Starliner calendario postergado

AW | 2022 03 12 15:23 | AEROSPACE

Lanzamiento programado para el Atlas 5 postergado

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El próximo vuelo de prueba de Boeing Starliner en el calendario de lanzamiento de ULA ha sido postergado en su programación. La Fuerza Espacial de Estados Unidos ha pospuesto una misión de varias naves espaciales que fue reservada para volar en un Cohete Atlas 5 de United Launch Alliance en Abril 2022, moviendo una rehacer de un vuelo de prueba para la cápsula de la tripulación Starliner de Boeing al frente de la línea en el calendario de lanzamiento de ULA.

ULA anunció el retraso en la Misión USSF 12 de la Fuerza Espacial en una breve declaración compartida en las redes sociales. La compañía de lanzamiento, una empresa conjunta 50-50 de participación entre The Boeing Company y Lockheed Martin, dijo que el retraso fue ordenado a petición del Comando de Sistemas Espaciales de la Fuerza Espacial. «Continuaremos trabajando con SSC para determinar la próxima oportunidad de lanzamiento de USSF 12», dijo ULA.

El vuelo de prueba de Starliner, retrasado desde Agosto 2021, estaba programado tentativamente para lanzarse desde Cabo Cañaveral el 20 de Mayo de 2022 antes del retraso en la Misión USSF 12. No se espera que el aplazamiento del USSF 12 permita que la misión Starliner avance significativamente.

La misión USSF 12 estaba programada para lanzarse en la primera quincena de Abril 2022 con dos cargas útiles de la Fuerza Espacial que se dirigían a la órbita geosíncrona, una ubicación de más de 22,000 millas (casi 36.000 kilómetros) sobre la línea del Ecuador. El satélite de vigilancia Wide Field of View, o WFOV, de la Fuerza Espacial es la carga útil principal en la misión USSF 12. El satélite WFOV es un banco de pruebas para un sensor espacial de próxima generación diseñado para detectar lanzamientos de cohetes y proporcionar una alerta temprana de un ataque con misiles. Construido por Millennium Space Systems, el satélite del banco de pruebas WFOV albergará un instrumento de observación óptica para detectar las columnas de escape de los lanzamientos de misiles, demostrando el sensor de área amplia para su uso futuro en los sistemas operativos de alerta temprana del ejército.

El equipo Starliner de Boeing en el Centro Espacial Kennedy está preparando la nave espacial con calificación de tripulación para una oportunidad de lanzamiento en mayo, una misión que ahora se convierte en el próximo vuelo en el calendario Atlas 5 de ULA. La misión Starliner es una repetición de un vuelo de prueba no pilotado en Diciembre de 2019 interrumpido por problemas de software. Los problemas de software impidieron que la nave espacial se acoplara a la Estación Espacial Internacional, y la cápsula aterrizó de manera segura en Nuevo México después de una misión abreviada. Después de varios cambios de hardware y software, Boeing se preparó para el segundo intento en la misión orbital Flight Test del Starliner, designada OFT-2, en agosto pasado. La nave espacial fue rodada a la plataforma de lanzamiento en Cabo Cañaveral sobre su cohete Atlas 5, pero las pruebas revelaron válvulas atascadas en el sistema de propulsión Starliner.

Boeing y la NASA, que administra el contrato de tripulación comercial del Starliner, acordaron retirar el Starliner del Cohete Atlas 5 y posponer la misión para investigar el problema de la válvula. Los ingenieros creen que los componentes de la válvula probablemente se ha corroído por la interacción del propelente de tetróxido de nitrógeno con la humedad que se filtró en los propulsores del módulo de servicio de la nave espacial, y luego permearon un sello de teflón dentro de la propia válvula. Los técnicos retiraron el módulo de servicio del módulo de tripulación del Starliner en enero para su envío a una instalación de prueba en Nuevo México, donde los equipos están realizando pruebas para comprender mejor el problema de la válvula. La misión OFT-2 volará con un nuevo módulo de servicio, uno asignado originalmente a la primera misión Starliner con astronautas.

Boeing dijo que el equipo de Starliner diseñó un nuevo sistema de purga para ayudar a evitar que la humedad entre en las válvulas durante la próxima campaña de lanzamiento mientras la nave espacial está en la fábrica y en el sitio de lanzamiento de ULA. Si tiene éxito, la misión OFT-2 allanará el camino para la prueba de vuelo de la tripulación de Starliner, que llevará a un equipo de tres astronautas de la NASA a la estación espacial. Eso finalmente conducirá a vuelos operativos de rotación de la tripulación en la nave espacial Starliner, similar a las misiones Crew Dragon de SpaceX a la estación espacial, dando a la NASA dos vehículos estadounidenses capaces de transportar astronautas hacia y desde el complejo de investigación en órbita.

