Buscando soluciones al 737 MAX

Posted on diciembre 9, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing 737 max AW | 2019 12 09 14:47 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing promete tres soluciones para el defectuoso sistema de vuelo MCAS

The Boeing Company promete soluciones al Sistema de Vuelo MCAS defectuoso para permitir que los pilotos mayor independencia del control de la aeronave. Tres opciones de soluciones para el defectuoso Sistema de Vuelo MCAS permitirán a los pilotos comandar la aeronave con seguridad. Anmteriormente, el software se había basado en datos de uno de los dos sensores de Ángulo de Ataque (AOA) del Boeing 737 MAX, que controlaban la actitud del vuelo.

El fabricante americano introducirá cambios en el Sistema de Aumento de las Características de Maniobra (MCAS) del Boeing 737 MAX. Boeing dijo que ha abordado estos problemas con el software actualizado. MCAS ahora dependerá de las lecturas de dos sensores de AOA en lugar de solo uno en el sistema original. El nuevo software solo se activará si ambos sensores están de acuerdo en que la nariz del avión es demasiado alta. Boeing había anunciado esta actualización a principios de este año. Los pilotos podrán desactivar el sistema. Cuando lo hacen, MCAS no se reactivará automáticamente. Boeing también les dijo a los asistentes que había volado 1.850 horas de vuelo con las actualizaciones de software y que había gastado más de 100.000 horas de empleados en ingeniería y desarrollo de pruebas de los nuevos problemas. Con estos cambios introducidos, se espera que el Boeing 737 MAX regrese al servicio aproximadamente en Marzo 2020, aunque Boeing está tratando de reducir los tiempos.

Looking for solutions to 737 MAX

Boeing promises three solutions for the faulty MCAS flight system

The Boeing Company promises solutions to the faulty MCAS Flight System to allow pilots greater independence from controlling the aircraft. Three solution options for the faulty MCAS Flight System will allow pilots to command the aircraft safely. Previously, the software had been based on data from one of two Boeing 737 MAX Attack Angle (AOA) sensors, which controlled the flight’s attitude.

The American manufacturer will introduce changes to the Boost Characteristics Increase System (MCAS) of the Boeing 737 MAX. Boeing said it has addressed these problems with the updated software. MCAS will now depend on the readings of two AOA sensors instead of just one in the original system. The new software will only be activated if both sensors agree that the nose of the plane is too high. Boeing had announced this update earlier this year. Pilots can deactivate the system. When they do, MCAS will not automatically reactivate. Boeing also told attendees that it had flown 1,850 flight hours with software updates and that it had spent more than 100,000 hours of employees in engineering and test development of the new problems. With these changes introduced, the Boeing 737 MAX is expected to return to service approximately in March 2020, although Boeing is trying to reduce the times.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Businessinsider.com / Airgways.com / Flipboard.com
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FAA multaría Boeing por defectos en 737

Posted on diciembre 9, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for boeing 737 NG slat tracks AW | 2019 12 09 14:02 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

La FAA propone una multa de US$ 3,9 millones dólares por piezas defectuosas en Boeing 737 Next Generation/MAX

The Boeing Company certificó aproximadamente unas 48 aeronaves Boeing 737 Next Generation (NG) y 737 MAX equipados con componentes de la sección alar potencialmente defectuosas entre Agosto y Octubre de 2018. Adicionalmente, entre 10/2018 a 05/2019 entregó un lote adicional de 85 737 NG potencialmente afectados como aeronavegables, según la declaración de la Federal Aviation Administration (FAA) emitido el 6 Diciembre 2019. La FAA ha afirmando que Boeing sabía de la existencia de 133 Boeing 737 correspondientes a las series 600/700/800/900 NG que contenían piezas defectuosas pero que aún los presentaba para su certificación. El regulador alega que el sistema de garantía de calidad de Boeing no pudo controlar que sus proveedores cumplan con las Regulaciones Federales de Aviación, por lo que la autoridad estadounidense ha anunciado que propone una multa civil de US$ 3.916.871 a The Boeing Company, por lo que el constructor americano tendrá 30 días para realizar el descargo correspondiente.

Slat tracks defectuosas

Unos 133 aviones Boeing 737 Next Generation y en los 737 MAX se han instalado pistas de tablillas defectuosas (Slat Tracks); las piezas no se pudieron usar debido a una prueba de resistencia fallida, según la FAA. Las Slat Tracks son partes ubicadas en el borde de ataque del ala. Pero las piezas proporcionadas a Boeing por su proveedor de tercer nivel Southwest United Industries se fabricaron incorrectamente, y una prueba de calidad mostró la presencia de fragilidad de hidrógeno, según la FAA. La condición, conocida como fragilización por hidrógeno, ocurrió durante el recubrimiento de cadmio-titanio. Tales pistas pueden presentar signos de desgaste temprano y grietas debido a la falta de tratamiento térmico. En funcionamiento, especialmente durante el despegue o aterrizaje, un avión equipado con tales partes podría enfrentar situaciones peligrosas. Si bien una falla no conduciría a la pérdida de la aeronave, como la FAA ha señalado anteriormente, una parte averiada podría dañar un avión en vuelo.

El problema se conoció por primera vez en Junio 2019 cuando Boeing y la FAA informaron a los operadores sobre la situación que requería inspecciones. Después del boletín de servicio de Boeing, la FAA emitió una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) el mismo mes, ordenando a los operadores que inspeccionen sus aeronaves y reemplacen las piezas defectuosas por otras nuevas.

Alrededor de 300 aviones de las versiones Boeing 737 NG y 737 MAX tuvieron que ser inspeccionados en ese momento. Boeing esperaba que veinte 737 MAX y veintiuno 737 NG pudieran tener partes defectuosas. Sin embargo, se ordenaron inspecciones para 179 aviones MAX y 133 NG para determinar si sus partes también estaban defectuosas. Si bien los números de serie de las partes afectadas se han comunicado a las líneas aéreas, la oscuridad de los números podría deberse a deficiencias adicionales durante el proceso de fabricación de Slat Tracks. Se requiere que las pistas de listones tengan una marca de identificación en ellas. Pero las partes proporcionadas a Boeing por Southwest United Industries tenían marcas de identificación oscuras o invisibles, ya que no estaban cubiertas con una capa protectora, la FAA ha revelado ahora, destacando que representaba una dificultad para identificar las partes afectadas. Como proveedor de tercer nivel, Southwest United Industries proporciona su producción a Spirit AeroSystems, que luego, a su vez, suministra a Boeing.

