Lufthansa opera primer vuelo carga convertido A321F
Lufthansa Cargo ha realizado su primer vuelo comercial el 15 de Marzo de 2022 de un avión AirbusA321F. El vuelo LH8350 despegó de Frankfurt/FRA hacia Dublín/DUB a las 16:21 CET antes de volar a Manchester/MAN. El avión operado por la subsidiaria Lufthansa CityLine que ha desarrollado capacidad de carga en rutas intraeuropeas, ha establecido la primer conexión de un avión carguero A321P2F (Passenger to Freighter) al servicio de la aerolínea carguera Lufthansa. El avión ha sido nombrado ‘Hello Europe’, y el vuelo es visto como un paso significativo hacia el futuro para Lufthansa CityLine.
El A321F permitirá transportar una carga útil de 28 toneladas. Con un peso máximo de despegue de 89 toneladas, la aeronave puede volar a una velocidad de crucero de 840 km/h y un rango operativo de 3.500 kilómetros de autonomía con carga útil completa.
La Presidenta de la Junta Ejecutiva y CEO de Lufthansa Cargo, Dorothea von Boxberg, ha expresado sobre la importancia del A321F, diciendo: “Lufthansa Cargo ahora puede ofrecer a sus clientes soluciones de comercio electrónico y el mismo día dentro de Europa y en destinos seleccionados de media distancia. El nuevo avión servirá a una amplia gama de clientes y rutas, tanto regulares como chárter. Esperamos proporcionar la capacidad que tanto necesitamos en el mercado europeo y fortalecer aún más nuestra posición como la compañía aérea de carga líder en Europa”.
La línea de aeronaves A321F permitirá gradualmente servir en la red de rutas regionales de Lufthansa Cargo. Lufthansa Cargo volará próximamente a partir del 29/03 a El Cairo/CAI. Además, estudia incorporar nuevos destinos como Estambul/IST, Tel Aviv/TLV, Malta/MLA y Túnez/TUN.
Lufthansa debuts Airbus A321F
Lufthansa operates first cargo flight converted A321F
Lufthansa Cargo has made its first commercial flight on March 15, 2022 of an Airbus A321F aircraft. Flight LH8350 took off from Frankfurt/FRA for Dublin/DUB at 16:21 CET before flying to Manchester/MAN. The aircraft operated by the subsidiary Lufthansa CityLine, which has developed cargo capacity on intra-European routes, has established the first connection of an A321P2F (Passenger to Freighter) cargo plane serving the cargo airline Lufthansa. The aircraft has been named ‘Hello Europe’, and the flight is seen as a significant step into the future for Lufthansa CityLine.
The A321F will allow to carry a payload of 28 tons. With a maximum takeoff weight of 89 tonnes, the aircraft can fly at a cruising speed of 840 km/h and an operating range of 3,500 km with full payload.
The Chairman of the Executive Board and CEO of Lufthansa Cargo, Dorothea von Boxberg, has spoken about the importance of the A321F, saying: “Lufthansa Cargo can now offer its customers same-day and e-commerce solutions within Europe and on selected destinations. medium-haul aircraft. The new aircraft will serve a wide range of customers and routes, both scheduled and charter. We look forward to providing much-needed capacity in the European market and further strengthening our position as Europe’s leading cargo airline”.
The A321F line of aircraft will gradually serve Lufthansa Cargo’s regional route network. Lufthansa Cargo will soon fly from 03/29 to Cairo/CAI. In addition, it is studying the incorporation of new destinations such as Istanbul/IST, Tel Aviv/TLV, Malta/MLA and Tunisia/TUN.
Lufthansa debütiert mit dem Airbus A321F
Lufthansa betreibt ersten umgebauten Frachtflug A321F
Lufthansa Cargo hat am 15 März 2022 ihren ersten kommerziellen Flug mit einem Airbus A321F durchgeführt. Flug LH8350 startete um 16:21 MEZ in Frankfurt/FRA nach Dublin/DUB und flog dann nach Manchester/MAN. Das Flugzeug der Tochtergesellschaft Lufthansa CityLine, die Frachtkapazitäten auf innereuropäischen Strecken entwickelt hat, hat die erste Verbindung eines A321P2F-Frachtflugzeugs (Passenger to Freighter) für die Frachtfluggesellschaft Lufthansa hergestellt. Das Flugzeug wurde auf den Namen „Hello Europe“ getauft und der Flug gilt für Lufthansa CityLine als bedeutender Schritt in die Zukunft.
Der A321F wird eine Nutzlast von 28 Tonnen ermöglichen. Mit einem maximalen Startgewicht von 89 Tonnen kann das Flugzeug mit einer Reisegeschwindigkeit von 840 km/h und einer Reichweite von 3.500 km bei voller Nutzlast fliegen.
Die Vorstandsvorsitzende und CEO von Lufthansa Cargo, Dorothea von Boxberg, hat über die Bedeutung der A321F gesprochen: „Lufthansa Cargo kann ihren Kunden jetzt Same-Day-und E-Commerce-Lösungen innerhalb Europas und auf ausgewählten Destinationen anbieten. Mittelstreckenflugzeug. Das neue Flugzeug wird eine breite Palette von Kunden und Strecken sowohl im Linien- als auch im Charterverkehr bedienen. Wir freuen uns darauf, die dringend benötigte Kapazität auf dem europäischen Markt bereitzustellen und unsere Position als Europas führende Frachtfluggesellschaft weiter zu stärken”.
Die Flugzeuglinie A321F wird sukzessive das regionale Streckennetz von Lufthansa Cargo bedienen. Lufthansa Cargo fliegt in Kürze ab dem 29.03 nach Kairo/CAI. Darüber hinaus prüft sie die Aufnahme neuer Destinationen wie Istanbul/IST, Tel Aviv/TLV, Malta/MLA und Tunesien/TUN.
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ANAC auditada por organismos internacionales Argentina compromete su Categoría I
La Organización Internacional de Aviación Civil (OACI) organismo técnico dependiente de la Organización Naciones Unidas (ONU), realiza periódicas auditorías y observaciones en los países miembros que la integran para determinar las capacidades de la seguridad operacional y el cumplimiento de los requerimientos por parte de los Estados, permitiendo que las auditorías mejoren la aviación comercial y general.
La fecha prevista para que la OACI comience la auditoria en Argentina es la del 22 de Junio hasta el 4 de Julio de 2022, sujeto a que el Estado por medio de la Agencia de la ANAC no solicite una nueva postergación por causas justificadas. La auditoría OACI que tiene carácter presencial evalúa la gestión de ocho elementos críticos en áreas de auditoría que representan: Legal, Organizacional, Licencias, Operaciones, Aeronavegabilidad competencia de ANAC; Accidentología competencia de la Junta de Seguridad del Transporte (JST). Navegación Aérea competencia de Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) y aeropuertos, competencia de Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) y prestadores de servicios según los protocolos vigentes.
Gestionamientos OACI/Argentina
Los puntos críticos que la OACI podría encontrar están relacionados con la gestión de la seguridad operacional, el otorgamiento de licencias, fiscalización, habilitaciones, certificaciones de talleres. Junto con las presuntas irregularidades que se pudieran encontrar en Argentina, el organismo fiscalizador internacional podría comprometer la Categoría 1 (CAT I) del país austral, esto provocaría sanciones económicas e imposibilidad para aeronaves con matrícula argentina volar a determinados destinos ni aumentar frecuencias.
Caso México
Las aerolíneas mexicanas no han podido abrir nuevas rutas hacia Estados Unidos, por lo que han perdido alrededor del 4% en participación del mercado. La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) tiene prevista la aplicación de la auditoría de Evaluación de la seguridad operacional de la aviación internacional (IASA) durante el mes de junio, esto luego de cumplir con el último hallazgo encontrado por la autoridad de aviación estadounidense. La Dirección General de la AFAC, la autoridad aeronáutica mexicana programará, a final de Abril 2022, la aplicación de una auditoría preliminar con un equipo de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, el cual estará conformado por un grupo de expertos diferente a los que han brindado la asesoría técnica después de la degradación a Categoría 2 (CAT II).
“El propósito de la auditoría previa es asegurar que tengamos todos los posibles nuevos hallazgos atendidos. Se tiene estimado que se lleve a cabo a finales de Abril del 2022″, estimó el Gobierno mexicano. La autoridad aeronáutica mexicana fue degradada en mayo del 2021 por no cumplir con la normatividad internacional en seguridad aérea. Tras la caída, las aerolíneas mexicanas no han podido abrir nuevas rutas hacia Estados Unidos, por lo que han perdido alrededor de cuatro puntos porcentuales en participación de mercado contra las empresas aéreas estadounidenses, según el Centro de Investigación y Competitividad Turística (Cicotur) de la Universidad Anáhuac.
Próxima Auditoría Argentina
La OACI llevará adelante inspecciones en las diferentes áreas para remarcar resultados técnicos, sean éstos positivos o negativos. En el caso que el impacto sea negativo, impactaría en el aumento de los costo financieros, el incremento de los seguros, eliminación de rutas y destinos, por lo que para las aerolíneas es importante conservar sus redes de servicios después de más de dos años de crisis en la aviación.
