Aerolíneas Argentinas reiniciará operaciones ITA Airways inaugurará ruta a Buenos Aires
Aerolíneas Argentinas ha anunciado que retomará la ruta el 2 de Junio de 2022, que contará con tres frecuencias semanales (3Frq/S) entre el Aeropuerto Internacional Ezeiza/EZE y el Aeropuerto Internacional Roma/Fiumicino-Leonardo da Vinci/FCO. Los vuelos serán operados en aeronaves Airbus A330-200 con capacidad para 272 pasajeros.
Por otra parte, un nuevo operador italiano establecerá una nueva ruta transatlántica. La startup ITA Airways (Italia Transporto Aéreo Spa) inaugurará su nueva ruta Roma/FCO—Buenos Aires/EZE. La compañía que surgió de la estatización de Alitalia, fue habilitada a operar vuelos regulares internacionales de pasajeros y carga entre Roma y Buenos Aires por parte de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). ITA Airways ha informado que contempla establecer cinco vuelos por semana (5Frq/S) empleando aeronaves modernas de última generación Airbus A350-900 con una capacidad para 334 pasajeros. El esquema tentativo contempla partidas desde Roma/FCO—Ezeiza/EZE los Martes, Jueves, Viernes, Sábado y Domingo, mientras que el retorno a Italia desde Buenos Aires los Lunes, Miércoles, Viernes, Sábados y Domingos. La ANAC aclaró que aún no está confirmada la programación, dado que es una instancia que tiene lugar luego de que las autoridades aeroportuarias den las aprobaciones respectivas al estudio de factibilidad. Alitalia dejó de conectar Buenos Aires con la terminal de Fiumicino en Febrero de 2021. Desde entonces, mantuvo la operación suspendida hasta nuevo aviso. Prorrogó la reanudación en sucesivas oportunidades, hasta que, finalmente, se anunció el cierre definitivo de la aerolínea y la apertura de la nueva línea aérea ITA Airways, que no representa una sucesión de la anterior compañía aérea italiana.
La reanudación de las operaciones se da tras la flexibilización de las restricciones en Italia. Ahora, la disposición indica que se debe presentar el esquema de vacunación completo con fármacos aprobados por la Unión Europea y la Organización Mundial de la Salud (OMS). En caso de haber sido inoculado con otras vacunas, es necesario presentar un PCR negativo realizado hasta 72 horas previas a la llegada a Italia o un test de antígenos realizado no más de 48 horas antes.
Italia es uno de los principales destinos que eligen los argentinos, por viajes de ocio, familiares, de estudios, de negocios o de tráfico de carga. Sin embargo, representa una porción baja del tráfico aéreo internacional para el país. Según datos de la ANAC, que no hace una diferenciación por ciudades, en 2019, el último año prepandemia, Italia concentró el 2,9% del volumen de pasajeros que viajaron desde o hacia el extranjero, por detrás de Brasil, Chile, los Estados Unidos, España, México, Perú, Colombia y Uruguay. Cifras del organismo italiano Ente Nazionale Per L’Aviazione Civile (ENAC) demuestran que, en 2019, se movilizaron 359.229 personas entre Buenos Aires y Roma, siendo este el segundo destino europeo más importante para la Argentina, luego de Madrid (España).
Aerolíneas returns to Italy
Aerolíneas Argentinas will restart operations ITA Airways will inaugurate route to Buenos Aires
Aerolíneas Argentinas has announced that it will resume the route on June 2, 2022, which will have three weekly frequencies (3Frq/S) between Ezeiza/EZE International Airport and Rome/Fiumicino-Leonardo da Vinci/FCO International Airport. The flights will be operated on Airbus A330-200 aircraft with capacity for 272 passengers.
