Disminución 41% ventas en Argentina

Posted on enero 25, 2020 by A I R G W A Y S ®

Aeroparque_Jorge_Newbery_Torre AW | 2020 01 25 08:40 | AIRLINES MARKET

La venta de pasajes se desploma 41% en Enero 2020 y golpea al sector de la aviación comercial

Por el cepo y el impuesto PAIS, los vuelos internacionales cayeron 60%. El impacto en turismo local ha disminuido. Las políticas del cepo cambiario implementado por el actual gobierno con el impuesto PAIS están impactando fuertemente en el ámbito aeronáutico y turístico. El impuesto del 30% y la recesión se conjugaron este mes para darle a la aviación su peor mes en ventas de los últimos años. La venta de pasajes se desplomó en los primeros 23 días un 41% interanual.

Aerolíneas Argentinas representa más del 50% del mercado aerocomercial, que desde el sector estiman que esta fuerte caída en su resultado operativo impactará en el último balance de la aerolínea que cuenta con una pérdida neta de AR$ 24.077 millones entre el 1 Enero al 30 Octubre 2019.

La venta de pasajes internacionales fue la que más sufrió disminuyendo un 58% en los primeros 23 días de 2020. La devaluación y el cepo son dos grandes disuasivos a la hora del turismo extranjero, a los que se suma el impuesto país del 30%.

PAIS impacta en Argentina

Estos disuasivos impuestos para viajar al extranjero, no se tradujeron en un incentivo para los vuelos de cabotaje. La venta de pasajes en el territorio nacional cayó 16%. De acuerdo a datos del Agencia Nacvional de Aviación Civil (ANAC), desde el período Junio 2019, mes a mes se registra un empeoramiento gradual de la cantidad de vuelos, desde una pérdida del 5% interanual en Agosto 2019, las cifras se fueron agravando hasta el 9% de retroceso en Diciembre 2019. La tendencia muestra un empeoramiento acentuado en los vuelos internacionales, que empezaron 2019 con una pérdida interanual del 3,7% y terminaron el año con un retroceso del 13,5% interanual en diciembre. Mientras que en los vuelos de cabotaje, el deterioro comenzó algo su impacto en Agosto 2019 epotando un retroceso del 1,9% y para Diciembre 2019 la cantidad de pasajeros en el territorio nacional se deterioraba al 7,2% interanual.

El impuesto PAIS implementado por el Gobierno de Argentina para reducir las especulaciones de la moneda cambiaria del dólar, no ha hecho otra cosa que empeorar la situación en la aviación comercial. Las políticas establecidas no están estimulando el tráfico aéreo e impactarán en la situación financiera de las aerolíneas, el sector turístico y en el país en general.

41% decrease in sales tickets in Argentina

Ticket sales plummets 41% in January 2020 and hits the commercial aviation sector

Due to the stocks and the PAIS tax, international flights fell 60%. The impact on local tourism has diminished. The exchange rate policies implemented by the current government with the PAIS tax are having a strong impact on the aeronautical and tourism sector. The 30% tax and the recession combined this month to give aviation its worst month in sales in recent years. The sale of tickets collapsed in the first 23 days by 41% year-on-year.

Aerolíneas Argentinas represents more than 50% of the commercial air market, which from the sector estimates that this sharp fall in its operating result will impact the last balance of the airline that has a net loss of AR$ 24,077 million between January 1 and October 30, 2019.

The sale of international tickets suffered the most, decreasing 58% in the first 23 days of 2020. The devaluation and the stocks are two major deterrents when it comes to foreign tourism, to which the 30% country tax is added.

PAIS impacts in Argentina

These dissuasive taxes to travel abroad did not translate into an incentive for domestic flights. The sale of tickets in the national territory fell 16%. According to data from the National Civil Aviation Agency (ANAC), from the period June 2019, month by month there is a gradual worsening of the number of flights, from a loss of 5% year-on-year in August 2019, the figures were getting worse up to 9% decline in December 2019. The trend shows a marked worsening in international flights, which began 2019 with a year-on-year loss of 3.7% and ended the a319 year with a year-on-year 13.5% decline in December. While in domestic flights, the deterioration began its impact somewhat in August 2019, showing a 1.9% decline and by December 2019 the number of passengers in the national territory deteriorated to 7.2% year-on-year.

The PAIS tax implemented by the Government of Argentina to reduce speculation of the dollar’s currency has done nothing but worsen the situation in commercial aviation. The established policies are not stimulating air traffic and will impact the financial situation of the airlines, the tourism sector and the country in general.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gob.ar / Lapoliticaonline.com / Airgways.com
AW-POST: 202001250840AR

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FAA podría aprobar 737 MAX en 2Q2020

Posted on enero 24, 2020 by A I R G W A Y S ®

A Boeing 737 Max takes part in flying display at the 52nd Paris Air Show at Le Bourget Airport near Paris AW | 2020 01 24 23:58 | AVIATION SAFETY

FAA le dice a las aerolíneas estadounidenses que podría aprobar el retorno Boeing 737 MAX al servicio antes de mediados de 2020

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estado Unidos, a cargo del Administrador Steve Dickson ha comunicado este Viernes 24/01 al constructor americano The Boeing Company y a altos funcionarios de las aerolíneas para informarles que la agencia de fiscalización podría aprobar el regreso al servicio del Boeing 737 MAX a tierra antes de mediados de año, un marco de tiempo más rápido de lo que sugirió el fabricante de aviones esta semana.

