Comienza juicio ex-Piloto 737 MAX

AW | 2022 03 19 12:30 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT

Comienza juicio ex-piloto Boeing 737 MAX por cargos de fraude

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Un Fiscal Federal dijo el Viernes 18/03 que el ex-piloto de pruebas de Boeing Mark A. Forkner ha faltado a la verdad a los reguladores sobre los cambios en un sistema crítico de Control de Vuelo en el Boeing 737 MAX para reducir el costo de la capacitación de pilotos y ahorrarle a la compañía dinero. Sin embargo, un abogado defensor dijo que los ingenieros de Boeing mantuvieron a Mark A. Forkner en la oscuridad sobre los cambios en el Sistema de Control de Vuelo conocido como Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), que jugó un papel en dos accidentes aéreos JT-610 Lion Air y ET-302 Ethiopian Airlines que mataron en conjunto a 346 personas.

Mark A. Forkner fue a juicio en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos en Fort Worth por cuatro cargos de fraude. Es la única persona que enfrenta cargos penales en el caso, que provocó una condena generalizada a Boeing. Cuando el juicio comenzó con la selección del jurado y las declaraciones de apertura, Mark Forkner habló solo brevemente, cuando el juez pidió su declaración de culpabilidad. «No soy culpable», dijo, de pie y volviéndose para enfrentar al jurado. Según los documentos judiciales de ambas partes, es probable que el juicio cuente con el testimonio de expertos técnicos y también comunicaciones internas de Boeing para arrojar luz sobre las discusiones sobre el Boeing 737 MAX dentro de la compañía. Los fiscales también intentarán usar los propios mensajes de texto de Mark Forkner en su contra, especialmente uno en el que dijo: «Así que básicamente mentí a los reguladores [sin saberlo]». «El acusado tenía desprecio por estos reguladores, y se burló de estos reguladores», dijo el Fiscal Scott Armstrong a los jurados, y agregó que a medida que Mark Forkner aprendió más sobre los cambios en el Sistema de Control de Vuelo MCAS, «duplicó las mentiras».

El Abogado defensor de Mark Folkner, David Gerger, dijo que su lado mostrará a los jurados que los ingenieros de Boeing ocultaron información a Piloto experimentado, no siendo Mark Forkner quien se propuso ahorrarle dinero a la compañía minimizando los requisitos de capacitación de pilotos, ese objetivo provino directamente de la Junta Directiva de Boeing.

Las declaraciones de apertura se produjeron después de la selección de un jurado de once hombres y una mujer, más cuatro suplentes. El Juez Reed O’Connor dejó en claro que no había forma de descalificar a todos los posibles miembros del jurado que habían leído o visto noticias sobre el Boeing 737 MAX. Preguntó a varias personas si podían dejar de lado sus nociones sobre el tema y centrarse en la evidencia que se presentará cuando comience el testimonio el Lunes 21/03.

Hasta 2018, fecha de su retirada de Mark Forkner como Jefe Piloto Técnico de The Boeing Company para la línea 737 MAX. lo que le dio un papel clave en la evaluación de las diferencias entre la última versión del 737 y las versiones anteriores, y en la decisión de cuánto entrenamiento necesitaban los pilotos para volar la nueva versión. Según la acusación, Mark Forkner sabía sobre los cambios que hicieron que un sistema clave de Control de Vuelo se activara con más frecuencia de lo planeado originalmente, pero retuvo ese conocimiento de los reguladores de la Administración Federal de Aviación (FAA). Como resultado, la información sobre el nuevo Sistema de Control de Vuelo MCAS se eliminó de un informe de la FAA y de los manuales del avión. La mayoría de los pilotos no lo sabían.