ICAO Audit Argentina
ANAC audited by international organizations Argentina commits its Category I
The International Civil Aviation Organization (ICAO), a technical agency dependent on the United Nations (UN), carries out periodic audits and observations in the member countries that comprise it to determine the safety capabilities and compliance with the requirements by the States, allowing audits to improve commercial and general aviation.
The scheduled date for ICAO to begin the audit in Argentina is June 22 to July 4, 2022, subject to the State not requesting a new postponement for justified reasons through the ANAC Agency. The ICAO audit, which is face-to-face, evaluates the management of eight critical elements in audit areas that represent: Legal, Organizational, Licenses, Operations, Airworthiness, which is the responsibility of ANAC; Accidentology competence of the Transportation Safety Board (JST). Air Navigation, competence of the Argentine Air Navigation Company (EANA) and airports, competence of the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) and service providers according to current protocols.
ICAO/Argentina procedures
The critical points that ICAO could find are related to safety management, the granting of licenses, inspection, ratings, workshop certifications. Along with the alleged irregularities that could be found in Argentina, the international regulatory body could compromise Category 1 (CAT I) of the southern country, this would cause economic sanctions and make it impossible for aircraft with Argentine registration to fly to certain destinations or increase frequencies.
Mexico case
Mexican airlines have not been able to open new routes to the United States, losing around 4% in market share. The Federal Civil Aviation Agency (AFAC) plans to apply the International Aviation Safety Assessment (IASA) audit during the month of June, this after complying with the latest finding found by the US aviation authority. The General Directorate of AFAC, the Mexican aeronautical authority, will schedule, at the end of April 2022, the application of a preliminary audit with a team from the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States, which will be made up of a group of experts. different from those that have provided technical advice after downgrading to Category 2 (CAT II).
“The purpose of the pre-audit is to ensure that we have all potential new findings taken care of. It is estimated that it will be carried out at the end of April 2022″, estimated the Mexican Government. The Mexican aeronautical authority was demoted in May 2021 for not complying with international regulations on air safety. After the fall, Mexican airlines have not been able to open new routes to the United States, for which they have lost around four percentage points in market share against US airlines, according to the Tourism Research and Competitiveness Center (Cicotur) of the Anahuac University.
Next Argentine Audit
ICAO will carry out inspections in the different areas to highlight technical results, be they positive or negative. In the event that the impact is negative, it would impact the increase in financial costs, the increase in insurance, elimination of routes and destinations, so it is important for airlines to preserve their service networks after more than two years of crisis. in aviation.
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Low cost argentina incrementará destinos domésticos Desarrolla el mayor índice de ocupación histórico
Flybondi Líneas Aéreas continúa avanzando con el desarrollo de sus plan de expansión doméstica y regional. Desde el inicio de la compañía 1Q2018 transportando más de cuatro millones de pasajeros. Desde Enero de 2021, la aerolínea de presupuesto es la compañía con mayor factor de ocupación de Argentina gracias a los valores de los tickets aéreos y a las oportunidades que brinda el acceso por primera vez a un viaje aéreo. Además, la línea aérea ha fomentado destinos que otras aerolíneas no han incorporado debido a su estructura.
Flybondi, ha sido la primer aerolínea low cost de Argentina en la era de la Revolución de los Aviones. Actualmente, posee una operación de 114 vuelos semanales hacia catorce destinos nacionales y tres destinos regionales/internacionales. Gracias al plan de crecimiento de la compañía, varias de sus rutas domésticas aumentan sus frecuencias como Buenos Aires—Mendoza dos vuelos frecuencias diarias (2Frq/D), Buenos Aires—Salta con once vuelos por semana (11Frq/S), Buenos Aires—Neuquén que opera con seis vuelos semanales (6Frq/S), y Buenos Aires—Tucumán con un vuelo por día (1Frq/D).
En cuanto al desarrollo de las rutas internacionales, Buenos Aires—Río de Janeiro/GIG con una frecuencia diaria (1Frq/D), permitiendo ir aumentando las frecuencias y destinos ha medida que se consolida su presencia en Brasil con sus tres destinos Sao Paulo/GRU, Río de Janeiro/GIG y Florianópolis/FLN.
Flybondi increases domestic flights
Low cost Argentina will increase domestic destinations Develop the highest historical occupancy rate
Flybondi Líneas Aéreas continues to advance with the development of its domestic and regional expansion plans. Since the beginning of the company 1Q2018 transporting more than four million passengers. Since January 2021, the budget airline is the company with the highest load factor in Argentina thanks to the values of air tickets and the opportunities offered by access to air travel for the first time. In addition, the airline has promoted destinations that other airlines have not incorporated due to its structure.
Flybondi has been the first low cost airline in Argentina in the era of the Aircraft Revolution. Currently, it has an operation of 114 weekly flights to fourteen national destinations and three regional/international destinations. Thanks to the company’s growth plan, several of its domestic routes increase their frequencies, such as Buenos Aires—Mendoza with two daily flights (2Frq/D), Buenos Aires—Salta with eleven flights per week (11Frq/S), Buenos Aires—Neuquén, which operates with six weekly flights (6Frq/S), and Buenos Aires—Tucumán with 1 flight per day (1Frq/D).
Regarding the development of international routes, Buenos Aires-Rio de Janeiro/GIG with a daily frequency (1Frq/D), allowing the frequencies and destinations to increase as its presence in Brazil is consolidated with its three destinations Sao Paulo/ GRU, Rio de Janeiro/GIG and Florianopolis/FLN.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybondi.com / Airgways.com AW-POST: 202203161417AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolíneas cortan miles de vuelos para la primavera de 2022
Las aerolíneas de Estados Unidos están cancelando miles de vuelos esta primavera debido al impacto de los precios de combustible por la guerra en Ucrania afecta viajes aéreos. American Airlines y otras aerolíneas están cancelando miles de vuelos esta primavera debido a los altos costos del combustible por el conflicto armado en Ucrania.
Aerolíneas como Southwest Airlines, de Dallas (TX), y American Airlines, de Fort Worth (TX), están eliminando decenas de miles de vuelos para esta primavera debido a factores como el encarecimiento del combustible, la falta de personal y contratiempos en la cadena de suministro. Recientemente Southwest Airlines recortó 65.000 vuerlos de su calendario de Marzo a Mayo 2022, de acuerdo con el servicio de programas de vuelos Cirium, y el martes la aerolínea mencionó que continúan los problemas de personal. American Airlines anunció el martes también que reduciría su calendario de vuelos para el primer trimestre.
Los datos de Cirium muestran que durante el último mes American ha eliminado alrededor de 71.000 vuelos para el periodo de Marzo a Mayo 2022. Southwest hizo el anuncio al presentar un reporte regulatorio el Martes 15/03. Indicó que ahora prevé que en 2022 su programa de vuelos será un 4% menor al de 2019, a pesar de registrar más reservaciones de lo previsto en lo que va del año. Tan solo en el segundo trimestre, Southwest Airlines tendrá una capacidad alrededor de 7% menor que la de 2019, pese a que los viajeros están ansiosos por volar. El recorte se produce mientras aerolíneas como United Airlines, de Chicago, ven que la demanda ha superado las expectativas. Southwest dijo que la demanda de vuelos de negocios ha estado floja, especialmente en enero y febrero, con la oleada de la variante ómicron del coronavirus a nivel nacional. El Martes 15/03, United anunció que también recortaba su calendario de vuelos “debido a varios factores macroeconómicos, como el aumento de los precios de combustible luego de la invasión rusa de Ucrania y las sanciones subsecuentes”. Southwest no ha sentido tanto el embate de los precios del combustible como otras aerolíneas porque tiene especial cuidado en protegerse contra tal eventualidad.
Alrededor del 68% del combustible que utiliza la compañía lo adquiere mediante contratos asegurados, de acuerdo con Southwest Airlines Pilots Association. Southwest anteriormente había planeado unos 345.000 vuelos para el periodo de marzo a mayo, pero lo redujo a menos de 280.000, de acuerdo con Cirium. American tenía 509.000 vuelos programados pero ahora solo tiene unos 439.000.
US airlines cut flights 2Q2022
Airlines cut thousands of flights for the spring of 2022
US airlines are canceling thousands of flights this spring as the impact of fuel prices from the war in Ukraine affects air travel. American Airlines and other airlines are canceling thousands of flights this spring due to high fuel costs due to the armed conflict in Ukraine.
Airlines such as Dallas, TX-based Southwest Airlines and Fort Worth, TX-based American Airlines are cutting tens of thousands of flights this spring due to factors including rising fuel prices, staffing shortages and supply chain hiccups. of supply. Southwest Airlines recently cut 65,000 flights from its March-May 2022 schedule, according to flight schedule service Cirium, and the airline said on Tuesday that staffing issues continue. American Airlines also announced Tuesday that it would reduce its flight schedule for the first quarter.
