Day: 2022-03-18

Delta prepara orden 100 737 MAX

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AW | 2022 03 18 22:17 | AIRLINES / INDUSTRY

Boeing y Delta anunciarían mega-orden del MAX
Delta Air Lines ordenaría cien Boeing 737-10 MAX

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Delta Air Lines se encuentra estudiando un mega-pedido con el constructor americano The Boeing Company por cien Boeing 737-10 MAX (100). El MAX 10 es el modelo de mayores prestaciones que actualmente se encuentra próximo a la fecha de certificación operativa. Las conversaciones entre Delta y Boeing sobre el 737 MAX se iniciaron en Noviembre de 2020, cuando el CEO Ed Bastian de la aerolínea con base en Atlanta, hizo comentarios sobre el interés de la moderna aeronave 737 de cuarta generación. Dijo que si hay una oportunidad en la que su aerolínea se sienta cómoda asumiendo el tipo de avión, Delta estaría adquiriendo el producto.

Delta Air Lines fue un cliente histórico de la línea McDonnell Douglas MD80/MD-90, que luego de la fusión con Boeing, la compañía se decantó por los productos Boeing 737 Next Generation y Airbus A320NEO. Actualmente, la aerolínea Delta es la única aerolínea importante de Estados Unidos que no opera la línea Boeing 737 MAX en su flota. Desde hace un par de años ha habido rumores de que Delta ha realizado un pedido de Boeing 737 MAX, aunque hasta ahora nada se ha materializado. Luego de la crisis del 737 MAX y la crisis de los viajes impactados por la pandemia, Delta y Boeing están en conversaciones avanzadas sobre un gran pedido de Boeing 737 MAX.

La firma del acuerdo podría arribar hacia el mes de Abril 2022, alcanzando una mega-orden en el modelo 737-10 MAX, el avión de mayores prestaciones y capacidades de la cuarta generación de la línea 737 MAX. La concertación del acuerdo permitiría alcanzar el primer pedido del Boeing 737 MAX de Delta Air Lines, como así también el primer nuevo pedido de aviones de Boeing de la aerolínea con sede en Atlanta (GA) en aproximadamente una década.

Delta & estrategias

El CEO de Delta Air Lines Ed Bastian ha estado insinuando durante muchos meses la posibilidad de un acuerdo con Boeing, afirmando que “ciertamente hay un lugar para el MAX si podemos descubrir cómo traerlos”. Cuando Delta compra nuevos aviones suele estar buscando una gran oferta. Delta ha sido durante mucho tiempo un comprador oportunista de aviones comerciales y ha adoptado una estrategia diferente a la de otras aerolíneas importantes en los Estados Unidos. Delta se complace en comprar aviones usados, a menudo se pueden comprar por una fracción de costos mucho menores de los aviones nuevos, haciendo que los interiores sean agradables para que los clientes no sientan que están volando en un avión más antiguo.

Delta recogió recientemente algunos Airbus A350 usados. Podríamos imaginar que durante mucho tiempo Delta no compró el 737 MAX fue una gran ventaja competitiva. Cuando el avión quedó en tierra debido a dos accidentes fatales, eso representó un gran desafío para American Airlines y Southwest Airlines, pues que tuvieron que reducir significativamente sus capacidades y aumento de los costos operativos. Con el 737 MAX volando una vez más, el escenario de la inseguridad continúa quedando atrás, un despeje que permite a Delta Air Lines establecer una negociación ventajosa. El próximo acuerdo marcaría un cambio de rumbo esperado por The Boeng Company, pues la aerolínea Delta era una de las últimas mega-transportadoras estadounidenses donde podría existir la posibilidad de conquistar gran parte del mercado de pedidos en su propio territorio.

Delta & actualización flota

La aerolínea Delta Air Lines continúa siendo una mega-transportadora de alcance mundial, donde las industrias aeronáuticas ponen especial énfasis en la evoluciones de las flotas y las actualizaciones, pues ellas marcan la dirección de la demanda global.

Muchas aerolíneas de mayores envergaduras suelen poseer un block de flotas mixtas y con antigüedades que rondan los veinte años. En el caso de Delta Air Lines se caracterizaba por continuar volando un número considerable de McDonnell Douglas DC-9/MD-80/MD-90, mientras al mismo tiempo actualizaba la flota con A320/A321, quebrando el monopolio estadounidense.

Delta posee actualmente Airbus A220 (95) en orden, que reemplazarán a los Boeing 717 (53). Por otra parte, Delta retiró todos sus MD-80, lo que llevó a una reducción significativa de sus capacidades operativas.

Posee Airbus A321 (127) en su flota, que tienen un promedio de alrededor de tres años de antigüedad, y la aerolínea también tiene Airbus A321NEO/XLR (155) en pedido; estos reemplazarán con a los 127 Boeing 757. Delta tiene un total de ciento catorce A319-100CEO y A320-200CEO (114), que tienen un promedio de más de veinte años de servicio, por lo que deberán reemplazarse en algún momento. Delta tiene Boeing 737-800 (77) en su flota, además de Boeing 737-900ER (159), que tienen un promedio de más de diez años de antigüedad.