FAA would fine Boeing for defects in 737

The FAA proposes a fine of US $ 3.9 million for defective parts in Boeing 737 Next Generation/MAX

The Boeing Company certified approximately 48 Boeing 737 Next Generation (NG) and 737 MAX aircraft equipped with potentially defective alar section components between August and October 2018. Additionally, between 10/2018 and 05/2019, it delivered an additional lot of 85,737 NG potentially affected as airworthy, according to the statement of the Federal Aviation Administration (FAA) issued on December 6, 2019. The FAA has claimed that Boeing knew of the existence of 133 Boeing 737 corresponding to the 600/700/800/900 NG series containing parts defective but still presenting them for certification. The regulator alleges that Boeing’s quality assurance system failed to control that its suppliers comply with the Federal Aviation Regulations, so the US authority has announced that it proposes a civil fine of US $ 3,916,871 to The Boeing Company, So the American builder will have 30 days to make the corresponding download.

Defective slat tracks

Some 133 Boeing 737 Next Generation and 737 MAX aircraft have installed defective slat tracks (Slat Tracks); the parts could not be used due to a failed resistance test, according to the FAA. Slat Tracks are parts located on the leading edge of the wing. But the parts provided to Boeing by its third-tier supplier Southwest United Industries were improperly manufactured, and a quality test showed the presence of hydrogen fragility, according to the FAA. The condition, known as hydrogen embrittlement, occurred during the coating of cadmium titanium. Such tracks may show signs of early wear and cracks due to a lack of heat treatment. In operation, especially during take-off or landing, an aircraft equipped with such parts could face dangerous situations. While a failure would not lead to the loss of the aircraft, as the FAA has noted earlier, a damaged part could damage a plane in flight.

The problem was first known in June 2019 when Boeing and the FAA informed operators about the situation that required inspections. After the Boeing service bulletin, the FAA issued an Airworthiness Directive (AD) the same month, ordering operators to inspect their aircraft and replace defective parts with new ones.

Around 300 aircraft of the Boeing 737 NG and 737 MAX versions had to be inspected at that time. Boeing hoped that twenty 737 MAX and twenty-one 737 NG could have defective parts. However, inspections were ordered for 179 MAX and 133 NG aircraft to determine if their parts were also defective. While the serial numbers of the affected parties have been reported to the airlines, the darkness of the numbers could be due to additional deficiencies during the Slat Tracks manufacturing process. Slat tracks are required to have an identification mark on them. But the parts provided to Boeing by Southwest United Industries had dark or invisible identification marks since they were not covered with a protective layer, the FAA has now revealed, highlighting that it represented a difficulty in identifying the affected parts. As a third-level supplier, Southwest United Industries provides its production to Spirit AeroSystems, which then, in turn, supplies Boeing.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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Airbus asegura liderazgo sobre Boeing

Posted on diciembre 9, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para airbus A320neo AW | 2019 12 09 10:10 | INDUSTRY

Airbus Group continúa liderando el mercado de narrowbodies hacia el 2020

Airbus Group terminará el año 2019 por delante de Boeing respecto a las órdenes totales de aeronaves comerciales desde 2015, con un aumento de las ganancias de aproximadamente el 50% desde principios de Enero 2019, en comparación con la ganancia de menos del 10% de la compañía americana.

Mientras las incertidumbres de la recertificación del Boeing 737 MAX continúan, muchos analistas predicen que el fabricante de aviones europeo continuará superando en ventas en 2020. Sin embargo, los problemas de producción de Airbus en medio de preocupaciones comerciales con los Estados Unidos también podrían amenazar su desempeño. «No hay duda de que Airbus se ha beneficiado de los problemas en Boeing», dijo Michael Hewson, analista jefe de mercado de CMC Markets UK , en una entrevista. De hecho, él todavía cree que el mercado tiene problemas de subvaloración en el fabricante estadounidense.

Se espera que la incertidumbre sea el tema de apertura para Boeing en 2020, y algunos esperan que las acciones de Airbus continúen beneficiándose de la confusión, dado que es el único otro gran productor de aviones comerciales. Sin embargo, ese duopolio efectivo se ha convertido en un foco más agudo a medida que la Organización Mundial del Comercio considera reclamos competitivos de los Estados Unidos y la Unión Europea de subsidios estatales injustos.

El regreso al servicio del 737 MAX será el mayor problema a tener en cuenta para Boeing el próximo año, el enfoque en Airbus estará en las consecuencias de la guerra arancelaria, además de sus problemas de fabricación y problemas de motor.

Airbus obtuvo 542 pedidos de aviones en 2019 en comparación con 95 para Boeing, ajustándose por cancelaciones y conversiones. La cuota de mercado de Airbus para aviones de cuerpo estrecho ahora es del 58%, frente al 56% de Enero 2019, según el analista de Bank of America Merrill Lynch Benjamin Heelan.

El último golpe a Boeing se produjo la semana pasada cuando United Airlines Holdings Inc. dijo que compraría 50 aviones Airbus A321XLR por valor de más de US$ 7 mil millones para reemplazar el viejo avión Boeing 757-200 en su flota. Boeing ha pospuesto la decisión de desarrollar un nuevo avión de tamaño comparable, ya que lucha con los problemas del 737 MAX.

Avances certificación 737 MAX

Todavía continúa incierto cuándo retornará a los cielos el 737 MAX, pero aún en la actualidad hay señales de unpronto regreso. La FAA se encuentra avanzando en los análisis de test del Sistema de Vuelo MCAS.

Boeing ha finalizado las modificaciones del Sistema de Vuelo MCAS incorporando duplicidad de software para el contol del Ángulo de Ataque (AOA) de las aeronaves afectadas, actuando como copia de seguridad que monitorea al sistema principal, aumentando la redundancia de la fiabilidad. La luz d advertencia del Sistema MCAS es ahora obligatoria, siendo un elemento de seguridad obligatorio para todos los Boeing 737 MAX.

Si los test para las aprobaciones de la recertificación de la línea 737 MAX no sufre ningún obstáculo adicional, las aeronaves podrán estar nuevamente en el aire para el 1Q2020, donde la compañía americana deberá incorporar laas modificaciones en más de 800 aviones de los cuales 372 furon entregados a diferentes aerolíneas antes de la puesta a tierra de 737 MAX, más los restantes fabricados por Boeing hasta la fecha.