Cirium data shows that during the last month American has eliminated around 71,000 flights for the period from March to May 2022. Southwest made the announcement when presenting a regulatory report on Tuesday 03/15. He indicated that he now expects that in 2022 his flight program will be 4% less than in 2019, despite registering more reservations than expected so far this year. In the second quarter alone, Southwest Airlines will have around 7% less capacity than in 2019, even as travelers are eager to fly. The cutback comes as airlines such as Chicago-based United Airlines see that demand has exceeded expectations. Southwest said demand for business flights has been sluggish, especially in January and February, with the nationwide surge in the omicron variant of the coronavirus. On Tuesday 03/15, United announced that it was also cutting its flight schedule “due to various macroeconomic factors, such as the increase in fuel prices after the Russian invasion of Ukraine and subsequent sanctions”. Southwest hasn’t felt the brunt of fuel prices as much as some other airlines because it takes extra care to protect itself against such an eventuality.
About 68% of the fuel the company uses is purchased through insured contracts, according to the Southwest Airlines Pilots Association. Southwest had previously planned about 345,000 flights for the March-May period, but cut that back to fewer than 280,000, according to Cirium. American had 509,000 scheduled flights but now only has about 439,000.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Alpa.org / Cirium.com / United.com / Aa.com / Southwest.com / Smiley N. Pool / Airgways.com AW-POST: 202203161150AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Emirates-Garuda Indonesia lanzan vuelos código compartido
Garuda Indonesia Airlines y Emirates Airline han avanzado con la formación de un Código Compartido. Se han obtenido las aprobaciones regulatorias de ambos países respectivos para operar rutas que están incluidas en la asociación de código compartido, después de que ambas aerolíneas firmaran un Memorando de Entendimiento (MoU) en Noviembre de 2021. Los viajeros ahora pueden beneficiarse de un nuevo acuerdo de código compartido entre Emirates y Garuda Indonesia, que entró en vigor a finales de la semana pasada. Garuda Indonesia colocará su código compartido en las rutas operadas por Emirates Airline, entre aJkarta y Dubai, además de los vuelos a París, Londres Heathrow, Manchester, Milán y Barcelona desde el centro de Emirates.
Emirates Airline colocará su código en los vuelos operados por Garuda Indonesia en diez rutas a través de dos de sus centros a Jakarta y Denpasar, lo que permitirá a los pasajeros viajar a siete puntos nacionales adicionales en Indonesia, más allá de Jakarta y Bali, y disfrutar de la comodidad de una reserva sin problemas, conexiones fáciles, una política de equipaje y facturación de equipaje hasta el destino final. Los puntos nacionales a los que los clientes de Emirates pueden viajar incluyen Denpasar, Surabaya, Makassar, Balikpapan, Manado, Medan, Padang y Solo desde Yakarta, mientras que, desde Denpasar, los clientes pueden volar a Yakarta, Surabaya y Makassar.
Adnan Kazim, Director Comercial de Emirates, dijo: “Estamos encantados de establecer una asociación con Garuda Indonesia para proporcionar conexiones perfectas a los clientes de ambas aerolíneas. A medida que la industria de viajes se recupera, este es el momento perfecto para comenzar nuestra asociación a medida que los viajeros comienzan a planificar viajes de placer y de negocios una vez más y buscan la comodidad de un viaje sin problemas. El acuerdo de código compartido nos permitirá ampliar nuestro alcance y permitir a nuestros clientes utilizar nuestros servicios y volar a puntos nacionales adicionales en Indonesia”.
Además de ampliar la amplitud de las redes de cada aerolínea con posibles complementos a los puntos indonesios y regionales (sujeto a la aprobación del gobierno), Emirates y Garuda Indonesia también están explorando oportunidades para cooperar en sus respectivos programas de viajero frecuente, para permitir a los clientes de ambas aerolíneas ganar y canjear puntos de fidelidad por billetes de recompensa, ascensos de clase y otros beneficios exclusivos.
Irfan Setiaputra, Presidente y CEO de Garuda Indonesia, dijo: “Proporcionar conectividad a más destinos con una experiencia de vuelo perfecta es nuestro enfoque principal en la entrega de valor agregado a nuestros clientes. Como uno de nuestros socios de código compartido más estratégicos, creemos que la asociación con Emirates ampliaría el acceso de nuestros clientes a destinos populares en Europa y agregaría más valor de conveniencia a nuestros servicios compartidos. El inicio de esta asociación está en línea con el compromiso de Garuda de contribuir a la recuperación económica nacional y conectar Indonesia con el mundo. Con más países que alivian las restricciones de viaje y reabren las fronteras, esperamos poder servir tanto a los clientes de Emirates que vuelan a Indonesia como a los clientes de Garuda para viajar a más destinos en todo el mundo”.
Reanuda vuelos a Surabaya
Garuda Indonesia reinició el martes los vuelos de Umrah desde el Aeropuerto Internacional Juanda, Surabaya, para los peregrinos indonesios de Java Oriental y las regiones circundantes. El Gobernador de Java Oriental, Khofifah Indar Parawansa, inaugura el servicio de vuelo Umrah de Garuda Indonesia para peregrinos indonesios en Java Oriental y sus regiones circundantes desde el Aeropuerto Internacional Juanda en Surabaya el Martes 15 de Marzo de 2022. “En el primer vuelo de Umrah desde Surabaya, Garuda Indonesia transporta al menos a 220 posibles peregrinos de Umrah a través de un vuelo directo sin tránsito de la ruta Surabaya-Medina”, dijo el Director Presidente de Garuda Indonesia, Irfan Setiaputra, en un comunicado emitido aquí el Martes 15/03.
Garuda Indonesia había reiniciado los vuelos de Umrah a través del Aeropuerto Internacional Soekarno Hatta en Tangerang en Enero de 2022. Los vuelos de Umrah desde Surabaya serán operados una vez cada dos semanas. La aerolínea ha desplegado su flota de Airbus A330-300 con una capacidad de 24 asientos de clase ejecutiva y 263 asientos de clase económica para la ruta.
En un futuro próximo, Garuda Indonesia continuará maximizando las oportunidades para construir una red de vuelos directos de Umrah desde otros puntos de partida. Según Setiaputra, la reoperación de los vuelos de Umrah desde Surabaya es una forma del compromiso de Garuda Indonesia de servir a los viajes religiosos. Además, se espera que la reapertura de la ruta fomente la aceleración de la recuperación económica en Java Oriental, especialmente para los proveedores de servicios de viajes de Umrah. “Este servicio de vuelo de Umrah es un impulso importante para nuestros esfuerzos continuos para optimizar el mercado de vuelo de Umrah a través de la expansión de la red de vuelo de Umrah en varias ciudades importantes de Indonesia”, dijo Irfan Setiaputra.
Garuda-Emirates alliance codeshare
Emirates-Garuda Indonesia launch codeshare flights
Garuda Indonesia Airlines and Emirates Airline have moved forward with the formation of a Codeshare. Regulatory approvals have been obtained from both respective countries to operate routes that are included in the codeshare partnership, after both airlines signed a Memorandum of Understanding (MoU) in November 2021. Travelers can now benefit from a new agreement codeshare agreement between Emirates and Garuda Indonesia, which came into force at the end of last week. Garuda Indonesia will place its codeshare on routes operated by Emirates Airline, between aJkarta and Dubai, in addition to flights to Paris, London Heathrow, Manchester, Milan and Barcelona from the Emirates hub.
Emirates Airline will place its code on flights operated by Garuda Indonesia on ten routes through two of its hubs to Jakarta and Denpasar, allowing passengers to travel to an additional seven domestic points in Indonesia, beyond Jakarta and Bali, and enjoy the convenience of a hassle-free reservation, easy connections, a baggage policy, and baggage check-in to your final destination. Domestic points that Emirates customers can travel to include Denpasar, Surabaya, Makassar, Balikpapan, Manado, Medan, Padang and Solo from Jakarta, while from Denpasar customers can fly to Jakarta, Surabaya and Makassar.
Adnan Kazim, Emirates Chief Commercial Officer, said: “We are delighted to enter into a partnership with Garuda Indonesia to provide seamless connections for customers of both airlines. As the travel industry recovers, this is the perfect time to begin our partnership as travelers begin to plan business and leisure trips once again and seek the convenience of seamless travel, the codeshare agreement will allow us to expand our reach and enable our customers to use our services and fly domestically additions in Indonesia”.
In addition to expanding the breadth of each airline’s networks with possible add-ons to Indonesian and regional outlets (subject to government approval), Emirates and Garuda Indonesia are also exploring opportunities to cooperate on their respective frequent flyer programs, to enable customers of both airlines earn and redeem loyalty points for reward tickets, upgrades and other exclusive benefits.
Irfan Setiaputra, President and CEO of Garuda Indonesia, said: “Providing connectivity to more destinations with a seamless flight experience is our main focus on delivering added value to our customers. As one of our most strategic codeshare partners, we believe that partnering with Emirates would expand our customers’ access to popular destinations in Europe and add more convenience value to our shared services.The start of this partnership is in line with Garuda’s commitment to contribute to national economic recovery and connect Indonesia with the world. With more countries easing travel restrictions and reopening borders, we look forward to serving both Emirates customers flying to Indonesia and Garuda customers traveling to more destinations around the world”.
