Huracán Tino golpea Nueva Zelanda

Posted on enero 18, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para cyclon tino aukland airport" AW | 2020 01 18 07:47 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY

Vuelos cancelados en Nueva Zelanda por Ciclón Tino en Pacífico

Los vuelos a Auckland desde el otro lado del Pacífico han sido reprogramados, retrasados y cancelados cuando se apoxima el Ciclón Tino. El ciclón tropical Tino ha atravesado varias islas de Fiji y ahora se dirige hacia el sureste, con la parte central de la Isla deTonga a la vista. Como resultado, varios vuelos fuera del Pacífico se han suspendido.

Tonga Tourism Exchange también publicó un mensaje en las redes sociales: «Para todos los residentes y visitantes en Tonga en este momento, manténgase a salvo durante el ciclón que se acerca. Además, si está reservado en alguna actividad o vuelo, es probable que estos se vean afectados por el ciclón».

Hasta ahora, tanto Air New Zealand como Singapore Airlines se han visto obligadas a cancelar vuelos. Fiji Airways, Qantas Airways, Turkish Airlines, Austrian Airlines, Lufthansa Airlines, Thai Airways, American Airlines, Finnair, Emirates Airline, JAL Airlines, British Airways entre otras han reprogramado sus vuelos.

Hurricane Tino hits New Zealand

Flights canceled in New Zealand by Cyclone Tino in Pacific

Flights to Auckland from the other side of the Pacific have been rescheduled, delayed and canceled when the Tino Cyclone approaches. Tropical cyclone Tino has crossed several Fiji islands and is now heading southeast, with the central part of Tonga Island insight. As a result, several flights outside the Pacific have been suspended.

Tonga Tourism Exchange also posted a message on social networks: «For all residents and visitors in Tonga at this time, stay safe during the approaching cyclone. Also, if you are booked on an activity or flight, it is likely that these are affected by the cyclone».

So far, both Air New Zealand and Singapore Airlines have been forced to cancel flights. Fiji Airways, Qantas Airways, Turkish Airlines, Austrian Airlines, Lufthansa Airlines, Thai Airways, American Airlines, Finnair, Emirates Airline, JAL Airlines, British Airways among others have rescheduled their flights.

Dvorak Fixes Storm History ATCF History

   DATE     TIME    LAT     LON    CLASSIFICATION   ID   NAME
 20200118   0530   -19.9   175.3     T4.0/4.5       08P  TINO            
 20200117   2330   -19.1   176.1     T4.5/4.5       08P  TINO            
 20200117   1730   -17.6   177.3     T4.5/4.5       08P  TINO            
 20200117   1130   -15.7   180.0     T4.0/4.0       08P  TINO

Microwave Fixes Storm History ATCF History

   DATE     TIME   BASIN    LAT     LON    SENSOR   ID   NAME
 20200117   1541   SE-PAC  -17.4   177.3   SSMIS    08P  TINO

Bulletin Archive

TXPS23 KNES 180616
TCSWSP

A.  08P (TINO)

B.  18/0530Z

C.  19.9S

D.  175.3W

E.  THREE/GOES-W

F.  T4.0/4.5/D0.5/24HRS

G.  IR/EIR/VIS

H.  REMARKS...SYSTEM CHARACTERIZED BY 10.5/10 BANDING ON A LOG-10
SCALE. DT=4.0 MET=3.5 PT=3.5. FT IS BASED ON DT.

I.  ADDL POSITIONS

    NIL

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Noaa.gov / Newshub.co.nz / Stuff.co.nz
AW-POST: 202001180747AR

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Relax, enjoy the flight on Airgways!

Posted on enero 17, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Swans AW | 2020 01 17 23:10 | AW EDITORIAL

«Relax a bordo»

Nuestra inestimable pasión por continuar volando junto a nuestros entusiastas a través del mundo, reafirma nuestro compromiso de alcanzar el más alto nivel de vuelo. La gratitud por su lealtad es respaldada en cada rincón del planeta, eso nos estimula a superarnos cada día más. Reunimos un total de 2.285.636 palabras en 2019 para transmitirles a nuestros seguidores las mejores noticias del mundo de la aviación comercial.

Queremos hacer sentirlos tan bien como en casa. Por eso, cada día le deseamos un bienvenido a bordo, siempre. ¡Relájese, disfrute del vuelo en Airgways!

«Relax on board»

Our invaluable passion to continue flying with our enthusiasts throughout the world reaffirms our commitment to reach the highest level of flight. Gratitude for their loyalty is backed up in every corner of the planet, which encourages us to overcome each day more. We gathered a total of 2,285,636 words in 2019 to convey to our followers the best news in the world of commercial aviation.

We want to make them feel as good as at home. Therefore, every day we wish you a welcome aboard, always. Relax, enjoy the flight on Airgways!

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com
AW-POST: 202001172310AR

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Nuevo problema en Boeing 737 MAX

Posted on enero 17, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX" AW | 2020 01 17 22:25 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing ha comunicado que está abordando nuevo problema de software en 737 MAX descubierto en revisión técnica

The Boeing Company encuentra una nueva falla de software después de un proceso de revisión técnica por parte de la JATR pronosticando posibles retrasos en el retorno del Boeing 737 MAX al servicio de las aerolíneas. Boeing identificó una nueva falla de software en el 737 MAX con conexión a tierra que requerirá trabajo adicional. La compañía ha alertado a la Administración Federal de Aviación (FAA) y está notificando a los clientes y sus proveedores sobre el problema, dijo el Viernes 17/02 en un comunicado enviado por correo electrónico. El avión más vendido de Boeing aterrizó el 13 Marzo 2019 después de dos accidentes fatales que involucraron al Sistema de Control de Vuelo conocido como MCAS.

Nuevas fallas

AW-B737-8MAX El problema implica cómo el software en el avión se verifica a sí mismo para asegurarse de que está recibiendo datos válidos. El problema ocurre cuando el sistema se enciende inicialmente, dijo una persona familiarizada con el problema que no estaba autorizada a hablar públicamente al respecto. El problema de software se descubrió durante el proceso de revisión de validación final de las actualizaciones de software que se instalan en el avión. El problema salió a la luz cuando la última versión del software se cargó en un avión. Si bien se ha probado en aviones en vuelo, la mayoría de las revisiones de software se han realizado en un simulador especial utilizado por ingenieros en tierra. «Estamos haciendo las actualizaciones necesarias y trabajando con la FAA en la presentación de este cambio, y manteniendo informados a nuestros clientes y proveedores. Nuestra máxima prioridad es garantizar que el 737 MAX sea seguro y cumpla con todos los requisitos reglamentarios antes de que vuelva al servicio», dijo Boeing en su declaración.

