Pronostica aerolíneas necesitarán 2.460 nuevos aviones para 2040
Airbus Group cree que el tamaño de la flota comercial latinoamericana se duplicará en los próximos veinte años. La región latinoamericana podría necesitar hasta 2.460 nuevos aviones para 2040, según un análisis reciente realizado por Airbus. Casi el 90% de las necesidades de aeronaves en el área corresponden con unidades de fuselaje estrecho tipo A320NEO narrowbodies. Airbus cree que el tráfico de pasajeros en la región de América Latina se duplicará en las próximas dos décadas, impulsado por el crecimiento de los mercados en Colombia, México, Argentina y Brasil. Por lo tanto, Airbus está proyectando la necesidad de 2.460 nuevos aviones en la región, algunos para reemplazar aviones más antiguos, pero la mayoría para hacer frente a la creciente demanda.
Actualmente, Airbus ha vendido más de 1.100 aviones en la región y ha completado pedidos de más de 500 unidades de muchas aerolíneas en la región, como Volaris Airlines, LATAM Airlines y Avianca Airlines que ha solicitado una nueva orden de 88 nuevos aviones Airbus A320NEO y opciones de compra para 50 más. Aproximadamente el 60% de la flota comercial latinoamericana está compuesta por aviones Airbus. El resto está compuesto principalmente por unidades Boeing, Embraer, ATR e incluso algunos aviones Saab en Guatemala.
La región de América Latina tiene aproximadamente 1.440 aviones en servicio en este momento. Para 2040, Airbus proyecta que la flota activa será de alrededor de 2.820 aviones. Alrededor de 2.170 aviones nuevos (de los 2.460 nuevos necesarios, o el 88%) serán de fuselaje estrecho. La familia Airbus A320 es la más popular en la región, seguida por la familia Boeing 737 y el Embraer E190. Airbus cree que la región latinoamericana necesitará 190 aviones medianos y solo 100 aviones de fuselaje ancho en las próximas dos décadas.
Pedidos actuales
Actualmente hay 631 aviones comerciales pedidos en América Latina y el Caribe por 15 aerolíneas. Boeing tiene que entregar 184 aviones, de los cuales solo ocho son de fuselaje ancho por Aeroméxico, LATAM Airlines y Avianca Airlines. Airbus tiene que entregar 386 aviones, de los cuales cero son de fuselaje ancho. Embraer y ATR también tienen algunos aviones en orden de un solo cliente, Azul Linhas Aéreas. El cliente de Airbus con el pedido sin llenar más importante en América Latina es la aerolínea mexicana de bajo costo Volaris; El mayor cliente de Boeing es gol Linhas Aéreas de Brasil.
Demanda pilotos
Duplicar la flota de aviación comercial de América Latina requerirá la capacitación de muchos nuevos pilotos, dijo Airbus. En todo el mundo, se espera que la industria de la aviación comercial sufra una escasez de pilotos. Sin embargo, América Latina parece ser una de las regiones que no sufrirá significativamente la falta de personal calificado, permaneciendo más cerca del equilibrio entre pilotos retirados y nuevos, según un estudio realizado por Oliver Wyman. Airbus espera que la región necesite 33.000 nuevos pilotos y 43.000 nuevos técnicos en los próximos 20 años en América Latina. El fabricante de aviones europeo agregó: «Se espera que el tráfico de pasajeros nacionales e internacionales en América Latina crezca significativamente en los próximos 20 años, multiplicándose por 2,3 veces, lo que representa una tasa de crecimiento anual del 3,9%. América Latina y el Caribe están experimentando una recuperación en el tráfico aéreo debido al levantamiento de las restricciones de viaje y el aumento de las tasas de vacunación. Se espera que el tráfico aéreo de la región alcance los niveles de 2019 entre 2023 y 2025».
Airbus perspectives Latin America 2040
Airlines forecast to need 2,460 new planes by 2040
Airbus Group believes that the size of the Latin American commercial fleet will double in the next twenty years. The Latin American region could need up to 2,460 new planes by 2040, according to a recent analysis by Airbus. Almost 90% of the aircraft needs in the area correspond to A320NEO narrowbodies. Airbus believes that passenger traffic in the Latin American region will double in the next two decades, driven by growth in markets in Colombia, Mexico, Argentina and Brazil. Therefore, Airbus is projecting a need for 2,460 new aircraft in the region, some to replace older aircraft, but most to meet growing demand.
Currently, Airbus has sold more than 1,100 aircraft in the region and has completed orders for more than 500 units from many airlines in the region, such as Volaris Airlines, LATAM Airlines and Avianca Airlines, which has requested a new order for 88 new Airbus A320NEO aircraft and purchase options for 50 more. Approximately 60% of the Latin American commercial fleet is made up of Airbus aircraft. The rest is mainly made up of Boeing, Embraer, ATR units and even some Saab planes in Guatemala.
The Latin American region has approximately 1,440 aircraft in service at the moment. By 2040, Airbus projects that the active fleet will be around 2,820 aircraft. About 2,170 new aircraft (of the 2,460 new ones needed, or 88%) will be narrow-body. The Airbus A320 family is the most popular in the region, followed by the Boeing 737 family and the Embraer E190. Airbus believes that the Latin American region will need 190 mid-size aircraft and only 100 wide-body aircraft in the next two decades.
Current orders
Currently 631 commercial aircraft ordered in Latin America and the Caribbean by 15 airlines. Boeing has to deliver 184 aircraft, of which only eight are wide-body by Aeroméxico, LATAM Airlines and Avianca Airlines. Airbus has to deliver 386 aircraft, of which zero are wide-body. Embraer and ATR also have some aircraft on order from a single client, Azul Linhas Aéreas. The Airbus customer with the largest unfilled order in Latin America is the Mexican low-cost airline Volaris; Boeing’s largest customer is Goal Linhas Aéreas of Brazil.
Pilot demand
Doubling Latin America’s commercial aviation fleet will require the training of many new pilots, Airbus said. Around the world, the commercial aviation industry is expected to suffer from a shortage of pilots. However, Latin America appears to be one of the regions that will not suffer significantly from a lack of qualified personnel, remaining closer to the balance between retired and new pilots, according to a study by Oliver Wyman. Airbus expects the region to need 33,000 new pilots and 43,000 new technicians in the next 20 years in Latin America. The European aircraft manufacturer added: «Domestic and international passenger traffic in Latin America is expected to grow significantly over the next 20 years, multiplying by 2.3 times, representing an annual growth rate of 3.9%. Latin America and the Caribbean are experiencing a recovery in air traffic due to the lifting of travel restrictions and increased vaccination rates. The region’s air traffic is expected to reach 2019 levels between 2023 and 2025».
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Aeropuerto Florianópolis negocia vuelo directo a Portugal
El Aeropuerto Internacional Florianópolis/Hercílio Luz/FLN, en Florianópolis, Brasil, puede estar cerca de ampliar sus vuelos, con ruta directa a Portugal. La concesionaria del estado de Santa Catarina (SC), Zurich Airport Brasil, la Santur (Agencia de Desarrollo Turístico de Santa Catarina) y el Gobierno de Santa Catarina participarán de una reunión en Europa para negociar la ampliación de vuelos en Florianópolis, con el desembarco de TAP Air Portugal, para abordar negociaciones.