Resumes flights to Surabaya
Garuda Indonesia on Tuesday restarted Umrah flights from Juanda International Airport, Surabaya, for Indonesian pilgrims from East Java and surrounding regions. East Java Governor Khofifah Indar Parawansa inaugurates Garuda Indonesia’s Umrah flight service for Indonesian pilgrims in East Java and its surrounding regions from Juanda International Airport in Surabaya on Tuesday, March 15, 2022. “On the first flight of Umrah from Surabaya, Garuda Indonesia transports at least 220 prospective Umrah pilgrims through a direct non-transit flight Surabaya-Medina route”, Garuda Indonesia Director-President Irfan Setiaputra said in a statement issued here on Tuesday 15 /03.
Garuda Indonesia had restarted Umrah flights through Soekarno Hatta International Airport in Tangerang in January 2022. Umrah flights from Surabaya will be operated once every two weeks. The airline has deployed its fleet of Airbus A330-300s with a capacity of 24 business class seats and 263 economy class seats for the route.
In the near future, Garuda Indonesia will continue to maximize opportunities to build a network of direct Umrah flights from other departure points. According to Setiaputra, the re-operation of Umrah flights from Surabaya is a form of Garuda Indonesia’s commitment to serving religious travel. In addition, the reopening of the route is expected to foster the acceleration of economic recovery in East Java, especially for Umrah travel service providers. “This Umrah flight service is an important boost to our ongoing efforts to optimize the Umrah flight market through the expansion of the Umrah flight network in several major cities in Indonesia”, said Irfan Setiaputra.
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Garuda Indonesia solicita prórroga procedimiento deuda
Garuda Indonesia Airlines ha pedido extender su reestructuración de deuda supervisada por la corte mientras calcula cuánto debe a los acreedores. La aerolínea solicitó al Tribunal Comercial de Yakarta Central una extensión de sesenta días, con Airbus Group y el proveedor de motores Rolls Royce plc entre los acreedores también pidiendo tiempo adicional, dijo Asri, Administrador de la reestructuración de la deuda supervisada por el tribunal, en una reunión con los acreedores.
Indonesia se unió recientemente a sus pares en la apertura de sus fronteras más libremente para acelerar la recuperación económica y poner en marcha el turismo. También está considerando levantar todos los requisitos de cuarentena para los viajeros que lleguen a partir de Abril 2022. Eso podría ayudar a mejorar el tráfico de Garuda, que proporciona una red de transporte crítica en un país con unas 17.000 islas que se extienden sobre un área equivalente a la distancia entre Nueva York y Londres.
Acreedores
Los acreedores de Garuda compiten por efectivo en US$ 9.8 mil millones/Rp 41.23 mil millones Rupias. Los administradores de renovación de la deuda han verificado y reconocido los reclamos de 248 acreedores, por un total de Rp 46.6 billones de Rupias. Las reclamaciones por valor de Rp 12,7 billones de Rupias se han verificado con algunos descargos de responsabilidad de Garuda. Todavía se están considerando más de Rp 139 billones de Rupias en reclamaciones de 229 acreedores.
Garuda, finanzas
Garuda reportó una pérdida neta no auditada de US$ 2.300 millones en 2021 por ingresos de US$ 787 millones, según su presentación durante la reunión. Los resultados se compararon con una pérdida neta de US$ 2.440 millones para 2020, con ventas de US$ 1.500 millones. El factor de ocupación de asientos de la aerolínea cayó al 51% el mes pasado, desde el 55% en Enero 2021 y el 65% en Diciembre 2021. Indonesia luchó por controlar el brote de la variante Omicron del coronavirus, lo que llevó al gobierno a recuperar las restricciones de movimiento para contenerlo.
Garuda debt restructuring
Garuda Indonesia requests extension of debt procedure
Garuda Indonesia Airlines has asked to extend its court-supervised debt restructuring while it calculates how much it owes to creditors. The airline applied to the Central Jakarta Commercial Court for a 60-day extension, with Airbus Group and engine supplier Rolls Royce plc among creditors also asking for additional time, Asri, Administrator of the court-supervised debt restructuring, said in a statement. a meeting with creditors.
Indonesia recently joined its peers in opening its borders more freely to speed economic recovery and kick-start tourism. It is also considering lifting all quarantine requirements for travelers arriving from April 2022. That could help improve Garuda traffic, which provides a critical transport network in a country with some 17,000 islands spread over an area. equivalent to the distance between New York and London.
Creditors
Garuda’s creditors compete for cash at US$9.8 billion/Rp 41.23 billion Rupees. The debt renewal administrators have verified and recognized the claims of 248 creditors, totaling Rp 46.6 trillion. Claims worth Rp 12.7 Rupees have been verified with some disclaimers from Garuda. More than Rp 139 Rupees in claims from 229 creditors are still being considered.
Garuda, finance
Garuda reported an unaudited net loss of US$ 2.3 billion in 2021 on revenue of US$ 787 million, according to its presentation at the meeting. The results compared to a net loss of US$ 2.44 billion for 2020, on sales of US$ 1.5 billion. The airline’s seat load factor fell to 51% last month, from 55% in January 2021 and 65% in December 2021. Indonesia struggled to control the outbreak of the Omicron variant of the coronavirus, prompting the government to bring back movement restrictions to contain it.
Restrukturisasi utang Garuda
Garuda Indonesia minta perpanjangan prosedur utang
Garuda Indonesia Airlines telah meminta untuk memperpanjang restrukturisasi utang yang diawasi pengadilan sambil menghitung berapa banyak utangnya kepada kreditur. Maskapai ini mengajukan permohonan ke Pengadilan Niaga Jakarta Pusat untuk perpanjangan 60 hari, dengan Airbus Group dan pemasok mesin Rolls Royce plc di antara kreditur juga meminta tambahan waktu, Asri, Administrator restrukturisasi utang yang diawasi pengadilan, mengatakan dalam sebuah pernyataan. pertemuan dengan kreditur.
Indonesia baru-baru ini bergabung dengan rekan-rekannya dalam membuka perbatasannya dengan lebih bebas untuk mempercepat pemulihan ekonomi dan memulai pariwisata. Itu juga mempertimbangkan untuk mencabut semua persyaratan karantina bagi para pelancong yang tiba mulai April 2022. Itu dapat membantu meningkatkan lalu lintas Garuda, yang menyediakan jaringan transportasi penting di negara dengan sekitar 17.000 pulau yang tersebar di suatu wilayah, setara dengan jarak antara New York dan London.
Kreditur
Kreditur Garuda memperebutkan uang tunai US$ 9,8 miliar/Rp 41,23 miliar Rupee. Pengurus perpanjangan utang telah memverifikasi dan mengakui klaim 248 kreditur dengan total Rp 46,6 triliun. Klaim senilai Rp 12,7 telah diverifikasi dengan beberapa penafian dari Garuda. Lebih dari Rp 139 dalam klaim dari 229 kreditur masih dipertimbangkan.
Garuda, keuangan
Garuda melaporkan kerugian bersih yang tidak diaudit sebesar US$ 2,3 miliar pada tahun 2021 dengan pendapatan sebesar US$ 787 juta, menurut presentasinya pada pertemuan tersebut. Hasil tersebut dibandingkan dengan kerugian bersih sebesar US$ 2,44 miliar untuk tahun 2020, dari penjualan sebesar US$ 1,5 miliar. Faktor muatan kursi maskapai turun menjadi 51% bulan lalu, dari 55% di bulan Januari dan 65% di bulan Desember. Indonesia berjuang untuk mengendalikan wabah virus corona varian Omicron, mendorong pemerintah untuk mengembalikan pembatasan pergerakan untuk menahannya.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Garuda-indonesia.com / Asri.co.id / sAirgways.com AW-POST: 202203161106AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Air Transat anuncia C$ 43.3M en ayuda estatal Se incorpora al Programa LEEFF de asistencia financiera
La matriz de Air Transat, Transat A.T. Inc., ha anunciado un apoyo financiero adicional de C$ 43.3 millones de Dólares canadienses/US$ 33.7 millones del Gobierno de Canadá para ayudarlo a recuperarse del impacto de la variante Omicron de COVID-19. En una llamada de ganancias tras la publicación de los resultados del primer trimestre de 2022 (1Q2022) de la compañía, la presidenta y directora ejecutiva Annick Guérard dijo: “Hemos visto un impacto en nuestra quema de efectivo, y esperamos que este impacto pueda continuar hasta el verano. Para cerrar la brecha creada en nuestra liquidez, hemos reiniciado las discusiones a través de la Corporación de Financiamiento de Emergencia Empresarial de Canadá (CEEFC) con el Gobierno Federal, que ha sido muy receptivo sobre las consecuencias de las medidas fronterizas en las empresas más afectadas. El aplazamiento de ciertos términos de nuestro financiamiento bajo el Mecanismo de Financiamiento de Emergencia para Grandes Empleadores (LEEFF), así como la obtención de C$ 43.3 millones adicionales para reembolsar a los viajeros, facilitará nuestra recuperación tras el resurgimiento de la pandemia”, dijo en un comunicado. LEEFF es un programa instituido por el Gobierno Federal y administrado por el CEEFC para proporcionar asistencia de liquidez a corto plazo en forma de préstamos a plazo con intereses a los grandes empleadores canadienses afectados por la pandemia.
