Embraer perspectivas suministro titanio

AW | 2022 03 10 14:58 | INDUSTRY

Embraer recorta las operaciones rusas
Sin preocupación inmediata por suministro titanio

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Embraer SA ha informado que suspendió los servicios de piezas, mantenimiento y soporte técnico a algunos clientes vinculados a las sanciones impuestas a la Federación Rusia, Bielorrusia y ciertas regiones de Ucrania. El fabricante de aviones brasileño también dijo que no tiene preocupaciones inmediatas sobre la disponibilidad de titanio después de la invasión rusa de Ucrania, ya que tiene un fuerte inventario actual y tiene acuerdos para asegurar el material de compañías en otros países.

La industria de aviación se ha visto muy afectada por las sanciones contra Rusia. Las aerolíneas tuvieron que cortar sus rutas a Rusia, Bielorrusia y la zona de guerra en Ucrania pero la mayor preocupación es para la industria aeroespacial, que básicamente está aislada del suministro de titanio ruso. Embraer anunció que suspendería los servicios de piezas, mantenimiento y soporte técnico a Rusia, Bielorrusia y partes de Ucrania, al tiempo que aseguraba a los inversores que no había un impacto inmediato en la disponibilidad de titanio. El Presidente de la Federación Rusia, Vladimir Putin, ha firmado un decreto que permite prohibir o restringir la exportación de materias primas, al tiempo que limita la importación. Ese movimiento se inicia parcialmente para permitir que Rusia tome represalias contra los países que en gran medida han dejado de hacer negocios con Rusia, pero también para asegurarse de que Rusia pueda suministrar insumos en el mercado interno.

Bloqueo comercial

La actual flota existente de Embraer en Rusia con aerolíneas comerciales esa modestamente pequeña. Actualmente, en la Federación existen más de 700 aviones en Rusia, pero solo una existencia de 23 Embraers rusos en servicio bajo las compañías S7 Airlines con diecisiete unidades E-170 (17) unidades y seis unidades E190 (6) de Pegas Fly. La participación de Embraer en Rusia representa una cifra inferior al 5%, mientras que no ha podido vender con éxito su avión de la familia Embraer E2 de próxima generación a Rusia, lo que limita aún más su exposición y riesgo. En apoyo de los aviones Embraer en servicio con S7 Airlines, la aerolínea ha establecido capacidades MRO para el Embraer 170 a lo largo de los años. Estos otorgan acceso 24/7 a la información técnica de Embraer, pero como parte de las sanciones que Embraer cumple, ese acceso ahora ha sido revocado al igual que todos los demás servicios necesarios para mantener las estaciones de línea en servicio.

Bielorrusia ha visto disminuir su red europea de conexiones después de que obligara a aterrizar un vuelo de Ryanair en Mayo de 2021 para detener a un periodista. La industria de Embraer posee una mayor participación en este país con la compañía aérea Belavia que posee doce aeronaves E175LR (5) y E195 (7) en su flota. Como resultado, la línea aérea no posee tanta demanda de su flota de Embraers, mientras que siete unidades serán devueltas al arrendador. En Ucrania, los servicios también se han restringido en algunas áreas que desean concentrarse en el este del país y no afectar a sus siete Embraers. Un total de treinta y cinco aviones existentes en Rusia y Bielorrusia y siete aviones en Ucrania es el parque aeronáutico del mercado de Embraer que no representan grandes cantidades y suspender el apoyo a Rusia y Bielorrusia no debería tener ningún impacto ni tener una fuerte incidencia, con una exposición limitada debido a que la familia más moderna del Embraer E2 no ha desarrollado a futuro ventas en Rusia y la región.

Cadena de suministro

En el Aviso al Mercado se incorporaron las siguientes palabras de Antonio Carlos García, Vicepresidente Ejecutivo y Relaciones con Inversionistas: «Embraer informa que no existe una preocupación inmediata por la disponibilidad de titanio en su cadena de suministro, teniendo en cuenta su fuerte posición actual en el inventario y los contratos existentes para el suministro de este material con empresas de otros países. Embraer continuará monitoreando su cadena de suministro y buscando fuentes alternativas».

Actualmente, la mayoría de las compañías industriales por el momento están protegidas del suministro de titanio. Lo que hace que las cosas sean difíciles de evaluar es el hecho de que ninguna empresa está revelando actualmente cómo han reasignado su cadena de suministro de titanio y si pasarán semanas, meses o más antes de que la exclusión del titanio ruso pudiera tener problemas o dificultades en la línea de ensamblaje.