Airbus secures leadership over Boeing

Airbus Group continues to lead the narrowbodies market by 2020

Airbus Group will end the year 2019 ahead of Boeing regarding the total orders of commercial aircraft since 2015, with an increase in profits of approximately 50% from the beginning of January 2019, compared to the gain of less than 10% of the American company

While the uncertainties of the recertification of the Boeing 737 MAX continue, many analysts predict that the European aircraft manufacturer will continue to overcome sales in 2020. However, Airbus production problems amid commercial concerns with the United States could also threaten its performance. «There is no doubt that Airbus has benefited from the problems at Boeing», said Michael Hewson, chief market analyst at CMC Markets UK, in an interview. In fact, he still believes that the market has undervaluation problems in the US manufacturer.

Uncertainty is expected to be the opening issue for Boeing in 2020, and some expect Airbus shares to continue to benefit from the confusion, given that it is the only other major producer of commercial aircraft. However, effective duopoly has become a sharper focus as the World Trade Organization considers competitive claims by the United States and the European Union of unfair state subsidies.

The return to service of the 737 MAX will be the biggest problem to consider for Boeing next year, the focus on Airbus will be in the consequences of the tariff war, in addition to its manufacturing problems and engine problems.

Airbus obtained 542 aircraft orders in 2019 compared to 95 for Boeing, adjusting for cancellations and conversions. The Airbus market share for narrow-body aircraft is now 58%, compared to 56% in January 2019, according to Bank of America analyst Merrill Lynch Benjamin Heelan.

The last blow to Boeing came last week when United Airlines Holdings Inc. said it would buy 50 Airbus A321XLR aircraft worth more than US$ 7 billion to replace the old Boeing 757-200 aircraft in its fleet. Boeing has postponed the decision to develop a new airplane of comparable size, as it struggles with the problems of the 737 MAX.

737 MAX certification advances

It is still uncertain when the 737 MAX will return to the heavens, but there are still signs of a return soon. The FAA is making progress in the test analysis of the MCAS Flight System.

Boeing has finalized the modifications of the MCAS Flight System incorporating software duplication for the Angle of Attack (AOA) control of the affected aircraft, acting as a backup that monitors the main system, increasing the reliability redundancy. The warning light of the MCAS System is now mandatory, being a mandatory safety element for all Boeing 737 MAX.

If the tests for the recertification approvals of the 737 MAX line do not suffer any additional obstacles, the aircraft may be back in the air by 1Q2020, where the American company must incorporate the modifications in more than 800 aircraft of which 372 delivered to different airlines before the grounding of 737 MAX, plus the remaining ones manufactured by Boeing to date.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com
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Juicio derribo MH-017 en Marzo 2020

Posted on diciembre 9, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para MH17 Boeing 777 AW | 2019 12 09 08:21 | AIR INVESTIGATION

Las familias del vuelo MH-017 buscan respuestas mientras los sospechosos se enfrentan a juicio en ausencia

Cuando cuatro sospechosos en el derribo del vuelo MH-017 de Malaysia Airlines sobre la región de Donbass en Ucrania sean juzgados en los Países Bajos el próximo año, muchos familiares esperan respuestas después del atentado al Boeing 777-200ER.

El 17 Julio 2014, el vuelo MH-017 de Malaysian Airlines despegó de Amsterdam , con destino a Kuala Lumpur, Malasia. Cuando el Boeing 777 voló sobre el este de Ucrania, cerca de la frontera rusa, fue alcanzado por un misil tierra-aire y se estrelló, matando a las 298 personas a bordo, incluidos 80 niños.

El gobierno holandés cree que Rusia tiene la responsabilidad principal del derribo del vuelo MH17. Ahora, cinco años después del atentado aéreo, el Equipo de Investigación Conjunta (JIT), compuesto por investigadores holandeses, australianos, belgas, malayos y ucranianos, ha identificado cuatro sospechosos principales: tres ciudadanos rusos y uno ucraniano, que se cree están ubicados en Rusia o regiones separatistas en el este de Ucrania. Por lo tanto, serán juzgados en ausencia cuando el caso comience el 9 Marzo 2020.

El juicio podría durar años

Se espera que el proceso dure al menos un año y medio, si los acusados no hacen uso de sus abogados de derecho de contratación. Si lo hacen, el juicio podría prolongarse por muchos años más.

Demolition trial MH-017 in March 2020

Families on flight MH-017 seek answers while suspects face trial in absence

When four suspects in the demolition of Malaysia Airlines flight MH-017 over the Donbass region in Ukraine are tried in the Netherlands next year, many relatives await responses after the attack on the Boeing 777-200ER.

On July 17, 2014, Malaysian Airlines flight MH-017 took off from Amsterdam, bound for Kuala Lumpur, Malaysia. When the Boeing 777 flew over eastern Ukraine, near the Russian border, it was hit by an earth-air missile and crashed, killing the 298 people on board, including 80 children.

The Dutch government believes that Russia has the primary responsibility for the demolition of flight MH17. Now, five years after the air attack, the Joint Investigation Team (JIT), composed of Dutch, Australian, Belgian, Malaysian and Ukrainian investigators, has identified four main suspects: three Russian citizens and one Ukrainian, believed to be located in Russia or separatist regions in eastern Ukraine. Therefore, they will be tried in absentia when the case begins on March 9, 2020.

The trial could last for years

The process is expected to last at least a year and a half if the defendants do not use their hiring law attorneys. If they do, the trial could go on for many more years.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dw.de / Airgways.com
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Senado exige FAA estudio asientos

Posted on diciembre 9, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing 737 seat AW | 2019 12 09 07:50 | AVIAITION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Senado Estados Unidos exige FAA estudio configuración asientos

El Senado de Estados Unidos, por medio del estadounidense Chuck Schumer quiere que los cielos sean un poco más amigables con las piernas. Schumer exige estudio entrante de la Federal Aviation Administration (FAA) para pedir más espacio para las piernas de los pasajeros en las aweronaves comerciales.