La difusión del potencial turístico y de negocios de Santa Catarina para este mercado es fundamental para la expansión de los vuelos internacionales en el Estado de Santa Catarina. Según el Asesor del Aeropuerto de Florianópolis: “El Aeropuerto de Floripa ha desarrollado una rutina consistente de trabajo con las aerolíneas, con el objetivo de ampliar la internacionalización del aeropuerto de Florianópolis. Como parte de esta estrategia, recientemente participamos en Rutas Américas 2022 y tuvimos reuniones específicas con Copa Airlines. La próxima semana, la concesionaria estará en Portugal para participar en una de las mayores ferias de turismo de Europa, BTL. En la ocasión, la concesionaria también conducirá una agenda de trabajo con TAP, con el objetivo de realizar análisis para buscar un vínculo directo entre Florianópolis y Portugal. La difusión del potencial turístico y de negocios de Santa Catarina para este mercado es fundamental para la expansión de los vuelos internacionales en la principal puerta de entrada al Estado y ese es un desafío para todo el comercio. El Aeropuerto de Floripa no tiene dudas de que sólo con la unión de esfuerzos entre el gobierno y el comercio turístico será posible abrir nuevos mercados internacionales para el Estado a través de Florianópolis”.
Perspectivas FLN
El Aeropuerto Florianópolis actualmente cuenta con un vuelo internacional a Buenos Aires y otros tres vuelos a Chile, Uruguay y Paraguay, que durarán hasta fines del verano de 2022; mientras las negociaciones continuarán para arribar a acuerdos para unir la primera línea directa del Estado de Santa Catarina con Lisboa, Portugal. La unión de fuerzas entre la concesionaria y el Gobierno de Santa Catarina promoverá a Santa Catarina en el mercado turístico mundial. La expectativa es que tanto Santur y la concesionaria Zurich Airport Brasil puedan superar el gran desafío que es estimular la demanda de viajes a este destino.
En 2019 se había estudiado vuelos directos entre Florianópolis y Lisboa. En su momento, el Superintendente Municipal de Turismo, Vinícius de Lucca, afirmó que el municipio y el Estado habían establecido estímulos para mejorar la conectividad que incluye la reducción del ICMS (Impuesto sobre la Circulación de Bienes y Servicios) para el combustible de aviación, como así también la promoción del destino Florianópolis en Europa.
TAP arrival in Florianopolis
Florianópolis Airport negotiates direct flight to Portugal
The Florianópolis/Hercílio Luz/FLN International Airport, in Florianópolis, Brazil, may be close to expanding its flights, with a direct route to Portugal. The concessionaire of the state of Santa Catarina (SC), Zurich Airport Brazil, Santur (Santa Catarina Tourism Development Agency) and the Government of Santa Catarina will participate in a meeting in Europe to negotiate the expansion of flights in Florianopolis, with the landing of TAP Air Portugal, to address negotiations.
The diffusion of the tourism and business potential of Santa Catarina for this market is essential for the expansion of international flights in the State of Santa Catarina. According to the Florianópolis Airport Advisor, he has stated: “Floripa Airport has developed a consistent work routine with the airlines, with the aim of expanding the internationalization of the Florianópolis airport. As part of this strategy, we recently participated in Rutas Américas 2022 and had specific meetings with Copa Airlines. Next week, the concessionaire will be in Portugal to participate in one of the largest tourism fairs in Europe, BTL. On the occasion, the concessionaire will also conduct a work agenda with TAP, with the aim of carrying out analyzes to find a direct link between Florianópolis and Portugal. The diffusion of the tourism and business potential of Santa Catarina for this market is essential for the expansion of international flights in the main gateway to the State and that is a challenge for all commerce. The Floripa Airport has no doubt that only with the joint efforts between the government and the tourist trade will it be possible to open new international markets for the State through Florianópolis”.
FLN prospects
Florianópolis Airport currently has an international flight to Buenos Aires and three other flights to Chile, Uruguay and Paraguay, which will last until the end of summer 2022; while the negotiations will continue to reach agreements to connect the first direct line of the State of Santa Catarina with Lisbon, Portugal. The union of forces between the concessionaire and the Government of Santa Catarina will promote Santa Catarina in the world tourism market. The expectation is that both Santur and the Zurich Airport Brasil concessionaire can overcome the great challenge of stimulating travel demand to this destination.
In 2019, direct flights between Florianópolis and Lisbon had been studied. At the time, the Municipal Superintendent of Tourism, Vinícius de Lucca, stated that the municipality and the State had established incentives to improve connectivity, which includes the reduction of the ICMS (Tax on the Circulation of Goods and Services) for aviation fuel, as well as the promotion of the Florianopolis destination in Europe.
Chegada da TAP em Florianópolis
Aeroporto de Florianópolis negocia vôo direto para Portugal
O Aeroporto Internacional de Florianópolis/Hercílio Luz/FLN, em Florianópolis, Brasil, pode estar próximo de expandir seus voos, com rota direta para Portugal. A concessionária do estado de Santa Catarina (SC), Aeroporto de Zurique Brasil, Santur (Agência de Desenvolvimento do Turismo de Santa Catarina) e o Governo de Santa Catarina participarão de encontro na Europa para negociar a expansão dos vôos em Florianópolis, com o desembarque de TAP Air Portugal, para tratar das negociações.
A difusão do potencial turístico e de negócios de Santa Catarina para este mercado é essencial para a expansão dos vôos internacionais no Estado de Santa Catarina. Segundo o Conselheiro do Aeroporto de Florianópolis, ele afirmou: “O Aeroporto de Floripa desenvolveu uma rotina de trabalho consistente com as companhias aéreas, com o objetivo de ampliar a internacionalização do aeroporto de Florianópolis. Como parte dessa estratégia, recentemente participamos da Rutas Américas 2022 e tivemos reuniões específicas com a Copa Airlines. Na próxima semana, a concessionária estará em Portugal para participar numa das maiores feiras de turismo da Europa, a BTL. Na ocasião, a concessionária também realizará uma agenda de trabalho com a TAP, com o objetivo de realizar análises para encontrar uma ligação direta entre Florianópolis e Portugal. A difusão do potencial turístico e de negócios de Santa Catarina para este mercado é essencial para a expansão dos vôos internacionais na principal porta de entrada do Estado e isso é um desafio para todo o comércio. O Aeroporto de Floripa não tem dúvidas de que somente com o esforço conjunto do Governo e do trade turístico será possível abrir novos mercados internacionais para o Estado por meio de Florianópolis”.
Perspectivas da FLN
O Aeroporto de Florianópolis tem atualmente um voo internacional para Buenos Aires e outros três voos para Chile, Uruguai e Paraguai, que durarão até o final do verão de 2022; enquanto as negociações continuarão para chegar a acordos para conectar a primeira linha direta do Estado de Santa Catarina com Lisboa, Portugal. A união de forças entre a concessionária e o Governo de Santa Catarina vai promover Santa Catarina no mercado mundial de turismo. A expectativa é que tanto a Santur quanto a concessionária Zurich Airport Brasil consigam superar o grande desafio de estimular a demanda de viagens para este destino.
Em 2019, foram estudados vôos diretos entre Florianópolis e Lisboa. Na ocasião, o Superintendente Municipal de Turismo, Vinícius de Lucca, afirmou que o município e o Estado estabeleceram incentivos para melhorar a conectividade, o que inclui a redução do ICMS (Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços) para o combustível de aviação, bem como a promoção do destino Florianópolis na Europa.