Starliner calendar postponed

Atlas 5 Scheduled Release Postponed

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The next Boeing Starliner test flight on ULA’s launch schedule has been pushed back. The US Space Force has postponed a multi-spacecraft mission that was booked to fly on a United Launch Alliance Atlas 5 rocket in April 2022, moving a remake of a test flight for Boeing’s Starliner crew capsule to front of the line on ULA’s release schedule.

ULA announced the delay to the Space Force’s USSF Mission 12 in a brief statement shared on social media. The launch company, a 50-50 joint venture between The Boeing Company and Lockheed Martin, said the delay was ordered at the request of Space Force Space Systems Command. «We will continue to work with SSC to determine the next launch opportunity for USSF 12», ULA said.

The Starliner test flight, delayed from August 2021, was tentatively scheduled to launch from Cape Canaveral on May 20, 2022 before the delay in USSF Mission 12. The postponement of USSF 12 is not expected to allow the Starliner mission to move forward. significantly.

The USSF 12 mission was scheduled to launch in the first half of April 2022 with two Space Force payloads headed for geosynchronous orbit, a location more than 22,000 miles (nearly 36,000 kilometers) above the equator. The Space Force’s Wide Field of View, or WFOV, surveillance satellite is the primary payload on the USSF 12 mission. The WFOV satellite is a testbed for a next-generation space sensor designed to detect rocket launches and provide an early warning of a missile attack. Built by Millennium Space Systems, the WFOV testbed satellite will house an optical sighting instrument to detect exhaust plumes from missile launches, demonstrating the wide-area sensor for future use in military operational early warning systems.

Boeing’s Starliner team at the Kennedy Space Center is preparing the crew-qualified spacecraft for a launch opportunity in May, a mission that now becomes the next flight on ULA’s Atlas 5 schedule. The Starliner mission is a repeat of an unmanned test flight in December 2019 cut short by software issues. Software problems prevented the spacecraft from docking with the International Space Station, and the capsule landed safely in New Mexico after an abbreviated mission. After several hardware and software changes, Boeing prepared for the second attempt at the Starliner’s orbital Flight Test mission, designated OFT-2, last August. The spacecraft was rolled to the launch pad at Cape Canaveral on its Atlas 5 rocket, but tests revealed stuck valves in the Starliner propulsion system.

Boeing and NASA, which manages the Starliner’s commercial crew contract, have agreed to remove the Starliner from the Atlas 5 Rocket and postpone the mission to investigate the valve problem. Engineers believe the valve components likely corroded from the interaction of nitrogen tetroxide propellant with moisture that seeped into the spacecraft’s service module thrusters, then permeated a Teflon seal inside the spacecraft itself. valve. Technicians removed the Starliner’s crew module from service in January for shipment to a test facility in New Mexico, where crews are conducting tests to better understand the valve problem. The OFT-2 mission will fly with a new service module, one originally assigned to the first Starliner mission with astronauts.

Boeing said the Starliner team designed a new purge system to help prevent moisture from entering the valves during the upcoming launch campaign while the spacecraft is in the factory and at the ULA launch site. If successful, the OFT-2 mission will pave the way for the Starliner crew flight test, which will carry a team of three NASA astronauts to the space station. That will ultimately lead to operational crew rotation flights on the Starliner spacecraft, similar to SpaceX’s Crew Dragon missions to the space station, giving NASA two US vehicles capable of transporting astronauts to and from the orbiting research complex.

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SkyWest cancela 29 ciudades pequeñas

AW | 2022 03 12 14:58 | AIRLINES ROUTES

Aerolínea regional estadounidense reduce red por escasez pilotos

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SkyWest Airlines notificó al Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos el Jueves 10/03 de su intención de poner fin a los vuelos a 29 ciudades dentro de un plazo de noventa (90) días. Todos los destinos son servidos bajo el programa Essential Air Service (EAS), que proporciona subsidios a las aerolíneas para volar a destinos más pequeños que no pueden soportar vuelos comerciales por su cuenta. La aerolínea regional, que opera a las veintinueve (29) ciudades para United Airlines, culpó al empeoramiento de la escasez de pilotos por abandonar las rutas. Solo uno de los destinos afectados, Clarksburg, W.V., es servido por otra aerolínea, Allegiant Air. SkyWest sirve al resto como una subsidiaria bajo la denominación United Express, aunque la mayoría vuelan en riesgo sin el respaldo financiero de United Airlines.

