AW | 2022 03 08 12:40| AVIATION ORGANISMS / AIRPORTS
Aerolíneas piden suspender restricciones al ingreso de turistas
La Asociación Chilena de Líneas Aéreas solicitó la eliminación de las restricciones para el ingreso de turistas y la toma de PCRs hacen engorrosos los procedimientos en el Aeropuerto de Santiago/SCL. La toma de PCRs ha provocado colapsos por la alta demanda y, según el gremio, puede suspenderse dada la situación sanitaria actual. Cristóbal Lea-Plaza, Secretario General de la Asociación Chilena de Líneas Aéreas, señaló que “el proceso de homologación de vacunación es muy lento, muy engorroso para los turistas. Tener que hacer este proceso demora ciertos días. Por lo tanto, no entrega la certeza necesaria a los turistas para poder entrar a Chile”.
Manuel Valencia, Vocero de Nuevo Pudahuel, sociedad concesionaria del Aeropuerto de Santiago, apuntó que “existe espacio para implementar una medida como el control aleatorio a los pasajeros”.
Chile asks to lift restrictions
Airlines ask to suspend restrictions on the entry of tourists
The Chilean Association of Airlines requested the elimination of restrictions on the entry of tourists and the taking of PCRs makes the procedures at the Santiago/SCL Airport cumbersome. The taking of PCRs has caused collapses due to high demand and, according to the union, it can be suspended given the current health situation. Cristóbal Lea-Plaza, Secretary General of the Chilean Airline Association, pointed out that “the vaccination approval process is very slow, very cumbersome for tourists. Having to do this process takes a few days. Therefore, it does not deliver the necessary certainty for tourists to be able to enter Chile”.
Manuel Valencia, spokesperson for Nuevo Pudahuel, the Santiago Airport concession company, pointed out that “there is space to implement a measure such as random control of passengers”.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Achila.cl / Nuevopudahuel.cl / Airgways.com AW-POST: 202203081240AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolíneas EE.UU. enfrentan dilema aumento tarifas Preocupa incremento mundial del combustible
Aerolíneas de Estados Unidos se enfrentan a dilema de subir tarifas por aumento del combustible. El recorte de la capacidad para aumentar los precios de los tickets amenaza la recuperación de la pandemia. Es poco probable que las aerolíneas estadounidenses suban las tarifas lo suficiente como para compensar por completo los costes del combustible para aviones, que están en sus niveles más altos en más de una década, lo que ha hecho que las acciones del sector sean las que más han bajado del S&P 500.
La incertidumbre sobre el suministro mundial de petróleo ha disparado los precios desde que Rusia invadió Ucrania el 24 de Febrero de 2022. El precio al contado del combustible para aviones en el puerto de Nueva York se ha disparado un 57% desde el inicio de 2022, hasta los US$ 3,61 por galón el lunes, el más alto desde 2008. En enero, las mayores aerolíneas estadounidenses preveían que el combustible para aviones no superaría los US$ 2,50 para el primer trimestre.
El combustible puede suponer hasta un tercio de los gastos de las aerolíneas cuando el precio se dispara. El aumento del costo, combinado con el riesgo de que la demanda hacia Europa se resienta debido a la guerra en Ucrania, está golpeando a las aerolíneas justo cuando cuentan con los viajes de primavera y verano para llenar los aviones en los vuelos nacionales. Los viajes internacionales siguen estando muy por debajo de los niveles previos a la pandemia de Covid-19 que inició en 2019.
Aunque las aerolíneas podrían subir las tarifas reduciendo el número de asientos disponibles, es probable que las compañías se anden con cuidado, dijeron los analistas. Los boletos domésticos de ida y vuelta cuestan alrededor de US$ 305, un 4% por debajo del promedio de la misma época de 2019, según Hopper Inc, un motor de búsqueda de viajes.
“No esperamos que las aerolíneas reduzcan una cantidad significativa de capacidad, por lo que esperamos ajustes y no recortes, lo que en última instancia significa que superar el combustible más alto con el precio es poco probable. Es un comienzo seguro para que los precios se muevan en la dirección correcta”, dijo Conor Cunningham, un Analista de MKM Partners, en un informe el Domingo 06/03.