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Caribbean Airlines lanza vuelos desde Houston a destinos soleados
Caribbean Airlines ha anunciado un nuevo destino desde Houston para volar a destinos de clima cálido. La aerolínea caribeña ha lanzado un nuevo servicio estacional y vuelos sin escalas desde el Aeropuerto Intercontinental George Bush/IAH hacia Georgetown, Guyana, con conectividad hacia Puerto España, Trinidad & Tobago. Los vuelos despegarán el 22 de marzo de 2022 a través de la Terminal D de Houston/IAH con una frecuencia de tres veces a la semana (3Frq/S) los Martes, Miércoles y Jueves hasta el 30 de Junio de 2022. Actuamente, Caribbean Airlines vuela a lugares favoritos como Antigua, Las Bahamas, Jamaica, St. Maarten.
Los beneficios incluyen beneficios de lealtad y kilometraje, la capacidad de los viajeros para comprar asientos junto a ellos por un precio relativamente barato, un programa de descanso para vuelos y comidas de elección que se pueden reservar por adelantado en el Caribbean Cafe. Los viajeros también pueden hacer una oferta para actualizar a Business Class y disfrutar de una experiencia de viaje premium haciendo una oferta en línea. Los compradores disfrutarán de un mercado libre de impuestos de Caribbean Airlines con descuentos y más. La aerolínea señala en un comunicado de prensa que se necesita más transporte aéreo en Guyana; estos nuevos vuelos se consideran una bendición.
Los viajeros interesados pueden reservar viajes en línea, a través del centro de ventas y servicio de reservas de la aerolínea, o a través de agencias de viajes. Los clientes potenciales también pueden reservar vuelos con la aplicación móvil de Caribbean Airlines, que se puede descargar de forma gratuita en Apple Store y Google Play.
«Tener servicio directo a Guyana es más que apropiado para Houston, Texas, una importante puerta de entrada de Estados Unidos a América Central y del Sur. Esta ruta fortalecerá la relación comercial y los lazos culturales entre Texas, Guyana y Trinidad y Tobago. Damos la bienvenida a Caribbean Airlines a Houston y esperamos que nuestros lazos se fortalezcan con el tiempo», dijo Zeljka Momirovic, Gerente de Desarrollo de Servicios Aéreos de Houston Airports, en un comunicado.
Caribbean launches Houston to Antilles
Launches flights from Houston/IAH to sunny destinations
Caribbean Airlines has announced a new destination from Houston to fly to warm weather destinations. The Caribbean airline has launched a new seasonal service and non-stop flights from George Bush Intercontinental Airport/IAH to Georgetown, Guyana, with connectivity to Port of Spain, Trinidad & Tobago. Flights will take off on March 22, 2022 through Terminal D in Houston/IAH with a frequency of three times a week (3Frq/S) on Tuesday, Wednesday and Thursday until June 30, 2022. Currently, Caribbean Airlines flies to favorite places like Antigua, The Bahamas, Jamaica, St. Maarten.
Benefits include loyalty and mileage benefits, the ability for travelers to buy seats next to them for a relatively cheap price, a rest program for flights, and choice meals that can be reserved in advance at the Caribbean Cafe. Travelers can also bid to upgrade to Business Class and enjoy a premium travel experience by bidding online. Shoppers will enjoy a Caribbean Airlines duty-free marketplace with discounts and more. The airline notes in a press release that more air travel is needed in Guyana; these new flights are considered a blessing.
Interested travelers can book travel online, through the airline’s sales and reservation service center, or through travel agencies. Potential customers can also book flights using the Caribbean Airlines mobile app, which is free to download from the Apple Store and Google Play.
«Having direct service to Guyana is more than appropriate for Houston, Texas, a major United States gateway to Central and South America. This route will strengthen the commercial relationship and cultural ties between Texas, Guyana and Trinidad and Tobago. We give We welcome Caribbean Airlines to Houston and look forward to strengthening our ties over time, said Zeljka Momirovic, Air Services Development Manager for Houston Airports, in a statement.
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Aprueban Boeing 777 después de fallas asa ventiladores
La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo el Miércoles 09/03 que está finalizando las Directivas de Aeronavegabilidad (AD) para exigir el fortalecimiento de una parte clave de la planta motriz en los aviones Boeing 777 con motores Pratt & Whitney PW4000 como el involucrado en un aterrizaje de emergencia en Febrero de 2021 del vuelo UA328 de United Airlines. La FAA propuso las directivas en Diciembre 2021 después de tres fallas reportadas en las aspas del ventilador en vuelo.
Una directiva de aeronavegabilidad requiere la instalación de escudos de escombros en la pared interior del inversor de empuje, la inspección de las puertas del capó del ventilador para detectar la entrada de humedad y las comprobaciones repetitivas de las válvulas de cierre de la bomba hidráulica.
Un motor PW4000 de United Airlines falló poco después de despegar de Denver el vuelos UA328 en Febrero de 2021 arrojando escombros sobre las ciudades cercanas, pero nadie resultó herido y el avión regresó al aeropuerto de manera segura. La Administración Federal de Aviación dijo que está finalizando las directivas de seguridad destinadas a reparar los motores Pratt & Whitney 4000 en algunos aviones Boeing 777 en tierra que les permitirán regresar al servicio después de haber estado en tierra durante más de un año.
FAA finalizes AD Boeing 777
Boeing 777 approved after fan handle failure
The Federal Aviation Administration (FAA) said on Wednesday 03/09 that it is finalizing the Airworthiness Directives (AD) to require the strengthening of a key part of the power plant in Boeing 777 aircraft with Pratt & Whitney PW4000 engines such as the one involved in an emergency landing in February 2021 of United Airlines flight UA328. The FAA proposed the directives in December 2021 after three reported in-flight fan blade failures.
An airworthiness directive requires the installation of debris shields on the inside wall of the thrust reverser, inspection of the fan hood doors for moisture ingress, and repetitive checks of the hydraulic pump shutoff valves.
A United Airlines PW4000 engine failed shortly after flight UA328 took off from Denver in February 2021, sending debris flying over nearby cities, but no one was injured and the plane returned to the airport safely. The Federal Aviation Administration said it is finalizing safety directives aimed at repairing Pratt & Whitney 4000 engines on some grounded Boeing 777 planes that will allow them to return to service after being grounded for more than a year.
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Embraer recorta las operaciones rusas Sin preocupación inmediata por suministro titanio
Embraer SA ha informado que suspendió los servicios de piezas, mantenimiento y soporte técnico a algunos clientes vinculados a las sanciones impuestas a la Federación Rusia, Bielorrusia y ciertas regiones de Ucrania. El fabricante de aviones brasileño también dijo que no tiene preocupaciones inmediatas sobre la disponibilidad de titanio después de la invasión rusa de Ucrania, ya que tiene un fuerte inventario actual y tiene acuerdos para asegurar el material de compañías en otros países.
La industria de aviación se ha visto muy afectada por las sanciones contra Rusia. Las aerolíneas tuvieron que cortar sus rutas a Rusia, Bielorrusia y la zona de guerra en Ucrania pero la mayor preocupación es para la industria aeroespacial, que básicamente está aislada del suministro de titanio ruso. Embraer anunció que suspendería los servicios de piezas, mantenimiento y soporte técnico a Rusia, Bielorrusia y partes de Ucrania, al tiempo que aseguraba a los inversores que no había un impacto inmediato en la disponibilidad de titanio. El Presidente de la Federación Rusia, Vladimir Putin, ha firmado un decreto que permite prohibir o restringir la exportación de materias primas, al tiempo que limita la importación. Ese movimiento se inicia parcialmente para permitir que Rusia tome represalias contra los países que en gran medida han dejado de hacer negocios con Rusia, pero también para asegurarse de que Rusia pueda suministrar insumos en el mercado interno.