El MCAS activado en lecturas defectuosas del sensor minutos antes de los accidentes en 2018 frente a la costa de Indonesia y 2019 en Etiopía empujó repetidamente las narices de los aviones hacia abajo, y los pilotos no pudieron recuperar el control. La acusación no culpa de los accidentes a Mark Forkner, pero sus abogados dijeron que no enfrentaría cargos penales si los accidentes no hubieran ocurrido. «La investigación podría haber aterrizado en Boeing, o en sus altos ejecutivos que alguna vez fueron sujetos pero ahora son testigos en el juicio», escribieron los abogados defensores en un documento. El temor a ser asociado con los accidentes hizo que «los testigos se ganaran el favor de la fiscalía», dijeron. La lista de testigos de la acusación incluye a tres empleados de Boeing, expertos del Gobierno y representantes de dos grandes clientes de Boeing: Southwest Airlines y American Airlines.

La defensa podría llamar a más de dos docenas de empleados actuales o anteriores de Boeing, incluidos varios pilotos de prueba y Curtis Ewbank, un Ingeniero que renunció después de alegar que sus jefes rechazaron las mejoras de seguridad del MAX por motivos de costos. Mark Forkner figura como un testigo potencial.

The Boeing Company llegó a un acuerdo con funcionarios federales para evitar el enjuiciamiento por conspiración. La compañía pagó una multa de US$ 244 millones como parte del acuerdo de Enero de 2021.

Por separado, las familias de los pasajeros que murieron en los accidentes están pidiendo a otro Juez Federal en Fort Worth (TX) que deshaga el acuerdo de Boeing y considere cargos penales contra la compañía y los altos ejecutivos, que dicen que ponen las ganancias por encima de la seguridad. Los miembros de la familia argumentan que Boeing, con sede en Chicago, apresuró una nueva versión del 737 a la producción porque su rival europeo Airbus estaba muy por delante de él en el desarrollo de un avión más eficiente en el consumo de combustible. MCAS se agregó al Boeing 737 MAX para acomodar motores nuevos y más grandes en el diseño del 737 de una estructura de cincuenta años de antigüedad.

«El 737 ha tenido su día. Todo debería haber sido desechado, y deberían haber puesto un nuevo avión en la mesa de dibujo», dijo Adrian Toole, un hombre británico cuya hija Joanna murió en el segundo accidente del Boeing 737-8 MAX.

Ex-pilot 737 MAX trial begins

Trial begins for former Boeing 737 MAX pilot on fraud charges

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A Federal Prosecutor said on Friday 03/18 that former Boeing test pilot Mark A. Forkner has failed to tell the truth to regulators about changes to a critical Flight Control system on the Boeing 737 MAX to reduce the cost of pilot training and save the company money. However, a defense attorney said Boeing engineers kept Mark A. Forkner in the dark about changes to the Flight Control System known as the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), which played a role in two JT-610 Lion Air and ET-302 Ethiopian Airlines plane crashes that together killed 346 people.

Mark A. Forkner went on trial in the United States District Court in Fort Worth on four counts of fraud. He is the only person facing criminal charges in the case, which drew widespread condemnation of Boeing. As the trial began with jury selection and opening statements, Mark Forkner spoke only briefly as the judge called for his guilty plea. «I’m not guilty», he said, standing up and turning to face the jury. According to court documents from both parties, the trial is likely to feature the testimony of technical experts as well as internal Boeing communications to shed light on discussions about the Boeing 737 MAX within the company. Prosecutors will also try to use Mark Forkner’s own text messages against him, especially one in which he said, «So I basically lied to regulators [without knowing it]». «The defendant had contempt for these regulators, and he scoffed at these regulators,» Prosecutor Scott Armstrong told jurors, adding that as Mark Forkner learned more about the changes to the MCAS Flight Control System, «he doubled down the lies».

Defense attorney for Mark Folkner, David Gerger, said his side will show jurors that Boeing engineers withheld information from Experienced Pilot, not being Mark Forkner who set out to save the company money by minimizing pilot training requirements, that objective came directly from the Board of Directors of Boeing.

The opening statements came after the selection of a jury of eleven men and one woman, plus four alternates. Judge Reed O’Connor made it clear that there was no way to disqualify all potential jurors who had read or seen news about the Boeing 737 MAX. He asked several people if they could put aside their notions on the subject and focus on the evidence that will be presented when the testimony begins on Monday 3/21.

