Escrutinio motores A320NEO en India

Posted on diciembre 22, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 22 19:03 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Autoridades DGCA de la India intensifica escrutinio motores A320NEO

Aumentan los problemas en la aerolínea IndiGo a medida que India intensifica el escrutinio de los motores de las aeronaves Airbus A320NEO. La Dirección General de Aviación Civil de India India (DGCA) ha intensificado el escrutinio de los motores en los aviones Airbus A320 de la serie NEO (New Engine Option), obligando a la aerolínea IndiGo, la transportadora actual más grande de la India, a tener que reemplazar las unidades de motores Pratt & Whitney PW1000G, más de lo estimado anteriormente, una medida que podría retrasar aún más los planes de expansión de la compañía de presupuesto de la India.

Estudios en motores PW1000G

Un examen boroscópico más intenso de los motores Pratt & Whitney PW1000G ha identificado más motores en riesgo de apagarse en el aire, ha expresado en un comunicado este Domingo 22/12 el Jefe de la DGCA, Arun Kumar. De aproximadamente 200 motores en uso, IndiGo ahora tendrá que reemplazar al menos 130, una cifra muy elevada para una compañía con un número de aeronaves en su flota.

Arun Kumar dijo que la DGCA decidiría a mediados de Enero 2020 si otorgaría a IndiGo una extensión de la fecha límite actual del 31 Enero 2020 ordenada para las revisiones y recambios de unidades propulsoras, antes de comenzar a ordenar la puesta en tierra de algunos aviones. Los aviones afectados han continuado volando mientras se realizan los trabajos de inspecciones.

El mayor escrutinio agregará más presión sobre la aerolínea IndiGo, que tiene prohibido agregar nuevas rutas o vuelos hasta que reemplace todos los motores defectuosos. Eso también podría aumentar la presión sobre Pratt & Whitney (PW), una unidad de United Technologies Corp., para dirigir más motores a IndiGo, el cliente más grande de la serie A320NEO, en un momento en que la demanda de aviones Airbus se ha disparado. «La noticia no tan buena es que tomará más tiempo del previsto debido a los desafíos logísticos. Sobre la extensión exacta del tiempo, podremos hacer una evaluación adecuada en algún momento a mediados de Enero 2020 después de tener una visión holística», dijo Kumar.

Revisión operativa

La aerolínea low cost de la India IndiGo ha adoptado completamente un método de despegue revisado que no aplica el empuje completo en los motores, una práctica que el regulador había vinculado a las repetidas fallas de la turbina PW1000G en vuelo.

Trabajo mancomunado

«Continuamos trabajando estrechamente con la DGCA como parte de nuestro compromiso continuo, para asegurarnos de cumplir con los horarios», dijo Ashmita Sethi, la nueva Directora de Pratt & Whitney para India, en un mensaje de texto. Airbus dijo que estaba «trabajando estrechamente con Pratt & Whitney y la DGCA para mantener el cronograma de entregas de motores».

IndiGo, operado por InterGlobe Aviation Ltd., es el mayor operador de presupuesto en Asia por valor de mercado, y ha estado agregando aviones a un ritmo vertiginoso de más de uno por semana. Ahora ha optado por motores fabricados por una empresa conjunta de General Electric Co. y Safran SA para el segundo lote de aviones en orden, pero las entregas de estos aún no han comenzado.

A320NEO engine scrutiny in India

DGCA authorities of India intensifies A320NEO engine scrutiny

Problems on the IndiGo airline increase as India intensifies the scrutiny of the engines of Airbus A320NEO aircraft. The Directorate General of Civil Aviation of India India (DGCA) has intensified the scrutiny of the engines in the Airbus A320 aircraft of the NEO series (New Engine Option), forcing the IndiGo airline, the largest current carrier in India, to having to replace the Pratt & Whitney PW1000G engine units, more than previously estimated, a measure that could further delay the expansion plans of the Indian budget company.

PW1000G motor studies

A more intense boroscopic examination of the Pratt & Whitney PW1000G engines has identified more engines at risk of going out in the air, DGCA Chief Arun Kumar said in a statement on Sunday 22/12. Of approximately 200 engines in use, IndiGo will now have to replace at least 130, a very high figure for a company with a number of aircraft in its fleet.

Related image Arun Kumar said that the DGCA would decide in mid-January 2020 whether it would grant IndiGo an extension of the current deadline of January 31, 2020, ordered for revisions and replacement of propellant units, before beginning to order the grounding of some aircraft. The affected airplanes have continued flying while the inspection works are carried out.

Increased scrutiny will add more pressure on the IndiGo airline, which is prohibited from adding new routes or flights until it replaces all defective engines. That could also increase the pressure on Pratt & Whitney (PW), a unit of United Technologies Corp., to drive more engines to IndiGo, the largest customer of the A320NEO series, at a time when demand for Airbus aircraft has been shot. «The not-so-good news is that it will take more time than expected due to logistical challenges. On the exact extent of time, we will be able to make an adequate evaluation sometime in mid-January 2020 after having a holistic vision», Kumar said.

Operational review

The Indian IndiGo low-cost airline has fully adopted a revised take-off method that does not apply full thrust to the engines, a practice that the regulator had linked to repeated failures of the PW1000G in-flight turbine.

Joint work

«We continue to work closely with the DGCA as part of our ongoing commitment, to ensure we meet the schedules», said Ashmita Sethi, the new Director of Pratt & Whitney for India, in a text message. Airbus said it was «working closely with Pratt & Whitney and the DGCA to maintain the engine delivery schedule».

IndiGo, operated by InterGlobe Aviation Ltd., is the largest budget operator in Asia by market value, and has been adding airplanes at a dizzying pace of more than one per week. Now it has opted for engines manufactured by a joint venture of General Electric Co. and Safran SA for the second batch of aircraft in order, but deliveries of these have not yet begun.

भारत में A320NEO इंजन जांच

भारत के DGCA अधिकारी A320NEO इंजन की जांच तेज करते हैं

भारत में एयरबस A320NEO विमान के इंजनों की जांच तेज होने के साथ ही इंडिगो एयरलाइन की समस्याओं में वृद्धि हुई है। भारत के नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) ने NEO (न्यू इंजन ऑप्शन) श्रृंखला के एयरबस A320 विमान में इंजनों की जांच तेज कर दी है, जिससे इंडिगो एयरलाइन, भारत का सबसे बड़ा वर्तमान वाहक है प्रैट एंड व्हिटनी PW1000G इंजन इकाइयों को प्रतिस्थापित करने के लिए,पहले से अधिक अनुमानित, एक उपाय जो भारतीय बजट कंपनी की विस्तार योजनाओं में और देरी कर सकता है।

PW1000G मोटर अध्ययन

डीजीसीए चीफ अरुण कुमार ने रविवार 22/12 को एक बयान में कहा कि प्रैट एंड व्हिटनी सीएफएम एलएएपी -1 ए इंजनों की एक अधिक तीव्र बोरोस्कोपिक परीक्षा ने हवा में बाहर जाने के जोखिम वाले और अधिक इंजनों की पहचान की है। उपयोग में लगभग 200 इंजनों में से, इंडिगो को अब कम से कम 130 को बदलना होगा, एक कंपनी के लिए एक बहुत ही उच्च आंकड़ा जिसके बेड़े में कई विमान हैं।