Bloqueo comercial
La actual flota existente de Embraer en Rusia con aerolíneas comerciales esa modestamente pequeña. Actualmente, en la Federación existen más de 700 aviones en Rusia, pero solo una existencia de 23 Embraers rusos en servicio bajo las compañías S7 Airlines con diecisiete unidades E-170 (17) unidades y seis unidades E190 (6) de Pegas Fly. La participación de Embraer en Rusia representa una cifra inferior al 5%, mientras que no ha podido vender con éxito su avión de la familia Embraer E2 de próxima generación a Rusia, lo que limita aún más su exposición y riesgo. En apoyo de los aviones Embraer en servicio con S7 Airlines, la aerolínea ha establecido capacidades MRO para el Embraer 170 a lo largo de los años. Estos otorgan acceso 24/7 a la información técnica de Embraer, pero como parte de las sanciones que Embraer cumple, ese acceso ahora ha sido revocado al igual que todos los demás servicios necesarios para mantener las estaciones de línea en servicio.
Bielorrusia ha visto disminuir su red europea de conexiones después de que obligara a aterrizar un vuelo de Ryanair en Mayo de 2021 para detener a un periodista. La industria de Embraer posee una mayor participación en este país con la compañía aérea Belavia que posee doce aeronaves E175LR (5) y E195 (7) en su flota. Como resultado, la línea aérea no posee tanta demanda de su flota de Embraers, mientras que siete unidades serán devueltas al arrendador. En Ucrania, los servicios también se han restringido en algunas áreas que desean concentrarse en el este del país y no afectar a sus siete Embraers. Un total de treinta y cinco aviones existentes en Rusia y Bielorrusia y siete aviones en Ucrania es el parque aeronáutico del mercado de Embraer que no representan grandes cantidades y suspender el apoyo a Rusia y Bielorrusia no debería tener ningún impacto ni tener una fuerte incidencia, con una exposición limitada debido a que la familia más moderna del Embraer E2 no ha desarrollado a futuro ventas en Rusia y la región.
Cadena de suministro
En el Aviso al Mercado se incorporaron las siguientes palabras de Antonio Carlos García, Vicepresidente Ejecutivo y Relaciones con Inversionistas: «Embraer informa que no existe una preocupación inmediata por la disponibilidad de titanio en su cadena de suministro, teniendo en cuenta su fuerte posición actual en el inventario y los contratos existentes para el suministro de este material con empresas de otros países. Embraer continuará monitoreando su cadena de suministro y buscando fuentes alternativas».
Actualmente, la mayoría de las compañías industriales por el momento están protegidas del suministro de titanio. Lo que hace que las cosas sean difíciles de evaluar es el hecho de que ninguna empresa está revelando actualmente cómo han reasignado su cadena de suministro de titanio y si pasarán semanas, meses o más antes de que la exclusión del titanio ruso pudiera tener problemas o dificultades en la línea de ensamblaje.
Perspectivas Embraer
La suspensión de los servicios de asistencia técnica a Rusia y Bielorrusia, pudieran sugerir muy poco efecto en Embraer porque la compañía brasileña tiene una flota existente muy pequeña y Embraer no ha tenido éxito vendiendo sus aviones más nuevos en la región.
El rol a mediano y largo plazo representa los planes de producción y el perfil de demanda en la compañía. En 2019, a niveles previos a la pandemia, Embraer entregó casi 200 aviones, incluidas 89 entregas de aviones comerciales. En 2021, las entregas se redujeron a 141 aviones, incluidas 48 entregas de aviones comerciales. Eso significa que mientras que en años anteriores Embraer buscaba obtener titanio para respaldar las tasas de producción de 200 aviones anuales, esa demanda de oferta ahora es menor y lo mismo se mantiene para los programas de Boeing y Airbus, donde los aviones compuestos como el Airbus A350 y Boeing 787 requieren más materiales de titanio.
Lo que está ayudando a los fabricantes en este punto es que las tasas de producción son más bajas que los niveles anteriores a la pandemia y, por lo tanto, la demanda de titanio también se reduce. Eso significa que las constructoras aeronáuticas buscaban sacar a los fabricantes de casi todos los rincones del mundo el insumo vital del titanio para apoyar el crecimiento de la tasa de producción, ahora pueden confiar parcialmente en esas fuentes para compensar la suspensión de la importación de titanio ruso. La pregunta más importante es si habrá suficiente capacidad de forja en el futuro, y aunque Embraer está protegida por el momento, hay indicios de que la cadena de suministro de titanio alrededor del mundo podría no ser suficiente para apoyar la producción.
Actualmente, Embraer ha diversificado su suministro de titanio, siendo un punto clave en su perspectiva a futuro. Embraer confió en todo su suministro de VSMPO-AVISMA ruso, pero parece que los fabricantes han comenzado a diversificarse buscando titanio en otros mercados, lo que permitiría observar que las industrias serán menos dependientes de un fabricante exclusivo en el futuro. La preocupación latente es que ninguna industria del titanio está proporcionando un marco de tiempo en el que podría haber escasez y cuáles serían las implicaciones para las tasas y planes de producción.
Embraer prospects titanium supply
Embraer cuts Russian operations No immediate concern for titanium supply
Embraer SA has reported that it has suspended parts, maintenance and technical support services to some customers linked to the sanctions imposed on the Russian Federation, Belarus and certain regions of Ukraine. The Brazilian planemaker also said it has no immediate concerns about the availability of titanium after Russia’s invasion of Ukraine, as it has a strong current inventory and has agreements to secure the material from companies in other countries.
The aviation industry has been hit hard by the sanctions against Russia. Airlines have had to cut off routes to Russia, Belarus and the war zone in Ukraine but the biggest concern is for the aerospace industry, which is essentially cut off from Russian titanium supplies. Embraer announced it would suspend parts, maintenance and technical support services to Russia, Belarus and parts of Ukraine, while assuring investors there was no immediate impact on titanium availability. The President of the Russian Federation, Vladimir Putin, has signed a decree that allows to prohibit or restrict the export of raw materials, while limiting the import. That move is initiated partially to allow Russia to retaliate against countries that have largely stopped doing business with Russia, but also to make sure Russia can supply inputs on the domestic market.
Trade lock
Embraer’s existing fleet in Russia with commercial airlines is modestly small. Currently, in the Federation there are more than 700 aircraft in Russia, but only a stock of 23 Russian Embraers in service under the companies S7 Airlines with seventeen E-170 units (17) units and six E190 units (6) of Pegas Fly. Embraer’s share in Russia represents less than 5%, while it has been unable to successfully sell its next-generation Embraer E2 family aircraft to Russia, further limiting its exposure and risk. In support of the Embraer aircraft in service with S7 Airlines, the airline has established MRO capabilities for the Embraer 170 over the years. These grant 24/7 access to Embraer’s technical information, but as part of the sanctions Embraer complies with, that access has now been revoked as have all other services needed to keep the line stations in service.
Belarus has seen its European network of connections dwindle after it forced a Ryanair flight to land in May 2021 to detain a journalist. The Embraer industry has a greater participation in this country with the Belavia airline that has twelve E175LR (5) and E195 (7) aircraft in its fleet. As a result, the airline does not have as much demand for its Embraer fleet, while seven units will be returned to the lessor. In Ukraine, services have also been restricted in some areas that want to concentrate on the east of the country and not affect their seven Embraers. A total of thirty-five existing aircraft in Russia and Belarus and seven aircraft in Ukraine is the Embraer market aircraft park that does not represent large numbers and suspending support to Russia and Belarus should not have any impact or have a strong incidence, with a limited exposure due to the fact that the most modern family of the Embraer E2 has not developed future sales in Russia and the region.