La FAA no comentó directamente sobre el último problema que surgió en el avión plagado de problemas. «Continuamos trabajando con otros reguladores de seguridad de la aviación internacional para revisar los cambios propuestos a la aeronave. Nuestra primera prioridad es la seguridad, y no hemos establecido un marco de tiempo para cuándo se completará el trabajo», dijo la agencia en un comunicado enviado por correo electrónico.

No está determinado cuánto tiempo llevará la reparación. Los sistemas de software en aviones requieren un grado mucho más alto de confiabilidad y verificación antes de la aprobación que la mayoría de los productos de consumo. Pero el problema podría ser relativamente limitado y, por lo tanto, no tan complejo como otros trabajos en el software. El descubrimiento ya retrasó el trabajo de Boeing al menos una semana, dijo otra persona familiarizada con el asunto que tampoco estaba autorizada a hablar sobre el tema. No está claro cuánto tiempo llevará completar las soluciones. El problema está en el software informático del Sistema Control de Vuelo del avión y no involucra su función durante el vuelo, dijeron las personas.

Postergan reanudación 737 MAX

Las aerolíneas ya han postergado meses de retraso en sus horarios para reanudar el vuelo del avión, aunque es posible que el trabajo del software no requiera cambios adicionales. Tanto Southwest Airlines, American Airlines y United Airlines han infomado que no volverán a volar el avión hasta Junio 2020 aproximadamente.

Boeing ha estado trabajando durante más de un año en la reparación de software para garantizar que un sistema de control de vuelo que empuja la nariz del avión automáticamente, y se vinculó a ambos accidentes fatales, que mataron a un total de 346 personas, es seguro. Durante el proceso de evaluación del avión el año pasado, Boeing descubrió otro problema y tuvo que rediseñar sus computadoras de control de vuelo. La reelaboración de ese software es una de las razones por las que las reparaciones han demorado la recertificación del avión 737 MAX.

Los accidentes del vuelo JT-610 de la compañía Lion Air el 29 Octubre 2018 y el vuelo ET-302 el 10 Marzo 2019 de Ethiopian Airlines involucraron en ambos casos al Boeing 737-8 MAX, cuando ambos accidentes ocurrieron poco después del despegue cuando un programa de computadora de Control de Vuelo conocido como el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) empujó repetidamente los aviones en inmersiones. Los pilotos en ambos casos pudieron mantener temporalmente el control, pero eventualmente los aviones entraron en picadas y se estrellaron.

Los reguladores de seguridad de la aviación de Estados Unidos y Europa se reunieron con Boeing en un esfuerzo por completar una auditoría de documentación del software 737 MAX que comenzó en Noviembre 2019. Los requisitos de documentación son fundamentales para la certificación de software de aeronaves cada vez más complejo, y pueden convertirse en una fuente de retrasos.

New problem in Boeing 737 MAX

Boeing has reported that it is addressing new software problem in 737 MAX discovered in technical review

The Boeing Company finds a new software flaw after a JATR technical review process forecasting possible screen-shot-2019-10-11-at-3-43-00-pm-1024x759 delays in the return of the Boeing 737 MAX to the service of the airlines. Boeing identified a new software flaw in the 737 MAX with the grounding that will require additional work. The company has alerted the Federal Aviation Administration (FAA) and is notifying customers and their suppliers of the problem, he said Friday, 02/17 in a statement sent via email. Boeing’s best-selling plane landed on March 13, 2019, after two fatal accidents involving the Flight Control System known as MCAS.

New failures

The problem involves how the software on the plane checks itself to make sure it is receiving valid data. The problem occurs when the system is initially turned on, said a person familiar with the problem that was not authorized to speak publicly about it. The software problem was discovered during the final validation review process of software updates that are installed on the aircraft. The problem came to light when the latest version of the software was loaded on a plane. While it has been tested on airplanes in flight, most software reviews have been performed on a special simulator used by ground engineers. «We are making the necessary updates and working with the FAA in presenting this change, and keeping our customers and suppliers informed. Our top priority is to ensure that the 737 Max is safe and meets all regulatory requirements before returning to the service», Boeing said in its statement.

The FAA did not comment directly on the last problem that arose on the plane plagued with problems. «We continue to work with other international aviation security regulators to review the proposed changes to the aircraft. Our first priority is safety, and we have not set a time frame for when the work will be completed», the agency said in a statement. send by email.

It is not determined how long the repair will take. Aircraft software systems require a much higher degree of reliability and verification before approval than most consumer products. But the problem could be relatively limited and, therefore, not as complex as other software jobs. The discovery has already delayed Boeing’s work for at least a week, said another person familiar with the matter who was also not authorized to discuss the issue. It is not clear how long it will take to complete the solutions. The problem is in the computer software of the Flight Control System of the plane and does not involve its function during the flight, people said.

Postpone resumption 737 MAX

The airlines have already postponed months of delay in their schedules to resume the flight of the plane, although the work of the software may not require additional changes. Both Southwest Airlines, American Airlines, and United Airlines have reported that they will not fly the plane again until June 2020 approximately.

Boeing has been working for more than a year on software repair to ensure that a flight control system that automatically pushes the nose of the plane, and linked to both fatal accidents, which killed a total of 346 people, is safe. During the aircraft evaluation process last year, Boeing discovered another problem and had to redesign its flight control computers. The reworking of this software is one of the reasons why repairs have delayed the recertification of the 737 MAX aircraft.

Lion Air JT-610 flight accidents on October 29, 2018, and Ethiopian Airlines flight ET-302 on March 10, 2019, involved both Boeing 737-8 MAX, when both accidents occurred shortly after takeoff when a Flight Control computer program known as the Maneuvering Feature Enhancement System (MCAS) repeatedly pushed the planes into dives. The pilots in both cases were able to temporarily maintain control, but eventually, the planes plummeted and crashed.

