FAA ampliará revisiones de diseño Implementaciones después accidentes del 737 MAX
El regulador de aviación de Estados Unidos, la Federal Aviation Administration (FAA) está formalizando una supervisión más estricta de los nuevos diseños de aviones que se utilizaron después de que el Boeing 737 MAX fue puesto en tierra. La Administración Federal de Aviación anunció el Lunes 28/02 en un comunicado de prensa que se establecerán las llamadas Juntas Asesoras Técnicas independientes durante el proceso de certificación de aviones comerciales, aviones más pequeños, helicópteros y drones. Los paneles están diseñados para aportar un nuevo conjunto de ojos a las aprobaciones de diseño de aeronaves complejas para garantizar que no se pasen por alto posibles problemas de seguridad. Uno de los hallazgos de numerosas investigaciones sobre los dos accidentes del 737 MAX, que mataron a 346 personas, es que la agencia necesitaba reforzar su supervisión.
La acción es parte de un esfuerzo más amplio para promulgar reformas aprobadas por el Congreso a fines de 2020 e implementar cambios que la agencia ha prometido a raíz de los accidentes. En las últimas semanas, ha propuesto agregar protecciones para los empleados de los fabricantes de aeronaves que son delegados para revisar los diseños de la FAA y revisar la capacitación de los pilotos.
Los accidentes del 737 MAX frente a la costa de Indonesia y en Etiopía fueron causados en parte por un defecto de diseño que llevó a los aviones a sumergirse repetidamente durante un mal funcionamiento. La FAA creó un panel de revisión para las extensas revisiones del avión después de los accidentes y también tiene uno para el trabajo en curso en el trabajo de Boeing para crear nuevas versiones del Boeing 777.
FAA will redouble inspections
FAA will expand design reviews Implementations after accidents of the 737 MAX
The US aviation regulator, the Federal Aviation Administration (FAA) is formalizing tighter oversight of new aircraft designs that were used after the Boeing 737 MAX was grounded. The Federal Aviation Administration announced on Monday 02/28 in a press release that so-called independent Technical Advisory Boards will be established during the certification process of commercial aircraft, smaller aircraft, helicopters and drones. The panels are designed to bring a new set of eyes to complex aircraft design approvals to ensure that potential safety issues are not overlooked. One of the findings of numerous investigations into the two 737 MAX crashes, which killed 346 people, is that the agency needed to tighten its oversight.
The action is part of a broader effort to enact reforms passed by Congress by the end of 2020 and implement changes the agency has promised in the wake of the accidents. In recent weeks, he has proposed adding protections for employees of aircraft manufacturers who are delegated to review FAA designs and review pilot training.
The 737 MAX crashes off the coast of Indonesia and in Ethiopia were caused in part by a design flaw that led the planes to repeatedly dive during malfunctions. The FAA created a review panel for the extensive reviews of the plane after the accidents and also has one for ongoing work on Boeing’s work to create new versions of the Boeing 777.
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Importancia del titanio ruso para la industria global
El potencial de interrupciones en los suministros de productos básicos rusos ha puesto de relieve el metal utilizado en las industrias aeroespacial, marina y automotriz. Estados Unidos y Europa han impuesto sanciones financieras a bancos, individuos y otras entidades rusas después de que Rusia invadió Ucrania. Todavía no hay sanciones para los exportadores rusos de productos básicos como VSMPO-Avisma que suministra titanio a los fabricantes de aviones del constructor americano Boeing y europeo Airbus. Los minerales de titanio se utilizan para hacer esponja de titanio, que se convierte en metal para aplicaciones industriales.
Airbus Group ha informado que depende de Rusia para la mitad de sus necesidades de titanio, mientras que una fuente de la industria estadounidense dijo que VSMPO-AVISMA proporcionaba un tercio de los requisitos de Boeing. Pero una decisión de los aliados occidentales de bloquear a los bancos rusos seleccionados del sistema de pagos SWIFT podría interrumpir el suministro de productos básicos que Rusia exporta, al igual que la suspensión del envío de contenedores hacia y desde Rusia.