Desafío línea mayor narrowbodies

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Delta Air Lines sorprenderá al mundo con la incorporación del Boeing 737-10 MAX, en lugar de las variantes más pequeñas. Es por ello que pone en la cima la competitividad de los constructores Boeing y Airbus por la lucha del dominio en el sector de aviación más desarrollado y competitivo el de rango medio de alta densidad. Es allí donde compiten el Boeing 737-10 MAX y el Airbus A321NEO/XLR. Delta quiere que la mayor parte de su flota de cuerpo estrecho sea con aviones de aproximadamente de doscientos asientos para cubrir una próxima fuerte demanda en la región post-pandemia.

La presunta demora en colocar órdenes en una aeronaves conocida para Delta Air Lines podría radicar en el precio ofrecido por el constructor. Ahora que la situación de mercado ha cambiado para The Boeing Company, siente la necesidad de recuperar mercado perdido con el 737 MAX frente a su competidor que continúa avasallando con el best-seller A321NEO y su próxima versión A321XLR.

Es conocida pa posición de Delta Air Lines y la irlandesa Ryanair que siempre buscan acuerdos favorables cuando se trata de comprar aviones. Las negociaciones suelen tomar su tiempo para concretarse. En el otoño de 2021 se anunció que las negociaciones entre las dos compañías se habían cancelado, ya que no pudieron llegar a un acuerdo. Como lo describió el CEO de Ryanair, Michael O’Leary: “Estamos decepcionados de no haber podido llegar a un acuerdo con Boeing sobre un pedido de MAX 10. Sin embargo, Boeing tiene una perspectiva más optimista sobre los precios de los aviones que nosotros, y tenemos un historial disciplinado de no pagar precios altos por los aviones”. Delta Air Lines no se ha beneficiado de una falta de acuerdo que ha causado el retraso con el pedido, pero los problemas derivados de la línea 737 MAX han permitido ganar tiempo para reestructurar la flota de la compañía aérea. La posición de Boeing frente a una verdadera necesidad por nuevos acuerdos, teniendo presente la gran crisis de las líneas 787, 737 MAX, ese no parece ser el caso imperioso de buscar nuevos clientes. Sirve como botón de muestra el caso de Ryanair que todavía no ha alcanzado un acuerdo formal, cuando entonces uno podría preguntarse por qué Delta Air Lines podría desarrollar un acuerdo de compra exitoso, aunque podríamos descontar que la aerolínea con sede en Atlanta podría tener una ventaja significativa en la negociación sobre Ryanair: Boeing sabe que Delta con gusto haría un pedido de Airbus, y para el caso la aerolínea ha ordenado una gran cantidad de A321NEO. Ryanair opera exclusivamente la línea Boeing 737, y se trata de la similitud de la flota, por lo que Boeing probablemente piense que Ryanair ni siquiera consideraría comprar aviones Airbus, aunque el CEO Michael O’Leary ha “amenazado” en varias oportunidades con cambiar la filosofía de su flota, pero ello acarrearía mayores costos para la aerolínea de presupuesto líder en Europa, un punto que la low cost no está dispuesta a ceder mercado sacrificando los costos operativos. Aunque Ryanair canceló recientemente las discusiones de compra del 737 MAX, podría buscar una oportunidad más tarde para restablecer las negociaciones con el constructor americano.

Perspectivas Delta

Delta Air Lines y The Boeing Company están cerca de un acuerdo formal para un mega-pedido de 737 MAX, donde generalmente se anuncian en las mayores ferias aeronáuticas del mundo. Farnborough 2022 podría ser seleccionada para el gran anuncio de introducción de MAX en una de las mayores compañías aéreas del mundo.

Delta prepares order 100 737 MAX

Boeing and Delta would announce mega-order of the MAX
Delta Air Lines would order a hundred Boeing 737-10 MAX

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Delta Air Lines is studying a mega-order with the American manufacturer The Boeing Company for one hundred Boeing 737-10 MAX (100). The MAX 10 is the highest performance model that is currently close to the date of operational certification. Talks between Delta and Boeing about the 737 MAX began in November 2020, when CEO Ed Bastian of the Atlanta-based airline commented on interest in the modern, fourth-generation 737 aircraft. He said that if there is an opportunity where his airline feels comfortable taking on the aircraft type, Delta would be buying the product.

Delta Air Lines was a historical customer of the McDonnell Douglas MD80/MD-90 line, which after the merger with Boeing, the company opted for the Boeing 737 Next Generation and Airbus A320NEO products. Currently, Delta Airlines is the only major airline in the United States that does not operate the Boeing 737 MAX line in its fleet. There have been rumors for a couple of years that Delta has placed an order for a Boeing 737 MAX, though so far nothing has materialized. Following the 737 MAX crisis and the pandemic-impacted travel crisis, Delta and Boeing are in advanced talks on a large Boeing 737 MAX order.

