Arajet ordena 20 Boeing 737 MAX

AW | 2022 03 14 22:14 | AIRLINES / INDUSTRY

Boeing gana pedido de Boeing 737 MAX

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The Boeing Company y Arajet anunciaron este 14/03 que la nueva aerolínea caribeña ha ordenado veinte (20) aviones Boeing 737 MAX, específicamente el modelo 737-8-200 de alta capacidad, para ofrecer bajos costos operativos y ampliar las opciones de viaje asequibles en las Américas. Arajet también tiene opciones para comprar quince (15) aviones 737 MAX adicionales que, junto con los acuerdos de arrendamiento existentes, podrían llevar la nueva flota de bajo consumo de combustible de la aerolínea a 40 aviones. El pedido de aviones se finalizó en enero y actualmente se atribuye a un cliente no identificado en el sitio web de Pedidos y Entregas de Boeing.

La aerolínea caribeña Arajet ha ordenado veinte Boeing 737 MAX (20) como parte del inicio de su flota aerocomercial, mientras que podría tomar quince unidades adicionales para cubrir servicios en América del Norte y del Sur. Arajet es una nueva aerolínea de la República Dominicana que estrenará la más actualizada versión de la línea 737. Junto con otros cinco aviones que planea arrendar, la aerolínea podría alcanzar un total de cuarenta aviones MAX. Arajet tiene como objetivo crear alrededor de 4.000 empleos y aprovechar el repunte de los viajes aéreos a medida que disminuyen las preocupaciones sobre la crisis sanitaria mundial.

«El eficiente Boeing 737 MAX, junto con el apoyo financiero y operativo de nuestros socios en Griffin y Bain Capital, nos da la base sólida necesaria para proporcionar vuelos a precios asequibles a los viajeros de la región. Estos socios creen en nuestra visión y ven el mismo futuro brillante para este mercado y más allá. Todo el equipo estaba eufórico de ver nuestro primer avión llegar a Santo Domingo hace unos días, y estamos ansiosos por expandir nuestra flota con más de estos increíbles aviones en los próximos meses», dijo Víctor Pacheco Méndez, fundador y Director Ejecutivo de Arajet.

La aerolínea organizó un evento de lanzamiento hoy en su nuevo centro en Santo Domingo, República Dominicana. Posicionado entre América del Norte y del Sur, esta ubicación en el Caribe aprovechará el alcance del 737 MAX para servir de manera eficiente a una gran cantidad de mercados tradicionales y desatendidos en los Estados Unidos continentales, Brasil, Colombia y más allá. El 737 MAX puede volar más lejos y utiliza un 20% menos de combustible que los aviones de la generación anterior. Otros beneficios clave de la nueva flota de Arajet incluyen un mejor desempeño ambiental con una reducción del 40% en el ruido de la comunidad y menores emisiones.

El primer avión de Arajet, un Boeing 737-8 MAX arrendado a Griffin Global Asset Management, se entregó a principios de Marzo 2022. El avión fue recorrido hoy por el Presidente dominicano, Luis Abinader, quien asistió al evento de lanzamiento, junto con funcionarios de la industria, el gobierno y el turismo. A medida que los viajes y el turismo se recuperan a nivel mundial, Arajet traerá aproximadamente 4,000 nuevos empleos y un nuevo desarrollo económico significativo a la nación insular. El turismo representa el 8.4% del PIB de la República Dominicana.

La compañía ha anunciado servicios en los tres subcontinentes de América para servir destinos en América del Norte, América Central y América del Sur. Arajet planea confiar únicamente en aviones de la familia 737 MAX, un modelo similar a la aerolínea estadounidense de bajo costo Southwest Airlines. «Volar una flota exclusiva de 737 MAX permitirá a Arajet ahorrar en combustible, mantenimiento y costos de operación, y pasar esos ahorros a sus clientes. El 737 MAX es el ajuste perfecto para Arajet y es un honor dar la bienvenida a este nuevo y emocionante operador a la familia Boeing», dijo en un comunicado Mike Wilson, Jefe Boeing Commercial Airplanes para la Región América Latina y el Caribe.