Perspectivas Embraer

La suspensión de los servicios de asistencia técnica a Rusia y Bielorrusia, pudieran sugerir muy poco efecto en Embraer porque la compañía brasileña tiene una flota existente muy pequeña y Embraer no ha tenido éxito vendiendo sus aviones más nuevos en la región.

El rol a mediano y largo plazo representa los planes de producción y el perfil de demanda en la compañía. En 2019, a niveles previos a la pandemia, Embraer entregó casi 200 aviones, incluidas 89 entregas de aviones comerciales. En 2021, las entregas se redujeron a 141 aviones, incluidas 48 entregas de aviones comerciales. Eso significa que mientras que en años anteriores Embraer buscaba obtener titanio para respaldar las tasas de producción de 200 aviones anuales, esa demanda de oferta ahora es menor y lo mismo se mantiene para los programas de Boeing y Airbus, donde los aviones compuestos como el Airbus A350 y Boeing 787 requieren más materiales de titanio.

Lo que está ayudando a los fabricantes en este punto es que las tasas de producción son más bajas que los niveles anteriores a la pandemia y, por lo tanto, la demanda de titanio también se reduce. Eso significa que las constructoras aeronáuticas buscaban sacar a los fabricantes de casi todos los rincones del mundo el insumo vital del titanio para apoyar el crecimiento de la tasa de producción, ahora pueden confiar parcialmente en esas fuentes para compensar la suspensión de la importación de titanio ruso. La pregunta más importante es si habrá suficiente capacidad de forja en el futuro, y aunque Embraer está protegida por el momento, hay indicios de que la cadena de suministro de titanio alrededor del mundo podría no ser suficiente para apoyar la producción.

Actualmente, Embraer ha diversificado su suministro de titanio, siendo un punto clave en su perspectiva a futuro. Embraer confió en todo su suministro de VSMPO-AVISMA ruso, pero parece que los fabricantes han comenzado a diversificarse buscando titanio en otros mercados, lo que permitiría observar que las industrias serán menos dependientes de un fabricante exclusivo en el futuro. La preocupación latente es que ninguna industria del titanio está proporcionando un marco de tiempo en el que podría haber escasez y cuáles serían las implicaciones para las tasas y planes de producción.

Embraer prospects titanium supply

Embraer cuts Russian operations
No immediate concern for titanium supply

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Embraer SA has reported that it has suspended parts, maintenance and technical support services to some customers linked to the sanctions imposed on the Russian Federation, Belarus and certain regions of Ukraine. The Brazilian planemaker also said it has no immediate concerns about the availability of titanium after Russia’s invasion of Ukraine, as it has a strong current inventory and has agreements to secure the material from companies in other countries.

The aviation industry has been hit hard by the sanctions against Russia. Airlines have had to cut off routes to Russia, Belarus and the war zone in Ukraine but the biggest concern is for the aerospace industry, which is essentially cut off from Russian titanium supplies. Embraer announced it would suspend parts, maintenance and technical support services to Russia, Belarus and parts of Ukraine, while assuring investors there was no immediate impact on titanium availability. The President of the Russian Federation, Vladimir Putin, has signed a decree that allows to prohibit or restrict the export of raw materials, while limiting the import. That move is initiated partially to allow Russia to retaliate against countries that have largely stopped doing business with Russia, but also to make sure Russia can supply inputs on the domestic market.

Trade lock

Embraer’s existing fleet in Russia with commercial airlines is modestly small. Currently, in the Federation there are more than 700 aircraft in Russia, but only a stock of 23 Russian Embraers in service under the companies S7 Airlines with seventeen E-170 units (17) units and six E190 units (6) of Pegas Fly. Embraer’s share in Russia represents less than 5%, while it has been unable to successfully sell its next-generation Embraer E2 family aircraft to Russia, further limiting its exposure and risk. In support of the Embraer aircraft in service with S7 Airlines, the airline has established MRO capabilities for the Embraer 170 over the years. These grant 24/7 access to Embraer’s technical information, but as part of the sanctions Embraer complies with, that access has now been revoked as have all other services needed to keep the line stations in service.

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Belarus has seen its European network of connections dwindle after it forced a Ryanair flight to land in May 2021 to detain a journalist. The Embraer industry has a greater participation in this country with the Belavia airline that has twelve E175LR (5) and E195 (7) aircraft in its fleet. As a result, the airline does not have as much demand for its Embraer fleet, while seven units will be returned to the lessor. In Ukraine, services have also been restricted in some areas that want to concentrate on the east of the country and not affect their seven Embraers. A total of thirty-five existing aircraft in Russia and Belarus and seven aircraft in Ukraine is the Embraer market aircraft park that does not represent large numbers and suspending support to Russia and Belarus should not have any impact or have a strong incidence, with a limited exposure due to the fact that the most modern family of the Embraer E2 has not developed future sales in Russia and the region.