The signing of the agreement could arrive around the month of April 2022, reaching a mega-order in the 737-10 MAX model, the aircraft with the highest performance and capabilities of the fourth generation of the 737 MAX line. Closing the deal would deliver Delta Air Lines’ first Boeing 737 MAX order, as well as the Atlanta (GA)-based airline’s first new order for Boeing aircraft in nearly a decade.

Delta & Strategies

Delta Air Lines CEO Ed Bastian has been hinting at the possibility of a deal with Boeing for many months, stating that “there is certainly a place for the MAX if we can figure out how to bring them in”. When Delta buys new planes, it’s usually looking for a great deal. Delta has long been an opportunistic buyer of commercial aircraft and has adopted a different strategy than other major airlines in the United States. Delta is happy to buy used planes, they can often be bought for a fraction of the much lower costs of new planes, while keeping the interiors nice so customers don’t feel like they’re flying an older plane.

Delta recently picked up some used Airbus A350s. We could imagine that for a long time Delta did not buy the 737 MAX it was a great competitive advantage. When the plane was grounded due to two fatal accidents, it presented a great challenge for American Airlines and Southwest Airlines, as they had to significantly reduce their capacities and increase operating costs. With the 737 MAX flying once more, the scenario of insecurity continues to be left behind, a clearing that allows Delta Air Lines to establish an advantageous negotiation. The forthcoming agreement would mark a change of direction expected by The Boeng Company, since Delta airlines was one of the last American mega-carriers where there could be the possibility of conquering a large part of the order market in its own territory.

Delta & fleet update

The airline Delta Air Lines continues to be a mega-carrier with a global reach, where the aeronautical industries place special emphasis on the evolution of the fleets and updates, since they mark the direction of global demand.

Many larger airlines tend to have a block of mixed fleets and with antiques that are around twenty years old. In the case of Delta Air Lines, it was characterized by continuing to fly a considerable number of McDonnell Douglas DC-9/MD-80/MD-90, while at the same time updating the fleet with A320/A321, breaking the US monopoly.

Delta currently has Airbus A220s (95) on order, which will replace the Boeing 717s (53). Furthermore, Delta retired all of its MD-80s, leading to a significant reduction in its operational capabilities.

It has Airbus A321s (127) in its fleet, which are on average around three years old, and the airline also has Airbus A321NEO/XLRs (155) on order; these will replace the 127 Boeing 757s. Delta has a total of one hundred and fourteen A319-100CEOs and A320-200CEOs (114), which have an average of more than twenty years of service, so they will need to be replaced at some point. Delta has Boeing 737-800 (77) in its fleet, in addition to Boeing 737-900ER (159), which are on average more than ten years old.

Major narrowbodies line challenge

Delta Air Lines will surprise the world with the addition of the Boeing 737-10 MAX, instead of smaller variants. That is why it puts the competitiveness of the manufacturers Boeing and Airbus at the top for the struggle for dominance in the most developed and competitive aviation sector, the high-density mid-range. This is where the Boeing 737-10 MAX and the Airbus A321NEO/XLR compete. Delta wants most of its narrow-body fleet to be with aircraft of about 200 seats to meet an upcoming strong demand in the post-pandemic region.

The alleged delay in placing orders on an aircraft known to Delta Air Lines could be due to the price offered by the manufacturer. Now that the market situation has changed for The Boeing Company, it feels the need to recover lost market with the 737 MAX against its competitor that continues to dominate with the best-seller A321NEO and its next version A321XLR.

It is known for the position of Delta Air Lines and Ireland’s Ryanair who always look for favorable deals when it comes to buying aircraft. Negotiations usually take time to materialize. In the fall of 2021 it was announced that negotiations between the two companies had been called off, as they were unable to reach an agreement. As Ryanair CEO Michael O’Leary described it: “We are disappointed that we were unable to reach an agreement with Boeing on a MAX 10 order. However, Boeing has a more optimistic outlook on aircraft prices than we do, and we have a disciplined history of not paying high prices for aircraft”. Delta Air Lines has not benefited from a lack of agreement that has caused the delay with the order, but the problems arising from the 737 MAX line have bought time to restructure the airline’s fleet. Boeing’s position in the face of a real need for new agreements, bearing in mind the great crisis of the 787, 737 MAX lines, that does not seem to be the compelling case for seeking new customers. It serves as a sample button the case of Ryanair which has not yet reached a formal agreement, when then one might wonder why Delta Air Lines could develop a successful purchase agreement, although we could discount that the Atlanta-based airline could have an advantage significant in the Ryanair deal: Boeing knows that Delta would gladly order an Airbus order, and for that matter the airline has ordered a large number of A321NEOs. Ryanair exclusively operates the Boeing 737 line, and it’s about fleet similarity that Boeing probably thinks Ryanair wouldn’t even consider buying Airbus planes, even though CEO Michael O’Leary has repeatedly “threatened” to change the philosophy of its fleet, but this would entail higher costs for the leading budget airline in Europe, a point that the low cost is not willing to give up market sacrificing operating costs. Although Ryanair recently called off discussions to buy the 737 MAX, it may look for an opportunity later to resume negotiations with the American builder.