La FAA emitió una declaración el Viernes 24 Enero 2020 expresando el progreso en el desarrollo para la recertificación del 737 MAX, en un tono cambiante que ayudó a elevar las acciones del fabricante de aviones aún cuando crecieron las preocupaciones de que podría reducir la producción de otro avión, el 787 Dreamliner. «Si bien la FAA sigue un proceso exhaustivo y deliberado, la agencia está satisfecha con el progreso de Boeing en las últimas semanas hacia el logro de hitos clave», dijo el Administrador de la agencia en un comunicado.

FAA & Boeing

La FAA y Boeing habían estado en desacuerdo a fines de 2019 sobre el momento del regreso del avión. El fabricante de aviones había pronosticado en Noviembre 2019 que obtendría la aprobación de la FAA en Diciembre 2019, lo que provocó una reprensión inusual de la agencia.

El nuevo Director Ejecutivo de Boeing, David Calhoun, dijo a los periodistas esta semana que la FAA tuvo un momento muy difícil con el cronograma de Boeing en Diciembre 2019. Calhoun agregó que la estimación revisada de Boeing incluía suficiente tiempo para que la FAA no «se sienta tan presionada que exploten como lo hicieron en Diciembre». El anuncio del Administrador de la FAA llega días después de que Boeing dijo que estaba retrasando su cronograma para la aprobación del regreso del avión y «actualmente estima que la puesta a tierra del 737 MAX comenzará a mediados de 2020». David Calhoun dijo el miércoles que el cronograma de mitad de año se produjo después de que el fabricante de aviones aprobó un plan para que los pilotos realicen un entrenamiento en simulador antes de reanudar el vuelo del MAX.

FAA & aerolíneas

Steve Dickson ha entrado en contacto con altos ejecutivos de Boeing desde que la compañía emitió su nuevo horario, dijo una de las personas informadas sobre las llamadas del Viernes 24/01 a las aerolíneas acerca del nuevo cronograma de alta para la recertificación de la aeronave en conflicto.

American Airlines Group Inc, United Airlines Holdings Inc y Southwest Airlines Co han retrasado la reanudación de los vuelos de MAX hasta principios de junio e indicaron esta semana que el regreso podría retrasarse aún más si la aprobación de la FAA no ocurre hasta mediados de año.

Las aerolíneas han dicho que necesitarán al menos 30 días después de que la FAA otorgue la aprobación para capacitación de pilotos, actualizaciones de software y mantenimiento requerido.

Perspectivas

En las últimas semanas, varias preocupaciones nuevas han llamado la atención de Boeing y la FAA, incluida la ubicación de los paquetes de cableado en el 737 MAX y un nuevo problema de software MCAS que surgió durante las pruebas recientes que involucraron un monitor. El CEO de Boeing dijo el Miércoles 22/01 que no comprometían a la investigación central.

La FAA agregó el Viernes 24/01 que “la seguridad es la máxima prioridad, y la FAA continúa trabajando con otros reguladores de seguridad para garantizar que Boeing haya abordado todos los problemas conocidos con la aeronave. La aprobación de la FAA antes de mediados de año podría ocurrir solo si Boeing continúa haciendo presentaciones completas y exhaustivas y enfatizó que los problemas imprevistos siempre podrían retrasar la aprobación».

FAA could approve 737 MAX in 2Q2020

FAA tells US airlines that it could approve the Boeing 737 MAX return to service before mid-2020

The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States, in charge of Administrator Steve Dickson has communicated this Friday 24/01 to the American builder The Boeing Company and senior airline officials to inform them that the inspection agency could approve the return to service of the Boeing 737 MAX grounded before mid-year, a faster time frame than the aircraft manufacturer suggested this week.

The FAA issued a statement on Friday, January 24, 2020, expressing progress in the development for recertification of 737 MAX, in a changing tone that helped raise the aircraft manufacturer’s actions even as concerns grew that it could reduce the production of another airplane, the 787 Dreamliner. «While the FAA follows an exhaustive and deliberate process, the agency is satisfied with Boeing’s progress in recent weeks towards achieving key milestones», the Agency Administrator said in a statement.

FAA & Boeing

The FAA and Boeing had disagreed at the end of 2019 about the time of the plane’s return. The aircraft manufacturer had predicted in November 2019 that it would obtain FAA approval in December 2019, which caused an unusual rebuke of the agency.

The new Boeing Executive Director, David Calhoun, told reporters this week that the FAA had a very difficult time with the Boeing schedule in December 2019. Calhoun added that the revised Boeing estimate included enough time for the FAA not to «she feels so pressured that they explode as they did in December». The FAA Administrator’s announcement comes days after Boeing said it was delaying its schedule for approval of the plane’s return and «currently estimates that the grounding of the 737 MAX will begin in mid-2020». David Calhoun said Wednesday that the mid-year schedule came after the aircraft manufacturer-approved a plan for pilots to conduct simulator training before resuming the MAX flight.