El pedido con Boeing se finalizó en Enero 2022, sin embargo, la participación de Arajet no se confirmó en ese momento. Boeing ha tenido dos años de vacas flacas provocadas por la pandemia y la crisis que gira en torno al 737 MAX, que ha estado volviendo gradualmente al servicio desde finales de 2020 después de estar en tierra durante 20 meses después de dos accidentes fatales. Los pedidos de Boeing comenzaron a repuntar en 2021, y en lo que va de año el fabricante ha registrado 114 pedidos, 87 de los cuales son para aviones 737 MAX.

Arajet orders 20 Boeing 737 MAX

Boeing wins Boeing 737 MAX order

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The Boeing Company and Arajet announced this 03/14 that the new Caribbean airline has ordered twenty (20) Boeing 737 MAX aircraft, specifically the high-capacity 737-8-200 model, to offer low operating costs and expand affordable travel options. In the americas. Arajet also has options to purchase an additional fifteen (15) 737 MAX aircraft which, together with existing lease agreements, could bring the airline’s new fuel-efficient fleet to 40 aircraft. The aircraft order was finalized in January and is currently attributed to an unidentified customer on Boeing’s Orders and Deliveries website.

The Caribbean airline Arajet has ordered twenty Boeing 737 MAX (20) as part of the start of its commercial fleet, while it could take fifteen additional units to cover services in North and South America. Arajet is a new airline from the Dominican Republic that will debut the most up-to-date version of the 737 line. Together with another five planes that it plans to lease, the airline could reach a total of forty MAX planes. Arajet aims to create around 4,000 jobs and take advantage of a rebound in air travel as concerns about the global health crisis subside.

«The efficient Boeing 737 MAX, along with the financial and operational support of our partners at Griffin and Bain Capital, gives us the solid foundation necessary to provide affordable flights to travelers in the region. These partners believe in our vision and see same bright future for this market and beyond. The entire team was elated to see our first aircraft arrive in Santo Domingo a few days ago, and we look forward to expanding our fleet with more of these incredible aircraft in the coming months», said Victor Pacheco Méndez, founder and Executive Director of Arajet.

The airline hosted a launch event today at its new hub in Santo Domingo, Dominican Republic. Positioned between North and South America, this Caribbean location will leverage the range of the 737 MAX to efficiently serve a host of traditional and underserved markets in the continental United States, Brazil, Colombia and beyond. The 737 MAX can fly farther and uses 20% less fuel than previous-generation aircraft. Other key benefits of Arajet’s new fleet include improved environmental performance with a 40% reduction in community noise and lower emissions.

Arajet’s first aircraft, a Boeing 737-8 MAX leased from Griffin Global Asset Management, was delivered in early March 2022. The aircraft was toured today by Dominican President Luis Abinader, who attended the launch event, along with officials of industry, government and tourism. As travel and tourism recovers globally, Arajet will bring approximately 4,000 new jobs and significant new economic development to the island nation. Tourism represents 8.4% of the GDP of the Dominican Republic.

The company has announced services on all three American subcontinents to serve destinations in North America, Central America and South America. Arajet plans to rely solely on planes from the 737 MAX family, a model similar to US low-cost carrier Southwest Airlines. «Flying a dedicated fleet of 737 MAXs will allow Arajet to save on fuel, maintenance and operating costs, and pass those savings on to its customers. The 737 MAX is the perfect fit for Arajet and we are honored to welcome this exciting new operator to the Boeing family», said Mike Wilson, Head of Boeing Commercial Airplanes for the Latin America and Caribbean Region, in a statement.

The order with Boeing was finalized in January 2022, however Arajet’s involvement was not confirmed at that time. Boeing has had two lean years brought on by the pandemic and the crisis revolving around the 737 MAX, which has been gradually returning to service since late 2020 after being grounded for 20 months following two fatal accidents. Boeing orders began to pick up in 2021, and so far this year the manufacturer has booked 114 orders, 87 of which are for 737 MAX planes.

