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Embraer presentación video turboprop

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AW | 2022 08 08 20:10 | INDUSTRY

Embraer lanza video nuevo turbohélice E3 en desarrollo

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La compañía brasileña Embraer ha realizado su presentación en público de un nuevo video del nuevo avión turboprop de la empresa, introduciendo detalles estéticos del nuevo avión turbohélice de nueva generación. La constructora aeroespacial ha atraído el interés por la nueva línea de desarrollo para viajes de corta distancia en aeropuertos menos populares. El nuevo video presentación muestra aspectos más definidos del desarrollo del E3 que permite entender que existe una compatibilidad entre las líneas E2-Jet y la E3-Jet.

El nuevo desarrollo del denominado TurboProp de Nueva Generación (TPNG) conseguirá la continuidad de la saga después de la finalización de la línea de producción del Embraer Emb-120 en 2001. La nueva estructura del TPGN, también denominada Programa Embraer E3, permitirá afianzar la gama de aeronaves en diferentes sectores de la aviación regional.

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Embraer E3

Embraer pronostica una demanda de aproximadamente 10.950 nuevos aviones con hasta 150 asientos en los próximos 20 años. El reemplazo de aviones antiguos representará el 57% de todas las nuevas entregas, mientras que el 43% se utilizará para hacer crecer los mercados.

En Marzo 2022 ha completado las pruebas de túnel de viento de prototipos de sistemas de hélice y realizará pruebas completas de túnel de viento este año. Embraer está trabajando actualmente con varios fabricantes de motores para encontrar el motor más efectivo para el TPNG. Actualmente, Embraer mantiene casi todos los aspectos del proyecto, pero determinará la decisión de su planta motriz para finales de año 2022.

Embraer dice que su turbohélice de nueva generación traerá economía disruptiva al sector. El nuevo avión es más un avión E-Jet E-2 con una forma diferente de propulsión en lugar de un turbohélice mejorado. El TPNG tendrá la misma experiencia de cabina que en el E2. El movimiento de los motores a la parte trasera del fuselaje significará una cabina mucho más silenciosa. Embraer desarrollará dos versiones; una versión de TP50 para 50 asientos y otra para TP90 para 90 asientos. El TP90 tendrá hasta un 15% menos de costos operativos, un 25% más de asientos, un menor consumo de combustible y será un 20% más rápido que los turbohélices existentes.

Embraer cree que habrá una tendencia hacia aviones más pequeños, impulsada por una creciente necesidad de flexibilidad, conectividad y eficiencia. El impulso por una mayor sostenibilidad acelerará la transición hacia la descarbonización, que se logrará a través de aeronaves, sistemas de propulsión y fuentes de combustible de nueva generación. De la demanda de casi 11.000 aviones nuevos, Embraer dice que 2.280, o el 21%, serán turbohélices.

La decisión de Embraer es tener todo preparado para el lanzamiento oficial del nuevo diseño turboprop TPNG para principios o mediados de 2023, para iniciar la fabricación y certificación del próximo avión de nueva generación con una entrada en servicio para las líneas aéreas hacia principios de 2028.

Embraer turboprop video presentation

Embraer releases video of new turboprop E3 in development

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The Brazilian company Embraer has made its public presentation of a new video of the company’s new turboprop aircraft, introducing aesthetic details of the new generation turboprop aircraft. The aerospace builder has attracted interest in the new development line for short-haul flights at less popular airports. The new video presentation shows more defined aspects of the development of E3 that allows us to understand that there is compatibility between the E2-Jet and E3-Jet lines.

The new development of the so-called New Generation TurboProp (TPNG) will ensure the continuity of the saga after the completion of the Embraer Emb-120 production line in 2001. The new structure of the TPGN, also known as the Embraer E3 Program, will strengthen the range of aircraft in different sectors of regional aviation.

Embraer E3

Embraer forecasts a demand for approximately 10,950 new aircraft with up to 150 seats in the next 20 years. The replacement of old aircraft will account for 57% of all new deliveries, while 43% will be used to grow markets.

As of March 2022 it has completed wind tunnel testing of prototype propeller systems and will conduct full wind tunnel testing this year. Embraer is currently working with various engine manufacturers to find the most effective engine for the TPNG. Currently, Embraer maintains almost all aspects of the project, but will determine the decision of its power plant by the end of the year 2022.

Embraer says its next-generation turboprop will bring disruptive economics to the sector. The new aircraft is more of an E-Jet E-2 aircraft with a different form of propulsion rather than an upgraded turboprop. The TPNG will have the same cockpit experience as E2. Moving the engines to the rear of the fuselage will mean a much quieter cabin. Embraer will develop two versions; one version of TP50 for 50 seats and another for TP90 for 90 seats. The TP90 will have up to 15% lower operating costs, 25% more seats, lower fuel consumption and will be 20% faster than existing turboprops.

Embraer believes there will be a trend towards smaller aircraft, driven by a growing need for flexibility, connectivity and efficiency. The drive for greater sustainability will accelerate the transition to decarbonisation, to be achieved through new generation aircraft, propulsion systems and fuel sources. Of the demand for nearly 11,000 new planes, Embraer says 2,280, or 21%, will be turboprops.

Embraer’s decision is to have everything ready for the official launch of the new TPNG turboprop design by early or mid-2023, to start the manufacture and certification of the next new generation aircraft with an estimated entry into service for airlines in early 2028.

Vídeo apresentação turboélice Embraer

Embraer divulga vídeo de novo turboélice em desenvolvimento

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A empresa brasileira Embraer fez sua apresentação pública de um novo vídeo da nova aeronave turboélice da empresa, apresentando detalhes estéticos da aeronave turboélice de nova geração. O construtor aeroespacial atraiu interesse na nova linha de desenvolvimento para voos de curta distância em aeroportos menos populares. A nova apresentação em vídeo mostra aspectos mais definidos do desenvolvimento do E3 que nos permite entender que há compatibilidade entre as linhas E2-Jet e E3-Jet.

O novo desenvolvimento do chamado New Generation TurboProp (TPNG) terá continuidade na saga após a conclusão da linha de produção do Embraer Emb-120 em 2001. A nova estrutura do TPGN, também conhecido como Programa Embraer E3, fortalecer a gama de aeronaves em diferentes setores da aviação regional.

Embraer E3

A Embraer prevê uma demanda de aproximadamente 10.950 novas aeronaves com até 150 assentos nos próximos 20 anos. A substituição de aeronaves antigas representará 57% de todas as novas entregas, enquanto 43% serão utilizados para aumentar os mercados.

Em Março de 2022, concluiu os testes de túnel de vento de sistemas de propulsores de protótipos e realizará testes completos de túnel de vento este ano. A Embraer está atualmente trabalhando com vários fabricantes de motores para encontrar o motor mais eficaz para o TPNG. Atualmente, a Embraer mantém quase todos os aspectos do projeto, mas determinará a decisão de sua usina até o final do ano de 2022.

A Embraer diz que seu turboélice de próxima geração trará economia disruptiva para o setor. A nova aeronave é mais uma aeronave E-Jet E-2 com uma forma diferente de propulsão, em vez de um turboélice atualizado. O TPNG terá a mesma experiência de cockpit que o E2. Mover os motores para a parte traseira da fuselagem significará uma cabine muito mais silenciosa. A Embraer desenvolverá duas versões; uma versão do TP50 para 50 lugares e outra para o TP90 para 90 lugares. O TP90 terá custos operacionais até 15% menores, 25% mais assentos, menor consumo de combustível e será 20% mais rápido que os turboélices existentes.