अरुण कुमार ने कहा कि DGCA जनवरी 2020 के मध्य में फैसला करेगा कि क्या यह IndiGo को 31 जनवरी, 2020 की वर्तमान समयसीमा का विस्तार देगा, कुछ विमानों की ग्राउंडिंग का आदेश देने से पहले, प्रोपेलर इकाइयों के संशोधन और प्रतिस्थापन के लिए आदेश दिया गया था। प्रभावित हवाई जहाजों ने उड़ान जारी रखी है जबकि निरीक्षण कार्य किए जाते हैं।

बढ़ी हुई जांच से इंडिगो एयरलाइन पर अधिक दबाव पड़ेगा, जो सभी दोषपूर्ण इंजनों को बदलने तक नए मार्गों या उड़ानों को जोड़ने से प्रतिबंधित है। यूनाइटेड टेक्नोलॉजीज कार्पोरेशन की एक इकाई प्रैट एंड व्हिटनी (पीडब्लू) पर भी दबाव बढ़ सकता है, ताकि एयरबस विमान की मांग की जा सके, ऐसे समय में A320NEO श्रृंखला के सबसे बड़े ग्राहक, इंडिगो को और अधिक इंजन देने के लिए। निकाल दिया। कुमार ने कहा, «अच्छी खबर यह है कि लॉजिस्टिक चुनौतियों के कारण उम्मीद से ज्यादा समय लगेगा। सटीक समय पर, हम समग्र दृष्टि रखने के बाद जनवरी 2020 के मध्य में पर्याप्त आकलन कर पाएंगे»।

संचालन की समीक्षा

भारतीय इंडिगो कम लागत वाली एयरलाइन ने पूरी तरह से संशोधित टेक-ऑफ पद्धति को अपनाया है जो इंजनों पर पूरा जोर नहीं लगाती है, एक अभ्यास जिसे नियामक ने PW1000G इन-फ्लाइट टर्बाइन की बार-बार विफलताओं से जोड़ा था।

संयुक्त कार्य

टेक्स्ट मेसेज में भारत के लिए प्रैट एंड व्हिटनी के नए निदेशक अश्मिता सेठी ने कहा, «हम अपनी चल रही प्रतिबद्धता के हिस्से के रूप में डीजीसीए के साथ मिलकर काम करना जारी रखते हैं»। एयरबस ने कहा कि यह «इंजन वितरण कार्यक्रम को बनाए रखने के लिए प्रैट एंड व्हिटनी और DGCA के साथ मिलकर काम कर रहा था»।

इंटरग्लोब एविएशन लिमिटेड द्वारा संचालित इंडिगो, बाजार मूल्य से एशिया में सबसे बड़ा बजट ऑपरेटर है, और प्रति सप्ताह एक से अधिक चक्कर आने की स्थिति में हवाई जहाज को जोड़ रहा है। अब यह सामान्य इलेक्ट्रिक कंपनी और सफरान एसए के संयुक्त उद्यम द्वारा निर्मित इंजनों के लिए चुना गया है ताकि विमान के दूसरे बैच के लिए काम किया जा सके, लेकिन अभी तक इनकी डिलीवरी शुरू नहीं हुई है।

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Dgca.nic.in / Pw.utc.com / Mro-network.com / Airgways.com / Indigo.in
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American lanza New York-Georgetown

Posted on diciembre 22, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 22 09:17 | AIRLINES ROUTES / TOURISM

American Airlines iniciará ruta Nueva York-Georgetown, en Guyana

American Airlines comenzará sus operaciones en su nueva ruta Nueva York-Georgetown en 2020. Los nuevos vuelos sin escalas operarán con una frecuencia diaria (1Frq/D) entre el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York y el Aeropuerto Internacional Cheddi Jagan de Georgetown, Repúblicva de Guyana.

La nueva ruta proyecta conectar la demanda de la diáspora guyanesa que vive en el noreste de Estados Unidos, pero al mismo tiempo impulsar el floreciente sector turístico de Guyana que ha tenido un excelente año 2019 en término turístico. El lanzamiento en Nueva York se produce un año después de que American Airlines lanzara su servicio inaugural desde Miami a Georgetown. Guyana, ubicada en el extremo norte de América del Sur, es la sede de CARICOM, la Comunidad del Caribe.

Turismo Guyana

images Guyana, un país en la costa del Atlántico Norte de América del Sur, se define por su densa selva tropical. De habla inglesa, con música de cricket y calipso, está culturalmente conectado con la región del Caribe. Su capital, Georgetown, es conocida por la arquitectura colonial británica, incluida la catedral anglicana de San Jorge, de madera pintada y alta. Un gran reloj marca la fachada del mercado de Stabroek, la fuente de productos locales.

American launches New York-Georgetown

American Airlines will start New York-Georgetown route in Guyana

American Airlines will begin operations on its new New York-Georgetown route in 2020. The new nonstop flights will operate on a daily basis (1Frq / D) between John F. Kennedy International Airport in New York and Cheddi Jagan International Airport in Georgetown, Republic of Guyana.

The new route plans to connect the demand of the Guyanese diaspora that lives in the northeastern United States, but at the same time boost the burgeoning tourist sector of Guyana that has had an excellent 2019 year in terms of tourism. The launch in New York comes a year after American Airlines launched its inaugural service from Miami to Georgetown. Guyana, located in the far north of South America, is the headquarters of CARICOM, the Caribbean Community.

Guyana Tourism

Guyana, a country on the North Atlantic coast of South America, is defined by its dense rainforest. English-speaking, with cricket and calypso music, it is culturally connected to the Caribbean region. Its capital, Georgetown, is known for British colonial architecture, including St. George’s Anglican Cathedral, painted and tall wood. A large clock marks the facade of the Stabroek Market, the source of local products.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Airgways.com / Dpi.gov.gy
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A\W A I R G W A Y S ®

Air Canada recibe su primer A220

Posted on diciembre 22, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para airbus a220-300 air canada AW | 2019 12 22 08:45 | AIRLINES / INDUSTRY

Air Canada toma entrega del primer Airbus A220-300

Air Canada ha recibido su primer Airbus A220-300, diseñado, construido y entregado a las instalaciones del Programa A220 en Mirabel, Quebec, Canadá. El primer avión de una orden de 45 unidades entrará en servicio en Enero 2020, haciendo de Air Canada la primera aerolínea en operar el A220-300 en América del Norte.

El A220-300 permitirá a la aerolínea con sede en Montreal para volar cómodamente a los pasajeros en las diversas rutas en Canadá y en los Estados Unidos, que ofrece una cabina de clase dual con 137 pasajeros, 12 en clase ejecutiva y 125 en clase económica.