China es el principal productor mundial de esponja de titanio, representando el 57% de la producción mundial con 210.000 toneladas el año pasado, según el Servicio Geológico de Estados Unidos (USGS). Los datos del USGS muestran que Japón es el siguiente con casi el 17%, seguido de Rusia con casi el 13% del mercado. Kazajstán produjo 16.000 toneladas y Ucrania 3.700 toneladas. Rusia tiene bajas reservas minerales de titanio. “En 2021, Ucrania fue la principal fuente de importaciones de concentrados minerales de titanio en Rusia. Otras fuentes principales incluyeron Vietnam, Mozambique y Kazajstán”, dijo el USGS. USGS estima que Ucrania produjo 525.000 toneladas de concentrados minerales de titanio el año pasado. La consultora CRU dice que China fue el mayor importador de esponja de titanio en 2021 con más de 16.000 toneladas, frente a las 6.000 toneladas en 2020. El segundo mayor importador fue Estados Unidos con alrededor de 16.000 toneladas en 2021, por debajo de las 19.000 en 2020. Japón es el mayor exportador de esponja de titanio a China y los Estados Unidos, enviando 8.000 toneladas y 14.000 toneladas respectivamente el año pasado.
“La recuperación de industrias como la construcción y la aeroespacial el año pasado llevó a un salto en la demanda de productos de titanio después de la pandemia”, dijeron los analistas de CRU. Los suministros ajustados se pueden ver en los precios de la esponja de titanio, que han subido casi un 9% desde finales de diciembre a alrededor de US$ 9 por kg.
Utilidad del Titanio
El titanio se utiliza en la industria aeroespacial para hacer trenes de aterrizaje, palas y discos de turbina, en la industria marina la lámina de titanio se utiliza para fabricar barcos y submarinos y en el sector automotriz se utiliza en componentes para motores de combustión interna. En el procesamiento químico, el titanio ofrece protección contra la fatiga y el agrietamiento, en el vapeo se utiliza alambre de titanio para mejorar la seguridad y controlar la temperatura y en el deporte sus usos incluyen cabezales de palo de golf. El titanio también se utiliza para reemplazos de articulaciones e implantes dentales porque tiene una densidad similar a los huesos humanos.
Titanio, su historia
El nombre Titanio se deriva de los Titanes de la mitología griega, con el metal representando aproximadamente el 0,6% de la masa de la tierra. Es un metal duro, fuerte, ligero y con una extraordinaria resistencia a la corrosión. El titanio es tan fuerte como el acero, pero con la ventaja de ser un 45% más ligero lo que lo hace favorito para la industria en el ahorro de pesos estructurales.
Titanium industry in crisis
Importance of Russian titanium for global industry
The potential for disruptions to Russian commodity supplies has highlighted the metal used in the aerospace, marine and automotive industries. The United States and Europe have imposed financial sanctions on Russian banks, individuals and other entities after Russia invaded Ukraine. There are still no sanctions on Russian commodity exporters like VSMPO-Avisma which supplies titanium to American Boeing and European Airbus aircraft manufacturers. Titanium ores are used to make titanium sponge, which is converted into metal for industrial applications.
Airbus Group has reported that it relies on Russia for half of its titanium needs, while a US industry source said VSMPO-AVISMA provided a third of Boeing’s requirements. But a decision by Western allies to block selected Russian banks from the SWIFT payment system could disrupt the supply of basic goods that Russia exports, as could the suspension of container shipping to and from Russia.
China is the world’s leading producer of sponge titanium, accounting for 57% of global production at 210,000 tons last year, according to the United States Geological Survey (USGS). USGS data shows that Japan is next with almost 17%, followed by Russia with almost 13% of the market. Kazakhstan produced 16,000 tons and Ukraine 3,700 tons. Russia has low mineral reserves of titanium. “In 2021, Ukraine was Russia’s top source of imports of titanium mineral concentrates. Other top sources included Vietnam, Mozambique, and Kazakhstan”, the USGS said. USGS estimates that Ukraine produced 525,000 tons of titanium mineral concentrates last year. The CRU consultancy says that China was the largest importer of titanium sponge in 2021 with more than 16,000 tonnes, up from 6,000 tonnes in 2020. The second largest importer was the United States with around 16,000 tonnes in 2021, down from 19,000. in 2020. Japan is the largest exporter of titanium sponge to China and the United States, shipping 8,000 tons and 14,000 tons respectively last year.
“The recovery of industries such as construction and aerospace last year led to a jump in demand for titanium products after the pandemic”, the CRU analysts said. Tight supplies can be seen in titanium sponge prices, which are up nearly 9% since late December to around US$ 9/kg.
