Cielos abiertos Guatemala-México

Posted on febrero 12, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen de la aurora guatemala airport AW | 2020 02 12 15:43 | AIRLINES MARKET

Guatemala y México continúan con las políticas de cielos abiertos

La Política de Cielos Abiertos entre Guatemala y México continúa su curso para afianzar el compromiso entre ambos países para profundizar más las rutas aéreas, los negocios y el turismo. La iniciativa de ambos países se dará cita en las próximas semanas para arribar a un convenio de reciprocidad en la aviación comercial.

El acuerdo binacional busca generar turismo y atraer líneas aéreas a Guatemala y México estimulando las tarifas aéreas. El anunciode una primera línea aérea de bajo costo norteamericana arribará a Guatemala próximamente, entre otras ofertas de viajes.

El mes de Enero 2020 Guatemala firmó con El Salvador una Política de Cielos Abiertos. De momento, se espera la misma política con México, que estaría dando acceso a 21 destinos con el país vecino y 6 con Guatemala.

Open Skies Policy Guatemala-Mexico

Guatemala and Mexico continue with open skies policies

The Open Skies Policy between Guatemala and Mexico continues its course to strengthen the commitment between the two countries to further deepen air routes, business, and tourism. The initiative of both countries will meet in the coming weeks to reach a reciprocity agreement in commercial aviation.

The binational agreement seeks to generate tourism and attract airlines to Guatemala and Mexico by stimulating airfares. The announcement of a first American low-cost airline will arrive in Guatemala soon, among other travel offers.

In January 2020, Guatemala signed an Open Skies Policy with El Salvador. For now, the same policy is expected with Mexico, which would be giving access to 21 destinations with the neighboring country and 6 with Guatemala.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Dgt.gob.gt / Gob.mx/sct
AW-POST: 202002121543AR

A\W A I R G W A Y S ®

Actualidad Revolución de los Aviones

Posted on febrero 12, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-700065455 AW | 2020 02 12 15:28 | AIRLINES MARKET

La Revolución de los Aviones en Argentina después del segundo aniversario

La introducción de más rutas aéreas y nuevas aerolíneas se iniciaría una nueva etapa en las políticas de la aviación de la República Argentina. Fue tal el incentivo y el progreso que hasta generaron la apertura de un nuevo aeropuerto comercial El Palomar, que se transformó en el primer aeropuerto low cost del país y de Sudamérica. La modificación del piso tarifario introdujo beneficios para los usuarios, pero al mismo tiempo había generado complicaciones alterando el panorama financiero en las aerolíneas clásicas.

Con la apertura de la Revolución de los Aviones en 2017, Avianca Argentina realiza su primer vuelos un Martes 21 Noviembre 2017 uniendo Buenos Aires—Rosario con aeronaves turboprop ATR 72-600. El Enero 2020 inicia el despegue de Flybondi Líneas Aéreas un 26 Enero 2018 con el primer vuelo de una aerolínea low cost abriendo el primer vuelo low cost de la era macrista de la Revolución de los Aviones. El vuelo FO-5432 realiza la ruta Córdoba—Iguazú a las 15:00 hs para aterrizar en Iguazú a las 17:00 hs a bordo de su primer avión un Boeing 737-800. Flybondi se corona pionera entre los nuevos operadores que revolucionaron el cielo argentino, planteando un nuevo modelo de negocio que comenzó a cambiar la forma de volar en Argentina. Otro operador que había ingresado un tanto vacilante fue Norwegian Air Argentina en Octubre 2018 y posteriormente en Abril 2019 desembarcó JetSmart Airlines Argentina.

Flybondi pronto había captado un porcentaje de mercado low cost del 48% en 2019 e iniciaba la apertura de rutas regionales a Uruguay, Paraguay y Brasil. En la actualidad, más de 20 de cada 100 argentinos vuelan en aerolíneas de bajo costo, generando más de tres millones de pasajeros en 2019. Pero en estos dos años, las low cost crecieron fuerte hasta lograr captar un importante porcentaje del mercado. Según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina, hoy uno de cada cinco pasajeros de cabotaje vuela en aerolíneas low cost, y Flybondi capta casi la mitad de ellos, por lo que se posiciona como líder en el segmento. Entre Enero-Diciembre 2019 fueron 3.023.000 los pasajeros que volaron en cabotaje por las tres empresas de bajo costo de la Argentina; 1.461.000 de ellos lo hicieron en Flybondi (48,3% del mercado), 1.042.000 en Norwegian Argentina (34,4%) y 520.000 en Jetsmart (17,3%).

“Las razones de esta preferencia son múltiples y responden a lo que busca el consumidor low cost: tenemos un 89% de puntualidad en los vuelos, ofrecemos los mejores costos y agregamos nuevas frecuencias con regularidad, generando mayor conectividad y una amplia oferta de destinos”, señalaron desde Flybondi. Destacaron que entre quienes eligieron a la compañía, casi dos millones volaron desde el Aeropuerto Internacional El Palomar a destinos como Bariloche, Córdoba, Puerto Iguazú y Corrientes, y también a destinos regionales como Río de Janeiro, Asunción del Paraguay o San Pablo. Un dato que enfatiza la conectividad federal es que un 20% de estos pasajeros eligieron rutas que no pasan por Buenos Aires, sino rutas directas Córdoba—Bariloche y Rosario—Salta.

Jetsmart Airlines Argentina ha continuado desarrollándose en el país. Las cinco últimas rutas que inauguró, cuatro fueron rutas federales entre ciudades del interior: Córdoba—Iguazú, Mendoza—Iguazú, Rosario—Iguazú y Rosario—Mendoza. Así, ya la mitad de las rutas que ofrece la aerolínea son federales y unen ciudades de la Argentina sin pasar por Buenos Aires. La compañía ha adquirido recientemente las operaciones de Norwegian Air Argentina, transfiriendo todo el potencial para transformarse en la primera low cost que operará desde dos aeropuertos, El Palomar y Aeroparque, iniciando la venta de tickets aéreos desde Aeroparque a Bariloche, Mendoza, Iguazú, Córdoba y Neuquén. La mitad de las rutas de JetSmart Argentina son federales, unen distintas ciudades de la Argentina sin pasar por Buenos Aires. “Cumplimos un año desde que iniciamos los vuelos desde y hacia Santiago de Chile, en Diciembre de 2018 y nos consolidamos como la línea aérea con la flota de aviones más nueva del país con un modelo ultra low cost”, expresaron desde la compañía.

Con la partida de Norwegian del país, el mercado low cost quedará repartido entonces entre dos aerolíneas, con porcentajes por el momento casi iguales: Flybondi con poco más del 48%, y Jetsmart, que desde ahora captará poco menos del 52%.

El fenómeno low cost se había iniciado en Argentina con la aerolínea LAPA en 1996, pero después del accidente aéreo del vuelo MJ-3142 y posteriormente el quiebre de la aerolínea había culminado una etapa interesante de la aviación en el país. Con la apertura de la Revolución de los Aviones habrá que ver cómo continúa evolucionando el sector de la aviación hacia el futuro cercano, pero de lo que no quedan dudas es de que las aerolíneas low cost impactaron fuerte en la forma de viajar, logrando que la manera de volar sea más accesible para muchos más argentinos.

Aircraft Revolution News

The Aircraft Revolution in Argentina after the second anniversary

The introduction of more air routes and new airlines would begin a new stage in the aviation policies of the Argentine Republic. Such was the incentive and progress that even generated the opening of a new El Palomar commercial airport, which became the first low-cost airport in the country and in South America. The modification of the tariff floor introduced benefits for the users, but at the same time, it had generated complications altering the financial landscape in the classic airlines.

With the opening of the Aircraft Revolution in 2017, Avianca Argentina made its first flights on Tuesday, November 21, 2017, joining Buenos Aires—Rosario with turboprop aircraft ATR 72-600. On January 2020, Flybondi Líneas Aéreas takes off on January 26, 2018, with the first flight of a low-cost airline opening the first low-cost flight of the macro era of the Aircraft Revolution. Flight FO-5432 takes the Córdoba—Iguazú route at 3:00 p.m. to land in Iguazu at 5:00 p.m. onboard its first aircraft a Boeing 737-800. Flybondi is a pioneer among the new operators that revolutionized the Argentine sky, proposing a new business model that began to change the way of flying in Argentina. Another operator that had entered somewhat hesitantly was Norwegian Air Argentina in October 2018 and later in April 2019 landed JetSmart Airlines Argentina.

AW-AirMarket-Argentina 1Q2020

Flybondi had soon captured a low-cost market share of 48% in 2019 and began opening regional routes to Uruguay, Paraguay, and Brazil. At present, more than 20 out of 100 Argentines fly on low-cost airlines, generating more than three million passengers in 2019. But in these two years, low cost grew strong until it captured a significant percentage of the market. According to data from the National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina, today one in five cabotage passengers fly in low-cost airlines, and Flybondi captures almost half of them, so it is positioned as a leader in the segment. Between January-December 2019 there were 3,023,000 passengers who flew in cabotage by the three low-cost companies in Argentina; 1,461,000 of them did so in Flybondi (48.3% of the market), 1,042,000 in Norwegian Argentina (34.4%) and 520,000 in Jetsmart (17.3%).

«The reasons for this preference are multiple and respond to what the low-cost consumer seeks: we have 89% punctuality on flights, we offer the best costs and add new frequencies regularly, generating greater connectivity and a wide range of destinations», they pointed out from Flybondi. They stressed that among those who chose the company, almost two million flew from El Palomar International Airport to destinations such as Bariloche, Córdoba, Puerto Iguazú and Corrientes, and also to regional destinations such as Rio de Janeiro, Asunción del Paraguay or San Pablo. A fact that emphasizes federal connectivity is that 20% of these passengers chose routes that do not pass through Buenos Aires, but direct routes Córdoba—Bariloche, and Rosario—Salta.

Jetsmart Airlines Argentina has continued to develop in the country. The last five routes he inaugurated, four were federal routes between inland cities: Córdoba-Iguazú, Mendoza—Iguazú, Rosario—Iguazú, and Rosario—Mendoza. Thus, half of the routes offered by the airline are federal and link cities of Argentina without passing through Buenos Aires. The company has recently acquired the operations of Norwegian Air Argentina, transferring all the potential to become the first low cost that will operate from two airports, El Palomar and Aeroparque, starting the sale of air tickets from Aeroparque to Bariloche, Mendoza, Iguazú, Córdoba, and Neuquén. Half of the JetSmart Argentina routes are federal, linking different cities of Argentina without passing through Buenos Aires. «We have been one year since we started flights to and from Santiago, Chile, in December 2018 and we consolidated ourselves as the airline with the newest aircraft fleet in the country with an ultra low-cost model», they said from the company.

With the departure of Norwegian Air Argentina from the country, the low-cost market will then be divided between two airlines, with almost equal percentages for the moment: Flybondi with just over 48%, and Jetsmart, which will now capture just under 52%.