On the other hand, a new Italian operator will establish a new transatlantic route. The startup ITA Airways (Italy Transporto Aéreo Spa) will inaugurate its new Rome/FCO—Buenos Aires/EZE route. The company that emerged from the nationalization of Alitalia, was authorized to operate regular international passenger and cargo flights between Rome and Buenos Aires by the National Civil Aviation Administration (ANAC). ITA Airways has reported that it plans to establish five flights per week (5Frq/S) using modern aircraft of the latest generation Airbus A350-900 with a capacity for 334 passengers. The tentative scheme contemplates departures from Rome/FCO—Ezeiza/EZE on Tuesday, Thursday, Friday, Saturday and Sunday, while the return to Italy from Buenos Aires on Monday, Wednesday, Friday, Saturday and Sunday. The ANAC clarified that the programming has not yet been confirmed, since it is an instance that takes place after the airport authorities give the respective approvals to the feasibility study. Alitalia stopped connecting Buenos Aires with the Fiumicino terminal in February 2021. Since then, the operation has been suspended until further notice. It extended the resumption on successive occasions, until, finally, the definitive closure of the airline was announced and the opening of the new airline ITA Airways, which does not represent a succession of the previous Italian airline.
The resumption of operations follows the easing of restrictions in Italy. Now, the provision indicates that the complete vaccination schedule must be presented with drugs approved by the European Union and the World Health Organization (WHO). In case of having been inoculated with other vaccines, it is necessary to present a negative PCR carried out up to 72 hours prior to arrival in Italy or an antigen test carried out no more than 48 hours before.
Italy is one of the main destinations chosen by Argentines, for leisure, family, study, business or cargo traffic trips. However, it represents a low portion of international air traffic for the country. According to ANAC data, which does not differentiate by city, in 2019, the last pre-pandemic year, Italy accounted for 2.9% of the volume of passengers traveling to or from abroad, behind Brazil, Chile, the United States. United States, Spain, Mexico, Peru, Colombia and Uruguay. Figures from the Italian organization Ente Nazionale Per L’Aviazione Civile (ENAC) show that, in 2019, 359,229 people were mobilized between Buenos Aires and Rome, this being the second most important European destination for Argentina, after Madrid (Spain).
Aerolíneas Argentinas tornano in Italia
Aerolíneas Argentinas riprenderà le operazioni ITA Airways inaugurerà la rotta per Buenos Aires
Aerolíneas Argentinas ha annunciato che riprenderà la rotta il 2 Giugno 2022, che avrà tre frequenze settimanali (3Frq/S) tra l’Aeroporto Internazionale Ezeiza/EZE e l’Aeroporto Internazionale Roma/Fiumicino-Leonardo da Vinci/FCO. I voli saranno operati su aeromobili Airbus A330-200 con una capacità di 272 passeggeri.
D’altra parte, un nuovo operatore italiano stabilirà una nuova rotta transatlantica. La startup ITA Airways (Italy Transporto Aéreo Spa) inaugurerà la sua nuova rotta Roma/FCO—Buenos Aires/EZE. La compagnia emersa dalla nazionalizzazione di Alitalia, è stata autorizzata dall’Agenzia Nazionale dell’Aviazione Civile (ANAC) ad operare voli internazionali regolari passeggeri e merci tra Roma e Buenos Aires. ITA Airways ha riferito che prevede di stabilire cinque voli a settimana (5Frq/S) utilizzando moderni aeromobili dell’ultima generazione di Airbus A350-900 con una capacità di 334 passeggeri. Lo schema provvisorio prevede partenze da Roma/FCO—Ezeiza/EZE Martedì, Giovedì, Venerdì, Sabato e Domenica, mentre il ritorno in Italia da Buenos Aires Lunedì, Mercoledì, Venerdì, Sabato e Domenica. L’ANAC ha chiarito che la programmazione non è stata ancora confermata, trattandosi di un’istanza che avviene dopo che le autorità aeroportuali hanno dato le rispettive approvazioni allo studio di fattibilità. Alitalia ha smesso di collegare Buenos Aires con il terminal di Fiumicino nel Febbraio 2021. Da allora l’operazione è stata sospesa fino a nuovo avviso. Ha esteso la ripresa in successive occasioni, fino a quando, finalmente, è stata annunciata la chiusura definitiva della compagnia aerea e l’apertura della nuova compagnia aerea ITA Airways, che non rappresenta una successione della precedente compagnia aerea italiana.
