones por treinta (30) aeronaves adicionales. Las órdenes solicitadas deberán ser entregadas entre el 2025-2028 lo que representará a la compañía operando aeronaves con un gran índice de ahorro de combustible y cuidado del medio ambiente hacia finales de la década.
La aerolínea redujo enormemente su tamaño de flota, renunciando por completo a los vuelos de larga distancia. Norwegian tuvo que huir a los procedimientos de insolvencia a raíz de la pandemia de Coronavirus en varios países. Reestructurada y continuado con el proceso de saneamiento, la aerolínea noruega había anunciado la gran orden en el curso del procedimiento de insolvencia mientras posteriormente había sido demorada al punto de cancelarse y cambiar de proveedor y competidor a Airbus Group, pero Boeing no quería dejar que la cancelación unilateral simplemente se sentara sobre sí misma. Ahora todos los desacuerdos podrían resolverse en la mesa de negociaciones.
El Presidente de la Junta de Norwegian, Sevein Harald Øygard, ha expresado respecto al acuerdo: «Este es un acuerdo histórico que establece un camino por el cual Norwegian poseerá una gran parte de su flota. Esto representará en menores costos totales y una mayor solidez financier, lo que nos permitirá solidificar aún más nuestra fortaleza nórdica. El acuerdo también nos permite sservir a nuestros clientes con aviones de última generación que pueden funcionar cada vez más con combustible de aviación sostenible».
Norwegian Shuttle ASA tiene la intención de improvisar su saldo de flujo de caja de efectivo antes de los pagos de entregas de las cuotas por las aeronaves, permitiendo fortalecer su estructura financiera antes de recibir las primeras entregas de las aeronaves 737 MAX.
Boeing-Norwegian settle dispute
Boeing and Norwegian resolve order dispute Norwegian airline confirms order for 50 Boeing 737-8 MAX
Norwegian Air and United States-based aircraft manufacturer The Boeing Company have converted a letter of intent signed in late May 2022 into an approved firm order for fifty (50) Boeing 737-8 MAXs. Previously, both companies had considerable legal disputes about the claims interests of the Norwegian airline that agreed to a mutual agreement with an American manufacturer, resolving a dispute in situations such as the grounding of the Boeing 737 MAX fleet and at the same time, the economic difficulties of the airlines encouraged by the incursion of the model throughout the world.
Norwegian Air has thus placed a firm order for fifty (50) Boeing 737-8 MAX units, while it could extend options for thirty (30) additional aircraft. The requested orders must be delivered between 2025-2028, which will represent the company operating aircraft with a high rate of fuel savings and care for the environment towards the end of the decade.
The airline greatly reduced its fleet size, forgoing long-haul flights altogether. Norwegian had to flee to insolvency proceedings in the wake of the Coronavirus pandemic in several countries. Restructured and proceeding with the reorganization process, the Norwegian airline had announced the large order in the course of insolvency proceedings while it had subsequently been delayed to the point of being canceled and changing supplier and competitor to Airbus Group, but Boeing did not want to let the unilateral cancellation will simply sit on itself. Now all disagreements could be resolved at the negotiating table.
Norwegian Chairman of the Board, Sevein Harald Øygard, said of the deal: «This is a landmark deal that sets out a path by which Norwegian will own a large portion of its fleet. This will result in lower total costs and greater strength. which will allow us to further solidify our Nordic strength. The deal also allows us to serve our customers with state-of-the-art aircraft that can increasingly run on sustainable aviation fuel».
Norwegian Shuttle ASA intends to improvise its cash flow balance prior to aircraft installment delivery payments, allowing it to strengthen its financial structure prior to receiving the first deliveries of 737 MAX aircraft.