A Embraer acredita que haverá uma tendência para aeronaves menores, impulsionadas por uma crescente necessidade de flexibilidade, conectividade e eficiência. A busca por maior sustentabilidade acelerará a transição para a descarbonização, a ser alcançada por meio de aeronaves de nova geração, sistemas de propulsão e fontes de combustível. Da demanda por quase 11.000 novos aviões, a Embraer diz que 2.280, ou 21%, serão turboélices.

A decisão da Embraer é ter tudo pronto para o lançamento oficial do novo projeto do turboélice TPNG no início ou meados de 2023, para iniciar a fabricação e certificação da próxima nova geração de aeronaves com previsão de entrada em serviço para as companhias aéreas no início de 2028.

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Ethiopian ordena A350-1000

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AW | 2022 08 06 15:58 | AIRLINES / INDUSTRY

Ethiopian Airlines primer operador africano del A350-1000

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Ethiopian Airlines, la aerolínea de bandera de Etiopía, ha aumentado sus órdenes iniciales de aeronave de gran porte de cuatro Airbus A350-900, a efectuar un nuevo pedido reformulado a la variante más grande de la familia A350, el Airbus A350-1000, convirtiéndose en el primer cliente de África para el avión. Ethiopian Airlines actualmente ha ordenado veintidós A350-900 (22), de los cuales se han entregado dieciséis unidades. La reconversión residual de los pedidos restantes consiste en cuatro A350-1000 (4) y dos A350-900 (2).

El CEO de Ethiopian Airlines Group, Mesfin Tasew, dijo: «Estamos encantados con el aumento de tamaño del A350-900 en orden a la variante más grande, A350-1000, que nos ayuda a mantenernos a la vanguardia en tecnología. Somos los líderes tecnológicos en el continente que introducen la última tecnología y la flota de bajo consumo de combustible en África. El A350-1000 es el más adecuado para nuestras rutas densas, y creemos que el aumento de tamaño será fundamental para satisfacer la creciente demanda de clientes en nuestra vasta red global en los cinco continentes. Continuaremos manteniéndonos al tanto de los avances de la tecnología de aviación para mejorar nuestro servicio y satisfacer la demanda de los clientes».

«Estamos orgullosos de nuestra sólida asociación con Ethiopian Airlines, la primera aerolínea en África en ordenar y operar el A350-900. En otra primicia, Ethiopian Airlines está liderando una vez más el camino en el sector de la aviación de África al presentar el A350-1000, la versión más grande del avión de pasajeros más eficiente y tecnológicamente avanzado del mundo. El A350-900 ha ofrecido una capacidad extraordinaria, eficiencia de combustible y confiabilidad operativa del 99.5 por ciento, junto con una flexibilidad y eficiencia operativas inmejorables, desde operaciones de corto a ultra largo alcance», dijo Mikail Houari, Presidente de Airbus África y Medio Oriente.

El A350-1000 aumentará la capacidad de la aerolínea de África Oriental y será una adición a su moderna flota de fuselaje ancho. El diseño de hoja limpia del airbus A350 cuenta con aerodinámica de última generación, un fuselaje y alas de fibra de carbono, además de los motores Rolls-Royce Trent XWB más eficientes en combustible. Juntas, estas últimas tecnologías se traducen en niveles inigualables de eficiencia operativa y sostenibilidad para Ethiopian Airlines, con una reducción del 25% en el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en comparación con los aviones de doble pasillo de la generación anterior.

Ethiopian orders A350-1000

Ethiopian Airlines first African operator of the A350-1000

Ethiopian Airlines, the flag carrier of Ethiopia, has increased its initial large aircraft orders from four Airbus A350-900s, to place a new order reformulated to the largest variant of the A350 family, the Airbus A350-1000, becoming Africa’s first customer for the aircraft. Ethiopian Airlines currently has ordered twenty-two A350-900s (22), of which sixteen units have been delivered. The residual conversion of the remaining orders consists of four A350-1000 (4) and two A350-900 (2).

Ethiopian Airlines Group CEO Mesfin Tasew said: «We are delighted with the increase in size of the A350-900 in order to the largest variant, A350-1000, which helps us stay at the forefront of technology. We are the leaders on the continent introducing the latest technology and fuel efficient fleet to Africa The A350-1000 is best suited for our dense routes, and we believe the size increase will be key to meeting growing customer demand in our vast global network on five continents. We will continue to stay abreast of advances in aviation technology to improve our service and meet customer demand».

«We are proud of our strong partnership with Ethiopian Airlines, the first airline in Africa to order and operate the A350-900. In another first, Ethiopian Airlines is once again leading the way in Africa’s aviation sector by introducing the A350 -1000, the largest version of the world’s most efficient and technologically advanced airliner, the A350-900 has delivered outstanding capacity, fuel efficiency and 99.5 percent operational reliability, along with unbeatable operational flexibility and efficiency, since short to ultra-long range operations», said Mikail Houari, President of Airbus Africa and Middle East.

The A350-1000 will increase the capacity of the East African airline and will be an addition to its modern wide-body fleet. The clean-sheet design of the Airbus A350 features state-of-the-art aerodynamics, a carbon fiber fuselage and wings, plus the most fuel-efficient Rolls-Royce Trent XWB engines. Together, these latest technologies translate into unrivaled levels of operational efficiency and sustainability for Ethiopian Airlines, with a 25% reduction in fuel burn and CO2 emissions compared to previous generation twin-aisle aircraft.

የኢትዮጵያ ትዕዛዝ A350-1000

የኢትዮጵያ አየር መንገድ የመጀመሪያው አፍሪካዊ ኦፕሬተር ኤ350-1000 ነው።

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የኢትዮጵያ አየር መንገድ ባንዲራ አጓጓዥ የሆነው የኢትዮጵያ አየር መንገድ በአፍሪካ የመጀመሪያው የአውሮፕላኑ ደንበኛ በመሆን በኤ350-1000 ቤተሰብ ውስጥ ትልቁን የተሻሻለ አዲስ ትእዛዝ ለማስተላለፍ ከአራት ኤርባስ ኤ350-900 አውሮፕላኖችን ጨምሯል። . የኢትዮጵያ አየር መንገድ በአሁኑ ወቅት ሀያ ሁለት ኤ350-900 (22) አዝዟል ከነዚህም ውስጥ አስራ ስድስቱ ክፍሎች ተረክበዋል። የተቀሩት ትዕዛዞች ቅሪት መቀየር አራት ኤርባስ A350-1000 (4) እና ሁለት A350-900 (2) ያካትታል.