Las acciones de las aerolíneas cayeron bruscamente el Lunes 07/03 debido al aumento de los precios del petróleo. El índice amplio de Standard & Poor’s de acciones de aerolíneas cayó hasta un 12%, la mayor caída intradía desde junio de 2020. United Airlines Holdings Inc. (UAL) se desplomó casi un 15% a las 3:26 p.m. en Nueva York, mientras que Delta Air Lines Inc. (DAL) se desplomó un 12%, American Airlines Group Inc. (AAL) cayó un 11% y Southwest Airlines Co. (LUV) descendió un 8,7%. Los transportistas tienen que ser cautos porque están ansiosos por recuperarse de la destrucción de la demanda por la pandemia en 2020 y el repunte del precio del combustible podría ser de corta duración. “Es una situación difícil, hay que tomar decisiones difíciles. Su respuesta tiene que ser muy reflexiva frente a una reacción instintiva”, dijo en una entrevista Christopher Stathoulopoulos, Analista de Susquehanna Financial.
Mientras que muchas aerolíneas europeas buscan protegerse de los repuntes de los costos del combustible bloqueando los precios, American, United y Delta no utilizan este tipo de contratos de cobertura en sus operaciones aéreas. Southwest es una excepción y tiene cubierto el 64% de sus necesidades de combustible para este año. Alaska Air Group Inc. (ALK) cubre alrededor del 50% de su consumo previsto. “El entorno actual de los precios de la energía es exactamente la razón por la que tenemos un programa de cobertura sistemática: para proporcionar un seguro a corto plazo”, dijo Brad Hawkins, Portavoz de Southwest. American y United declinaron hacer comentarios, mientras que Delta no respondió inmediatamente a una solicitud.
Worry about global oil increase
US airlines face rate hike dilemma Worries about global fuel growth
United States airlines face the dilemma of raising rates due to increased fuel. Cutting capacity to increase ticket prices threatens recovery from the pandemic. U.S. airlines are unlikely to raise fares enough to fully offset jet fuel costs, which are at their highest levels in more than a decade, which has made stocks in the sector the biggest loser have dropped from the S&P 500.
Uncertainty over global oil supply has sent prices soaring since Russia invaded Ukraine on February 24, 2022. The spot price of jet fuel in New York Harbor has soared 57% since the start of 2022, to US$ 3.61 a gallon on Monday, the highest since 2008. In January, the largest US airlines expected jet fuel to stay below US$ 2.50 for the first quarter.
Fuel can account for up to a third of airline expenses when prices skyrocket. The rising cost, combined with the risk that demand to Europe will suffer due to the war in Ukraine, is hitting airlines just as they count on spring and summer travel to fill planes on domestic flights. International travel remains well below levels prior to the Covid-19 pandemic that began in 2019.
Although airlines could raise fares by reducing the number of available seats, carriers are likely to tread carefully, analysts said. Round-trip domestic tickets cost about US$ 305, 4% below the average for the same time in 2019, according to Hopper Inc, a travel search engine.
“We don’t expect airlines to cut a significant amount of capacity, so we expect adjustments and not cuts, which ultimately means outperforming higher fuel with price is unlikely. It’s a sure start for prices to move in the right direction”, said Conor Cunningham, an Analyst at MKM Partners, in a report on Sunday 06/03.
The actions of the airlines fell sharply on Monday 07/03 due to the increase in oil prices. Standard & Poor’s broad index of airline stocks fell as much as 12%, the biggest intraday drop since June 2020. United Airlines Holdings Inc. (UAL) plunged nearly 15% as of 3:26 p.m. in New York, while Delta Air Lines Inc. (DAL) slumped 12%, American Airlines Group Inc. (AAL) fell 11% and Southwest Airlines Co. (LUV) fell 8.7%. Carriers have to be cautious as they are eager to recover from pandemic demand destruction in 2020 and the fuel price rally could be short-lived. “It is a difficult situation, difficult decisions have to be made. Your response has to be very thoughtful versus knee-jerk”, Christopher Stathoulopoulos, an Analyst at Susquehanna Financial, said in an interview.