FAA & airlines

Steve Dickson has contacted senior Boeing executives since the company issued its new schedule, one of the people informed about calls from Friday 24/01 to the airlines about the new discharge schedule for the recertification of the aircraft at conflict.

American Airlines Group Inc, United Airlines Holdings Inc, and Southwest Airlines Co have delayed the resumption of MAX flights until the beginning of June and indicated this week that the return could be delayed further if FAA approval does not occur until mid-year.

Airlines have said they will need at least 30 days after the FAA grants approval for pilot training, software updates and required maintenance.

Perspective

In recent weeks, several new concerns have drawn the attention of Boeing and the FAA, including the location of wiring packages in the 737 MAX and a new MCAS software problem that arose during recent tests involving a monitor. Boeing CEO said on Wednesday 22/01 that they did not commit to the central investigation.

The FAA added on Friday that “safety is the top priority, and the FAA continues to work with other safety regulators to ensure that Boeing has addressed all known issues with the aircraft. The approval of the FAA before mid-year could occur only if Boeing continues to make complete and comprehensive presentations and stressed that unforeseen problems could always delay approval».

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing / Airgways.com
AW-POST: 202001242358AR

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Vuelo Inaugural B777-9X pospuesto

Posted on enero 24, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing 777-9X" AW | 2020 01 24 20:22 | INDUSTRY

Vuelo inaugural del Boeing 777-9X pospuesto para Sábado 25/01

El vuelo inaugural del Boeing 777-9X ha sido nuevamente pospuesto para el Sábado 25/01, después de que no pudo hacerlo este Viernes 24/01 debido al clima ventoso. El vuelo desde Paine Field en Everett se pospuso por primera vez el jueves debido a la persistencia del clima imperante. El Viernes 24/01, los funcionarios y empleados de Boeing estaban listos para el despegue, pero el vuelo se retrasó y luego se canceló debido al clima ventoso a lo largo de la pista.

Boeing dijo que el nuevo avión incluye la mejor tecnología y nuevos diseños. «Este es un salto significativo desde el punto de vista tecnológico, con un ala de fibra compuesta, un nuevo motor, todos los sistemas e interiores nuevos dentro del avión», dijo Jason Clark, Vicepresidente de Operaciones 777 y 777X de Boeing.

Inaugural flight Boeing 777-9X postponed

Inaugural flight of the Boeing 777-9X postponed for Saturday 25/01

The inaugural flight of the Boeing 777-9X has been postponed again for Saturday 25/01, after it was unable to do so on Friday 24/01 due to the windy weather. The flight from Paine Field at Everett was postponed for the first time on Thursday due to the persistence of the prevailing weather. On Friday 24/01, Boeing officials and employees were ready for takeoff, but the flight was delayed and then canceled due to the windy weather along the runway.

Boeing said the new plane includes the best technology and new designs. «This is a significant leap from the technological point of view, with a composite fiber wing, a new engine, all new systems and interiors inside the plane», said Jason Clark, Vice President of Operations 777 and 777X at Boeing.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Seattletimes.com
AW-POST: 202001242022AR

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Tianjin Bombardier aprobaciones EASA

Posted on enero 24, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 01 24 17:51 | INDUSTRY

Habilitación Centro Bombardier China en menos de dos años después de su apertura

El Centro de Servicio Tianjin de Bombardier en China recibió la aprobación de la Parte 145 de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) para el mantenimiento de líneas y bases en Globals y Challengers y la aprobación de componentes para baterías y ruedas. Equipado para realizar mantenimiento programado y no programado, el centro también proporciona instalaciones de aviónica y soporte AOG para Learjets, Challengers y Globals. «Estas importantes certificaciones de EASA ilustran cuán bien equipados estamos para apoyar a los clientes de Bombardier Business Aircraft en toda la región para sus necesidades de garantía, reparación y servicio de línea. El centro de servicio de Tianjin brinda soporte y servicio de mantenimiento superior a los clientes en China y brinda a los clientes con sede en Asia-Pacífico un acceso más rápido para un soporte más cercano a sus operaciones base», dijo el vicepresidente de experiencia y gerente general de Bombardier, Jean-Christophe Gallagher.

Bombardier y el Área Económica del Aeropuerto de Tianjin abrieron conjuntamente el centro de 95.766 pies cuadrados (8.500 metros cuadrados) en Abril 2017, que se encuentra en el noreste de China. Se abrió con la certificación de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) para apoyar a la familia Global, Challenger 604/605 y la serie Challenger 850. La certificación CAAC le permite al centro realizar inspecciones de 96 meses para los Challengers de la serie 600, así como inspecciones de 120 meses para Globals.

Tianjin Bombardier EASA approvals

Enabling Bombardier China Center in less than two years after its opening

The Tianjin Bombardier Service Center in China received the approval of Part 145 of the European Union Air Safety Agency (EASA) for the maintenance of lines and bases in Globals and Challengers and the approval of components for batteries and wheels. Equipped for scheduled and unscheduled maintenance, the center also provides avionics and AOG support for Learjets, Challengers, and Globals. «These important EASA certifications illustrate how well equipped we are to support Bombardier Business Aircraft customers throughout the region for their warranty, repair and line service needs. The Tianjin service center provides support and maintenance service superior to customers in China and gives Asia-Pacific-based customers faster access to support closer to their base operations», said Bombardier’s vice president of experience and general manager Jean-Christophe Gallagher.