የኢትዮጵያ አየር መንገድ ግሩፕ ዋና ስራ አስፈፃሚ አቶ መስፍን ጣሰው «በቴክኖሎጂው ግንባር ቀደም እንድንሰለፍ የሚረዳን የኤ 350-900 መጠን መጨመር አስደስቶናል:: አዳዲስ ቴክኖሎጂዎችን እና ነዳጅ ቆጣቢ መርከቦችን ወደ አፍሪካ በማስተዋወቅ A350-1000 ጥቅጥቅ ለሆኑ መንገዶቻችን በጣም ተስማሚ ነው, እና መጠኑ መጨመር በአምስት አህጉራት ውስጥ ባለው ሰፊ አለምአቀፍ አውታረመረብ እያደገ ያለውን የደንበኞችን ፍላጎት ለማሟላት ቁልፍ ይሆናል ብለን እናምናለን. መቆየታችንን እንቀጥላለን. አገልግሎታችንን ለማሻሻል እና የደንበኞችን ፍላጎት ለማሟላት በአቪዬሽን ቴክኖሎጂ እድገት ላይ።

ኤ 350-900ን በማዘዝ እና በአፍሪካ የመጀመሪያው አየር መንገድ ከሆነው ከኢትዮጵያ አየር መንገድ ጋር ባለን ጠንካራ አጋርነት ኩራት ይሰማናል። ማይክል ሁዋሪ ከአጭር ጊዜ ጀምሮ እጅግ በጣም ቀልጣፋ እና በቴክኖሎጂ የተሻሻለው የአለማችን ትልቁ ስሪት የሆነው ኤ350-900 እጅግ በጣም ጥሩ አቅም፣ የነዳጅ ቆጣቢነት እና 99.5 በመቶ ተግባራዊ አስተማማኝነት እና ከማይቻል የአሰራር ተለዋዋጭነት እና ቅልጥፍና ጋር አቅርቧል። የኤርባስ አፍሪካ እና መካከለኛው ምስራቅ ፕሬዝዳንት።

ኤ350-1000 የምስራቅ አፍሪካ አየር መንገድን አቅም የሚያሳድግ ሲሆን ለዘመናዊው ሰፊ አካል መርከቦች ተጨማሪ ይሆናል። የኤርባስ ኤ350 ንፁህ ሉህ ዲዛይን እጅግ ዘመናዊ ኤሮዳይናሚክስ፣ የካርቦን ፋይበር ፊውሌጅ እና ክንፎች እንዲሁም በጣም ነዳጅ ቆጣቢ የሆነውን የሮልስ ሮይስ ትሬንት XWB ሞተሮች አሉት። እነዚህ አዳዲስ ቴክኖሎጂዎች አንድ ላይ ሆነው፣ የኢትዮጵያ አየር መንገድ ወደማይገኝለት የአሠራር ቅልጥፍና እና ቀጣይነት ደረጃ የሚተረጎም ሲሆን ይህም የነዳጅ ቃጠሎ እና የካርቦን ልቀት መጠን ካለፈው ትውልድ መንታ መንገድ አውሮፕላኖች ጋር ሲነፃፀር በ25 በመቶ ቅናሽ አሳይቷል።

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Aerolíneas incorpora Frq Uruguay

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AW | 2022 08 06 15:40 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolíneas Argentinas suma frecuencias a Uruguay

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Aerolíneas Argentinas ha informado que aumentará sus frecuencias semanales a Uruguay ofreciendo la misma cantidad de asientos mensuales al vecino país que en la pre-pandemia. El incremento de los vuelos estará disponible antes de la temporada de verano meridional, esperando una reactivación fuerte tras dos años de crisis sanitaria.

La aerolínea sumará desde el 16/08 cinco frecuencias semanales, con lo que alcanzará 19 vuelos semanales en la ruta Buenos Aires/AEP—Montevideo/MVD. Según un comunicado difundido por el Ministerio de Turismo de Uruguay, se sumará una tercera frecuencia diaria todos los Martes, Jueves, Viernes, Sábado y Domingo. Además la empresa prevé incorporar más frecuencias a Punta del Este/PDP en verano, donde en la actualidad opera los Lunes, Jueves, Viernes, Domingos. El Ministerio de Turismo de Uruguay ha expresado que Aerolíneas Argentinas ofrecía 38.292 asientos en Octubre de 2019 y, tras el anuncio, en Octubre 2022 alcanzarán 38.576 los lugares disponibles por mes al considerar viajes de ida y vuelta.

Uruguay, conexiones

La conectividad de Uruguay es todavía una dificultad que no ha logrado recuperar el nivel pre-pandemia. El Ministro de Turismo Tabaré Viera dijo el Miércoles 03/08 que la cantidad de vuelos está a un 60% en comparación con inicios de 2020.

En Uruguay existe cautela, tanto entre autoridades como operadores del sector privado, por el nivel de visitas que pueda tener la próxima temporada, sobre todo por la diferencia cambiaria que existe entre Uruguay y Argentina. De todos modos, los viajeros argentinos que usan el Dólar oficial al consumir con tarjetas de débito o crédito acceden a la divisa de forma más barata que el cambio al Dólar blue, por lo que en ese sentido tienen una ventaja.

El Subsecretario de Turismo de Uruguay, Remo Monzeglio, dijo que toman con optimismo la resolución de Aerolíneas Argentina, porque marca una tendencia en un país que está pasando un momento económico difícil. “Al natural enlentecimiento del ritmo turístico mundial, a nosotros se nos incrementa con que nuestro principal proveedor de turistas que es la República Argentina está pasando por una coyuntura muy difícil”, expresó el Subsecretario.

Los datos de la última temporada de verano en Uruguay mostraron que los argentinos siguen siendo con distancia los que más visitan el país. Uruguay recibió durante el primer trimestre de 2022 un total de 391.683 visitantes, de los que 235.964 (60,2%). La cifra está lejos de los números antes de la pandemia. En enero de 2020, cuando todavía no había fronteras cerradas por el Covid-19, habían ingresado a Uruguay unas 444.509 visitantes.

Aerolíneas incorporates Frq Uruguay

Aerolíneas Argentinas adds frequencies to Uruguay

Aerolíneas Argentinas has reported that it will increase its weekly frequencies to Uruguay, offering the same number of monthly seats to the neighboring country as in the pre-pandemic. The increase in flights will be available before the southern summer season, waiting for a strong recovery after two years of health crisis.

Starting on 08/16, the airline will add five weekly flights, reaching 19 weekly flights on the Buenos Aires/AEP—Montevideo/MVD route. According to a statement released by the Ministry of Tourism of Uruguay, a third daily frequency will be added every Tuesday, Thursday, Friday, Saturday and Sunday. In addition, the company plans to incorporate more frequencies to Punta del Este/PDP in the summer, where it currently operates on Mondays, Thursdays, Fridays, and Sundays. The Ministry of Tourism of Uruguay has stated that Aerolíneas Argentinas offered 38,292 seats in October 2019 and, after the announcement, in October 2022 the seats available per month will reach 38,576 when considering round trips.

Uruguay, connections

Uruguay’s connectivity is still a difficulty that has not managed to recover the pre-pandemic level. The Minister of Tourism Tabaré Viera said on Wednesday 08/03 that the number of flights is 60% compared to the beginning of 2020.

In Uruguay there is caution, both among authorities and private sector operators, due to the level of visits that the next season may have, especially due to the exchange rate difference between Uruguay and Argentina. In any case, Argentine travelers who use the official Dollar when consuming with debit or credit cards access the currency cheaper than the exchange to the blue Dollar, so in that sense they have an advantage.

The Undersecretary of Tourism of Uruguay, Remo Monzeglio, said that they take the resolution of Aerolíneas Argentina with optimism, because it marks a trend in a country that is going through a difficult economic time. «To the natural slowdown in the world tourist rhythm, we are increased by the fact that our main supplier of tourists, which is the Argentine Republic, is going through a very difficult situation», said the Undersecretary.

Data from the last summer season in Uruguay showed that Argentines continue to be by far the ones who visit the country the most. Uruguay received during the first quarter of 2022 a total of 391,683 visitors, of which 235,964 (60.2%). The figure is far from the numbers before the pandemic. In January 2020, when there were still no borders closed due to Covid-19, some 444,509 visitors had entered Uruguay.