While many European airlines seek to protect themselves from spikes in fuel costs by locking in prices, American, United and Delta do not use such hedging contracts in their airline operations. Southwest is an exception and has covered 64% of its fuel needs for this year. Alaska Air Group Inc. (ALK) covers around 50% of its planned consumption. “The current energy price environment is exactly why we have a systematic hedging program: to provide short-term insurance”, said Southwest spokesman Brad Hawkins. American and United declined to comment, while Delta did not immediately respond to a request.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Mkmpartners.com / Sig.com / Spglobal.com / United.com / Aa.com / Southwest.com / Alaaskaair.com / Delta.com / Reuters.com/Brian Snyder / Airgways.com AW-POST: 202203081222AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Diseño satélite de Airbus supera importante hito del proyecto Preparación para el concepto de fabricación industrializada
Airbus Group ha completado con éxito la Revisión Preliminar del Diseño (PDR) de su concepto de sistema para los satélites de navegación Galileo de segunda generación. Durante este importante hito, el diseño preliminar propuesto por Airbus y los requisitos del sistema del cliente han sido completamente revisados y acordados. Esto allana el camino para una mayor verificación, aceptación y calificación a nivel de equipo y módulo. La verificación a nivel de carga útil ya está en pleno apogeo, y la Revisión de diseño crítico (CDR) para la estructura del satélite también se realizará en breve.
Paralelamente, el sitio de Airbus en Friedrichshafen, en el lago de Constanza, se está preparando para una línea de producción industrializada para actualmente seis satélites Galileo de segunda generación. El centro de integración de satélites se está actualizando por completo para cumplir con los requisitos actuales y futuros para una producción eficiente, respetuosa con el medio ambiente, segura y protegida para los satélites Galileo de segunda generación. La segunda generación de Galileo es un hito clave en los servicios europeos de navegación por satélite del que se beneficiarán los ciudadanos europeos y miles de millones de usuarios de todo el mundo, impulsado por los conocimientos de Airbus aportados al proyecto por más de 200 ingenieros espaciales altamente cualificados. Está previsto que la primera segunda generación de Galileo se lance en 2024.
El mundo de la navegación está cambiando, impulsado por las necesidades de los usuarios que surgen y cambian rápidamente (disponibilidad y confiabilidad), un número creciente de amenazas de seguridad (interferencias y suplantación de identidad) y la evolución de otros sistemas de navegación. El nuevo lote de la nave espacial Galileo construida por Airbus es la respuesta a este contexto cambiante. Hará que el servicio de Galileo sea más preciso, seguro y fiable, y adaptable durante su vida útil de dos décadas.
Con un peso de alrededor de 2,3 toneladas, cada satélite está diseñado para funcionar durante unos 15 años. La plataforma de Órbita Terrestre Media (MEO) totalmente eléctrica y de última generación de Airbus reutiliza componentes básicos probados en vuelo de nuestros programas de telecomunicaciones y observación de la Tierra, aprovechando una combinación única de herencia y experiencia en órbita. La solución de carga útil de navegación flexible y modular con capacidad de crecimiento futuro también se basa en elementos de telecomunicaciones para la formación de haces y la generación de señales.
Galileo está gestionado y financiado por la Unión Europea. La Comisión Europea, ESA y EUSPA han firmado un acuerdo por el que la ESA actúa como autoridad de diseño y principal responsable del desarrollo del sistema en nombre de la Comisión y EUSPA como gestor de explotación y operación de Galileo. Las opiniones expresadas en este comunicado de prensa de ninguna manera pueden considerarse como un reflejo de la opinión de la Unión Europea y/o la ESA.
Galileo satellites second generation
Airbus satellite design passes major project milestone Preparation for the concept of industrialized manufacturing
Airbus Group has successfully completed the Preliminary Design Review (PDR) of its system concept for the second generation Galileo navigation satellites. During this important milestone, Airbus’ proposed preliminary design and customer system requirements have been fully reviewed and agreed upon. This paves the way for further verification, acceptance and qualification at the team and module level. Payload-level verification is already in full swing, and the Critical Design Review (CDR) for the satellite structure is also due shortly.
In parallel, the Airbus site in Friedrichshafen on Lake Constance is preparing for an industrialized production line for currently six second-generation Galileo satellites. The satellite integration center is being fully upgraded to meet current and future requirements for efficient, environmentally friendly, safe and secure production for the second generation Galileo satellites. The second generation of Galileo is a key milestone in European satellite navigation services that European citizens and billions of users around the world will benefit from, powered by Airbus expertise brought to the project by more than 200 space engineers highly qualified. The first second generation Galileo is scheduled to launch in 2024.