Un portavoz de SkyWest dijo que los recortes son el resultado de «un desequilibrio de personal piloto en curso en toda la industria. Estamos ansiosos por trabajar con los funcionarios hacia soluciones que nos permitan reconectar a estas comunidades con el sistema nacional de transporte aéreo en el futuro. Estamos comprometidos a permanecer flexibles y ajustar nuestros planes si la situación mejora más rápidamente de lo que se espera actualmente».

Las ciudades afectadas incluyen: Alamosa y Pueblo, Colorado (CO); Cabo Girardeau, Fort Leonard Wood y Joplin, Missouri (MO); Decatur, Illinois (IL); Devils Lake y Jamestown, Dakota del Norte (ND); Dodge City, Hays, Liberal, y Salina, Kansas (KS); Eau Claire, Wisconsin (WI); Fort Dodge, Mason City, y Sioux City, Iowa (IA); Hattiesburg y Meridian, Mississippi (MS); Houghton y Muskegon, Michigan (MI); Johnstown, Pennsylvania (PS); Kearney, North Platte, y Scottsbluff, Nebraska (NE); Lewisburg, Virginia Occidental (WV); Paducah, Kentucky (KY); Valle de Shenandoah, Virginia (VA); y Victoria, Texas (TX).

Las aerolíneas estadounidenses enfrentan una creciente escasez de pilotos. Según un informe reciente de Oliver Wyman, la industria podría tener hasta 12.000 pilotos en 2023. El déficit ya está siendo sentido por las aerolíneas regionales, que están perdiendo miembros de la tripulación a manos de las principales aerolíneas que han intensificado su contratación a medida que la industria emerge de la pandemia. Los ejecutivos de las principales aerolíneas y las aerolíneas regionales por igual han advertido que el déficit podría resultar en la pérdida del servicio aéreo por parte de las comunidades. Sin embargo, antes del aviso de SkyWest el Jueves 10/03, ninguna ciudad había perdido todos sus vuelos comerciales. American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines han recurrido principalmente a cortar rutas y recortar horarios.

En una conferencia el 08/03, el Director Financiero de SkyWest, Rob Simmons, dijo que la aerolínea no espera que la situación mejore durante un período de entre doce a dieciocho meses. Esto se hace eco del cronograma de mediados de 2023 que el Director Financiero de Republic Airways, Joseph Allman, describió en la conferencia ISTAT Americas el mismo día.

SkyWest cancels flights to 29 small cities

US regional airline cuts network due to pilot shortage

SkyWest Airlines notified the United States Department of Transportation (DOT) on Thursday 03/10 of its intention to end flights to 29 cities within ninety (90) days. All destinations are served under the Essential Air Service (EAS) program, which provides subsidies to airlines to fly to smaller destinations that cannot support commercial flights on their own. The regional carrier, which operates to all twenty-nine (29) cities for United Airlines, blamed the worsening pilot shortage for abandoning routes. Only one of the affected destinations, Clarksburg, W.V., is served by another airline, Allegiant Air. SkyWest serves the rest as a subsidiary under the United Express name, though most fly at risk without financial backing from United Airlines.

A SkyWest spokesperson said the cuts are the result of «an ongoing industry-wide pilot staffing imbalance. We look forward to working with officials toward solutions that allow us to reconnect these communities to the national air transportation system in the We are committed to remaining flexible and adjusting our plans if the situation improves faster than currently expected».

Affected cities include: Alamosa and Pueblo, Colorado (CO); Cape Girardeau, Fort Leonard Wood, and Joplin, Missouri (MO); Decatur, (IL).; Devils Lake and Jamestown, North Dakota (ND); Dodge City, Hays, Liberal, and Salina, Kansas (KS); Eau Claire, Wisconsin (WI); Fort Dodge, Mason City, and Sioux City, Iowa (IA); Hattiesburg and Meridian, Mississippi (MS); Houghton and Muskegon, Michigan (MI); Johnstown, Pa. (PS); Kearney, North Platte, and Scottsbluff, Nebraska (NE); Lewisburg, West Virginia (WV); Paducah, Kentucky (KY); Shenandoah Valley, Virginia (VA); and Victoria, Texas (TX).

US airlines face a growing shortage of pilots. According to a recent report by Oliver Wyman, the industry could have as many as 12,000 pilots by 2023. The shortfall is already being felt by regional airlines, which are losing crew members to major airlines that have stepped up hiring as they the industry emerges from the pandemic. Executives from major airlines and regional carriers alike have warned that the shortfall could result in communities losing air service. However, prior to SkyWest’s announcement on Thursday 03/10, no city had lost all of its commercial flights. American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines have mainly resorted to cutting routes and cutting schedules.

In a conference call on 03/08, SkyWest Chief Financial Officer Rob Simmons said the airline does not expect the situation to improve for twelve to eighteen months. This echoes the mid-2023 timeline that Republic Airways Chief Financial Officer Joseph Allman outlined at the ISTAT Americas conference the same day.