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Airbus disminuye producción

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AW | 2022 07 05 09:37 | INDUSTRY

Airbus ralentiza la producción por problemas de suministro

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El fabricante europeo Airbus Group que acumula más de 7.000 órdenes de aviones comerciales, se ha visto obligado a revisar sus planes de producción hacia el futuro. A los desafíos de la cadena de suministro se añade el incremento de las solicitudes de aeronaves

Airbus se encuentra revisando la baja tasa de producción de aviones como consecuencia de los problemas de la cadena de suministro. Así lo reconoce su Consejero Delegado, Guillaume Faury, quien explica que este desafío “nos está llevando a ajustar los procesos. Nuestro objetivo de entrega de aviones para 2022 se ha actualizado en consecuencia”. A este problema se añade el significativo aumento de las solicitudes de aeronaves por parte de las aerolíneas, volcadas en la renovación y ampliación de sus flotas tras la superación de la pandemia. Todo ello ha provocado que a Airbus se le acumulen cada vez más pedidos de aviones comerciales. A 30 de Junio de 2022, la cartera de solicitudes ascendía a 7.046 unidades, frente a las 6.925 del mismo día de 2021. De Enero a Junio 2022 ha recibido un total de 259 pedidos, un incremento exponencial del primer semestre del año anterior con 38 unidades, periodo en el cual la crisis provocada por la pandemia seguía afectando con fuerza a la aviación mundial.

En el caso concreto de la familia A320, Airbus ha revisado su plan de entregas, previendo alcanzar una tasa mensual de 65 nuevas unidades a principios de 2024, alrededor de seis meses después de lo estimado anteriormente. No obstante, mantiene intacto su objetivo de llegar a un ritmo de 75 unidades por mes en 2025. En lo que respecta a los aviones de fuselaje ancho, el fabricante afirma estar explotando, junto con su cadena de suministro, “la viabilidad de nuevos aumentos de tasas de producción para satisfacer la creciente demanda del mercado a medida que se recuperan los viajes aéreos”.

Airbus cuts production

Airbus slows production due to supply problems

The European manufacturer Airbus Group, which accumulates more than 7,000 orders for commercial aircraft, has been forced to review its production plans for the future. Adding to supply chain challenges is increased aircraft requests

Airbus is reviewing the low rate of aircraft production as a result of supply chain problems. This is recognized by its CEO, Guillaume Faury, who explains that this challenge “is leading us to adjust the processes. Our aircraft delivery target for 2022 has been updated accordingly”. Added to this problem is the significant increase in aircraft requests by airlines, focused on renewing and expanding their fleets after overcoming the pandemic. All this has caused Airbus to accumulate more and more orders for commercial aircraft. As of June 30, 2022, the order book amounted to 7,046 units, compared to 6,925 on the same day in 2021. From January to June 2022, a total of 259 orders were received, an exponential increase from the first half of the previous year with 38 units, a period in which the crisis caused by the pandemic continued to strongly affect world aviation.

In the specific case of the A320 family, Airbus has revised its delivery plan, forecasting to reach a monthly rate of 65 new units in early 2024, around six months later than previously estimated. However, it maintains its objective of reaching a rate of 75 units per month in 2025 intact. Regarding wide-body aircraft, the manufacturer affirms that it is exploiting, together with its supply chain, “the viability of further increases of production rates to meet growing market demand as air travel recovers”.

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Embraer alcanza ganancias 2Q2022

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AW | 2022 07 04 14:57 | INDUSTRY

Embraer vuelve a reportar ganancias en 2Q2022

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El fabricante de aviones brasileño Embraer anunció el Jueves 04/08 una ganancia neta de US$ 74,2 millones de Dólares en el segundo trimestre de 2022, una reducción de casi 15% respecto al mismo periodo de 2021, pero un repunte en comparación con el trimestre pasado. El resultado entre Abril y Junio 2022 refleja paralelamente una reducción de los ingresos debido a menos entregas en Aviación Comercial, Defensa y Seguridad, informó la empresa en un comunicado. Respecto al segundo trimestre del 2021 los ingresos en estos tres rubros se redujeron 27% (aviación comercial), 4% (aviación ejecutiva) y 31% (defensa y seguridad), detalló la compañía.

Los resultados del 2Q2022 representan una mejora respecto al 1Q2022, cuando la compañía había reportado pérdidas de US$ 31,7 millones de Dólares, afectada por una paralización de su sistema productivo durante casi un mes en Enero 2022. En el segundo trimestre de 2022, Embraer entregó once aeronaves comerciales de los modelos E175 y E195-E2 y 21 jets ejecutivos. En lo que va del año, el fabricante entregó un total de 46 aeronaves, 17 comerciales y 29 ejecutivas. Los pedidos firmes contabilizados hasta el segundo trimestre equivalen a un valor de US$ 17.800 millones de Dólares, el mayor nivel desde el segundo trimestre de 2018. Esta previsión no incluye la venta de veinte jets E195-E2 a la firma canadiense Porter Airlines anunciada en Julio 2022, que integrará el próximo balance trimestral.

Embraer, con sede en Sao Paulo, concluyó el 2Q2022 con una deuda neta de US$ 1.200 millones de Dólares, una reducción respecto a los US$ 1.500 millones del trimestre anterior y a los US$ 1.800 millones del mismo periodo de 2021.

Embraer achieves profits 2Q2022

Embraer returns to report earnings in 2Q2022

The Brazilian aircraft manufacturer Embraer announced on Thursday 08/04 a net profit of US$ 74.2 million in the second quarter of 2022, a reduction of almost 15% compared to the same period in 2021, but a rebound compared to last quarter. The result between April and June 2022 reflects a parallel reduction in revenue due to fewer deliveries in Commercial Aviation, Defense and Security, the company reported in a statement. Compared to the second quarter of 2021, revenues in these three items fell 27% (commercial aviation), 4% (executive aviation) and 31% (defense and security), the company detailed.

The 2Q2022 results represent an improvement compared to 1Q2022, when the company had reported losses of US$ 31.7 million, affected by a stoppage of its production system for almost a month in January 2022. In the second quarter of 2022, Embraer delivered eleven commercial aircraft of the E175 and E195-E2 models and 21 executive jets. So far this year, the manufacturer has delivered a total of 46 aircraft, 17 commercial and 29 executive. Firm orders booked through the second quarter are equivalent to a value of US$ 17.8 billion, the highest level since the second quarter of 2018. This forecast does not include the sale of twenty E195-E2 jets to the Canadian firm Porter Airlines announced in July 2022, which will make up the next quarterly balance.

Sao Paulo-based Embraer ended 2Q2022 with net debt of US$ 1.2 billion, down from US$ 1.5 billion in the previous quarter and US$ 1.8 billion in the same period of 2021.

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Airbus cancela venta A350 Qatar

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AW | 2022 07 04 14:50 | INDUSTRY / AIRLINES

Airbus cancela la venta de los A350 a Qatar Airways

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Airbus Group ha anunciado la cancelación de la orden pendiente de A350 con la aerolínea árabe Qatar Airways. La aerolínea qatarí había comprado 74 aviones de este modelo. La cancelación de las órdenes pendientes está atravesada por el conflicto con una diferencia en el plano del diseño de las aeronaves y unos errores relacionados con la pintura de los aviones. El origen del conflicto no es discutido, la pintura de los A350 de Qatar Airways se ha degradado. Airbus acepta este extremo, pero dice que es una cuestión puramente estética en la que está trabajando, mientras que Qatar ha dejado en tierra estos aviones y se ha negado a recibir unidades adicionales. Qatar había comprado 74 Airbus A350. De esos, 21 aún están pendientes y parece que no se entregarán a la aerolínea, primero porque Qatar Airways se negaba a aceptarlos y ahora porque Airbus ha cancelado el contrato.

