AW | 2022 03 15 11:44 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
Boeing envía primer 737 MAX a China
Un avión Boeing 737 MAX que despegó de Seattle (WA) Estados Unidos el Lunes 14/03 está en camino a la planta de finalización de la compañía en Zhoushan, China, en una señal de que el modelo está más cerca de regresar a los vuelos comerciales en el país después de una puesta a tierra de tres años. Los aviones Boeing 737 MAX se enfrentan a un nuevo escrutinio después de la puesta en tierra mundial. “Si esto apunta a una entrega, será la primera entrega de MAX a China desde Marzo de 2019, lo cual es material ya que el país históricamente ha representado el 17% de las entregas”, dicen los analistas de Jefferies Group LLC. En Diciembre 2020, el regulador de aviación de China proporcionó a Boeing una lista de correcciones requeridas antes de su regreso a los vuelos comerciales, pero hasta ahora solo se han realizado vuelos de prueba. Más temprano el Lunes 14/03, Boeing dijo que la nueva aerolínea caribeña Arajet ordenó 20 aviones 737 MAX con opciones para comprar otros quince aviones MAX.
A pesar de que el Gobierno chino aún no ha dado luz verde para el regreso del 737 MAX al servicio comercial en el país, las fuentes dicen que Boeing ha comenzado a volar el modelo a su planta de finalización en Zhoushan. Después de poco más de tres años de puesta a tierra, la recertificación del 737 MAX en China ha sido inminente desde hace algún tiempo. Sin embargo, no hay una decisión oficial sobre el futuro de la aeronave, actualmente presente en la flota de trece transportistas en el país. Eso pronto podría estar a punto de cambiar si los datos de vuelos recientes son una indicación. Las instalaciones del fabricante de aviones en Zhousan, en la provincia oriental de Zhejiang, se utilizan para instalar interiores en el avión antes de la entrega final. Se inauguró en Diciembre de 2018, un par de meses después del primer accidente fatal y unos meses antes del segundo que iba a ver al MAX en tierra en todo el mundo durante más de dos años. Entregó su primer MAX 8 a Air China ese mismo mes. China fue el primero en dejar en tierra el avión y es el último mercado importante que aún no lo ha recertificado. El tercer aniversario de la puesta a tierra llegó y se fue la semana pasada.
Mercado chino
Antes de la puesta a tierra del Boeing 737 MAX, la compañía estadounidense estaba vendiendo una cuarta parte del avión de cuarta generación a China, y actualmente tiene más de 140 aviones 737 MAX construidos para clientes chinos que esperan ser entregados. El Director Ejecutivo del fabricante, Dave Calhoun, había creído inicialmente que la Autoridad de Aviación Civil de China (CAAC), declararía el avión apto para volar antes de finales del 2021. Si bien esto no sucedió, emitió una directiva de aeronavegabilidad en diciembre, aprobando los cambios que Boeing había realizado en el software del avión. Desde entonces, las aerolíneas chinas, incluidas China Southern y Hainan Airlines, han realizado vuelos de prueba de la aeronave sin pasajeros a bordo.
Scrutiny 737 MAX in China
Boeing ships first 737 MAX to China
A Boeing 737 MAX aircraft that took off from Seattle (WA) United States on Monday 03/14 is on its way to the company’s completion plant in Zhoushan, China, in a sign that the model is closer to returning to flights businesses in the country after a three-year grounding. Boeing 737 MAX planes face new scrutiny after global grounding. “If this points to a delivery, it will be MAX’s first delivery to China since March 2019, which is material as the country has historically accounted for 17% of deliveries”, say analysts at Jefferies Group LLC. In December 2020, the Chinese aviation regulator provided Boeing with a list of required fixes before its return to commercial flights, but only test flights have been carried out so far. Earlier on Monday 03/14, Boeing said that the new Caribbean airline Arajet ordered 20 737 MAX aircraft with options to purchase another fifteen MAX aircraft.