La ripresa delle attività segue l’allentamento delle restrizioni in Italia. Ora, il provvedimento indica che il programma vaccinale completo deve essere presentato con farmaci approvati dall’Unione Europea e dall’Organizzazione Mondiale della Sanità (OMS). In caso di inoculazione con altri vaccini è necessario presentare una PCR negativa effettuata fino a 72 ore prima dell’arrivo in Italia o un test antigenico effettuato non più di 48 ore prima.
L’Italia è una delle principali destinazioni scelte dagli argentini, per viaggi di piacere, famiglia, studio, affari o traffico merci. Tuttavia, rappresenta una piccola parte del traffico aereo internazionale per il paese. Secondo i dati ANAC, che non differenziano per città, nel 2019, l’ultimo anno pre-pandemia, l’Italia ha rappresentato il 2,9% del volume di passeggeri in viaggio da o verso l’estero, dietro Brasile, Cile, Stati Uniti. Spagna, Messico, Perù, Colombia e Uruguay. I dati dell’organizzazione italiana Ente Nazionale Per L’Aviazione Civile (ENAC) mostrano che, nel 2019, 359.229 persone sono state mobilitate tra Buenos Aires e Roma, essendo questa la seconda destinazione europea più importante per l’Argentina, dopo Madrid (Spagna).
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AW | 2022 03 10 18:13 | AIRLINES / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS
Primera reunión líneas aéreas-Gobierno Low-cost criticaron mientras Aerolíneas las defendió
La audiencia celebrada este Miércoles 09/03 en la sede de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) entre el Gobierno de Argentina y las líneas aéreas para establecer pautas y lineamientos para la puesta en marcha del Decreto Nº 879/2021 que habilita la modificación de las bandas tarifarias mínimas y máximas en los pasajes aéreos de cabotaje, las compañías aéreas fijaron sus posturas sobre los cambios de reglas para el sector que estableció el decreto firmado en Diciembre 2021.
Este Miércoles 09/03, se llevó adelante la primera de una serie de reuniones previstas entre el Gobierno y las aerolíneas que realizan vuelos de cabotaje y las entidades que nuclean a las empresas. Se trató de un encuentro que tuvo como objetivo recabar opiniones de las partes. La cita tuvo lugar en la sede de la ANAC, con la participación del Ministerio de Transporte de la Nación. Fue encabezada por Álvaro Errea, Jefe de Gabinete de Asesores del Ministerio de Transporte, y Paola Tamburelli, titular de la ANAC. Asistieron las aéreas que operan vuelos dentro de la Argentina: Aerolíneas Argentinas, JetSmart Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas, Avian Líneas Aéreas (operadora de la marca Avianca), Andes Líneas Aéreas y American Jet Líneas Aéreas. Además, fueron convocadas las asociaciones que representan a las compañías, como la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (JURCA), la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA). Aunque destacaron que se trató de un encuentro con un espíritu colaborativo y acordaron continuar profundizando el análisis de la situación, cada actor expuso su punto de vista. De esta manera, Aerolíneas Argentinas defendió la política aerocomercial que impulsa la Administración de Alberto Fernández, mientras que las aerolíneas low cost fueron las que defendieron la no aplicación de la norma.
“Aporta razonabilidad y sustentabilidad de un sistema que viene de una liberalización extrema. Nos parece productivo que todas las compañías aéreas nos podamos sentar en una mesa, porque, más allá de la competencia que pueda existir, a todas nos interesa el desarrollo del mercado. La industria se viene recuperando de forma importante y ello beneficia a todas las compañías”, comentaron desde la línea de bandera al término de la reunión. La postura de las aerolíneas de presupuesto expresaron que la imposición de bandas tarifarias aumenta artificialmente los precios de los pasajes, hasta igualarlos entre los distintos operadores, en perjuicio de los usuarios.
Flybondi Líneas Aéreas defendió que el decreto limita el desarrollo del mercado aerocomercial, con la imposibilidad de incrementar la cantidad de frecuencias domésticas. En tanto, JetSmart Argentina planteó la necesidad de eliminar medidas que restringen el crecimiento, pues “las mayores regulaciones resultan perjudiciales”.