The world of navigation is changing, driven by rapidly emerging and changing user needs (availability and reliability), a growing number of security threats (interference and phishing), and the evolution of other navigation systems. The new batch of Galileo spacecraft built by Airbus is the answer to this changing context. It will make Galileo’s service more accurate, secure, reliable and adaptable over its two-decade lifetime.
Weighing around 2.3 tons, each satellite is designed to function for around 15 years. Airbus’ state-of-the-art, all-electric Medium Earth Orbit (MEO) platform reuses flight-proven core components from our telecommunications and Earth observation programs, leveraging a unique combination of heritage and in-orbit experience. The scalable, flexible and modular navigation payload solution is also based on telecommunications elements for beamforming and signal generation.
Galileo is managed and financed by the European Union. The European Commission, ESA and EUSPA have signed an agreement whereby ESA acts as design authority and main responsible for the development of the system on behalf of the Commission and EUSPA as manager of exploitation and operation of Galileo. The opinions expressed in this press release can in no way be considered as reflecting the opinion of the European Union and/or ESA.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202203081000AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 03 08 09:55 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS
Estados Unidos podría finalizar mandato uso de máscaras
El mandato Federal de máscaras en las aerolíneas terminaría el 18 de Marzo de 2022. Grupos comerciales enviaron una carta a la Casa Blanca, instando al fin del mandato de mascarillas y otras restricciones de viaje por COVID-19. Tras los aumentos repentinos en los casos de COVID-19, la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) extendió dos veces el requisito de mascarilla para aeropuertos, aviones, autobuses y sistemas ferroviarios. A medida que el número de casos ha disminuido y otras métricas de COVID han mejorado en los últimos meses, la TSA levantará el requisito el 18 de marzo. Si bien el mandato podría extenderse una vez más, no está claro si eso sucederá.
El requisito se ha mantenido vigente incluso después de que los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades anunciaron un cambio en la guía covid-19 a fines del mes pasado, diciendo que la mayoría de los estadounidenses están seguros sin una máscara en entornos interiores. Fue un cambio dramático con respecto a la guía anterior, que recomendaba máscaras en condados con transmisión sustancial o alta, una categoría que cubría la gran mayoría del país. Según una actualización de métricas el jueves, más del 90% de los estadounidenses viven en áreas de transmisión baja o media de COVID-19, lo que significa que no se recomiendan las máscaras. Los CDC actualmente aconsejan las máscaras solo en áreas que tienen alta transmisión.
US Federal mandate use of masks
The United States could end the mandatory use of masks
The Federal airline mask mandate would end on March 18, 2022. Trade groups sent a letter to the White House, urging an end to the mask mandate and other COVID-19 travel restrictions. Following surges in COVID-19 cases, the Transportation Security Administration (TSA) twice extended the mask requirement for airports, airplanes, buses, and rail systems. As the number of cases has decreased and other COVID metrics have improved in recent months, the TSA will lift the requirement on March 18. While the mandate could be extended once more, it’s unclear if that will happen.
The requirement has remained in place even after the Centers for Disease Control and Prevention announced a change to COVID-19 guidance late last month, saying most Americans are safe without a mask indoors. . It was a dramatic change from previous guidance, which recommended masks in counties with substantial or high transmission, a category that covered the vast majority of the country. According to a metrics update Thursday, more than 90% of Americans live in areas of low or medium transmission of COVID-19, meaning masks are not recommended. The CDC currently advises masks only in areas that have high transmission.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Tsa.gov / Transportation.gov / Cdc.gov / Airgways.com AW-POST: 202203080955AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Breeze Airways está agregando 35 rutas este verano desde 10 nuevas ciudades, de costa a costa. Breeze, que comenzó a operar en mayo de 2021 principalmente en el este y sureste de los Estados Unidos, ahora se está expandiendo a través de los Estados Unidos con 77 rutas entre 28 ciudades en 18 estados.