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Juicio a Rusia por atentado MH017

AW | 2022 03 14 21:34 | GOVERNMENT

Australia y Países Bajos inician acciones legales contra Rusia

Los dos países alegarán que la Federación Rusia violó la ley internacional de aviación por su papel en el derribo en 2014 del vuelo de Malaysia Airlines sobre territorio ucraniano bajo dominio de los pro-rusos. El vuelo MH-017 fue derribado sobre Ucrania el 17 de Julio de 2014. Australia y los Países Bajos están emprendiendo acciones legales a través de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) contra Rusia por el atentado a una aeronave civil. La acción legal podría obligar a Rusia a participar en negociaciones estancadas con los dos países, y también podría resultar en que sea penalizada por la organización vinculada a las Naciones Unidas, que es responsable de la administración de la ley de aviación internacional. Australia y los Países Bajos han estado buscando una compensación y una disculpa de la Federación de Rusia por el desastre del MH17 que vio a 298 personas, incluidos 38 australianos, muertos cuando fue derribado sobre Ucrania en 2014.

Ria van der Steen, quien perdió a su padre y su madrastra en el accidente del MH17, se prepara para dar testimonio en la Corte en el juicio de cuatro hombres acusados de asesinato por el derribo del vuelo MH17 de Malaysia Airlines. «Perdimos la alegría de vivir», es una de las tantas frases que recorren el dolor de los familiares de las víctimas del MH17. Sin embargo, Rusia, que ha negado su participación a pesar de los hallazgos de una investigación internacional, se retiró unilateralmente de las negociaciones con los dos países en Octubre de 2020 como parte de su cobardía de no aceptar su involucración directa en la tragedia aérea del Donbass.

Acciones legales Artículo 84

La Ministra de Relaciones Exteriores de Australia, Marise Payne, y la Fiscal General, Michaelia Cash, anunciaron el Lunes 14/03 que Australia lanzaría una acción conjunta con los Países Bajos en virtud del Artículo 84 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, y alegarán que Rusia está violando el Convenio de Chicago que sustenta la ley de aviación. «Hemos mantenido desde Mayo de 2018 que la Federación Rusa es responsable bajo el derecho internacional por el derribo del vuelo MH17. La acción conjunta de hoy de Australia y los Países Bajos es un gran paso adelante en la lucha de ambos países por la verdad, la justicia y la rendición de cuentas por este horrible acto de violencia. La negativa de la Federación Rusa a asumir la responsabilidad de su papel en el derribo del vuelo MH17 es inaceptable y el gobierno australiano siempre ha dicho que no excluirá ninguna opción legal en nuestra búsqueda de justicia», dijo Marise Payne en un comunicado antes del anuncio del Lunes 14/03 por la noche en Sydney, Australia.

Australia y los Países Bajos se basarán en lo que dicen que es la «evidencia abrumadora» de que el vuelo fue derribado por un sistema ruso de misiles tierra-aire Buk-Telar, que fue transportado desde Rusia a un campo agrícola en el este de Ucrania en la mañana del 17 de Julio de 2014. En ese momento, el área estaba bajo el control de separatistas respaldados por la Federación Rusia. Los dos países también presentarán pruebas de que el sistema de misiles pertenecía a la 53ª Brigada Militar Antiaérea de la Federación Rusa, y estaba acompañado por una tripulación militar rusa entrenada. Solo la tripulación rusa entrenada del Buk-Telar, o alguien que actúe bajo su instrucción, dirección o control, podría haber lanzado el sistema de misiles, que posteriormente el lanzamisiles fue devuelto a la Federación Rusa poco después del derribo del vuelo MH17. La acción legal se suma al procesamiento nacional holandés de cuatro sospechosos por su responsabilidad penal individual en el derribo del vuelo: tres rusos, Igor Girkin, Sergey Dubinskiy, Oleg Pulatov y un ucraniano, Leonid Kharchenko.