Delta perspectives

Delta Air Lines and The Boeing Company are close to a formal agreement for a 737 MAX mega-order, where they are typically advertised at the world’s largest air shows. Farnborough 2022 could be selected for the big announcement to introduce MAX to one of the world’s largest airlines.

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Croatia lanza rutas europeas

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AW | 2022 03 18 21:44 | AIRLINES ROUTES

Croatia Airlines lanzará cinco nuevas rutas europeas

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Croatia Airlines ha anunciado cinco nuevos destinos de temporada desde Split el próximo verano hacia Amsterdam, Bucarest, Dublín, Milán y Estocolmo. Las fechas de lanzamientos son: Estocolmo 10/06, Bucarest 10/06, Dublín 12/06, Milán 12/06, Amsterdam 14/06. Además, mientras que ha expresado el restablecimiento de los servicios hacia Praga, que se lanzaron en 2021, y Atenas, que se suspendieron como resultado de la pandemia de Coronavirus. Las nuevas rutas de la compañía aérea croata tendrán unas frecuencia de dos vuelos por semana (2Frq/S), Amsterdam una frecuencia por semana (1Frq/S), y Dublín tres vuelos semanales (3Frq/S). Los destinos de temporada que la aerolínea estrena servirán desde Junio hasta el 25 de Septiembre de 2022 aprovechando la temporada estival del hemisferio septentrional.

Croatia Airlines mantendrá un total de veintidós rutas nacionales e internacionales desde Split, además de los vuelos chárter de verano como parte de la expansión de sus servicios europeos. Este año ofrecerá más destinos desde su base de Split que desde su centro principal en Zagreb durante los meses de verano.

La aerolínea croata ha visto incrementar la competitividad en todas sus nuevas rutas, com operadores como easyJet y KLM Airlines en el servicio de Amsterdam, Blue Air en la ruta de Bucarest, Aer Lingus y Ryanair en la operación de Dublín, easyJet en los vuelos de Milán y SAS Scandinavian Airlines, Norwegian Air Shuttle y TUI en su servicio de Estocolmo.

Hub Split

Croatia Airlines ha trasladado varias de sus operaciones estacionales de Zagreb a Split, en la costa turística adriática. Estos incluyen vuelos a Milán, Bucarest, Estocolmo y Praga, que se mantuvieron fuera de la capital croata hasta la pandemia. El mayor enfoque de Croatia Airlines en Split se produce cuando Ryanair continúa expandiendo su red fuera de su base de Zagreb, introduciendo tres nuevas rutas desde la capital croata este verano para un total de veintisiete. Los pasajeros que reserven vuelos en los nuevos servicios de la aerolínea croata desde Split son elegibles para un descuento del 30% hasta el 27 de Marzo de 2022 ingresando el código promocional “SPLIT30” en la página de reservas de la aerolínea.

Croatia launches European routes

Croatia Airlines to launch five new European routes

Croatia Airlines has announced five new seasonal destinations from Split next summer to Amsterdam, Bucharest, Dublin, Milan and Stockholm. The release dates are: Stockholm 06/10, Bucharest 06/10, Dublin 06/12, Milan 06/12, Amsterdam 06/14. In addition, while he has expressed the restoration of services to Prague, which were launched in 2021, and Athens, which were suspended as a result of the Coronavirus pandemic. The new routes of the Croatian airline will have a frequency of two flights per week (2Frq/S), Amsterdam one frequency per week (1Frq/S), and Dublin three weekly flights (3Frq/S). The seasonal destinations that the airline launches will serve from June to September 25, 2022, taking advantage of the summer season in the northern hemisphere.

Croatia Airlines will maintain a total of twenty-two domestic and international routes from Split, in addition to summer charter flights as part of the expansion of its European services. This year it will offer more destinations from its Split base than from its main hub in Zagreb during the summer months.

The Croatian airline has seen increased competitiveness on all its new routes, with operators such as easyJet and KLM Airlines on the Amsterdam service, Blue Air on the Bucharest route, Aer Lingus and Ryanair on the Dublin operation, easyJet on flights from Milan and SAS Scandinavian Airlines, Norwegian Air Shuttle and TUI on their Stockholm service.

Hub Split

Croatia Airlines has moved several of its seasonal operations from Zagreb to Split on the tourist Adriatic coast. These include flights to Milan, Bucharest, Stockholm and Prague, which were kept out of the Croatian capital until the pandemic. Croatia Airlines’ increased focus on Split comes as Ryanair continues to expand its network out of its Zagreb base, introducing three new routes from the Croatian capital this summer for a total of twenty-seven. Passengers booking flights on the Croatian airline’s new services from Split are eligible for a 30% discount until March 27, 2022 by entering the promotional code “SPLIT30” on the airline’s booking page.