The low-cost phenomenon had begun in Argentina with the airline LAPA in 1996, but after the plane crash of the MJ-3142 flight and subsequently, the breakdown of the airline had culminated an interesting stage of aviation in the country. With the opening of the Aircraft Revolution, it will be necessary to see how the aviation sector continues to evolve towards the near future, but there is no doubt that low-cost airlines had a strong impact on the way of travel, making the way to fly is more accessible to many more Argentines.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Clarin.com / Airgways.com
AW-POST: 202002121528AR

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Quiebra la aerolínea Air Italy

Posted on febrero 12, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen de air italy AW | 2020 02 12 08:41 | AIRLINES

La aerolínea regional Air Italy anunció el Martes 11/02 que cesará sus operaciones

La aerolínea italiana Air Italy, la segunda más grande del país después de Alitalia ha anunciado su liquidación después de acumular unas pérdidas de 360 millones de euros en los últimos dos años, según informó la compañía tras una junta de accionistas extraordinaria celebrada este Martes 11 Febrero 2020.

«Los accionistas de Air Italy, Alisarda y Qatar Airways, a través de AQA Holding y tras las persistentes y difíciles condiciones estructurales del mercado, han decidido por unanimidad liquidar la empresa Air Italy», según el comunicado oficial. La compañía aseguró que todos los vuelos estarán garantizados hasta el 25 Febrero 2020 operados por otras aerolíneas en los horarios y días ya programados. A partir de esa fecha, los clientes serán recolocados o reembolsados.

En 2017 la compañía aérea Qatar Airways y la italiana Alisarda se absorvieron la aerolínea italiana Meridiana Fly. Con más de 50 años de actividad, la antigua Meridiana inició una nueva fase de crecimiento y un año más tarde pasó a llamarse Air Italy. El ambicioso plan estratégico inicial contemplaba aumentar su flota en 50 aviones hasta 2020 y llegar hasta los diez millones de pasajeros en 2022 con el objetivo de liderar el mercado y convertirse en la primera aerolínea nacional superando a Alitalia. Sin embargo los graves problemas financieros que arrastraba desde entonces ha hecho imposible cumplir los desafíos marcados. En 2018 Air Italy cerró con pérdidas de 164 millones de euros y en 2019 apuntó un resultado negativo que superó los 200 millones.

La medida se produjo después de que la aerolínea, anteriormente llamada Meridiana, fue relanzada hace dos años con una participación del 51% de Alisarda, una compañía controladora de Aga Khan con sede en Cerdeña, y el 49% por Qatar Airways. Qatar Airways ha explicado en un comunicado que, desde la adquisición del 49% de su participación en Air Italy, «ha creído firmemente en la aerolínea y en su potencial, apoyando el plan de negocios propuesto por la dirección que tenía el objetivo de aumentar el crecimiento y crear empleos». La compañía catarí confirmó asimismo haber mostrado su disponibilidad a mantener su inversión en la aerolínea si hubiera contando con el compromiso de todos los accionistas.

La Ministra de Transporte de Italia, Paola De Micheli, solicitó una reunión urgente con la compañía este martes, invitándola a suspender cualquier decisión sobre la posible liquidación hasta la reunión con los ministerios correspondientes. «La decisión de liquidar una empresa de este tamaño no es aceptable sin informar primero al Gobierno y sin considerar seriamente ninguna alternativa, por lo tanto, espero que Air Italy suspenda la resolución hasta la reunión que podemos programar a partir de las próximas horas», dijo de De Micheli a medios locales. La compañía emplea a unas 1.500 personas, la mitad de ellas en Olbia, en la isla de Cerdeña.

Los sindicatos del transporte aéreo han convocado una huelga nacional de 24 horas el 25 Febrero 2020. Los sindicatos calculan que la aerolínea da empleo a 1.200 personas. La compañía operaba unas 30 rutas nacionales, europeas y transatlánticas. «Durante demasiado tiempo, los sindicados han pedido sin ser escuchados una mesa de trabajo ministerial que tenga el propósito de reescribir las reglas del sector», lamentan en una nota conjunta los principales sindicatos del sector anunciado los paros. «El objetivo principal es poner fin a las causas y los efectos de las acciones de dumping industriales y contractuales que han generado asimetrías competitivas inaceptables», denuncian.

Bankruptcy of the airline Air Italy

The regional airline Air Italy announced on Tuesday 11/02 that it will cease operations

The Italian airline Air Italy, the second largest in the country after Alitalia has announced its liquidation after accumulating losses of 360 million euros in the last two years, according to the company after an extraordinary shareholders meeting held on Tuesday 11 February 2020

«The shareholders of Air Italy, Alisarda and Qatar Airways, through AQA Holding and following the persistent and difficult structural conditions of the market, have unanimously decided to liquidate the company Air Italy», according to the official statement. The company assured that all flights will be guaranteed until February 25, 2020, operated by other airlines at the scheduled times and days. From that date, customers will be relocated or refunded.

In 2017 the airline Qatar Airways and the Italian Alisarda absorbed the Italian airline Meridiana Fly. With more than 50 years of activity, the old Meridiana began a new phase of growth and a year later it was renamed Air Italy. The ambitious initial strategic plan contemplated to increase its fleet in 50 airplanes until 2020 and reach up to ten million passengers in 2022 with the aim of leading the market and becoming the first national airline surpassing Alitalia. However, the serious financial problems that had dragged on since then have made it impossible to meet the challenges. In 2018 Air Italy closed with losses of 164 million euros and in 2019 it pointed to a negative result that exceeded 200 million.

The measure came after the airline, previously called Meridiana, was relaunched two years ago with a 51% stake in Alisarda, a controlling company of Aga Khan based in Sardinia, and 49% by Qatar Airways. Qatar Airways explained in a statement that, since the acquisition of 49% of its stake in Air Italy, «it has firmly believed in the airline and its potential, supporting the business plan proposed by the management that had the objective of increasing growth and creates jobs». The Qatari company also confirmed its willingness to maintain its investment in the airline if it had had the commitment of all shareholders.

The Italian Minister of Transport, Paola De Micheli, requested an urgent meeting with the company on Tuesday, inviting her to suspend any decision on the possible liquidation until the meeting with the corresponding ministries. «The decision to liquidate a company of this size is not acceptable without first informing the Government and without seriously considering any alternative, therefore, I hope that Air Italy will suspend the resolution until the meeting that we can schedule from the next hours», De Micheli told local media. The company employs about 1,500 people, half of them in Olbia, on the island of Sardinia.

Air transport unions have called a 24-hour national strike on February 25, 2020. The unions estimate that the airline employs 1,200 people. The company operated about 30 national, European and transatlantic routes. «For too long, the syndicates have asked without being heard a ministerial work table that has the purpose of rewriting the rules of the sector», lament in a joint note the main unions in the sector announced the strikes. The main objective is to put an end to the causes and effects of industrial and contractual dumping actions that have generated unacceptable competitive asymmetries, they denounce.

Fallimento della compagnia aerea Air Italy

La compagnia aerea regionale Air Italy ha annunciato martedì 11/02 che cesserà le operazioni

La compagnia aerea italiana Air Italy, la seconda più grande del paese dopo che Alitalia ha annunciato la sua liquidazione dopo aver accumulato perdite di 360 milioni di euro negli ultimi due anni, secondo la compagnia dopo un’assemblea straordinaria degli azionisti tenutasi martedì 11 febbraio il 2020.

«Gli azionisti di Air Italy, Alisarda e Qatar Airways, attraverso AQA Holding e seguendo le persistenti e difficili condizioni strutturali del mercato, hanno deciso all’unanimità di liquidare la società Air Italy», secondo la dichiarazione ufficiale. La compagnia ha assicurato che tutti i voli saranno garantiti fino al 25 febbraio 2020 operati da altre compagnie aeree negli orari e nei giorni previsti. Da quella data, i clienti verranno trasferiti o rimborsati.

Nel 2017 la compagnia aerea Qatar Airways e l’italiana Alisarda hanno assorbito la compagnia aerea italiana Meridiana Fly. Con oltre 50 anni di attività, la vecchia Meridiana ha iniziato una nuova fase di crescita e un anno dopo è stata ribattezzata Air Italy. L’ambizioso piano strategico iniziale prevedeva di aumentare la propria flotta in 50 velivoli fino al 2020 e raggiungere fino a dieci milioni di passeggeri nel 2022 con l’obiettivo di guidare il mercato e diventare la prima compagnia aerea nazionale a superare Alitalia. Tuttavia, i gravi problemi finanziari che si erano trascinati da allora hanno reso impossibile affrontare le sfide. Nel 2018 Air Italy ha chiuso con perdite per 164 milioni di euro e nel 2019 ha indicato un risultato negativo che ha superato i 200 milioni.

La misura è arrivata dopo che la compagnia aerea, precedentemente chiamata Meridiana, è stata rilanciata due anni fa con una partecipazione del 51% in Alisarda, una società di controllo di Aga Khan con sede in Sardegna e il 49% da Qatar Airways. Qatar Airways ha spiegato in una dichiarazione che, dall’acquisizione del 49% della sua partecipazione in Air Italy, «ha creduto fermamente nella compagnia aerea e nel suo potenziale, supportando il piano aziendale proposto dal management che aveva l’obiettivo di aumentare il crescita e creazione di posti di lavoro». La compagnia del Qatar confermò anche la sua disponibilità a mantenere il proprio investimento nella compagnia aerea se avesse avuto l’impegno di tutti gli azionisti.

Martedì il ministro dei trasporti italiano, Paola De Micheli, ha richiesto un incontro urgente con la società, invitandola a sospendere qualsiasi decisione sulla possibile liquidazione fino all’incontro con i corrispondenti ministeri. «La decisione di liquidare una società di queste dimensioni non è accettabile senza prima informarne il governo e senza considerare seriamente alcuna alternativa, quindi spero che Air Italy sospenderà la risoluzione fino alla riunione che possiamo programmare dalle prossime ore» De Micheli ha detto ai media locali. L’azienda impiega circa 1.500 persone, la metà delle quali ad Olbia, sull’isola di Sardegna.

I sindacati del trasporto aereo hanno indetto uno sciopero nazionale di 24 ore il 25 febbraio 2020. I sindacati stimano che la compagnia aerea impieghi 1.200 persone. La compagnia gestiva circa 30 rotte nazionali, europee e transatlantiche. «Per troppo tempo, i sindacati hanno chiesto senza essere ascoltati un tavolo di lavoro ministeriale che ha lo scopo di riscrivere le regole del settore», lamentano in una nota comune i principali sindacati del settore hanno annunciato gli scioperi. L’obiettivo principale è quello di porre fine alle cause e agli effetti delle azioni di dumping industriale e contrattuale che hanno generato asimmetrie competitive inaccettabili, denunciano.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airitaly.com / Airgways.com / Cnn.com
AW-POST: 202002120841AR

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Participando con sus comentarios

Posted on febrero 12, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Swans_flying AW | 2020 02 12 00:14 | AIRGWAYS EDITORIAL

Estimados entusiastas de Airgways:

¡Reciban nuestros saludos desde Airgways®!