Supply chain
The following words from Antonio Carlos García, Executive Vice President and Investor Relations, were incorporated into the Market Notice: «Embraer advises that there is no immediate concern about the availability of titanium in its supply chain, considering its current strong position in inventory and existing contracts for the supply of this material with companies from other countries. Embraer will continue to monitor its supply chain and seek alternative sources».
Currently, most industrial companies for the moment are protected from the supply of titanium. What makes things difficult to assess is the fact that neither company is currently disclosing how they have reallocated their titanium supply chain and whether it will be weeks, months or more before the exclusion of Russian titanium could run into problems or difficulties. on the assembly line.
Embraer Perspectives
The suspension of technical assistance services to Russia and Belarus might suggest little effect on Embraer because the Brazilian company has a very small existing fleet and Embraer has not been successful in selling its newest aircraft in the region.
The medium and long term role represents the production plans and the demand profile in the company. In 2019, at pre-pandemic levels, Embraer delivered nearly 200 aircraft, including 89 commercial aircraft deliveries. In 2021, deliveries were down to 141 aircraft, including 48 commercial aircraft deliveries. That means that while in previous years Embraer sought to source titanium to support production rates of 200 planes a year, that demand for supply is now lower and the same holds for the Boeing and Airbus programs, where composite planes like the Airbus A350 and Boeing 787 require more titanium materials.
What is helping manufacturers at this point is that production rates are lower than pre-pandemic levels and therefore demand for titanium is also reduced. That means aircraft builders seeking to deprive manufacturers in almost every corner of the world of the vital input of titanium to support production rate growth can now partially rely on those sources to offset the Russian titanium import suspension. The bigger question is whether there will be enough forging capacity in the future, and while Embraer is protected for now, there are signs that the titanium supply chain around the world may not be enough to support production.
Currently, Embraer has diversified its supply of titanium, being a key point in its future perspective. Embraer relied on all of its supply from Russian VSMPO-AVISMA, but it appears that manufacturers have started to diversify by seeking titanium in other markets, suggesting that industries will be less dependent on a single manufacturer in the future. The underlying concern is that no titanium industry is providing a time frame when there could be a shortage and what the implications would be for production rates and plans.
Embraer prospecta fornecimento de titânio
Embraer corta operações na Rússia Nenhuma preocupação imediata com o fornecimento de titânio
A Embraer SA informou que suspendeu serviços de peças, manutenção e suporte técnico para alguns clientes vinculados às sanções impostas à Federação Russa, Bielorrússia e certas regiões da Ucrânia. A fabricante de aviões brasileira também disse que não tem preocupações imediatas com a disponibilidade de titânio após a invasão da Ucrânia pela Rússia, pois possui um forte estoque atual e tem acordos para garantir o material de empresas de outros países.
A indústria da aviação foi duramente atingida pelas sanções contra a Rússia. As companhias aéreas tiveram que cortar rotas para a Rússia, Bielorrússia e a zona de guerra na Ucrânia, mas a maior preocupação é com a indústria aeroespacial, que está essencialmente cortada do fornecimento de titânio russo. A Embraer anunciou que suspenderia os serviços de peças, manutenção e suporte técnico para a Rússia, Bielorrússia e partes da Ucrânia, garantindo aos investidores que não haverá impacto imediato na disponibilidade de titânio. O presidente da Federação Russa, Vladimir Putin, assinou um decreto que permite proibir ou restringir a exportação de matérias-primas, limitando a importação. Essa medida foi iniciada parcialmente para permitir que a Rússia retalie contra países que pararam de fazer negócios com a Rússia, mas também para garantir que a Rússia possa fornecer insumos no mercado doméstico.
Bloqueio comercial
A frota existente da Embraer na Rússia com companhias aéreas comerciais é modestamente pequena. Atualmente, na Federação existem mais de 700 aeronaves na Rússia, mas apenas um estoque de 23 Embraer russos em serviço sob as empresas S7 Airlines com dezessete unidades E-170 (17) unidades e seis unidades E190 (6) da Pegas Fly. A participação da Embraer na Rússia representa menos de 5%, embora não tenha conseguido vender com sucesso sua próxima geração de aeronaves da família Embraer E2 para a Rússia, limitando ainda mais sua exposição e risco. Em apoio às aeronaves da Embraer em serviço com a S7 Airlines, a companhia aérea estabeleceu recursos de MRO para o Embraer 170 ao longo dos anos. Estes concedem acesso 24 horas por dia, 7 dias por semana às informações técnicas da Embraer, mas como parte das sanções que a Embraer cumpre, esse acesso foi revogado, assim como todos os outros serviços necessários para manter as estações de linha em serviço.
A Bielorrússia viu sua rede europeia de conexões diminuir depois que forçou um voo da Ryanair a pousar em maio de 2021 para deter um jornalista. A indústria Embraer tem maior participação neste país com a companhia aérea Belavia que possui doze aeronaves E175LR (5) e E195 (7) em sua frota. Com isso, a companhia aérea não tem tanta demanda por sua frota Embraer, enquanto sete unidades serão devolvidas ao arrendador. Na Ucrânia, os serviços também foram restringidos em algumas áreas que querem se concentrar no leste do país e não afetar seus sete Embraer. Um total de trinta e cinco aeronaves existentes na Rússia e Bielorrússia e sete aeronaves na Ucrânia é o parque de aeronaves do mercado da Embraer que não representa grandes números e a suspensão do apoio à Rússia e Bielorrússia não deve ter nenhum impacto ou ter uma forte incidência, com um exposição devido ao fato de que a família mais moderna do Embraer E2 não desenvolveu vendas futuras na Rússia e região.
Cadeia de suprimentos
As seguintes palavras de Antonio Carlos García, Vice-Presidente Executivo e Relações com Investidores, foram incorporadas ao Comunicado ao Mercado: «A Embraer informa que não há preocupação imediata com a disponibilidade de titânio em sua cadeia de suprimentos, dada a sua forte posição atual em estoque e contratos de fornecimento deste material com empresas de outros países. A Embraer continuará monitorando sua cadeia de suprimentos e buscando fontes alternativas».
Atualmente, a maioria das empresas industriais no momento está protegida do fornecimento de titânio. O que torna as coisas difíceis de avaliar é o fato de que nenhuma das empresas está divulgando atualmente como realocou sua cadeia de suprimentos de titânio e se levará semanas, meses ou mais antes que a exclusão do titânio russo possa ter problemas ou dificuldades.
Perspectivas da Embraer
A suspensão dos serviços de assistência técnica à Rússia e Bielorrússia pode sugerir pouco efeito para a Embraer porque a empresa brasileira tem uma frota existente muito pequena e a Embraer não teve sucesso na venda de sua mais nova aeronave na região.
O papel de médio e longo prazo representa os planos de produção e o perfil de demanda da empresa. Em 2019, em níveis pré-pandemia, a Embraer entregou cerca de 200 aeronaves, incluindo 89 entregas de aeronaves comerciais. Em 2021, as entregas caíram para 141 aeronaves, incluindo 48 entregas de aeronaves comerciais. Isso significa que, enquanto em anos anteriores a Embraer buscava obter titânio para suportar as taxas de produção de 200 aviões por ano, essa demanda por oferta agora é menor e o mesmo vale para os programas Boeing e Airbus, onde aviões compostos como o Airbus A350 e o Boeing 787 requerem mais materiais de titânio.