Bombardier and the Tianjin Airport Economic Area jointly opened the center of 95,766 square feet (8,500 square meters) in April 2017, which is located in northeast China. It opened with the certification of the Civil Aviation Administration of China (CAAC) to support the Global family, Challenger 604/605 and the Challenger 850 series. The CAAC certification allows the center to conduct 96-month inspections for the Challengers of the 600 series, as well as 120-month inspections for Globals.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Airgways.com / Ainonline.com
AW-POST: 202001241751AR

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Hacia el primer vuelo Boeing 777-9X

Posted on enero 24, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-70777-9X AW | 2020 01 24 17:17 | INDUSTRY

Programación del vuelo inaugural del primer Boeing 777-9X con alas plegables

El Boeing 777-9X tomará vuelo por primera vez esta mañana en Seattle. La versión ampliada del 777 presenta el motor a reacción más grande del mundo, el GE9X, y nuevas alas compuestas con puntas de ala plegables, entre otras mejoras. Sigue el primer vuelo en vivo a continuación. El avión más nuevo de Boeing, el 777X, realizará su primer vuelo el viernes. Un modelo de próxima generación en la familia 777 de 26 años, el 777X es el primer avión comercial con puntas de ala plegables.

El primer vuelo será realizado por N779XW , una variante 777-9. Boeing construirá dos versiones, la 777-8 y la 777-9. El 777-9 más grande está diseñado para acomodar hasta 426 pasajeros en una configuración de dos clases con un alcance de 13,500 km (7,285 nmi). El 777-8, un poco más pequeño, transportará hasta 326 pasajeros en una configuración de dos clases, pero con un alcance aumentado de 16,170 km (8,730 nmi). La envergadura del 777X es 8 metros más larga que el 777-300ER, pero Boeing lo diseñó para adaptarse a las puertas capaces de manejar los 777 existentes al agregar puntas de ala plegables.

El 777X también presenta el motor a reacción más grande del mundo, el General Electric GE9X. Desarrollado específicamente para el 777X, el GE9X se basa en el motor GE90 que alimenta los modelos actuales del 777. Después del primer vuelo, el 777X continuará un curso de pruebas de vuelo hacia la certificación de la aeronave. Se espera que el 777X entre en servicio con el cliente de lanzamiento Emirates en 2021.

Towards the first flight Boeing 777-9X

The towards inaugural flight of the first Boeing 777-9X with folding wings

The Boeing 777-9X will take flight for the first time this morning in Seattle. The expanded version of the 777 features the world’s largest jet engine, the GE9X, and new compound wings with folding wingtips, among other improvements. Follow the first live flight below. Boeing’s newest aircraft, the 777X, will make its first flight on Friday. A next-generation model in the 777 families of 26, the 777X is the first commercial aircraft with folding wingtips.

The first flight will be made by N779XW, a 777-9 variant. Boeing will build two versions, the 777-8 and the 777-9. The largest 777-9 is designed to accommodate up to 426 passengers in a two-class configuration with a range of 13,500 km (7,285 nmi). The 777-8, a little smaller, will carry up to 326 passengers in a two-class configuration, but with an increased range of 16,170 km (8,730 nmi). The wingspan of the 777X is 8 meters longer than the 777-300ER, but Boeing designed it to fit the doors capable of handling the existing 777 by adding folding wingtips.

The 777X also features the world’s largest jet engine, the General Electric GE9X. Developed specifically for the 777X, the GE9X is based on the GE90 engine that feeds the current 777 models. After the first flight, the 777X will continue a flight test course towards aircraft certification. The 777X is expected to enter into service with the Emirates launch client in 2021.

tenor (2) Siga el primer vuelo del 777-9X en vivo a continuación:
Follow the first live 777-9X flight below:

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Cnet.com
AW-POST: 202001241717AR

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EASA medidas alternativas tanques 727

Posted on enero 24, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-70072723 AW | 2020 01 24 17:10 | AVIATION SAFETY

EASA considera alternativas al pedido de los Estados Unidos en tanques de combustible 727

Los reguladores europeos de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) están buscando medidas alternativas para mitigar un aparente riesgo de seguridad relacionado con los tanques de combustible auxiliares Boeing 727, después de optar por no adoptar una directiva de la Federal Aviation Administration (FAA) de los Estados Unidos sobre el asunto. La directiva, a la que Boeing se había opuesto, argumenta que el sistema indicador de cantidad de combustible presenta una fuente potencial de ignición eléctrica, y ordena a los operadores que modifiquen el sistema o desactiven los tanques.

Pero la EASA dice que no posee suficientes datos que le permitan determinar si existe una condición insegura y, por lo tanto, respaldar medidas correctivas proporcionadas. En consecuencia, no hay justificación suficiente para garantizar las acciones requeridas por la directiva estadounidense. La directiva entrará en vigencia el 4 Febrero 2020.

EASA dice, sin embargo, que está considerando posibles acciones alternativas para mitigar cualquier riesgo de seguridad para las aeronaves que operan bajo las regulaciones europeas. No ha indicado cuántos 727 con tanques auxiliares caen dentro de esta jurisdicción, pero establece que coordinará con el titular de la aprobación del diseño y la FAA, para obtener datos adicionales.