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Ante la gran afluencia de comentarios y sugerencias a nuestro website, deseamos continuar animándolos en su participación acerca de nuestros contenidos y sugerencias, como así también su experiencia en la navegación. ¡Muchas gracias! El compromiso con ustedes es continuar fortaleciendo los lazos con nuestros entusiastas por la aviación comercial. Deseamos que continúe participando de la experiencia de volar con Airgways.com. ¡Bienvenidos a bordo, siempre!

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Given the large influx of comments and suggestions to our website, we wish to continue encouraging you in your participation about our content and suggestions, as well as your browsing experience. Thank you! The commitment to you is to continue strengthening ties with our enthusiasts for commercial aviation. We want you to continue participating in the experience of flying with Airgways.com. Welcome aboard, always!

AIRGWAYS AW-Isologotype Slogan

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com
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FAA próximo test Boeing 737 MAX

Posted on febrero 11, 2020 by A I R G W A Y S ®

Adrien Daste / Safran AW | 2020 02 11 22:55 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

FAA reduce procesos de verificaciones para próxima programación vuelo de certificación del Boeing 737 MAX

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) está reduciendo los problemas necesarios antes de que pueda realizar un vuelo de prueba de certificación en el Boeing 737 MAX, pero no se comprometerá a un Seal_of_the_United_States_Federal_Aviation_Administration.svg (2) cronograma para levantar una prohibición de vuelo. «Estamos siguiendo un proceso muy diligente y es importante que nos mantengamos enfocados en el proceso y no en la línea de tiempo. Habiendo dicho que nos estamos acercando a un hito: el vuelo de certificación es el próximo hito importante y una vez que se complete, creo que tendremos un poco más de claridad sobre hacia dónde avanza el proceso desde allí», dijo el Administrador de la FAA Steve Dickson a los periodistas durante una visita al Salón Aeronáutico de Singapur 2020.

Próxima línea verificaciones

El vuelo de certificación que llevarán a cabo los pilotos de la FAA “aún no está programado porque todavía tenemos algunos problemas por resolver, pero seguimos reduciendo los problemas. Estamos a la espera de propuestas de Boeing sobre algunos artículos”, ha expresado el Arministrador de la FAA. El 737 MAX fue puesto a tierra el pasado marzo después de dos accidentes fatales en el lapso de cinco meses. Boeing ha ajustado el software de la cabina del piloto, que en parte se atribuyó a los pilotos abrumadores y dejó caer objeciones al entrenamiento del simulador para pilotos. Steve Dickson dijo que esperaba una estrecha alineación técnica entre los reguladores globales sobre los criterios para revertir la puesta a tierra, cuando llegue el momento de esa decisión, pero señaló que podría haber diferencias en la forma en que el avión se pone en servicio en todo el mundo.

Boeing 737-7 MAX en test pruebas

Un Boeing 737-7 MAX ha realizadoun vuelo entre Seattle y Lincoln en un vuelo de prueba el Lunes 11 Febrero 2020. El avión de prueba voló la ruta Seattle-Lincoln, aterrizando alrededor de las 10:20 a.m. Despegó nuevamente justo antes de las 3 p.m., con destino al Aeropuerto Internacional de Kansas City, y luego un vuelo de regreso a Boeing Field, justo al sur del centro de Seattle.

En un comunicado, el portavoz de Boeing, Peter Pedraza, dijo que el fabricante de aviones comenzó a realizar una serie de vuelos de ingeniería el 7 Febrero 2020 para probar nuevas actualizaciones de software en el avión. «Estos vuelos de prueba no comerciales con un pequeño equipo de prueba a bordo ejercerán vuelos de corta y larga distancia, buscando condiciones climáticas y de altitud que ayuden a satisfacer condiciones de prueba específicas para el software actualizado», dijo Pedraza en el comunicado.

El avión bimotor también realizó un vuelo de ida y vuelta desde Boeing Field a Sioux Falls, Dakota del Sur, el Sábado 8/02, según publicaciones de Twitter de una cuenta llamada @AirspaceIowa, que monitorea sitios web de control de tráfico de control de vuelo como FlightRadar24.com.

Boeing, cero órdenes

En un mínimo histórico, Boeing gana cero pedidos y entrega solo 13 jets en Enero 2020. Si bien Enero suele ser un mes muy lento tanto para Airbus como para Boeing, ya que toman un respiro después del ritmo siempre frenético de los pedidos y entregas de aviones a finales de cada año, este mes de apertura para 2020, en medio de la crisis del 737 MAX sus estadísticas son a la baja.

Airbus tuvo un gran mes de pedidos, ganando pedidos netos para 274 aviones comerciales. El fabricante de aviones europeo también entregó 31 aviones, una producción típicamente baja en Enero, aunque parece grande en comparación con la cifra de Boeing. El recuento de ventas de Airbus incluyó dos grandes pedidos de los EE.UU. La aerolínea de bajo costo Spirit Airlines ordenó 100 de la familia A320NEO que compite directamente con el 737. El arrendador Air Lease Corp., con sede en Los Ángeles, ordenó 102 aviones, incluidos 50 A220-300. También en el pedido había 27 A321XLR, el nuevo largo versión de gama del A321NEO que está construyendo ventas en el segmento medio del mercado donde Boeing continúa vascilante en su plan para lanzar un nuevo avión.

En el año 2013 las primeras órdenes se acercaron más a cero con un solo pedido realizado en Enero por dos Boeing 737. Boeing puede consolarse con el hecho de que 2013, a pesar de ese comienzo lento, resultó ser un año de auge para los pedidos. La compañía finalizó ese año con 1.355 pedidos netos, siendo la segunda cifra más alta en la historia de la compañía.

En Enero 2019, Boeing ganó pedidos de 45 aviones comerciales. En los últimos 25 años, volviendo a la fusión con McDonnell Douglas, Boeing nunca recibió órdenes en los meses de Enero. El año pasado, en Enero 2019, Boeing entregó 46 aviones comerciales, incluidos 34 de sus 737, dos 767, dos 777 y ocho 787 Dreamliners.

El colapso paralelo en las entregas de Boeing en Enero 2020 se debe completamente a la puesta a tierra del 737 MAX. Boeing tiene prohibido entregar ese avión y, a mediados de mes, suspendió la producción del avión. Más allá del MAX, Boeing entregó en enero dos de los últimos modelos anteriores 737 NG restantes en su cartera de pedidos y un 737 militar P-8 para la Armada, así como dos 767, ambos destinados a convertirse en buques tanque de la Fuerza Aérea, dos 777 y seis 787 Dreamliners.

Boeing pierde liderazgo

Boeing ya se ha quedado atrás de Airbus, con el constructor aeroespacial europeo liderando el mercado mundial. El mercado para un avión de rango medio probablemente haya sido de 2.500 y 4.000 aviones. Airbus ya ha recibido pedidos para que el A321NEO-XLR sirva a ese mercado. Pero una vez que las aerolíneas escogen un avión en un segmento del mercado, rara vez compran el avión de un rival en el mismo segmento.

Si bien Boeing dijo que continuaría trabajando en el nuevo avión durante la crisis de MAX, estaba claro que la desviación de recursos y la atención para arreglar el 737 MAX retrasaron su debut. El CEO de Boeing, David Calhoun prometió que se movería rápidamente en el diseño del nuevo avión e insistió en que la decisión de desechar los viejos planes y comenzar de nuevo estaba más relacionada con el mercado que con el MAX. «Si no estuviéramos teniendo problemas con el MAX, habría tomado la misma decisión sobre el NMA», dijo en una reciente llamada de prensa.

Reemplando 737 MAX vs NMA

Después de abordar el mercado intermedio, Boeing tendrá que volver a prestar atención a la parte del mercado que ahora atiende el 737 MAX. Eso es porque la necesidad de encontrar un reemplazo para el 737 está en el horizonte. Es difícil saber qué tan pronto necesitará un reemplazo de la más nueva cuarta generación del 737. Los expertos dicen que Boeing podría no comenzar a tomar pedidos de un sucesor 737 MAX por otros diez años.

Pero la necesidad de encontrar un sucesor podría ser antes que eso. Si las soluciones para el 737 MAX no son suficientes para que los pasajeros se sientan cómodos con volar el avión más vendido de Boeing, Boeing podría tener que actuar antes. Los ejecutivos de Boeing y muchas aerolíneas dicen que creen que los pasajeros estarán dispuestos a volar el MAX una vez que se autorice a volar nuevamente, pero nadie lo sabe con certeza.

Tiene pedidos para alrededor de 4.000 Boeing 737 MAX que aún tiene que construir. Entonces, sin importar las reacciones iniciales de los pasajeros, probablemente continuará construyéndolo durante años. Pero también necesitará nuevos pedidos en algún momento para justificar el programa. Hasta el momento, solo tiene pedidos firmes para 32 de los aviones en los 11 meses posteriores a la puesta a tierra, aunque International Airlines Group, propietario de Aer Lingus, British Airways, Iberia y otras aerolíneas europeas, firmó una carta de intención para comprar 200 de los aviones 737 MAX en el Salón Aeronáutico de París en Junio 2019.

El primer Boeing 737 se entregó hace más de 50 años en 1967. El 737 MAX es solo la última versión que ha debutado en 2016. Incluso sin la crisis actual, los expertos dicen que era un modelo que necesitaba un rediseño completo. «El 737 ha llegado al final de su línea con el MAX. Tenía sentido como el último de su clase. No hay forma de que puedas sacar una quinta versión del avión», dijo Richard Aboulafia de Teal Group.

FAA next programming test 737 MAX

FAA reduces verification processes for the next Boeing 737 MAX certification flight schedule

The United States Federal Aviation Administration (FAA) is reducing the necessary problems before it can perform a certification test flight on the Boeing 737 MAX, but will not commit to a schedule to lift a flight ban. «We are following a very diligent process and it is important that we remain focused on the process and not on the timeline. Having said that we are approaching a milestone: the certification flight is the next important milestone and once it is completed I think we will have a little more clarity about where the process is going from there», FAA Administrator Steve Dickson told reporters during a visit to the Singapore Air Show 2020.

Next line verifications

The certification flight that the FAA pilots will carry out “is not yet scheduled because we still have some problems to solve, but we continue to reduce the problems. We are waiting for Boeing proposals on some articles”, said the FAA Administrator. The 737 MAX was grounded last March after two fatal accidents within five months. Boeing has adjusted the software in the cockpit, which was partly attributed to overwhelming pilots and dropped objections to pilot simulator training. Steve Dickson said he expected a close technical alignment between global regulators on the criteria for reversing the grounding, when the time comes for that decision, but said there could be differences in the way the plane is put into service throughout the world.

Boeing 737-7 MAX in test tests

A Boeing 737-7 MAX has made a flight between Seattle and Lincoln on a test flight on Monday, February 11, 2020. The test plane flew the Seattle-Lincoln route, landing around 10:20 a.m. It took off again just before 3 p.m., bound for Kansas City International Airport, and then a flight back to Boeing Field, just south of downtown Seattle.