Boeing-norsk oppgjør tvist
Boeing og Norwegian løser ordretvist Norwegian airline bekrefter ordre på 50 Boeing 737-8 MAX
Norwegian Air og den USA-baserte flyprodusenten The Boeing Company har konvertert en intensjonsavtale signert i slutten av mai 2022 til en godkjent fast ordre på femti (50) Boeing 737-8 MAX. Tidligere hadde begge selskapene betydelige juridiske tvister om kravinteressene til det norske flyselskapet som gikk med på en gjensidig avtale med en amerikansk produsent, som løste en tvist i situasjoner som grunnstøtingen av Boeing 737 MAX-flåten og samtidig den økonomiske flyselskapenes problemer oppmuntret av modellens inntog over hele verden.
Norwegian Air har dermed lagt inn en fast ordre på femti (50) Boeing 737-8 MAX-enheter, mens det kan utvide opsjonene for tretti (30) ekstra fly. De forespurte bestillingene må leveres mellom 2025-2028, som vil representere selskapet som opererer fly med høy hastighet på drivstoffbesparelser og omsorg for miljøet mot slutten av tiåret.
Flyselskapet reduserte flåtestørrelsen kraftig, og ga helt avkall på langdistanseflyvninger. Norwegian måtte flykte til insolvensbehandling i kjølvannet av koronaviruspandemien i flere land. Omstrukturert og i gang med reorganiseringsprosessen, hadde det norske flyselskapet annonsert den store ordren i løpet av insolvensbehandlingen, mens den i ettertid ble forsinket til det punktet å bli kansellert og bytte leverandør og konkurrent til Airbus Group, men Boeing ønsket ikke å la den ensidige kanselleringen vil ganske enkelt sitte på seg selv. Nå kunne alle uenigheter løses ved forhandlingsbordet.
Norsk styreleder, Sevein Harald Øygard, sa om avtalen: «Dette er en landemerkeavtale som legger opp til en vei der Norwegian vil eie en stor del av sin flåte. Dette vil resultere i lavere totale kostnader og større styrke. vil tillate oss å styrke vår nordiske styrke ytterligere. Avtalen lar oss også betjene våre kunder med toppmoderne fly som i økende grad kan kjøre på bærekraftig flydrivstoff».
Norwegian Shuttle ASA har til hensikt å improvisere sin kontantstrømbalanse før flyavdragsbetalinger, slik at de kan styrke sin finansielle struktur før de mottar de første leveransene av 737 MAX-fly.
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Airbus Group y el Aeropuerto Internacional Munich/MUC han firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) en el ILA Berlin Air Show 2022 para comenzar a comercializar soluciones llave en mano a ciudades y regiones interesadas en desarrollar ecosistemas de movilidad aérea avanzada (AAM) a nivel mundial. Airbus está desarrollando CityAirbus NextGen, su avión eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), junto con ofertas clave de soporte y servicios a su alrededor, mientras que el aeropuerto de Múnich ofrece servicios y soluciones de infraestructura terrestre.
“El Aeropuerto Internacional de Múnich ya está colaborando con Airbus en la Iniciativa de Movilidad Aérea lanzada recientemente en Múnich; ahora estamos ampliando esa asociación a nivel mundial para apoyar ciudades y regiones seleccionadas de todo el mundo. Como el primer aeropuerto de 5 estrellas de Europa, el aeropuerto de Múnich siempre ha estado a la vanguardia de la innovación y es fundamental que los aeropuertos participen activamente en el desarrollo y allanando el camino para esta nueva forma de transporte», dijo Ivonne Kuger, VP Ejecutiva de Desarrollo Corporativo de MAI.
“El desarrollo del mercado, la industria y el servicio final de AAM requiere una visión holística y este ha sido nuestro enfoque desde el principio. Además de nuestras décadas de desarrollo, certificación y soporte de tecnología y vehículos, estamos construyendo activamente ecosistemas de trabajo con nuestros socios. Estamos seguros de que nuestra asociación con el Aeropuerto de Múnich será un catalizador clave para acelerar el desarrollo de los ecosistemas AAM en todo el mundo”, dijo Balkiz Sarihan, Director de Asociaciones y Ejecución de Estrategias de UAM en Airbus.