Although the Chinese government has yet to give the green light for the 737 MAX to return to commercial service in the country, sources say Boeing has begun flying the model to its completion plant in Zhoushan. After just over three years of grounding, recertification of the 737 MAX in China has been imminent for some time. However, there is no official decision on the future of the aircraft, currently present in the fleet of thirteen carriers in the country. That could soon be about to change if recent flight data is any indication. The aircraft manufacturer’s facility in Zhousan, in the eastern province of Zhejiang, is used to install interiors on the plane before final delivery. It opened in December 2018, a couple of months after the first fatal crash and a few months before the second that was to see the MAX on the ground around the world for more than two years. It delivered its first MAX 8 to Air China that same month. China was the first to ground the plane and is the last major market that has yet to recertify it. The third anniversary of the grounding came and went last week.
Chinese market
Before the grounding of the Boeing 737 MAX, the US carrier was selling a quarter of the fourth-generation aircraft to China, and currently has more than 140 737 MAX aircraft built for Chinese customers waiting to be delivered. The manufacturer’s CEO, Dave Calhoun, had initially believed that the Civil Aviation Authority of China (CAAC) would declare the plane airworthy before the end of 2021. While this did not happen, it issued an airworthiness directive in December, approving changes Boeing had made to the aircraft’s software. Since then, Chinese airlines, including China Southern and Hainan Airlines, have flown test flights of the aircraft without passengers on board.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Jefferies.com / Airgways.com AW-POST: 202203151144AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
GOL Linhas Aéreas Inteligentes S.A. anunció el 14/03 los resultados consolidados para el cuarto trimestre de 2021 (4Q2021), detallando sus iniciativas en curso en respuesta a la reanudación de la demanda de viajes aéreos en Brasil. La aerolínea brasileña tiene recuperación de rentabilidad y gestión rentable, con un registro promedio de más de 400 vuelos por día, con una tasa de ocupación superior al 80%.
“En 2021, con el propósito de ‘ser los primeros para todos’, logramos un progreso significativo en varios indicadores de éxito, derivados de nuestro modelo de negocio ganador, nuestra flota flexible y altamente eficiente con un solo tipo de aeronave y la experiencia del cliente que brindamos, lo que refuerza la preferencia por nuestra marca. Todo lo que logramos durante la pandemia solo fue posible gracias a la confianza que obtuvimos de nuestro incansable y competente equipo de Eagle, y de nuestros clientes, proveedores e inversores. Para 2022, nos centraremos en transformar la flota en el 737-MAX. Anticipamos que para finales de año estarán en operación 44 aviones de este modelo, lo que representa alrededor del 30% de la flota total. Como resultado de este proceso de modernización, esperamos una reducción de aproximadamente el 8% en el costo unitario (CASK)”, dijo Paulo Kakinoff.
Resumen de resultados del 4T21
• El número de Pasajeros Kilómetros Transportados Pagados (RPK) aumentó 16.6% en relación al 4Q2020, y alcanzó 67.3% del observado en el 4T19. El RPK del 21/12 fue del 74,3% del registrado en 19/12. • El total de Asientos Kilómetro Ofrecidos (ASK) creció 14.5% versus 4T20, y alcanzó 66.5% de 4Q2019. El ASK del 21/dic fue del 74,5% del registrado en 12/2019. • En este trimestre, GOL transportó aproximadamente 6.5 millones de Clientes, un aumento de 26.1% respecto al 4Q2020, y registró 67.9% de lo observado en el mismo período de 2019. En 12/2021, se transportaron 2,5 millones de clientes, el 72,2% del 19/10. • El factor de ocupación promedio fue de 82.6%, un aumento de 1.5 p.p. en comparación con el 4Q2020. Estas altas tasas de ocupación son el resultado de la gestión eficiente de la capacidad de GOL, respaldada por herramientas patentadas de análisis de