“Este es un momento muy esperado para Air Canadá como damos la bienvenida a este avión que cambia el juego en nuestra flota, el siguiente paso en nuestra modernización de la flota. No sólo nos permitirá transportar nuestros clientes en la comodidad, sino también nuestro compromiso medioambiental con su eficiencia mejorada. El A220 permitirá a Air Canada para fortalecer nuestra posición en los mercados transfronterizos y transcontinentales y será clave para nuestro crecimiento continuo. Nuestros clientes se beneficiarán de las características de diseño innovadoras del A220, que incluye una opción de dos cabinas amplias y confortables, compartimentos superiores más grandes, ventanas más grandes y una experiencia más tranquila en vuelo”, dijo Michael Rousseau, Director General Adjunto y Director Financiero de Air Canada.

“Esta entrega es un momento histórico y nos hace a todos en Airbus Canadá extremadamente orgulloso. En tan sólo unas semanas, los canadienses será capaz de volar a bordo de este canadiense-diseñado y ensamblado de aviones, por primera vez, en un distinguido y emblemático librea de la hoja de arce de Air Canada que simboliza Canadá en todo el mundo”, dijo Philippe Balducchi, CEO de Airbus Canadá Limited Partnership y Jefe de País, Canadá para Airbus.

Explorando regional

Siendo el único avión desarrollados específicamente para este segmento de mercado específico de un solo pasillo pequeño, el A220 permitirá a Air Canada para abrir nuevas rutas que anteriormente no eran factibles. En conjunto, el rendimiento, la economía y las características de confort de los A220 permitirán a Air Canada vuela a Montreal a Seattle, así como Toronto a San José, a partir de la primavera 2020.

Totalmente de acuerdo con el plan de Air Canada para convertirse en una aerolínea sostenible, el A220 es el avión más silencioso, más limpio y más respetuoso del medio ambiente en su categoría. Con 50% de reducción de la huella de ruido en comparación con los aviones de la generación anterior y un 50% las emisiones de NOx que los estándares del sector inferior, el A220 es un gran avión en los aeropuertos de la vecindad. Air Canada opera actualmente una flota de 116 aviones Airbus. Los primeros A220 de Air Canada se dará a conocer al público y los medios de comunicación durante una ceremonia en la sede de la aerolínea en Montreal el 15 de enero el 2020.

El A220 es el único avión desarrollados específicamente para el mercado de 100-150 asientos; que ofrece unb eficiencia de combustible comestible y la comodidad de fuselaje ancho de pasajeros en un avión de un solo pasillo. El A220 reúne a la aerodinámica del estado de la técnica, los materiales avanzados y Pratt & Whitney PW1500G de última generación orientado motores turbofan de una oferta de al menos 20% menor consumo de combustible por asiento en comparación con los aviones de la generación anterior, junto con las emisiones significativamente más bajas y una reducción de la huella de ruido. Los A220 ofrece el rendimiento de aviones de pasillo único más grande. Para finales de Noviembre 2019, el A220 había acumulado 530 pedidos. Alrededor de 100 A220s se encuentran actualmente en servicio con 6 operadores en todo el mundo.

Air Canada receives its first A220

Air Canada takes delivery of the first Airbus A220-300

Air Canada has received its first Airbus A220-300, designed, built and delivered to the A220 Program facilities in Mirabel, Quebec, Canada. The first aircraft of an order of 45 units will enter service in January 2020, making Air Canada the first airline to operate the A220-300 in North America.

The A220-300 will allow the Montreal-based airline to comfortably fly passengers on the various routes in Canada and the United States, offering a dual-class cabin with 137 passengers, 12 in executive class and 125 in economy class.

“This is a long-awaited moment for Air Canada as we welcome this aircraft that changes the game in our fleet, the next step in our fleet modernization. Not only will it allow us to transport our customers in comfort, but also our environmental commitment to their improved efficiency. The A220 will allow Air Canada to strengthen our position in cross-border and transcontinental markets and will be key to our continued growth. Our customers will benefit from the innovative design features of the A220, which includes a choice of two spacious and comfortable cabins, larger overhead compartments, larger windows, and quieter flight experience”, said Michael Rousseau, Deputy Director-General, and Director Air Canada financial.

“This delivery is a historic moment and makes us all at Airbus Canada extremely proud. In just a few weeks, Canadians will be able to fly aboard this Canadian-designed and assembled aircraft, for the first time, in a distinguished and iconic livery of the Air Canada maple leaf that symbolizes Canada worldwide”, said Philippe Balducchi, CEO of Airbus Canada Limited Partnership and Country Chief, Canada for Airbus.

Exploring regional

Being the only aircraft specifically developed for this specific single-aisle market segment, the A220 will allow Air Canada to open new routes that were previously not feasible. Together, the performance, economy and comfort features of the A220 will allow Air Canada to fly to Montreal to Seattle, as well as Toronto to San Jose, starting in spring 2020.

Fully in accordance with Air Canada’s plan to become a sustainable airline, the A220 is the quietest, cleanest and most environmentally friendly aircraft in its category. With a 50% reduction of the noise footprint compared to the previous generation aircraft and 50% NOx emissions than lower sector standards, the A220 is a great aircraft at the neighborhood airports. Air Canada currently operates a fleet of 116 Airbus aircraft. The first A220 of Air Canada will be announced to the public and the media during a ceremony at the airline’s headquarters in Montreal on January 15, 2020.

The A220 is the only aircraft specifically developed for the market of 100-150 seats; It offers edible fuel efficiency and the comfort of wide passenger fuselage on a single-aisle aircraft. The A220 brings together state-of-the-art aerodynamics, advanced materials and state-of-the-art Pratt & Whitney PW1500G-oriented turbofan engines with an offer of at least 20% lower fuel consumption per seat compared to the previous generation aircraft, along with significantly lower emissions and a reduction in the noise footprint. The A220 offers the largest single-aisle aircraft performance. By the end of November 2019, the A220 had accumulated 530 orders. Around 100 A220s are currently in service with 6 operators worldwide.

Air Canada reçoit son premier A220

Air Canada prend livraison du premier Airbus A220-300

Air Canada a reçu son premier Airbus A220-300, conçu, construit et livré aux installations du programme A220 à Mirabel, Québec, Canada. Le premier avion d’une commande de 45 unités entrera en service en janvier 2020, faisant d’Air Canada la première compagnie aérienne à exploiter l’A220-300 en Amérique du Nord.

L’A220-300 permettra à la compagnie aérienne basée à Montréal de transporter confortablement des passagers sur les différents itinéraires au Canada et aux États-Unis, offrant une cabine double classe avec 137 passagers, 12 en classe affaires et 125 en classe économique .

“C’est un moment très attendu pour Air Canada alors que nous accueillons cet avion qui change le jeu dans notre flotte, la prochaine étape de la modernisation de notre flotte. Cela nous permettra non seulement de transporter nos clients dans le confort, mais également notre engagement environnemental à améliorer leur efficacité. L’A220 permettra à Air Canada de renforcer sa position sur les marchés transfrontaliers et transcontinentaux et sera la clé de notre croissance continue. Nos clients bénéficieront des caractéristiques de conception innovantes de l’A220, qui comprend un choix de deux cabines spacieuses et confortables, des compartiments supérieurs plus grands, des fenêtres plus grandes et une expérience de vol plus silencieuse”, a déclaré Michael Rousseau, directeur général adjoint et directeur. Financière d’Air Canada.