Aviation security regulators in the United States and Europe met with Boeing in an effort to complete a 737 MAX software documentation audit that began in November 2019. Documentation requirements are essential for the certification of increasingly complex aircraft software and can become a source of delays.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com / Ap.org
AW-POST: 202001172225AR

A\W A I R G W A Y S ®

Los desafíos financieros de Bombardier

Posted on enero 17, 2020 by A I R G W A Y S ®

10210010[1] AW | 2020 01 17 15:20 | INDUSTRY

Los compromisos financieros de Bombardier ponen en alerta a su industria

Bombardier Inc. está evaluando las diferentes alrternativas para pilotoear la crisis financiera de la compañía, buscando en diferentes áreas para cumplir con los compromisos de deudas contraídas. Después de desprenderse de las unidades de negocios de la aviación comercial como los programas QSeries/CRJ Series y la asociación del Joint Venture del Programa A220 (CSeries) el socio menor de Airbus, lamenta la opción de haber cedido el 51% de su programa del avión regional al consorcio europeo.

Impactado por las deudas asumidas en la empresa canadiense, tienen por delante gruesos pagos de compromisos. Bombardier una vez más se encontró luchando para pagar las deudas, ya que el Programa A220 parece que llevará un poco más de tiempo para alcanzar el punto de equilibrio. Con muy poco para liquidar o conseguir inyección de dinero, todo lo que les queda son trenes y aviones de negocios. «El paso final en nuestro cambio es desarmar y resolver nuestra estructura de capital. Estamos buscando alternativas que nos permitan acelerar el pago de nuestra deuda», dijo el Director Ejecutivo Alain Bellemare en el comunicado a Bloomberg .

Airbus A220

Por parte de Airbus Group, ha cumplido su promesa de seguir ayudando a Bombardier a lograr el equilibrio del Programa A220, aportando fondos, experiencia técnica y una nueva línea de producción. La línea de producción del A220 pronto iniciará la producción en la planta móvil de Airbus en Mobile, Estado de Alabama, donde llevará el A220 a ese objetivo más temprano que tarde.Aún con estos alicientes, Bombardier necesitará encontrar suficiente efectivo en el corto plazo para pagar su carga de deuda de US$ 10 mil millones de dólares.

The financial challenges of Bombardier

Bombardier’s financial commitments alert its industry

Bombardier Inc. is evaluating the different alternatives to pilot the financial crisis of the company, looking in different areas to meet the commitments of debts incurred. After parting with commercial aviation business units such as the QSeries/CRJ Series programs and the association of the Joint Venture of the A220 Program (CSeries), the minor partner of Airbus, regrets the option of having ceded 51% of its program regional plane to the European consortium.

Impacted by the debts assumed in the Canadian company, they have large payments of commitments ahead of them. Bombardier once again found himself struggling to pay off debts since the A220 Program seems to take a little more time to reach the breakeven point. With very little to liquidate or get an injection of money, all they have left are trains and business planes. «The final step in our change is to disarm and resolve our capital structure. We are looking for alternatives that allow us to accelerate the payment of our debt», Executive Director Alain Bellemare said in the statement to Bloomberg.

Airbus A220

On the part of Airbus Group, it has fulfilled its promise to continue helping Bombardier to achieve the balance of the A220 Program, providing funds, technical experience, and a new production line. The A220 production line will soon begin production at the Airbus mobile plant in Mobile, Alabama, where it will take the A220 to that target sooner rather than later. Even with these incentives, Bombardier will need to find enough cash in the short term to pay its US$ 10 billion debt burden.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202001171520AR

A\W A I R G W A Y S ®

Perspectivas en Aerolíneas Argentinas

Posted on enero 17, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-0 (68) AW | 2020 01 17 14:53 | AIRLINES

Director Comercial de Aerolíneas encuentra a la compañía con política comercial insatisfactoria

El nuevo Director Comercial de Planeamiento y Gestión de Rutas de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo ha expresado que la compañía aérea no ha mejorado las perspectivas y metas propuestas, asegurando que la gestión anterior utilizó más fondos y generaron deudas con los proveedores.

Fabián Lombardo ha expresado las primeras impresiones de la situación de la aerolínea: “Estoy contento de estar acá, pero no con lo que encontramos”. El Director posee alrededor de veinte añosde experiencia en el sector aerocomercial. Ha trabajado en Varig Linhas Aéreas y Gol Linhas Aéreas (Brasil) y llegó a Aerolíneas Argentinas en Noviembre 2011 donde se desempeñó como Gerente de Ventas Globales y Chief Commercial Officer (CCO). Con el cambio de gestión política tuvo un paso por Azul Linhas Aéreas y en la actualidad ha retornado a la compañía aérea.

Asegura que no hay nada rescatable de la política comercial de la compañía durante los últimos cuatro años y que hubo un desmanejo en la puesta en marcha de promociones y el programa de millas, como así el desmanejo de las partidas de subsidios del Gobierno.

Mercado competitivo

El ingreso al mercado de otros competidores como Flybondi Líneas Aérreas, Norwegian Air Argentina, JetSmart Airlines Argentina, entre otros ha probocado una caída en las tarifas aéreas del orden del 40%, donde Aerolíneas ha experimentado menos ingresos en el tráfico doméstico.

Desde Aerolíneas/Austral sostienen que volar por debajo de los costos no es sustentable. Al resto de las líneas aéreas tampoco les fue bien. Avianca Argentina ha fracasado en su intento, FlyBondi Líneas Aéreas tiene deudas importantes, Norwegian Air Argentina ha sido absorvida por JetSmart Airlines Argentina, remacando que la política tarifaria adoptada por el gobierno anterior no fue la adecuada para tener empresas sustentables.

Regionalización de Aeroparque

Aeroparque es el principal aeropuerto para Aerolíneas/Austral dnde genera mayor rentabilidad. Cuando nosotros nos fuimos había 130 frecuencias diarias en esa terminal, hoy hay 93. El Director sostiene que mudarse no ha sido negocio para nadie.

Aunque la idea de descomprimir Aeroparque se veía con buenos ojos, no ha producido beneficios consistentes para los usuarios de mudar vuelos regionales al Aeropuerto Intrnacional Ezeiza.