La reunión se desarrolló en un marco cordial, expresaron y compartieron los puntos de vista de las distintas partes. Si bien existen diferencias en los temas de agenda, seguirán abiertos al diálogo y a la construcción sólida de una industria aerocomercial. Las negociaciones por el restablecimiento de las bandas tarifarias en los vuelos domésticos que el Gobierno de Argentina estableció deberían empezar a regir en Junio 2022.
Meeting tariff bands Argentina
First meeting airlines-Government Low-cost criticized while Airlines defended them
The hearing held this Wednesday 03/09 at the National Civil Aviation Administration (ANAC) headquarters between the Government and the airlines to establish guidelines for the implementation of Decree No. 879/2021 that enables the modification of the minimum and maximum fare bands in the cabotage air tickets, the airlines set their positions on the rule changes for the sector established by the decree signed in December 2021.
This Wednesday 03/09, the first of a series of meetings planned between the Government and the airlines that carry out domestic flights and the entities that bring together the companies took place. It was a meeting that aimed to gather opinions from the parties. The meeting took place at the headquarters of the ANAC, with the participation of the National Ministry of Transport. It was headed by Álvaro Errea, head of the Cabinet of Advisors of the Ministry of Transport, and Paola Tamburelli, head of ANAC. The airlines that operate flights within Argentina attended: Aerolineas Argentinas, JetSmart Airlines Argentina, Flybondi Air Lines, Avian Air Lines (operator of the Avianca brand), Andes Air Lines and American Jet Air Lines. In addition, the associations that represent the companies, such as the Chamber of Air Companies in Argentina (JURCA), the International Air Transport Association (IATA) and the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA) were convened. Although they highlighted that it was a meeting with a collaborative spirit and agreed to continue deepening the analysis of the situation, each actor presented his point of view. In this way, Aerolíneas Argentinas defended the commercial aviation policy promoted by the Alberto Fernández Administration, while the low cost airlines were the ones that defended the non-application of the norm.
“It provides reasonableness and sustainability to a system that comes from extreme liberalization. It seems productive to us that all airlines can sit down at a table, because, beyond the competition that may exist, we are all interested in the development of the market. The industry has been recovering significantly and this benefits all companies”, they commented from the flag line at the end of the meeting. The position of the budget airlines expressed that the imposition of fare bands artificially increases the prices of the tickets, until they are equalized between the different operators, to the detriment of the users.
Flybondi Líneas Aéreas defended that the decree limits the development of the commercial airline market, with the impossibility of increasing the number of domestic frequencies. Meanwhile, JetSmart Argentina raised the need to eliminate measures that restrict growth, since “greater regulations are harmful”.
The meeting took place in a cordial setting, they expressed and shared the points of view of the different parties. Although there are differences in the issues on the agenda, they will remain open to dialogue and the solid construction of an airline industry. The negotiations for the reestablishment of the fare bands on domestic flights that the Government of Argentina established should begin to take effect in June 2022.
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Embraer recorta las operaciones rusas Sin preocupación inmediata por suministro titanio
Embraer SA ha informado que suspendió los servicios de piezas, mantenimiento y soporte técnico a algunos clientes vinculados a las sanciones impuestas a la Federación Rusia, Bielorrusia y ciertas regiones de Ucrania. El fabricante de aviones brasileño también dijo que no tiene preocupaciones inmediatas sobre la disponibilidad de titanio después de la invasión rusa de Ucrania, ya que tiene un fuerte inventario actual y tiene acuerdos para asegurar el material de compañías en otros países.
La industria de aviación se ha visto muy afectada por las sanciones contra Rusia. Las aerolíneas tuvieron que cortar sus rutas a Rusia, Bielorrusia y la zona de guerra en Ucrania pero la mayor preocupación es para la industria aeroespacial, que básicamente está aislada del suministro de titanio ruso. Embraer anunció que suspendería los servicios de piezas, mantenimiento y soporte técnico a Rusia, Bielorrusia y partes de Ucrania, al tiempo que aseguraba a los inversores que no había un impacto inmediato en la disponibilidad de titanio. El Presidente de la Federación Rusia, Vladimir Putin, ha firmado un decreto que permite prohibir o restringir la exportación de materias primas, al tiempo que limita la importación. Ese movimiento se inicia parcialmente para permitir que Rusia tome represalias contra los países que en gran medida han dejado de hacer negocios con Rusia, pero también para asegurarse de que Rusia pueda suministrar insumos en el mercado interno.