“Cette livraison est un moment historique et nous rend tous très fiers chez Airbus Canada. Dans quelques semaines, les Canadiens pourront voler à bord de cet avion conçu et assemblé au Canada, pour la première fois, dans une livrée distinguée et emblématique de la feuille d’érable d’Air Canada qui symbolise le Canada dans le monde entier” a déclaré Philippe Balducchi, PDG d’Airbus Canada Limited Partnership et chef de pays, Canada pour Airbus.

Explorer les régions

Étant le seul avion spécifiquement développé pour ce segment de marché à couloir unique, l’A220 permettra à Air Canada d’ouvrir de nouvelles routes qui n’étaient pas possibles auparavant. Ensemble, les caractéristiques de performance, d’économie et de confort de l’A220 permettront à Air Canada de voler de Montréal à Seattle, ainsi que de Toronto à San Jose, à partir du printemps 2020.

Entièrement conforme au plan d’Air Canada de devenir une compagnie aérienne durable, l’A220 est l’avion le plus silencieux, le plus propre et le plus écologique de sa catégorie. Avec 50% de réduction de l’empreinte sonore par rapport à l’avion de la génération précédente et 50% d’émissions de NOx par rapport aux normes sectorielles inférieures, l’A220 est un excellent avion dans les aéroports du quartier. Air Canada exploite actuellement une flotte de 116 appareils Airbus. Le premier A220 d’Air Canada sera annoncé au public et aux médias lors d’une cérémonie au siège social de la compagnie aérienne à Montréal le 15 janvier 2020.

L’A220 est le seul avion spécifiquement développé pour le marché des 100-150 sièges; Il offre une efficacité énergétique non comestible et le confort d’un large fuselage passager dans un avion monocouloir. L’A220 associe l’aérodynamique de pointe, des matériaux avancés et des moteurs à double flux orientés Pratt & Whitney PW1500G avec une offre d’au moins 20% de consommation de carburant par siège par rapport à la génération précédente, ainsi que des émissions nettement plus faibles et une réduction de l’empreinte sonore. L’A220 offre les plus grandes performances des avions monocouloirs. Fin novembre 2019, l’A220 avait accumulé 530 commandes. Environ 100 A220 sont actuellement en service avec 6 opérateurs dans le monde.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Aircanada.com / Airgways.com
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A\W A I R G W A Y S ®

Reestructuración en Avianca

Posted on diciembre 21, 2019 by A I R G W A Y S ®

Avianca Hldg.png AW | 2019 12 21 08:45 | AIRLINES

Avianca pilotea reformas para sanear el grupo

Avianca ha anunciado la conclusión del reperfilamiento de su deuda financiera, así como el desembolso del crédito garantizado convertible por US$ 250 millones por parte de United Airlines, Inc., y una afiliada de Kingsland Holdings Limited. En este contexto, el CEO Anko van der Werff sostiene que con el nuevo capital la aerolínea planea densificar los aviones, así como mejorar la app móvil y la página web. Además, indica que la compañía analizará muy bien que hará con el sector de cargas. “Justamente con las noticias de esta semana tenemos el tiempo para analizar bien qué vamos a hacer y es algo para el primer trimestre de 2020”, sostiene Anko van der Werff.

Avianca sufre el peor retracción de su historia, cerrando 21 rutas y la venta de 24 aviones como plan de desinversión de activos no estratégicos para salir de sus dificultades financieras. Avianca está vendiendo 24 aeronaves. En cuanto al acuerdo con United Airlines y Copa, Anko van der Werff ha asegurado que estará listo para principios de 2020, «algo importante no solo para las aerolíneas, sino para los clientes, con el objetivo es transportar los pasajeros de Avianca a Estados Unidos gracias a este acuerdo con United, ellos van a llevarlos a las ciudades más pequeñas a donde nosotros no vamos a volar. Y esto también se dará al revés”, señala el directivo.

Restructuring in Avianca

Avianca pilots reforms to clean up the group

Avianca has announced the conclusion of the re-inflation of its financial debt, as well as the disbursement of the guaranteed convertible credit of US $ 250 million by United Airlines, Inc., and an affiliate of Kingsland Holdings Limited. In this context, CEO Anko van der Werff argues that with the new capital the airline plans to densify the aircraft, as well as improve the mobile app and the website. In addition, it indicates that the company will analyze very well what it will do with the cargo sector. «Just with the news this week we have the time to analyze well what we are going to do and it is something for the first quarter of 2020», says Anko van der Werff.

Avianca suffers the worst retraction in its history, closing 21 routes and the sale of 24 planes as a plan to divest non-strategic assets to get out of its financial difficulties. Avianca is selling 24 aircraft. As for the agreement with United Airlines and Copa, Anko van der Werff has assured that it will be ready by the beginning of 2020, «something important not only for airlines but for customers, with the goal of transporting Avianca passengers to the United States thanks to this agreement with United, they are going to take them to the smallest cities where we are not going to fly. And this will also happen the other way around”, says the director.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com / Airgways.com
AW-POST: 201912210845AR

A\W A I R G W A Y S ®

Pasajes fronterizos sin impuesto PAIS

Posted on diciembre 21, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 21 08:32 | AIRLINES MARKET

Pasajes argentinos a destinos fronterizos quedaron excluidos del 30%

Los legisladores argentinos decidieron dejar sin efecto el 30% a gastos en el exterior para aquellos que viajen a los países fronterizos como Chile, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay. Tras la aprobación en general de la Ley de Emergencia Pública en Argentina, se introdujeron modificaciones al impuesto del 30% para operaciones de turismo y ahorro. La compra de pasajes de cualquier tipo que no requieran el uso de divisas, aunque sean al exterior, no pagarán el impuesto PAIS.

El Artículo 32 en el inciso E promulga la nueva dispocisión: “Adquisición de servicios de transporte terrestre, aéreo y por vía acuática de pasajeros con destino fuera del país en la medida en que para la cancelación de la operación deba accederse al Mercado Único y Libre de Cambios a los efectos de adquisición de las divisas correspondientes en los términos que fije la reglamentación». La excepción es extensiva a cualquier pasaje terrestre, acuático o aéreo siempre y cuando no tenga impacto cambiario (que no implique giro de divisas al extranjero), explicaron fuentes de la Cámara de Legisladores.

Border tickets without tax «PAIS»

Argentine tickets to border destinations were excluded from 30%

Argentine lawmakers decided to cancel 30% of expenses abroad for those traveling to border countries such as Chile, Bolivia, Brazil, Paraguay, and Uruguay. After the general approval of the Public Emergency Law in Argentina, modifications to the 30% tax for tourism and savings operations were introduced. The purchase of tickets of any kind that does not require the use of foreign currency, even if they are abroad, will not pay the PAIS tax.