El senador principal de Nueva York está pidiendo a la Administración Federal de Aviación que concluya su estudio sobre el espacio para las piernas de la aerolínea vencida, diciendo que mientras tanto las aerolíneas comerciales están empacando a los pasajeros en asientos cada vez más pequeños. «Una de las mayores quejas que tengo en general, y la mayor queja que tengo sobre volar, es que hay muy poco espacio para las piernas y tan poco ancho de asiento. Las aerolíneas están empujando a las personas hacia los aviones como una lata de sardinas», ha expresado Schumer. El Senador Demócrata planteó el problema el año pasado, citando una tendencia de la industria que ha visto reducirse los asientos de los aviones, de 18.5 pulgadas de ancho a 17 pulgadas, en la última década, al tiempo que redujo el espacio para las piernas de 35 pulgadas a 31 pulgadas. Schumer supervisó la inclusión de una disposición en la Ley de Reautorización de la FAA de 2018 que pedía a la agencia que emitiera un informe sobre el dilema de los asientos reducidos para el 9 Octubre 2019 de este año, una fecha límite que vino y se fue sin un informe.

El senador dijo que recientemente envió una carta enviada al administrador de la FAA, Steven Dickson, pidiéndole a la agencia que «tome medidas rápidamente para rectificar las pruebas en curso y emitir regulaciones lo antes posible». Schumer agregó que, por lo que sabe, la investigación que la agencia federal de aviación ha realizado hasta ahora sobre la comodidad de los asientos se ha quedado corta al no tener en cuenta el espacio para mascotas, niños, discapacitados y viajeros de edad avanzada. Por ejemplo, dijo, las pruebas realizadas hasta ahora solo han utilizado adultos entre 18 y 60 años. «Estoy preocupado porque el enfoque parece demasiado estrecho. Creo que es casi una plataforma apilada contra el consumidor volador. En realidad, lo único peor que la reducción gradual de los asientos de los aviones es la reducción aparente del estudio para ayudar a combatirlos en primer lugar».

El portavoz de la FAA, Jim Peters, ha expresado el Domingo 08/12 que el estudio se está llevando a cabo en una agencia en Oklahoma. «Más de 700 participantes están siendo reclutados del área de Oklahoma City y representarían a hombres y mujeres de 18 a 60 años. Cada grupo de edad (por década) estará equitativamente representado. Para fines de este año, la FAA planea concluir las pruebas de evacuación para determinar qué cambios regulatorios son necesarios, si los hay».

Senate demands FAA study configuration seats

United States Senate demands FAA study configuration seats

The United States Senate, through the American Chuck Schumer wants the skies to be a little more leg-friendly. Schumer demands an incoming Federal Aviation Administration (FAA) study to ask for more space for passengers’ legs in commercial aircraft.

The main New York senator is asking the Federal Aviation Administration to conclude his study on the legroom of the expired airline, saying that in the meantime commercial airlines are packing passengers in smaller and smaller seats. «One of the biggest complaints I have in general, and the biggest complaint I have about flying, is that there is very little legroom and so little seat width. The airlines are pushing people towards planes like a can of sardines», said Schumer. The Democratic Senator raised the problem last year, citing an industry trend that has seen aircraft seats reduced, from 18.5 inches wide to 17 inches, in the last decade, while reducing legroom for 35 inches to 31 inches. Schumer oversaw the inclusion of a provision in the FAA Reauthorization Act of 2018 asking the agency to issue a report on the reduced seat dilemma for October 9, 2019, of this year, a deadline that came and went without a report.

The senator said he recently sent a letter sent to the FAA administrator, Steven Dickson, asking the agency to «take quick action to rectify the ongoing tests and issue regulations as soon as possible». Schumer added that, as far as he knows, the investigation that the federal aviation agency has done so far on the comfort of the seats has fallen short of not taking into account the space for pets, children, disabled people, and elderly travelers. For example, he said, tests done so far have only used adults between 18 and 60 years. «I am worried because the approach seems too narrow. I think it is almost a platform stacked against the flying consumer. Actually, the only thing worse than the gradual reduction of aircraft seats is the apparent reduction of the study to help combat them in the first place».

FAA spokesman Jim Peters said on Sunday 08/12 that the study is being conducted at an agency in Oklahoma. «More than 700 participants are being recruited from the Oklahoma City area and would represent men and women aged 18 to 60. Each age group (per decade) will be equally represented. By the end of this year, the FAA plans to complete the testing of evacuation to determine what regulatory changes are necessary if any».

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Senate.gov / Nypost.com / Airgways.com
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Republic apertura centro Louisville

Posted on diciembre 8, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Republic Airways E175 AW | 2019 12 08 06:47 | AIRLINES

Republic Airways apertura base de tripulación en Louisville, Kentaky

Republic Airways abre la base de la tripulación en el Aeropuerto Internacional Louisville Muhammad Ali. La aerolínea agrega un centro en el Aeropuerto Louisville (SDF) para soportar vuelos adicionales. Republic Airways regresa a Louisville, Kentaky, con una base de piloto y auxiliar de vuelo esta semana después de que la aerolínea anunció a principios de este año que aumentará su flota en un 16% con 30 aviones adicionales que operará para Delta Air Lines.

«Republic Airways es un gran socio en el Aeropuerto Internacional Louisville Muhammad Ali. La sólida confiabilidad de Republic se mejorará aún más con una base de tripulación en SDF y facilitará que sus aerolíneas asociadas continúen mejorando sus servicios. La adición de una nueva base de piloto y auxiliar de vuelo destaca el crecimiento de la aerolínea, pero también muestra la fortaleza del mercado de Louisville. Nos complace dar la bienvenida oficial a la tripulación de Republic a su nueva base de operaciones», dijo Dan Mann, Director Ejecutivo de la Autoridad del Aeropuerto Regional de Louisville.

El Vicepresidente Senior y Director de Operaciones de Republic Airways, Paul Kinstedt, ha expesado: «Es un gran día para Republic. Cada vez que podemos hablar sobre el crecimiento de nuestra aerolínea, es una conversación emocionante. Louisville ha sido una parte integral de nuestra empresa durante casi 15 años. Nuestros miembros de la tripulación están muy contentos de estar de regreso allí con nuestro personal de mantenimiento que se quedó en Louisville después de que hicimos la transición a un único tipo de flota en 2016”.

Louisville ha sido una base de mantenimiento para Republic Airways desde 2006 cuando la aerolínea comenzó a operar el Embraer 145 desde Louisville. Sirvió como base de la tripulación durante 10 años hasta que la aerolínea racionalizó su flota para operar el Embraer 170/175.

Ahora, a medida que la flota de Republic crece a más de 200 aviones, reabre su base de tripulación en Louisville para soportar los vuelos diarios adicionales. La base empleará a 125 miembros de la tripulación además de su personal de mantenimiento actual de más de 75 asociados.