Airbus Group defiende la seguridad de los A350 y amenaza con una batalla legal. Al mismo tiempo, los jueces británicos tienen que determinar qué ocurrirá con el pedido de Qatar a Airbus, aunque la tensión entre las dos partes está a niveles sin precedentes. Hay que recordar que los dos contendientes, Airbus y Qatar, son compañías ganadoras en el sentido de que las dos tienen mucho éxito con sus modelos de negocio y sus productos, lo que alimenta más la postura de sus responsables.

Mientras la Justicia se pronuncia, todo apunta a que Qatar Airways va a tener que nutrirse de aviones de la línea Boeing, lo que es un problema a la hora de negociar con el fabricante americano. Qatar Airways actualmente tiene pedidos pendientes de entrega por veintitrés Boeing 787-9 (23), veinticinco Boeing 737-10 MAX (25) y cuarenta Boeing 777-9 (40). Estos tres modelos de aeronaves se encuentran en etapa de certificaciones y/o revisiones técnicas, por lo que deberá esperar algún tiempo para recibirlos; mientras que deberá recurrir en última instancia al alquiler de aeronaves adicionales si la demanda así lo define.

Airbus cancels sale of A350 Qatar

Airbus cancels sale of A350s to Qatar Airways

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Airbus Group has announced the cancellation of the pending A350 order with the Arab airline Qatar Airways. The Qatari airline had bought 74 aircraft of this model. The cancellation of the pending orders is crossed by the conflict with a difference in the plane of the aircraft design and some errors related to the painting of the aircraft. The origin of the conflict is not discussed, the paint of the A350 of Qatar Airways has been degraded. Airbus accepts this point, but says that it is a purely aesthetic issue that it is working on, while Qatar has grounded these planes and refused to receive additional units. Qatar had bought 74 Airbus A350s. Of those, 21 are still pending and it seems that they will not be delivered to the airline, first because Qatar Airways refused to accept them and now because Airbus has canceled the contract.

Airbus Group defends the safety of the A350 and threatens a legal battle. At the same time, British judges have yet to determine what will happen to Qatar’s order to Airbus, although tension between the two sides is at unprecedented levels. It must be remembered that the two contenders, Airbus and Qatar, are winning companies in the sense that both are very successful with their business models and products, which further fuels the position of those responsible.

While the Justice pronounces, everything indicates that Qatar Airways is going to have to feed on planes from the Boeing line, which is a problem when negotiating with the American manufacturer. Qatar Airways currently has backorders for twenty-three Boeing 787-9s (23), twenty-five Boeing 737-10 MAXs (25) and forty Boeing 777-9s (40). These three aircraft models are in the stage of certification and/or technical reviews, so you will have to wait some time to receive them; while it must ultimately resort to the rental of additional aircraft if the demand so defines it.

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División 7th Cir. derivaciones 737 MAX

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AW | 2022 07 03 11:11 | GOVERNMENT / INDUSTRY

Tribunal acciona sobre los Estatutos de Boeing

Un panel dividido del Séptimo Circuito de la Corte Judicial e Little Rock, Estado de Arkansas (AR), Estados Unidos, dijo el Viernes 29/07 que The Boeing Company no puede usar sus estatutos para evitar que los accionistas presenten reclamos federales derivados alegando que sus directores y funcionarios de la Junta emitieron declaraciones falsas y engañosas sobre los aviones Boeing 737 MAX en los años previos a dos accidentes fatales.

El panel de apelaciones 2-1 revivió una demanda derivada de accionistas que el Seafarers Pension Plan había presentado en la Corte Federal de Illinois (IL) alegando que los miembros actuales y anteriores de la Junta y los ejecutivos de The Boeing Company emitieron materiales de representación falsos y engañosos sobre el desarrollo y la operación del 737 MAX en el período de 2017 a 2019.

La mayoría del Séptimo Circuito revocó la decisión de Junio de 2020 de un Tribunal de Distrito del Norte de Illinois que desestimó la demanda basada en una cláusula de selección de foro en los estatutos de Boeing que establece que el Tribunal de Cancillería de Delaware es el único y exclusivo foro para cualquier acción o procedimiento derivado presentado en nombre de la corporación. La sede de Boeing se encontraba en Chicago (IL), pero está incorporada bajo la ley de Delaware. Actualmente la sede corporativa se ha trasladado a Arlington, Estado de Virginia (VA).

La mayoría del panel concluyó el Viernes 29/07 que el reglamento de selección del foro de Boeing es inaplicable en este caso porque entra en conflicto con la Ley Corporativa de Delaware y la Ley Federal de Valores. Seafarers alega que las declaraciones falsas y engañosas de Boeing perjudican a la compañía al «permitir la reelección inadecuada de directores que durante años habían tolerado una mala supervisión de la seguridad de los pasajeros, el cumplimiento normativo y la gestión de riesgos durante el desarrollo del avión de pasajeros 737 MAX». Seafarers también alega que las declaraciones falsas y engañosas se utilizaron para obtener votos de los accionistas para reelegir y afianzar a los mismos miembros de la Junta cuyas fallas de supervisión condujeron a los desastres del 737 MAX, así como para aprobar paquetes de compensación ejecutiva y rechazar propuestas de accionistas que buscaban separar las funciones del CEO y el Presidente de la Junta, según documentos judiciales.

El Boeing 737 MAX estuvo involucrado en dos accidentes fatales en el extranjero en cinco meses: el accidente del 29 Octubre de 2018 del vuelo JT-610 de Lion Air en Indonesia, en el Mar de Java, donde fallecieron las 189 personas a bordo, y el accidente del 10 de Marzo de 2019 del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, cerca de la Ciudad de Bishoftu, falleciendo los 157 ocupantes. Lo que siguió fue una puesta a tierra global sin precedentes de veinte meses de los aviones, múltiples investigaciones dirigidas a los errores de Boeing en el desarrollo del avión y los fallos de supervisión de la Administración Federal de Aviación (FAA), y decenas de demandas de las familias de las víctimas del accidente, accionistas, clientes de aerolíneas y otros acusando a Boeing de acortar la seguridad en su búsqueda de ganancias. La FAA en Noviembre de 2020 autorizó al 737 MAX a regresar al servicio.

La Seafarers lanzó esta demanda en Diciembre de 2019, y Boeing invocó su estatuto del foro para que se desestimara la acción. El Séptimo Circuito escuchó argumentos orales en Noviembre de 2020. La mayoría del panel dijo el Viernes 29/07 que el Estatuto elimina por completo el derecho de los accionistas a hacer valer reclamos derivados bajo la Ley de Bolsa de Valores, en violación del mandato del Congreso de que los Tribunales Federales conserven la jurisdicción exclusiva sobre esos reclamos.

Division 7th Cir. 737 MAX derivations

Court acts on the Boeing Bylaws

A divided panel of the Seventh Circuit of the Judicial Court of Little Rock, State of Arkansas (AR), United States, said on Friday 07/29 that The Boeing Company cannot use its bylaws to prevent shareholders from filing derivative federal claims alleging that its directors and board officers issued false and misleading statements about Boeing 737 MAX aircraft in the years leading up to two fatal accidents.