La integración exitosa de los diferentes elementos de AAM requiere una fuerte cooperación entre las partes interesadas globales y locales que combinen competencias clave. El objetivo es crear ecosistemas completamente nuevos que garanticen una integración segura y sin problemas de las soluciones eVTOL con otros medios de movilidad que aporten valor añadido a las ciudades y comunidades.
Airbus ha sido uno de los pioneros en explorar cómo la propulsión eléctrica puede ayudar a impulsar el desarrollo de nuevos tipos de vehículos aéreos. En septiembre de 2021, la empresa presentó su prototipo eVTOL totalmente eléctrico, CityAirbus NextGen. Airbus está desarrollando una solución AAM con eVTOL no solo para ofrecer un nuevo servicio de movilidad, sino también como un paso importante en su búsqueda por reducir las emisiones en la aviación en toda su gama de productos. La compañía anunció recientemente el lanzamiento de Air Mobility Initiative, un consorcio de socios dedicado al avance de AAM en Bavaria y Alemania.
Airbus-Munich extend partnership
Development of advanced air mobility solutions
Airbus Group and Munich International Airport/MUC have signed a Memorandum of Understanding (MoU) at the ILA Berlin Air Show 2022 to start marketing turnkey solutions to cities and regions interested in developing Advanced Air Mobility (AAM) ecosystems at global level. world. Airbus is developing CityAirbus NextGen, its electric vertical take-off and landing (eVTOL) aircraft, along with key support and service offerings around it, while Munich Airport offers ground infrastructure services and solutions.
“Munich International Airport is already collaborating with Airbus on the recently launched Air Mobility Initiative in Munich; we are now expanding that partnership globally to support select cities and regions around the world. As Europe’s first 5-star airport, Munich Airport has always been at the forefront of innovation and it is essential that airports are actively involved in developing and paving the way for this new form of transport», said Ivonne Kuger, Executive VP of Corporate Development of MAI.
“AAM’s end-service, industry and market development requires a holistic view and this has been our approach from the beginning. In addition to our decades of technology and vehicle development, certification and support, we are actively building working ecosystems with our partners. We are confident that our partnership with Munich Airport will be a key catalyst in accelerating the development of AAM ecosystems around the world”, said Balkiz Sarihan, Head of UAM Strategy Execution and Partnerships at Airbus.
Successful integration of the different elements of AAM requires strong cooperation between global and local stakeholders combining key competencies. The goal is to create entirely new ecosystems that ensure seamless and secure integration of eVTOL solutions with other means of mobility that bring added value to cities and communities.
Airbus has been one of the pioneers in exploring how electric propulsion can help drive the development of new types of aerial vehicles. In September 2021, the company unveiled its all-electric eVTOL prototype, CityAirbus NextGen. Airbus is developing an AAM solution with eVTOL not only to offer a new mobility service, but also as an important step in its quest to reduce aviation emissions across its entire product range. The company recently announced the launch of the Air Mobility Initiative, a consortium of partners dedicated to advancing AAM in Bavaria and Germany.
Airbus-München verlängern partnerschaft
Entwicklung fortschrittlicher Luftmobilitätslösungen
Die Airbus Group und der Flughafen München International/MUC haben auf der ILA Berlin Air Show 2022 ein Memorandum of Understanding (MoU) unterzeichnet, um mit der Vermarktung schlüsselfertiger Lösungen an Städte und Regionen zu beginnen, die an der Entwicklung von Advanced Air Mobility (AAM)-Ökosystemen auf globaler Ebene interessiert sind. Airbus entwickelt CityAirbus NextGen, sein elektrisches vertikales Start und Landeflugzeug (eVTOL), zusammen mit wichtigen Support- und Serviceangeboten rund um das Flugzeug, während der Flughafen München Bodeninfrastrukturdienste und -lösungen anbietet.