Bloqueo comercial
La actual flota existente de Embraer en Rusia con aerolíneas comerciales esa modestamente pequeña. Actualmente, en la Federación existen más de 700 aviones en Rusia, pero solo una existencia de 23 Embraers rusos en servicio bajo las compañías S7 Airlines con diecisiete unidades E-170 (17) unidades y seis unidades E190 (6) de Pegas Fly. La participación de Embraer en Rusia representa una cifra inferior al 5%, mientras que no ha podido vender con éxito su avión de la familia Embraer E2 de próxima generación a Rusia, lo que limita aún más su exposición y riesgo. En apoyo de los aviones Embraer en servicio con S7 Airlines, la aerolínea ha establecido capacidades MRO para el Embraer 170 a lo largo de los años. Estos otorgan acceso 24/7 a la información técnica de Embraer, pero como parte de las sanciones que Embraer cumple, ese acceso ahora ha sido revocado al igual que todos los demás servicios necesarios para mantener las estaciones de línea en servicio.
Bielorrusia ha visto disminuir su red europea de conexiones después de que obligara a aterrizar un vuelo de Ryanair en Mayo de 2021 para detener a un periodista. La industria de Embraer posee una mayor participación en este país con la compañía aérea Belavia que posee doce aeronaves E175LR (5) y E195 (7) en su flota. Como resultado, la línea aérea no posee tanta demanda de su flota de Embraers, mientras que siete unidades serán devueltas al arrendador. En Ucrania, los servicios también se han restringido en algunas áreas que desean concentrarse en el este del país y no afectar a sus siete Embraers. Un total de treinta y cinco aviones existentes en Rusia y Bielorrusia y siete aviones en Ucrania es el parque aeronáutico del mercado de Embraer que no representan grandes cantidades y suspender el apoyo a Rusia y Bielorrusia no debería tener ningún impacto ni tener una fuerte incidencia, con una exposición limitada debido a que la familia más moderna del Embraer E2 no ha desarrollado a futuro ventas en Rusia y la región.
Cadena de suministro
En el Aviso al Mercado se incorporaron las siguientes palabras de Antonio Carlos García, Vicepresidente Ejecutivo y Relaciones con Inversionistas: “Embraer informa que no existe una preocupación inmediata por la disponibilidad de titanio en su cadena de suministro, teniendo en cuenta su fuerte posición actual en el inventario y los contratos existentes para el suministro de este material con empresas de otros países. Embraer continuará monitoreando su cadena de suministro y buscando fuentes alternativas”.
Actualmente, la mayoría de las compañías industriales por el momento están protegidas del suministro de titanio. Lo que hace que las cosas sean difíciles de evaluar es el hecho de que ninguna empresa está revelando actualmente cómo han reasignado su cadena de suministro de titanio y si pasarán semanas, meses o más antes de que la exclusión del titanio ruso pudiera tener problemas o dificultades en la línea de ensamblaje.
Perspectivas Embraer
La suspensión de los servicios de asistencia técnica a Rusia y Bielorrusia, pudieran sugerir muy poco efecto en Embraer porque la compañía brasileña tiene una flota existente muy pequeña y Embraer no ha tenido éxito vendiendo sus aviones más nuevos en la región.
El rol a mediano y largo plazo representa los planes de producción y el perfil de demanda en la compañía. En 2019, a niveles previos a la pandemia, Embraer entregó casi 200 aviones, incluidas 89 entregas de aviones comerciales. En 2021, las entregas se redujeron a 141 aviones, incluidas 48 entregas de aviones comerciales. Eso significa que mientras que en años anteriores Embraer buscaba obtener titanio para respaldar las tasas de producción de 200 aviones anuales, esa demanda de oferta ahora es menor y lo mismo se mantiene para los programas de Boeing y Airbus, donde los aviones compuestos como el Airbus A350 y Boeing 787 requieren más materiales de titanio.