The 2-1 appeals panel revived a shareholder derivative lawsuit that the Seafarers Pension Plan had filed in Illinois (IL) Federal Court alleging that current and former Board members and executives of The Boeing Company issued proxy materials false and misleading information about the development and operation of the 737 MAX in the period from 2017 to 2019.

The majority of the Seventh Circuit reversed the June 2020 decision of a Northern District Court of Illinois that dismissed the lawsuit based on a forum selection clause in Boeing’s statutes that provides that the Delaware Court of Chancery is the sole and exclusive forum for any derivative action or proceeding brought on behalf of the corporation. Boeing’s headquarters were located in Chicago (IL), but it is incorporated under Delaware law. Currently the corporate headquarters has moved to Arlington, Virginia (VA).

The majority of the panel concluded on Friday 07/29 that Boeing’s forum selection rules are inapplicable in this case because they conflict with the Delaware Corporate Law and the Federal Securities Act. Seafarers alleges that Boeing’s false and misleading statements harm the company by «enabling the improper reappointment of directors who for years had tolerated poor oversight of passenger safety, regulatory compliance, and risk management during the aircraft’s development of passengers 737 MAX». Seafarers also alleges that the false and misleading statements were used to obtain shareholder votes to re-elect and secure the very Board members whose oversight failures led to the 737 MAX disasters, as well as to approve executive compensation packages and reject Shareholder proposals that sought to separate the roles of CEO and Chairman of the Board, according to court documents.

The Boeing 737 MAX was involved in two fatal accidents abroad in five months: the October 29, 2018 crash of Lion Air flight JT-610 in Indonesia, in the Java Sea, which killed all 189 people on board, and the March 10, 2019 accident of Ethiopian Airlines flight ET-302, near the City of Bishoftu, killing all 157 occupants. What followed was an unprecedented twenty-month global grounding of the planes, multiple investigations targeting Boeing’s mistakes in the plane’s development and Federal Aviation Administration (FAA) oversight failures, and dozens of lawsuits. from the families of the crash victims, stockholders, airline customers and others accusing Boeing of short-cutting safety in its pursuit of profit. The FAA in November 2020 cleared the 737 MAX to return to service.

Seafarers launched this lawsuit in December 2019, and Boeing invoked its forum statute to have the action dismissed. The Seventh Circuit heard oral arguments in November 2020. The majority of the panel said on Friday 07/29 that the Statute completely eliminates the right of shareholders to assert derivative claims under the Securities Exchange Act, in violation of the mandate of the Congress that the Federal Courts retain exclusive jurisdiction over those claims.

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Etihad ordena siete A350F

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AW | 2022 07 03 10:05 | AIRLINES / INDUSTRY

Etihad Airways amplía sus operaciones de carga con A350F

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La aerolínea de los Emiratos Árabes Unidos, Etihad Airways, ha confirmado su pedido el 3 de Agoto de 2022 a Airbus Group de siete cargueros Airbus A350F (7) de nueva generación, tras su compromiso anterior anunciado en el Salón Aeronáutico de Singapur. Los cargueros mejorarán la capacidad de carga de Etihad mediante el despliegue de los aviones de carga más eficientes disponibles en el mercado. Con este pedido del A350F, la aerolínea amplía su relación con Airbus y se suma a su pedido existente de la versión de pasajeros más grande del A350-1000, cinco de los cuales actualmente se han entregado.

Tony Douglas, Director Ejecutivo del Grupo Etihad Aviation Group, dijo: “Al construir una de las flotas más jóvenes y sostenibles del mundo, estamos encantados de ampliar nuestra asociación a largo plazo con Airbus para agregar el A350 Freighter a nuestra flota. Esta capacidad de carga adicional respaldará el crecimiento sin precedentes que estamos experimentando en la división Etihad Cargo. Airbus ha desarrollado un notable avión de bajo consumo de combustible que, junto con el A350-1000 de nuestra flota de pasajeros, respalda nuestro compromiso de alcanzar cero emisiones netas de carbono para 2050”.

“Airbus se complace en ampliar su asociación de larga data con Etihad Airways, que recientemente presentó los servicios de pasajeros del A350 y continúa ampliando la familia con la revolucionaria versión de carga, el A350F. Este gran carguero de nueva generación brinda beneficios sin precedentes e inigualables en términos de alcance, eficiencia de combustible y ahorro de CO₂, que respaldan a los clientes al mejorar la eficiencia operativa al mismo tiempo que reducen el impacto ambiental”, dijo Christian Scherer, Director Comercial y Jefe de Airbus Internacional.

Etihad Airways también ha firmado un acuerdo a largo plazo para los Servicios de Horas de Vuelo (FHS) de Airbus para respaldar toda su flota A350, mantener el rendimiento de la aeronave y optimizar la confiabilidad. Esto marca el primer acuerdo para un contrato FHS de Airbus para una flota de A350 en Oriente Medio. Por otra parte, Etihad también optó por Skywise Health Monitoring de Airbus, lo que permite a la aerolínea acceder a la gestión en tiempo real de los eventos de la aeronave y la resolución de problemas, ahorrando tiempo y disminuyendo el costo del mantenimiento no programado.

Como parte de la familia de largo alcance más moderna del mundo, el A350F ofrece un alto nivel de similitud con las versiones de pasajeros del A350. Con una capacidad de carga útil de 109 toneladas, el A350F puede servir a todos los mercados de carga. El avión cuenta con una gran puerta de carga en la cubierta principal, con una longitud de fuselaje y una capacidad optimizadas para los palets y contenedores estándar de la industria.

Más del 70 % de la estructura del avión del A350F está fabricado con materiales avanzados, lo que da como resultado un peso de despegue 30 toneladas más ligero y genera al menos un 20 % menos de consumo de combustible y emisiones que su competidor más cercano actual. El A350F cumple totalmente con los estándares mejorados de emisiones de CO₂ de la OACI que entrarán en vigencia en 2027. Incluyendo el compromiso de la orden del 03/08, el A350F ha obtenido 31 pedidos en firme de seis clientes.

El A350F cumple con la ola inminente de reemplazos de grandes cargueros y los requisitos ambientales en evolución, dando forma al futuro del transporte aéreo. El A350F estará propulsado por la última tecnología, motores Rolls-Royce Trent XWB-97 de bajo consumo de combustible.

Etihad orders seven A350Fs

Etihad Airways expands its cargo operations with A350F

The United Arab Emirates airline, Etihad Airways, has confirmed its order on 3 August 2022 from Airbus Group for seven new generation Airbus A350F (7) freighters, following its previous commitment announced at the Singapore Air Show. The freighters will enhance Etihad’s cargo capacity by deploying the most efficient cargo aircraft available on the market. With this A350F order, the airline expands its relationship with Airbus and adds to its existing order for the larger passenger version of the A350-1000, five of which have currently been delivered.

Tony Douglas, Group Chief Executive Officer of Etihad Aviation Group, said: “By building one of the youngest and most sustainable fleets in the world, we are delighted to extend our long-term partnership with Airbus to add the A350 Freighter to our fleet. This additional cargo capacity will support the unprecedented growth we are experiencing in the Etihad Cargo division. Airbus has developed a remarkable fuel-efficient aircraft that, together with the A350-1000 in our passenger fleet, supports our commitment to achieve net zero carbon emissions by 2050”.