Utility of Titanium
Titanium is used in the aerospace industry to make landing gear, turbine blades and discs, in the marine industry titanium sheet is used to make ships and submarines, and in the automotive sector it is used in components for internal combustion engines. In chemical processing, titanium offers protection against fatigue and cracking, in vaping titanium wire is used to improve safety and control temperature, and in sports its uses include golf club heads. Titanium is also used for joint replacements and dental implants because it is similar in density to human bone.
Titanium, its history
The name Titanium is derived from the Titans of Greek mythology, with the metal making up about 0.6% of the earth’s mass. It is a hard, strong, light metal with an extraordinary resistance to corrosion. Titanium is as strong as steel, but with the advantage of being 45% lighter which makes it an industry favorite for structural weight savings.
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Garuda Indonesia negocia términos pedidos de Airbus y Boeing
Garuda Indonesia Airlines está negociando los términos de sus acuerdos de aviones con los fabricantes Airbus Group y The Boeing Company con la cancelación de los pedidos entre las opciones, dijo su Director Ejecutivo este Martes 01/03. La decisión ha sido tomada en base a la consideración de la demanda a corto plazo de la aerolínea, dijo el CEO Irfan Setiaputra. Las ganancias de Garuda Airlines se han visto muy afectadas por la pandemia, que obligó a la compañía a lanzar una importante reestructuración que busca reducir su deuda a US$ 3.700 millones de Dólares desde US$ 9.800 millones de Dólares. “Esperemos que podamos obtener una solución en la que todos salgan ganando”, dijo Irfan Setiaputra sobre las negociaciones con los fabricantes.
Garuda Airlines se está sometiendo a un procedimiento de reestructuración de deuda, conocido localmente como PKPU, después de que un proveedor solicitara a un Tribunal de Jakarta sobre pasivos impagos. La aerolínea indonesia ha propuesto convertir parte de su deuda en capital, ofreciendo un recorte de deuda y un nuevo cupón de deuda.
Garuda Airlines posee órdenes de pedidos pendientes de nueve aviones A330-900 (9) y cuatro A330-800 (4). Garuda había manifestado previamente que cancelaría los pedidos restantes de Boeing 737-8 MAX después de los accidentes fatales de los vuelos JT-610 de Lion Air y ET-302 de Ethiopian Airlines. Garuda ordenó cincuenta de estas aeronaves en 2014 valorados en US$ 4.9 mil millones en ese momento, y solo había recibido una unidad, en 2017. La aerolínea ha dicho que devolvería más aviones mientras busca reducir su flota a 66 de 142 antes de la pandemia.
Garuda Indonesia restructures orders
Garuda Indonesia negotiates terms of Airbus and Boeing orders
Garuda Indonesia Airlines is negotiating the terms of its aircraft agreements with manufacturers Airbus Group and The Boeing Company with the cancellation of orders among the options, said its Executive Director this Tuesday 03/01. The decision has been made based on consideration of the airline’s short-term demand, CEO Irfan Setiaputra said. Garuda Airlines’ profits have been hit hard by the pandemic, which forced the company to launch a major restructuring that seeks to reduce its debt to US$ 3.7 billion from US$ 9.8 billion. “Hopefully we can get a win-win solution”, Irfan Setiaputra said of the negotiations with the manufacturers.
Garuda Airlines is undergoing debt restructuring proceedings, known locally as PKPU, after a supplier petitioned a Jakarta Court over unpaid liabilities. The Indonesian airline has proposed converting some of its debt into equity, offering a debt haircut and a new debt coupon.
Garuda Airlines has backorders for nine A330-900 (9) and four A330-800 (4) aircraft. Garuda had previously said it would cancel remaining Boeing 737-8 MAX orders after the fatal crashes involving Lion Air’s JT-610 and Ethiopian Airlines’ ET-302. Garuda ordered fifty of these aircraft in 2014 valued at US$ 4.9 billion at the time, and had only received one unit, in 2017. The airline has said it would return more aircraft as it seeks to reduce its fleet to 66 from 142 before the pandemic.