In a statement, Boeing spokesman Peter Pedraza said the aircraft manufacturer began performing a series of engineering flights on February 7, 2020, to test new software updates on the plane. «These non-commercial test flights with small onboard test equipment will exercise short and long-haul flights, seeking climatic and altitude conditions that help meet specific test conditions for the updated software», Pedraza said in the statement.

The twin-engine aircraft also made a round-trip flight from Boeing Field to Sioux Falls, South Dakota, on Saturday 8/02, according to Twitter posts from an account called @AirspaceIowa, which monitors traffic control websites for flight as FlightRadar24.com.

Boeing, zero orders

At a historic low, Boeing earns zero orders and delivers only 13 jets in January 2020. While January is usually a very slow month for both Airbus and Boeing, since they take a break after the always frantic pace of orders and deliveries of airplanes at the end of each year, this month of opening for 2020, in the midst of the 737 MAX crisis its statistics are down.

Airbus had a great month of orders, winning net orders for 274 commercial airplanes. The European aircraft manufacturer also delivered 31 aircraft, a production typically low in January, although it seems large compared to the Boeing figure. The Airbus sales count included two large US orders. The low-cost airline Spirit Airlines ordered 100 of the A320NEO family that competes directly with 737. The landlord Air Lease Corp., based in Los Angeles, ordered 102 aircraft, including 50 A220-300. Also in the order, there were 27 A321XLR, the new long-range version of the A321NEO that is building sales in the middle segment of the market where Boeing continues to falter in its plan to launch a new aircraft.

In 2013, the first orders came closer to zero with a single order made in January by two Boeing 737. Boeing can be consoled by the fact that 2013, despite that slow start, turned out to be a boom year for orders. The company ended that year with 1,355 net orders, being the second-highest figure in the company’s history.

In January 2019, Boeing won orders for 45 commercial aircraft. In the last 25 years, returning to the merger with McDonnell Douglas, Boeing never received orders in the months of January. Last year, in January 2019, Boeing delivered 46 commercial aircraft, including 34 of its 737, two 767, two 777 and eight 787 Dreamliners.

The parallel collapse in Boeing deliveries in January 2020 is entirely due to the grounding of the 737 MAX. Boeing is forbidden to deliver that plane and, in the middle of the month, suspended production of the plane. Beyond the MAX, Boeing delivered in January two of the last previous 737 NG models remaining in its order book and a 737 military P-8 for the Navy, as well as two 767, both destined to become Air Force tankers, two 777 and six 787 Dreamliners.

Boeing loses leadership

Boeing has already lagged behind Airbus, with the European aerospace builder leading the world market. The market for a mid-range aircraft has probably been 2,500 and 4,000 aircraft. Airbus has already received orders for the A321NEO-XLR to serve that market. But once airlines choose a plane in a market segment, they rarely buy a rival’s plane in the same segment.

While Boeing said it would continue to work on the new plane during the MAX crisis, it was clear that the diversion of resources and attention to fix the 737 MAX delayed its debut. Boeing CEO David Calhoun promised that he would move quickly in the design of the new plane and insisted that the decision to scrap the old plans and start over was more related to the market than to the MAX. «If we weren’t having problems with the MAX, I would have made the same decision about the NMA», he said in a recent press call.

Replacing 737 MAX vs NMA

After tackling the intermediate market, Boeing will have to pay attention again to the part of the market that now serves the 737 MAX. That is because the need to find a replacement for 737 is on the horizon. It’s hard to know how soon he will need a replacement for the newer fourth generation of the 737. Experts say Boeing may not start taking orders from a 737 MAX successor for another ten years.

But the need to find a successor could be before that. If the solutions for the 737 MAX are not enough for passengers to feel comfortable flying the best-selling Boeing plane, Boeing may have to act sooner. Boeing executives and many airlines say they believe passengers will be willing to fly the MAX once they are authorized to fly again, but nobody knows for sure.

Have ordered for around 4,000 Boeing 737 MAX that you still have to build. So, regardless of the initial reactions of the passengers, they will probably continue to build it for years. But you will also need new orders at some time to justify the program. So far, it only has firm orders for 32 of the planes in the 11 months after the grounding, although International Airlines Group, owner of Aer Lingus, British Airways, Iberia and other European airlines, signed a letter of intent to buy 200 of the 737 MAX aircraft at the Paris Air Show in June 2019.

The first Boeing 737 was delivered more than 50 years ago in 1967. The 737 MAX is only the latest version that has debuted in 2016. Even without the current crisis, experts say it was a model that needed a complete redesign. «The 737 has reached the end of its line with the MAX. It made sense as the last of its kind. There is no way you can get a fifth version of the plane», said Richard Aboulafia of Teal Group.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Reuters.com / Airgways.com / Cnn.com / Seattletimes.com / Omaha.com
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Singapore Airshow 2020 | 11/02 DAY 1

Posted on febrero 11, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Singapore Airshow 2020 Boeing AW | 2020 02 11 22:02 | AIRSHOW / FAIR / CONGRESS

Singapore Airshow 2020 inicia apertura primer día

La quinta edición del Salón Aeronáutico de Singapore Airshow 2020 se inauguró el Martes 11 Febrero 2020 por la mañana con la particularidad de pasillos menos concurridos debido al impacto de la epidemia del Coronavirus. La ausencia notable de concurrentes fue evidente incluso cuando se produjeron productos básicos como anuncios de acuerdos y acrobacias aéreas. A pesar de que solo está abierto para visitantes comerciales, los días públicos comienzan este fin de semana. El show aéreo fue inaugurado por el Ministro de Defensa, Ng Eng Hen y el Ministro de Transporte, Khaw Boon Wan, en una ceremonia de inauguración.

Los observadores de la industria dijeron que los números reducidos representaban una caída significativa de los años anteriores. En la exhibición aérea de este año se ha observado a varios expositores sentados inactivos en las cabinas casi vacías, esperando que la gente se acercara a ellos, en un día que se supone que está lleno de representantes comerciales. En un discurso de apertura el Lunes 10 Febrero 2020, el Presidente de Experia Events, Vincent Chong, dijo que aún se espera que el evento reciba alrededor de 40.000 visitantes profesionales.

Stands & Airshows

El stand de la multinacional italiana Leonardo estaba completamente decorado pero vacío. Sin embargo, el stand de ST Engineering estaba lleno y las compañías más grandes como Airbus SE y The Boeing Company todavía atraían grandes multitudes. Los anuncios importantes también siguieron adelante. JTC Corporation anunció acuerdos por valor de US$ 500 millones con múltiples compañías de aviación, mientras que Airbus reveló un demostrador de tecnología avanzada con un cuerpo de «ala combinada».

En una nota más brillante, las acrobacias aéreas contundentes continuaron siendo un favorito de los entusiastas, ya que los aviones de la Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF), la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China y la Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF) cautivaron a la multitud con sus acrobacias. El RSAF realizó una exhibición aérea con un caza F-15SG y dos helicópteros de ataque AH-64D Apache, mientras que la USAF trotó el F-35B, que se presentaba en Singapur por primera vez.

Visitantes comerciales

AIRBUS SE

Airbus A321XLR, pronóstico 1.000

Alentado por el éxito inicial del Airbus A321NEO XLR, Airbus confía en que las ventas del pasillo único de rango extendido superarán fácilmente los 1.000 aviones en la próxima década. El A321NEO XLR se lanzó en el salón aeronáutico de París en junio del año pasado y los pedidos en firme ahora superan los 450 aviones. «Habiendo entregado la solución técnica que entregó el rendimiento, funciona, y los clientes inmediatamente hicieron pedidos», dice François Caudron, Vicepresidente Senior de Marketing de Airbus. La proyecciones para los futuros pedidos del A321NEO XLR superarían los 450 pedidos del A321XLR a corto plazo, son solo el comienzo. El pronóstico de ventas podría lograrse de manera segura dentro de los próximos 10 años, pues las aerolíneas están focalizando el rango medio como el próximo baluarte de la aviación comercial.

El mercado en Asia-Pacífico es el favorito en el sector del bimotor narrowbody de amplio radio operativo, con cinco clientes que han realizado pedidos a raíz del lanzamiento: AirAsia, Cebu Pacific Airways, Qantas Airways y VietJet Air. «El mundo y las aerolíneas recién se están dando cuenta de la capacidad del avión», expresa François Caudron.

Airbus MAVERIC

Airbus ha revelado a MAVERIC (Modelo de Aeronave para Validación y Experimentación de Controles Innovadores Robustos) su demostrador tecnológico de modelo a escala de cuerpo de ala combinada. Con 2 metros de largo y 3,2 metros de ancho, con una superficie de aproximadamente 2,25 m², MAVERIC presenta un diseño de aeronave disruptivo, que tiene el potencial de reducir el consumo de combustible hasta en un 20 por ciento en comparación con los aviones actuales de pasillo único. La configuración de «cuerpo de ala mezclado» también abre nuevas posibilidades para el tipo y la integración de sistemas de propulsión, así como una cabina versátil para una experiencia de pasajeros a bordo totalmente nueva.

Lanzado en 2017, MAVERIC se lanzó por primera vez a los cielos en junio de 2019. Desde entonces, la campaña de pruebas de vuelo ha estado en curso y continuará hasta el final del segundo trimestre de 2020. “Airbus está aprovechando las tecnologías emergentes para ser pioneros en el futuro del vuelo. Al probar configuraciones disruptivas de aeronaves, Airbus puede evaluar su potencial como productos futuros viables. Aunque no hay una línea de tiempo específica para la entrada en servicio, este demostrador tecnológico podría ser fundamental para lograr un cambio en las arquitecturas de aviones comerciales para un futuro ambientalmente sostenible para la industria de la aviación”, dijo Jean-Brice Dumont, EVP Engineering Airbus.

Airbus está utilizando sus fortalezas y capacidades centrales de ingeniería y fabricación, en estrecha colaboración con un ecosistema de innovación extendido, para acelerar los ciclos tradicionales de investigación y desarrollo. Al hacer esto, Airbus es capaz de lograr pruebas de conceptos, a una escala y velocidad convincentes, impulsando así la madurez y aumentando su valor.

A través de AirbusUpNext, un programa de investigación, Airbus está trabajando actualmente en varios proyectos de demostración en paralelo; E-FAN X (propulsión híbrida-eléctrica), fello’fly (vuelo en formación en forma de V) y ATTOL (Despegue y Aterrizaje de Taxis Autónomos).

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ATR AIRCRAFT

El CEO de PNG Air, Paul Abbot (L), posa con el CEO de ATR Aircraft, Stefano Bortoli, durante una ceremonia de firma de tres aviones ATR 42-600.

Los visitantes pasan por el Boeing Booth durante el día de apertura del Salón Aeronáutico de Singapur.