O que está ajudando os fabricantes neste momento é que as taxas de produção são menores do que os níveis pré-pandemia e, portanto, a demanda por titânio também é reduzida. Isso significa que os construtores de aeronaves que buscam privar os fabricantes em quase todos os cantos do mundo do insumo vital de titânio para apoiar o crescimento da taxa de produção agora podem confiar parcialmente nessas fontes para compensar a suspensão da importação de titânio da Rússia. A grande questão é se haverá capacidade de forjamento suficiente no futuro e, embora a Embraer esteja protegida por enquanto, há sinais de que a cadeia de suprimentos de titânio em todo o mundo pode não ser suficiente para suportar a produção.
Atualmente, a Embraer diversificou sua oferta de titânio, sendo um ponto chave em sua perspectiva futura. A Embraer contou com todo o seu fornecimento da russa VSMPO-AVISMA, mas parece que os fabricantes começaram a diversificar buscando titânio em outros mercados, sugerindo que as indústrias serão menos dependentes de um único fabricante no futuro. A preocupação subjacente é que nenhuma indústria de titânio está fornecendo um prazo em que poderia haver uma escassez e quais seriam as implicações para as taxas e planos de produção.
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Aeroitalia iniciará operaciones con Boeing 737-800
Italia pronto tendrá otra aerolínea denominada Aeroitalia que iniciará operaciones aerocomerciales en el corto plazo. los italianos recibirán noticias frescas de una nueva aerolínea que surcará los cielos de la península italiana con en Europa. En los últimos días, una fotografía ha estado circulando en una cuenta de Twitter.com de un avión Boeing 737-800 Nest Generation de la nueva compañía Aeroitalia en un taller de pintura. De la imagen, podemos ver que el avión es un Boeing 737-800.
La aeronave está registrada 9H-CRI en la Isla de Malta, bajo propiedad de Macquarie AirFinance y ha acumulado unas 40.571 horas de vuelo en 26.994 ciclos desde el 31 de Diciembre de 2021. El avión tuvo su primer vuelo en 2001 e inicialmente voló con South African Airways. La compañía se lanzará en algún momento de 2022 con seis Boeing 737-800.
La librea de la startup presenta aspectos de la aerolínea que recuerdan bastante a la antigua Alitalia. El primero detalle es su denominación Aeroitalia, que presenta ciertas semejanzas. Además del nombre, la nueva librea también nos recuerda a la antigua librea ‘Tricolore’ de Alitalia, que representan a la bandera italiana.
Italian Startup Aeroitalia
Aeroitalia will start operations with Boeing 737-800
Italy will soon have another airline called Aeroitalia that will start commercial operations in the short term. Italians will receive fresh news of a new airline that will cross the skies of the Italian peninsula as in Europe. In recent days, a photograph has been circulating on a Twitter.com account of a Boeing 737-800 Nest Generation aircraft from the new company Aeroitalia in a paint shop. From the image, we can see that the plane is a Boeing 737-800.
The aircraft is registered 9H-CRI in the Island of Malta, owned by Macquarie AirFinance and has accumulated some 40,571 flight hours in 26,994 cycles as of December 31, 2021. The aircraft had its first flight in 2001 and initially flew with South African Airways. The company will launch sometime in 2022 with six Boeing 737-800s.
The startup’s livery features aspects of the airline that are quite reminiscent of the old Alitalia. The first detail is its name Aeroitalia, which has certain similarities. In addition to the name, the new livery also reminds us of Alitalia’s old ‘Tricolore’ livery, representing the Italian flag.
Startup italiana Aeroitalia
Aeroitalia inizierà le operazioni con Boeing 737-800
L’Italia avrà presto un’altra compagnia aerea chiamata Aeroitalia che avvierà le operazioni commerciali a breve termine. Gli italiani riceveranno notizie fresche di una nuova compagnia aerea che attraverserà i cieli della penisola italiana come in Europa. Nei giorni scorsi è circolata su un account Twitter.com la fotografia di un Boeing 737-800 Nest Generation della nuova compagnia Aeroitalia in un reparto di verniciatura. Dall’immagine, possiamo vedere che l’aereo è un Boeing 737-800.
L’aereo è registrato 9H-CRI nell’isola di Malta, di proprietà di Macquarie AirFinance e ha accumulato circa 40.571 ore di volo in 26.994 cicli al 31 dicembre 2021. L’aereo ha effettuato il suo primo volo nel 2001 e inizialmente ha volato con South African Airways. La compagnia verrà lanciata nel 2022 con sei Boeing 737-800.
La livrea della startup presenta aspetti della compagnia aerea che ricordano molto la vecchia Alitalia. Il primo dettaglio è il suo nome Aeroitalia, che ha alcune somiglianze. Oltre al nome, la nuova livrea ricorda anche la vecchia livrea ‘Tricolore’ di Alitalia, che rappresenta la bandiera italiana.
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Sabre Corp, una empresa líder en software y tecnología aplicadas al sistema de reservas aéreas, ha rescindido su acuerdo con Aeroflot Russian Airlines para su sistema de reservas globales, dejando al transportista sin ninguna asistencia técnica para sus reservas como parte de las sanciones internacionales impuestas a la Federación Rusia. La compañía de tecnología de viajes con sede en Texas, Estados Unidos, Sabre Corp, que proporciona una gama de servicios a Aeroflot, ha cancelado el contenido de reservas de vuelos de su Sistema de Distribución Global (GDS). El CEO de SABRE, Sean Menke expresó: «Sabre ha estado monitoreando la evolución de la situación en Ucrania con creciente preocupación. Desde el principio, nuestro enfoque principal ha sido la seguridad de los miembros de nuestro equipo en la región afectada, así como hacer nuestra parte para apoyar los esfuerzos de socorro tan necesarios. Estamos tomando una posición en contra de este conflicto militar. Estamos cumpliendo, y seguiremos cumpliendo, con las sanciones impuestas contra Rusia. Además, hoy anunciamos que Sabre ha rescindido su acuerdo de distribución con Aeroflot, eliminando su contenido de nuestro la distribución de boletos y al sistema de reservas de esta manera puede paralizar gravemente a una aerolínea. Esto significa que los vuelos de Aeroflot no aparecerán en los sistemas de las agencias de viajes en línea y en los sitios web de terceros». Sabre, sin embargo, continúa proporcionando otros servicios de automatización a Aeroflot.
Perspectivas aviación rusa
El horizonte de la aviación comercial de las aerolíneas en Rusia comienza a sentir los fuertes impactos del aislamiento con el resto del mundo. Un informe de CNN cita al analista de la industria de las aerolíneas Robert Mann de RW Mann & Company, diciendo: «Sabre proporciona reservas, servicios de pasajeros, operaciones, planificación de redes y sistemas de gestión. Estos son sistemas básicos de planificación, operaciones, negocios y automatización sin los cuales las aerolíneas no pueden excepto de forma mínima y manual». Aeroflot Russian Airlines deberá enfrentar ahora las dificultades de encontrar otra alternativa para este tipo de servicios, mientras la situación de aislamiento comienza a generar pérdidas adicionales por la interrupción provocada a sus operaciones comerciales.