Article 32 in subsection E promulgates the new provision: “Acquisition of land, air, and water transport services for passengers destined outside the country to the extent that for the cancellation of the operation, the Single and Free Market must be accessed of Changes for the purpose of acquiring the corresponding currencies in the terms established by the regulations». The exception is extended to any land, water or air ticket provided it has no exchange impact (which does not involve foreign currency transfer), sources from the House of Legislators explained.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Agentina.gog.ar/transporte / Hcdn.gob.ar /Airgways.com
AW-POST: 201912210832AR

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Condor Airlines en venta

Posted on diciembre 21, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 21 08:17 | AIRLINES

La aerolínea alemana Condor se pone a la venta

Condor Flugdienst GmbH, la aerolínea asociada a Thomas Cook que pudo salvarse gracias a una inyección económica del Gobierno alemán, se ha puesto a la venta. Medios alemanes aseguran que la aerolínea ha estado en negociaciones con potenciales inversores desde principios de Diciembre 2019 con el objetivo de cerrar un acuerdo durante el mes de Enero 2020.

Thomas Cook Group & Condor

En virtud de los procedimientos de liquidación emitidos por el Gobierno del Reino Unido, Condor Flugdienst GmbH continúa siendo un activo de Thomas Cook Group plc hasta que sea liquidado por los designadores oficiales de los receptores KPMG y Alix Partners.

El 25 Septiembre 2019, Condor aseguró líneas de crédito adicionales de € 380 millones para seguir volando, a pesar del colapso del Grupo Thomas Cook. El mismo día, un tribunal de Frankfurt autorizó medidas de protección de los inversores para permitir la reestructuración de Condor. El 1 Diciembre 2019, el distrito de Frankfurt anteriormente abrió estos procedimientos bajo la cláusula «Schutzschirmverfahren» (procedimientos de escudo protector) con el liquidador, Lucas Flöther, solicitando a los acreedores que registren sus reclamos con él antes del 8 Enero 2020.

Resultados en Condor

El principal escollo de Condor es que tiene que generar más ingresos. Condor debe obtener más ganancias que el EBIT de 57 millones de euros alcanzado en 2018 para ser lo suficientemente atractivo para los inversores. “Tenemos que mejorar el resultado de 70 a 80 millones de euros. Algunos de ellos deben realizarse en el año financiero actual”, dijo Ralf Teckentrup, CEO de Condor.

La compañía ha anunciado en las últimas horas que despedirá a unos 150 tripulantes de cabina para reducir costes. También se está negociando prescindir de 170 empleados del departamento administrativo. “Las aerolíneas sanas necesitan un rendimiento EBIT del ocho por ciento. Este también es un rendimiento objetivo razonable para Condor”, ha explicado Ralf Teckentrup. En gran medida, esto solo se puede lograr reduciendo los costos, admite el principal responsable de la aerolínea.

La pérdida de los clientes que Thomas Cook aportaba a la aerolínea no está resultando fácil de compensar, señala Teckentrup. Además, Condor se enfrenta a otro problema. Debe devolver el préstamo puente al Gobierno alemán antes del 15 Abril 2020 y además con intereses. La administración germana aportó 380 millones para evitar la quiebra en Septiembre 2019.

Condor Airlines for sale

The German airline Condor goes on sale

Condor Flugdienst GmbH, the airline associated with Thomas Cook that could be saved thanks to an economic injection from the German Government, has been put up for sale. German media say that the airline has been in negotiations with potential investors since the beginning of December 2019 with the aim of closing an agreement during the month of January 2020.

Thomas Cook Group & Condor

Under the settlement procedures issued by the United Kingdom Government, Condor Flugdienst GmbH continues to be an asset of Thomas Cook Group plc until it is liquidated by the official designators of the KPMG receivers and Alix Partners.

On September 25, 2019, Condor secured additional credit lines of € 380 million to continue flying, despite the collapse of the Thomas Cook Group. On the same day, a Frankfurt court-authorized investor protection measures to allow the restructuring of Condor. On December 1, 2019, the Frankfurt district previously opened these procedures under the «Schutzschirmverfahren» (protective shield procedures) clause with the liquidator, Lucas Flöther, requesting creditors to file their claims with him before January 8, 2020.

Results in Condor

The main obstacle of Condor is that it has to generate more revenue. Condor must make more profits than the EBIT of 57 million euros reached in 2018 to be attractive enough for investors. “We have to improve the result from 70 to 80 million euros. Some of them must be done in the current financial year”, said Ralf Teckentrup, CEO of Condor.

The company has announced in the last hours that it will lay off about 150 cabin crew to reduce costs. It is also negotiating to dispense with 170 employees in the administrative department. “Healthy airlines need an EBIT return of eight percent. This is also a reasonable objective performance for Condor”, Ralf Teckentrup explained. To a large extent, this can only be achieved by reducing costs, admits the head of the airline.

The loss of customers that Thomas Cook contributed to the airline is not proving easy to compensate, says Teckentrup. In addition, Condor faces another problem. You must return the bridge loan to the German Government before April 15, 2020, and also with interest. The German administration contributed 380 million to avoid bankruptcy in September 2019.

Condor Flugdienst zu verkaufen

Die deutsche Fluggesellschaft Condor geht in den Verkauf

Die Condor Flugdienst GmbH, die mit Thomas Cook verbundene Fluggesellschaft, die dank einer wirtschaftlichen Spritze der Bundesregierung gerettet werden konnte, wurde zum Verkauf angeboten. Laut deutschen Medien befindet sich die Fluggesellschaft seit Anfang Dezember 2019 in Verhandlungen mit potenziellen Investoren, um im Januar 2020 einen Vertrag abzuschließen.

Thomas Cook Group & Condor

Nach den von der Regierung des Vereinigten Königreichs erlassenen Vergleichsverfahren bleibt die Condor Flugdienst GmbH bis zur Liquidation durch die offiziellen Vertreter der KPMG-Empfänger und Alix Partners ein Vermögenswert der Thomas Cook Group plc.

Am 25. September 2019 sicherte sich Condor trotz des Zusammenbruchs der Thomas Cook-Gruppe zusätzliche Kreditlinien in Höhe von 380 Mio. €, um den Flugbetrieb fortzusetzen. Am selben Tag genehmigte ein Frankfurter Gericht Anlegerschutzmaßnahmen, um die Restrukturierung von Condor zu ermöglichen. Am 1. Dezember 2019 eröffnete der Frankfurter Landkreis diese Verfahren bereits im Rahmen des «Schutzschirmverfahrens» beim Insolvenzverwalter Lucas Flöther und forderte die Gläubiger auf, ihre Forderungen vor dem 8. Januar 2020 bei ihm einzureichen.

Ergebnisse in Condor

Das Haupthindernis von Condor ist, dass es mehr Einnahmen generieren muss. Condor muss mehr Gewinn erwirtschaften als das EBIT von 57 Millionen Euro im Jahr 2018, um für Investoren attraktiv genug zu sein. „Wir müssen das Ergebnis von 70 auf 80 Millionen Euro verbessern. Einige davon müssen im laufenden Geschäftsjahr abgeschlossen sein», sagte Ralf Teckentrup, CEO von Condor.