Subsidios en Aerolíneas

El Director Comercial Fabián Lombardo ha expresado que la anterior gestión han dejaron es una deuda enorme con subsidios de US$ 1.200 millones más una deuda corriente de más de US$ 300 millones y préstamos por más de US$ 200 millones. El resultado de los balances de Aerolíneas en 2019 corresponde a un balance negativo en US$ 600 millones; al término de la gestión kirchnerista era de US$ 330 millones. La razón de la disminución de las partidas menores de subsidios se reflejan en las solicitudes de préstamos que han generado una deuda mayor.

Mercado interno Aerolíneas/Austral

Aerolíneas Argentinas ha tenido la pérdida de rutas internacionales a Barcelona, Brasilia, Belo Horizonte, Córdoba-Miami y fueron ocupadas por otras aerolíneas. Los vuelos internacionales son recíprocos, tanto para llevar argentinos como también para traer turistas, pero sostienen que la administración anterior dejó de tener una estrategia comercial local con costos de comercialización altísimos.

AW-70012332

Según el Director Comercial, la gestión anterior recibió la empresa con 74% del market share y la devolvió con el 63%. Aunque esta disminución ha sido en desventaja para el grupo, ha permitido estimular el mercado aéreo en Argentina.

Operaciones

La gestión operativa de la aerolínea se ha mantenido, logrando un punto favorable. Lombardo expresó: «El plan de flota lo continuaron, la seguridad se mantuvo y la operación y la puntualidad. Está muy bien la operación y mucho de esto es gracias a los empleados de la compañía».

Perspectivas 2020

La salida de la situación financiera de Aerolíneas Argentinas la observan a través del crecimiento y estudio de nuevas rutas. Vamos a tener un año difícil, con problemas que resolver. «El mercado doméstico va a crecer y la regionalización de Aeroparque nos va a beneficiar. Es el momento de trabajar fuerte en el turismo receptivo y vamos a llevar adelante estrategias de marketing y comerciales para traer turistas. Queremos crecer en la ruta a Nueva York con un mínimo de seis frecuencias, lo mismo con Madrid. Son destinos para atraer mayor cantidad de turistas», sostuvo el Director Comercial.

Perspectives in Aerolíneas Argentinas

Commercial Director of Aerolíneas finds the company with an unsatisfactory commercial policy

The new Commercial Director of Planning and Route Management of Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo has said that the airline has not improved the proposed perspectives and goals, ensuring that the previous management used more funds and generated debts with suppliers.

Fabian Lombardo has expressed the first impressions of the airline’s situation: «I am happy to be here, but not with what we found». The Director has about twenty years of experience in the aerospace industry. He has worked at Varig Linhas Aéreas and Gol Linhas Aéreas (Brazil) and arrived at Aerolíneas Argentinas in November 2011 where he served as Global Sales Manager and Chief Commercial Officer (CCO). With the change in political management, he had a step-through Azul Linhas Aéreas and has now returned to the airline.

He assures that there is nothing salvageable from the company’s commercial policy during the last four years and that there has been a mismatch in the launch of promotions and the miles program, as well as the loss of government subsidy items.

Competitive market

The entry into the market of other competitors such as Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina, JetSmart Airlines Argentina, among others has led to a drop in airfares of the order of 40%, where Aerolíneas has experienced less income in domestic traffic.

From Aerolíneas/Austral argue that flying below costs is not sustainable. The rest of the airlines did not fare well either. Avianca Argentina has failed in its attempt, FlyBondi Líneas Aéreas has significant debts, Norwegian Air Argentina has been absorbed by JetSmart Airlines Argentina, pointing out that the tariff policy adopted by the previous government was not adequate to have sustainable companies.

Aeropark Regionalization

Aeroparque is the main airport for Aerolíneas/Austral where it generates greater profitability. When we left there were 130 daily frequencies in that terminal, today there are 93. The Director maintains that moving has not been a business for anyone. Although the idea of decompressing Aeroparque looked good, it has not produced consistent benefits for users of moving regional flights to Ezeiza International Airport.

Aerolíneas subsidies

The Commercial Director Fabián Lombardo has expressed that the previous management they have left is a huge debt with subsidies of US$ 1.2 billion-plus a current debt of more than US$ 300 million and loans for more than US$ 200 million. The result of the balances of Airlines in 2019 corresponds to a negative balance of US$ 600 million; at the end of the kirchnerist administration, it was US$ 330 million. The reason for the decrease in minor subsidy items is reflected in loan applications that have generated a larger debt.

Domestic market Aerolíneas/Austral

Aerolíneas Argentinas has had the loss of international routes to Barcelona, Brasilia, Belo Horizonte, Córdoba-Miami and was occupied by other airlines. International flights are reciprocal, both to take Argentines and also to bring tourists, but maintain that the previous administration stopped having a local commercial strategy with very high marketing costs.

AW-70012333

According to the Commercial Director, the previous management received the company with 74% of the market share and returned it with 63%. Although this decrease has been at a disadvantage for the group, it has allowed stimulating the air market in Argentina.

Operations

The operational management of the airline has been maintained, achieving a favorable point. Lombardo said: «The fleet plan was continued, security was maintained and the operation and punctuality. The operation is very good and much of this is thanks to the company’s employees».

2020 perspectives

The exit of the financial situation of Aerolíneas Argentinas is observed through the growth and study of new routes. We will have a difficult year, with problems to solve. «The domestic market is going to grow and the regionalization of Aeroparque is going to benefit us. It is time to work hard in receptive tourism and we will carry out marketing and commercial strategies to bring tourists. We want to grow on the route to New York with a minimum of six frequencies, the same with Madrid. They are destinations to attract more tourists», said the Commercial Director.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 202001171453AR

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Fortalecimiento aviación en Colombia

Posted on enero 17, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para avianca aeropuerto el doraqdo" AW | 2020 01 17 12:27 | AIRLINES MARKET

Aumentan las perspectivas de tráfico colombiano

Las aerolíneas en Colombia continuán fortaleciéndose debido al impulso turístico del país sudamericano. Las perspectivas para este año 2020 será aumentar las frecuencias y nuevas rutas domésticas e internacionales; pero deberán batallar el mercado contra el precio del dólar.

Las líneas aéreas en Colombia están teniendo algunos signos de mejoras tanto en las rutas como en los resultados de las compañías aéreas, buscando mejores servicios y conexiones. Estos factores han hecho que algunas empresas aéreas tengan apuestas ambiciosas para fortalecerse en el mercado local y para que compañías extranjeras inicien nuevasa rutas hacia Colombia.