datos. • El uso de aeronaves fue de 11.5 horas por día en el 4Q2021, una ganancia de productividad significativa de 29.2% en comparación con el año anterior • Los ingresos netos fueron de R$ 2,9 mil millones en el 4Q2021, un 54,5% más altos que en el 4Q2020 y los más altos desde el inicio de la pandemia. Alrededor del 3,9% de esta cantidad provino del negocio de carga GOLLOG y el programa de lealtad Similes. • La utilidad neta por kilómetro de asiento ofrecido (RASK) fue de R$ 33,15, 34,9% superior al 4Q2020 y 15,5% superior al del 4Q2019. • El rendimiento promedio por pasajero en el 4Q2021 alcanzó R$ 38,58, un aumento del 40% en comparación con el 4Q2020 y superior en un 16,3% frente al 4T19. Este aumento es el resultado de la excelencia en la optimización del inventario de asientos de la Compañía, la post-integración completa de Smiles y las inversiones en procesos, tecnología y sistemas de Tecnologías de la Información (TI). • El Costo ajustado por Asiento Kilómetro Ofrecido (CASK) fue de R$ 23,43, un aumento del 16,8%, fuertemente influenciado por el combustible de barril que aumentó 81,5%. El costo estrictamente relacionado con la flota operativa (CASK Ex-Fuel Adjusted) en el período fue de R$ 11,92, lo que representa una reducción del 13,1% en comparación con el 4Q2020. • El EBIT ajustado fue de R$ 856,6 millones con un margen que alcanzó el 29,3%, 11,0 p.p. por encima del 4Q2020 y 4,2 p.p. por debajo del 4Q2019, ya que la demanda continuó su tendencia de reanudación. • El EBITDA ajustado alcanzó R$ 1.052 millones, equivalente a un margen de 36,0% y 6,5 p.p. por encima del 4Q2020, destacando también los exitosos esfuerzos de la Compañía para equilibrar la oferta con la demanda. • La pérdida neta fue de R$ 682,1 millones, excluyendo las variaciones cambiarias y monetarias, los gastos netos no recurrentes, las ganancias relacionadas con las Notas Intercambiables y los resultados no realizados de las llamadas limitadas.
• El ratio de deuda neta (incluidos siete pagos anuales de arrendamiento y excluyendo bonos perpetuos) sobre ebitda ajustado UDM fue de 9.7 al 31 de Diciembre de 2021. • La generación neta de caja operativa fue de R$ 6,3 millones/día, incluyendo entradas y salidas operativas y pagos de arrendamiento. Al final del trimestre, incluidos los valores bancarios de los depósitos y los activos no invertidos, las fuentes potenciales de liquidez de la Compañía eran de aproximadamente R$ 5,7 mil millones.
DATA: Toda la información se presenta en reales (R$), según las normas internacionales de contabilidad (NIIF) y con métricas ajustadas y está disponible para permitir la comparabilidad en este trimestre con el mismo período del año anterior (4Q2020). Los indicadores ajustados excluyen los gastos relacionados con el porcentaje de flota no operativa mantenida sobre el terreno durante este período.
GOL recovers profitability
Consolidated Results Report 4Q2021
GOL Linhas Aéreas Inteligentes S.A. announced on 03/14 the consolidated results for the fourth quarter of 2021 (4Q2021), detailing its ongoing initiatives in response to the resumption of demand for air travel in Brazil. The Brazilian airline has recovered profitability and profitable management, with an average record of more than 400 flights per day, with an occupancy rate of over 80%.
“In 2021, with the purpose of ‘being first for all’, we made significant progress in several indicators of success, derived from our winning business model, our flexible and highly efficient fleet with a single type of aircraft and the experience of the customer service we deliver, reinforcing preference for our brand.Everything we accomplished during the pandemic was only possible because of the trust we gained from our tireless and competent team at Eagle, and from our customers, suppliers and investors.By 2022, we will focus on transforming the fleet into the 737-MAX. We anticipate that 44 aircraft of this model will be in operation by the end of the year, which represents about 30% of the total fleet. As a result of this modernization process, we expect a reduction of approximately 8% in the unit cost (CASK)”, said Paulo Kakinoff.