El Director financiero Patrick Bui explicó que el segundo tramo de C$ 43.3 millones se agregaría a la facilidad de vales no garantizados de C$ 310 millones/US$ 241 millones de AirTransat bajo LEEFF, aumentándolo a C$ 353.3 millones/US$ 275.7 millones a una tasa de reembolso del 1.2%. Los fondos fueron para reembolsar a la compañía los más de C$ 310 millones ya reembolsados a los pasajeros. Patrick Bui dijo que la compañía también había logrado diferir el inicio de los aumentos de las tasas de interés durante veinte meses hasta el 31 de Diciembre de 2023, en la porción no garantizada de C$ 312 millones/US$ 243 millones de otra de C$ 390 millones/US$ 304 millones. “Nuestra prioridad es proteger nuestro Tesoro y acceder a liquidez para superar estos tiempos sin precedentes. Si bien estamos en una tendencia al alza, los impactos de COVID-19 continúan, y el panorama geopolítico está evolucionando desde que permanecemos en una posición de quema de efectivo, y en el contexto, queremos ser muy prudentes”, explicó Patrick Bui.
Annick Guérard dijo que el aumento de la variante Omicron en la segunda quincena de Diciembre 2021 había hecho mella temporal en la recuperación. Aún así, a mediados de Enero y Febrero 2022, AirTransat se había puesto al día con el ritmo de reservas de Noviembre de 2021 que había reflejado el 70% de los niveles de 2019. Después de la flexibilización de las restricciones fronterizas, las reservas se recuperaron, lo que auguraba mucho para el próximo verano, dijo. “Omicron ciertamente ha tenido un gran impacto para nosotros, pero nos hemos adaptado y continuado nuestro camino. Ahora hemos vuelto a ganar velocidad y estamos listos para un verano más satisfactorio”, dijo Annick Guérard.
En los primeros tres meses de 2022, AirTransat registró ingresos de C$ 202.4 millones/US$ 157.8 millones, un aumento de C$ 160.5 millones/US$ 125.1 millones en el mismo período de 2021; y una pérdida operativa de C$ 73,8 millones/US$ 57,5 millones en comparación con C$ 98 millones/US$ 76,4 millones en 2021, una mejora de C$ 24,2 millones/US$ 18,8 millones. Annik Guérard dijo que el especialista en ocio abriría 69 rutas de verano, que representan la mayoría de las que solía operar antes de la pandemia y algunas nuevas como Amsterdam/Schiphol, Québec, Londres y San Francisco. “Las acciones emprendidas dentro de nuestro plan nos permitirán mejorar significativamente nuestro rendimiento operativo ya en el verano de 2022, cuando operaremos al 90% de nuestra capacidad de 2019 con ocho aviones menos que aumentarán la utilización de la flota en un 13%. Esta es una mejora importante como resultado de nuestra transformación”, dijo Annik Guérard.
Patrick Bui dijo que el efectivo y los equivalentes de efectivo de la compañía totalizaron C$ 343 millones/US$ 267 millones al 31 de Enero de 2022. En total, el financiamiento disponible fue de C$ 820 millones/US$ 639 millones, de los cuales C$ 678 millones/US$ 528 millones se extrajeron al final del trimestre para una liquidez total sin restricciones de C$ 485 millones/U$ 378 millones. Tras el final del trimestre, la compañía obtuvo C$ 112 millones adicionales/US$ 87.3 millones para un total de C$ 790 millones/US$ 616 millones.
“Entonces, con el aumento de C$43 millones en la facilidad de cupones y al considerar C$ 885 millones/US$ 690 millones en liquidez total sin restricciones, la liquidez pro forma sin restricciones se situó en C$ 528 millones/US$ 412 millones al 31 de Enero de 2022. Los pasivos de arrendamiento se situaron en C$ 943 millones/US$ 735 millones, y con los C$ 678 millones extraídos, la deuda total se situó en C$ 1,6 millones/US$ 1,2 millones, mientras que la compensación de CAD343 millones en efectivo y equivalentes de efectivo, nuestra deuda neta se situó en C$ 1,3 mil millones/US$ 1,01 mil millones”, dijo Patrick Bui.
Air Transat will receive support from Canada
Air Transat announces C$ 43.3M in state aid Joins the LEEFF Financial Assistance Program
Air Transat‘s parent company, Transat A.T. Inc., has announced additional financial support of C$ 43.3 million Canadian Dollars/US$ 33.7 million from the Government of Canada to help it recover from the impact of the Omicron variant of COVID-19. On an earnings call following the release of the company’s first quarter 2022 (1Q2022) results, Chairman and CEO Annick Guérard said: “We have seen an impact on our cash burn, and we expect this impact may continue until the summer. To close the gap created in our liquidity, we have restarted discussions through the Canadian Corporate Emergency Financing Corporation (CEEFC) with the Federal Government, which has been very receptive about the consequences of the border measures in the most affected companies. Deferring certain terms of our financing under the Large Employer Emergency Financing Facility (LEEFF), as well as obtaining an additional C$ 43.3 million to reimburse travelers, will facilitate our recovery following the resurgence of the pandemic”, he said in a statement. LEEFF is a program instituted by the Federal Government and administered by the CEEFC to provide short-term liquidity assistance in the form of interest-bearing term loans to large Canadian employers affected by the pandemic.
CFO Patrick Bui explained that the second tranche of C$ 43.3 million would be added to AirTransat’s C$ 310 million/US$ 241 million unsecured voucher facility under LEEFF, increasing it to C$ 353.3 million/US$ 275.7 million at a 1.2% refund rate. The funds were to reimburse the company for the more than C$ 310 million already reimbursed to passengers. Patrick Bui said the company had also managed to defer the start of interest rate increases for twenty months to December 31, 2023, on the C$ 312 million/US$ 243 million unsecured portion of another C$ 390 million/US$ 304 million. “Our priority is to protect our Treasury and access liquidity to get through these unprecedented times. While we are on an uptrend, the impacts of COVID-19 continue, and the geopolitical landscape is evolving as we remain in a burn-out position. effective, and in the context, we want to be very cautious”, Patrick Bui explained.
Annick Guérard said that the rise of the Omicron variant in the second half of December 2021 had put a temporary dent in the recovery. Still, by mid-January and February 2022, AirTransat had caught up to the booking pace of November 2021 which had reflected 70% of 2019 levels. Following the easing of border restrictions, bookings were recovered, which boded well for next summer, he said. “Omicron has certainly made a big impact for us, but we have adapted and continued on our way. We are now back up to speed and ready for a more satisfying summer”, said Annick Guérard.
In the first three months of 2022, AirTransat posted revenue of C$ 202.4 million/US$ 157.8 million, an increase of C$ 160.5 million/US$ 125.1 million on the same period in 2021; and an operating loss of C$ 73.8 million/US$ 57.5 million compared to C$ 98 million/US$ 76.4 million in 2021, an improvement of C$ 24.2 million/US$ 18.8 millions. Annik Guérard said the leisure specialist would open 69 summer routes, representing most of the ones it used to operate before the pandemic and some new ones such as Amsterdam/Schiphol, Québec, London and San Francisco. “The actions undertaken within our plan will enable us to significantly improve our operational performance as early as the summer of 2022, when we will operate at 90% of our 2019 capacity with eight fewer aircraft increasing fleet utilization by 13%. This is a major improvement as a result of our transformation”, said Annik Guérard.
Patrick Bui said the company’s cash and cash equivalents totaled C$ 343 million/US$ 267 million as of January 31, 2022. In total, available financing was C$ 820 million/US$ 639 million, of of which C$ 678 million/US$ 528 million were withdrawn at the end of the quarter for total unrestricted liquidity of C$ 485 million/US$ 378 million. Following the end of the quarter, the company earned an additional C$ 112 million/US$ 87.3 million for a total of C$ 790 million/US$ 616 million.
“So, with the C$ 43 million increase in the coupon facility and considering C$ 885 million/US$ 690 million in total unrestricted liquidity, pro forma unrestricted liquidity stood at C$ 528 million/US$ 412 million. million as of January 31, 2022. Lease liabilities were C$ 943 million/US$ 735 million, and with the C$ 678 million drawn, total debt stood at C$ 1.6 million/US$ 1.2 million, while offsetting C$ 343 million in cash and cash equivalents, our net debt stood at C$ 1.3 billion/US$ 1.01 billion”, said Patrick Bui.