Garuda Indonesia merestrukturisasi pesanan
Garuda Indonesia merundingkan syarat pesanan Airbus dan Boeing
Garuda Indonesia Airlines sedang menegosiasikan persyaratan perjanjian pesawatnya dengan produsen Airbus Group dan The Boeing Company dengan pembatalan pesanan di antara opsi, kata Direktur Eksekutifnya Selasa 03/01 ini. Keputusan itu diambil berdasarkan pertimbangan permintaan jangka pendek maskapai, kata CEO Irfan Setiaputra. Laba Garuda Airlines telah terpukul keras oleh pandemi, yang memaksa perusahaan untuk meluncurkan restrukturisasi besar-besaran yang berupaya mengurangi utangnya menjadi US$ 3,7 miliar dari US$ 9,8 miliar. “Mudah-mudahan kita bisa mendapatkan win-win solution”, kata Irfan Setiaputra tentang negosiasi dengan produsen.
Garuda Airlines sedang menjalani proses restrukturisasi utang, yang dikenal secara lokal sebagai PKPU, setelah pemasok mengajukan petisi ke Pengadilan Jakarta atas kewajiban yang belum dibayar. Maskapai penerbangan Indonesia telah mengusulkan untuk mengubah sebagian utangnya menjadi ekuitas, menawarkan potongan utang dan kupon utang baru.
Garuda Airlines memiliki backorder untuk sembilan pesawat A330-900 (9) dan empat pesawat A330-800 (4). Garuda sebelumnya mengatakan akan membatalkan pesanan Boeing 737-8 MAX yang tersisa setelah kecelakaan fatal yang melibatkan JT-610 Lion Air dan ET-302 milik Ethiopian Airlines. Garuda memesan lima puluh pesawat ini pada tahun 2014 senilai US$ 4,9 miliar pada saat itu, dan hanya menerima satu unit, pada tahun 2017. Maskapai ini mengatakan akan mengembalikan lebih banyak pesawat karena berupaya mengurangi armadanya menjadi 66 dari 142 sebelum pandemi.
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Asociación VoePass-GOL permitirá unir São Paulo—Uruguaiana
La aerolínea regional VoePass Linhas Aéreas en asociación con GOL Linhas Aéreas iniciaron este Viernes 25/02 la venta de pasajes desde São Paulo/Guarulhos/GRU para Uruguaiana/URG, localizado en el Estado de Rio Grande do Sul (RS), el segundo destino que abrirá en el sur de Brasil este año por parte de GOL Linhas Aéreas.
Los vuelos partirán del Aeropuerto Internacional de São Paulo/GRU, a partir del 26 de Abril de 2022, en tres frecuencias semanales (3Frq/S), en convenio con VoePass Linhas Aéreas, con uno de sus ATR 72-600, con capacidad para hasta 68 pasajeros. Las salidas desde Guarulhos y Uruguaiana serán los Martes, Jueves y Sábados a las 14:30 hs y 18:20 hs, respectivamente. Los horarios de los vuelos desde Uruguaiana fueron planificados para que los pasajeros locales y los pasajeros de las regiones vecinas tanto brasileña como de argentina de Paso de los Libres, Monte Caseros tengan acceso rápido hacia Guarulhos a las conexiones provistas por GOL Linhas Aéreas para todo Brasil y el exterior, y para brasileños de los más diversos estados y extranjeros que pueden viajar al interior de la ciudad de Rio Grande do Sul con agilidad y comodidad.
Posteriormente, la ciudad de Santo Ângelo en Rio Grande do Sul también recibirá vuelos directos a São Paulo/Guarulhos operados por GOL con un Boeing 737-700, a partir del 4 de Julio de 2022.
São Paulo/Guarulhos también será atendido, a través de una asociación entre GOL y VoePass, con un vuelo directo desde Santa María, el polo militar, industrial y académico de Rio Grande do Sul, a partir del 26 de Octubre de 2022, en ATR 72-600.
VoePass starts Uruguaiana flights
VoePass-GOL Association will link São Paulo—Uruguaiana
The regional airline VoePass Linhas Aéreas in association with GOL Linhas Aéreas began this Friday 02/25 the sale of tickets from São Paulo/Guarulhos/GRU to Uruguaiana/URG, located in the State of Rio Grande do Sul (RS), the second destination that will open in the south of Brazil this year by GOL Linhas Aéreas.