Republic Airways, con sede en Indianápolis, tiene 11 bases adicionales en todo el Medio Oeste y la Costa Este y opera aproximadamente 1.000 vuelos diarios en los Estados Unidos, Canadá, el Caribe y América Central para sus principales socios.

Sobre Republic Airways

Fundada en 1974, Republic Airways es una de las aerolíneas regionales más grandes de Estados Unidos. Opera una flota de casi 200 aviones Embraer 170/175 y ofrece un servicio regular de pasajeros con alrededor de 1.000 vuelos diarios a 100 ciudades en los EStados Unidos., Canadá, el Caribe y Centroamérica. La aerolínea ofrece vuelos de tarifa fija operados bajo las marcas de sus socios de código compartido de American Eagle, Delta Connection y United Express. La aerolínea emplea a más de 6.000 profesionales de la aviación.

En mayo de 2018, Republic abrió la Academia de Entrenamiento de Liderazgo en Vuelo (LIFT), una escuela de entrenamiento de pilotos de aviación comercial en Indianápolis. LIFT utiliza tecnologías de entrenamiento de vanguardia que combinan vuelo, simulador de vuelo, entrenamiento en línea y en el aula. A los graduados se les garantiza un trabajo como primer oficial en Republic Airways.

Republic opening downtown Louisville

Republic Airways opening crew base in Louisville, Kentucky

Republic Airways opens the crew base at the Louisville Muhammad Ali International Airport. The airline adds a center at Louisville Airport (SDF) to support additional flights. Republic Airways returns to Louisville, Kentucky, with a pilot and flight attendant base this week after the airline announced earlier this year that it will increase its fleet by 16% with 30 additional aircraft that will operate for Delta Air Lines.

«Republic Airways is a great partner at Louisville Muhammad Ali International Airport. Republic’s solid reliability will be further enhanced with a crew base in SDF and will facilitate its partner airlines to continue improving their services. The addition of a new pilot base and flight attendant highlights the growth of the airline but also shows the strength of the Louisville market. We are pleased to officially welcome the Republic crew to their new base of operations», said Dan Mann, Executive Director of the Authority of the Louisville Regional Airport.

The Senior Vice President and Chief Operating Officer of Republic Airways, Paul Kinstedt, has said: «It’s a great day for Republic. Every time we can talk about the growth of our airline, it’s an exciting conversation. Louisville has been an integral part of our company for almost 15 years. Our crew members are very happy to be back there with our maintenance staff who stayed in Louisville after we made the transition to a single type of fleet in 2016».

Louisville has been a maintenance base for Republic Airways since 2006 when the airline began operating the Embraer 145 from Louisville. It served as a crew base for 10 years until the airline rationalized its fleet to operate the Embraer 170/175.

Now, as the Republic fleet grows to more than 200 aircraft, it reopens its crew base in Louisville to support additional daily flights. The base will employ 125 crew members in addition to its current maintenance staff of more than 75 associates.

Republic Airways, based in Indianapolis, has 11 additional bases throughout the Midwest and East Coast and operates approximately 1,000 daily flights in the United States, Canada, the Caribbean, and Central America for its main partners.

About Republic Airways

Founded in 1974, Republic Airways is one of the largest regional airlines in the United States. It operates a fleet of almost 200 Embraer 170/175 aircraft and offers a regular passenger service with around 1,000 daily flights to 100 cities in the United States, Canada, the Caribbean, and Central America. The airline offers fixed-rate flights operated under the brands of its American Eagle, Delta Connection and United Express codeshare partners. The airline employs more than 6,000 aviation professionals.

In May 2018, Republic opened the Flight Leadership Training Academy (LIFT), a commercial aviation pilot training school in Indianapolis. LIFT uses cutting-edge training technologies that combine flight, flight simulator, online and classroom training. Graduates are guaranteed a job as the first officer in Republic Airways.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Rjet.com / Flywithlift.com / Airgways.com
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Indonesia y su carrera espacial

Posted on diciembre 7, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 07 23:31 | AEROSPACE

Indonesia está desarrollando la brillante carrera aeroespacial

Indonesia se está sumando como nación que desea dar un gran salto, no solamente desde el ámbito de la industria aeronáutica con el ambisioso proyecto de la Regio Aviasi Industri con su aeronave turboprop R80, sino además se proyecta al espacio de la mano del Instituto Nacional de Aeronáutica y Espacio de Indonesia, LAPAN que tiene un futuro brillante por delante.

La República de indonesia se lanza por encima de la línea Kármán, la frontera imaginaria a 100 km sobre la tierra, donde la aviación se transforma en viajes espaciales. Indonesia ha tenido sus propios satélites durante mucho tiempo: el Lapan para la investigación científica y los satélites Palapa para la comunicación desde 1976, pero todo eso ahora se está recabando de los Estados Unidos, Guayana Francesa o la India. La elección del nuevo centro espacial LAPAN se encuentra en la isla de Biak. El puerto espacial de Biak se encuentra en una isla al norte de la Nueva Guinea de Indonesia.

En 1965, el South Tasch en Java Occidental abrió el Stasiun Peluncuran Roket, la estación de lanzamiento de cohetes LAPAN, que se utiliza para lanzar pequeños cohetes que investigan la atmósfera y para probar material. En la actualidad, el desarrollo de la industria espacial impulsa a Indonesia a la órbita externa, perfilándose como un país que está alcanzando la carrera hacia la atmósfera exterior, mása allá de la Línea Kármán. Idealmente ubicado casi en el ecuador, la Estación Espacial Biakfacilita el lanzamiento de naves hacia el espacio. La isla también ofrece acceso gratuito al Pacífico para vuelos de prueba. Se ha reservado un área enorme desde la década de 1980, y el puerto espacial se está desarrollando allí.

Además de diseñar satélites, LAPAN quiere hacerse cargo del lanzamiento espacial en 2024 y tener el espacio y los conocimientos listos para eso. El puerto espacial de Biak se utiliza exclusivamente para satélites de comunicación y meteorológicos y para otros fines pacíficos. Se busca la colaboración con otros países para conocimiento técnico, construcción y lanzamiento. La ubicación en una isla ofrece la posibilidad de arrojar desechos de cohetes (de varias etapas) al mar. Se espera que el puerto espacial de Biak también orbite satélites de otros países.