Lo que está ayudando a los fabricantes en este punto es que las tasas de producción son más bajas que los niveles anteriores a la pandemia y, por lo tanto, la demanda de titanio también se reduce. Eso significa que las constructoras aeronáuticas buscaban sacar a los fabricantes de casi todos los rincones del mundo el insumo vital del titanio para apoyar el crecimiento de la tasa de producción, ahora pueden confiar parcialmente en esas fuentes para compensar la suspensión de la importación de titanio ruso. La pregunta más importante es si habrá suficiente capacidad de forja en el futuro, y aunque Embraer está protegida por el momento, hay indicios de que la cadena de suministro de titanio alrededor del mundo podría no ser suficiente para apoyar la producción.
Actualmente, Embraer ha diversificado su suministro de titanio, siendo un punto clave en su perspectiva a futuro. Embraer confió en todo su suministro de VSMPO-AVISMA ruso, pero parece que los fabricantes han comenzado a diversificarse buscando titanio en otros mercados, lo que permitiría observar que las industrias serán menos dependientes de un fabricante exclusivo en el futuro. La preocupación latente es que ninguna industria del titanio está proporcionando un marco de tiempo en el que podría haber escasez y cuáles serían las implicaciones para las tasas y planes de producción.
Embraer prospects titanium supply
Embraer cuts Russian operations No immediate concern for titanium supply
Embraer SA has reported that it has suspended parts, maintenance and technical support services to some customers linked to the sanctions imposed on the Russian Federation, Belarus and certain regions of Ukraine. The Brazilian planemaker also said it has no immediate concerns about the availability of titanium after Russia’s invasion of Ukraine, as it has a strong current inventory and has agreements to secure the material from companies in other countries.
The aviation industry has been hit hard by the sanctions against Russia. Airlines have had to cut off routes to Russia, Belarus and the war zone in Ukraine but the biggest concern is for the aerospace industry, which is essentially cut off from Russian titanium supplies. Embraer announced it would suspend parts, maintenance and technical support services to Russia, Belarus and parts of Ukraine, while assuring investors there was no immediate impact on titanium availability. The President of the Russian Federation, Vladimir Putin, has signed a decree that allows to prohibit or restrict the export of raw materials, while limiting the import. That move is initiated partially to allow Russia to retaliate against countries that have largely stopped doing business with Russia, but also to make sure Russia can supply inputs on the domestic market.
Trade lock
Embraer’s existing fleet in Russia with commercial airlines is modestly small. Currently, in the Federation there are more than 700 aircraft in Russia, but only a stock of 23 Russian Embraers in service under the companies S7 Airlines with seventeen E-170 units (17) units and six E190 units (6) of Pegas Fly. Embraer’s share in Russia represents less than 5%, while it has been unable to successfully sell its next-generation Embraer E2 family aircraft to Russia, further limiting its exposure and risk. In support of the Embraer aircraft in service with S7 Airlines, the airline has established MRO capabilities for the Embraer 170 over the years. These grant 24/7 access to Embraer’s technical information, but as part of the sanctions Embraer complies with, that access has now been revoked as have all other services needed to keep the line stations in service.
Belarus has seen its European network of connections dwindle after it forced a Ryanair flight to land in May 2021 to detain a journalist. The Embraer industry has a greater participation in this country with the Belavia airline that has twelve E175LR (5) and E195 (7) aircraft in its fleet. As a result, the airline does not have as much demand for its Embraer fleet, while seven units will be returned to the lessor. In Ukraine, services have also been restricted in some areas that want to concentrate on the east of the country and not affect their seven Embraers. A total of thirty-five existing aircraft in Russia and Belarus and seven aircraft in Ukraine is the Embraer market aircraft park that does not represent large numbers and suspending support to Russia and Belarus should not have any impact or have a strong incidence, with a limited exposure due to the fact that the most modern family of the Embraer E2 has not developed future sales in Russia and the region.
Supply chain
The following words from Antonio Carlos García, Executive Vice President and Investor Relations, were incorporated into the Market Notice: “Embraer advises that there is no immediate concern about the availability of titanium in its supply chain, considering its current strong position in inventory and existing contracts for the supply of this material with companies from other countries. Embraer will continue to monitor its supply chain and seek alternative sources”.