La Federación Rusia se enfrenta a extensiones de más sanciones y la aviación es una de las industrias más afectadas. Las sanciones occidentales también significan que las compañías de arrendamiento de aviones no pueden celebrar nuevos contratos con las aerolíneas rusas, y deben rescindir todos los acuerdos existentes dentro de los 30 días. De los más de 950 aviones en Rusia, más de 750 están arrendados, lo que supondría una una desbancacion del sistema aéreo ruso.
En el sector de la industria e aviación, los principales fabricantes de aviones como Airbus, Boeing y Embraer también han retirado el apoyo a Rusia, dejando a los aviones en el país sin asistencia técnica ni piezas de repuesto, lo que provocará serias dificultades para sobrevivir.
SABRE withdraws system from Aeroflot
Aeroflot Airlines without a global reservation system
SabreCorp, a leading airline reservation software and technology company, has terminated its agreement with AeroflotRussian Airlines for its global reservation system, leaving the carrier without any technical assistance for its reservations as part of the international sanctions imposed on the Russian Federation. Texas, US-based travel technology company Sabre Corp, which provides a range of services to Aeroflot, has removed flight booking content from its Global Distribution System (GDS). SABRE CEO Sean Menke said, «Sabre has been monitoring the evolving situation in Ukraine with growing concern. From the beginning, our primary focus has been the safety of our team members in the affected region, as well as making We are doing our part to support much-needed relief efforts. We are taking a stand against this military conflict. We are complying, and will continue to comply, with the sanctions imposed against Russia. Additionally, today we announce that Sabre has terminated its distribution agreement with Aeroflot, removing your content from our ticket distribution and reservation system in this way can severely cripple an airline.This means that Aeroflot flights will not appear in online travel agency systems and on Aeroflot websites. third parties». Sabre, however, continues to provide other automation services to Aeroflot.
Prospects Russian aviation
El horizonte de la aviación comercial de las aerolíneas en Rusia comienza a sentir los fuertes impactos del aislamiento con el resto del mundo. Un informe de CNN cita al analista de la industria de las aerolíneas Robert Mann de RW Mann & Company, diciendo: «Sabre proporciona reservas, servicios de pasajeros, operaciones, planificación de redes y sistemas de gestión. Estos son sistemas básicos de planificación, operaciones, negocios y automatización sin los cuales las aerolíneas no pueden excepto de forma mínima y manual». Aeroflot Russian Airlines deberá enfrentar ahora las dificultades de encontrar otra alternativa para este tipo de servicios, mientras la situación de aislamiento comienza a generar pérdidas adicionales por la interrupción provocada a sus operaciones comerciales.
The Russian Federation is facing extensions of more sanctions and aviation is one of the most affected industries. Western sanctions also mean aircraft leasing companies cannot enter into new contracts with Russian airlines, and must terminate all existing deals within 30 days. Of the more than 950 aircraft in Russia, more than 750 are leased, which would mean a dislocation of the Russian air system.
In the aviation industry sector, major aircraft manufacturers such as Airbus, Boeing and Embraer have also withdrawn support for Russia, leaving aircraft in the country without technical assistance and spare parts, which will cause serious difficulties to survive.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Sabre.com / Cnn.com/ Andrey Rudakov / Airgways.com AW-POST: 202203040933AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 03 02 10:00 | GOVERNMENT / AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY
Estados Unidos prohíbe vuelos rusos desde su espacio aéreo
El Presidente de Estados Unidos Joe Biden confirmó durante su discurso sobre el Estado de la Unión el Martes 01/03 que Estados Unidos prohibirá que los vuelos de propiedad y operación rusa ingresen al espacio aéreo estadounidese. Ademas, la principal compañia aeroespacial The Boeing Company anunció el Martes 02/03 por la noche que suspendió las principales operaciones en Moscú y cerró temporalmente su oficina en Kiev. «También estamos suspendiendo los servicios de piezas, mantenimiento y soporte técnico para las aerolíneas rusas. A medida que el conflicto continúa, nuestros equipos se centran en garantizar la seguridad de nuestros compañeros de equipo en la región», expresó el Portavoz de la compañia.
La acción en respuesta a la invasión rusa de Ucrania sigue a restricciones similares por parte de Canadá, el Reino Unido y la Unión Europea. United Airlines también se ha unido a otras importantes aerolíneas de pasajeros de Estados Unidos para suspender las rutas que cruzan el espacio aéreo ruso. Rusia tomó represalias prohibiendo los aviones de Canadá, la UE y otros países. Rusia tomó represalias prohibiendo los aviones de Canadá, la UE y otros países.
El Presidente Joe Biden dijo que la prohibición de vuelos aislará a Rusia y agregará «una presión adicional sobre su economía. No tiene idea de lo que viene», dijo Joe Biden refiriéndose al Presidente ruso, Vladimir Putin.
US bans Russian flights
US bans Russian flights from US airspace
President Joe Biden confirmed during his State of the Union address on Tuesday 03/01 that the United States will ban Russian owned and operated flights from entering US airspace. In addition, the main aerospace company The Boeing Company announced on Tuesday night 03/02 that it suspended the main operations in Moscow and temporarily closed its office in Kiev. «We are also suspending parts, maintenance and technical support services for Russian airlines. As the conflict continues, our teams are focused on ensuring the safety of our teammates in the region», said the company’s Spokesman.
The action in response to Russia’s invasion of Ukraine follows similar restrictions by Canada, the United Kingdom and the European Union. United Airlines has also joined other major US passenger carriers in suspending routes that cross Russian airspace. Russia retaliated by banning planes from Canada, the EU and other countries. Russia retaliated by banning planes from Canada, the EU and other countries.
President Joe Biden said the flight ban will isolate Russia and «additional pressure on its economy. He has no idea what’s coming,» Joe Biden said of Russian President Vladimir Putin.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Whitehouse.gov / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202203021000AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
FAA ampliará revisiones de diseño Implementaciones después accidentes del 737 MAX
El regulador de aviación de Estados Unidos, la Federal Aviation Administration (FAA) está formalizando una supervisión más estricta de los nuevos diseños de aviones que se utilizaron después de que el Boeing 737 MAX fue puesto en tierra. La Administración Federal de Aviación anunció el Lunes 28/02 en un comunicado de prensa que se establecerán las llamadas Juntas Asesoras Técnicas independientes durante el proceso de certificación de aviones comerciales, aviones más pequeños, helicópteros y drones. Los paneles están diseñados para aportar un nuevo conjunto de ojos a las aprobaciones de diseño de aeronaves complejas para garantizar que no se pasen por alto posibles problemas de seguridad. Uno de los hallazgos de numerosas investigaciones sobre los dos accidentes del 737 MAX, que mataron a 346 personas, es que la agencia necesitaba reforzar su supervisión.
La acción es parte de un esfuerzo más amplio para promulgar reformas aprobadas por el Congreso a fines de 2020 e implementar cambios que la agencia ha prometido a raíz de los accidentes. En las últimas semanas, ha propuesto agregar protecciones para los empleados de los fabricantes de aeronaves que son delegados para revisar los diseños de la FAA y revisar la capacitación de los pilotos.
Los accidentes del 737 MAX frente a la costa de Indonesia y en Etiopía fueron causados en parte por un defecto de diseño que llevó a los aviones a sumergirse repetidamente durante un mal funcionamiento. La FAA creó un panel de revisión para las extensas revisiones del avión después de los accidentes y también tiene uno para el trabajo en curso en el trabajo de Boeing para crear nuevas versiones del Boeing 777.