Croatia pokreće europske rute

Croatia Airlines pokreće pet novih europskih linija

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Croatia Airlines najavio je pet novih sezonskih destinacija iz Splita sljedećeg ljeta do Amsterdama, Bukurešta, Dublina, Milana i Stockholma. Datumi izlaska su: Stockholm 06/10, Bukurešt 06/10, Dublin 06/12, Milano 06/12, Amsterdam 06/14. Osim toga, izrazio je obnovu usluga za Prag, koje su pokrenute 2021, i Atenu, koje su obustavljene zbog pandemije koronavirusa. Nove linije hrvatskog zračnog prijevoznika imat će frekvenciju dva leta tjedno (2Frq/S), Amsterdam jednu frekvenciju tjedno (1Frq/S), a Dublin tri tjedno leta (3Frq/S). Sezonska odredišta koja avioprijevoznik lansira opsluživat će od lipnja do 25 Rujna 2022., iskorištavajući ljetnu sezonu na sjevernoj hemisferi.

Croatia Airlines će uz ljetne čarter letove održavati ukupno dvadeset i dvije domaće i međunarodne linije iz Splita u sklopu proširenja svojih europskih usluga. Ove godine nudit će više destinacija iz svoje splitske baze nego iz glavnog zagrebačkog središta tijekom ljetnih mjeseci.

Hrvatski zračni prijevoznik zabilježio je povećanu konkurentnost na svim svojim novim linijama, s operaterima kao što su easyJet i KLM Airlines na liniji Amsterdam, Blue Air na liniji Bukurešt, Aer Lingus i Ryanair na liniji u Dublinu, easyJet na letovima iz Milana i SAS Scandinavian Airlines, Norwegian Air Shuttle i TUI na njihovoj usluzi u Stockholmu.

Hub Split

Croatia Airlines premjestila je nekoliko svojih sezonskih operacija iz Zagreba u Split na turističkoj obali Jadrana. To uključuje letove za Milano, Bukurešt, Stockholm i Prag, koji su do pandemije bili izvan glavnog grada Hrvatske. Pojačani fokus Croatia Airlines na Split dolazi jer Ryanair nastavlja širiti svoju mrežu izvan svoje zagrebačke baze, uvodeći ovog ljeta tri nove linije iz glavnog grada Hrvatske, ukupno dvadeset i sedam. Putnici koji rezerviraju letove na novim uslugama hrvatskog zračnog prijevoznika iz Splita ostvaruju pravo na popust od 30% do 27 Ožujka 2022 upisom promotivnog koda “SPLIT30” na stranici za rezervacije avioprijevoznika.

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Aerolíneas informa superávit

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AW | 2022 03 18 16:25 | AIRLINES

Ganancia de US$ 15 millones período Enero-Febrero/2022

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Aerolíneas Argentinas ha comunicado este Jueves 17/03 que la compañía tuvo un resultado operativo positivo de US$ 15 millones de Dólares en los ejercicios de Enero y Febrero 2022. Destacó que esto ocurre después de la mayor crisis que vivió la industria aérea producto de la pandemia de coronavirus. “Una excelente noticia que nos permite ser muy positivos sobre el futuro del sector. Luego de la peor crisis de la industria aérea, nos recuperamos. Los resultados responden, principalmente a la recuperación y el crecimiento del mercado de cabotaje”, dijo el CEO, Pablo Ceriani.

Los números económicos de Aerolíneas en Enero y Febrero de 2022 corresponden a 01/2022 a ingresos por US$ 140 millones de Dólares y un resultado operativo positivo US$ 6.660.000 Dólares. En 02/2022 los ingresos fueron por US$ 143 millones de Dólares y un resultado operativo de US$ 8.410.000 Dólares. En cuanto a cantidad de pasajeros transportados, eligieron volar por la compañía durante el período Enero-Febrero 1.677.581 en toda la red de destinos de cabotaje, regional e internacional. “Estos resultados son parte de nuestro plan de recuperación luego de la peor crisis de la industria. Estamos logrando un crecimiento muy importante en nuestra operación con una mayor productividad”, agregó Pablo Ceriani.

La aerolínea ha destacado que el último feriado largo de Carnaval, la compañía alcanzó niveles similares al mismo periodo previo a la pandemia en el mercado doméstico. Entre el 24/02 y el 01/03 la compañía transportó 162.478 pasajeros en el mercado doméstico, igualando la cifra de pasajeros transportados durante los feriados de Carnaval de 2020. “Esto significa que más de 27.000 pasajeros por día viajaron desde algún punto del país a otro”, explicaron desde la aerolínea. “Aerolíneas Argentinas está en constante ampliación de su red de destinos y frecuencias para el mercado de cabotaje, regional e internacional”, expresó el CEO de Aerolíneas Argentinas.

Aerolíneas Argentinas reports surplus

Gain of US$ 15 million period January-February/2022

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Aerolíneas Argentinas has communicated this Thursday 03/17 that the company had a positive operating result of US$ 15 million in the years of January and February 2022. He stressed that this occurs after the greatest crisis experienced by the airline industry as a result of the coronavirus pandemic. “Excellent news that allows us to be very positive about the future of the sector. After the worst crisis in the airline industry, we recovered. The results respond mainly to the recovery and growth of the cabotage market”, said the CEO, Pablo Ceriani.