THE BOEING COMPANY

Boeing 787

Boeing pronostica una afluencia de órdenes de reacondicionamiento del avión Boeing 787 cuando entre en su segunda vida. El Vicepresidente de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing, Ihssane Mounir, hablando en un panel de Singapore Airshow 2020 dijo que la lista de clientes que reutiliza el avión Boeing 787 crecerá. “Boeing Global Services (BGS) se está llenando de modificaciones. Hemos estado haciendo muchas modificaciones de asientos más pequeños, pero lo que verá en el futuro son modificaciones de asientos más grandes”, expresó Ihssane Mounir.

THE BOEING COMPANY HIZO PRESENCIA CON EL BOEING 787-8 DE SCOOT AIRLINES

All Nippon Airways (ANA) de Japón fue el cliente de lanzamiento 787-8 y realizó el primer vuelo comercial del tipo el 26 Octubre 2011. Tanto ANA como JAL Airlines son los arrendatarios más grandes del 787-8, con 31 y 28 aviones en arrendamiento, respectivamente. ZIPAIR contrató a BGS para modificar dos antiguos JAL 787-8, reajustando el avión de 206 asientos a 290 asientos en dos clases. ZIPAIR tendrá 18 asientos reclinables JAMCO Venture en su clase ejecutiva y 272 asientos Recaro CL3710 en economía. También eliminó una cocina y monitores de respaldo, optando por WiE-Fi IFE. El presidente de LCC, Shingo Nishida, dijo que las modificaciones totales afeitaron 500 kg (1.102 libras) del avión. ZIPAIR comenzará su servicio inaugural Tokio-Bangkok el 14 de mayo, seguido de Tokio-Seúl el 14 de julio. Comenzará rutas transpacíficas una vez que obtenga la certificación ETOPS. Nishida dijo que ZIPAIR ha podido utilizar la experiencia de JAL con respecto a la gestión y mantenimiento de vuelos en el proceso de certificación.

Boeing 737 MAX

Boeing ha comunicado que tomará varios trimestres devolver la flota 737 MAX a los cielos luego de una puesta a tierra que dejó unos 700 aviones en el asfalto. «No vamos a estresar demasiado el sistema. El fabricante se asegurará primero de que los 400 aviones con clientes y los 300 más almacenados en las fábricas vuelvan a volar antes de aumentar la producción. El proceso de hacer esto tomará varios trimestres», dijo Randy Tinseth, Vicepresidente de Marketing de Boeing.

Boeing suspendió la producción de su avión más vendido en Enero 2020, diez meses después de que los reguladores pusieron a tierra el avión luego de dos accidentes fatales vinculados a un problema de software. La compañía dijo la semana pasada que había descubierto otro problema de software en el avión, pero aún tiene como objetivo hacer que el avión vuelva a volar a mediados de 2020, un plazo que incluye espacio para fallas adicionales.

EMBRAER SA

La empresa brasileña Embraer S.A. estuvo presente en la feria aeronáutico de Singapore Airshow 2020. En su presentación de la quinta edición ha presentado al aclamado Embraer E195-E2 que exhibe su impresionante gala ante la presencia de potenciales clientes del mundo.

MITSUBISHI AIRCRAFT

Mitsubishi Aircraft lucha para mantener a los proveedores en el show aéreo de Singapur. El coronavirus llevó a otros a cancelar, pero la compañía japonesa desea mostrar el último modelo del jet regional Spacejet. Mitsubishi Aircraft está exhibiendo su avión de pasajeros SpaceJet en una cabina ampliada en el Salón Aeronáutico de Singapur 2020. El objetivo es «hacer que las personas conozcan el SpaceJet para que durante los próximos cinco o diez años, a medida que comiencen a hacer crecer su red, estemos a la vanguardia de su mente», dijo Alex Bellamy, Director de Desarrollo del Programa SpaceJet.

Singapore Airshow 2020 | 02/11 DAY 1

Singapore Airshow 2020 starts opening first day

The fifth edition of the Singapore Airshow 2020 opened on Tuesday, February 11, 2020, in the morning with the peculiarity of less crowded aisles due to the impact of the Coronavirus epidemic. The notable absence of concurrent was evident even when commodities such as announcements of agreements and aerobatics were produced. Although it is only open for commercial visitors, public days begin this weekend. The air show was opened by the Minister of Defense, Ng Eng Hen and the Minister of Transportation, Khaw Boon Wan, at an opening ceremony.

Industry observers said the small numbers represented a significant drop from previous years. In this year’s air show, several exhibitors have been sitting idle in the almost empty booths, waiting for people to approach them, on a day that is supposed to be full of commercial representatives. In an opening speech on Monday, February 10, 2020, the President of Experia Events, Vincent Chong, said the event is still expected to receive around 40,000 professional visitors.

Stands & Airshows

The stand of the Italian multinational Leonardo was completely decorated but empty. However, the ST Engineering stand was full and larger companies such as Airbus SE and The Boeing Company still attracted large crowds. The important announcements also went ahead. JTC Corporation announced agreements worth US$ 500 million with multiple aviation companies, while Airbus revealed an advanced technology demonstrator with a «combined wing» body.

On a brighter note, blunt aerobatics continued to be a favorite of enthusiasts, as the aircraft of the Air Force of the Republic of Singapore (RSAF), the Air Force of the People’s Liberation Army of China and the Air Force of I know. UU. (USAF) captivated the crowd with their stunts. The RSAF conducted an air show with an F-15SG fighter and two AH-64D Apache attack helicopters, while the USAF trotted the F-35B, which was presented in Singapore for the first time.

AIRBUS SE

Airbus A321NEO XLR exceeding 1,000 orders

Encouraged by the initial success of the Airbus A321NEO XLR, Airbus is confident that sales of the single extended-range aisle will easily exceed 1,000 aircraft in the next decade. The A321NEO XLR was launched at the Paris air show in June last year and firm orders now exceed 450 aircraft. «Having delivered the technical solution that delivered the performance, it works, and customers immediately placed orders», says François Caudron, Senior Vice President of Airbus Marketing. The projections for future orders of the A321NEO XLR would exceed 450 orders of the A321XLR in the short term, they are only the beginning. The sales forecast could be achieved safely within the next 10 years, as airlines are targeting the mid-range as the next bulwark of commercial aviation.

The Asia-Pacific market is the favorite in the narrow-engine, narrow-range twin-engine sector, with five customers who have placed orders following the launch: AirAsia, Cebu Pacific Airways, Qantas Airways, and VietJet Air. «The world and airlines are just realizing the capacity of the plane», says François Caudron.

Airbus MAVERIC

Airbus has revealed to MAVERIC (Aircraft Model for Validation and Experimentation of Robust Innovative Controls) its technological demonstrator of combined wing-body scale model. With 2 meters long and 3.2 meters wide, with an area of approximately 2.25 m², MAVERIC presents a disruptive aircraft design, which has the potential to reduce fuel consumption by up to 20 percent compared to the current single-aisle aircraft. The «mixed wing body» configuration also opens up new possibilities for the type and integration of propulsion systems, as well as a versatile cab for totally new passenger experience onboard.

Launched in 2017, MAVERIC was first launched to the skies in June 2019. Since then, the flight test campaign has been ongoing and will continue until the end of the second quarter of 2020. “Airbus is taking advantage of emerging technologies to Be pioneers in the future of flight. By testing disruptive aircraft configurations, Airbus can assess its potential as viable future products. Although there is no specific timeline for entry into service, this technology demonstrator could be critical to achieving a change in commercial aircraft architectures for an environmentally sustainable future for the aviation industry”, said Jean-Brice Dumont, EVP Engineering Airbus

Airbus is using its core engineering and manufacturing strengths and capabilities, in close collaboration with an extended innovation ecosystem, to accelerate traditional research and development cycles. By doing this, Airbus is able to achieve proof of concepts, at a convincing scale and speed, thus driving maturity and increasing its value.

Through AirbusUpNext, a research program, Airbus is currently working on several parallel demonstration projects; E-FAN X (hybrid-electric propulsion), fello’fly (V-shaped flight) and ATTOL (Takeoff and Landing of Autonomous Taxis).

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ATR AIRCRAFT

PNG Air CEO Paul Abbot (L) poses with ATR Aircraft CEO Stefano Bortoli during a signing ceremony for three ATR 42-600 aircraft.

THE BOEING COMPANY

Boeing 787

Boeing forecasts an influx of reconditioning orders from the Boeing 787 when it enters its second life. Boeing’s Vice President of Commercial Sales and Marketing, Ihssane Mounir, speaking at a Singapore Airshow 2020 panel said the list of customers reusing the Boeing 787 will grow. “Boeing Global Services (BGS) is being filled with modifications. We have been making many modifications of smaller seats, but what you will see in the future are modifications of larger seats”, said Ihssane Mounir.

All Nippon Airways (ANA) of Japan was the launch client 787-8 and made the first commercial flight of the type on October 26, 2011. Both ANA and JAL Airlines are the largest renters of 787-8, with 31 and 28 aircraft in a lease, respectively. ZIPAIR hired BGS to modify two old JAL 787-8, readjusting the plane from 206 seats to 290 seats in two classes. ZIPAIR will have 18 JAMCO Venture reclining seats in its executive class and 272 Recaro CL3710 seats in the economy. It also removed a kitchen and backup monitors, opting for WiE-Fi IFE. The president of LCC, Shingo Nishida, said the total modifications shaved 500 kg (1,102 pounds) of the plane. ZIPAIR will begin its inaugural Tokyo-Bangkok service on May 14, followed by Tokyo-Seoul on July 14. It will begin transpacific routes once it obtains the ETOPS certification. Nishida said ZIPAIR has been able to use JAL’s experience regarding flight management and maintenance in the certification process.

Boeing 737 MAX

Boeing has reported that it will take several quarters to return the Boeing 737 MAX fleet to the skies after a grounding that left some 700 aircraft on the asphalt. «We are not going to stress the system too much. The manufacturer will first ensure that the 400 aircraft with customers and the 300 most stored in factories fly again before increasing production. The process of doing this will take several quarters«, said Randy Tinseth, Boeing Marketing Vice President.

Boeing suspended production of its best-selling aircraft in January 2020, ten months after regulators grounded the plane after two fatal accidents linked to a software problem. The company said last week that it had discovered another software problem on the plane, but it still aims to make the plane fly again in mid-2020, a period that includes room for additional failures.

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EMBRAER SA

The Brazilian company Embraer S.A. He was present at the Singapore Airshow 2020 aeronautical fair. In his presentation of the fifth edition, he presented the acclaimed Embraer E195-E2, which exhibits its impressive gala in the presence of potential customers around the world.