4Q21 Results Summary
• The number of Paid Passenger Kilometers (RPK) increased 16.6% compared to 4Q2020, and reached 67.3% of the observed in 4Q19. The RPK on 12/21 was 74.3% of that recorded on 12/19. • Total Offered Seat Kilometers (ASK) grew 14.5% versus 4Q20, and reached 66.5% from 4Q2019. The ASK on 21/Dec was 74.5% of that recorded on 12/2019. • In this quarter, GOL transported approximately 6.5 million Clients, an increase of 26.1% compared to 4Q2020, and registered 67.9% of what was observed in the same period of 2019. In 12/2021, 2.5 million clients were transported, 72.2% from 10/19. • The average load factor was 82.6%, an increase of 1.5 p.p. compared to 4Q2020. These high occupancy rates are the result of GOL’s efficient capacity management, supported by proprietary data analytics tools. • Aircraft usage was 11.5 hours per day in 4Q2021, a significant productivity gain of 29.2% compared to the prior year • Net income was R$ 2.9 billion in 4Q2021, 54.5% higher than in 4Q2020 and the highest since the start of the pandemic. Around 3.9% of this amount came from the GOLLOG cargo business and the Similes loyalty program. • Net income per seat kilometer offered (RASK) was R$ 33.15, 34.9% higher than 4Q2020 and 15.5% higher than 4Q2019. • The average performance per passenger in 4Q2021 reached R$ 38.58, an increase of 40% compared to 4Q2020 and higher by 16.3% compared to 4Q19. This increase is the result of the excellence in the optimization of the Company’s seat inventory, the complete post-integration of Smiles and the investments in processes, technology and Information Technology (IT) systems. • The Adjusted Cost per Offered Seat Kilometer (CASK) was R$ 23.43, an increase of 16.8%, strongly influenced by barrel fuel, which increased 81.5%. The cost strictly related to the operating fleet (CASK Ex-Fuel Adjusted) in the period was R$ 11.92, which represents a reduction of 13.1% compared to 4Q2020. • Adjusted EBIT was R$ 856.6 million with a margin that reached 29.3%, 11.0 p.p. above 4Q2020 and 4.2 p.p. below 4Q2019, as demand continued its recovery trend. • Adjusted EBITDA reached R$ 1,052 million, equivalent to a margin of 36.0% and 6.5 p.p. above 4Q2020, also highlighting the Company’s successful efforts to balance supply with demand. • Net loss was R$ 682.1 million, excluding foreign exchange and currency variations, net non-recurring expenses, gains related to the Interchangeable Notes and unrealized results from limited calls.
• The net debt ratio (including seven annual lease payments and excluding perpetual bonds) to LTM Adjusted EBITDA was 9.7 as of December 31, 2021. • The net generation of operating cash was R$ 6.3 million/day, including operating inflows and outflows and lease payments. At the end of the quarter, including bank values of deposits and uninvested assets, the Company’s potential sources of liquidity were approximately R$ 5.7 billion.
DATA: All information is presented in reais (R$), according to international accounting standards (IFRS) and with adjusted metrics and is available to allow comparison in this quarter with the same period of the previous year (4Q2020). Adjusted indicators exclude expenses related to the percentage of non-operational fleet kept on the ground during this period.
GOL recupera rentabilidade
Relatório de Resultados Consolidados 4T2021
GOL Linhas Aéreas Inteligentes S.A. anunciou em 14/03 os resultados consolidados do quarto trimestre de 2021 (4T2021), detalhando suas iniciativas em andamento em resposta à retomada da demanda por viagens aéreas no Brasil. A companhia aérea brasileira recuperou rentabilidade e gestão rentável, com recorde médio de mais de 400 voos por dia, com taxa de ocupação superior a 80%.
“Em 2021, com o objetivo de ‘ser o primeiro para todos’, avançamos significativamente em vários indicadores de sucesso, derivados de nosso modelo de negócios vencedor, nossa frota flexível e altamente eficiente com um único tipo de aeronave e a experiência do cliente serviço que entregamos, reforçando a preferência pela nossa marca. Tudo o que conquistamos durante a pandemia só foi possível pela confiança que conquistamos de nossa incansável e competente equipe da Eagle, e de nossos clientes, fornecedores e investidores. Até 2022, focaremos em transformando a frota no 737-MAX. Prevemos que 44 aeronaves desse modelo estejam em operação até o final do ano, o que representa cerca de 30% da frota total. Como resultado desse processo de modernização, esperamos uma redução de aproximadamente 8% no custo unitário (CASK)”, disse Paulo Kakinoff.