The economic numbers of Aerolíneas in January and February 2022 correspond to 01/2022 to revenues of US$ 140 million Dollars and a positive operating result of US$ 6,660,000 dollars. In 02/2022 revenues were US$ 143 million Dollars and an operating result of US$ 8,410,000 dollars. In terms of the number of passengers transported, 1,677,581 chose to fly with the company during the January-February period throughout the network of regional and international cabotage destinations. “These results are part of our recovery plan after the worst crisis in the industry. We are achieving very important growth in our operation with greater productivity”, added Pablo Ceriani.

The airline has highlighted that the last long Carnival holiday, the company reached levels similar to the same period prior to the pandemic in the domestic market. Between 02/24 and 03/01 the company transported 162,478 passengers in the domestic market, equaling the number of passengers transported during the 2020 Carnival holidays. “This means that more than 27,000 passengers per day traveled from somewhere in the country to another”, they explained from the airline. “Aerolíneas Argentinas is constantly expanding its network of destinations and frequencies for the domestic, regional and international market”, said the CEO of Aerolíneas Argentinas.

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Irregularidades Itapemirim

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AW | 2022 03 18 16:01 | AIRLINES

Firmas de documentos del exCEO de Itapemirim

Un informe grafotécnico adjunto privado ha resaltado una investigación que investiga presuntas desviaciones multimillonarias realizadas por el ex-CEO de The Itapemirim Group e Itapemirim Transportes Aéreos (ITA), Sidnei Piva de Jesus, que señala que las firmas en CPF falsas, utilizados en documentos y contratos, serían del empresario, quien fue desvinculado de las compañías.

El informe ha resaltado que los documentos firmados analizados por Rosa Maria Coronato Melkan, experta criminal jubilada del Instituto de Criminalística de la Secretaría de Seguridad del Estado de São Paulo y Profesora de la Academia de Policía del mismo Estados evidencian las irregularidades. La pericia privada, solicitada por Camilo Cola Filho, expropietario del grupo, afirma que las imágenes de firmas atribuidas a Sidnei Piva de Jesús, Sidney Duarte Piva y Sidnei Piva “tienen una característica del mismo origen”, es decir, fueron realizadas por la misma persona.

ITA, su fracaso por volar

Itapemirim ha sido una aerolínea con muchos despegues, que se han manifestado a lo largo de la historia del grupo. La nueva iniciativa de Itapemirim Transportes Aéreos (ITA Transportes Aéreos) es una aerolínea brasileña con sede en el Estado de São Paulo, Brasil. Se estableció en 2020 y pertenece al Grupo Itapemirim. El 17 de Diciembre de 2021, la aerolínea suspendió todas las operaciones para ajustarse a una reestructuración interna. La aerolínea desembarcaba prometiendo revolucionar la aviación brasileña, no ha alcanzado las expectativas de una duración de seis meses tras el desbanco hacia finales de 2021 afectando a miles de usuarios. La reestructuración prometida por la compañía anunciada desde la puesta en tierra de la flota aérea, ni el intento fortuito en Febrero 2022 pudieron reflotar a la línea aérea. Después de tres meses desde que suspendió sus operaciones, Itapemirim continúa arrastrando deudas salariales; reembolsos; aumento de las demandas, mientras que la flota de aviones ha sido deportada por los lessors.

Mientras la ANAC Brasil continúa con el proceso administrativo y legal para la cumplimentación de las normativas de aviación por parte de ITA Transportes Aéreos y de cualquier impulso de la compañía para volver a volar antes de solucionar los problemas que ha generado a los pasajeros y los acreedores.

La flota de siete (7) aviones Airbus A320-200CEO (6), A319-100CEO (1) que Itapemirim trajo al país, la mayoría han retornado a sus arrendadores propietarios. Tras un manejo de información especulativa, en un principio la aerolínea transmitió que los aviones necesitaban mantenimiento, cuando se empezaron a hacer los certificados de exportación, las aeronaves nunca más volverían a la aerolínea. Una compañía lessor continúa con el reclamo de propiedad de la aeronave A320-232 MSN 2359 matrícula PS-AAF, que se encuentra en São José dos Campos ha sido canibalizada. En los documentos e informes existen comunicaciones de la aerolínea solicitando el retiro de piezas del A320 PS-AAF para ser utilizadas en el resto de la flota. Actualmente, la compañía aérea ITA Transportes Aéreos continúa sujeta a los reclamos judiciales.

Irregularities Itapemirim

Document signatures of the former CEO of Itapemirim

A private attached graphotechnical report has highlighted an investigation that investigates alleged multimillion-dollar diversions carried out by the former CEO of The Itapemirim Group and Itapemirim Transportes Aéreos (ITA), Sidnei Piva de Jesus, who points out that the false CPF signatures, used in documents and contracts, would be from the businessman, who was cut off from the companies.

The report has highlighted that the signed documents analyzed by Rosa Maria Coronato Melkan, a retired criminal expert from the Institute of Criminalistics of the Secretary of Security of the State of São Paulo and Professor at the Police Academy of the same State, show the irregularities. The private expert, requested by Camilo Cola Filho, former owner of the group, affirms that the images of signatures attributed to Sidnei Piva de Jesús, Sidney Duarte Piva and Sidnei Piva “have a characteristic of the same origin”, that is, they were made by the same person.