Avianca ha comunicado que enb el mercado domésticos han superado los 41 millones de pasajeros transportados en 2019. Además, incrementará su operación internacional desde Bogotá hacia los mrcados de Brasil y Estados Unidos con nuevas frecuencias semanales. La aerolínea anunciará la apertura de rutas a nuevos destinos en Norteamérica y Suramérica durante el primer semestre. Anko van der Werff, CEO de la aerolínea, indicó que la tasa de cambio y el precio del petróleo son las dos variables externas que más pesan en la operación.

Latam Airlines ha anuncviado que la apuesta para 2020 es consolidar las rutas que ya operan, expresó Santiago Álvarez, Director de la aerolínea. La devaluación de la moneda colombiana es una de las variables que más afecta sus costos, ha tenido un impacto porque genera contracciones de la demanda, los pasajeros tienden a volar menos a destinos internacionales.

Viva Air anunció su regreso a Cali luego de tres años y espera anunciar nuevas frecuencias. Además está estudiando el ingreso de vuelos hacia otros países de la región, donde Brasil, Ecuador o algún país de Centroamérica se encuentran en el radar. Con respecto a cómo les afectó el dólar, Félix Antelo, Presidente de la aerolínea indicó que cerca de 70% de sus costos están en dólares, por lo que la variación en el precio de la divisa afecta la operación.

Spirit Airlines anunció a principio de Enero 2020 que tendrá dos nuevas rutas directas de Estados Unidos hacia Colombia. Barranquilla y Bucaramanga ahora tendrán tres vuelos semanales al Aeropuerto de Fort Lauderdale, en Florida, que empezarán desde Abril 2020.

JetSmart y EZ Air han ingresado al mercado de Colombia. JetSmart Airlines ingresó a Colombia en 2019 y cuenta con un vuelo directo entre Cali y Santiago de Chile. La semana pasada lanzó la ruta Bogotá y Santiago de Chile. Actualmente, la compañía se encuentra en un plan de expansión con el que espera llegar a 100 aviones y 100 millones de pasajeros transportados para 2026. EZ Air abrió ruta desde Barranquilla a Curaçao con dos frecuencias a la semana (2Frq/S).

Wingo Aircontinúa la expansión de su red de rutas con la incorporación de cuatro nuevos destinos internacionales desde Bogotá hacia Curazao, Santo Domingo, Guayaquil, San José de Costa Rica. Recibió su primer Boeing 737-800.

Aviation strengthening in Colombia

Colombian traffic prospects increase

Airlines in Colombia continue to strengthen due to the tourist boost of the South American country. The outlook for this year 2020 will be to increase frequencies and new domestic and international routes, but they must battle the market against the price of the dollar.

The airlines in Colombia are having some signs of improvements both in the routes and in the results of the airlines, looking for better services and connections. These factors have caused some airlines to have ambitious bets to strengthen themselves in the local market and for foreign companies to start new routes to Colombia.

Avianca has reported that in the domestic market has exceeded 41 million passengers transported in 2019. In addition, it will increase its international operation from Bogotá to the markets of Brazil and the United States with new weekly frequencies. The airline will announce the opening of routes to new destinations in North and South America during the first half. Anko van der Werff, CEO of the airline, said the exchange rate and the price of oil are the two external variables that weigh the most in the operation.

Latam Airlines has announced that the bet for 2020 is to consolidate the routes that already operate, said Santiago Álvarez, Director of the airline. The devaluation of the Colombian currency is one of the variables that most affect its costs, it has had an impact because it generates contractions in demand, passengers tend to fly less to international destinations.

Viva Air announced its return to Cali after three years and hopes to announce new frequencies. It is also studying the entry of flights to other countries in the region, where Brazil, Ecuador or some country in Central America are on the radar. Regarding how the dollar affected them, Félix Antelo, President of the airline said that about 70% of its costs are in dollars, so the variation in the price of the currency affects the operation.

Spirit Airlines announced at the beginning of January 2020 that it will have two new direct routes from the United States to Colombia. Barranquilla and Bucaramanga will now have three weekly flights to the Fort Lauderdale Airport in Florida, which will start from April 2020.

JetSmart and EZ Air have entered the Colombian market. JetSmart Airlines entered Colombia in 2019 and has a direct flight between Cali and Santiago de Chile. Last week he launched the Bogotá and Santiago de Chile route. The company is currently in an expansion plan with which it expects to reach 100 airplanes and 100 million passengers transported by 2026. EZ Air opened the route from Barranquilla to Curaçao with two frequencies per week (2Frq/S).

Wingo Air continues the expansion of its route network with the incorporation of four new international destinations from Bogotá to Curaçao, Santo Domingo, Guayaquil, San José de Costa Rica. He received his first Boeing 737-800.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Mintransporte.gov.co / Airgways.com / Dgcinternational.com / Wikipedia.com
AW-POST: 202001171227AR

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Jet Airways vendería activos a KLM

Posted on enero 17, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para jt airways klm" AW | 2020 01 17 08:24 | AIRLINES

Jet Airways planea vender los activos a la aerolínea holandesa KLM Royal Dutch Airlines, según un documento regulatorio

La aerolínea india en quiebra Jet Airways Ltd. ha comunicado que había firmado un acuerdo con la aerolínea holandesa KLM que podría llevar a la venta de sus activos en los Países Bajos. Si se finaliza el acuerdo, solo implicará la venta de parte de las actividades comerciales de la compañía y no afectará el patrón de participación, dijo los representantes que administan la quiebra en un comunicado con fecha del 16 Enero 2020. La venta de activos no reporta bienes mantenidos en los Países Bajos.

Jet Airways fue alguna vez fue la aerolínea privada más grande de la India, dejando de volar en Abril 2019 después de quedarse sin efectivo, dejando a miles sin trabajo y aumentando las tarifas aéreas en todo el país. Fue admitido en la corte de bancarrota en Junio 2019 después de que sus prestamistas, liderados por el Banco Estatal de India SBI no pudieron acordar un plan de reactivación.