Resumo dos Resultados do 4T21
• O número de Passageiros Quilômetros Pagos (RPK) aumentou 16,6% em relação ao 4T2020, e atingiu 67,3% do observado no 4T19. O RPK de 21/12 foi 74,3% do registrado em 19/12. • O Total de Assentos Quilômetros Oferecidos (ASK) cresceu 14,5% em relação ao 4T20 e atingiu 66,5% em relação ao 4T2019. O ASK de 21/dez foi 74,5% do registrado em 12/2019. • Neste trimestre, a GOL transportou aproximadamente 6,5 milhões de Clientes, um aumento de 26,1% em relação ao 4T2020, e registrou 67,9% do observado no mesmo período de 2019. Em 12/2021, foram transportados 2,5 milhões de clientes, 72,2% de 19/10. • A taxa de ocupação média foi de 82,6%, um aumento de 1,5 p.p. comparado ao 4T2020. Essas altas taxas de ocupação são resultado da gestão eficiente de capacidade da GOL, suportada por ferramentas proprietárias de análise de dados. • O uso de aeronaves foi de 11,5 horas por dia no 4T2021, um ganho significativo de produtividade de 29,2% em relação ao ano anterior • O lucro líquido foi de R$ 2,9 bilhões no 4T2021, 54,5% superior ao 4T2020 e o maior desde o início da pandemia. Cerca de 3,9% desse valor veio do negócio de cargas GOLLOG e do programa de fidelidade Similes. • O lucro líquido por assento-quilômetro oferecido (RASK) foi de R$ 33,15, 34,9% superior ao 4T2020 e 15,5% superior ao 4T2019. • O desempenho médio por passageiro no 4T2021 atingiu R$ 38,58, um aumento de 40% em relação ao 4T2020 e superior em 16,3% em relação ao 4T19. Esse aumento é resultado da excelência na otimização do estoque de assentos da Companhia, da completa pós-integração do Smiles e dos investimentos em processos, tecnologia e sistemas de Tecnologia da Informação (TI). • O Custo Ajustado por Assento-quilômetro Oferecido (CASK) foi de R$ 23,43, um aumento de 16,8%, fortemente influenciado pelo barril combustível, que aumentou 81,5%. O custo estritamente relacionado à frota operacional (CASK Ex-Fuel Adjusted) no período foi de R$ 11,92, o que representa uma redução de 13,1% em relação ao 4T2020. • O EBIT ajustado foi de R$ 856,6 milhões com margem que atingiu 29,3%, 11,0 p.p. acima do 4T2020 e 4,2 p.p. abaixo do 4T2019, pois a demanda continuou sua tendência de recuperação. • O EBITDA ajustado atingiu R$ 1.052 milhões, equivalente a uma margem de 36,0% e 6,5 p.p. acima do 4T20, destacando também os esforços bem-sucedidos da Companhia para equilibrar oferta e demanda. • O prejuízo líquido foi de R$ 682,1 milhões, excluindo variações cambiais e cambiais, despesas líquidas não recorrentes, ganhos relacionados às Notas Intercambiáveis e resultados não realizados de chamadas limitadas.
• O índice de dívida líquida (incluindo sete pagamentos anuais de arrendamento e excluindo bônus perpétuos) para o EBITDA Ajustado LTM foi de 9,7 em 31 de dezembro de 2021. • A geração líquida de caixa operacional foi de R$ 6,3 milhões/dia, incluindo entradas e saídas operacionais e pagamentos de arrendamentos. Ao final do trimestre, incluindo valores bancários de depósitos e ativos não investidos, as fontes potenciais de liquidez da Companhia eram de aproximadamente R$ 5,7 bilhões.
DADOS: Todas as informações são apresentadas em reais (R$), de acordo com as normas internacionais de contabilidade (IFRS) e com métricas ajustadas e estão disponíveis para permitir a comparação deste trimestre com o mesmo período do ano anterior (4T2020). Os indicadores ajustados excluem despesas relacionadas ao percentual de frota não operacional mantida em terra neste período.
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Promueve aún competencia mercado bajo costo Lanzamiento vuelo Bogotá—Lima
La aerolínea chilena Sky Airline ha anunciado el Lunes 14/03 el lanzamiento de la ruta Bogotá—Lima como parte de las expansiones en los servicios en toda la red Latinoamericana. El mercado de bajo costo continúa aumentando en muchas rutas en América Latina, con el propósito de fomentar la competitividad y establecer niveles de precios óptimos para los usuarios del transporte aéreo. El lanzamiento de su nueva ruta internacional, la cual conectará a Bogotá, capital colombiana, con Lima, capital peruana permitirá incrementar el número de destinos en toda la red de servicios del grupo. La tecnología en el sector financiero permitió que millones de usuarios se beneficiaran de la introducción de los bajos costos que han sido claves en este proceso.