Das Unternehmen hat in den letzten Stunden angekündigt, rund 150 Flugbegleiter zu entlassen, um die Kosten zu senken. Es wird auch verhandelt, auf 170 Mitarbeiter der Verwaltung zu verzichten. „Gesunde Fluggesellschaften brauchen eine EBIT-Rendite von acht Prozent. Dies ist auch eine angemessene objektive Leistung für Condor», erklärte Ralf Teckentrup. Zu einem großen Teil kann dies nur durch Kostensenkung erreicht werden, räumt der Chef der Fluggesellschaft ein.

Der Verlust von Kunden, den Thomas Cook für die Fluggesellschaft aufgewendet hat, ist laut Teckentrup nicht einfach zu kompensieren. Darüber hinaus steht Condor vor einem weiteren Problem. Sie müssen das Überbrückungsdarlehen vor dem 15. April 2020 und auch mit Zinsen an die Bundesregierung zurückzahlen. Die deutsche Regierung hat im September 2019 380 Millionen Euro zur Insolvenzvermeidung beigetragen.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Condor.com / Ft.com / Lvz.de / Christian Christes / Airgways.com
AW-POST: 201912210817AR
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Codeshare American-Vueling

Posted on diciembre 21, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 21 07:52 | AIRLINES ALLIANCE

American Airlines y Vueling cierran acuerdo de código compartido

American Airlines y Vueling han anunciado este Viernes 20/12 un acuerdo de código compartido. Este acuerdo potenciará la conectividad en Europa para los vuelos de la aerolínea low cost española perteneciente al Grupo IAG. Según informaron ambas compañías en un comunicado, los clientes de American Airlines tendrán acceso de este modo a un mayor número de conexiones en el continente europeo. El responsable de Alianzas de Vueling, Nick Ashton, afirmó que “este código compartido pone de manifiesto la confianza de American Airlines en proporcionar conectividad a través de nuestro ‘hub’ de Barcelona y estamos orgullosos de dar soporte tanto a American como a nuestros compañeros del grupo IAG, reforzando así la propuesta de la Atlantic Joint Business”.

Este acuerdo potenciará la Atlantic Joint Business, la asociación transatlántica entre aerolíneas que operan mediante recursos compartidos con el objetivo de ofrecer una oferta más amplia a ambos lados del Atlántico; y de la cual son miembros las compañías del grupo IAG, British Airways e Iberia, entre otras. El código compartido ya se encuentra a la venta desde el pasado 16 Diciembre 2019 e iniciará su primer vuelo el próximo 23 Enero 2020, cuando Vueling conecte Sevilla-Florencia con las actuales rutas de Nueva York (JFK) y Miami operadas por American Airlines. Dichas opciones de conexión podrán extenderse a otras rutas operadas por la compañía americana en el próximo verano, incluyendo Charlotte, Chicago y Philadelphia. Este nuevo acuerdo se suma a los ya existentes por parte de Vueling con compañías como British Airways, Iberia o Qatar Airways.

Codeshare American-Vueling

American Airlines and Vueling close codeshare agreement

American Airlines and Vueling have announced this Friday, 12/20 a codeshare agreement. This agreement will enhance connectivity in Europe for flights of the Spanish low-cost airline belonging to the IAG Group. According to both companies in a statement, American Airlines customers will have access to a greater number of connections in the European continent. The head of Vueling Alliances, Nick Ashton, affirmed that “this shared code shows the confidence of American Airlines in providing connectivity through our ‘hub’ in Barcelona and we are proud to support both American and our partners IAG group, thus reinforcing the proposal of the Atlantic Joint Business”.

This agreement will enhance the Atlantic Joint Business, the transatlantic partnership between airlines that operate through shared resources with the aim of offering a wider offer on both sides of the Atlantic; and of which the companies of the group IAG, British Airways and Iberia, among others, are members. The codeshare is already on sale since last December 16, 2019, and will begin its first flight on January 23, 2020, when Vueling connects Seville-Florence with the current routes of New York (JFK) and Miami operated by American Airlines. These connection options may be extended to other routes operated by the American company next summer, including Charlotte, Chicago, and Philadelphia. This new agreement adds to those already existing by Vueling with companies such as British Airways, Iberia or Qatar Airways.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Vueling.com / Airgways.com
AW-POST: 201912210752AR

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Crisis del 737 MAX afecta a Airbus

Posted on diciembre 20, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para boeing 737 max AW | 2019 12 20 23:45 | INDUSTRY

La crisis del Boeing 737 MAX paraliza fábrica de Airbus España

La crisis del modelo Boeing 737 MAX con la paralización de la línea de producción comienza a afectar a su principal competidor, Airbus, en las plantas españolas donde fabrica componentes para este modelo. Lejos de alegrase por la suspensión temporal de la producción del avión Boeing 737 MAX, Airbus España esta viviendo la situación con tensión porque, entre otras cosas, les afecta directamente. Airbus España han expresado: «En términos de seguridad, la industria está unida y es algo que nos afecta a todos. Hemos estado haciendo un seguimiento y gestionando la situación muy de cerca desde el principio. Esto nos ha permitido mitigar el impacto, pero es todavía pronto para saber cuánto tiempo va a durar esta situación y el efecto que pueda tener».

Los sindicatos españoles han transmitido que la paralización de la producción de los 737 MAX afecta directamente a unos 300 empleos de las factorías de Airbus en las localidades andaluzas en El Puerto de Santa María, Cádiz, y en Tablada, Sevilla, donde también se fabrican piezas del 737. Con menor importancia que las plantas andaluzas, Alestis, firma comprada este año por Aciturri, también se ha visto afectada por la noticia. La huelga se inició el pasado Miércoles 19/12.

Boeing representa un 5% de toda la producción aeronáutica andaluza, según datos de la Federación de Industria de la UGT en Andalucía el caso del 737 si va a tener un impacto importante en el sector de esta Comunidad Autónoma, que es el segundo mayor de España y que en 2018 facturó 2.530 millones de euros y empleó a casi 16.000 trabajadores. Airbus, de momento, no ha lanzado ninguna cifra pero sí ha manifestado a este medido sus dudas y la preocupación por la duración de la huelga.

Estados Unidos y su vecino Canadá se sumaron el pasado Marzo 2019 a la lista de países —incluido el conjunto de la Unión Europea— y aerolíneas que han decidido no usar el Boeing 737 MAX en sus versiones 8 y 9. Una decisión tomada tras el accidente de una aeronave de ese modelo el pasado Marzo 2019 en Etiopía con 157 fallecidos. Un accidente que está marcando el futuro de la industria. De momento, no se sabe si el A320NEO que fabrica Airbus podría acoger la demanda del 737. Tal vez ahora cobra sentido la frase de Airbus: «En términos de seguridad, la industria está unida y es algo que nos afecta a todos».