Air Transat recevra le soutien du Canada
Air Transat annonce une aide d’État de C$ 43,3 Rejoint le programme d’aide financière LEEFF
La société mère d’Air Transat, Transat A.T. Inc., a annoncé un soutien financier supplémentaire de C$ 43,3 millions de Dollars canadiens/US$ 33,7 millions de Dollars américains du gouvernement du Canada pour l’aider à se remettre de l’impact de la variante Omicron de la COVID-19. Lors d’un appel aux résultats suite à la publication des résultats du premier trimestre 2022 (1T2022) de la société, la présidente-directrice générale Annick Guérard a déclaré: “Nous avons constaté un impact sur notre consommation de trésorerie, et nous prévoyons que cet impact pourrait se poursuivre jusqu’à l’été. combler l’écart créé dans nos liquidités, nous avons relancé les discussions par l’intermédiaire de la Société canadienne de financement d’urgence des entreprises (CEEFC) avec le gouvernement fédéral, qui s’est montré très réceptif aux conséquences des mesures aux frontières dans les entreprises les plus touchées. «Le report de certaines conditions de notre financement dans le cadre du mécanisme de financement d’urgence pour les grands employeurs (LEEFF), ainsi que l’obtention de C$ 43,3 millions de Dollars canadiens supplémentaires pour rembourser les voyageurs, faciliteront notre reprise après la résurgence de la pandémie”, a-t-il déclaré dans un communiqué. LEEFF est un programme institué par le gouvernement fédéral et administré par la CEEFC pour fournir une aide en liquidités à court terme sous forme de prêts à terme portant intérêt aux grands employeurs canadiens touchés par la pandémie.
Le directeur financier Patrick Bui a expliqué que la deuxième tranche de C$ 43,3 millions de Dollars canadiens serait ajoutée à la facilité de bons non garantis d’AirTransat de C$310 millions de Dollars canadiens/US$ 241 millions de Dollars américains dans le cadre du LEEFF, l’augmentant à C$ 353,3 millions de Dollars canadiens/US$ 275,7 millions de Dollars américains à un taux de remboursement de 1,2 %. Les fonds devaient rembourser à la compagnie les plus de C$ 310 millions de Dollars canadiens déjà remboursés aux passagers. Patrick Bui a déclaré que la société avait également réussi à reporter le début des augmentations des taux d’intérêt de vingt mois au 31 Décembre 2023, sur la partie non garantie de 312 millions de Dollars canadiens/US$ 243 millions de Dollars américains d’un autre C$ 390 millions de Dollars canadiens/US$ 304 millions de Dollars. “Notre priorité est de protéger notre trésorerie et d’accéder à des liquidités pour traverser ces temps sans précédent. Alors que nous sommes sur une tendance haussière, les impacts de COVID-19 se poursuivent et le paysage géopolitique évolue alors que nous restons dans une position de brûlure efficace et dans le contexte, nous voulons être très prudents”, a expliqué Patrick Bui.
Annick Guérard a déclaré que la montée en puissance de la variante Omicron dans la seconde moitié de Décembre 2021 avait mis un coup d’arrêt temporaire à la reprise. Pourtant, à la mi-Janvier et Février 2022, AirTransat avait rattrapé le rythme de réservation de Novembre 2021, qui avait reflété 70% des niveaux de 2019. Suite à l’assouplissement des restrictions aux frontières, les réservations ont été récupérées, ce qui augure bien pour l’été prochain, a-t-il déclaré. “Omicron a certainement eu un gros impact sur nous, mais nous nous sommes adaptés et avons continué sur notre lancée. Nous sommes maintenant à nouveau en forme et prêts pour un été plus satisfaisant”, a déclaré Annick Guérard.
Au cours des trois premiers mois de 2022, AirTransat a enregistré des revenus de C$ 202,4 millions de Dollars canadiens/US$ 157,8 millions de Dollars américains, une augmentation de C$ 160,5 millions de Dollars canadiens/US$ 125,1 millions de Dollars américains par rapport à la même période en 2021; et une perte d’exploitation de US$ 73,8 millions de Dollars canadiens/US$ 57,5 millions de Dollars américains comparativement à C$ 98 millions de Dollars canadiens/US$ 76,4 millions de Dollars américains en 2021, soit une amélioration de C$ 24,2 millions de Dollars canadiens/US$ 18,8 millions de Dollars américains. Annik Guérard a déclaré que le spécialiste des loisirs ouvrirait 69 routes estivales, représentant la plupart de celles qu’il opérait avant la pandémie et quelques nouvelles comme Amsterdam/Schiphol, Québec, Londres et San Francisco. “Les actions entreprises dans le cadre de notre plan nous permettront d’améliorer significativement nos performances opérationnelles dès l’été 2022, lorsque nous opérerons à 90% de notre capacité de 2019 avec huit avions de moins, augmentant ainsi l’utilisation de la flotte de 13%. amélioration grâce à notre transformation”, a déclaré Annik Guérard.
Patrick Bui a déclaré que la trésorerie et les équivalents de trésorerie de la société totalisaient C$ 343 millions de Dollars canadiens/US$ 267 millions de Dollars américains au 31 Janvier 2022. Au total, le financement disponible était de C$ 820 millions de Dollars canadiens/US$ 639 millions de Dollars américains, dont C$ 678 millions de Dollars canadiens/US$ 528 millions de Dollars américains ont été retirés. à la fin du trimestre pour un total de liquidités sans restriction de C$ 485 millions de Dollars canadiens/US$ 378 millions de Dollars américains. Après la fin du trimestre, la société a gagné C$ 112 millions de Dollars canadiens/US$ 87,3 millions de Dollars américains supplémentaires pour un total de C$ 790 millions de Dollars canadiens/US$ 616 millions de Dollars américains.
“Ainsi, avec l’augmentation de C$ 43 millions de Dollars canadiens de la facilité de coupon et compte tenu de C$ 885 millions de Dollars canadiens/US$ 690 millions de Dollars américains de liquidités totales sans restriction, les liquidités pro forma sans restriction s’élevaient à C$ 528 millions de Dollars canadiens/US$ 412 millions de Dollars américains au 31 Janvier 2022. les passifs étaient de C$ 943 millions de Dollars canadiens/US$ 735 millions de Dollars américains, et avec les C$ 678 millions de Dollars canadiens prélevés, la dette totale s’élevait à C$ 1,6 million de Dollars canadiens/US$ 1,2 million de Dollars américains, tout en compensant C$ 343 millions de Dollars canadiens en trésorerie et équivalents de trésorerie, notre dette nette s’élevait à C$ 1,3 milliard de Dollars canadiens/US$ 1,01 milliard de Dollars”, a déclaré Patrick Bui.
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Beneficio neto en 2021 alcanza US$ 327.48 millones
China Airlines Ltd (CAL) de la República de Taiwán ha reportado el 15/03 una ganancia neta de NT$ 9.37 mil millones Dólares taiwanés/US$ 327.48 millones para el ejercicio del año 2021 con unas sesenta y cinco veces más de utilidades que en 2020, alcanzaron ganancias por acción que aumentaron de NT$ 0.03 a NT$ 1.67. La aerolínea dijo que su Junta Directiva aprobó una propuesta para distribuir un dividendo en efectivo de NT $ 0.83 por acción, lo que sugiere una relación de pago del 49.7 por ciento. La distribución está sujeta a la aprobación de los accionistas en la junta general anual del 26 de Mayo de 2022, dijo la aerolínea.
La aerolínea atribuyó el crecimiento de las ganancias a su negocio al área de carga. Sus ingresos de carga aumentaron un 52 por ciento interanual a NT$ 124.5 mil millones el año pasado, el más alto en sesenta y dos años. Los ingresos de los vuelos de pasajeros se desplomaron un 83 por ciento interanual a US$ 3.400 millones de Dólares debido a los controles fronterizos.
China Airlines dijo que planea recibir dos aviones Boeing 777F este año, aumentando su flota de carga a 23 aviones, y recibir ocho aviones de pasajeros Airbus A321NEO para ser utilizados en operaciones regionales. Se espera que su negocio de carga se mantenga robusto en la primera mitad de este año, ya que algunos clientes prefieren el transporte aéreo para evitar la congestión en los puertos marítimos, dijo CAL. La aerolínea dijo que su objetivo sería enviar equipos semiconductores, productos de comercio electrónico y productos electrónicos de consumo para aumentar su rentabilidad.
CAL Airlines makes a profit
Net profit in 2021 reaches US$ 327.48 million
China Airlines Ltd (CAL) of the Republic of Taiwan has reported on 03/15 a net profit of NT$ 9.37 billion Taiwanese Dollars/US$ 327.48 million for fiscal year 2021 with about sixty-five times more profit than in 2020, they achieved earnings per share that increased from NT$ 0.03 to NT$ 1.67. The airline said its Board of Directors approved a proposal to distribute a cash dividend of NT$ 0.83 per share, suggesting a payout ratio of 49.7 per cent. The distribution is subject to shareholder approval at the annual general meeting on May 26, 2022, the airline said.
The airline attributed the profit growth to its cargo business. Its cargo revenue rose 52 percent year-on-year to NT$ 124.5 billion last year, the highest in sixty-two years. Revenue from passenger flights plunged 83 percent year-on-year to US$ 3.4 billion due to border controls.