Actulamente, SKY Airline posee presencia en siete países de Latinoamérica. Sky Airline empezará operaciones el 30 de Abril de 2022. Unos meses después de iniciada la nueva ruta, en Julio 2022, proyectan vuelos diarios, con lo que se logrará transportar más de 6.000 pasajeros mensuales. De acuerdo con la información de la aerolínea, los vuelos se harán en aviones A320-200NEO, con lo cual, podrán transportar hasta 186 pasajeros en cada salida.
Según ha informado la aerolínea, los precios de introducción le permitirán al viajero volar en ese trayecto, desde US$ 237 Dólares en tarifa Zero (sin cambios), para viajar ida y vuelta desde Bogotá, con las tasas aeroportuarias e impuestos incluidos. Las promociones estarán activas para compras entre el 14 y el 20 de Marzo de 2022, y aplicarán para viajes desde el 30 abril hasta el 31 de Julio de 2022. Inicialmente, la aerolínea anuncia que tendrá 3 frecuencias por semana (3Frq/S) que operarán los Martes, Jueves y Sábados.
Sky es filial peruana de la aerolínea de bajo costo chilena Sky Airline. En consecuencia, tiene a esos dos países como bases para su operación local e internacional. Tanto en Chile como en Perú es reconocida como la segunda aerolínea que más viajeros transporta en vuelos domésticos, mientras que en Latinoamérica hace presencia en Argentina, Brasil, Chile, Colombia, México, Perú y República Dominicana.
Después de la crisis sanitaria y económica que golpeó al mundo por cuenta de la pandemia de Covid-19, la compañía reactivó sus vuelos entre Bogotá y Santiago de Chile en Diciembre de 2021. Ahora, lanza su nueva ruta Bogotá—Lima, como una señal de confianza en el mercado colombiano y en la economía, que tuvo un crecimiento superior al 10% en 2021.
Actualmente, SKY Airline tiene una flota corporativa 100% con aeronaves de última generación A320/A321NEO, una familia de aviones de pasajeros desarrollada por el fabricante aeronáutico europeo Airbus Group. SKY ha sido destacada en varias oportunidades como una de las mejores aerolíneas en la categoría low cost. Durante 2021, Airline Ratings le otorgó la máxima calificación de siete (7) estrellas en su clasificación de seguridad y de implementación de protocolos Covid-19.
José Raúl Vargas, Director Corporativo de Operaciones de SKY Airline y Gerente General en Perú, dijo que el destino que lanzan en Colombia está dentro del plan de expansión que tiene la compañía. “Volvemos a apostar por el mercado colombiano, esta vez conectando Bogotá con Lima. Antes de la pandemia, la ruta permitía el intercambio de cerca de 900.000 pasajeros anuales, una cifra que, sabemos, augura muy buenos resultados para una aerolínea con tarifas bajas como SKY”, expresó el Gerente General de Perú.
SKY launches route to Perú
Promotes even low-cost market competition Bogota—Lima flight launch
The Chilean airline Sky Airline announced on Monday 03/14 the launch of the Bogotá-Lima route as part of the expansion of services throughout the Latin American network. The low-cost market continues to grow on many routes in Latin America, with the purpose of fostering competitiveness and establishing optimal price levels for air transport users. The launch of its new international route, which will connect Bogotá, the Colombian capital, with Lima, the Peruvian capital, will increase the number of destinations throughout the group’s service network. Technology in the financial sector allowed millions of users to benefit from the introduction of low costs that have been key in this process.
Currently, SKY Airline has a presence in seven Latin American countries. Sky Airline will begin operations on April 30, 2022. A few months after the new route began, in July 2022, they plan daily flights, which will transport more than 6,000 passengers per month. According to information from the airline, the flights will be made in A320-200NEO aircraft, with which they will be able to transport up to 186 passengers on each departure.