Until 2018, the date of Mark Forkner’s retirement as Chief Technical Pilot of The Boeing Company for the 737 MAX line. giving him a key role in evaluating the differences between the latest version of the 737 and previous versions and deciding how much training pilots needed to fly the new version. According to the indictment, Mark Forkner knew about changes that caused a key Flight Control system to activate more frequently than originally planned but withheld that knowledge from Federal Aviation Administration (FAA) regulators. As a result, information about the new MCAS Flight Control System was removed from an FAA report and the aircraft’s manuals. Most of the pilots didn’t know that.

MCAS triggered on faulty sensor readings minutes before the crashes in 2018 off the coast of Indonesia and 2019 in Ethiopia repeatedly pushed the planes’ noses down, and the pilots were unable to regain control. The prosecution does not blame Mark Forkner for the accidents, but his attorneys said he would not face criminal charges if the accidents had not occurred. «The investigation could have landed on Boeing, or its top executives who were once subjects but are now witnesses at trial», defense attorneys wrote in a document. Fear of being associated with the accidents made «witnesses curry favor with the prosecution», they said. The prosecution’s witness list includes three Boeing employees, government experts and representatives of two major Boeing customers: Southwest Airlines and American Airlines.

The defense could call on more than two dozen current or former Boeing employees, including several test pilots and Curtis Ewbank, an engineer who resigned after alleging his bosses rejected MAX safety upgrades on cost grounds. Mark Forkner is listed as a potential witness.

The Boeing Company reached an agreement with federal officials to avoid prosecution for conspiracy. The company paid a US$ 244 million fine as part of the January 2021 settlement.

Separately, the families of the passengers who died in the crashes are asking another Federal Judge in Fort Worth, TX, to undo the Boeing settlement and consider criminal charges against the company and top executives, who they say put profits for above security. Family members argue that Chicago-based Boeing rushed a new version of the 737 into production because its European rival Airbus was so far ahead of it in developing a more fuel-efficient plane. MCAS was added to the Boeing 737 MAX to accommodate new and larger engines in the fifty-year-old airframe 737 design.

«The 737 has had its day. Everything should have been scrapped, and a new plane should have been put on the drawing board», said Adrian Toole, a British man whose daughter Joanna was killed in the second Boeing 737-8 MAX crash.

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Incidente A330-300 Malaysia

AW | 2022 03 19 11:19 | AIR INVESTIGATION

Deficiente gestión de aerolínea Malaysia Airlines
Devastador informe de ATSB revela falencias seguridad

Australia ha sacado ala luz que la aerolínea malaya Malaysia Airlines se salvó de otra catástrofe aérea. El incidente ocurrió cuando nadie comprobó que el avión despegó con un equipo clave cubierto para protegerlo de las avispas.

Malaysia Airlines parece una compañía perseguida por las catástrofes perdió uno de sus aviones en el vuelo MH-370 en elSudoeste asiático, que aún hoy sigue sin aparecer; otro de sus aviones del vuelo MH-017 fue derribado probablemente por militares rusos o pro-rrusos mientras sobrevolaba la frontera este de Ucrania. Ahora aparece otra situación que afortunadamente no acabó en desastre, cuando un vuelo de Brisbane, Australia, en 2018 en un avión Airbus A330-300 con 215 pasajeros volaba hacia Kuala Lumpur. El incidente del vuelo de Malaysia Airlines A330-300 está relacionado con los sensores de velocidad del aire, conocidos como Tubos Pitot son instrumentos vitales para volar. Estos equipos estaban tapados y, por ello, no funcionaban. Ha habido varios accidentes fatales por este motivo, con aviones de otros modelos.

A última hora de la noche del 18 de Julio de 2018, un Airbus A330-300 de Malaysia Airlines matrícula 9M-MTK regresó del aeropuerto de Brisbane/BNE para transportar a 215 pasajeros y 14 tripulantes hasta Kuala Lumpur/KUL. En el momento del retroceso, el informe de la ATSB revela que se habían dejado cubiertas en las tres sondas pitot (sensores de velocidad del aire) de la aeronave. Los instrumentos mostraron una bandera roja de velocidad en lugar de la indicación de velocidad aérea desde el principio del despegue, y velocidades de aire irrealmente bajas después.