Breeze se dirige hacia el oeste con servicio desde San Francisco (SFO), Los Ángeles (LAX), Las Vegas (LAS) y San Bernardino. Las nuevas ciudades que se agregarán en el este y sureste incluyen: Jacksonville, Fort Myers y Sarasota/Bradenton, en el Estado de Florida; Savannah, en el Estado de Georgia; Nashville, Tennessee; y Syracuse, New York.
Breeze ha ordenado ochenta nuevos aviones Airbus A220-300 (80), con opciones para cuarenta (40) adicionales, que se entregarán uno por mes durante seis años. La aerolínea duplicará con creces su flota este año, de trece aviones Embraer 190 y 195 a treinta aviones, incluidos trece Airbus A220 (13) y cuatro Embraer E-jets (4) adicionales. La compañía incorporará en algunas de sus nuevas rutas el moderno avión A220.
Breeze Airways adds 35 new routes
The network contemplates from ten new cities
Breeze Airways is adding 35 routes this summer from 10 new cities, coast to coast. Breeze, which began service in May 2021 primarily in the eastern and southeastern United States, is now expanding across the United States with 77 routes between 28 cities in 18 states.
Breeze heads west with service from San Francisco (SFO), Los Angeles (LAX), Las Vegas (LAS), and San Bernardino. New cities to be added in the East and Southeast include: Jacksonville, Fort Myers and Sarasota/Bradenton, in the State of Florida; Savannah, in the State of Georgia; Nashville, Tennessee; and Syracuse, New York.
Breeze has ordered eighty (80) new Airbus A220-300 aircraft, with options for an additional forty (40), to be delivered one per month for six years. The airline will more than double its fleet this year, from thirteen Embraer 190 and 195 jets to thirty aircraft, including an additional thirteen Airbus A220s (13) and four Embraer E-jets (4). The company will incorporate the modern A220 aircraft on some of its new routes.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybreeze.com / Airgways.com AW-POST: 202203080933AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Compromiso expansión por US$ 250 millones Houston/Hobby
Southwest Airlines está presionando para una expansión de US$ 250 millones de Dólares en el Aeropuerto Hobby de Houston, una medida que podría aumentar aún más la estatura del aeropuerto de Texas con la aerolínea con sede en Dallas. La compañía se encuentra adelantando pagos por valor de US$ 230 millones de Dólares para la expansión en el Aeropuerto Houston/Hobby.
El Concejo Municipal de Houston aprobó un pago de US$ 20 millones para el diseño y el trabajo preliminar en la expansión de siete puertas en el aeropuerto más pequeño de Houston, y Southwest planea pagar el resto de los US$ 230 millones por adelantado. Southwest ha expresado la solicitud de seis de esas puertas de embarques para vuelos nacionales, y la otra puerta sería utilizada por varias aerolíneas para salidas internacionales. El tiempo estimado del proyecto se encontraría establecido entre cuatro a cinco años.
“Estamos trabajando en colaboración con el Sistema Aeroportuario de Houston para diseñar una expansión de siete puertas al vestíbulo oeste del Aeropuerto Hobby. La acción aprobada por el Concejo Municipal de Houston nos permite avanzar en la definición y el diseño del proyecto”, dijo el Portavoz de Southwest, Dan Landson.
Southwest will invest in Houston/Hobby
Expansion commitment for US$ 250 million in Houston/Hobby Airport
Southwest Airlines is pushing for a US$ 250 million expansion at Houston Hobby Airport, a move that could further boost the Texas airport’s stature with the Dallas-based carrier. The company is advancing payments worth US$230 million for the expansion at the Houston/Hobby Airport.
The Houston City Council has approved a US$ 20 million payment for design and groundwork on the seven-gate expansion at Houston’s smaller airport, with Southwest planning to pay the rest of the US$ 230 million up front. Southwest has expressed the request for six of those gates for domestic flights, and the other gate would be used by various airlines for international departures. The estimated time of the project would be established between four to five years.
“We are working collaboratively with the Houston Airport System to design a seven-gate expansion to Hobby Airport’s west concourse. The action approved by the Houston City Council allows us to move forward with project definition and design”, said the Spokesperson. of Southwest, Dan Landson.