„Der Flughafen München International arbeitet bereits mit Airbus an der kürzlich gestarteten Air Mobility Initiative in München; Wir erweitern diese Partnerschaft jetzt weltweit, um ausgewählte Städte und Regionen auf der ganzen Welt zu unterstützen. Als Europas erster 5-Sterne-Flughafen war der Flughafen München schon immer an der Spitze der Innovation und es ist unerlässlich, dass die Flughäfen aktiv an der Entwicklung und Wegbereitung dieser neuen Transportform beteiligt sind“, sagte Ivonne Kuger, Executive VP of Corporate Development von MAI.
„Die End-Service-, Branchen und Marktentwicklung von AAM erfordert eine ganzheitliche Sichtweise, und dies war von Anfang an unser Ansatz. Zusätzlich zu unserer jahrzehntelangen Technologie- und Fahrzeugentwicklung, Zertifizierung und Unterstützung bauen wir aktiv funktionierende Ökosysteme mit unseren Partnern auf. Wir sind zuversichtlich, dass unsere Partnerschaft mit dem Flughafen München ein wichtiger Katalysator für die Beschleunigung der Entwicklung von AAM-Ökosystemen auf der ganzen Welt sein wird“, sagte Balkiz Sarihan, Head of UAM Strategy Execution and Partnerships bei Airbus.
Eine erfolgreiche Integration der verschiedenen Elemente von AAM erfordert eine starke Zusammenarbeit zwischen globalen und lokalen Interessengruppen, die Schlüsselkompetenzen vereinen. Ziel ist es, völlig neue Ökosysteme zu schaffen, die eine nahtlose und sichere Integration von eVTOL-Lösungen mit anderen Mobilitätsmitteln gewährleisten, die Städten und Gemeinden einen Mehrwert bringen.
Airbus war einer der Pioniere bei der Erforschung, wie elektrische Antriebe dazu beitragen können, die Entwicklung neuer Arten von Luftfahrzeugen voranzutreiben. Im September 2021 stellte das Unternehmen seinen vollelektrischen eVTOL-Prototypen CityAirbus NextGen vor. Airbus entwickelt eine AAM-Lösung mit eVTOL, nicht nur um einen neuen Mobilitätsdienst anzubieten, sondern auch als wichtigen Schritt in seinem Bestreben, die Luftverkehrsemissionen in seiner gesamten Produktpalette zu reduzieren. Das Unternehmen gab kürzlich den Start der Air Mobility Initiative bekannt, einem Konsortium von Partnern, das sich der Förderung von AAM in Bayern und Deutschland verschrieben hat.
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Reemplazo flota regional crea incertidumbre Programa MRJ
La decisión de Japan Airlines (JAL) de reemplazar a los Embraer E170/E190 puede crear incertidumbre para el programa Mitsubishi SpaceJet. Japan Airlines planea decidir en los próximos veinticuatro meses sobre el avión de reemplazo para sus viejos aviones regionales Embraer E1-Jet de primera generación, aparentemente omitiendo el Mitsubishi SpaceJet M90 como opción.
Ross Leggett, Jefe de Marketing de Rutas, Relaciones Internacionales y lianzas de JAL Airlines, dijo al margen de la Reunión General Anual de la IATA en Doha, Reino de Qatar, que se hará una decisión en 2023-2024. Para el reemplazo del avión regional Embraer está considerando el Airbus A220 y el Embraer E2-Jet. JAL ha aumentado las capacidades de vuelos domésticos al 100% de los niveles previos a la pandemia en Mayo 2022, aunque la demanda es de aproximadamente el 85%—95% de los niveles previos a la pandemia.