EASA alternative measures tanks 727

EASA considers alternatives to the United States order in 727 fuel tanks

European regulators of the European Union Air Safety Agency (EASA) are looking for alternative measures to mitigate an apparent safety risk related to Boeing 727 auxiliary fuel tanks, after choosing not to adopt an Federal Aviation Administration (FAA) directive the United States on the matter. The directive, which Boeing had opposed, argues that the fuel quantity indicator system has a potential source of electrical ignition, and orders operators to modify the system or deactivate the tanks.

But EASA says it does not have enough data to determine whether there is an unsafe condition and, therefore, support corrective measures provided. Consequently, there is insufficient justification to guarantee the actions required by the US directive. The directive will take effect on February 4, 2020.

EASA says, however, that it is considering possible alternative actions to mitigate any security risk for aircraft operating under European regulations. He has not indicated how many 727 with auxiliary tanks fall within this jurisdiction but states that he will coordinate with the design approval holder and the FAA to obtain additional data.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Faa.gov / Boeing.com
AW-POST: 202001241710AR

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Polish Airlines adquiere Condor

Posted on enero 24, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para condor lufthansa" AW | 2020 01 24 14:38 | AIRLINES

LOT Polish Airlines ha acordado comprar la antigua subsidiaria del Grupo Thomas Cook Condor.

La aerolínea de ocio alemana Condor ha comunicado el 24 Enero 2020 que el acuerdo con el Grupo de Aviación Polaco (PGL) asegura el futuro de la aerolínea Condor. «Nos complace que Condor, la aerolínea de ocio más popular de Alemania, haya ganado en PGL y LOT socios estables, experimentados y en desarrollo dinámico que aseguran el futuro de nuestro negocio. Juntos serviremos al doble de pasajeros, formando así uno de los mayores grupos de aviación y el grupo líder de aerolíneas de ocio en Europa», dice el Director Ejecutivo de Condor, Ralf Teckentrup.

La marca Condor se mantendrá, junto con «su exitoso equipo de gestión. Condor se convertirá en el centro de la estrategia de ocio de PGL con un enfoque en el crecimiento en Alemania, así como en los mercados adyacentes, construyendo una de las principales aerolíneas europeas de ocio», afirma PGL. Como parte del acuerdo, se pagará un préstamo puente de € 380 millones (US$ 419 millones) proporcionado por el Banco estatal alemán KfW, que serán necesarios porque Condor enfrentó una escasez aguda de liquidez como resultado del colapso de Thomas Cook.

En Mayo 2019, la compañía de ocio Condor anunció que había recibido varias ofertas para el negocio, incluso del Grupo Lufthansa. Se espera que la compra por parte de PGL de Condor finalice en Abril 2020, una vez que se obtengan las aprobaciones antimonopolio habituales y Condor salga de los procedimientos de escudo protector. El futuro de Cóndor era incierto antes del colapso de su matriz en Septiembre 2019.

Polish Airlines acquires Condor

LOT Polish Airlines has agreed to buy the former subsidiary of the Thomas Cook Condor Group.

The German leisure airline Condor has announced on January 24, 2020, that the agreement with the Polish Aviation Group (PGL) ensures the future of the Condor airline. «We are pleased that Condor, the most popular leisure airline in Germany, has won in PGL and LOT stable, experienced and dynamic development partners that ensure the future of our business. Together we will serve twice as many passengers, thus forming one of the largest aviation groups and the leading group of leisure airlines in Europe», says Condor Executive Director Ralf Teckentrup.

The Condor brand will remain, along with «its successful management team. Condor will become the center of PGL’s leisure strategy with a focus on growth in Germany, as well as in adjacent markets, building one of the leading airlines European leisure, «says PGL. As part of the agreement, a € 380 million (US$ 419 million) bridge loan provided by the German state bank KfW will be paid, which will be necessary because Condor faced an acute shortage of liquidity as a result of the collapse of Thomas Cook.

In May 2019, the leisure company Condor announced that it had received several offers for the business, including from the Lufthansa Group. Condor’s PGL purchase is expected to be completed in April 2020, once the usual antitrust approvals are obtained and Condor exits the protective shield procedures. The future of Condor was uncertain before the collapse of its parent company in September 2019.

Polish Airlines przejmuje Condor

Polskie Linie Lotnicze LOT zgodziły się na zakup byłej spółki zależnej Grupy Thomas Cook Condor.

Niemiecka linia lotnicza rekreacyjna Condor ogłosiła 24 stycznia 2020 r., Że umowa z Polską Grupą Lotniczą (PGL) zapewnia przyszłość linii lotniczej Condor. „Cieszymy się, że Condor, najpopularniejsza linia lotnicza w Niemczech, zdobyła w PGL i LOT stabilnych, doświadczonych i dynamicznych partnerów rozwojowych, którzy zapewnią przyszłość naszej działalności. Razem będziemy obsługiwać dwa razy więcej pasażerów, tworząc w ten sposób jednego z największych grupy lotnicze i wiodąca grupa linii lotniczych w» Europie – mówi Ralf Teckentrup, dyrektor wykonawczy Condor.