Currently, most industrial companies for the moment are protected from the supply of titanium. What makes things difficult to assess is the fact that neither company is currently disclosing how they have reallocated their titanium supply chain and whether it will be weeks, months or more before the exclusion of Russian titanium could run into problems or difficulties. on the assembly line.
Embraer Perspectives
The suspension of technical assistance services to Russia and Belarus might suggest little effect on Embraer because the Brazilian company has a very small existing fleet and Embraer has not been successful in selling its newest aircraft in the region.
The medium and long term role represents the production plans and the demand profile in the company. In 2019, at pre-pandemic levels, Embraer delivered nearly 200 aircraft, including 89 commercial aircraft deliveries. In 2021, deliveries were down to 141 aircraft, including 48 commercial aircraft deliveries. That means that while in previous years Embraer sought to source titanium to support production rates of 200 planes a year, that demand for supply is now lower and the same holds for the Boeing and Airbus programs, where composite planes like the Airbus A350 and Boeing 787 require more titanium materials.
What is helping manufacturers at this point is that production rates are lower than pre-pandemic levels and therefore demand for titanium is also reduced. That means aircraft builders seeking to deprive manufacturers in almost every corner of the world of the vital input of titanium to support production rate growth can now partially rely on those sources to offset the Russian titanium import suspension. The bigger question is whether there will be enough forging capacity in the future, and while Embraer is protected for now, there are signs that the titanium supply chain around the world may not be enough to support production.
Currently, Embraer has diversified its supply of titanium, being a key point in its future perspective. Embraer relied on all of its supply from Russian VSMPO-AVISMA, but it appears that manufacturers have started to diversify by seeking titanium in other markets, suggesting that industries will be less dependent on a single manufacturer in the future. The underlying concern is that no titanium industry is providing a time frame when there could be a shortage and what the implications would be for production rates and plans.
Embraer prospecta fornecimento de titânio
Embraer corta operações na Rússia Nenhuma preocupação imediata com o fornecimento de titânio
A Embraer SA informou que suspendeu serviços de peças, manutenção e suporte técnico para alguns clientes vinculados às sanções impostas à Federação Russa, Bielorrússia e certas regiões da Ucrânia. A fabricante de aviões brasileira também disse que não tem preocupações imediatas com a disponibilidade de titânio após a invasão da Ucrânia pela Rússia, pois possui um forte estoque atual e tem acordos para garantir o material de empresas de outros países.
A indústria da aviação foi duramente atingida pelas sanções contra a Rússia. As companhias aéreas tiveram que cortar rotas para a Rússia, Bielorrússia e a zona de guerra na Ucrânia, mas a maior preocupação é com a indústria aeroespacial, que está essencialmente cortada do fornecimento de titânio russo. A Embraer anunciou que suspenderia os serviços de peças, manutenção e suporte técnico para a Rússia, Bielorrússia e partes da Ucrânia, garantindo aos investidores que não haverá impacto imediato na disponibilidade de titânio. O presidente da Federação Russa, Vladimir Putin, assinou um decreto que permite proibir ou restringir a exportação de matérias-primas, limitando a importação. Essa medida foi iniciada parcialmente para permitir que a Rússia retalie contra países que pararam de fazer negócios com a Rússia, mas também para garantir que a Rússia possa fornecer insumos no mercado doméstico.
Bloqueio comercial
A frota existente da Embraer na Rússia com companhias aéreas comerciais é modestamente pequena. Atualmente, na Federação existem mais de 700 aeronaves na Rússia, mas apenas um estoque de 23 Embraer russos em serviço sob as empresas S7 Airlines com dezessete unidades E-170 (17) unidades e seis unidades E190 (6) da Pegas Fly. A participação da Embraer na Rússia representa menos de 5%, embora não tenha conseguido vender com sucesso sua próxima geração de aeronaves da família Embraer E2 para a Rússia, limitando ainda mais sua exposição e risco. Em apoio às aeronaves da Embraer em serviço com a S7 Airlines, a companhia aérea estabeleceu recursos de MRO para o Embraer 170 ao longo dos anos. Estes concedem acesso 24 horas por dia, 7 dias por semana às informações técnicas da Embraer, mas como parte das sanções que a Embraer cumpre, esse acesso foi revogado, assim como todos os outros serviços necessários para manter as estações de linha em serviço.