MITSUBISHI AIRCRAFT

Mitsubishi Aircraft struggles to keep suppliers at the Singapore air show. The coronavirus led others to cancel, but the Japanese company wants to show the latest model of the Spacejet regional jet. Mitsubishi Aircraft is exhibiting its SpaceJet airliner in an enlarged cabin at the Singapore Air Show 2020. The goal is to «make people know the SpaceJet so that over the next five or ten years, as they begin to grow their network, let’s be at the forefront of your mind», said Alex Bellamy, Development Director of the SpaceJet Program.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Singaporeairshow.com / Ap.com / Airgways.com / Gulfnews.com / Nikkei.com / Bloomberg.com / Reuters.com / Mayuko Tani / Straittimes.com
AW-POST: 202002112202AR
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Azul ops ATR 72 Santos Dumont

Posted on febrero 11, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-7876788566 AW | 2020 02 11 20:43 | AIRLINES

Azul Linhas Aéreas reanudará las operaciones con aviones ATR 72-600 en Aeropuerto Rio/Santos Dumont

Azul Linhas Aéreas reanudará sus operaciones co las aeronaves turboprop ATR 72-600 en el Aeropuerto Santos Dumont en Río de Janeiro, a partir del 30 Marzo 2020. Por lo tanto, los dos vuelos diarios desde Río Janeiro-Ribeirão Preto y la ruta a Campos-Macaé regresarán al aeropuerto más céntrico de la ciudad. A partir de este ajuste, Azul alcanzará 49 frecuencias desde Santos Dumont con una oferta a 12 destinos domésticos. Las aeronaves regionales ATR 72-600 no representan limitaciones de pista como otras aeronaves para el Aeropuerto Rio/Santos Dumont.

Azul ops ATR 72 in Santos Dumont

Azul Linhas Aéreas will resume operations with ATR 72-600 aircraft at Rio / Santos Dumont Airport

Azul Linhas Aéreas will resume operations with the ATR 72-600 turboprop aircraft at Santos Dumont Airport in Rio de Janeiro, starting March 30, 2020. Therefore, the two daily flights from Rio Janeiro-Ribeirão Preto and the route to Campos-Macaé will return to the city’s most central airport. From this setting, Azul will reach 49 frequencies from Santos Dumont with an offer to 12 domestic destinations. ATR 72-600 regional aircraft do not represent runway limitations like other aircraft for Rio/Santos Dumont Airport.

Azul retoma operação do ATR 72 no Rio/Santos Dumont

A Azul Linhas Aéreas retomará as operações com aeronaves ATR 72-600 no Rio / Santos Dumont Airport

A Azul Linhas Aéreas retomará as operações com a aeronave turboélice ATR 72-600 no Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro, a partir de 30 Março 2020. Portanto, os dois vôos diários do Rio de Janeiro-Ribeirão Preto e a rota para Campos-Macaé retornarão ao aeroporto mais central da cidade. Nesse cenário, a Azul alcançará 49 frequências de Santos Dumont com uma oferta para 12 destinos domésticos. As aeronaves regionais ATR 72-600 não representam limitações da pista, como outras aeronaves do Aeroporto Rio / Santos Dumont.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Airgways.com
AW-POST: 202002112043AR

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Aerolínes más vuelos a Nueva York

Posted on febrero 11, 2020 by A I R G W A Y S ®

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Aerolíneas de Argentina agregará nuevos vuelos a Nueva York

Aerolíneas Argentinas agregará nuevos vuelos a Nueva York a medida que la aerolínea controlada por el Gobierno de Argentina busca aumentar las ventas fuera de su país de origen y aumentar los ingresos en un esfuerzo por contrarrestar las persistentes pérdidas operativas.

El Presidente de la aerolínea, Pablo Ceriani, que espera que los ingresos alcancen los US$ 1.700 millones de dólares en 2020, en línea con el año anterior, gracias a la venta de casi 13 millones de boletos. «Si podemos llevar a cabo nuestro plan de crecimiento, el déficit de la compañía se reducirá gradualmente», dijo Pablo Ceriani, quien asumió como Presidente del Directorio de la compañía en Diciembre 2019 al cambio de gobierno argentino.

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La aerolínea, que actualmente vuela cuatro veces por semana a Nueva York (4Frq/S), agregará un vuelo adicional Buenos Aires—Nueva York en Mayo y en Julio 2020. También aumentará los vuelos a Madrid de siete a diez en Julio 2020. El aumento del turismo en Argentina también es parte de la estrategia de crecimiento de la compañía, junto con el fortalecimiento de sus operaciones en toda la región.

Aerolíneas plus flights to New York

Aerolíneas Argentinas will add new flights to New York

Aerolíneas Argentinas will add new flights to New York as the airline controlled by the Government of Argentina seeks to increase sales outside its home country and increase revenues in an effort to offset persistent operating losses.

The President of the airline, Pablo Ceriani, who expects revenues to reach US$ 1.7 billion in 2020, in line with the previous year, thanks to the sale of almost 13 million tickets. «If we can carry out our growth plan, the company’s deficit will gradually be reduced», said Pablo Ceriani, who assumed as Chairman of the company’s Board of Directors in December 2019 at the change of the Argentine government. AW-700007

The airline, which currently flies four times a week to New York (4Frq/S), will add an additional flight Buenos Aires—New York in May and July 2020. It will also increase flights to Madrid from seven to ten in July 2020. Increasing tourism in Argentina is also part of the company’s growth strategy, along with strengthening its operations throughout the region.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / @Avionesezeiza / Airgways.com
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Irán problemas reabastecimiento aéreo

Posted on febrero 11, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Iran Air aircraft png AW | 2020 02 11 14:27 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Las aerolíneas de la República de Irán tienen problemas con el reabastecimiento de combustible en el extranjero

La mayoría de las aerolíneas iraníes están teniendo problemas de reabastecimiento de combustible en los aeropuertos europeos, por lo que el inconveniente se ha intencificado en los últimos meses. El problema comenzó en 2018 y se ha prolongado en el tiempo, incrementándose hace meses cuando las aerolíneas restringieron el servicio a los aviones iraníes debido a las sanciones estadounidenses. Después de que Estados Unidos dejó el JCPOA, muchos países y compañías de reabastecimiento de combustible de aviones anunciaron a Irán que no podían suministrar combustible a las aerolíneas iraníes. Sin embargo, desde que el problema comenzó hasta el día de hoy, aunque menos aviones iraníes no pudieron volar debido al combustible, varios aeropuertos europeos no han permitido reabastecer de combustible a los aviones iraníes en las últimas semanas.

Los funcionarios de aviación habían dicho que no permitirían que se cancelara ningún vuelo extranjero debido a la falta de combustible, y siempre se habían tomado medidas para reducir el problema de alimentar los aviones iraníes en otros países. Pero la realidad es que las tripulaciones de vuelo iraníes parecen haber tenido que llenarse los bolsillos con euros y dólares para no tener problemas cuando necesiten reabastecer el vuelo para regresar a Irán.

Aeropuertos vs aerolíneas iraníes

Resultado de imagen para Iran Air png A pesar de las medidas tomadas, los problemas de los aviones iraníes están aumentando día a día, y la mayoría de los aeropuertos del mundo no permiten el reabastecimiento de combustible convencional. En Turquía, los Emiratos Árabes Unidos, Kuwait y Líbano, los aviones iraníes no pueden obtener combustible. En los países vecinos, solo hay combustible disponible en Iraq, pero la realidad es que las aerolíneas iraníes generalmente no compran combustible de Iraq porque el tiempo de vuelo es de aproximadamente una hora, por lo que las aeronaves repostan combustible en Irán y no necesitan reabastecerse de combustible en Iraq. por otro lado, el precio del combustible para aviones en Iraq es costoso y alrededor de US$ 1.35, que es más alto que la tasa de combustible en Irán.

En las rutas más lejanas, el problema es aún más complicado, y en la mayoría de los casos, los aviones iraníes tal vez ni siquiera puedan volar más lejos que Europa, a los Estados Unidos. El hecho es que aquellas empresas de reabastecimiento de combustible son marcas que, si está activo en Europa, también son activos en los EE.UU., por lo que es problemático para el cualquier lugar avión iraní en el mundo a causa del temor a las sanciones de Estados Unidos y el rechazo del repostaje incluso a una tasa superior a la tasa convencional.

Sobre la naturaleza de las compañías de reabastecimiento de combustible en aeropuertos europeos, aquellas que pueden permitir reabastecer a las aeronaves se encuentran en Europa del Este y, por supuesto, son un poco más caras para dar servicio a los aviones iraníes porque la tripulación de vuelo o el piloto pagan el reabastecimiento de combustible directamente en efectivo.

Sanciones de EE.UU.

La decisión de los Estados Unidos de interrumpir la flota aérea iraní parece ser muy grave, e incluso este movimiento de los americanos podría verse como un fracaso en el desarrollo de las aerolíneas iraníes y en el corte de toda cooperación nacional y extranjera con las aerolíneas iraníes. En Agosto 2019, Estados Unidos advirtió a los proveedores de servicios de aviación que no brinden servicios a las aerolíneas iraníes. La orden fue emitida por la Oficina de Control de Activos Extranjeros del Departamento del Tesoro de los EE.UU. (OFAC) en la que evita que las instituciones activas en los servicios de las aerolíneas arriesguen las sanciones de los EE.UU., Irán o aerolíneas sancionadas iraníes y relacionadas con Irán. Estados Unidos incluso ha intensificado y amenaza a las compañías que cooperan con Irán y dijo que el fracaso en este tema y cooperar con los aviones iraníes podría representar una amenaza significativa para la industria de la aviación con riesgos significativos, que incluyen acciones judiciales o acciones legales, sanciones económicas y financieras.

Sin embargo, los estadounidenses, y de hecho el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos, no han implementado las sanciones aéreas 100% alos iraníes y han permitido que una compañía franco-italiana suministre equipos a Iran Air. Las exenciones que se anunciaron fueron breves y permitieron que solo la compañía ATR franco-italiana, que fabrica aviones con turbohélice, suministre a Iran Air el equipo que necesitaba. Un portavoz de ATR Aircraft ha comunicado que a la compañía se le permitió en Abril 2019 satisfacer las necesidades de estos 13 aviones en la flota de Iran Air. Por lo tanto, ATR puede proporcionar los componentes, equipos y herramientas necesarios, así como también software, y proporcionar a Iran Air la tecnología necesaria para garantizar la seguridad de las operaciones de las aeronaves. Esta licencia vence el 30 Abril 2021.

El Gobierno de los Estados Unidos está advirtiendo a las aerolíneas occidentales sobre cualquier compromiso con Irán sin autorización de la Oficina del Departamento del Tesoro de los Estados Unidos.

Iran aircraft refueling problems

Airlines in the Republic of Iran have problems with refueling abroad

Most Iranian airlines are having refueling problems at European airports, so the inconvenience has been intensified in recent months. The problem began in 2018 and has continued over time, increasing months ago when airlines restricted service to Iranian planes due to US sanctions. After the United States left the JCPOA, many countries and aircraft refueling companies announced to Iran that they could not supply fuel to Iranian airlines. However, since the problem began until today, although fewer Iranian planes could not fly due to fuel, several European airports have failed to refuel Iranian planes in recent weeks.

Aviation officials had said they would not allow any foreign flight to be canceled due to lack of fuel, and measures had always been taken to reduce the problem of feeding Iranian planes in other countries. But the reality is that Iranian flight crews seem to have had to fill their pockets with euros and dollars to avoid problems when they need to resupply the flight to return to Iran.