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American Airlines apoyará esfuerzos humanitarios en Ucrania
American Airlines está creando oportunidades para que sus clientes y miembros del equipo apoyen los esfuerzos humanitarios en Ucrania. A partir de este 7 de Marzo de 2022, los fondos recaudados en vuelo por los auxiliares de vuelo y en línea a través de la asociación de American con el programa Change for Good de UNICEF se dirigirán a apoyar a UNICEF y su respuesta humanitaria en Ucrania. Los fondos recaudados este mes en http://www.unicefusa.org/aa, y en vuelos hacia y desde destinos internacionales y Hawái, apoyarán a UNICEF para llegar a los niños y familias vulnerables en Ucrania con asistencia como el acceso a servicios básicos como agua, desinfección, inmunización y atención médica, así como apoyo a la escolarización y el aprendizaje y asistencia en efectivo de emergencia para hasta 7,5 millones de niños. Además, los fondos pueden apoyar la respuesta general de UNICEF para los niños en Ucrania y los países vecinos de preposicionar suministros de salud críticos para cubrir las necesidades inmediatas de los desplazados internos en nueve municipios)estratégicos.
“Es profundamente preocupante ver que la crisis humanitaria se desarrolla como resultado del conflicto en Ucrania. Nuestro propósito en American Airlines es cuidar a las personas en el viaje de la vida y para cumplir realmente ese propósito, debemos intensificar cuando más importa”, dijo Brady Byrnes, Vicepresidente de Servicio de Vuelo de American.
El programa Change for Good de UNICEF es una alianza entre UNICEF y la industria aérea internacional para convertir el cambio de repuesto donado por los clientes que viajan en aviones en servicios y suministros críticos para niños vulnerables de todo el mundo. Desde que comenzó su asociación en 1994, las azafatas de American han ayudado a recaudar más de US$ 17 millones de Dólares para apoyar a UNICEF y sus esfuerzos humanitarios en todo el mundo. Para obtener más información sobre el programa Change for Good de UNICEF y para donar en línea, visite www.unicefusa.org/aa.
Además, todas las millas AAdvantage donadas al programa Miles for Social Good de American durante el mes de marzo se dirigirán a Airlink para ayudar a transportar médicos y trabajadores de socorro a Europa del Este para ayudar con la ayuda humanitaria en Ucrania. Airlink es una organización humanitaria global que brinda ayuda crítica a las comunidades en crisis al proporcionar soluciones logísticas y de transporte aéreo a socios sin fines de lucro que responden a desastres en todo el mundo.
American will support Ukraine aid
American Airlines will support humanitarian efforts in Ukraine
American Airlines is creating opportunities for its customers and team members to support humanitarian efforts in Ukraine. To beginning March 7, 2022, funds raised in-flight by flight attendants and online through American’s partnership with UNICEF’s Change for Good program will go to support UNICEF and its humanitarian response in Ukraine. Funds raised this month at www.unicefusa.org/aa, and on flights to and from international destinations and Hawaii, will support UNICEF in reaching vulnerable children and families in Ukraine with assistance such as access to basic services such as water, disinfection, immunization and health care, as well as schooling and learning support and emergency cash assistance for up to 7.5 million children. In addition, the funds can support UNICEF’s overall response for children in Ukraine and neighboring countries to preposition critical health supplies to meet the immediate needs of IDPs in nine strategic hromadas (municipalities).
“It is deeply troubling to see the humanitarian crisis unfold as a result of the conflict in Ukraine. Our purpose at American Airlines is to care for people on life’s journey, and to truly fulfill that purpose, we must step up when it matters most”, Brady said. Byrnes, Vice President of Flight Service for American.
UNICEF’s Change for Good program is a partnership between UNICEF and the international airline industry to turn spare change donated by customers traveling on planes into critical services and supplies for vulnerable children around the world. Since their partnership began in 1994, American flight attendants have helped raise more than US$ 17 million to support UNICEF and its humanitarian efforts around the world. For more information about UNICEF’s Change for Good program and to donate online, visit http://www.unicefusa.org/aa.
Additionally, all AAdvantage miles donated to American’s Miles for Social Good program during the month of March will go to Airlink to help transport doctors and relief workers to Eastern Europe to help with humanitarian relief in Ukraine. Airlink is a global humanitarian organization that provides critical aid to communities in crisis by providing air transportation and logistics solutions to nonprofit partners responding to disasters around the world.
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