Protestas étnicas

La isla de Biak ha estado en posesión de los papúes durante siglos, pero desde 1980 han sido expulsados para hacer posible la construcción del puerto espacial de Biak. En este proceso, el gobierno ha prometido comprar solo 15 hectáreas, pero ha alcanzado las 100 ha. ¿Pero son 100 ha suficientes? Los expertos afirman que pronto se necesitarán 700 hectáreas y que la población, que considera la isla como la tierra de los antepasados, quiere recuperar la tierra. Esa lucha ya se perdió de antemano porque Indonesia no está interesada en la población de lo que una vez fue la Nueva Guinea holandesa.

Indonesia and its space race

Indonesia is developing the brilliant aerospace career

Indonesia is joining as a nation that wishes to make a great leap, not only from the field of the aeronautical industry with the ambitious project of the Aviasi Industri Regio with its R80 turboprop aircraft, but also projected into the space of the National Institute of Aeronautics and Space of Indonesia, LAPAN that has a bright future towards the future.

The Republic of Indonesia launches above the Karman line, the imaginary border 100 km above the earth, where aviation is transformed into space travel. Indonesia has had its own satellites for a long time: the Lapan for scientific research and the Palapa satellites for communication since 1976, but all that is now being sought from the United States, French Guiana or India. The choice of the new LAPAN space center is located on the island of Biak. The Biak spaceport is located on an island north of the New Guinea of Indonesia.

In 1965, the South Tasch in West Java opened the Stasiun Peluncuran Rocket, the LAPAN rocket launch station, which is used to launch small rockets that investigate the atmosphere and to test material. At present, the development of the space industry drives Indonesia into the external orbit, becoming a country that is reaching the race to the outer atmosphere, beyond the Karman Line. Ideally located almost on the equator, the Biakfacilita Space Station launching ships into space. The island also offers free access to the Pacific for test flights. A huge area has been reserved since the 1980s, and the spaceport is developing there.

In addition to designing satellites, LAPAN wants to take over the space launch in 2024 and have space and knowledge ready for that. The Biak spaceport is used exclusively for communication and meteorological satellites and for other peaceful purposes. Collaboration with other countries is sought for technical knowledge, construction and launch. The location on an island offers the possibility of dumping rocket debris (multi-stage) into the sea. The Biak spaceport is also expected to orbit satellites from other countries.

Ethnic protests

The island of Biak has been in the possession of the Papuans for centuries, but since 1980 they have been expelled to make possible the construction of the Biak spaceport. In this process, the government has promised to buy only 15 hectares but has reached 100 ha. But are 100 has enough? Experts say that 700 hectares will soon be needed and that the population, which considers the island as the land of the ancestors, wants to recover the land. That fight was already lost beforehand because Indonesia is not interested in the population of what was once Dutch New Guinea.

Indonesia dan perlombaan antariksa

Indonesia sedang mengembangkan karir dirgantara yang cemerlang

Indonesia bergabung sebagai negara yang ingin melakukan lompatan besar, tidak hanya dari bidang industri penerbangan dengan proyek ambisius Aviasi Industri Regio dengan pesawat turboprop R80-nya, tetapi juga diproyeksikan ke ruang National Institute of Penerbangan dan Antariksa Indonesia, LAPAN yang memiliki masa depan cerah menuju masa depan.

Republik Indonesia meluncurkan di atas garis Karman, perbatasan imajiner 100 km di atas bumi, di mana penerbangan diubah menjadi perjalanan ruang angkasa. Indonesia telah memiliki satelit sendiri sejak lama: Lapan untuk penelitian ilmiah dan satelit Palapa untuk komunikasi sejak tahun 1976, tetapi semua itu sekarang sedang dicari dari Amerika Serikat, Guyana Prancis atau India. Pilihan pusat ruang angkasa LAPAN baru terletak di pulau Biak. Pelabuhan antariksa Biak terletak di sebuah pulau di utara Pulau Papua.

Pada tahun 1965, Tasch Selatan di Jawa Barat membuka Stasiun Peluncuran Roket, stasiun peluncuran roket LAPAN, yang digunakan untuk meluncurkan roket kecil yang menyelidiki atmosfer dan untuk menguji bahan. Saat ini, pengembangan industri luar angkasa mendorong Indonesia ke orbit eksternal, menjadi negara yang mencapai perlombaan ke atmosfer luar, di luar Garis Karman. Berada hampir di khatulistiwa, Stasiun Luar Angkasa Biakfacilita meluncurkan kapal ke luar angkasa. Pulau ini juga menawarkan akses gratis ke Pasifik untuk penerbangan uji. Daerah yang sangat luas telah dicadangkan sejak 1980-an, dan pelabuhan antariksa berkembang di sana.

Selain merancang satelit, LAPAN ingin mengambil alih peluncuran ruang pada tahun 2024 dan memiliki ruang dan pengetahuan yang siap untuk itu. Pelabuhan antariksa Biak digunakan secara eksklusif untuk komunikasi dan satelit meteorologi dan untuk tujuan damai lainnya. Kolaborasi dengan negara lain dicari untuk pengetahuan teknis, konstruksi dan peluncuran. Lokasi di sebuah pulau menawarkan kemungkinan membuang puing roket (multi-stage) ke laut. Pelabuhan antariksa Biak juga diperkirakan mengorbit satelit dari negara lain.

Protes etnis

Dan bukan hanya karena alasan lingkungan. Pulau Biak telah menjadi milik orang Papua selama berabad-abad, tetapi sejak 1980 mereka telah diusir untuk memungkinkan pembangunan pelabuhan antariksa Biak. Dalam proses ini, pemerintah telah berjanji untuk membeli hanya 15 hektar, tetapi telah mencapai 100 ha. Tetapi apakah 100 sudah cukup? Para ahli mengatakan bahwa 700 hektar akan segera dibutuhkan dan bahwa penduduk, yang menganggap pulau itu sebagai tanah leluhur, ingin memulihkan tanah tersebut. Pertarungan itu sudah hilang sebelumnya karena Indonesia tidak tertarik pada populasi yang dulunya adalah Papua Nugini.

Indonesië en zijn ruimterace

Indonesië ontwikkelt de briljante ruimtevaartcarrière

Indonesië treedt toe als een natie die een grote sprong wil maken, niet alleen vanuit de luchtvaartindustrie met het ambitieuze project van de Aviasi Industri Regio met zijn R80-turbopropvliegtuigen, maar ook geprojecteerd in de ruimte van het National Institute of Luchtvaart en ruimtevaart van Indonesië, LAPAN met een mooie toekomst voor de toekomst.