737 MAX crisis affects Airbus

Boeing 737 MAX crisis paralyzes Airbus Spain factory

The crisis of the Boeing 737 MAX model with the stoppage of the production line begins to affect its main competitor, Airbus, in the Spanish plants where it manufactures components for this model. Far from rejoicing over the temporary suspension of the production of the Boeing 737 MAX, Airbus Spain is experiencing the situation with tension because, among other things, it directly affects them. Airbus España has expressed: «In terms of security, the industry is united and it is something that affects us all. We have been monitoring and managing the situation very closely from the beginning. This has allowed us to mitigate the impact, but it is still soon to know how long this situation will last and the effect it may have».

Spanish unions have reported that the stoppage of 737 MAX production directly affects about 300 jobs at the Airbus factories in Andalusian towns in El Puerto de Santa María, Cádiz, and in Tablada, Sevilla, where parts are also manufactured 737. Less important than Andalusian plants, Alestis, a firm bought this year by Aciturri, has also been affected by the news. The strike began last Wednesday 12/19.

Boeing represents 5% of all Andalusian aeronautical production, according to data from the UGT Industry Federation in Andalusia the case of 737 if it will have an important impact on the sector of this Autonomous Community, which is the second largest in Spain and that in 2018 it invoiced 2,530 million euros and employed almost 16,000 workers. Airbus, for the moment, has not released any figures but has expressed to this measure its doubts and concerns about the duration of the strike.

The United States and its neighbor Canada joined the list of countries last March 2019 – including the European Union as a whole – and airlines that have decided not to use the Boeing 737 MAX in its versions 8 and 9. A decision taken after the accident of an aircraft of that model last March 2019 in Ethiopia with 157 deaths. An accident that is marking the future of the industry. At the moment, it is not known if the A320NEO that Airbus manufactures could accept the demand of 737. Perhaps now Airbus’s phrase makes sense: «In terms of safety, the industry is united and it is something that affects us all».

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbnus.com / Boeing.com / Airgways.com / Washingtonpost.com
AW-POST: 201912202345AR

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Cancelan misión Starliner CST-100

Posted on diciembre 20, 2019 by A I R G W A Y S ®

Imagen relacionada AW | 2019 12 20 23:20 | AEROSPACE

La cápsula Starliner CST-100 no pudo alinearse a la Estación ISS

El despegue del Cohete Atlas V transcurrió con normalidad y puntualidad en el horario establecido. En el transcurso de un cuarto de hora después del lanzamiento, la cápsula Starliner CST-100 se separó sin problemas del Cohete Atlas V en el que iba transportada. Pero los motores de la cápsula no se encendieron según lo previsto y ésta no pudo situarse en la trayectoria para dirigirse hacia la ISS, que vuela en órbita terrestre a unos 400 km de altitud. El fallo provocó que el Starliner CST-100 consumiera demasiado carburante para intentar corregir su posición automáticamente, por lo que ya no puede cumplir su misión.

La NASA decidió por tanto traer de vuelta la nave a la Tierra. Starliner aterrizará en Nuevo México, en el oeste de Estados Unidos, en las próximas 48 horas, indicó un dirigente de Boeing durante una rueda de prensa en el Centro Espacial Kennedy.

Boeing no ha podido cumplir con éxito este Viernes 20 Diciembre 2019 con la misión en el intento de enviar su cápsula Starliner hasta la Estación Espacial Internacional (ISS) sin astronauta a bordo. La misión se consideraba como una prueba crucial antes de enviar tripulaciones de la NASA a partir de 2020.

Desde que retiró el Space Shuttle, tras 30 años de servicio, el transporte de astronautas de Estados Unidos a la ISS lo realizan los cohetes rusos Soyuz, una dependencia de la que Washington quiere librarse, aunque la cooperación espacial entre los dos países se mantiene en excelentes términos a lo largo de los años. El jefe de la NASA, Jim Bridenstine, ha tranquilizado a la opinión destacando que, a pesar de los desafíos evidentes, todo había sido muy positivo en general. El aparato está en buen estado y bajo control, la experiencia ha sido útil y ningún astronauta habría estado en peligro, añadió. Bridenstine ni siquiera descartó que la primera misión tripulada de Starliner, prevista para inicios de 2020, pudiera tener lugar.

Causas cancelación CST-100

El fracaso llegó por una anomalía en el Contador de Tiempo transcurrido de la misión. Al tener una hora errónea, la cápsula no se impulsó con sus motores en el momento en que debía hacerlo, poco después de separarse del cohete. Cuando las salas de control de Boeing y de la NASA intentaron corregir ese problema manualmente, Starliner no podía recibir la señal porque se encontraba entre dos satélites de comunicación, y tras retomar el control de la nave, los equipos de la compañía y de la agencia espacial estadounidense consideraron que no quedaba bastante combustible para seguir adelante e intentar acoplar la cápsula a la ISS.

El SpaceX

Nicole Mann, una de las tres personas que deben participar en la primera misión tripulada de la NASA, dio a entender que la misión se habría llevado a cabo si hubiera tenido astronautas a bordo. “Habríamos podido provocar ese empuje manualmente”, dijo. Bajo la Presidencia de Barack Obama, la agencia espacial estadounidense otorgó contratos de miles de millones de dólares a Boeing y SpaceX para que desarrollaran cápsulas espaciales fabricadas en Estados Unidos. La cápsula de SpaceX ya superó la etapa que Boeing intentaba alcanzar con esta misión. La nave de la compañía de Elon Musk, bautizada Crew Dragon, despegó con un maniquí a bordo, se adosó a la ISS y volvió a la Tierra sin inconvenientes. Es la ventaja de haber elegido dos socios distintos, dijo Bridenstine. Si un vehículo tiene un problema, el otro puede continuar dando servicio a la NASA.

Estas cápsulas no son las mismas que se utilizarán en el Programa Artemisa, que tiene previsto posar hombres y mujeres en la superficie lunar en 2024. Esos viajes se realizarán con otra cápsula, Orion, diseñada para viajes espaciales más profundos y cuya fabricación está a cargo de la empresa Lockheed Martin.

A diferencia de lo que ocurría antes, la NASA ya no será propietaria de sus vehículos sino que pagará a compañías por el servicio de transporte, un cambio decidido durante el gobierno de Obama para reducir los costos de la agencia. Las compañías deberán garantizar seis viajes de cuatro astronautas cada una, hasta 2024. A cambio, la NASA pagará en total más de US$ 8.000 millones. Durante una rueda de prensa el Jueves 19/12, Bridenstine aunque aludió a la crisis de confianza que atraviesa Boeing, “Las personas que desarrollan naves espaciales no son las mismas que desarrollan aviones”, expresó.

Starliner CST-100 mission canceled

The Starliner CST-100 capsule could not line up to the ISS Station

Resultado de imagen para starliner CST-100 The Atlas V rocket took off normally and on time at the established time. Within a quarter of an hour after launch, the capsule Starliner CST-100 separated without problems from the Atlas V rocket in which it was transported. But the capsule engines did not start as planned and it could not be placed on the path to go to the ISS, which flies in Earth orbit at about 400 km altitude. The ruling caused Starliner CST-100 to consume too much fuel to try to correct its position automatically, so it can no longer fulfill its mission.