Una investigación internacional encontró que los hombres no presionaron el botón en el sistema de misiles, sino que habían llevado el sistema antiaéreo al este de Ucrania y eran el enlace entre la República Popular de Donetsk separatista respaldada por Moscú. En la declaración, Marise Payne dijo que la Federación Rusia debía rendir cuentas por sus violaciones del derecho internacional, particularmente a la luz de la invasión de Ucrania. «La invasión no provocada e injustificada de Ucrania por parte de Rusia y la escalada de su agresión subrayan la necesidad de continuar nuestros esfuerzos duraderos para hacer que Rusia rinda cuentas por su flagrante violación del derecho internacional y la carta de la ONU, incluidas las amenazas a la soberanía y el espacio aéreo de Ucrania. Si bien no podemos quitar el dolor de aquellos cuyos seres queridos murieron como resultado de las acciones de Rusia, el gobierno australiano buscará todas las vías disponibles para garantizar que Rusia rinda cuentas para que este horrible acto nunca vuelva a suceder», dijo Marise Payne.

En una conferencia de prensa en Sydney, Marise Payne dijo a los periodistas que Australia podría considerar retirar la acción si Rusia está «preparada para regresar a [la] mesa de negociaciones pero no hemos visto ninguna señal de buena fe de Rusia en eso durante algún tiempo». Australia y los Países Bajos informaron a la Federación de Rusia en 2018 que los dos países responsabilizaron a Rusia según el derecho internacional por su papel en el derribo del MH17, a pesar de las repetidas negativas del Kremlin. La entonces ministra de Relaciones Exteriores de Australia, Julie Bishop, pidió en ese momento a Rusia que «entable negociaciones para abrir un diálogo sobre su conducta y buscar reparaciones» para las familias afectadas. En el marco de un conflicto bélico las esperanzas por alcanzar justicia parecen esfumarse bajo el disfraz de la tiranía de los gobiernos.

Trial of Russia for attack MH017

Australia and the Netherlands initiate legal action against Russia

The two countries will allege that the Russian Federation violated international aviation law for its role in the 2014 downing of the Malaysia Airlines flight over pro-Russian-held Ukrainian territory. Flight MH-017 was shot down over Ukraine on July 17, 2014. Australia and the Netherlands are taking legal action through the International Civil Aviation Organization (ICAO) against Russia for the bombing of a civil aircraft. The legal action could force Russia into deadlocked negotiations with the two countries, and could also result in it being penalized by the United Nations-linked organization, which is responsible for the administration of international aviation law. Australia and the Netherlands have been seeking compensation and an apology from the Russian Federation for the MH17 disaster that saw 298 people, including 38 Australians, killed when it was shot down over Ukraine in 2014.

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Ria van der Steen, who lost her father and stepmother in the MH17 crash, prepares to give evidence in court in the trial of four men accused of murder in the downing of Malaysia Airlines flight MH17. «We lost the joy of living», is one of the many phrases that run through the pain of the relatives of the victims of MH17. However, Russia, which has denied involvement despite the findings of an international investigation, unilaterally withdrew from negotiations with the two countries in October 2020 as part of its cowardice in not accepting its direct involvement in the Donbass air tragedy.

Legal actions Article 84

The Australian Foreign Minister, Marise Payne, and the Attorney General, Michaelia Cash, announced on Monday 03/14 that Australia would launch a joint action with the Netherlands under Article 84 of the Convention on International Civil Aviation, and will allege that Russia is violating the Chicago Convention underpinning aviation law. «We have maintained since May 2018 that the Russian Federation is responsible under international law for the downing of flight MH17. Today’s joint action by Australia and the Netherlands is a major step forward in both countries’ fight for the truth, justice and accountability for this horrific act of violence The Russian Federation’s refusal to take responsibility for its role in the downing of flight MH17 is unacceptable and the Australian government has always said that it will not exclude any legal options in our seeking justice», Marise Payne said in a statement ahead of the Monday night 3/14 announcement in Sydney, Australia.