De Republiek Indonesië lanceert boven de Karman-lijn, de denkbeeldige grens 100 km boven de aarde, waar de luchtvaart wordt omgezet in ruimtevaart. Indonesië heeft sinds lange tijd zijn eigen satellieten: de Lapan voor wetenschappelijk onderzoek en de Palapa-satellieten voor communicatie sinds 1976, maar dat alles wordt nu gezocht in de Verenigde Staten, Frans Guyana of India. De keuze voor het nieuwe LAPAN-ruimtecentrum bevindt zich op het eiland Biak. De Biak-ruimtehaven ligt op een eiland ten noorden van Nieuw-Guinea in Indonesië.

In 1965 opende de South Tasch in West-Java het Stasiun Peluncuran Roket, het LAPAN raketlanceringsstation, dat wordt gebruikt om kleine raketten te lanceren die de atmosfeer onderzoeken en materiaal te testen. Op dit moment drijft de ontwikkeling van de ruimtevaartindustrie Indonesië de externe baan in en wordt een land dat de race naar de buitenatmosfeer bereikt, voorbij de Karmanlinie. Ideaal gelegen bijna op de evenaar, het Biakfacilita Space Station lanceert schepen in de ruimte. Het eiland biedt ook gratis toegang tot de Stille Oceaan voor testvluchten. Sinds de jaren tachtig is een enorm gebied gereserveerd en de ruimtehaven ontwikkelt zich daar.

Naast het ontwerpen van satellieten, wil LAPAN de lancering van de ruimte in 2024 overnemen en de ruimte en kennis daarvoor gereed hebben. De Biak-ruimtehaven wordt uitsluitend gebruikt voor communicatie- en meteorologische satellieten en voor andere vreedzame doeleinden. Samenwerking met andere landen wordt gezocht voor technische kennis, constructie en lancering. De locatie op een eiland biedt de mogelijkheid om raketafval (multi-stage) in zee te dumpen. De Biak-ruimtehaven zal naar verwachting ook in een baan rond satellieten uit andere landen draaien.

Etnische protesten

En niet alleen om milieuredenen. Het eiland Biak is al eeuwen in het bezit van de Papua’s, maar sinds 1980 zijn ze verdreven om de bouw van de Biak-ruimtehaven mogelijk te maken. In dit proces heeft de regering beloofd slechts 15 hectare te kopen, maar heeft het 100 ha bereikt. Maar zijn 100 genoeg? Experts zeggen dat er binnenkort 700 hectare nodig zal zijn en dat de bevolking, die het eiland als het land van voorouders beschouwt, het land wil herstellen. Dat gevecht was al van tevoren verloren omdat Indonesië niet geïnteresseerd is in de bevolking van wat ooit Nederlands Nieuw-Guinea was.

KÁRMÁN LINE

The Kármán line is an attempt to define a boundary between Earth’s atmosphere and outer space. This is important for legal and regulatory measures; aircraft and spacecraft fall under different jurisdictions and are subject to different treaties.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Trefpuntazie.com / Airgways.com / Teknoreview.net
AW-POST: 201912072331AR

A\W A I R G W A Y S ®

American incrementa vuelos al Caribe

Posted on diciembre 7, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 07 08:47 | AIRLINES ROUTES/ TOURISM

American Airlines lanzará una importante nueva expansión de vuelos en el Caribe en Diciembre 2019 a St. Thomas, Costa Rica, Guyana, Brmudas, Granada y Santa Lucía

La aerolínea más grande del mundo, American Airlines, lanzará una serie de vuelos en toda la región a partir del 18 Diciembre 2019 con el lanzamiento de nuevos vuelos desde el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York a Guyana. El mismo día, American está expandiendo vuelos con una segunda frecuencia diaria desde Dallas a San José, Costa Rica.

El 21 Diciembre, American lanzará varias rutas nuevas solo los Sábados, especialmente una nueva ruta a las Islas Vírgenes de los Estados Unidos. Estos incluirán un nuevo vuelo semanal desde Dallas y Chicago O’Hare a la isla de St Thomas, un gran impulso para las Islas Vírgenes de los Estados Unidos y las Islas Vírgenes Británicas vecinas, que se basa en San Juan y St Thomas como sus principales puertas de entrada.

American también lanzará el servicio estacional los Sábados desde Chicago O’Hare y Santa Lucía. Finalmente, American Airlines está lanzando dos rutas más los sábados: desde el aeropuerto LaGuardia de Nueva York a Bermudas, y una nueva ruta desde Charlotte, Carolina del Norte a la isla de Granada. Tanto los vuelos de Bermudas como los de Granada operarán durante todo el año, dijo la compañía.

American operará los vuelos de Granada y St Thomas en aviones Airbus A319; los otros vuelos correrán en aviones Boeing 737.

Es una expansión notable para American Airlines, la aerolínea líder en toda la región del Caribe, pero que ha enfrentado una competencia continua en la región por parte de compañías de rápido crecimiento como JetBlue Airways.

Los nuevos vuelos son un impulso importante para una región del Caribe que ya ha experimentado un fuerte crecimiento de llegada de estadía en 2019, según los datos más recientes de la Organización de Turismo del Caribe con sede en Barbados. De hecho, las llegadas de turistas a la región del Caribe aumentaron en un 9,7% en los primeros seis meses de 2019, según los datos de la Organización de Turismo del Caribe compilados más recientemente. Eso significó alrededor de 17,1 millones de turistas en el período, unos 1,5 millones más que en el primer semestre de 2018.

American increases flights to the Caribbean

American Airlines will launch a major new expansion of flights in the Caribbean in December 2019 to St. Thomas, Costa Rica, Guyana, Bermudas, Granada, and Saint Lucia

American Airlines, the world’s largest airline will launch a series of flights throughout the region from December 18, 2019, with the launch of new flights from John F. Kennedy International Airport in New York to Guyana. On the same day, American is expanding flights with a second daily frequency from Dallas to San Jose, Costa Rica.

On December 21, American will launch several new routes only on Saturdays, especially a new route to the US Virgin Islands. These will include a new weekly flight from Dallas and Chicago O’Hare to St Thomas Island, a big boost for the U.S. Virgin Islands and the neighboring British Virgin Islands, which is based on St. John and St Thomas as their main entrance doors.