A Bielorrússia viu sua rede europeia de conexões diminuir depois que forçou um voo da Ryanair a pousar em maio de 2021 para deter um jornalista. A indústria Embraer tem maior participação neste país com a companhia aérea Belavia que possui doze aeronaves E175LR (5) e E195 (7) em sua frota. Com isso, a companhia aérea não tem tanta demanda por sua frota Embraer, enquanto sete unidades serão devolvidas ao arrendador. Na Ucrânia, os serviços também foram restringidos em algumas áreas que querem se concentrar no leste do país e não afetar seus sete Embraer. Um total de trinta e cinco aeronaves existentes na Rússia e Bielorrússia e sete aeronaves na Ucrânia é o parque de aeronaves do mercado da Embraer que não representa grandes números e a suspensão do apoio à Rússia e Bielorrússia não deve ter nenhum impacto ou ter uma forte incidência, com um exposição devido ao fato de que a família mais moderna do Embraer E2 não desenvolveu vendas futuras na Rússia e região.
Cadeia de suprimentos
As seguintes palavras de Antonio Carlos García, Vice-Presidente Executivo e Relações com Investidores, foram incorporadas ao Comunicado ao Mercado: “A Embraer informa que não há preocupação imediata com a disponibilidade de titânio em sua cadeia de suprimentos, dada a sua forte posição atual em estoque e contratos de fornecimento deste material com empresas de outros países. A Embraer continuará monitorando sua cadeia de suprimentos e buscando fontes alternativas”.
Atualmente, a maioria das empresas industriais no momento está protegida do fornecimento de titânio. O que torna as coisas difíceis de avaliar é o fato de que nenhuma das empresas está divulgando atualmente como realocou sua cadeia de suprimentos de titânio e se levará semanas, meses ou mais antes que a exclusão do titânio russo possa ter problemas ou dificuldades.
Perspectivas da Embraer
A suspensão dos serviços de assistência técnica à Rússia e Bielorrússia pode sugerir pouco efeito para a Embraer porque a empresa brasileira tem uma frota existente muito pequena e a Embraer não teve sucesso na venda de sua mais nova aeronave na região.
O papel de médio e longo prazo representa os planos de produção e o perfil de demanda da empresa. Em 2019, em níveis pré-pandemia, a Embraer entregou cerca de 200 aeronaves, incluindo 89 entregas de aeronaves comerciais. Em 2021, as entregas caíram para 141 aeronaves, incluindo 48 entregas de aeronaves comerciais. Isso significa que, enquanto em anos anteriores a Embraer buscava obter titânio para suportar as taxas de produção de 200 aviões por ano, essa demanda por oferta agora é menor e o mesmo vale para os programas Boeing e Airbus, onde aviões compostos como o Airbus A350 e o Boeing 787 requerem mais materiais de titânio.
O que está ajudando os fabricantes neste momento é que as taxas de produção são menores do que os níveis pré-pandemia e, portanto, a demanda por titânio também é reduzida. Isso significa que os construtores de aeronaves que buscam privar os fabricantes em quase todos os cantos do mundo do insumo vital de titânio para apoiar o crescimento da taxa de produção agora podem confiar parcialmente nessas fontes para compensar a suspensão da importação de titânio da Rússia. A grande questão é se haverá capacidade de forjamento suficiente no futuro e, embora a Embraer esteja protegida por enquanto, há sinais de que a cadeia de suprimentos de titânio em todo o mundo pode não ser suficiente para suportar a produção.
Atualmente, a Embraer diversificou sua oferta de titânio, sendo um ponto chave em sua perspectiva futura. A Embraer contou com todo o seu fornecimento da russa VSMPO-AVISMA, mas parece que os fabricantes começaram a diversificar buscando titânio em outros mercados, sugerindo que as indústrias serão menos dependentes de um único fabricante no futuro. A preocupação subjacente é que nenhuma indústria de titânio está fornecendo um prazo em que poderia haver uma escassez e quais seriam as implicações para as taxas e planos de produção.
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