Marka Condor pozostanie wraz z „odnoszącym sukcesy zespołem zarządzającym. Condor stanie się centrum strategii rekreacyjnej PGL, koncentrując się na rozwoju w Niemczech, a także na rynkach sąsiednich, tworząc jedną z wiodących linii lotniczych Europejski czas wolny ”, mówi PGL. W ramach umowy zostanie wypłacona pożyczka pomostowa w wysokości 380 mln EUR (419 mln USD) udzielona przez niemiecki bank państwowy KfW, co będzie konieczne, ponieważ Condor stanął w obliczu poważnego niedoboru płynności w wyniku upadku Thomasa Cooka.

W maju 2019 r. Firma rekreacyjna Condor ogłosiła, że otrzymała kilka ofert dla tego biznesu, w tym od Lufthansa Group. Zakup PGL Condora ma się zakończyć w kwietniu 2020 r., Po uzyskaniu zwykłych zezwoleń antymonopolowych i opuszczeniu przez Condor procedur ochronnych. Przyszłość Condor była niepewna przed upadkiem spółki macierzystej we wrześniu 2019 r.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Lot.com / Condor.com / Airgways.ccom
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Latam anuncia vacantes de empleos

Posted on enero 24, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Latam" AW | 2020 01 24 11:20 | AIRLINES

Latam Airlines anuncia la apertura de 180 vacantes en varios puestos

La aerolínea Latam Airlines ha anunciado la ampliación de su fuerza laboral dentro del grupo aéreo. Las posiciones ofrecidas en la compañía son para difrentes áreas: mecánicos, auxiliares, ingenieros, soporte entre otros. La solicitud puede hacerse a través del sitio web de Latam Airlines.

Latam Airlines anunció que ha abierto las vacantes con 180 puestos de trabajo para que apliquen en diferntes áreas dentro de la compañía ampliando la capacidad operativa del Centro de Mantenimiento, en São Carlos (SP), en un 15%.

Centro Mantenimiento São Carlos

El centro de São Carlos comenzó a probar con el uso de un avión no tripulado para la inspección de aeronaves. Por lo tanto, Latam se convirtió en la primera aerolínea en América Latina en usar esta tecnología. La iniciativa es el resultado de la asociación de Latam con Donecle, la compañía francesa que desarrolló el equipo, que se firmó en agosto de 2019.

El anuncio de las nuevas vacantes se dio el 22 Enero 2020. Según la compañía, a través de la oficina de prensa, el centro, que es el más grande de América Latina, tendrá 21 nuevos controles adicionales de aeronaves solo en 2020. Antes de la expansión, el sitio realizó alrededor de 140 controles anuales. A partir de la medida, la compañía contratará nuevos profesionales durante todo el año. Además de estas oportunidades, Latam también contrata profesionales para otros países. Actualmente, hay vacantes para copiloto, vendedor e ingeniero. Algunas de las nuevas vacantes ya están abiertas y se pueden consultar en el sitio web de Latam. Es muy importante presentar la solicitud lo antes posible.

Latam Group

Latam Airlines Brasil, anteriormente TAM Linhas Aéreas, es una aerolínea con sede en el estado de São Paulo. Actualmente se considera la compañía más grande del segmento en Brasil. A nivel internacional, es la aerolínea más grande de América Latina. La compañía es miembro de la alianza de aerolíneas Oneworld, un holding chileno-brasileño con operaciones en Argentina, Colombia, Ecuador, Paraguay y Perú.

Desde el 5 Mayo 2016, la compañía adoptó la marca Latam Airlines como la última fase de la fusión de TAM con la compañía chilena LAN. En 2016, Latam Airlines fue elegida la 57a mejor aerolínea del mundo, según Skytrax. Actualmente, la flota de la compañía en Brasil está compuesta por 149 aviones Airbus y Boeing, que se utilizan en rutas nacionales e internacionales. La edad promedio de los aviones de la compañía es de 7.8 años.

La fusión de las compañías permitió un mayor desarrollo de economías de escala entre ambas compañías y benefició a sus clientes con el aumento de las opciones de vuelos y destinos disponibles. La asociación resultó en el transporte de 60.3 millones de pasajeros por año a 150 destinos, con ingresos de US$ 13.5 mil millones y una flota de 310 aviones. El primer avión con la nueva identidad, un Boeing 767, se entregó el 29 Abril 2016. El 26 Septiembre 2019, Delta anunció la compra del 20% de las acciones del grupo Latam, lo que debería hacer que Latam se fuera de Oneworld.

Latam announces job vacancies

Latam Airlines announces the opening of 180 vacancies in several positions

The airline Latam Airlines has announced the extension of its workforce within the airline group. The positions offered in the company are for different areas: mechanics, auxiliaries, engineers, support among others. The request can be made through the Latam Airlines website.

Latam Airlines announced that it has opened vacancies with 180 jobs to apply in different areas within the company, expanding the operational capacity of the Maintenance Center, in São Carlos (SP), by 15%.

São Carlos Maintenance Center

The center of São Carlos began testing with the use of an unmanned aircraft for aircraft inspection. Therefore, Latam became the first airline in Latin America to use this technology. The initiative is the result of Latam’s partnership with Donecle, the French company that developed the team, which was signed in August 2019.