As reported by the airline, the introductory prices will allow the traveler to fly on that route, from US$ 237 Dollars in Zero fare (without changes), to travel round trip from Bogotá, with airport fees and taxes included. The promotions will be active for purchases between March 14 and 20, 2022, and will apply for trips from April 30 to July 31, 2022. Initially, the airline announces that it will have 3 frequencies per week (3Frq/S) that They operate on Tuesdays, Thursdays and Saturdays.
Sky is the Peruvian subsidiary of Chilean low-cost carrier Sky Airline. Consequently, it has those two countries as bases for its local and international operation. Both in Chile and Peru it is recognized as the second airline that transports the most passengers on domestic flights, while in Latin America it has a presence in Argentina, Brazil, Chile, Colombia, Mexico, Peru and the Dominican Republic.
After the health and economic crisis that hit the world due to the Covid-19 pandemic, the company reactivated its flights between Bogotá and Santiago de Chile in December 2021. Now, it is launching its new Bogotá-Lima route, as a sign confidence in the Colombian market and in the economy, which grew by more than 10% in 2021.
Currently, SKY Airline has a 100% corporate fleet with the latest generation A320/A321NEO aircraft, a family of passenger aircraft developed by the European aeronautical manufacturer Airbus Group. SKY has been highlighted on several occasions as one of the best airlines in the low cost category. During 2021, Airline Ratings gave it the highest rating of seven (7) stars in its classification of safety and implementation of Covid-19 protocols.
José Raúl Vargas, Corporate Director of Operations for SKY Airline and General Manager in Peru, said that the destination they are launching in Colombia is part of the company’s expansion plan. “We are betting again on the Colombian market, this time connecting Bogotá with Lima. Before the pandemic, the route allowed the exchange of nearly 900,000 passengers per year, a figure that, we know, augurs very good results for an airline with low fares like SKY”, said the General Manager of Peru.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Skyairline.com / Airgways.com AW-POST: 202203151040AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina ha comunicado el retiro de las autorizaciones para operar en el mercado aerocomercial a la empresa Air Tango, una compañía aérea de Mauricio Macri. La decisión de la ANAC en la Resolución 101/2022 publicada el 15/03 en el Boletín Oficial, precisando el proceso administrativo impulsado por la Dirección de Explotación de Servicios Aerocomerciales expresa: “Air Tango no cuenta con aeronave afectada a sus servicios desde el 23 de Julio de 2001, razón por la cual dicha compañía aérea no cuenta con capacidad técnica para explotar los servicios aerocomerciales oportunamente otorgados”.
Air Tango estuvo envuelta en una polémica, cuando en 2006, el expiloto de la gobernación de la provincia de Río Negro Luis Grande fue condenado a 18 meses de prisión en suspenso e inhabilitación especial y perpetua para desempeñar cargos públicos, por contratar con el Estado como privado mientras era empleado provincial. En 1993, la Administración del entonces Presidente Carlos S. Menem autorizó a Air Tango a explotar servicios no regulares internos de transporte aéreo de pasajeros, carga y correspondencia, y un año después se extendió esa autorización a vuelos internacionales.
ANAC withdraws AOC from Air Tango
ANAC Argentina cancels AOC to Air Tango
The National Administration of Civil Aviation (ANAC) of Argentina has communicated the withdrawal of the authorizations to operate in the commercial aviation market to the company Air Tango, an airline of Mauricio Macri. The decision of the ANAC in Resolution 101/2022 published on 03/15 in the Official Gazette, specifying the administrative process promoted by the Directorate of Operation of Aero-Commercial Services, states: “Air Tango does not have an aircraft affected to its services since 23 of July 2001, which is why said airline does not have the technical capacity to exploit the commercial air services duly granted”.
Air Tango was involved in a controversy, when in 2006, the former pilot of the government of the province of Río Negro Luis Grande was sentenced to 18 months in prison and special and life disqualification from holding public office, for contracting with the State as private while he was a provincial employee. In 1993, the Administration of then-President Carlos S. Menem authorized Air Tango to operate non-scheduled domestic air transport services for passengers, cargo and mail, and a year later this authorization was extended to international flights.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Anac.gov.ar / Airgways.com AW-POST: 202203150959AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