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Airbus perspectivas Latinoamérica 2040

AW | 2022 03 12 14:57 | INDUSTRY

Pronostica aerolíneas necesitarán 2.460 nuevos aviones para 2040

Airbus Group cree que el tamaño de la flota comercial latinoamericana se duplicará en los próximos veinte años. La región latinoamericana podría necesitar hasta 2.460 nuevos aviones para 2040, según un análisis reciente realizado por Airbus. Casi el 90% de las necesidades de aeronaves en el área corresponden con unidades de fuselaje estrecho tipo A320NEO narrowbodies. Airbus cree que el tráfico de pasajeros en la región de América Latina se duplicará en las próximas dos décadas, impulsado por el crecimiento de los mercados en Colombia, México, Argentina y Brasil. Por lo tanto, Airbus está proyectando la necesidad de 2.460 nuevos aviones en la región, algunos para reemplazar aviones más antiguos, pero la mayoría para hacer frente a la creciente demanda.

Actualmente, Airbus ha vendido más de 1.100 aviones en la región y ha completado pedidos de más de 500 unidades de muchas aerolíneas en la región, como Volaris Airlines, LATAM Airlines y Avianca Airlines que ha solicitado una nueva orden de 88 nuevos aviones Airbus A320NEO y opciones de compra para 50 más. Aproximadamente el 60% de la flota comercial latinoamericana está compuesta por aviones Airbus. El resto está compuesto principalmente por unidades Boeing, Embraer, ATR e incluso algunos aviones Saab en Guatemala.

La región de América Latina tiene aproximadamente 1.440 aviones en servicio en este momento. Para 2040, Airbus proyecta que la flota activa será de alrededor de 2.820 aviones. Alrededor de 2.170 aviones nuevos (de los 2.460 nuevos necesarios, o el 88%) serán de fuselaje estrecho. La familia Airbus A320 es la más popular en la región, seguida por la familia Boeing 737 y el Embraer E190. Airbus cree que la región latinoamericana necesitará 190 aviones medianos y solo 100 aviones de fuselaje ancho en las próximas dos décadas.

Pedidos actuales

Actualmente hay 631 aviones comerciales pedidos en América Latina y el Caribe por 15 aerolíneas. Boeing tiene que entregar 184 aviones, de los cuales solo ocho son de fuselaje ancho por Aeroméxico, LATAM Airlines y Avianca Airlines. Airbus tiene que entregar 386 aviones, de los cuales cero son de fuselaje ancho. Embraer y ATR también tienen algunos aviones en orden de un solo cliente, Azul Linhas Aéreas. El cliente de Airbus con el pedido sin llenar más importante en América Latina es la aerolínea mexicana de bajo costo Volaris; El mayor cliente de Boeing es gol Linhas Aéreas de Brasil.

Demanda pilotos

Duplicar la flota de aviación comercial de América Latina requerirá la capacitación de muchos nuevos pilotos, dijo Airbus. En todo el mundo, se espera que la industria de la aviación comercial sufra una escasez de pilotos. Sin embargo, América Latina parece ser una de las regiones que no sufrirá significativamente la falta de personal calificado, permaneciendo más cerca del equilibrio entre pilotos retirados y nuevos, según un estudio realizado por Oliver Wyman. Airbus espera que la región necesite 33.000 nuevos pilotos y 43.000 nuevos técnicos en los próximos 20 años en América Latina. El fabricante de aviones europeo agregó: «Se espera que el tráfico de pasajeros nacionales e internacionales en América Latina crezca significativamente en los próximos 20 años, multiplicándose por 2,3 veces, lo que representa una tasa de crecimiento anual del 3,9%. América Latina y el Caribe están experimentando una recuperación en el tráfico aéreo debido al levantamiento de las restricciones de viaje y el aumento de las tasas de vacunación. Se espera que el tráfico aéreo de la región alcance los niveles de 2019 entre 2023 y 2025».

Airbus perspectives Latin America 2040

Airlines forecast to need 2,460 new planes by 2040

Airbus Group believes that the size of the Latin American commercial fleet will double in the next twenty years. The Latin American region could need up to 2,460 new planes by 2040, according to a recent analysis by Airbus. Almost 90% of the aircraft needs in the area correspond to A320NEO narrowbodies. Airbus believes that passenger traffic in the Latin American region will double in the next two decades, driven by growth in markets in Colombia, Mexico, Argentina and Brazil. Therefore, Airbus is projecting a need for 2,460 new aircraft in the region, some to replace older aircraft, but most to meet growing demand.