Supply chain

The following words from Antonio Carlos García, Executive Vice President and Investor Relations, were incorporated into the Market Notice: «Embraer advises that there is no immediate concern about the availability of titanium in its supply chain, considering its current strong position in inventory and existing contracts for the supply of this material with companies from other countries. Embraer will continue to monitor its supply chain and seek alternative sources».

Currently, most industrial companies for the moment are protected from the supply of titanium. What makes things difficult to assess is the fact that neither company is currently disclosing how they have reallocated their titanium supply chain and whether it will be weeks, months or more before the exclusion of Russian titanium could run into problems or difficulties. on the assembly line.

Embraer Perspectives

The suspension of technical assistance services to Russia and Belarus might suggest little effect on Embraer because the Brazilian company has a very small existing fleet and Embraer has not been successful in selling its newest aircraft in the region.

The medium and long term role represents the production plans and the demand profile in the company. In 2019, at pre-pandemic levels, Embraer delivered nearly 200 aircraft, including 89 commercial aircraft deliveries. In 2021, deliveries were down to 141 aircraft, including 48 commercial aircraft deliveries. That means that while in previous years Embraer sought to source titanium to support production rates of 200 planes a year, that demand for supply is now lower and the same holds for the Boeing and Airbus programs, where composite planes like the Airbus A350 and Boeing 787 require more titanium materials.

What is helping manufacturers at this point is that production rates are lower than pre-pandemic levels and therefore demand for titanium is also reduced. That means aircraft builders seeking to deprive manufacturers in almost every corner of the world of the vital input of titanium to support production rate growth can now partially rely on those sources to offset the Russian titanium import suspension. The bigger question is whether there will be enough forging capacity in the future, and while Embraer is protected for now, there are signs that the titanium supply chain around the world may not be enough to support production.

Currently, Embraer has diversified its supply of titanium, being a key point in its future perspective. Embraer relied on all of its supply from Russian VSMPO-AVISMA, but it appears that manufacturers have started to diversify by seeking titanium in other markets, suggesting that industries will be less dependent on a single manufacturer in the future. The underlying concern is that no titanium industry is providing a time frame when there could be a shortage and what the implications would be for production rates and plans.

Embraer prospecta fornecimento de titânio

Embraer corta operações na Rússia
Nenhuma preocupação imediata com o fornecimento de titânio

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A Embraer SA informou que suspendeu serviços de peças, manutenção e suporte técnico para alguns clientes vinculados às sanções impostas à Federação Russa, Bielorrússia e certas regiões da Ucrânia. A fabricante de aviões brasileira também disse que não tem preocupações imediatas com a disponibilidade de titânio após a invasão da Ucrânia pela Rússia, pois possui um forte estoque atual e tem acordos para garantir o material de empresas de outros países.

A indústria da aviação foi duramente atingida pelas sanções contra a Rússia. As companhias aéreas tiveram que cortar rotas para a Rússia, Bielorrússia e a zona de guerra na Ucrânia, mas a maior preocupação é com a indústria aeroespacial, que está essencialmente cortada do fornecimento de titânio russo. A Embraer anunciou que suspenderia os serviços de peças, manutenção e suporte técnico para a Rússia, Bielorrússia e partes da Ucrânia, garantindo aos investidores que não haverá impacto imediato na disponibilidade de titânio. O presidente da Federação Russa, Vladimir Putin, assinou um decreto que permite proibir ou restringir a exportação de matérias-primas, limitando a importação. Essa medida foi iniciada parcialmente para permitir que a Rússia retalie contra países que pararam de fazer negócios com a Rússia, mas também para garantir que a Rússia possa fornecer insumos no mercado doméstico.

Bloqueio comercial

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A frota existente da Embraer na Rússia com companhias aéreas comerciais é modestamente pequena. Atualmente, na Federação existem mais de 700 aeronaves na Rússia, mas apenas um estoque de 23 Embraer russos em serviço sob as empresas S7 Airlines com dezessete unidades E-170 (17) unidades e seis unidades E190 (6) da Pegas Fly. A participação da Embraer na Rússia representa menos de 5%, embora não tenha conseguido vender com sucesso sua próxima geração de aeronaves da família Embraer E2 para a Rússia, limitando ainda mais sua exposição e risco. Em apoio às aeronaves da Embraer em serviço com a S7 Airlines, a companhia aérea estabeleceu recursos de MRO para o Embraer 170 ao longo dos anos. Estes concedem acesso 24 horas por dia, 7 dias por semana às informações técnicas da Embraer, mas como parte das sanções que a Embraer cumpre, esse acesso foi revogado, assim como todos os outros serviços necessários para manter as estações de linha em serviço.