Australia and the Netherlands will rely on what they say is «overwhelming evidence» that the flight was shot down by a Russian Buk-Telar surface-to-air missile system, which was transported from Russia to a farm field in eastern Ukraine on the morning of July 17, 2014. At the time, the area was under the control of separatists backed by the Russian Federation. The two countries will also present evidence that the missile system belonged to the Russian Federation’s 53rd Military Anti-Aircraft Brigade, and was accompanied by a trained Russian military crew. Only the trained Russian crew of the Buk-Telar, or someone acting under their instruction, direction or control, could have launched the missile system, which the missile launcher was later returned to the Russian Federation shortly after the downing of Flight MH17. The legal action adds to the Dutch national prosecution of four suspects for their individual criminal responsibility in the downing of the flight: three Russians, Igor Girkin, Sergey Dubinskiy, Oleg Pulatov, and a Ukrainian, Leonid Kharchenko.

An international investigation found that the men did not push the button on the missile system, but had instead brought the anti-aircraft system into eastern Ukraine and were the liaison between the Moscow-backed separatist Donetsk People’s Republic. In the statement, Marise Payne said that the Russian Federation must be held accountable for its violations of international law, particularly in light of the invasion of Ukraine. «Russia’s unprovoked and unwarranted invasion of Ukraine and escalation of its aggression underscores the need to continue our long-standing efforts to hold Russia accountable for its blatant violation of international law and the UN charter, including threats to Ukraine’s sovereignty and airspace.While we cannot take away the pain of those whose loved ones died as a result of Russia’s actions, the Australian Government will pursue all available avenues to ensure Russia is held accountable so that this horrific act never happen again», said Marise Payne.

At a news conference in Sydney, Marise Payne told reporters that Australia could consider withdrawing the action if Russia is «prepared to return to [the] negotiating table but we haven’t seen any sign of good faith from Russia on that for some time». Australia and the Netherlands reported to the Russian Federation in 2018 that the two countries held Russia responsible under international law for its role in the downing of MH17, despite repeated denials from the Kremlin. Then-Australian Foreign Minister Julie Bishop called on Russia at the time to «enter into negotiations to open a dialogue about its conduct and seek reparations» for the affected families. In the context of a warlike conflict, hopes of achieving justice seem to vanish under the guise of government tyranny.

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Rusia legaliza expropiación aviones

AW | 2022 03 14 20:48 | GOVERNMENT / AVIATION / AIRLINES

Administración Putin enajena aeronaves occidentales
Lessor enfrentan litigio por reclamos de propiedad

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La Administración de Vladimir Putin ha establecido bajo ley la expropiación de las aeronaves de los lessors occidentales para que permanezcan en las líneas aéreas rusas como parte de una nueva propiedad. Existen actualmente más de quinientos aviones por valor de unos US$ 10.000 millones de Dólares que se colocan en las aerolíneas rusas son propiedad de compañías extranjeras. Los arrendadores de aeronaves se enfrentan a una fecha límite del 28 de Marzo de 2022 para recuperar sus aeronaves. Esta nueva ley impulsada por el Presidente ruso responde a una serie de sanciones por parte de Occidente en respuesta a la invasión de Ucrania. Los arrendadores extranjeros se han visto impedido para recuperar sus aeronaves comerciales, lo que provocaría pérdidas económicas considerables, recibieron un nuevo golpe el Lunes 14/03 cuando el Presidente Vladimir Putin firmó una ley que autoriza a las aerolíneas del país a volar los aviones a nivel nacional bajo su propiedad.

Las sanciones y los cierres recíprocos del espacio aéreo en respuesta a la invasión rusa de Ucrania en Febrero 2022 han cortado el mercado de viajes aéreos del país. Boeing y Airbus han dicho que no suministrarán piezas a sus aerolíneas como parte de los bloqueos internacionales, eso podría obligar a los transportistas a mediano plazo a canibalizar otros aviones como parte de la subsistencia de parte de la flota. Actualmente, unos 728 aviones construidos en Occidente en las flotas de las aerolíneas del país, 515 de ellos arrendados por arrendadores extranjeros. Bajo las sanciones de la Unión Europea, los arrendadores de aeronaves, algunos de los cuales tienen su sede en Irlanda, miembro de la UE, tienen hasta el 28 de marzo para recuperar los aviones.