Airports vs Iranian airlines

Despite the measures taken, the problems of Iranian airplanes are increasing day by day, and most of the world’s airports do not allow refueling of conventional fuel. In Turkey, the United Arab Emirates, Kuwait, and Lebanon, Iranian airplanes cannot obtain fuel. In neighboring countries, there is the only fuel available in Iraq, but the reality is that Iranian airlines generally do not buy fuel from Iraq because the flight time is approximately one hour, so the aircraft refuel in Iran and do not need to be replenished of fuel in Iraq. On the other hand, the price of jet fuel in Iraq is expensive and around US$ 1.35, which is higher than the fuel rate in Iran.

On the farthest routes, the problem is even more complicated, and in most cases, Iranian planes may not even be able to fly farther than Europe to the United States. The fact is that those refueling companies are brands that, if active in Europe, are also active in the US, so it is problematic for any Iranian aircraft anywhere in the world because of the fear of US sanctions and refusal of refueling even at a rate higher than the conventional rate.

On the nature of the refueling companies in European airports, those that can allow refueling the aircraft are in Eastern Europe and, of course, are a bit more expensive to service Iranian aircraft because the flight crew or the pilot pays for refueling directly in cash.

US sanctions

The decision of the United States to disrupt the Iranian air fleet seems to be very serious, and even this movement of the Americans could be seen as a failure in the development of Iranian airlines and in the cut of all national and foreign cooperation with Iranian airlines. In August 2019, the United States warned aviation service providers not to provide services to Iranian airlines. The order was issued by the Office of Foreign Assets Control of the US Department of the Treasury. (OFAC) in which it prevents institutions active in airline services from risking US sanctions, Iran or Iranian sanctioned and Iran-related airlines. The United States has even stepped up and threatens companies that cooperate with Iran and said that failure on this issue and cooperating with Iranian planes could pose a significant threat to the aviation industry with significant risks, including legal actions or legal actions, economic and financial sanctions.

However, the Americans, and indeed the United States Department of the Treasury, have not implemented 100% air sanctions for Iranians and have allowed a Franco-Italian company to supply equipment to Iran Air. The exemptions that were announced were brief and allowed only the Franco-Italian ATR company, which manufactures turboprop airplanes, to supply Iran Air with the equipment it needed. A spokesman for ATR Aircraft has announced that the company was allowed in April 2019 to meet the needs of these 13 aircraft in the Iran Air fleet. Therefore, ATR can provide the necessary components, equipment, and tools, as well as software, and provide Iran Air with the necessary technology to ensure the safety of aircraft operations. This license expires on April 30, 2021.

The United States Government is warning Western airlines of any commitment to Iran without authorization from the US Department of the Treasury Office.

ايران مشاكل التزود بالوقود الطائرات

شركات الطيران في جمهورية إيران تعاني من مشاكل في التزود بالوقود في الخارج

تعاني معظم شركات الطيران الإيرانية من مشاكل في التزود بالوقود في المطارات الأوروبية ، مما زاد من حدة الإزعاج في الأشهر الأخيرة. بدأت المشكلة في عام 2018 واستمرت مع مرور الوقت ، وازدادت منذ أشهر عندما حصرت شركات الطيران الخدمة على الطائرات الإيرانية بسبب العقوبات الأمريكية. بعد مغادرة الولايات المتحدة JCPOA ، أعلنت العديد من الدول وشركات تزويد الطائرات بالوقود لإيران أنها لا تستطيع تزويد شركات الطيران الإيرانية بالوقود. ومع ذلك ، منذ أن بدأت المشكلة حتى اليوم ، على الرغم من أن عددًا أقل من الطائرات الإيرانية لم تتمكن من الطيران بسبب الوقود ، فشلت العديد من المطارات الأوروبية في تزويد الطائرات الإيرانية بالوقود في الأسابيع الأخيرة.

قال مسؤولو الطيران إنهم لن يسمحوا بإلغاء أي رحلة خارجية بسبب نقص الوقود ، وقد اتخذت دائمًا تدابير للحد من مشكلة إطعام الطائرات الإيرانية في بلدان أخرى. ولكن الحقيقة هي أنه يبدو أن أطقم الرحلات الجوية الإيرانية اضطرت إلى ملء جيوبهم باليورو والدولار لتجنب المشاكل عندما يحتاجون إلى إعادة تزويد الرحلة للعودة إلى إيران.

المطارات مقابل شركات الطيران الإيرانية

على الرغم من التدابير المتخذة ، تزداد مشاكل الطائرات الإيرانية يوما بعد يوم ، ولا تسمح معظم مطارات العالم بتزويد الوقود التقليدي بالوقود. في تركيا والإمارات العربية المتحدة والكويت ولبنان ، لا تستطيع الطائرات الإيرانية الحصول على الوقود. في الدول المجاورة ، لا يتوفر سوى الوقود في العراق ، ولكن الحقيقة هي أن شركات الطيران الإيرانية عمومًا لا تشتري الوقود من العراق لأن مدة الرحلة تقارب ساعة واحدة ، لذلك تزود الطائرات بالوقود في إيران ولا تحتاج إلى التجديد الوقود في العراق. من ناحية أخرى ، فإن سعر الوقود النفاث في العراق باهظ الثمن وحوالي 1.35 دولار ، وهو أعلى من معدل الوقود في إيران.

على أبعد الطرق ، المشكلة أكثر تعقيدًا ، وفي معظم الحالات ، قد لا تتمكن الطائرات الإيرانية من الطيران إلى أبعد من أوروبا إلى الولايات المتحدة. والحقيقة هي أن هذه الشركات التي تزود بالوقود هي علامات تجارية ، إذا كانت نشطة في أوروبا ، تنشط أيضًا في الولايات المتحدة ، لذلك فهي تشكل مشكلة بالنسبة لأي طائرة إيرانية في أي مكان في العالم بسبب الخوف من العقوبات الأمريكية ورفض التزود بالوقود حتى بمعدل أعلى من المعدل التقليدي.

بالنسبة لطبيعة شركات التزود بالوقود في المطارات الأوروبية ، فإن الشركات التي يمكن أن تسمح بتزويد الطائرات بالوقود موجودة في أوروبا الشرقية ، وبالطبع ، تكون أغلى قليلاً في خدمة الطائرات الإيرانية لأن طاقم الرحلة أو يدفع الطيار للتزود بالوقود مباشرة نقدا.

العقوبات الامريكية

يبدو قرار الولايات المتحدة بتعطيل الأسطول الجوي الإيراني خطيرًا جدًا ، وحتى حركة الأمريكيين هذه يمكن اعتبارها فشلًا في تطوير الخطوط الجوية الإيرانية وفي قطع كل التعاون الوطني والأجنبي مع الخطوط الجوية الإيرانية . في أغسطس 2019 ، حذرت الولايات المتحدة مقدمي خدمات الطيران من عدم تقديم خدمات لشركات الطيران الإيرانية. صدر هذا الأمر من قبل مكتب مراقبة الأصول الأجنبية التابع لوزارة الخزانة الأمريكية. (OFAC) الذي يمنع المؤسسات النشطة في خدمات شركات الطيران من المخاطرة بفرض عقوبات أمريكية. إيران أو شركات الطيران الإيرانية التي تخضع للعقوبات وللإيران. لقد كثفت الولايات المتحدة وتهدد الشركات التي تتعاون مع إيران وقالت إن الفشل في هذه القضية والتعاون مع الطائرات الإيرانية يمكن أن يشكل تهديدًا كبيرًا لصناعة الطيران بمخاطر كبيرة ، بما في ذلك الإجراءات القانونية أو الإجراءات القانونية. ، العقوبات الاقتصادية والمالية.

ع ذلك ، لم يطبق الأمريكيون ، بل وزارة الخزانة الأمريكية ، عقوبات جوية بنسبة 100٪ على الإيرانيين وسمحوا لشركة فرنسية إيطالية بتزويد إيران بالمعدات. كانت الإعفاءات التي تم الإعلان عنها موجزة ولم تسمح إلا لشركة ATR الفرنسية-الإيطالية ، التي تصنع الطائرات التوربينية ، بتزويد إيران بالطائرة التي تحتاجها. أعلن متحدث باسم ATR Aircraft أنه تم السماح للشركة في أبريل 2019 بتلبية احتياجات هذه الطائرات الـ 13 في أسطول شركة طيران إيران. لذلك ، يمكن لـ ATR توفير المكونات والمعدات والأدوات اللازمة ، فضلاً عن البرمجيات ، وتزويد شركة طيران إيران بالتكنولوجيا اللازمة لضمان سلامة عمليات الطائرات. ينتهي هذا الترخيص في 30 أبريل 2021.

تحذر حكومة الولايات المتحدة شركات الطيران الغربية من أي التزام تجاه إيران دون الحصول على إذن من وزارة الخزانة الأمريكية.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: treasury.gov / Iranfocus.com / Atraircraft.com / Airgways.com
AW-POST: 202002111427AR

A\W A I R G W A Y S ®

SAA avanza plan de reestructuración

Posted on febrero 11, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para flysaa A350 AW | 2020 02 11 12:57 | AIRLINES / GOVERNMENT

South African Airways anuncia plan de reestructuración de la aerolínea

South African Airways (SAA) ha anunciado nuevas iniciativas para apoyar la transformación de la aerolínea en un negocio sostenible y rentable con los Business Rescue Practitioners (BRP). Les Matuson y Siviwe Dongwana, integrantes de la BRP, han trabajado en estrecha colaboración con las principales partes interesadas, incluidos especialistas de la industria, el Gobierno de Sudáfrica, los acreedores y la Gerencia Ejecutiva, para desarrollar un programa integral de reestructuración que culminará en un Plan de Rescate Comercial que se publicará a fines de Febrero 2020 y se presentará posteriormente a los acreedores para su correspondiente aprobación.

En línea con el compromiso de SAA de tomar medidas urgentes para ahorrar efectivo y crear una plataforma viable para un futuro exitoso, las medidas clave deben implementarse ahora. Estas medidas incluyen cambios específicos en la red de rutas, despliegue de aviones más eficientes en combustible, optimización de estructuras organizativas y renegociación de contratos clave con proveedores. “Las iniciativas que estamos tomando ahora fortalecerán los negocios de SAA. Creemos que esto debería brindar tranquilidad a nuestros clientes leales de que SAA se está moviendo en la dirección correcta. Estamos enfocados en nuestro mandato de restaurar la salud comercial de SAA y crear una aerolínea de la que los sudafricanos estén orgullosos”, comentaron los BRP.

Cambios red servicios de SAA

En un cuidadoso análisis de los desafíos de liquidez de SAA y luego de consultas con todas las partes interesadas relevantes, los BRP han identificado qué rutas se retendrán para impulsar la rentabilidad de la aerolínea nacional reestructurada. SAA continuará operando todos los servicios internacionales entre Johannesburgo y Frankfurt, Londres Heathrow, Nueva York, Perth y Washington a través de Accra. Los servicios regionales a retener incluyen desde Johannesburgo hasta Blantyre, Dar es Salaam, Harare, Kinshasa, Lagos, Lilongwe, Lusaka, Maputo, Mauricio, Nairobi, Cataratas Victoria y Windhoek.