Jet Airways would sell assets to KLM

Jet Airways plans to sell the assets to the Dutch airline KLM Royal Dutch Airlines, according to a regulatory document

The bankrupt Indian airline Jet Airways Ltd. has announced that it had signed an agreement with the Dutch airline KLM that could lead to the sale of its assets in the Netherlands. If the agreement is finalized, it will only involve the sale of part of the company’s business activities and will not affect the pattern of participation, said the representatives that manage the bankruptcy in a statement dated January 16, 2020. The sale of assets does not report goods held in the Netherlands.

Jet Airways was once the largest private airline in India, stopping flying in April 2019 after running out of cash, leaving thousands out of work and increasing airfares across the country. He was admitted to bankruptcy court in June 2019 after his lenders, led by the State Bank of India SBI were unable to agree on a reactivation plan.

जेट एयरवेज केएलएम को कारोबार बेचेगी

नियामकीय दस्तावेज के अनुसार जेट एयरवेज ने डच एयरलाइन केएलएम रॉयल डच एयरलाइंस को संपत्ति बेचने की योजना बनाई है

दिवालिया भारतीय एयरलाइन जेट एयरवेज लिमिटेड ने घोषणा की है कि उसने डच एयरलाइन KLM के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं जिससे नीदरलैंड में अपनी संपत्ति की बिक्री हो सकती है। यदि समझौते को अंतिम रूप दिया जाता है, तो यह केवल कंपनी की व्यावसायिक गतिविधियों के हिस्से की बिक्री को शामिल करेगा और भागीदारी के पैटर्न को प्रभावित नहीं करेगा, प्रतिनिधियों ने कहा कि 16 जनवरी, 2020 के एक बयान में दिवालियापन का प्रबंधन। परिसंपत्तियों की बिक्री की रिपोर्ट नहीं है नीदरलैंड में आयोजित माल।

जेट एयरवेज एक समय में भारत में सबसे बड़ी निजी एयरलाइन थी, जो अप्रैल 2019 में नकदी से बाहर चलने के बाद उड़ान भरना बंद कर देती थी, जिससे हजारों काम छूट जाते थे और देश भर में हवाई किराए में वृद्धि होती थी। उन्हें अपने कर्जदाताओं के बाद जून 2019 में दिवालिया अदालत में भर्ती कराया गया था, भारतीय स्टेट बैंक की अगुवाई में एसबीआई एक प्रतिक्रिया योजना पर सहमत होने में असमर्थ था।

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nasdaq.com / Wikiwand.com / Airgways.com
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Airbus Proyecto ATTOL

Posted on enero 17, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Airbus ATTOL A350" AW | 2020 01 17 08:00 | INDUSTRY

Airbus demuestra sistema vuelo totalmente automático basado en la visión de despegue

Airbus ha realizado con éxito la primer despegue totalmente automático utilizando un avión de pruebas de la familia Airbus en el Aeropuerto de Toulouse-Blagnac. El equipo de prueba que comprende de dos pilotos, dos ingenieros de ensayos en vuelo y un ingeniero de vuelo iniciaon los vuelos de puebas a las 10:15 hs el 18 Diciembre 2019 y llevó a cabo un total de 8 despegues durante un período de cuatro horas y media.

“El avión lleva a cabo como se esperaba durante estas pruebas hito. Durante la realización de la alineación en la pista, a la espera de la autorización de control del tráfico aéreo, que hicieron frente a los piloto automático. Nos cambiaron las palancas de potencia a la toma de fuerza de ajuste y que supervisó la aeronave. Comenzó a mover y acelerar de forma automática el mantenimiento del eje de la pista, a la velocidad de rotación exacta como se introdujo en el sistema. La nariz de la aeronave comenzó a levantar automáticamente a tomar el valor de tono despegue esperado y unos segundos más tarde estábamos en el aire», dijo el Piloto de Puebas de Airbus Capitán Yann Beaufils.

En lugar de confiar en un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS), la tecnología de los equipos de tierra existente utilizado actualmente por aviones de pasajeros en servicio en los aeropuertos de todo el mundo donde la tecnología está presente, este despegue automático fue posible gracias a la tecnología de reconocimiento de imágenes instalado directamente en la aeronave.

Despegue automático es un hito importante en el Autonomous Taxi Project de Despegue y Aterrizaje (ATTOL). Lanzado en Junio 2018, Attol es uno de los manifestantes de vuelo tecnológicos siendo probado por Airbus con el fin de comprender el impacto de la autonomía de las aeronaves. Los próximos pasos en el proyecto verán secuencias de taxeo y aterrizaje automáticos basados en la visión que tendránm lugar a mediados de 2020.

La misión de Airbus es de no seguir adelante con la autonomía como un objetivo en sí mismo, pero en lugar, de explorar tecnologías autónomas junto con otras innovaciones en áreas tales como materiales, la electrificación y la conectividad. Al hacerlo, Airbus es capaz de analizar el potencial de estas tecnologías para hacer frente a los desafíos clave de la industria del mañana, incluyendo la mejora de la gestión del tráfico aéreo, frente a la escasez piloto y mejorar las operaciones futuras. Al mismo tiempo, Airbus está aprovechando estas oportunidades para mejorar aún más la seguridad del avión garantizando al mismo tiempo un nivel sin precedentes de hoy se mantienen.

Para las tecnologías autónomas para mejorar las operaciones de vuelo y el rendimiento general de aeronaves, pilotos permanecerán en el centro de operaciones. Tecnologías autónomas son de suma importancia para el apoyo a los pilotos, lo que les permite centrarse menos en la operación de la aeronave y más en la gestión de toma de decisiones y en la misión estratégica.

Airbus ATTOL Project

Airbus demonstrates fully automatic flight system based on take-off vision

Airbus has successfully completed the first fully automatic take-off using an Airbus family test plane at Toulouse-Blagnac Airport. The test team comprising two pilots, two flight test engineers, and a flight engineer started the test flights at 10:15 a.m. on December 18, 2019, and carried out a total of 8 take-offs over a period of four hours and a half

“The plane performs as expected during these milestone tests. During the realization of the alignment on the runway, pending the authorization of air traffic control, which faced the autopilot. We shifted the power levers to the PTO and that supervised the aircraft. It began to automatically move and accelerate the maintenance of the track axis, at the exact rotation speed as it was introduced into the system. The nose of the aircraft began to lift automatically to take the expected take-off tone value and a few seconds later we were in the air», said Airbus Peoples Pilot Captain Yann Beaufils.