Bajo las nuevas reglas establecidas el Lunes 14/03, el Kremlin permitirá al país proporcionar certificados de aeronavegabilidad a los aviones y registrarlos en Rusia. La ley estaba en proceso la semana pasada. «Hay una pesadilla ocasional, pero la idea de que todo un mercado de la aviación se desconecte y se burle de las leyes internacionales, eso es nuevo», dijo Richard Aboulafia, Director Gerente de la Consultora de Aviación AeroDynamic Advisory.

Aeroflot Russian Airlines y S7 Airlines, dos de las aerolíneas más grandes de la Federación Rusia, dejaron de volar internacionalmente la semana pasada. Los vuelos al extranjero quedan suspendidos por el riesgo a que los arrendadores recuperen por derecho propio sus aeronaves confiscadas.

Russia legalizes aircraft expropriation

Putin Administration disposes of Western aircraft
Lessor face litigation over property claims

The Administration of Vladimir Putin has established under law the expropriation of the aircraft of the Western lessors so that they remain in the Russian airlines as part of a new property. There are currently more than 500 aircraft worth some US$ 10 billion that are placed with Russian airlines owned by foreign companies. Aircraft lessors face a March 28, 2022 deadline to repossess their aircraft. This new law promoted by the Russian President responds to a series of sanctions by the West in response to the invasion of Ukraine. Foreign lessors have been prevented from recovering their commercial aircraft, which would cause considerable economic losses, they received a new blow on Monday 03/14 when President Vladimir Putin signed a law that authorizes the country’s airlines to fly planes at level national under his ownership.

Sanctions and reciprocal airspace closures in response to the Russian invasion of Ukraine in February 2022 have cut off the country’s air travel market. Boeing and Airbus have said they will not supply parts to their airlines as part of the international lockdowns, that could force carriers in the medium term to cannibalize other planes as part of subsistence for part of the fleet. Currently, some 728 Western-built planes are in the country’s airline fleets, 515 of them leased by foreign lessors. Under European Union sanctions, aircraft lessors, some of which are based in EU member Ireland, have until March 28 to retrieve the planes.

Under the new rules established on Monday 03/14, the Kremlin will allow the country to provide certificates of airworthiness to aircraft and register them in Russia. The law was in process last week. «There is the occasional nightmare, but the idea of ​​an entire aviation market going offline and flouting international law, that’s new», said Richard Aboulafia, Managing Director of aviation consultancy AeroDynamic Advisory.

Aeroflot Russian Airlines and S7 Airlines, two of the largest airlines in the Russian Federation, stopped flying internationally last week. Flights abroad are suspended due to the risk that lessors will recover their confiscated aircraft in their own right.

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Rusia espacio aéreo «Guerra Fría»

AW | 2022 03 14 15:18 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET

Rusia retrocede a la era de la Guerra Fría

La prohibición del espacio aéreo de la Federación Rusia recuerda a la era de la Guerra Fría, cuando la mayoría de las aerolíneas no podían volar sobre el país, la actualidad rememora la historia del Corredor Siberiano. Los cielos rusos han sido cerrados para todo transito aéreo donde las aerolíneas internacionales no podrán sobrevolar el territorio de Rusia.

Las aerolíneas estadounidenses tenían acuerdos mosaico con Rusia para permitirles volar a países de Asia dentro del marco anterior a la guerra Rusia-Ucrania, pues volar a través del espacio aéreo extranjero ha sido históricamente un derecho abierto para las aerolíneas, y la mayoría de los países del mundo permiten el tránsito internacional sin restricciones. Sin embargo, la invasión rusa de Ucrania ha enturbiado las aguas, obligando a Rusia, la Unión Europea y otras naciones occidentales a cerrar su espacio aéreo. Los ejercicios militares en el sur de Rusia están llegando a su conclusión con tanques rusos que se cargan en plataformas ferroviarias y aparentemente se trasladan fuera de la región. Servicio de Prensa del Ministerio de Defensa de Rusia

Si bien la prohibición de vuelos de Rusia ha obligado a las aerolíneas a agregar horas de tiempo extra a ciertas rutas, el espacio aéreo ruso estrictamente controlado no es nada nuevo. Durante décadas, el país solo ha permitido que ciertas aerolíneas globales vuelen sus cielos. Esto se debe a que Rusia se ha negado a unirse al Acuerdo de Tránsito de la Organización de Aviación Civil Internacional de 1944, que permite a cualquier aerolínea volar en el espacio aéreo de cualquier país participante.