China Airlines said it plans to take delivery of two Boeing 777F planes this year, increasing its cargo fleet to 23 planes, and to take delivery of eight Airbus A321NEO passenger planes to be used for regional operations. Its cargo business is expected to remain robust in the first half of this year as some customers prefer air freight to avoid congestion at seaports, CAL said. The airline said it would aim to ship semiconductor equipment, e-commerce products and consumer electronics to increase its profitability.
AW | 2022 03 16 00:16 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Restablecen algunos vuelos internacionales
Algunos vuelos entre la Federación Rusia y la Región de Asia Central se reanudan tras interrupciones por los bloqueos establecidos por las naciones Occidentales.
La aerolínea insignia de Kazajstán, que planea salir a bolsa este año, ha detenido todos los vuelos a Rusia. Pero las aerolíneas de bajo costo del país están dando un paso adelante. Air Astana, que planea salir a bolsa este año, ha suspendido todos los vuelos a Rusia. Eso ha cambiado drásticamente en la última semana. Las aerolíneas rusas han suspendido los vuelos a la mayoría de los destinos internacionales por temor a que sus aviones sean confiscados. Algunas aerolíneas de Asia Central han dejado en tierra los vuelos; otros han ampliado sus ofertas.
La aerolínea insignia de Kazajstán anunció que cancelaba todos los vuelos a Rusia el 11 de Marzo de 2022, citando dificultades para obtener el seguro necesario. “Air Astana lamenta que debido a la terminación de la cobertura de seguro para vuelos comerciales desde/hacia la Federación Rusa y sobre su territorio, todos los vuelos en esta área se suspenderán hasta finales de Octubre [2022]”, dijo el comunicado de la aerolínea.
Air Astana es propiedad en un 49 por ciento de BAE Systems de Gran Bretaña y el Reino Unido se encuentra entre los países occidentales que sancionan a Rusia por su invasión de Ucrania. El otro 51 por ciento está en manos del fondo soberano Samruk-Kazyna de Kazajstán, que puede haber decidido que el riesgo reputacional de volar a Rusia era demasiado alto. Después de todo, la aerolínea se está preparando para salir a bolsa en el extranjero este año.
Mientras tanto, las aerolíneas de bajo costo del país han detectado una oportunidad de mercado para ampliar su cartera de destinos. SCAT Airlines, una aerolínea privada con sede en Shymkent que vuela a cinco ciudades rusas, ha aumentado sus vuelos regulares. Donde anteriormente volaba de Nur-Sultan y Almaty a Moscú dos veces por semana, ahora ofrece ese servicio diariamente. También planea ofrecer más vuelos desde Aktau y Shymkent. En Almaty el 15 de Marzo de 2022, el único vuelo programado para llegar desde Rusia era un vuelo SCAT desde Moscú. El 13 de Marzo de 2022, después de cancelar vuelos a Rusia durante varios días, otra aerolínea de bajo costo, Qazaq Air, propiedad del fondo soberano Samruk-Kazyna, anunció que había reanudado los vuelos a Rusia.
Korean Air Lines redirigirá los vuelos a Europa y el este de América del Norte que hicieron uso del espacio aéreo ruso, dijo el Martes 15/03 la aerolínea, citando desafíos operativos y preocupaciones de seguridad.
Flota rusa
La mayoría de los aviones de las flotas rusas son arrendados a compañías europeas y, según las regulaciones de la Unión Europea (UE) aprobadas en relación con las sanciones a Rusia, corren el riesgo de ser incautados si aterrizan en un país extranjero.
Para el 14 de Marzo de 2022, Aeroflot Russian Airlines había reanudado los vuelos a Kirguistán. Tres vuelos operados por Ural Airlines también aterrizaron en Bishkek al día siguiente, según la página web del Aeropuerto de Manas. Ural Airlines opera solo Airbus que arrienda en el extranjero, por lo que no debe temer que los funcionarios kirguises bloqueen sus aviones. Por su parte, Air Manas ha recortado los vuelos a Rusia, al igual que Air Astana citando el seguro como la razón.
El Aeropuerto de Dushanbe, en Tayikistán, también informó que varios vuelos desde Rusia operados por Ural Airlines y UT Air habían aterrizado durante la noche. Ninguna aerolínea rusa estaba programada para aterrizar en Tashkent el 15/03, aunque Uzbekistan Airlines continúa volando a varias ciudades rusas, incluidas Novosibirsk, Kazan y Moscú. Red Wings Airlines, una aerolínea rusa, ha dicho que reanudará los vuelos regulares entre Moscú y Estambul el 15/03 utilizando el Sukhoi Superjet de producción nacional, que no está sujeto a sanciones occidentales. En el momento en que se publicó este artículo, aún no había partido del Aeropuerto Domodedovo de Moscú.
Las aerolíneas rusas mantendrán aviones arrendados a empresas extranjeras, desafiando las sanciones impuestas de Occidente. El Presidente ruso, Vladimir Putin, firma una ley que permite a las aerolíneas rusas operar aviones arrendados sin certificados extranjeros. Cientos de aviones son propiedad de arrendadores de aviones extranjeros, que cancelaron contratos después de las sanciones contra Rusia.
El destino de cientos de aviones arrendados por aerolíneas rusas a compañías extranjeras se volvió más turbio después de que el Gobierno de la Federación Rusia firmara una ley que permite a las aerolíneas registrar esos aviones y continuar volándolos. Los medios estatales rusos dijeron que la ley permitirá a las aerolíneas rusas mantener sus flotas y operar aviones extranjeros en rutas dentro de Rusia.
Muchos de los aviones utilizados por las aerolíneas rusas son arrendados a compañías extranjeras, incluidas varias en Irlanda, miembro de la Unión Europea. El mes pasado, la UE prohibió la venta o el arrendamiento de aviones a Rusia como parte de las sanciones para castigar a Rusia por invadir Ucrania. Dio a las empresas de leasing hasta el 28 de Marzo de 2022 para poner fin a los contratos actuales en Rusia.
La semana pasada, la agencia de transporte aéreo de Rusia aconsejó a las aerolíneas con aviones registrados en el extranjero que no los sacaran del país debido al riesgo de que pudieran ser embargados. Por otra parte, las sanciones impiden que las compañías occidentales proporcionen piezas de repuesto y mantenimiento a las aerolíneas rusas, y los analistas dicen que no está claro si los aviones ya están asegurados. Varias estimaciones sitúan el número de aviones de propiedad extranjera operados por aerolíneas rusas en alrededor de 500 o más, y la gran mayoría de ellos estaban dentro de Rusia cuando comenzó la guerra el 24 de febrero. La consultora de aviación Ishka estima que los aviones de propiedad extranjera tienen un valor de US$ 12.000 millones de Dólares, casi la mitad de los de los arrendadores con sede en Irlanda.
“Estamos en un territorio inexplorado. No sabemos si volverán a ver estos aviones. Nuestra suposición es que (los transportistas rusos) usan las partes que tienen y luego comienzan a canibalizar (partes) para mantener a los aviones volando, y cuando esto termina, todo se resuelve”, dijo Helane Becker, analista de aviación de la firma de servicios financieros Cowen. Según la consultora de aviación IBA, la compañía con mayor exposición a la guerra es AerCap, con sede en Dublín, con 152 aviones valorados en casi US$ 2.400 millones de Dólares que vuelan, estacionan o almacenan en Rusia o Ucrania. Bermudas suspende licencias para cientos de aviones rusos a partir del 14 Marzo 2022.
Una portavoz de AerCap dijo que el 5 por ciento de su flota por valor está en manos de transportistas rusos. Se refirió a una presentación del 28/02 en la que la compañía dijo que cumpliría con la liquidación del arrendamiento de aviones a aerolíneas rusas, y se negó a hacer más comentarios. Un portavoz de otro arrendador irlandés, SMBC Aviation Capital, dijo que la compañía tiene 35 aviones en Rusia, IBA los valoró en unos US$ 1.400 millones de Dólares y ha emitido avisos de terminación para todos los contratos de arrendamiento con aerolíneas rusas. El portavoz dijo que la compañía “está comprometida con todas las autoridades pertinentes”, pero se negó a hacer más comentarios.
Otras compañías declinaron hacer comentarios o no respondieron de inmediato. Hay más de 100 compañías de arrendamiento de aviones, muchas de ellas demasiado pequeñas para sobrevivir si pierden más de uno o dos aviones, según Vance Hilderman, CEO de AFuzion, una firma de consultoría de aerolíneas con sede en Los Ángeles. “En los viejos tiempos, Rusia te dejaba entrar. Traías a un par de pilotos y recuperabas el avión por la noche, algo encubierto. Pero esto va a estimular un nuevo negocio del gato y el ratón. El avión robado no abandonará el espacio aéreo ruso”, dijo Vance Hilderman. Para los pocos vuelos restantes que salen del país, a Turquía y lugares en el Medio Oriente y Asia, las aerolíneas rusas solo usarán aviones que posean o arrienden a arrendadores rusos. Helane Becker, el analista de Cowen, dijo que la ley que Vladimir Putin firmó violaba un tratado de décadas de antigüedad llamado Convenio de Chicago que permite a los arrendadores cruzar las fronteras internacionales y recuperar aviones de clientes incumplidores.