The flights will depart from the São Paulo/GRU International Airport, as of April 26, 2022, in three weekly frequencies (3Frq/S), in agreement with VoePass Linhas Aéreas, with one of its ATR 72-600, with capacity for up to 68 passengers. Departures from Guarulhos and Uruguaiana will be on Tuesdays, Thursdays and Saturdays at 02:30 p.m. and 06:20 p.m., respectively. The flight schedules from Uruguaiana were planned so that local passengers and passengers from the neighboring Brazilian and Argentine regions of Paso de los Libres, Monte Caseros have quick access to Guarulhos to the connections provided by GOL Linhas Aéreas for all of Brazil. and abroad, and for Brazilians from the most diverse states and foreigners who can travel within the city of Rio Grande do Sul with agility and comfort.
Subsequently, the city of Santo Ângelo in Rio Grande do Sul will also receive direct flights to São Paulo/Guarulhos operated by GOL with a Boeing 737-700, starting on July 4, 2022.
São Paulo/Guarulhos will also be served, through a partnership between GOL and VoeaPss, with a direct flight from Santa Maria, the military, industrial and academic hub of Rio Grande do Sul, starting October 26, 2022, on ATR 72-600.
VoePass inicia vôos para Uruguaiana
Associação VoePass-GOL ligará São Paulo-Uruguaiana
A companhia aérea regional VoePass Linhas Aéreas em associação com a GOL Linhas Aéreas iniciou nesta sexta-feira 25/02 a venda de passagens de São Paulo/Guarulhos/GRU para Uruguaiana/URG, localizada no Estado do Rio Grande do Sul (RS), o segundo destino que será inaugurada no sul do Brasil este ano pela GOL Linhas Aéreas.
Os voos partirão do Aeroporto Internacional de São Paulo/GRU, a partir de 26 de Abril de 2022, em três frequências semanais (3Frq/S), em convênio com a VoePass Linhas Aéreas, com um de seus ATR 72-600, com capacidade para até para 68 passageiros. As saídas de Guarulhos e Uruguaiana serão às terças, quintas e sábados às 14h30 e 18h20, respectivamente. Os horários dos vôos de Uruguaiana foram planejados para que passageiros locais e passageiros das regiões vizinhas brasileira e argentina de Paso de los Libres, Monte Caseros tenham acesso rápido a Guarulhos às conexões fornecidas pela GOL Linhas Aéreas para todo o Brasil e exterior, e para brasileiros dos mais diversos estados e estrangeiros que podem viajar dentro da cidade do Rio Grande do Sul com agilidade e conforto.
Posteriormente, a cidade de Santo Ângelo no Rio Grande do Sul também receberá vôos diretos para São Paulo/Guarulhos operados pela GOL com um Boeing 737-700, a partir de 4 de julho de 2022.
São Paulo/Guarulhos também será atendido, por meio de uma parceria entre GOL e VoeaPss, com voo direto de Santa Maria, polo militar, industrial e acadêmico do Rio Grande do Sul, a partir de 26 de outubro de 2022, no ATR 72-600.
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La compañía de bandera ucraniana, Ukraine International Airlines (UIA), está usando el Aeropuerto Castellón/CDT para refugiar y almacenar sus aeronaves comerciales y evitar así su destrucción ante los ataques de las fuerzas rusas que están invadiendo Ucrania. El Aeropuerto de Castellón, es un aeropuerto que da servicio a la ciudad de Castellón de la Plana, situado cerca de Vilanova d’Alcolea, Benlloc y Cabanes en España.
El pasado 14 de Febrero de 2022, ante la previsión de que Rusia atacase a Ucrania, cinco aviones de la aerolínea aterrizaron en el Aeropuerto de Castellón, mientras que otras tres unidades arribaron el 26/02. La decisión se tomó tras la notificación por parte de las compañías de seguros de la rescisión de la póliza en caso de que comenzase la guerra, como finalmente se efectivizó el 24 de Febrero de 2022. Las aeronaves quedaron estacionadas en la zona de almacenaje que tiene asignada desde 2019 la empresa e-Cube Solutions, tras cerrar un acuerdo comercial con AENA, que es dueña de la instalación aeroportuaria.