“Airbus is pleased to extend its long-standing partnership with Etihad Airways, which recently introduced A350 passenger services and continues to expand the family with the revolutionary freighter version, the A350F. This next-generation large freighter provides unprecedented and unmatched benefits in terms of range, fuel efficiency and CO₂ savings, supporting customers by improving operational efficiency while reducing environmental impact”, said Christian Scherer, Director Commercial and Head of Airbus International.

Etihad Airways has also signed a long-term agreement for Airbus Flight Hours Services (FHS) to support its entire A350 fleet, maintain aircraft performance and optimize reliability. This marks the first agreement for an Airbus FHS contract for an A350 fleet in the Middle East. Furthermore, Etihad also opted for Airbus’ Skywise Health Monitoring, which allows the airline to access real-time management of aircraft events and troubleshooting, saving time and lowering the cost of unscheduled maintenance.

As part of the world’s most modern long-haul family, the A350F offers a high level of similarity to passenger versions of the A350. With a payload capacity of 109 tonnes, the A350F can serve all cargo markets. The aircraft features a large cargo door on the main deck, with fuselage length and capacity optimized for industry-standard pallets and containers.

More than 70% of the A350F airframe is made from advanced materials, resulting in a 30-tonne lighter takeoff weight and generating at least 20% less fuel burn and emissions than its current closest competitor. The A350F is fully compliant with ICAO’s enhanced CO₂ emission standards that will come into effect in 2027. Including the 03/08 order commitment, the A350F has secured 31 firm orders from six customers.

The A350F meets the looming wave of large freighter replacements and evolving environmental requirements, shaping the future of air transport. The A350F will be powered by the latest technology, fuel-efficient Rolls-Royce Trent XWB-97 engines.

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Bonza adquiere 1er Boeing 737 MAX

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AW | 2022 08 01 17:25 | AIRLINES / INDUSTRY

Australiana Bonza recibe su primer Boeing 737 MAX

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The Boeing Company ha entregado el primer Boeing 737-8 MAX a la aerolínea low cost australiana Bonza, una nueva línea aérea que se convierte en la primera aerolínea de Australia en volar el nuevo 737 MAX. El Lunes 01/08, la compañía realizó una ceremonia de llegada para conmemorar el hito y dar la bienvenida al avión a su base de Sunshine Coast. “Estamos más que emocionados de dar la bienvenida a nuestro primer 737 MAX al aeropuerto Sunshine Coast y, con tanto alboroto en todo el país por Bonza, esperamos que el día de hoy también sea emocionante para las comunidades a las que volaremos”, dijo Tim Jordan, Director Ejecutivo de Bonza.

“Este es un gran hito para Bonza y Boeing, ya que la aerolínea se une a muchos operadores de todo el mundo que han lanzado el servicio con el 737 MAX”, dijo Christy Reese, Vicepresidenta de Ventas Comerciales y Marketing de Asia Pacífico de Boeing Commercial Airplanes.

El 737-8 MAX permitirá a Bonza optimizar sus operaciones domésticas, mientras reduce el uso de combustible y las emisiones de carbono en un 20%. Bonza se ha comprometido a agregar siete aviones Boeing 737-8 MAX (7) a su flota dentro de su primer año de operación. La aerolínea está trabajando arduamente para comenzar los vuelos tan pronto como a fines de septiembre, sujeto a la aprobación regulatoria. La aerolínea también lanzó un concurso a nivel nacional en las plataformas de redes sociales para pedir a los lugareños que ayuden a nombrar sus aviones.

Bonza acquires 1st Boeing 737 MAX

Australian Bonza takes delivery of its first Boeing 737 MAX

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The Boeing Company has delivered the first Boeing 737-8 MAX to Australian low-cost airline Bonza, a new airline that becomes the first airline in Australia to fly the new 737 MAX. On Monday 08/01, the company held an arrival ceremony to commemorate the milestone and welcome the aircraft to its Sunshine Coast base. “We are beyond excited to welcome our first 737 MAX to Sunshine Coast Airport and with so much buzz around the country over Bonza, we hope today will also be an exciting day for the communities we will be flying to”, said Tim. Jordan, CEO of Bonza.

“This is a huge milestone for Bonza and Boeing as the airline joins many carriers around the world that have launched service with the 737 MAX”, said Christy Reese, vice president of Boeing Asia Pacific Commercial Sales and Marketing. Commercial Airplanes.

The 737-8 MAX will allow Bonza to streamline its domestic operations, while reducing fuel use and carbon emissions by 20%. Bonza has committed to adding seven Boeing 737-8 MAX (7) aircraft to its fleet within its first year of operation. The airline is working hard to start flights as soon as the end of September, subject to regulatory approval. The airline has also launched a nationwide contest on social media platforms to ask locals to help name their planes.

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C919 finalización test vuelos

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AW | 2022 08 01 16:18 | INDUSTRY

COMAC C919 completa pruebas de vuelos

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COMAC Corporation ha anunciado la finalización del programa completo de test de pruebas de vuelos del prototipo COMAC C919 antes de obtener el Certificado de Aeronavegabilidad de la Agencia de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC).

La Corporación de Aeronaves Comerciales de China (COMAC) dijo el Lunes 01/08 que el avión C919 de producción nacional completó todos los vuelos de prueba necesarios para obtener un Certificado de Aeronavegabilidad de la CAAC, marcando otro hito en el rápido desarrollo de China del primer avión de pasajeros íntegramente de cosecha propia. El fabricante hizo el anuncio en su cuenta oficial de WeChat, que también contenía una imagen del avión y caracteres chinos que decían «felicitando al C919 por completar todos los vuelos de prueba antes de obtener un certificado».

El 23 de Julio de 2022, COMAC dijo que su jet C919 estaba cerca de la certificación ya que sus aviones de prueba habían completado todos los vuelos de prueba requeridos. Se requieren tres certificados para la entrega de un avión en China. Uno es un certificado de tipo, que indica que el diseño del modelo de la aeronave cumple con los requisitos; la segunda es una certificación de producción, que indica que la fabricación de la aeronave cumple con los estándares nacionales; el tercero es un certificado de aeronave individual, que indica que cada avión entregado a las aerolíneas cumple con los requisitos, según los observadores del mercado. Todos estos son dados por el CAAC. Después de que COMAC obtenga el Certificado de Tipo, es probable que el avión C919 reciba los otros dos certificados en poco tiempo. Los observadores del mercado dijeron que obtener los tres certificados significa que el avión está certificado para volar, un requisito previo para ingresar al vuelo comercial.

Después de obtener el certificado de aeronavegabilidad, se espera que COMAC realice vuelos de demostración en rutas comerciales y brinde capacitación técnica para pilotos y personal relevante que puede tomar de seis a doce meses.

Desde que se aprobó por primera vez en 2006, se cree ampliamente que el C919 pretende desafiar el duopolio Airbus-Boeing en cierto segmento de la enorme industria de la aviación civil. Sin embargo, los observadores del mercado dijeron que es demasiado pronto para decir si un nuevo avión puede desafiar el duopolio Airbus-Boeing.