JAPAN AIRLINES ESTUDIA REEMPLAZO FLOTA EMBRAER E170/E190 POR AERONAVES E2-JET/A220 PARA LA SUBSIDIARIA J-AIR
JAL Airlines Group muestra que su subsidiaria J-Air posee Embraer E170 (18) y Embraer E190 (14). El primer E170 de JAL se entregó en 2008, y el primer E190 se entregó en 2016. La edad promedio de los E170 es de 10.1 años y de los E190 de 4.7 años de antigüedad. JAL anunció en Enero de 2015 que había concluido un acuerdo con Mitsubishi Aircraft para la compra de 32 Mitsubishi SpaceJet M90, que iban a ser asignados a J-Air. Se entendió que ordenó a los M90 reemplazar a los aviones regionales Embraer. Pero desde que se realizó el pedido, hubo numerosos retrasos en el Programa M90, ya que el fabricante de aviones trabajó para obtener la certificación de la aeronave.
Smart Aviation Asia Pacific informó en Octubre 2021 que Mitsubishi Aircraft le dijo a la FAA de los Estados Unidos por escrito que había decidido congelar el programa durante tres años, período de Octubre de 2020 a Octubre de 2023.
All Nippon Airways (ANA) anunció en Marzo de 2008 que había ordenado 15 aviones Mitsubishi SpaceJet M90 con opciones para 10 más. ANA ha dicho anteriormente que los aviones son para su subsidiaria regional ANA Wings. En su reunión anual de accionistas del 20 de Junio de 2022 confirma que todavía tiene 15 Mitsubishi SpaceJet M90 en pedido. Desde entonces, ANA Wings ha eliminado gradualmente sus Boeing 737-500 y ahora solo opera veinticuatro (24) aviones De Havilland Aircraft of Canada Dash 8-400Q con entregas a partir del 2010, y la flota tiene una edad promedio de 13.1 años.
JAL & SpaceJet Program
Regional fleet replacement creates uncertainty MRJ Program
Japan Airlines (JAL)’s decision to replace the Embraer E170/E190 may create uncertainty for the Mitsubishi SpaceJet program. Japan Airlines plans to decide in the next twenty-four months on the replacement aircraft for its aging first-generation Embraer E1-Jet regional jets, apparently skipping the Mitsubishi SpaceJet M90 as an option.
Ross Leggett, Head of Route Marketing, International Relations and Alliances at JAL Airlines, said on the sidelines of the IATA Annual General Meeting in Doha, Kingdom of Qatar, that a decision will be made in 2023-2024. For the replacement of the regional plane, Embraer is considering the Airbus A220 and the Embraer E2-Jet. JAL has increased domestic flight capacities to 100% of pre-pandemic levels by May 2022, although demand is approximately 85%—95% of pre-pandemic levels.
JAL Airlines Group shows that its subsidiary J-Air owns Embraer E170 (18) and Embraer E190 (14). JAL’s first E170 was delivered in 2008, and the first E190 was delivered in 2016. The average age of E170s is 10.1 years and E190s are 4.7 years old. JAL announced in January 2015 that it had concluded an agreement with Mitsubishi Aircraft for the purchase of 32 Mitsubishi SpaceJet M90s, which were to be assigned to J-Air. It was understood that he ordered the M90s to replace the Embraer regional jets. But since the order was placed, there have been numerous delays to the M90 Program as the aircraft manufacturer worked to get the aircraft certified.
Smart Aviation Asia Pacific reported in October 2021 that Mitsubishi Aircraft told the US FAA in writing that it had decided to freeze the program for three years, from October 2020 to October 2023.
All Nippon Airways (ANA) announced in March 2008 that it had ordered 15 Mitsubishi SpaceJet M90 aircraft with options for 10 more. ANA has previously said the planes are for its regional subsidiary ANA Wings. At its annual meeting of shareholders on June 20, 2022, it confirms that it still has 15 Mitsubishi SpaceJet M90 on order. Since then, ANA Wings has phased out its Boeing 737-500s and now only operates twenty-four (24) De Havilland Aircraft of Canada Dash 8-400Q aircraft with deliveries beginning in 2010, and the fleet has an average age of 13.1 years.
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