ITA, its failure to fly

Itapemirim has been an airline with many takeoffs, which have been manifested throughout the group’s history. The new initiative of Itapemirim Transportes Aéreos (ITA Transportes Aéreos) is a Brazilian airline based in the State of São Paulo, Brazil. It was established in 2020 and belongs to the Itapemirim Group. On December 17, 2021, the airline suspended all operations to adjust to an internal restructuring. The airline landed promising to revolutionize Brazilian aviation, it has not reached the expectations of a duration of six months after the unseating towards the end of 2021 affecting thousands of users. The restructuring promised by the company announced since the grounding of the air fleet, nor the fortuitous attempt in February 2022 could refloat the airline. After three months since it suspended its operations, Itapemirim continues to carry salary debts; refunds; increased demands, while the aircraft fleet has been deported by the lessors.

While ANAC Brazil continues with the administrative and legal process for compliance with aviation regulations by ITA Transportes Aéreos and any impulse of the company to return to flying before solving the problems it has generated for passengers and creditors .

The fleet of seven (7) Airbus A320-200CEO (6), A319-100CEO (1) aircraft that Itapemirim brought to the country, most have returned to their owner lessors. After handling speculative information, at first the airline transmitted that the planes needed maintenance, when the export certificates began to be made, the aircraft would never return to the airline. A lessor company continues with the claim of ownership of the aircraft A320-232 MSN 2359 registration PS-AAF, which is located in São José dos Campos has been cannibalized. In the documents and reports there are communications from the airline requesting the removal of parts from the A320 PS-AAF to be used in the rest of the fleet. Currently, the airline ITA Transportes Aéreos continues to be subject to legal claims.

Irregularidades Itapemirim

Assinaturas de documentos do ex-presidente da Itapemirim

Um relatório grafotécnico em anexo destaca uma investigação que apura supostos desvios multimilionários realizados pelo ex-presidente do Grupo Itapemirim e Itapemirim Transportes Aéreos (ITA), Sidnei Piva de Jesus, que aponta que as falsas assinaturas de CPF, usadas em documentos e contratos, seria do empresário, que foi desligado das empresas.

A reportagem destacou que os documentos assinados analisados ​​por Rosa Maria Coronato Melkan, perita criminal aposentada do Instituto de Criminalística da Secretaria de Segurança do Estado de São Paulo e professora da Academia de Polícia do mesmo Estado, evidenciam as irregularidades. O perito particular, solicitado por Camilo Cola Filho, ex-proprietário do grupo, afirma que as imagens de assinaturas atribuídas a Sidnei Piva de Jesús, Sidiney Duarte Piva e Sidnei Piva “têm uma característica da mesma origem”, ou seja, foram feito pela mesma pessoa.

ITA, seu fracasso em voar

A Itapemirim tem sido uma companhia aérea com muitas decolagens, que se manifestaram ao longo da história do grupo. A nova iniciativa da Itapemirim Transportes Aéreos (ITA Transportes Aéreos) é uma companhia aérea brasileira com sede no Estado de São Paulo, Brasil. Foi criada em 2020 e pertence ao Grupo Itapemirim. Em 17 de Dezembro de 2021, a companhia aérea suspendeu todas as operações para se ajustar a uma reestruturação interna. A companhia aérea desembarcou prometendo revolucionar a aviação brasileira, não atingiu as expectativas de duração de seis meses após a destituição no final de 2021 afetando milhares de usuários. A reestruturação prometida pela empresa anunciada desde o aterramento da frota aérea, nem a tentativa fortuita em Fevereiro de 2022 poderia reflutuar a companhia aérea. Passados ​​três meses desde que suspendeu suas operações, Itapemirim continua com dívidas salariais; reembolsos; aumento das demandas, enquanto a frota de aeronaves foi deportada pelos arrendadores.

Enquanto a ANAC Brasil segue com o processo administrativo e judicial para cumprimento das normas de aviação pela ITA Transportes Aéreos e qualquer impulso da empresa em voltar a voar antes de resolver os problemas que gerou para passageiros e credores.

A frota de sete (7) aeronaves Airbus A320-200CEO (6), A319-100CEO (1) que Itapemirim trouxe para o país, a maioria já retornou aos seus proprietários arrendadores. Após tratar de informações especulativas, a princípio a companhia aérea transmitiu que os aviões precisavam de manutenção, quando os certificados de exportação começaram a ser feitos, a aeronave nunca mais retornaria à companhia aérea. Uma empresa arrendadora segue com a reivindicação de propriedade da aeronave A320-232 MSN 2359 matrícula PS-AAF, que está localizada em São José dos Campos foi canibalizada. Nos documentos e relatórios constam comunicações da companhia aérea solicitando a retirada de peças do A320 PS-AAF para serem utilizadas no restante da frota. Atualmente, a companhia aérea ITA Transportes Aéreos continua sujeita a ações judiciais.