FAA will redouble inspections
FAA will expand design reviews Implementations after accidents of the 737 MAX
The US aviation regulator, the Federal Aviation Administration (FAA) is formalizing tighter oversight of new aircraft designs that were used after the Boeing 737 MAX was grounded. The Federal Aviation Administration announced on Monday 02/28 in a press release that so-called independent Technical Advisory Boards will be established during the certification process of commercial aircraft, smaller aircraft, helicopters and drones. The panels are designed to bring a new set of eyes to complex aircraft design approvals to ensure that potential safety issues are not overlooked. One of the findings of numerous investigations into the two 737 MAX crashes, which killed 346 people, is that the agency needed to tighten its oversight.
The action is part of a broader effort to enact reforms passed by Congress by the end of 2020 and implement changes the agency has promised in the wake of the accidents. In recent weeks, he has proposed adding protections for employees of aircraft manufacturers who are delegated to review FAA designs and review pilot training.
The 737 MAX crashes off the coast of Indonesia and in Ethiopia were caused in part by a design flaw that led the planes to repeatedly dive during malfunctions. The FAA created a review panel for the extensive reviews of the plane after the accidents and also has one for ongoing work on Boeing’s work to create new versions of the Boeing 777.
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Importancia del titanio ruso para la industria global
El potencial de interrupciones en los suministros de productos básicos rusos ha puesto de relieve el metal utilizado en las industrias aeroespacial, marina y automotriz. Estados Unidos y Europa han impuesto sanciones financieras a bancos, individuos y otras entidades rusas después de que Rusia invadió Ucrania. Todavía no hay sanciones para los exportadores rusos de productos básicos como VSMPO-Avisma que suministra titanio a los fabricantes de aviones del constructor americano Boeing y europeo Airbus. Los minerales de titanio se utilizan para hacer esponja de titanio, que se convierte en metal para aplicaciones industriales.
Airbus Group ha informado que depende de Rusia para la mitad de sus necesidades de titanio, mientras que una fuente de la industria estadounidense dijo que VSMPO-AVISMA proporcionaba un tercio de los requisitos de Boeing. Pero una decisión de los aliados occidentales de bloquear a los bancos rusos seleccionados del sistema de pagos SWIFT podría interrumpir el suministro de productos básicos que Rusia exporta, al igual que la suspensión del envío de contenedores hacia y desde Rusia.
China es el principal productor mundial de esponja de titanio, representando el 57% de la producción mundial con 210.000 toneladas el año pasado, según el Servicio Geológico de Estados Unidos (USGS). Los datos del USGS muestran que Japón es el siguiente con casi el 17%, seguido de Rusia con casi el 13% del mercado. Kazajstán produjo 16.000 toneladas y Ucrania 3.700 toneladas. Rusia tiene bajas reservas minerales de titanio. «En 2021, Ucrania fue la principal fuente de importaciones de concentrados minerales de titanio en Rusia. Otras fuentes principales incluyeron Vietnam, Mozambique y Kazajstán», dijo el USGS. USGS estima que Ucrania produjo 525.000 toneladas de concentrados minerales de titanio el año pasado. La consultora CRU dice que China fue el mayor importador de esponja de titanio en 2021 con más de 16.000 toneladas, frente a las 6.000 toneladas en 2020. El segundo mayor importador fue Estados Unidos con alrededor de 16.000 toneladas en 2021, por debajo de las 19.000 en 2020. Japón es el mayor exportador de esponja de titanio a China y los Estados Unidos, enviando 8.000 toneladas y 14.000 toneladas respectivamente el año pasado.
«La recuperación de industrias como la construcción y la aeroespacial el año pasado llevó a un salto en la demanda de productos de titanio después de la pandemia», dijeron los analistas de CRU. Los suministros ajustados se pueden ver en los precios de la esponja de titanio, que han subido casi un 9% desde finales de diciembre a alrededor de US$ 9 por kg.
Utilidad del Titanio
El titanio se utiliza en la industria aeroespacial para hacer trenes de aterrizaje, palas y discos de turbina, en la industria marina la lámina de titanio se utiliza para fabricar barcos y submarinos y en el sector automotriz se utiliza en componentes para motores de combustión interna. En el procesamiento químico, el titanio ofrece protección contra la fatiga y el agrietamiento, en el vapeo se utiliza alambre de titanio para mejorar la seguridad y controlar la temperatura y en el deporte sus usos incluyen cabezales de palo de golf. El titanio también se utiliza para reemplazos de articulaciones e implantes dentales porque tiene una densidad similar a los huesos humanos.
Titanio, su historia
El nombre Titanio se deriva de los Titanes de la mitología griega, con el metal representando aproximadamente el 0,6% de la masa de la tierra. Es un metal duro, fuerte, ligero y con una extraordinaria resistencia a la corrosión. El titanio es tan fuerte como el acero, pero con la ventaja de ser un 45% más ligero lo que lo hace favorito para la industria en el ahorro de pesos estructurales.
Titanium industry in crisis
Importance of Russian titanium for global industry
The potential for disruptions to Russian commodity supplies has highlighted the metal used in the aerospace, marine and automotive industries. The United States and Europe have imposed financial sanctions on Russian banks, individuals and other entities after Russia invaded Ukraine. There are still no sanctions on Russian commodity exporters like VSMPO-Avisma which supplies titanium to American Boeing and European Airbus aircraft manufacturers. Titanium ores are used to make titanium sponge, which is converted into metal for industrial applications.
Airbus Group has reported that it relies on Russia for half of its titanium needs, while a US industry source said VSMPO-AVISMA provided a third of Boeing’s requirements. But a decision by Western allies to block selected Russian banks from the SWIFT payment system could disrupt the supply of basic goods that Russia exports, as could the suspension of container shipping to and from Russia.
China is the world’s leading producer of sponge titanium, accounting for 57% of global production at 210,000 tons last year, according to the United States Geological Survey (USGS). USGS data shows that Japan is next with almost 17%, followed by Russia with almost 13% of the market. Kazakhstan produced 16,000 tons and Ukraine 3,700 tons. Russia has low mineral reserves of titanium. «In 2021, Ukraine was Russia’s top source of imports of titanium mineral concentrates. Other top sources included Vietnam, Mozambique, and Kazakhstan», the USGS said. USGS estimates that Ukraine produced 525,000 tons of titanium mineral concentrates last year. The CRU consultancy says that China was the largest importer of titanium sponge in 2021 with more than 16,000 tonnes, up from 6,000 tonnes in 2020. The second largest importer was the United States with around 16,000 tonnes in 2021, down from 19,000. in 2020. Japan is the largest exporter of titanium sponge to China and the United States, shipping 8,000 tons and 14,000 tons respectively last year.
«The recovery of industries such as construction and aerospace last year led to a jump in demand for titanium products after the pandemic», the CRU analysts said. Tight supplies can be seen in titanium sponge prices, which are up nearly 9% since late December to around US$ 9/kg.
Utility of Titanium
Titanium is used in the aerospace industry to make landing gear, turbine blades and discs, in the marine industry titanium sheet is used to make ships and submarines, and in the automotive sector it is used in components for internal combustion engines. In chemical processing, titanium offers protection against fatigue and cracking, in vaping titanium wire is used to improve safety and control temperature, and in sports its uses include golf club heads. Titanium is also used for joint replacements and dental implants because it is similar in density to human bone.
Titanium, its history
The name Titanium is derived from the Titans of Greek mythology, with the metal making up about 0.6% of the earth’s mass. It is a hard, strong, light metal with an extraordinary resistance to corrosion. Titanium is as strong as steel, but with the advantage of being 45% lighter which makes it an industry favorite for structural weight savings.
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