El 29 Febrero 2020, SAA cerrará los siguientes servicios regionales e internacionales desde Johannesburgo a Abidjan a través de Accra, Entebbe, Guangzhou, Hong Kong, Livingston, Luanda, Munich, Ndola y Sao Paulo.

En la red de rutas domésticas, SAA continuará sirviendo a Ciudad del Cabo de manera reducida. Todos los demás destinos nacionales, incluidos Durban, East London y Port Elizabeth, dejarán de ser operados por SAA el 29 Febrero 2020. Las rutas nacionales operadas por Mango no se verán afectadas por los cambios. Todos los clientes reservados en cualquier ruta internacional y regional cancelada recibirán un reembolso completo. Los clientes reservados en vuelos nacionales cancelados serán reubicados en los servicios operados por Mango.

SAA no tiene la intención de realizar más cambios significativos en la red. El horario de vuelo para febrero permanece sin cambios. Por lo tanto, los pasajeros y las agencias de viajes pueden confiar en reservar viajes futuros con South African Airways.

Activos de SAA

Para mejorar la liquidez de la aerolínea, se están considerando programas de racionalización para las subsidiarias de SAA, así como la venta de activos seleccionados. Los BRP continuarán explorando oportunidades de inversión viables con inversionistas potenciales con respecto a SAA.

Empleos en SAA

Los BRP conjuntos han declarado que se está haciendo todo lo posible para limitar el impacto de la pérdida de empleos en SAA y sus subsidiarias. “Nuestra intención es reestructurar el negocio de manera que podamos retener la mayor cantidad de trabajos posible. Esto ayudará a proporcionar una plataforma para un futuro viable y sostenible. Sin embargo, lamentablemente será necesaria una reducción en el número de empleados», dijeron Matuson y Dongwana.

Los BRP contratarán mano de obra, tanto organizada como no organizada, para alcanzar una solución necesaria para que una aerolínea sostenible avance. Los BRP desean subrayar su apoyo a la proclamación del Presidente para que la Unidad de Investigación Especial examine algunos de los contratos de la aerolínea. Esta medida ayudará a evaluar acuerdos viables y a reducir la base de costos de SAA. Las decisiones y acciones anunciadas hoy tienen como objetivo mejorar el balance de SAA, crear una plataforma para una aerolínea fuerte y sostenible y garantizar que la compañía sea más atractiva para potenciales socios estratégicos de capital.

SAA advances restructuring plan

South African Airways announces airline restructuring plan

South African Airways (SAA) has announced new initiatives to support the transformation of the airline into a sustainable and profitable business with the Business Rescue Practitioners (BRP). Les Matuson and Siviwe Dongwana, members of the BRP, have worked closely with key stakeholders, including industry specialists, the Government of South Africa, creditors and Executive Management, to develop a comprehensive restructuring program that will culminate in a Commercial Rescue Plan that will be published at the end of February 2020 and will be presented subsequently to the creditors for approval.

In line with SAA’s commitment to take urgent measures to save cash and create a viable platform for a successful future, the key measures must now be implemented. These measures include specific changes in the route network, deployment of more fuel-efficient aircraft, optimization of organizational structures and renegotiation of key contracts with suppliers. “The initiatives we are taking now will strengthen SAA’s business. We believe this should give our loyal customers peace of mind that SAA is moving in the right direction. We are focused on our mandate to restore the commercial health of SAA and create an airline that South Africans are proud of”, said the BRPs.

SAA network services changes

In a careful analysis of SAA’s liquidity challenges and after consultations with all relevant stakeholders, the BRPs have identified which routes will be retained to boost the profitability of the restructured national airline. SAA will continue to operate all international services between Johannesburg and Frankfurt, London Heathrow, New York, Perth, and Washington through Accra. Regional services to retain include from Johannesburg to Blantyre, Dar es Salaam, Harare, Kinshasa, Lagos, Lilongwe, Lusaka, Maputo, Mauritius, Nairobi, Victoria Falls, and Windhoek.

On February 29, 2020, SAA will close the following regional and international services from Johannesburg to Abidjan through Accra, Entebbe, Guangzhou, Hong Kong, Livingston, Luanda, Munich, Ndola, and Sao Paulo.

In the domestic route network, SAA will continue to serve Cape Town in a reduced way. All other national destinations, including Durban, East London, and Port Elizabeth, will cease to be operated by SAA on February 29, 2020. National routes operated by Mango will not be affected by the changes. All customers booked on any canceled international and regional route will receive a full refund. Customers booked on canceled domestic flights will be relocated to the services operated by Mango.

SAA does not intend to make further significant changes to the network. The flight schedule for February remains unchanged. Therefore, passengers and travel agencies can rely on booking future trips with South African Airways.

SAA assets

To improve the liquidity of the airline, rationalization programs for SAA subsidiaries are being considered, as well as the sale of selected assets. The BRPs will continue to explore viable investment opportunities with potential investors regarding SAA.

SAA jobs

The joint BRPs have stated that every effort is being made to limit the impact of job losses at SAA and its subsidiaries. “Our intention is to restructure the business so that we can retain as many jobs as possible. This will help provide a platform for a viable and sustainable future. However, unfortunately, a reduction in the number of employees will be necessary», said Matuson and Dongwana.

The BRPs will hire labor, both organized and unorganized, to reach a necessary solution for a sustainable airline to advance. The BRPs wish to underline their support for the President’s proclamation so that the Special Investigation Unit examines some of the airline’s contracts. This measure will help evaluate viable agreements and reduce the cost basis of SAA. The decisions and actions announced today are aimed at improving the balance of SAA, creating a platform for a strong and sustainable airline and ensuring that the company is more attractive to potential strategic capital partners.

Die SAL bevorder herstruktureringsplan

South African Airways kondig die herstruktureringsplan van die lugdiens aan

Die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) het saam met die Business Rescue Practitioners (BRP) nuwe inisiatiewe aangekondig om die transformasie van die lugdiens in ‘n volhoubare en winsgewende onderneming te ondersteun. Les Matuson en Siviwe Dongwana, lede van die BRP, het nou saamgewerk met sleutelbelanghebbendes, waaronder bedryfspesialiste, die regering van Suid-Afrika, krediteure en uitvoerende bestuur, om ‘n omvattende herstruktureringsprogram te ontwikkel wat sal lei tot ‘n kommersiële reddingsplan wat aan die einde van Februarie 2020 gepubliseer sal word en daarna aan die krediteure voorgelê word vir goedkeuring.

In ooreenstemming met die SAL se verbintenis om dringende maatreëls te tref om kontant te bespaar en ‘n lewensvatbare platform vir ‘n suksesvolle toekoms te skep, moet die belangrikste maatreëls nou geïmplementeer word. Hierdie maatreëls sluit spesifieke veranderinge in die roete-netwerk, die ontplooiing van meer brandstofdoeltreffende vliegtuie, die optimalisering van organisasiestrukture en heronderhandeling van sleutelkontrakte met verskaffers in. ,,Die inisiatiewe wat ons nou neem, sal die SAL se besigheid versterk. Ons glo dat dit ons gelowige kliënte moet verseker dat die SAL in die regte rigting beweeg. Ons fokus op ons mandaat om die kommersiële gesondheid van die SAL te herstel en ‘n lugdiens te skep waarop Suid-Afrikaners trots is”, het die BRP’s gesê.

SAL-netwerkdienste verander

In ‘n noukeurige ontleding van die SAL se likiditeitsuitdagings en na oorlegpleging met alle relevante belanghebbendes, het die BRP’s vasgestel watter roetes behoue sal bly om die winsgewendheid van die herstruktureerde nasionale lugdiens te verhoog. Die SAL sal voortgaan om alle internasionale dienste tussen Johannesburg en Frankfurt, London Heathrow, New York, Perth en Washington deur Accra te bedryf. Streeksdienste om te behou, sluit in van Johannesburg na Blantyre, Dar es Salaam, Harare, Kinshasa, Lagos, Lilongwe, Lusaka, Maputo, Mauritius, Nairobi, Victoria Falls en Windhoek.

Op 29 Februarie 2020 sluit die SAL die volgende streeks- en internasionale dienste vanaf Johannesburg na Abidjan deur Accra, Entebbe, Guangzhou, Hong Kong, Livingston, Luanda, München, Ndola en Sao Paulo.

In die binnelandse roetennetwerk sal die SAL voortgaan om Kaapstad minder te dien. Al die ander nasionale bestemmings, waaronder Durban, Oos-Londen en Port Elizabeth, sal op 29 Februarie 2020 ophou om deur die SAL te bestuur. Nasionale roetes wat deur Mango bestuur word, sal nie deur die veranderinge beïnvloed word nie. ‘N Terugbetaling van alle kliënte wat op enige gekanselleerde internasionale en streeksroete bespreek word. Kliënte wat op gekanselleerde binnelandse vlugte bespreek word, sal verplaas word na die dienste wat deur Mango bedryf word.

Die SAL is nie van plan om verdere beduidende veranderinge aan die netwerk aan te bring nie. Die vlugrooster vir Februarie bly onveranderd. Daarom kan passasiers en reisagentskappe staatmaak op toekomstige reise met die Suid-Afrikaanse Lugdiens.

SAL-bates

Om die likiditeit van die lugdiens te verbeter, word rasionaliseringsprogramme vir die SAL-filiale oorweeg, asook die verkoop van geselekteerde bates. Die BRP’s sal voortgaan om lewensvatbare beleggingsgeleenthede met potensiële beleggers rakende die SAL te ondersoek.

SAA poste

Die gesamentlike BRP’s het gesê dat daar alles in die werk gestaan word om die impak van werkverliese by die SAL en sy filiale te beperk. ,,Ons bedoeling is om die onderneming te herstruktureer sodat ons soveel moontlik werk kan behou. Dit sal help om ‘n platform te bied vir ‘n lewensvatbare en volhoubare toekoms. Ongelukkig sal ‘n afname in die aantal werknemers nodig wees», sê Matuson en Dongwana.

Die BRP’s sal arbeid, georganiseerd en ongeorganiseerd, huur om ‘n nodige oplossing te vind vir ‘n volhoubare lugredery. Die BRP’s wil hul steun vir die proklamasie van die president onderstreep sodat die spesiale ondersoekeenheid sommige van die kontrakte van die lugdiens ondersoek. Hierdie maatreël sal help om lewensvatbare ooreenkomste te evalueer en die kostebasis van die SAL te verlaag. Die besluite en aksies wat vandag aangekondig word, is daarop gemik om die balans van die SAL te verbeter, ‘n platform te skep vir ‘n sterk en volhoubare lugdiens en te verseker dat die onderneming aantrekliker is vir potensiële strategiese kapitaalvennote.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Flysaa.com / Traveldailynews.com / Airgways.com
AW-POST: 202002111257AR

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