Instead of relying on an instrument landing system (ILS), the existing ground equipment technology currently used by passenger aircraft in service at airports around the world where the technology is present, this automatic takeoff was made possible thanks to image recognition technology installed directly on the aircraft.

Automatic take-off is an important milestone in the Autonomous Taxi Project of Take-off and Landing (ATTOL). Launched in June 2018, Attol is one of the technological flight demonstrators being tested by Airbus in order to understand the impact of aircraft autonomy. The next steps in the project will see automatic taxiing and landing sequences based on the vision that will take place in mid-2020.

Airbus’s mission is not to move forward with autonomy as an objective in itself, but instead, to explore autonomous technologies along with other innovations in areas such as materials, electrification, and connectivity. By doing so, Airbus is able to analyze the potential of these technologies to meet the key challenges of tomorrow’s industry, including improving air traffic management, addressing pilot shortages and improving future operations. At the same time, Airbus is taking advantage of these opportunities to further improve the safety of the plane while ensuring an unprecedented level today remains.

For autonomous technologies to improve flight operations and overall aircraft performance, pilots will remain at the operations center. Autonomous technologies are of paramount importance to support pilots, which allows them to focus less on the operation of the aircraft and more on decision-making management and strategic mission.

AW-Camera (2)

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Reporte Comité Especial sobre 737 MAX

Posted on enero 16, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX seattle" AW | 2020 01 16 23:40 | AVIATION SAFETY

Informe del Comité Especial defiende fiscalización para certificación Boeing 737 MAX

Un comité independiente establecido por el Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos publicó sus hallazgos en un informe de 68 páginas hoy Jueves 16 Enero 2020. El Comité Especial ha encontrado que el proceso de certificación establecido por la Administración Federal de Aviación (FAA) es efectivo, con algunos cambios necesarios para mejorar en la línea Boeing 737 MAX. «Lo que vimos fue un trabajo minucioso por parte de profesionales de la aviación. Sin embargo, vimos dónde podría mejorar el sistema», dijo uno de los dos copresidentes, el ex presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, Lee Moak, a periodistas en una conferencia telefónica explicando los hallazgos. Junto con el general retirado de la Fuerza Aérea, Darren McDew, Moak supervisó un panel de cinco miembros con una mezcla de ejecutivos de la industria del transporte y ex reguladores.

Entre sus recomendaciones para la FAA: Extienda el requisito de sistemas de gestión de seguridad, o programas formales y estructurados para la gestión de riesgos. La FAA ya los exige para aerolíneas y aeropuertos, pero el comité recomendó aplicar el mandato a las organizaciones de diseño y fabricación. Mejorar trabajo reuniendo, analizando y facilitando el acceso a los datos de la aviación. Mejorar la colaboración con las contrapartes de la FAA en otros países. Reevaluar y reforzar la fuerza laboral, incluida una campaña agresiva de reclutamiento para alentar a los estudiantes a seguir carreras en la FAA.

Lo que no estaba entre sus recomendaciones fue ningún ajuste significativo a la Autorización de Designación de Organización de la FAA, un programa mediante el cual la agencia puede delegar elementos de su proceso de certificación a ciertas personas o empresas privadas aprobadas. El programa generó controversia el año pasado cuando los legisladores cuestionaron cómo Boeing terminó siendo responsable de revisar los cambios en su propio diseño en el 737 MAX.

«Los expertos en seguridad han expresado durante mucho tiempo la preocupación de que el Programa ODA deje al zorro a cargo del gallinero. El personal responsable de regular la seguridad de las aeronaves responde ante los fabricantes que se benefician de los recortes, no los estadounidenses que pueden estar en riesgo», escribió el Senador Demócrata por el Estado de Connecticut, Richard Blumenthal.

Entre «payasos y monos»

La semana pasada surgió otra preocupación con la revelación de que los empleados de Boeing se habían burlado de la FAA en mensajes internos y se regodeaban de la facilidad con que se aprobó el avión. Algunos mensajes expresaban: «Este avión está diseñado por payasos que a su vez son supervisados por monos».

Supervisiones

Pero en su revisión, el panel no encontró evidencia de que el resultado del proceso de certificación hubiera sido diferente si la FAA no hubiera delegado algunos de los pasos. «El sistema de delegación de la FAA es una herramienta apropiada y efectiva para realizar la certificación de aeronaves. Se basa en estándares efectivos, supervisión y comunicación entre las partes interesadas», concluyó el comité en el resumen ejecutivo de su informe.

JATR Review

La revisión no es la primera en compilarse desde que la aeronave estuvo en tierra. En octubre 2019, un panel comisionado por la FAA conocido como Revisión Técnica de las Autoridades Conjuntas (JATR) criticó tanto a la agencia como a Boeing por no evaluar adecuadamente el nuevo sistema automatizado de control de vuelo que causó directamente los accidentes. El Departamento de Justicia y la Oficina del Inspector General del Departamento de Transporte también están investigando la certificación del avión Boeing. La compañía aeroespacial continuará atentamente las recomendaciones a medida que continúan trabajando con las partes interesadas del gobierno y la industria para mejorar el proceso de certificación.

FAA

La FAA también agradeció los hallazgos del informe. «Me complació ver que el comité recomendó avanzar en el uso de los sistemas de gestión de seguridad en todos los sectores de la industria de la aviación. La agencia considerará cuidadosamente el trabajo del comité, junto con las recomendaciones identificadas en varios informes de investigación y otros análisis, a medida que tomemos medidas para mejorar nuestros procesos de certificación de aeronaves», dijo el Administrador Steve Dickson en un comunicado emitido por la FAA.

Special Committee Report on 737 MAX

Report of the Special Committee defends inspection for Boeing 737 MAX certification

An independent committee established by the United States Department of Transportation (DOT) published its findings in a 68-page report today Thursday, January 16, 2020. The Special Committee has found that the certification process established by the Federal Aviation Administration (FAA) is effective, with some changes necessary to improve the Boeing 737 MAX line. «What we saw was a thorough job by aviation professionals. However, we saw where the system could improve», said one of the two co-chairs, the former president of the Airline Pilots Association, Lee Moak, to journalists at a conference call explaining the findings. Along with retired Air Force General Darren McDew, Moak oversaw a five-member panel with a mix of transportation industry executives and former regulators.