The announcement of the new vacancies took place on January 22, 2020. According to the company, through the press office, the center, which is the largest in Latin America, will have 21 additional new aircraft controls only in 2020. Before the expansion, the site performed around 140 annual checks. From the measure, the company will hire new professionals throughout the year. In addition to these opportunities, Latam also hires professionals for other countries. Currently, there are vacancies for co-pilot, vendor, and engineer. Some of the new vacancies are already open and can be consulted on the Latam website. It is very important to submit the application as soon as possible.

Latam Group

Latam Airlines Brasil, formerly TAM Linhas Aéreas, is an airline based in the state of São Paulo. It is currently considered the largest company in the segment in Brazil. Internationally, it is the largest airline in Latin America. The company is a member of the Oneworld airline alliance, a Chilean-Brazilian holding company with operations in Argentina, Colombia, Ecuador, Paraguay, and Peru.

Since May 5, 2016, the company adopted the Latam Airlines brand as the last phase of the merger of TAM with the Chilean company LAN. In 2016, Latam Airlines was chosen as the 57th best airline in the world, according to Skytrax. Currently, the company’s fleet in Brazil is made up of 149 Airbus and Boeing aircraft, which are used on national and international routes. The average age of the company’s aircraft is 7.8 years.

The merger of the companies allowed a greater development of economies of scale between the two companies and benefited their customers with the increase in the options of flights and destinations available. The association resulted in the transport of 60.3 million passengers per year to 150 destinations, with revenues of US$ 13.5 billion and a fleet of 310 aircraft. The first aircraft with the new identity, a Boeing 767, was delivered on April 29, 2016. On September 26, 2019, Delta announced the purchase of 20% of the shares of the Latam group, which should cause Latam to leave Oneworld.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Latam.com / Airgways.com
AW-POST: 202001241120AR

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Aerolíneas EEUU se consolidan pese a la crisis del Boeing 737 MAX

Posted on enero 24, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Southwest airlines american airlines dallas airport" AW | 2020 01 24 08:33 | AIRLINES MARKET / INDUSTRY

Aerolíneas estadounidenses pilotean la crisis industrial de Boeing

AW-7003344 Gracias a la bonanza económica de Estados Unidos y a la sólida demanda de pasajes, las aerolíneas capean la crisis del constructor aeronáutico americano, acosadas por la crisis de los aviones Boeing 737 MAX.

American Airlines informó la reunión de la llamada a ganancias el Jueves 23/01 que la elevada cantidad de viajeros le generó ingresos récord en el cuarto trimestre (4Q2019), pero ejecutivos de la compañía advirtieron que necesitarán volver a aplazar la posible utilización de los 737 MAX de su flota. A la luz de los anuncios de Boeing, el Jefe Ejecutivo de American Airlines, Doug Parker, estimó que la utilización de los MAX sería posible a fines del verano o a comienzos del otoño boreal (3Q2020), significando que las aeronaves no estarán disponibles para el período de vacaciones estivales. Las ganancias del último trimestre del año pasado subieron 27.4%, a 414 millones de dólares. El volumen de negocios subió 3.4%, a 11,300 millones de dólares. Previamente, la aerolínea estadounidense había estimado que la crisis de los MAX le costaría US$ 540 millones de dólares de las ganancias brutas del 2019 debido a los miles de vuelos que debió cancelar.

Southwest Airlines, el mayor cliente de la línea 737 MAX, reportó una caída de ganancias en el cuarto trimestre (4Q2019) pese a ingresos levemente mayores. En tanto, reportó que sus ganancias trimestrales cayeron 21.4%, a 514 millones de dólares, mientras que los ingresos subieron ligeramente 0.5%, a 5,700 millones de dólares.

Calificación negativa a Boeing

S&P Global Ratings colocó este jueves la calificación crediticia “A-” de Boeing en “vigilancia crediticia” con implicaciones negativas, citando un aumento en los costos y las salidas de efectivo del fabricante de aviones estadounidense debido a un nuevo retraso en la recertificación del 737 MAX a tierra. La agencia de calificación indicó que espera que los fondos de operaciones de Boeing a la razón de deuda caigan por debajo de 30% en el 2020, luego del anuncio del fabricante del avión a principios de esta semana de que el 737 MAX no obtendrá la aprobación para un servicio de devolución hasta mediados de este año.

El Miércoles 22/01, Fitch Ratings también redujo la perspectiva de Boeing a Negativa desde Estable, y afirmó la calificación crediticia de la compañía en “A-”, citando el riesgo regulatorio con respecto al momento del regreso al servicio del Boeing 737 MAX.

Airlines consolidate despite Boeing crisis

US airlines pilot the Boeing industrial crisis

Thanks to the economic boom of the United States and the strong demand for tickets, the airlines weather the crisis of the American aircraft manufacturer, beset by the crisis of the Boeing 737 MAX aircraft.

American Airlines informed the earnings call meeting on Thursday 23/01 that the high number of travelers generated record revenues in the fourth quarter (4Q2019), but company executives warned that they will need to postpone the possible use of the 737 again MAX of your fleet. In light of the Boeing announcements, the Chief Executive of American Airlines, Doug Parker, estimated that the use of the MAX would be possible in late summer or early fall (3Q2020), meaning that the aircraft will not be available for the Summer vacation period. Earnings in the last quarter of last year rose 27.4% to $ 414 million. Turnover increased by 3.4%, to US$ 11.3 billion. Previously, the US airline had estimated that the MAX crisis would cost US$ 540 million of gross earnings in 2019 due to the thousands of flights it had to cancel.