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Flybondi recibe quinto 737-800

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AW | 2022 03 18 07:50 | AIRLINES

Low cost continúa proceso ampliación flota

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Flybondi Líneas Aéreas, la primera aerolínea low cost de Argentina en la era de la Revolución de los Aviones, da la bienvenida a la nueva aeronave que se suma a la flota, el Boeing 737-800 Next Generation con matrícula LV-KCE arribó el 17 de Marzo a las 10:35 horas al Aeropuerto Internacional de Ezeiza/EZE proveniente del Aeropuerto Phoenix-Sky Harbor/PHX, Arizona, Estados Unidos. El quinto avión realizará los procesos administrativos correspondientes comenzará a operar a fines de este mes de Marzo 2022. La nueva aeronave será intervenida para realizar el esquema de pintura de su identidad visual. Con esta incorporación, la compañía de bajo costo incrementará las rutas en
Argentina.

El último operador del Boeing 737-800 había sido Caribbean Airlines (9Y-JMD) entre el período Enero de 2018 y Diciembre de 2020. La nueva incorporación del Boeing 737-8Q8 posee quince años de antigüedad, una configuración de asientos de clase única de 189 asientos.

Se espera la llegada del resto de los aviones para los próximos meses, completando la flota de diez unidades para mitad de año 2022. De esta manera, la flota actualizada es de cinco aviones, mientras que la aeronave matrícula LV-HFR ha sido devuelta a su lessor dando por finalizado su contrato.

Flybondi continúa con su Plan 2X para continuar estimulando que muchas más personas puedan viajar en avión en Argentina y en la región, accediendo a un servicio con estándares de calidad internacionales, seguro y con tarifas bajas.

Flybondi en números

Comenzó a operar en Argentina en 2018 y ya transportó a más de 4.000.000 personas. El 20% de sus pasajeros son personas que vuelan en avión por primera vez en su vida. Tiene una flota de 5 aviones Boeing 737-800 NG con 189 asientos de única clase y se encuentra en proceso de incorporación de aeronaves para una flota de 10 aviones. Vuela a 14 destinos domésticos: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán y Ushuaia. Recientemente anunció la incorporación de Comodoro Rivadavia a su red de destinos. Es la única aerolínea low cost que conecta Argentina con Brasil y Uruguay. Durante enero voló a 4 destinos internacionales: Florianópolis, Río de Janeiro, San Pablo y Punta del Este. Desde Enero de 2021 es la aerolínea con mayor nivel de ocupación de sus vuelos en Argentina. Además, tiene una cuota de mercado doméstica del 14% y del internacional 5% (Febrero 2022). En 2022 nace Flybondi Cargas, la nueva unidad de negocio de la compañía que brinda la posibilidad a los couriers, agentes de carga y empresas del sector logístico, de contratar un servicio low cost para trasladar sus cargas.

Flybondi receives fifth 737-800

Low cost continues fleet expansion process

Flybondi Líneas Aéreas, the first low-cost airline in Argentina in the era of the Aircraft Revolution, welcomes the new aircraft that joins the fleet, the Boeing 737-800 Next Generation with registration LV-KCE, which arrived on 17 March at 10:35 a.m. to Ezeiza/EZE International Airport from Phoenix-Sky Harbor Airport/PHX, Arizona, United States. The fifth aircraft will carry out the corresponding administrative processes and will begin operating at the end of this month of March 2022. The new aircraft will be intervened to carry out the painting scheme of its visual identity. With this incorporation, the low cost company will increase the routes in
Argentina.

The last operator of the Boeing 737-800 had been Caribbean Airlines (9Y-JMD) between the period January 2018 and December 2020. The new addition of the Boeing 737-8Q8 is fifteen years old, a single-class seating configuration of 189 seats.

The arrival of the rest of the aircraft is expected in the coming months, completing the fleet of ten units by mid-year 2022. In this way, the updated fleet is five aircraft, while the LV-HFR registration aircraft has been returned to your lessor terminating your contract.

Flybondi continues with its Plan 2X to continue encouraging many more people to travel by plane in Argentina and in the region, accessing a service with international quality standards, safe and with low rates.

Flybondi in numbers

It began operating in Argentina in 2018 and has already transported more than 4,000,000 people. 20% of its passengers are people who fly by plane for the first time in their lives. It has a fleet of 5 Boeing 737-800 NG aircraft with 189 single-class seats and is in the process of incorporating aircraft for a fleet of 10 aircraft. It flies to 14 domestic destinations: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán and Ushuaia. It recently announced the addition of Comodoro Rivadavia to its network of destinations. It is the only low cost airline that connects Argentina with Brazil and Uruguay. During January it flew to 4 international destinations: Florianopolis, Rio de Janeiro, São Paulo and Punta del Este. Since January 2021, it is the airline with the highest occupancy level of its flights in Argentina. In addition, it has a domestic market share of 14% and an international market share of 5% (February 2022). In 2022 Flybondi Cargas is born, the company’s new business unit that offers couriers, cargo agents and companies in the logistics sector the possibility of contracting a low cost service to move their loads.

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