En cambio, ha convertido sus cielos en un arma política. Durante la Guerra Fría, la Unión Soviética no permitió que nadie volara sobre su espacio aéreo, excepto sus propios portaaviones. Esto creó una gran barrera para los viajes, particularmente para las aerolíneas que transportan personas entre Europa y Asia porque no podían volar más rápidamente y con menores costos operativos. Ahora, a medida que continúan las sanciones, algunos analistas dicen que el uso del espacio aéreo ruso puede volver a volar en la era de la Guerra Fría, con aerolíneas que toman largas rutas alrededor del país y usan Anchorage como una parada de combustible necesaria una vez más.

Russian airspace «Cold War»

Russia goes back to the era of the Cold War

The ban on the airspace of the Russian Federation is reminiscent of the Cold War era, when most airlines could not fly over the country, today recalls the history of the Siberian Corridor. Russian skies have been closed to all air traffic where international airlines will not be able to fly over the territory of Russia.

US airlines had patchwork agreements with Russia to allow them to fly to Asian countries within the pre-Russia-Ukraine war framework, as flying through foreign airspace has historically been an open right for airlines, and most countries of the world allow international transit without restrictions. However, the Russian invasion of Ukraine has muddied the waters, forcing Russia, the European Union and other Western nations to close their airspace. Military exercises in southern Russia are drawing to a close with Russian tanks being loaded onto rail platforms and apparently moving out of the region. Press Service of the Russian Ministry of Defense

While Russia’s flight ban has forced airlines to add extra hours to certain routes, tightly controlled Russian airspace is nothing new. For decades, the country has only allowed certain global airlines to fly its skies. This is because Russia has refused to join the 1944 International Civil Aviation Organization Transit Agreement, which allows any airline to fly in the airspace of any participating country.

Instead, he has turned his skies into a political weapon. During the Cold War, the Soviet Union did not allow anyone to fly over its airspace except its own aircraft carriers. This created a huge barrier to travel, particularly for airlines that fly people between Europe and Asia because they couldn’t fly faster and with lower operating costs. Now, as sanctions continue, some analysts say the use of Russian airspace may return to flying in the Cold War era, with airlines taking long routes around the country and using Anchorage as a necessary fuel stop once again.

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Royal Air Maroc 1er vuelo a Israel

AW | 2022 03 14 05:27 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

Marruecos lanza primer vuelo directo a Israel

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Un avión de la aerolínea Royal Air Maroc despegó este Domingo 13/03 desde Casablanca, Marruecos con destino a Tel Aviv, Israel, en el primer vuelo directo de la aerolínea al Estado judío desde que los dos países normalizaron sus relaciones en 2020. Fuentes de aviación y medios de comunicación marroquíes dijeron que una delegación empresarial marroquí estaba en el vuelo inaugural, retrasado tres meses debido a la pandemia de COVID-19. “Casablanca/Tel Aviv por € 400 Euros/US$440 Dólares. ¿Quién lo hubiera creído?”, tuiteó David Govrin, Jefe de la oficina de enlace de Israel en Marruecos. Israel y Marruecos restablecieron sus relaciones bajo los Acuerdos de Abraham respaldados por Estados Unidos de 2020 que normalizaron los lazos entre Israel y varios países árabes.

La aerolínea marroquí Royal Air Marroc volará cuatro veces por semana entre Casablanca y Tel Aviv, mientras que las aerolíneas israelíes lanzaron vuelos a Marrakech en julio pasado, aunque fueron suspendidos a fines de noviembre debido a las restricciones de viaje por el coronavirus. Marruecos cuenta con 200 mil visitantes de Israel, en vista de que muchos de los 700 mil israelíes de origen marroquí han mantenido sus vínculos culturales con el país árabe.