Southwest Airlines, the largest client of the 737 MAX line, reported a fall in earnings in the fourth quarter (4Q2019) despite slightly higher revenues. Meanwhile, it reported that its quarterly earnings fell from 21.4%, to US$ 514 million, while revenues rose slightly 0.5%, to US$ 5.7 billion.

Negative Boeing rating

S&P Global Ratings on Thursday placed Boeing’s «A-» credit rating on «credit surveillance» with negative implications, citing an increase in costs and cash outflows of the US aircraft manufacturer due to a new delay in the recertification of 737 MAX to ground. The rating agency said it expects Boeing’s operating funds to the debt ratio to fall below 30% in 2020, following the announcement of the aircraft manufacturer earlier this week that the 737 MAX will not get approval for a return service until the middle of this year.

On Wednesday 22/01, Fitch Ratings also reduced Boeing’s outlook to Negative from Stable, and affirmed the company’s credit rating at “A-,” citing regulatory risk with respect to the time of return to service of the Boeing 737 MAX.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Spglobal.com / Aa.com / Southwest.com / Boeing.com / Airgways.com / Dallasnews.com
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Desafíos del mercado canadiense

Posted on enero 24, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para swoop canada" AW | 2020 01 24 08:08 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas low cost de Canadá buscan estacionalidad en mercado

El mercado canadiense sigue demostrando ser un desafío para las aerolíneas de bajo costo intentan establecerse en el mercado doméstico de Canadá.

La extensión geográfica y la escasez del país con 35 millones de personas Canadá plantea un desafío para las aerolíneas. Los vuelos más largos significan una menor productividad paa una aerolínea. Además de los desafíos de programación, los canadienses a veces dudan en considerar aerolíneas como Swoop porque hay muy pocas aerolíneas de costo ultra bajo (ULCC) en Canadá, junto con Flair Airlines, una aerolínea con sede en Kelowna, British Columbia, es la única otra ULCC en Canadá.

“Nunca he visto estacionalidad como en Canadá. En verano es un país hermoso, a todos les encanta pasear por Canadá y en invierno todos se ponen plumas y se dirigen hacia el sol hacia el sur. Tratamos de buscar algo perenne que podamos operar durante todo el año. Si no haces eso, es casi como tu casa de vacaciones: es un poco caro, lo encierras seis meses al año y no se usa”, dijo Steven Greenway, CEO de Swoop, en un evento mediático el Jueves 23/01 en Toronto.

Canadian Market Challenges

Canada’s low-cost searches seek seasonality in the market

The Canadian market continues to prove to be a challenge for low-cost variations trying to establish themselves in the domestic Canadian market.

The geographical extent and shortage of the country with 35 million people Canada poses a challenge for borders. Longer flights mean lower productivity for an airline. In addition to programming challenges, Canadians sometimes hesitate to consider controlled as Swoop because there are very few ultra-low-cost limitations (ULCC) in Canada, along with Flair Airlines, an airline based in Kelowna, British Columbia, is the only one another ULCC in Canada.

“He has never seen seasonality like in Canada. In summer it is a beautiful country, everyone loves to walk in Canada and in winter they all wear feathers and head towards the sun to the south. We try to find something perennial that will seek to operate throughout the year. If you don’t do that, it’s almost like your vacation home: it’s a bit expensive, you lock it up six months a year and it’s not used”, said Steven Greenway, CEO of Swoop, at a media event on Thursday 23/01 in Toronto.

Défis du marché canadien

Les compagnies aériennes à bas prix du Canada recherchent la saisonnalité sur le marché

Resultado de imagen para swoop canada" Le marché canadien continue de se révéler un défi pour les compagnies aériennes à bas prix qui tentent de s’établir sur le marché intérieur canadien.

L’étendue géographique et la pénurie du pays avec 35 millions d’habitants Le Canada représente un défi pour les compagnies aériennes. Des vols plus longs signifient une productivité moindre pour une compagnie aérienne. En plus des défis liés à la programmation, les Canadiens hésitent parfois à envisager des compagnies aériennes comme Swoop parce qu’il y a très peu de compagnies aériennes à très bas prix (ULCC) au Canada, avec Flair Airlines, une compagnie aérienne basée à Kelowna, en Colombie-Britannique, est la seule un autre ULCC au Canada.

«Je n’ai jamais vu de saisonnalité comme au Canada. En été, c’est un beau pays, tout le monde aime se promener au Canada et en hiver, ils portent tous des plumes et se dirigent vers le soleil au sud. Nous essayons de trouver quelque chose de vivace que nous pouvons exploiter tout au long de l’année. Si vous ne le faites pas, c’est presque comme votre maison de vacances: elle est un peu chère, vous la fermez six mois par an et elle n’est pas utilisée», a déclaré Steven Greenway, PDG de Swoop, lors d’un événement médiatique le jeudi 23/01 à Toronto.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Summerlandreview.com / Flyswoop.com / Airgways.com / Aeronauticsonline.com
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