Tras el cierre del espacio aéreo de Ucrania ante los ataques de las aeronaves y misiles de las fuerzas armadas invasoras de la Federación Rusia, Ukraine International Airlines decidió trasladar a Castellón varias aeronaves, que se habían quedado paradas en diferentes aeropuertos internacionales. Dos Boeing 737-900 (2) que tenían previsto llegar a Kiev el 24/02, fueron desviados al Aeropuerto de Chisinau, en Moldavia, ante la imposibilidad de llegar a la capital ucraniana por estar el espacio aéreo cerrado y ante el riesgo de conflicto bélico y posible destrucción de las aeronaves. Tras permanecer allí dos días, los directivos de la aerolínea decidieron que ambos aviones, matriculados UR-PSK Y OR-PSL emprendieran vuelo hacia Castellón el día 26/02. Un Embraer E190 matriculado UR-EMA, que estaba en el Aeropuerto de Tel Aviv/Ben Gurion desde el 23/02 había arribado a Castellón el día 26/02.
Ukraine shelters planes in Spain
Aircraft parked at Castellón Airport
The Ukrainian flag carrier, Ukraine International Airlines (UIA), is using the Castellón/CDT Airport to shelter and store its commercial aircraft and thus avoid their destruction in the face of attacks by the Russian forces that are invading Ukraine. Castellón Airport, is an airport serving the city of Castellón de la Plana, located near Vilanova d’Alcolea, Benlloc and Cabanes in Spain.
On February 14, 2022, given the forecast that Russia would attack Ukraine, five planes of the airline landed at the Castellón Airport, while another three units arrived on 02/26. The decision was made after notification by the insurance companies of the termination of the policy in the event that the war began, as was finally effected on February 24, 2022. The aircraft were parked in the storage area that has assigned since 2019 to the company e-Cube Solutions, after closing a commercial agreement with Aena, which owns the airport facility.
After the closure of the airspace of Ukraine due to the attacks of the aircraft and missiles of the invading armed forces of the Russian Federation, Ukraine International Airlines decided to transfer several aircraft to Castellón, which had been stopped at different international airports. Two Boeing 737-900 (2) that were scheduled to arrive in Kiev on 02/24, were diverted to Chisinau Airport, in Moldova, due to the impossibility of reaching the Ukrainian capital due to the closed airspace and the risk of conflict war and possible destruction of aircraft. After staying there for two days, the airline’s directors decided that both planes, registered UR-PSK and OR-PSL, would fly to Castellón on 02/26. An Embraer E190 registered UR-EMA, which had been at the Tel Aviv/Ben Gurion Airport since 02/23, had arrived in Castellón on 02/26.
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Airbus Group SE ha publicado este 1 de Marzo de 2022 el orden del día de su Junta General Anual (AGM) que tendrá lugar el 12 de Abril de 2022, con resoluciones que incluyen la propuesta de nombramiento de un nuevo director y la renovación de los mandatos del Consejo de Director General Guillaume Faury y otros dos directores. Una resolución propone el nombramiento de Irene Rummelhoff como directora no ejecutiva, en sustitución de Carlos Tavares, cuyo mandato en la Junta expira al cierre de la AGM y no ha buscado la reelección. Irene Rummelhoff es Vicepresidenta Ejecutiva de Marketing, Midstream y Procesamiento de la empresa energética noruega Equinor ASA y miembro de su Comité Ejecutivo Corporativo. Su amplia experiencia en el sector energético, incluso en el campo de la transición energética y las energías renovables, aportaría habilidades importantes para ayudar a la empresa a alcanzar sus objetivos de sostenibilidad a largo plazo. Los acuerdos también incluyen la propuesta de reelección de Guillaume Faury como miembro ejecutivo del Consejo, junto con los miembros no ejecutivos Catherine Guillouard y Claudia Nemat.
Los mandatos del Consejo de Airbus se renuevan cada año en bloques de cuatro, por periodos de tres años, con el fin de garantizar una transición fluida en la composición del Consejo. Esto también evita reemplazos de grandes bloques de directores en una sola AGM. Con estas renovaciones propuestas y nuevos nombramientos, la Compañía aumentaría la proporción de mujeres en el Directorio a un 33% desde el 25% actual. También está en la agenda de votaciones la propuesta de pago de un dividendo bruto para 2021 de € 1,50 por acción, tal y como se comunicó en el comunicado de resultados del 17 de Febrero de 2022.
La configuración de la AGM de 2022 en Ámsterdam refleja la mejora de la situación de COVID-19 en comparación con el año pasado y las últimas pautas en los Países Bajos. Los accionistas registrados pueden asistir mientras se mantiene la opción de votar remotamente por poder. Cualquier cambio en la organización del evento se comunicará a través de la página AGM del sitio web de Airbus. Los documentos para la AGM, incluido el Aviso informativo con una agenda completa, están disponibles en línea en: https://www.airbus.com/en/investors/annual-general-meetings.