Royal Air Maroc 1st flight to Israel

Morocco launches first direct flight to Israel

A Royal Air Maroc airline plane took off this Sunday 03/13 from Casablanca, Morocco to Tel Aviv, Israel, on the airline’s first direct flight to the Jewish State since the two countries normalized their relations in 2020. Moroccan aviation and media said a Moroccan business delegation was on the inaugural flight, delayed three months due to the COVID-19 pandemic. “Casablanca/Tel Aviv for €400 Euros/US$440 Dollars. Who would have believed it?” tweeted David Govrin, Head of Israel’s liaison office in Morocco. Israel and Morocco restored their relations under the 2020 US-backed Abraham Accords that normalized ties between Israel and several Arab countries.

Moroccan airline Royal Air Marroc will fly four times a week between Casablanca and Tel Aviv, while Israeli airlines launched flights to Marrakech last July, though they were suspended in late November due to coronavirus travel restrictions. Morocco has 200,000 visitors from Israel, given that many of the 700,000 Israelis of Moroccan origin have maintained their cultural ties with the Arab country.

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JetSmart sexto A320CEO Argentina

AW | 2022 03 14 05:25 | AIRLINES

Jetsmart incorpora su sexto avión en Argentina

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La low cost Jetsmart Airlines Argentina realizó una conferencia de prensa en la Ciudad de Mendoza para anunciar el arribo de su sexto avión. Es la nave más nueva que suma a la flota en Argentina, con menos de tres años de antigüedad. Su incorporación apunta a reforzar y sumar más frecuencias a las diecisiete rutas que operan. El Airbus A320-200CEO, con matrícula LV-KDP, cuenta con una capacidad configurada para 186 pasajeros.

Gonzalo Pérez Corral, Gerente General de Jetsmart en Argentina remarcó: “Actualmente, contamos con mucha demanda en los vuelos de cabotaje, por lo que sumar más frecuencias a nuestras rutas para que más gente pueda volar nos parece la mejor opción. Además, con esta incorporación, alcanzaríamos aproximadamente los 1.000 vuelos mensuales. Argentina necesita que haya más aviones, más oferta y mayor conectividad para que la actividad económica pueda crecer en forma constante, es clave además poder aprovechar eficientemente la infraestructura aeroportuaria existente, para poder recuperar a una industria tan importante para Argentina como lo es la aerocomercial”.

Tras el abandono del mercado de Norwegian Air Argentina y Latam Airlines Argentina, la compañía JetSmart Airlines Argentina ha ido aumentando su participación en el mercado argentino, a pesar de los intentos del Gobierno por frenar esta posibilidad con el decreto de las tarifas mínimas y máximas.

JetSmart sixth A320CEO Argentina

Jetsmart incorporates its sixth aircraft in Argentina

The low cost Jetsmart Airlines Argentina held a press conference in the City of Mendoza to announce the arrival of its sixth plane. It is the newest ship added to the fleet in Argentina, less than three years old. Its incorporation aims to reinforce and add more frequencies to the seventeen routes that it operates. The Airbus A320-200CEO, with registration LV-KDP, has a capacity configured for 186 passengers.

Gonzalo Pérez Corral, General Manager of Jetsmart in Argentina remarked: “Currently, we have a lot of demand for domestic flights, so adding more frequencies to our routes so that more people can fly seems to us the best option. In addition, with this incorporation, we would reach approximately 1,000 monthly flights. Argentina needs more planes, more supply and greater connectivity so that economic activity can grow constantly, it is also key to be able to efficiently take advantage of the existing airport infrastructure, in order to recover an industry as important for Argentina as the commercial airline industry is».

After the abandonment of the market by Norwegian Air Argentina and Latam Airlines Argentina, the company JetSmart Airlines Argentina has been increasing its participation in the Argentine market, despite the Government’s attempts to curb this possibility with the decree of minimum and maximum rates.

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