A Bielorrússia viu sua rede europeia de conexões diminuir depois que forçou um voo da Ryanair a pousar em maio de 2021 para deter um jornalista. A indústria Embraer tem maior participação neste país com a companhia aérea Belavia que possui doze aeronaves E175LR (5) e E195 (7) em sua frota. Com isso, a companhia aérea não tem tanta demanda por sua frota Embraer, enquanto sete unidades serão devolvidas ao arrendador. Na Ucrânia, os serviços também foram restringidos em algumas áreas que querem se concentrar no leste do país e não afetar seus sete Embraer. Um total de trinta e cinco aeronaves existentes na Rússia e Bielorrússia e sete aeronaves na Ucrânia é o parque de aeronaves do mercado da Embraer que não representa grandes números e a suspensão do apoio à Rússia e Bielorrússia não deve ter nenhum impacto ou ter uma forte incidência, com um exposição devido ao fato de que a família mais moderna do Embraer E2 não desenvolveu vendas futuras na Rússia e região.

Cadeia de suprimentos

As seguintes palavras de Antonio Carlos García, Vice-Presidente Executivo e Relações com Investidores, foram incorporadas ao Comunicado ao Mercado: «A Embraer informa que não há preocupação imediata com a disponibilidade de titânio em sua cadeia de suprimentos, dada a sua forte posição atual em estoque e contratos de fornecimento deste material com empresas de outros países. A Embraer continuará monitorando sua cadeia de suprimentos e buscando fontes alternativas».

Atualmente, a maioria das empresas industriais no momento está protegida do fornecimento de titânio. O que torna as coisas difíceis de avaliar é o fato de que nenhuma das empresas está divulgando atualmente como realocou sua cadeia de suprimentos de titânio e se levará semanas, meses ou mais antes que a exclusão do titânio russo possa ter problemas ou dificuldades.

Perspectivas da Embraer

A suspensão dos serviços de assistência técnica à Rússia e Bielorrússia pode sugerir pouco efeito para a Embraer porque a empresa brasileira tem uma frota existente muito pequena e a Embraer não teve sucesso na venda de sua mais nova aeronave na região.

O papel de médio e longo prazo representa os planos de produção e o perfil de demanda da empresa. Em 2019, em níveis pré-pandemia, a Embraer entregou cerca de 200 aeronaves, incluindo 89 entregas de aeronaves comerciais. Em 2021, as entregas caíram para 141 aeronaves, incluindo 48 entregas de aeronaves comerciais. Isso significa que, enquanto em anos anteriores a Embraer buscava obter titânio para suportar as taxas de produção de 200 aviões por ano, essa demanda por oferta agora é menor e o mesmo vale para os programas Boeing e Airbus, onde aviões compostos como o Airbus A350 e o Boeing 787 requerem mais materiais de titânio.

O que está ajudando os fabricantes neste momento é que as taxas de produção são menores do que os níveis pré-pandemia e, portanto, a demanda por titânio também é reduzida. Isso significa que os construtores de aeronaves que buscam privar os fabricantes em quase todos os cantos do mundo do insumo vital de titânio para apoiar o crescimento da taxa de produção agora podem confiar parcialmente nessas fontes para compensar a suspensão da importação de titânio da Rússia. A grande questão é se haverá capacidade de forjamento suficiente no futuro e, embora a Embraer esteja protegida por enquanto, há sinais de que a cadeia de suprimentos de titânio em todo o mundo pode não ser suficiente para suportar a produção.

Atualmente, a Embraer diversificou sua oferta de titânio, sendo um ponto chave em sua perspectiva futura. A Embraer contou com todo o seu fornecimento da russa VSMPO-AVISMA, mas parece que os fabricantes começaram a diversificar buscando titânio em outros mercados, sugerindo que as indústrias serão menos dependentes de um único fabricante no futuro. A preocupação subjacente é que nenhuma indústria de titânio está fornecendo um prazo em que poderia haver uma escassez e quais seriam as implicações para as taxas e planos de produção.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
AW-POST: 202203101458AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
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