Airbus Annual General Meeting 2022
Airbus publishes its 2022 annual agenda
Airbus Group SE has published this March 1, 2022 the agenda of its Annual General Meeting (AGM) that will take place on April 12, 2022, with resolutions that include the proposal for the appointment of a new director and the renewal of the terms of the Board of Director General Guillaume Faury and two other directors. A resolution proposes the appointment of Irene Rummelhoff as non-executive director, replacing Carlos Tavares, whose term on the Board expires at the close of the AGM and has not sought re-election. Irene Rummelhoff is Executive Vice President of Marketing, Midstream and Processing at Norwegian energy company Equinor ASA and a member of its Corporate Executive Committee. Her extensive experience in the energy sector, including in the field of energy transition and renewable energy, would bring important skills to help the company achieve its long-term sustainability goals. The agreements also include the proposal for the re-election of Guillaume Faury as executive member of the Council, together with non-executive members Catherine Guillouard and Claudia Nemat.
The mandates of the Airbus Board are renewed each year in blocks of four, for periods of three years, in order to ensure a smooth transition in the composition of the Board. This also prevents replacements of large blocks of directors in a single AGM. With these proposed renewals and new appointments, the Company would increase the proportion of women on the Board to 33% from the current 25%. Also on the voting agenda is the proposal to pay a gross dividend for 2021 of €1.50 per share, as announced in the results release of February 17, 2022.
The setup for the 2022 AGM in Amsterdam reflects the improved COVID-19 situation compared to last year and the latest guidelines in the Netherlands. Shareholders of record may attend while maintaining the option to vote remotely by proxy. Any changes in the organization of the event will be communicated through the AGM page of the Airbus website. Documents for the AGM, including the Information Notice with a full agenda, are available online at: https://www.airbus.com/en/investors/annual-general-meetings.
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Aerolínea low cost restablece orden Boeing 737 MAX
La aerolínea de presupuesto noruega Norwegian continúa recuperándose del proceso de quiebra, mientras que ha solicitado una nueva orden por diez Boeing 737-8 MAX como parte de su renovada esperanza de restablecer su flota y confianza en el producto americano. Norwegian ha anunciado varios acuerdos de arrendamiento que lo llevarán a entrar en la temporada de verano con más aviones a su disposición, totalizando dieciocho aeronaves en su flota: ocho Boeing 737-800NG (8), y diez Boeing 737-8 MAX (10). El acuerdo se ha realizado a través del arrendador AerCap, el arrendador más grande del mundo. Junto con el Boeing 737 MAX, Norwegian está alquilando ocho 737-800 del mismo socio. El MAX le dará a Norwegian un tamaño total de flota de 80 aviones para el verano de 2023.
Geir Karlsen, CEO de Norwegian, comentó sobre la orden diciendo: “La incorporación de estos aviones nos ayudará a lograr nuestro objetivo de construir una flota más grande, moderna y más eficiente en el consumo de combustible. Esto, a su vez, nos permitirá ofrecer nuestros productos y servicios en una amplia red de rutas en los países nórdicos y a destinos europeos”.
La renovada aerolínea noruega se prepara para el verano boreal, cuando los Boeing 737-800 arribarán junto con otros acuerdos de arrendamiento anunciados por Norwegian, llevarán su flota de los 51 aviones actuales a 70 para el verano europeo. Desde un pico de casi 160 aviones en 2015, la aerolínea ahora tiene una menor estructura eliminando los aviones de fuselaje ancho (widebodies) de su flota de amplio radio de acción; concentrándose en las operaciones europeas regionales.
Diametralmente opuesta a la postura non-737 MAX, la compañía ha coambiado radicalmente su visión de adquirir la flota de la familia A320NEO. Después de haber pasado por la mayor reestructuración en la historia de la aerolínea, la aerolínea ha dado un giro de postura y se encuentra lista recibir al 737 MAX. En Enero 2022 acordó arrendar dos 737 MAX para su creciente flota, y ahora está agregando diez adicionales.