Currently, Airbus has sold more than 1,100 aircraft in the region and has completed orders for more than 500 units from many airlines in the region, such as Volaris Airlines, LATAM Airlines and Avianca Airlines, which has requested a new order for 88 new Airbus A320NEO aircraft and purchase options for 50 more. Approximately 60% of the Latin American commercial fleet is made up of Airbus aircraft. The rest is mainly made up of Boeing, Embraer, ATR units and even some Saab planes in Guatemala.

The Latin American region has approximately 1,440 aircraft in service at the moment. By 2040, Airbus projects that the active fleet will be around 2,820 aircraft. About 2,170 new aircraft (of the 2,460 new ones needed, or 88%) will be narrow-body. The Airbus A320 family is the most popular in the region, followed by the Boeing 737 family and the Embraer E190. Airbus believes that the Latin American region will need 190 mid-size aircraft and only 100 wide-body aircraft in the next two decades.

Current orders

Currently 631 commercial aircraft ordered in Latin America and the Caribbean by 15 airlines. Boeing has to deliver 184 aircraft, of which only eight are wide-body by Aeroméxico, LATAM Airlines and Avianca Airlines. Airbus has to deliver 386 aircraft, of which zero are wide-body. Embraer and ATR also have some aircraft on order from a single client, Azul Linhas Aéreas. The Airbus customer with the largest unfilled order in Latin America is the Mexican low-cost airline Volaris; Boeing’s largest customer is Goal Linhas Aéreas of Brazil.

Pilot demand

Doubling Latin America’s commercial aviation fleet will require the training of many new pilots, Airbus said. Around the world, the commercial aviation industry is expected to suffer from a shortage of pilots. However, Latin America appears to be one of the regions that will not suffer significantly from a lack of qualified personnel, remaining closer to the balance between retired and new pilots, according to a study by Oliver Wyman. Airbus expects the region to need 33,000 new pilots and 43,000 new technicians in the next 20 years in Latin America. The European aircraft manufacturer added: «Domestic and international passenger traffic in Latin America is expected to grow significantly over the next 20 years, multiplying by 2.3 times, representing an annual growth rate of 3.9%. Latin America and the Caribbean are experiencing a recovery in air traffic due to the lifting of travel restrictions and increased vaccination rates. The region’s air traffic is expected to reach 2019 levels between 2023 and 2025».

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Sudáfrica suspende vuelos Comair

AW | 2022 03 12 13:47 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Regulador SACAA suspende vuelos Comair en Sudáfrica

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La Autoridad de Aviación Civil de Sudáfrica (SACAA) ha dejado en tierra todos los vuelos de Comair y Kulula Airlines en Sudáfrica. En un comunicado el Sábado, 12 de Marzo de 2022, Comair dijo que sus vuelos de Kulula y British Airways han sido suspendidos, y se espera que la puesta a tierra dure veinticuatro horas. Comair Limited es una aerolínea con sede en Sudáfrica que opera servicios regulares en rutas nacionales como franquicia de British Airways. También opera como la aerolínea de bajo costo bajo su propia marca Kulula.

«Comair lamenta que nuestros vuelos hayan sido suspendidos por la CAA durante 24 horas. Esto afectará tanto a British Airways (operada por Comair). Nuestro equipo ejecutivo se está involucrando con la CAA de manera urgente. Comair cree que no hay justificación para la suspensión. Se recomienda a todos los pasajeros reservados para el sábado 12 de marzo de 2022 que no viajen al aeropuerto a menos que puedan hacer una reserva en una aerolínea alternativa. Comair lamenta profundamente las molestias causadas y estamos haciendo todo lo posible para restablecer nuestras operaciones lo antes posible. Todas las actualizaciones se publicarán en nuestros canales de redes sociales a medida que estén disponibles», expresó en un comunicado la aerolínea.

Un portavoz de la autoridad de aviación civil SACAA dijo que la puesta a tierra se debió a preocupaciones de seguridad en torno a los aviones de Comair. «Esta decisión se tomó después de una investigación sobre la reciente serie de incidentes de seguridad en el operador. Esta es una suspensión preventiva por un período de 24 horas, dentro del cual el operador debe demostrar al regulador que los sistemas de gestión de riesgos y seguridad son efectivos en la gestión de peligros potenciales», dijo la agencia aeronáutica sudafricana.

Comair entró en rescate empresarial en Mayo de 2020 después de que la pandemia diezmara la industria de las aerolíneas y los viajes. Reanudó el vuelo en Diciembre de 2020, mientras estaba en rescate empresarial. Posteriormente, se ha visto obligado a iniciar y detener el vuelo varias veces en los últimos dieciocho meses debido a las restricciones de confinamiento en curso.