NASA, therefore, decided to bring the ship back to Earth. Starliner will land in New Mexico, in the western United States, in the next 48 hours, a Boeing leader said during a press conference at the Kennedy Space Center.

Boeing has not been able to successfully fulfill this Friday, December 20, 2019, with the mission in the attempt to send its Starliner capsule to the International Space Station (ISS) without an astronaut onboard. The mission was considered a crucial test before sending NASA crews from 2020.

Since the Space Shuttle withdrew, after 30 years of service, the transport of US astronauts to the ISS is carried out by Russian Soyuz Rockets, a unit from which Washington wants to get rid, although space cooperation between the two countries remains in excellent terms over the years. The head of NASA, Jim Bridenstine, has reassured the opinion by highlighting that, despite the obvious challenges, everything had been very positive overall. The device is in good condition and under control, the experience has been useful and no astronaut would have been in danger, he added. Bridenstine did not even rule out that Starliner’s first manned mission, scheduled for early 2020, could take place.

CST-100 cancellation causes

The failure came due to an anomaly in the elapsed Timer of the mission. Having a wrong time, the capsule was not boosted with its engines at the time it should, shortly after separating from the rocket. When the Boeing and NASA control rooms tried to correct that problem manually, Starliner could not receive the signal because it was between two communication satellites, and after retaking control of the ship, the company’s and agency teams American spacecraft considered that there was not enough fuel left to go ahead and try to attach the capsule to the ISS.

The SpaceX

Nicole Mann, one of the three people who must participate in NASA’s first manned mission, implied that the mission would have been carried out if she had astronauts on board. «We could have caused that thrust manually», he said. Under the presidency of Barack Obama, the US space agency awarded contracts of billions of dollars to Boeing and SpaceX to develop space capsules manufactured in the United States. The SpaceX capsule has already passed the stage that Boeing was trying to reach with this mission. The ship of the company of Elon Musk, baptized Crew Dragon, took off with a dummy on board, got attached to the ISS and returned to Earth without inconvenience. It is the advantage of having chosen two different partners, Bridenstine said. If one vehicle has a problem, the other can continue to serve NASA.

These capsules are not the same as those used in the Artemisa Program, which plans to pose men and women on the lunar surface in 2024. These trips will be made with another capsule, Orion, designed for deeper space travel and whose manufacture is in charge from Lockheed Martin.

Unlike what happened before, NASA will no longer own its vehicles but will pay companies for the transportation service, a change decided during the Obama administration to reduce the agency’s costs. Companies must guarantee six trips of four astronauts each, until 2024. In return, NASA will pay in total more than US$ 8,000 million. During a press conference on Thursday, 12/19, Bridenstine alluded to Boeing’s confidence crisis, «People who develop spacecraft are not the same as those who develop airplanes», he said.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nasa.gov / Space.com / Airgways.com
AW-POST: 201912202320AR

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American dona últimos MD-80

Posted on diciembre 20, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for American donated last MD-80 AW | 2019 12 20 08:31 | AIRLINES

American Airlines dona sus últimos McDonnell Douglas MD-80

American Airlines se despide de sus dos últimos aviones McDonnell Douglas MD-80 esta semana. Las últimas aeronaves de la saga de McDonnell Douglas Corporation han sido donandas a CareerTech en Oklahoma City y Lewis University en Illinois.

Este es el final de una era para los MD-80 de American Airlines después de que los aviones sirvieron como la columna vertebral de la compañía durante décadas. El MD-80 ha terminando casi 40 años de servicio para American Airlines. El último MD-80 se ha retirado de la flota de American Airlines en Septiembre 2019.

Fue llamado cariñosamente el «Super 80» por sus pilotos y mecánicos, quienes dicen que era un avión confiable. «Probablemente se necesita un poco más de las viejas habilidades de vuelo», dijo el capitán de American Airlines, David Clark. El capitán David Clark ha sido piloto con American durante casi 30 años. Gran parte de ese tiempo lo pasó volando el Super 80. Estima que tiene aproximadamente 9.000 horas de vuelo solo con ese avión. Clark dice que era una tecnología más antigua, pero que no era algo malo. «Algunos de nosotros disfrutamos de eso, porque hay un verdadero vuelo del asiento de los pantalones, se puede sentir el avión», dijo Clark.

Los MD-80 han sido reemplazados por aviones con controles de cabina e interiores más informatizados. El técnico de mantenimiento de aeronaves Harley Thomas, de Amrican Airlines, quien desempeñó un papel clave durante más de 28 años, ha hecho casi todo en estos aviones. «Ha sido un avión fantástico», dijo Thomas.

«No ha llegado a su fin porque va a una escuela de mecánica de aviación en Oklahoma, por lo que ciertamente tiene un propósito que es genial. Cada vez que estés en Oklahoma podrás ver un MD-80 estadounidense en los próximos años», Dijo Clark.

Habrá ceremonias especiales de dedicación para los últimos aviones de la saga de los MD-80 en ambas escuelas a principios del próximo año. El legendario MD-80 quedará en la memoria de cada uno de los empleados de American Airines.

American donates last MD-80

American Airlines donates its latest McDonnell Douglas MD-80 aircraft

American Airlines says goodbye to its last two McDonnell Douglas MD-80 aircraft this week. The latest aircraft in the McDonnell Douglas Corporation saga have been donated to CareerTech in Oklahoma City and Lewis University in Illinois.

This is the end of an era for the American Airlines MD-80 after the aircraft served as the backbone of the company for decades. The MD-80 has finished almost 40 years of service for American Airlines. The last MD-80 has withdrawn from the American Airlines fleet in September 2019.

He was affectionately called the «Super 80» by his pilots and mechanics, who say it was a reliable aircraft. «It probably takes a little more of the old flying skills», said American Airlines captain David Clark. Captain David Clark has been a pilot with American for almost 30 years. Much of that time was spent flying the Super 80. He estimates he has approximately 9,000 flight hours alone with that plane. Clark says it was older technology, but it wasn’t a bad thing. «Some of us enjoy that, because there is a real flight from the pants seat, you can feel the plane», Clark said.

The MD-80s have been replaced by airplanes with more computerized cabin controls and interiors. Aircraft maintenance technician Harley Thomas of American Airlines, who played a key role for more than 28 years, has done almost everything on these planes. «It has been a fantastic plane», Thomas said.

«It has not come to an end because it goes to an aviation mechanics school in Oklahoma, so it certainly has a purpose that is great. Every time you are in Oklahoma you can see an American MD-80 in the next few years», he said. Clark

There will be special dedication ceremonies for the last planes of the MD-80 saga in both schools at the beginning of next year. The legendary MD-80 will remain in the memory of each of the American Airlines employees.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Air101.co.uk / Hiveminer.com / Airgways.com
AW-POST: 201912200831AR

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