Disponibilidad para Norwegian
La aerolínea Norwegian no operará ningún avión Airbus este verano, pero no significa que haya renunciado por completo al fabricante de aviones europeo. Los contratos de arrendamiento que ha firmado con AerCap tienen un valor bastante bueno por lo que cualquier avión que no esté volando no le cuesta un centavo. La compañía de presupuesto tenía un pedido para el 737 MAX, junto con 88 A320NEO. Dentro de este pedido estaban 30 de los A321LR de largo alcance, un avión para el que se ha demostrado una y otra vez que Boeing no tiene competidor directo. Finalmente, Airbus canceló el pedido, pero no sin sanciones llamativas para Norwegian. Airbus mantuvo todos los pagos anticipados realizados en relación con el pedido, y Norwegian aún le debía al fabricante de aviones casi US$ 850.000 como resultado. Sin embargo, para Norwegian, el Airbus todavía podría estar en las negociaciones sobre la mesa.
El problema se reduce a la falta de disponibilidad de aviones Airbus, particularmente el A321LR. Airbus no tiene los espacios de entrega para proporcionar un aumento de casi veinte aviones para el verano de este año, o incluso el próximo año. Ciertamente no pudo llevar a la aerolínea a ochenta para el verano de 2023. Si bien los acuerdos de arrendamiento competitivos disponibles en el MAX hoy en día podrían ser justo lo que Norwegian necesita, pondría dinero en que regrese para el A321LR en los próximos años. Esa pequeña cláusula en los contratos significa que puede cambiar fácilmente los 737 MAX por la familia de fuselaje estrecho de Airbus una vez que estén disponibles.
Norwegian Adds 10 Boeing 737-8 MAX
Low cost airline restores Boeing 737 MAX order
Norwegian budget airline Norwegian continues to recover from the bankruptcy process, while it has placed a new order for ten Boeing 737-8 MAX as part of its renewed hope to restore its fleet and confidence in the American product. Norwegian has announced several lease agreements that will see it enter the summer season with more aircraft at its disposal, totaling eighteen aircraft in its fleet: eight Boeing 737-800NG (8), and ten Boeing 737-8 MAX (10). The deal has been made through lessor AerCap, the world’s largest lessor. Along with the Boeing 737 MAX, Norwegian is leasing eight 737-800s from the same partner. The MAX will give Norwegian a total fleet size of 80 aircraft by the summer of 2023.
Geir Karlsen, CEO of Norwegian, commented on the order saying: “The addition of these aircraft will help us achieve our goal of building a larger, more modern and more fuel-efficient fleet. This, in turn, will allow us to offer our products and services on an extensive network of routes in the Nordic countries and to European destinations”.
The revamped Norwegian airline is gearing up for the summer when Boeing 737-800s will arrive along with other lease deals announced by Norwegian, taking its fleet from the current 51 aircraft to 70 by the European summer. From a peak of almost 160 aircraft in 2015, the airline has now become smaller by eliminating widebodies from its wide-range fleet; concentrating on regional European operations.
Diametrically opposed to the non-737 MAX stance, the company has radically changed its vision of acquiring the A320NEO family fleet. After undergoing the largest restructuring in airline history, the airline has pivoted and is ready to welcome the 737 MAX. In January 2022, it agreed to lease two 737 MAXs for its growing fleet, and is now adding an additional ten.
Availability for Norwegian
Norwegian airline won’t be operating any Airbus planes this summer, but it doesn’t mean it has given up on the European planemaker entirely. The leases you’ve signed with AerCap are pretty good value so any planes that aren’t flying don’t cost you a dime. The budget carrier had an order for the 737 MAX, along with 88 A320NEOs. Included in this order were 30 of the long-range A321LRs, an aircraft for which it has been proven time and time again that Boeing has no direct competitor. Ultimately, Airbus canceled the order, but not without eye-catching penalties for Norwegian. Airbus kept all advance payments made in connection with the order, and Norwegian still owed the planemaker nearly US$ 850,000 as a result. However, for Norwegian, the Airbus could still be on the table in the negotiations.
The problem boils down to the unavailability of Airbus aircraft, particularly the A321LR. Airbus does not have the delivery slots to provide an increase of almost twenty aircraft for the summer of this year, or even next year. It certainly couldn’t get the airline to eighty by the summer of 2023. While the competitive lease deals available on the MAX today might be just what Norwegian needs, it would put money on it coming back for the A321LR for years to come. That little clause in the contracts means you can easily swap out the 737 MAXs for Airbus’ narrow-body family once they’re available.
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