South Africa suspends Comair flights

Regulator SACAA suspends Comair flights in South Africa

The South African Civil Aviation Authority (SACAA) has grounded all Comair and Kulula Airlines flights in South Africa. In a statement on Saturday, March 12, 2022, Comair said its Kulula and British Airways flights have been suspended, with the grounding expected to last twenty-four hours. Comair Limited is an airline based in South Africa that operates scheduled services on domestic routes as a franchise of British Airways. It also operates as the low-cost airline under its own Kulula brand.

«Comair regrets that our flights have been suspended by the CAA for 24 hours. This will affect British Airways (operated by Comair) so much. Our executive team is engaging with the CAA on an urgent basis. Comair believes there is no justification for the suspension. All passengers booked for Saturday March 12, 2022 are advised not to travel to the airport unless they can make a reservation on an alternate airline Comair deeply regrets any inconvenience caused and we are doing everything we can to restore our operations as soon as possible. as soon as possible. All updates will be posted on our social media channels as they become available», the airline said in a statement.

A spokesman for civil aviation authority SACAA said the grounding was due to safety concerns surrounding Comair’s planes. «This decision was made after an investigation into the recent series of security incidents at the operator. This is a preventive suspension for a period of 24 hours, within which the operator must demonstrate to the regulator that the risk management systems and safety are effective in managing potential hazards», said the South African aviation agency.

Comair entered business rescue in May 2020 after the pandemic decimated the airline and travel industry. He resumed flying in December 2020, while on business rescue. Subsequently, it has been forced to start and stop the flight several times in the last eighteen months due to the ongoing confinement restrictions.

Suid-Afrika skort Comair-vlugte op

Reguleerder skort Comair-vlugte in Suid-Afrika op

Die Suid-Afrikaanse Burgerlugvaartowerheid (SACAA) het alle Comair en Kulula Airlines-vlugte in Suid-Afrika gegrond. In ‘n verklaring op Saterdag, 12 Maart 2022, het Comair gesê sy Kulula- en British Airways-vlugte is opgeskort, met die gronding wat na verwagting vier-en-twintig uur sal duur. Comair Beperk is ‘n lugredery gebaseer in Suid-Afrika wat geskeduleerde dienste op binnelandse roetes bedryf as ‘n franchise van British Airways. Dit funksioneer ook as die laekoste-lugredery onder sy eie Kulula-handelsmerk.

«Comair is spyt dat ons vlugte vir 24 uur deur die BLO opgeskort is. Dit sal British Airways (wat deur Comair bedryf word) soveel raak. Ons uitvoerende span skakel op ‘n dringende basis met die BLO. Comair glo daar is geen regverdiging vir die skorsing. Alle passasiers wat vir Saterdag 12 Maart 2022 bespreek is, word aangeraai om nie na die lughawe te reis nie, tensy hulle ‘n bespreking by ‘n alternatiewe lugredery kan maak Comair betreur die ongerief wat veroorsaak is en ons doen alles in ons vermoë om ons bedrywighede so gou moontlik te herstel so gou moontlik. Alle opdaterings sal op ons sosiale media-kanale geplaas word sodra dit beskikbaar word», het die lugredery in ‘n verklaring gesê.

’n Woordvoerder van die burgerlugvaartowerheid SACAA het gesê die grond is weens veiligheidskwessies rondom Comair se vliegtuie. «Hierdie besluit is geneem na ‘n ondersoek na die onlangse reeks sekuriteitsvoorvalle by die operateur. Dit is ‘n voorkomende skorsing vir ‘n tydperk van 24 uur, waarbinne die operateur aan die reguleerder moet demonstreer dat die risikobestuurstelsels en veiligheid doeltreffend is in potensiële gevare te bestuur”, het die Suid-Afrikaanse lugvaartagentskap gesê.

Comair het sakeredding in Mei 2020 betree nadat die pandemie die lugredery en reisbedryf vernietig het. Hy het in Desember 2020 weer begin vlieg terwyl hy op sakeredding was. Daarna is dit die afgelope agtien maande verskeie kere gedwing om die vlug te begin en te stop weens die voortslepende inperking.

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Copa lanzamiento destino Barcelona/BLA

AW | 2022 03 12 13:18 | AIRLINES ROUTES

Copa Airlines lanza nuevo destino en Venezuela

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Copa Airlines ha anunciado este Viernes 11/03 el lanzamiento de un nuevo destino de se rud en Sudamérica, hacia el Aeropuerto Barcelona/BLA, localizado en el Estado Anzoátegui, en la República de Venezuela. la nueva ruta asignada será inaugurada el 30 de Junio de 2022, lo que permitirá acceder al mercado del Este de Venezuela.