American will also launch the seasonal service on Saturdays from Chicago O’Hare and St. Lucia. Finally, American Airlines is launching two more routes on Saturdays: from New York’s LaGuardia airport to Bermuda, and a new route from Charlotte, North Carolina to the island of Granada. Both Bermuda and Granada flights will operate throughout the year, the company said.

American will operate the flights of Granada and St Thomas on Airbus A319 aircraft; the other flights will run on Boeing 737 planes.

It is a notable expansion for American Airlines, the leading airline in the entire Caribbean region, but has faced continued competition in the region by fast-growing companies such as JetBlue Airways.

The new flights are an important impulse for a region of the Caribbean that has already experienced strong growth of arrival of stay in 2019, according to the most recent data of the Caribbean Tourism Organization based in Barbados. In fact, tourist arrivals in the Caribbean region increased by 9.7% in the first six months of 2019, according to data from the Caribbean Tourism Organization compiled most recently. That meant about 17.1 million tourists in the period, about 1.5 million more than in the first half of 2018.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Caribjournal.com
AW-POST: 201912070847AR

A\W A I R G W A Y S ®

Designan nuevo CEO Aerolíneas

Posted on diciembre 7, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 07 08:20 | AIRLINES

El nuevo Gobierno entrante de Argentina designa nueva conducción en Aerolíneas Argentinas

A partir del 10 Diciembre 2019 Aerolíneas Argentinas tendrá nuevo CEO que tomará el control de los destinos del grupo. Se trata de Luis Pablo Ceriani, quien entre el 2009 y el 205, ocupó el puesto de CFO y Vicepresidente de Aerolíneas Argentinas quien asumirá ahora como CEO y Presidente de ambas compañías aéreas.

Las nuevas políticas deberán ir definiéndose en medio de una situación económica difícil para el país. Las nuevas directrices en el Grupo Aerolíneas irán marcando el próximo escenario del mrcado aerocomercial en Argentina.

New CEO Aerolíneas appointed

The new Government incoming of Argentina designates new conduction in Aerolíneas Argentinas

As of December 10, 2019, Aerolíneas Argentinas will have a new CEO that will take control of the group’s destinations. This is Luis Pablo Ceriani, who between 2009 and 205, held the position of CFO and Vice President of Aerolíneas Argentinas who will now assume as CEO and President of both airlines.

The new policies must be defined in the midst of a difficult economic situation for the country. The new guidelines in the Aerolíneas Group will mark the next scenario of the commercial air market in Argentina.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Aerolineas.com
AW-POST: 201912070820AR

A\W A I R G W A Y S ®

Vuelos entre Fort Myer-La Habana

Posted on diciembre 7, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 07 07:41 | AIRLINES ROUTES

Apertura de vuelos chárter entre Fort Myers y La Habana

Las restricciones del Gobierno de Estados Unidos para vuelos gulares continúa vigente, pero la apertura de vuelos chárter entre Fort Myers y La Habana permitirá mantener el interés turístico hacia Cuba. El interés que se mantiene hoy en Estados Unidos por los viajes a Cuba, pese a las restricciones del Gobierno norteamericano, se ratifica con la apertura de vuelos chárter entre Fort Myers y La Habana.

La compañía Cubazul Air Charter, que hasta hace poco solo llevaba pasajeros a Cuba desde el Aeropuerto internacional Miami, comenzó a realizar dos vuelos semanales directamente desde el Aeropuerto Internacional Southwest Florida en Fort Myers hacia La Habana.

Victoria Moreland, portavoz del Aeropuerto de Fort Myers ha comunicado que la nueva oferta de Cubazul los convierte en el único proveedor de vuelos con viajes sin escalas entre esa ciudad de Florida y Cuba. Cubazul también realiza viajes desde Miami hacia otros destinos del país caribeño, como Santa Clara, Camagüey, Holguín y Varadero.

Restricciones vuelos regulares

Las noticias sobre los nuevos recorridos se difunden poco antes de que el próximo día 10 entre en vigor una nueva medida de la administración de Donald Trump contra Cuba, mediante la cual quedan prohibidos los vuelos regulares de las aerolíneas estadounidenses a cualquier lugar fuera de La Habana. Las restricción para vuelos regulares fueron anunciadas el 25 Octubre 2019, luego de que en los últimos años hubo un incremento sustancial de las visitas de los estadounidenses al país vecino.

La restricción no afecta a las compañías de vuelos chárter, por lo que Maykel Constantin, Director de Operaciones de Cubazul, señaló que buscan expandirse pronto con vuelos desde Fort Myers hacia áreas como Holguín y Camagüey. «La demanda de los recorridos desde Fort Myers ha sido extremadamente alta. Cada minuto hay una nueva reserva en nuestro sitio web. Estamos recibiendo muy buenos comentarios», ha expresado Maykel Constantin.

Flights between Fort Myer-Havana

Opening of charter flights between Fort Myers and Havana

The restrictions of the Government of the United States for gular flights continue in force, but the opening of charter flights between Fort Myers and Havana will allow maintaining the tourist interest towards Cuba. The interest that is maintained today in the United States for trips to Cuba, despite the restrictions of the US Government, is ratified by the opening of charter flights between Fort Myers and Havana.

The Cubazul Air Charter company, which until recently only carried passengers to Cuba from Miami International Airport, began making two weekly flights directly from Southwest Florida International Airport in Fort Myers to Havana.

Victoria Moreland, a spokesman for Fort Myers Airport has announced that Cubazul’s new offer makes them the only provider of non-stop flights between that city of Florida and Cuba. Cubazul also travels from Miami to other destinations in the Caribbean country, such as Santa Clara, Camagüey, Holguín, and Varadero.

Regular flight restrictions

The news about the new routes is disseminated shortly before the next day a new measure of the administration of Donald Trump against Cuba enters into force, by means of which the regular flights of the American airlines to any place outside of Havana are prohibited. The restrictions for regular flights were announced on October 25, 2019, after in recent years there was a substantial increase in visits by Americans to the neighboring country.

The restriction does not affect charter companies, so Maykel Constantin, Director of Operations of Cubazul, said they are looking to expand soon with flights from Fort Myers to areas such as Holguin and Camaguey. «The demand for tours from Fort Myers has been extremely high. Every minute there is a new reservation on our website. We are receiving very good comments», Maykel Constantin said.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Cubazulaircharter.com / Airgways.com
AW-POST: 201912070741AR

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