Russia vs international flights
Some international flights reinstated
Some flights between the Russian Federation and the Central Asian Region are resuming after interruptions due to blockades established by Western nations.
Kazakhstan’s flagship airline, which plans to go public this year, has stopped all flights to Russia. But the country’s low-cost carriers are stepping up. Air Astana, which plans to go public this year, has suspended all flights to Russia. That has changed drastically in the last week. Russian airlines have suspended flights to most international destinations over fears their planes will be seized. Some Central Asian airlines have grounded flights; others have expanded their offerings.
Kazakhstan’s flagship airline announced it was canceling all flights to Russia on March 11, 2022, citing difficulties in obtaining necessary insurance. “Air Astana regrets that due to the termination of insurance coverage for commercial flights to/from the Russian Federation and over its territory, all flights in this area will be suspended until the end of October [2022]”, the statement said. airline.
Air Astana is 49 percent owned by Britain’s BAE Systems and the UK is among the Western countries to sanction Russia for its invasion of Ukraine. The other 51 percent is held by Kazakhstan’s Samruk-Kazyna sovereign wealth fund, which may have decided the reputational risk of flying to Russia was too high. After all, the airline is preparing to go public overseas this year.
Meanwhile, the country’s low-cost airlines have detected a market opportunity to expand their portfolio of destinations. SCAT Airlines, a Shymkent-based private airline that flies to five Russian cities, has increased its regular flights. Where it previously flew from Nur-Sultan and Almaty to Moscow twice a week, it now offers that service daily. It also plans to offer more flights from Aktau and Shymkent. In Almaty on March 15, 2022, the only flight scheduled to arrive from Russia was a SCAT flight from Moscow. On March 13, 2022, after canceling flights to Russia for several days, another low-cost airline, Qazaq Air, owned by the Samruk-Kazyna sovereign wealth fund, announced that it had resumed flights to Russia.
Korean Air Lines will redirect flights to Europe and eastern North America that made use of Russian airspace, the airline said on Tuesday 03/15, citing operational challenges and security concerns.
Russian fleet
Most of the planes in the Russian fleet are leased to European companies and, according to the regulations of the European Union (EU) approved in relation to sanctions on Russia, they risk being seized if they land in a foreign country.
By March 14, 2022, Aeroflot Russian Airlines had resumed flights to Kyrgyzstan. Three flights operated by Ural Airlines also landed in Bishkek the next day, according to the Manas Airport website. Ural Airlines operates only Airbus that it leases abroad, so you need not fear that Kyrgyz officials will block your planes. For its part, Air Manas has cut flights to Russia, as has Air Astana citing insurance as the reason.
Dushanbe Airport in Tajikistan also reported that several flights from Russia operated by Ural Airlines and UT Air had landed overnight. No Russian airlines were scheduled to land in Tashkent on 03/15, although Uzbekistan Airlines continues to fly to several Russian cities, including Novosibirsk, Kazan and Moscow. Red Wings Airlines, a Russian carrier, has said it will resume regular flights between Moscow and Istanbul on March 15 using the domestically produced Sukhoi Superjet, which is not subject to Western sanctions. At the time this article was published, he had not yet departed from Moscow’s Domodedovo Airport.
Russian airlines will keep planes leased to foreign companies, defying sanctions imposed from the West. Russian President Vladimir Putin signs a law allowing Russian airlines to operate leased aircraft without foreign certificates. Hundreds of planes are owned by foreign aircraft lessors, who canceled contracts after sanctions against Russia.
The fate of hundreds of planes leased by Russian airlines to foreign companies became more murky after the Russian Federation government signed a law allowing airlines to register those planes and continue flying them. Russian state media said the law will allow Russian airlines to maintain their fleets and operate foreign aircraft on routes within Russia.
Many of the planes used by Russian airlines are leased to foreign companies, including several in Ireland, a member of the European Union. Last month, the EU banned the sale or lease of planes to Russia as part of sanctions to punish Russia for invading Ukraine. It gave leasing companies until March 28, 2022 to end current contracts in Russia.
Last week, Russia’s air transport agency advised airlines with foreign-registered planes not to fly them out of the country because of the risk they could be seized. Separately, the sanctions prevent Western companies from providing spare parts and maintenance to Russian airlines, and analysts say it’s unclear whether the planes are already insured. Various estimates put the number of foreign-owned planes operated by Russian airlines at around 500 or more, and the vast majority of them were inside Russia when the war began on February 24. Aviation consultancy Ishka estimates foreign-owned planes are worth US$12 billion, nearly half that of Ireland-based lessors.
“We’re in uncharted territory. We don’t know if you’ll ever see these planes again. Our guess is that (Russian carriers) use the parts they have and then start cannibalizing (parts) to keep the planes flying, and when this is over, everything works out”, said Helane Becker, an aviation analyst at financial services firm Cowen. According to aviation consultancy IBA, the company with the most exposure to the war is Dublin-based AerCap, with 152 planes valued at nearly US$ 2.4 billion flying, stationed or stored in Russia or Ukraine. Bermuda suspends licenses for hundreds of Russian aircraft from March 14, 2022.
An AerCap spokeswoman said 5 percent of its fleet by value is held by Russian carriers. She referred to a 02/28 presentation in which the company said it would comply with the liquidation of aircraft leases to Russian airlines, and declined to comment further. A spokesman for another Irish lessor, SMBC Aviation Capital, said the company has 35 planes in Russia, the IBA valued them at about US$ 1.4 billion and has issued termination notices for all leases with Russian airlines. The spokesman said the company “is engaged with all relevant authorities” but declined to comment further.
Other companies declined to comment or did not immediately respond. There are more than 100 aircraft leasing companies, many of them too small to survive if they lose more than one or two planes, according to Vance Hilderman, CEO of AFuzion, a Los Angeles-based airline consulting firm. “In the old days, Russia would let you in. You’d bring a couple of pilots and get the plane back at night, kind of undercover. But this is going to spur a new cat-and-mouse business. The stolen plane won’t leave airspace Russian”, Vance Hilderman said. For the few remaining flights out of the country, to Turkey and places in the Middle East and Asia, Russian airlines will only use planes they own or lease from Russian lessors. Helane Becker, the Cowen analyst, said the law Vladimir Putin signed violated a decades-old treaty called the Chicago Convention that allows lessors to cross international borders and repossess planes from defaulting customers.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airastana.com / Scat.kz / Koreanair.com / Airport.tj / Aeroflot.com / Uralairlines.ru / Uzairways.com / Utair.ru / Redwingav.com / Government.ru / Cowen.com / Aercap.com / Afuzion.com / Iba.aero / Airgways.com AW-POST: 202203160016AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La compañía Indigo Partners LLC ha elevado una propuesta para la adquisición de la gestión de la nueva aerolínea italiana ITA Airways (Italia Transporto Aéreo Airways). La definición de la propuesta de Indigo Partners dirigida a ITA Airways ha sido detallada en un informe editado por el fondo estadounidense a cargo de su CEO William Franke.
Dentro del interés manifestado por el grupo, los rumores hablan de un esquema que ITA Airways sea un transportador puente para conectar las redes de las otras compañías de Indigo Partners.
Indigo Partners LLC es una firma estadounidense de capital privado que tiene una participación mayoritaria en Frontier Airlines y JetSmart Airlines Chile, JetSmart Airlines Argentina, Volaris Airlines, Wizz Air, mientras que se planea una asociación con Enerjet para lanzar una nueva aerolínea canadiense de ultra bajo costo llamada Lynx Air, mientras que está intentando fusionar Spirit Airlines con Frontoer Airlines para crear lamayor compañía low cost del mundo. Indigo Partners fue cofundada por Bill Franke y ha establecido una serie de aerolíneas de ultra bajo costo en todo el mundo. Tiene su sede en Phoenix, Arizona, Estados Unidos.
Indigo Partners interest in ITA
Interest in ITA Airways by Indigo Partners
The company Indigo Partners LLC has submitted a proposal for the acquisition of the management of the new Italian airline ITA Airways (Italia Transporto Aéreo Airways). The definition of the Indigo Partners proposal addressed to ITA Airways has been detailed in a report edited by the US fund by its CEO William Franke.
Within the interest shown by the group, rumors speak of a scheme for ITA Airways to be a bridge carrier to connect the networks of the other Indigo Partners companies.
Indigo Partners LLC is an American private equity firm that has a majority stake in Frontier Airlines and JetSmart Airlines Chile, JetSmart Airlines Argentina, Volaris Airlines, Wizz Air, while a partnership with Enerjet is planned to launch a new Canadian ultra-low-cost airline. called Lynx Air, while it is trying to merge Spirit Airlines with Frontier Airlines to create the world’s largest low-cost carrier. Indigo Partners was co-founded by Bill Franke and has established a number of ultra-low-cost airlines around the world. It is headquartered in Phoenix, Arizona, United States.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Indigohq.com / Airgways.com AW-POST: 202203160005AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