El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil en Venezuela (INAC) ha expresado la aprobación de las operaciones para la aerolínea panameña permitiendo acceder a la amplia conectividad que posee en servicios en Sudamérica, América Central y América del Norte. Actualmente Copa Airlines de Panamá ha alcanzado notables avances en las comunicaciones con Venezuela en vista de la flexibilidad sanitaria que posee el Estado panameño.

Cup launch destination Barcelona/BLA

Copa Airlines launches a new destination in Venezuela

Copa Airlines has announced this Friday 03/11 the launch of a new se rud destination in South America, to Barcelona/BLA Airport, located in Anzoátegui State, in the Republic of Venezuela. The new assigned route will be inaugurated on June 30, 2022, which will allow access to the eastern Venezuelan market.

The National Institute of Civil Aeronautics in Venezuela (INAC) has expressed approval of the operations for the Panamanian airline, allowing access to the extensive connectivity it has in services in South America, Central America and North America. Currently, Copa Airlines of Panama has made notable progress in communications with Venezuela in view of the health flexibility that the Panamanian State has.

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TAP arribo a Florianópolis

AW | 2022 03 12 12:53 | AIRLINES ROUTES / AIRPORTS

Aeropuerto Florianópolis negocia vuelo directo a Portugal

TAP Portugal

El Aeropuerto Internacional Florianópolis/Hercílio Luz/FLN, en Florianópolis, Brasil, puede estar cerca de ampliar sus vuelos, con ruta directa a Portugal. La concesionaria del estado de Santa Catarina (SC), Zurich Airport Brasil, la Santur (Agencia de Desarrollo Turístico de Santa Catarina) y el Gobierno de Santa Catarina participarán de una reunión en Europa para negociar la ampliación de vuelos en Florianópolis, con el desembarco de TAP Air Portugal, para abordar negociaciones.

La difusión del potencial turístico y de negocios de Santa Catarina para este mercado es fundamental para la expansión de los vuelos internacionales en el Estado de Santa Catarina. Según el Asesor del Aeropuerto de Florianópolis: “El Aeropuerto de Floripa ha desarrollado una rutina consistente de trabajo con las aerolíneas, con el objetivo de ampliar la internacionalización del aeropuerto de Florianópolis. Como parte de esta estrategia, recientemente participamos en Rutas Américas 2022 y tuvimos reuniones específicas con Copa Airlines. La próxima semana, la concesionaria estará en Portugal para participar en una de las mayores ferias de turismo de Europa, BTL. En la ocasión, la concesionaria también conducirá una agenda de trabajo con TAP, con el objetivo de realizar análisis para buscar un vínculo directo entre Florianópolis y Portugal. La difusión del potencial turístico y de negocios de Santa Catarina para este mercado es fundamental para la expansión de los vuelos internacionales en la principal puerta de entrada al Estado y ese es un desafío para todo el comercio. El Aeropuerto de Floripa no tiene dudas de que sólo con la unión de esfuerzos entre el gobierno y el comercio turístico será posible abrir nuevos mercados internacionales para el Estado a través de Florianópolis”.

Perspectivas FLN

El Aeropuerto Florianópolis actualmente cuenta con un vuelo internacional a Buenos Aires y otros tres vuelos a Chile, Uruguay y Paraguay, que durarán hasta fines del verano de 2022; mientras las negociaciones continuarán para arribar a acuerdos para unir la primera línea directa del Estado de Santa Catarina con Lisboa, Portugal. La unión de fuerzas entre la concesionaria y el Gobierno de Santa Catarina promoverá a Santa Catarina en el mercado turístico mundial. La expectativa es que tanto Santur y la concesionaria Zurich Airport Brasil puedan superar el gran desafío que es estimular la demanda de viajes a este destino.

En 2019 se había estudiado vuelos directos entre Florianópolis y Lisboa. En su momento, el Superintendente Municipal de Turismo, Vinícius de Lucca, afirmó que el municipio y el Estado habían establecido estímulos para mejorar la conectividad que incluye la reducción del ICMS (Impuesto sobre la Circulación de Bienes y Servicios) para el combustible de aviación, como así también la promoción del destino Florianópolis en Europa.

TAP arrival in Florianopolis

Florianópolis Airport negotiates direct flight to Portugal

The Florianópolis/Hercílio Luz/FLN International Airport, in Florianópolis, Brazil, may be close to expanding its flights, with a direct route to Portugal. The concessionaire of the state of Santa Catarina (SC), Zurich Airport Brazil, Santur (Santa Catarina Tourism Development Agency) and the Government of Santa Catarina will participate in a meeting in Europe to negotiate the expansion of flights in Florianopolis, with the landing of TAP Air Portugal, to address negotiations.