Among its recommendations for the FAA: Extend the requirement of security management systems or formal and structured programs for risk management. The FAA already requires them for airlines and airports, but the committee recommended applying the mandate to design and manufacturing organizations. Do a better job gathering, analyzing and facilitating access to aviation data. Improve collaboration with FAA counterparts in other countries. Reassess and strengthen the workforce, including an aggressive recruitment campaign to encourage students to pursue careers in the FAA.

What was not among its recommendations was no significant adjustment to the FAA Organization Designation Authorization, a program through which the agency can delegate elements of its certification process to certain approved private individuals or companies. The program generated controversy last year when lawmakers questioned how Boeing ended up being responsible for reviewing changes in its own design in the 737 MAX.

«Security experts have long expressed concern that the ODA Program leaves the fox in charge of the chicken coop. The personnel responsible for regulating aircraft safety responds to the manufacturers that benefit from the cuts, not the Americans who they may be at risk», wrote the Democratic Senator for the State of Connecticut, Richard Blumenthal.

Between «clowns and monkeys»

Last week another concern arose with the revelation that Boeing employees had mocked the FAA in internal messages and gloated at the ease with which the plane was approved. Some messages expressed: «This plane is designed by clowns who in turn are supervised by monkeys».

Supervisions

But in its review, the panel found no evidence that the result of the certification process would have been different if the FAA had not delegated some of the steps. «The FAA delegation system is an appropriate and effective tool for aircraft certification. It is based on effective standards, supervision, and communication between stakeholders», the committee concluded in the executive summary of its report.

JATR Review

The review is not the first to be compiled since the aircraft was grounded. In October 2019, a panel commissioned by the FAA known as the Joint Authorities Technical Review (JATR) criticized both the agency and Boeing for not properly evaluating the new automated flight control system that directly caused the accidents. The Department of Justice and the Office of the Inspector General of the Department of Transportation are also investigating the certification of the Boeing aircraft. The aerospace company will continue to closely follow the recommendations as they continue to work with government and industry stakeholders to improve the certification process.

FAA

The FAA also appreciated the findings of the report. «I was pleased to see that the committee recommended progress in the use of security management systems in all sectors of the aviation industry. The agency will carefully consider the work of the committee, along with the recommendations identified in several research reports and other analyzes, as we take steps to improve our aircraft certification processes», Administrator Steve Dickson said in a statement issued by the FAA.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Faa.gov / Airgways.com / Axios.com
AW-POST: 202001162340AR

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DOT ordena más supervisión 737 MAX

Posted on enero 16, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para US Department Transportation headquarters" AW | 2020 01 16 14:57 | AVIATION SAFETY

El panel del DOT pide más supervisión después de la revisión de la aprobación del Boeing 737 MAX

La Administración Federal de Aviación (FAA) siguió las reglas existentes cuando aprobó el Boeing 737 MAX en 2017, pero se necesitan mejoras, dijo el Jueves 16 Enero 2020 un panel reunido por el Departamento de Transporte de Estados Unidos.

La FAA ha sido criticada por certificar los aviones, que estuvieron involucrados en dos accidentes fatales en 2018 y 2019, lo que provocó la puesta a tierra mundial de los aviones en marzo. El DOT solicitó el panel después del segundo accidente y el grupo realizó una de las numerosas investigaciones sobre el desarrollo y la certificación del avión.

La semana pasada, dos legisladores de la Cámara de Representantes dijeron que explorarían la legislación que le daría a la FAA un mayor control sobre el proceso de certificación. Bajo las reglas actuales, la FAA entregó algunas tareas de certificación a los empleados de Boeing.

El panel DOT, que incluía al general retirado de la Fuerza Aérea Darren McDew, ex Jefe del Comando de Transporte de los Estados Unidos, y Lee Moak, ex Presidente del Sindicato de la Asociación de Pilotos de la Línea Aérea, respaldaron el programa de delegación a los fabricantes. Sin embargo, descubrió que la aprobación de nuevos jets podría mejorarse evaluando mejor el rendimiento del piloto y el “efecto acumulativo de múltiples cambios en el diseño de la aeronave”.

El Boeing 737 MAX era una versión actualizada de un avión que ha estado volando desde 1967. Boeing incluyó un sistema de control de vuelo MCAS para evitar paradas, pero esto se vio implicado más tarde en los dos accidentes.

Boeing ha estado luchando para que la FAA firme sus soluciones de software para el Max, cuya conexión a tierra ha costado a las aerolíneas más de US$ 1 mil millones en ingresos. “La seguridad es un valor fundamental en Boeing, y estamos comprometidos con las mejoras continuas en la seguridad aeroespacial mundial. Estudiaremos estas recomendaciones detenidamente, a medida que continuamos trabajando con las partes interesadas del gobierno y la industria para mejorar el proceso de certificación”, dijo Boeing en un comunicado.

DOT orders more supervision 737 MAX

DOT panel asks for more supervision after reviewing of approval of Boeing 737 MAX

The Federal Aviation Administration (FAA) followed the existing rules when it approved the Boeing 737 MAX in 2017, but improvements are needed, a panel convened by the U.S. Department of Transportation said on Thursday, January 16, 2020.

The FAA has been criticized for certifying the planes, which were involved in two fatal accidents in 2018 and 2019, which caused the global grounding of the planes in March. The DOT requested the panel after the second accident and the group conducted one of the numerous investigations on the development and certification of the aircraft.

Last week, two lawmakers from the House of Representatives said they would explore legislation that would give the FAA greater control over the certification process. Under the current rules, the FAA delivered some certification tasks to Boeing employees.

The DOT panel, which included retired Air Force General Darren McDew, former Head of the United States Transportation Command, and Lee Moak, former President of the Airline Pilots Association, supported the delegation program to the manufacturers. However, he discovered that the approval of new jets could be improved by better evaluating the performance of the pilot and the «cumulative effect of multiple changes in the design of the aircraft».

The Boeing 737 MAX was an updated version of an airplane that has been flying since 1967. Boeing included an MCAS flight control system to avoid stops, but this was later implicated in the two accidents.

Boeing has been fighting for the FAA to sign its software solutions for the Max, whose ground connection has cost airlines more than $ 1 billion in revenue. “Safety is a fundamental value in Boeing, and we are committed to continuous improvements in global aerospace safety. We will study these recommendations carefully, as we continue to work with government and industry stakeholders to improve the certification process”, Boeing said in a statement.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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