COMAC mantiene el trabajo actual es construir el avión y hacerlo volar de manera segura y confiable, mientras que la competitividad en el mercado del duopolio demandará poder conquistar una buena cuota alrededor de veinte años vista. Los observadores del mercado dijeron que hay dos ventajas para C919: una es el precio y la segunda son los servicios postventa. El precio de etiqueta del avión será más bajo que el de los aviones Boeing y Airbus comparables, y estará exento de derechos de importación. Además, todos los equipos de producción y servicio estarán ubicados en China, lo que brindará comodidad a las aerolíneas nacionales.

Boeing y China tienen una asociación duradera de más de 45 años. Más del 50 por ciento de todos los aviones comerciales que operan en China ahora son aviones Boeing, y más de 10.000 aviones Boeing actualmente vuelan alrededor del mundo utilizando componentes y ensamblajes fabricados en China, según el sitio web oficial de Boeing.

Airbus le dijo anteriormente que China es el mercado de un solo país más grande para los aviones comerciales de Airbus. Las entregas al mercado chino el año pasado representaron más del 20 por ciento de las entregas totales de Airbus en todo el mundo.

El C919, el primer avión de pasajeros troncal de desarrollo propio de China, está equipado con 158-168 asientos con un alcance de 4.075-5.555 kilómetros. El avión realizó un exitoso vuelo inaugural en 2017. En Marzo de 2021, COMAC firmó un contrato con China Eastern Airlines por cinco aviones. Los nuevos aviones se utilizarán en rutas entre Shanghai y Beijing, Guangzhou, Shenzhen y Chengdu, según la aerolínea. Hasta la fecha, COMAC ha recibido 815 pedidos del C919 de 28 clientes en todo el mundo. Se espera que el C919 entre en operación comercial en 2023 según las perspectivas.

C919 flight test completion

COMAC C919 completes flight tests

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COMAC Corporation has announced the completion of the full flight test program of the COMAC C919 prototype before obtaining the Certificate of Airworthiness from the Civil Aviation Administration Agency of China (CAAC).

The Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) said on Monday 08/01 that the domestically produced C919 aircraft completed all the test flights necessary to obtain an Airworthiness Certificate from the CAAC, marking another milestone in China’s rapid development of the first entirely homegrown passenger aircraft. The manufacturer made the announcement on its official WeChat account, which also contained a picture of the plane and Chinese characters that read «congratulating the C919 on completing all test flights before obtaining a certificate».

On July 23, 2022, COMAC said that its C919 jet was close to certification as its test aircraft had completed all required test flights. Three certificates are required for the delivery of an aircraft in China. One is a type certificate, indicating that the aircraft model design meets the requirements; the second is a production certification, which indicates that the manufacture of the aircraft meets national standards; the third is an individual aircraft certificate, indicating that each plane delivered to airlines meets the requirements, according to market watchers. All of these are given by the CAAC. After COMAC obtains the Type Certificate, the C919 aircraft is likely to receive the other two certificates shortly. Market watchers said getting all three certificates means the plane is certified to fly, a prerequisite for entering commercial flight.

After obtaining the airworthiness certificate, COMAC is expected to carry out demonstration flights on commercial routes and provide technical training for pilots and relevant personnel that can take six to twelve months.

Since it was first approved in 2006, it has been widely believed that the C919 is intended to challenge the Airbus-Boeing duopoly in a certain segment of the huge civil aviation industry. However, market watchers said it is too early to say whether a new plane can challenge the Airbus-Boeing duopoly.

COMAC maintains the current job is to build the plane and make it fly safely and reliably, while competitiveness in the duopoly market will require being able to conquer a good share in around twenty years. Market observers said that there are two advantages to C919: one is price, and the second is after-sales services. The plane’s sticker price will be lower than that of comparable Boeing and Airbus planes, and it will be exempt from import duties. In addition, all production and service equipment will be located in China, bringing convenience to domestic airlines.

Boeing and China have a longstanding partnership of more than 45 years. More than 50 percent of all commercial aircraft operating in China are now Boeing aircraft, and more than 10,000 Boeing aircraft currently fly around the world using Chinese-made components and assemblies, according to Boeing’s official website.

Airbus previously told you that China is the largest single-country market for Airbus commercial aircraft. Deliveries to the Chinese market last year accounted for more than 20 percent of Airbus’ total deliveries worldwide.

The C919, China’s first self-developed trunk airliner, is equipped with 158-168 seats with a range of 4,075-5,555 kilometers. The aircraft made a successful maiden flight in 2017. In March 2021, COMAC signed a contract with China Eastern Airlines for five aircraft. The new planes will be used on routes between Shanghai and Beijing, Guangzhou, Shenzhen and Chengdu, according to the airline. To date, COMAC has received 815 orders for the C919 from 28 customers around the world. The C919 is expected to enter commercial operation in 2023 according to the outlook.

C919試飛完成

中國商飛C919完成試飛

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中國商飛公司宣布完成中國商飛C919原型機的完整飛行試驗計劃，然後獲得中國民航總局（CAAC）的適航證。

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中國商用飛機有限責任公司（COMAC）週一表示，國產C919飛機完成了獲得民航局適航證所需的全部試飛，標誌著中國第一架完全國產客機快速發展的又一個里程碑.該製造商在其官方微信公眾號上發布了公告，其中還包含飛機圖片和“恭喜C919完成所有試飛獲得證書”的漢字。

2022 年 7 月 23 日，中國商飛表示，其 C919 噴氣式飛機已接近認證，因為其測試飛機已完成所有要求的試飛。在中國交付飛機需要三份證書。一是型號合格證，表明飛機型號設計符合要求；二是生產合格證，表明飛機製造符合國家標準；市場觀察人士表示，第三個是單獨的飛機證書，表明交付給航空公司的每架飛機都符合要求。這些都是民航局給的。在中國商飛獲得型號合格證後，C919飛機很可能很快就會收到另外兩個合格證。市場觀察人士表示，獲得所有三份證書意味著飛機獲得飛行認證，這是進入商業飛行的先決條件。

獲得適航證後，中國商飛預計將在商業航線上開展示範飛行，並對飛行員及相關人員進行技術培訓，培訓​​時間為6-12個月。

自 2006 年首次獲批以來，人們普遍認為 C919 旨在挑戰空客和波音在龐大民航行業某個領域的雙頭壟斷。然而，市場觀察人士表示，現在說新飛機能否挑戰空客和波音的雙頭壟斷還為時過早。

中國商飛認為，目前的工作是製造飛機並使其安全可靠地飛行，而在雙頭壟斷市場的競爭力將需要能夠在大約 20 年左右的時間裡佔領相當大的份額。市場觀察人士表示，C919有兩個優勢：一是價格，二是售後服務。該飛機的標價將低於波音和空客同類飛機的標價，並將免徵進口關稅。此外，所有生產和服務設備都將位於中國，為國內航空公司帶來便利。

波音與中國有著超過 45 年的長期合作夥伴關係。波音官網顯示，目前在中國運營的所有商用飛機中，超過 50% 是波音飛機，目前全球有超過 10,000 架波音飛機使用中國製造的部件和組件飛行。

空客此前曾告訴過大家，中國是空客商用飛機最大的單一國家市場。去年對中國市場的交付量佔空客全球總交付量的 20% 以上。

C919是中國首架自主研發的干線客機，配備158-168座，航程4075-5555公里。該機2017年首飛成功。2021年3月，中國商飛與東航簽訂5架飛機合同。據該航空公司稱，新飛機將用於上海與北京、廣州、深圳和成都之間的航線。迄今為止，中國商飛已收到來自全球 28 家客戶的 815 架 C919 訂單。根據展望，C919預計將於2023年投入商業運營。

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