The diffusion of the tourism and business potential of Santa Catarina for this market is essential for the expansion of international flights in the State of Santa Catarina. According to the Florianópolis Airport Advisor, he has stated: “Floripa Airport has developed a consistent work routine with the airlines, with the aim of expanding the internationalization of the Florianópolis airport. As part of this strategy, we recently participated in Rutas Américas 2022 and had specific meetings with Copa Airlines. Next week, the concessionaire will be in Portugal to participate in one of the largest tourism fairs in Europe, BTL. On the occasion, the concessionaire will also conduct a work agenda with TAP, with the aim of carrying out analyzes to find a direct link between Florianópolis and Portugal. The diffusion of the tourism and business potential of Santa Catarina for this market is essential for the expansion of international flights in the main gateway to the State and that is a challenge for all commerce. The Floripa Airport has no doubt that only with the joint efforts between the government and the tourist trade will it be possible to open new international markets for the State through Florianópolis”.

FLN prospects

Florianópolis Airport currently has an international flight to Buenos Aires and three other flights to Chile, Uruguay and Paraguay, which will last until the end of summer 2022; while the negotiations will continue to reach agreements to connect the first direct line of the State of Santa Catarina with Lisbon, Portugal. The union of forces between the concessionaire and the Government of Santa Catarina will promote Santa Catarina in the world tourism market. The expectation is that both Santur and the Zurich Airport Brasil concessionaire can overcome the great challenge of stimulating travel demand to this destination.

In 2019, direct flights between Florianópolis and Lisbon had been studied. At the time, the Municipal Superintendent of Tourism, Vinícius de Lucca, stated that the municipality and the State had established incentives to improve connectivity, which includes the reduction of the ICMS (Tax on the Circulation of Goods and Services) for aviation fuel, as well as the promotion of the Florianopolis destination in Europe.

Chegada da TAP em Florianópolis

Aeroporto de Florianópolis negocia vôo direto para Portugal

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O Aeroporto Internacional de Florianópolis/Hercílio Luz/FLN, em Florianópolis, Brasil, pode estar próximo de expandir seus voos, com rota direta para Portugal. A concessionária do estado de Santa Catarina (SC), Aeroporto de Zurique Brasil, Santur (Agência de Desenvolvimento do Turismo de Santa Catarina) e o Governo de Santa Catarina participarão de encontro na Europa para negociar a expansão dos vôos em Florianópolis, com o desembarque de TAP Air Portugal, para tratar das negociações.

A difusão do potencial turístico e de negócios de Santa Catarina para este mercado é essencial para a expansão dos vôos internacionais no Estado de Santa Catarina. Segundo o Conselheiro do Aeroporto de Florianópolis, ele afirmou: “O Aeroporto de Floripa desenvolveu uma rotina de trabalho consistente com as companhias aéreas, com o objetivo de ampliar a internacionalização do aeroporto de Florianópolis. Como parte dessa estratégia, recentemente participamos da Rutas Américas 2022 e tivemos reuniões específicas com a Copa Airlines. Na próxima semana, a concessionária estará em Portugal para participar numa das maiores feiras de turismo da Europa, a BTL. Na ocasião, a concessionária também realizará uma agenda de trabalho com a TAP, com o objetivo de realizar análises para encontrar uma ligação direta entre Florianópolis e Portugal. A difusão do potencial turístico e de negócios de Santa Catarina para este mercado é essencial para a expansão dos vôos internacionais na principal porta de entrada do Estado e isso é um desafio para todo o comércio. O Aeroporto de Floripa não tem dúvidas de que somente com o esforço conjunto do Governo e do trade turístico será possível abrir novos mercados internacionais para o Estado por meio de Florianópolis”.

Perspectivas da FLN

O Aeroporto de Florianópolis tem atualmente um voo internacional para Buenos Aires e outros três voos para Chile, Uruguai e Paraguai, que durarão até o final do verão de 2022; enquanto as negociações continuarão para chegar a acordos para conectar a primeira linha direta do Estado de Santa Catarina com Lisboa, Portugal. A união de forças entre a concessionária e o Governo de Santa Catarina vai promover Santa Catarina no mercado mundial de turismo. A expectativa é que tanto a Santur quanto a concessionária Zurich Airport Brasil consigam superar o grande desafio de estimular a demanda de viagens para este destino.

Em 2019, foram estudados vôos diretos entre Florianópolis e Lisboa. Na ocasião, o Superintendente Municipal de Turismo, Vinícius de Lucca, afirmou que o município e o Estado estabeleceram incentivos para melhorar a conectividade, o que inclui a redução do ICMS (Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços) para o combustível de aviação, bem como a promoção do destino Florianópolis na Europa.

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