Las autoridades australianas, a través de la ATSB (Oficina de Seguridad en el Transporte de Australia), llevaron a cabo la investigación, “una de las más sustantivas y complejas” de los últimos años. La conclusión es que el personal de Malaysia Airlines falló en varias ocasiones, tomando decisiones incorrectas, parciales, inadecuadas, que pudieron haber conducido a una catástrofe. La investigación australiana halló que, en el día del suceso, varias personas que tenían funciones clave de control en el avión omitieron por completo su trabajo o solo cumplieron el mismo parcialmente. Para Australia, “si se hubieran completado todas las inspecciones previas al vuelo relevantes y se hubieran realizado a fondo, es muy probable que las cubiertas de la sonda pitot se hubieran visto y retirado. Es importante tratar cada tarea o inspección relacionada con la seguridad como si fuera la última barrera para protegerse contra un accidente”, dijo el investigador Angus Mitchell.

Las sondas Pitot, que detectan la velocidad y temperatura del aire, y que están relacionadas con otros accidentes aéreos del pasado, habían sido cubiertas en este avión debido a un problema con las avispas del lodo en el aeropuerto, que a veces pueden volar hacia los sensores. La ATSB, después de este incidente, emitió un aviso de seguridad para que las aerolíneas que operaban a Brisbane consideraran el uso de cubiertas para las sondas pitot y, sobre todo, que cuando se usen estas cubiertas, se aseguren de que existan procesos rigurosos para confirmar que se retiran antes del vuelo. La investigación descubrió una variedad de problemas más profundos. “Los enfoques inconsistentes entre múltiples organizaciones que interactúan pueden tener implicaciones de seguridad que son difíciles de predecir”, dijo Angus Mitchell. La ATSB descubrió que “la sorpresa, la incertidumbre, la presión del tiempo y la comunicación ineficaz entre los dos pilotos” durante el despegue probablemente provocaron estrés y una gran carga de trabajo cognitivo. Esto redujo su capacidad para interpretar la situación y tomar una decisión con suficiente antelación para rechazar el despegue con seguridad.

Airbus, por su parte, ha implementado estándares adicionales de capacitación de la tripulación de vuelo sobre la velocidad aerodinámica en el despegue.

Multiplicidad fallas

El Airbus subió a 11.000 pies y dio vueltas mientras realizaba la resolución de problemas y otros procedimientos, lo que llevó al cierre de los sistemas de datos aéreos de la aeronave. Utilizando la escala de velocidad de respaldo, los procedimientos de gestión de la velocidad aérea y la asistencia del ATC de Brisbane, los pilotos pudieron aterrizar de manera segura en el aeropuerto de Brisbane. Después de una investigación compleja y de larga duración, la ATSB identificó factores de seguridad en una variedad de temas, incluidas las operaciones en tierra y cubierta de vuelo, sistemas de advertencia de aeronaves, control de tráfico aéreo, cartas de aeródromos y gestión de riesgos y cambios. El Comisionado Jefe de la ATSB, Angus Mitchell, declaró: «A primera vista, un observador podría estar desconcertado en cuanto a cómo múltiples comprobaciones pueden no detectar el ajuste de las cubiertas de la sonda pitot antes del vuelo, o cómo una tripulación de vuelo puede completar un despegue sin que se muestre ninguna velocidad aérea válida. Esto llevó a la ATSB a emprender una de sus investigaciones más sustantivas y complejas en los últimos años».

Informe de ATSB

El informe de la ATSB señala que la tripulación de vuelo, los ingenieros y el coordinador de despacho debían realizar varias verificaciones previas a la salida, destinadas a identificar daños en la aeronave u otras condiciones inseguras, como la instalación de cubiertas de sonda pitot. Las avispas son un problema en el aeropuerto de Brisbane que requiere el uso de cubiertas de sonda pitot. Sin embargo, estos controles se omitieron por completo total o solo parcialmente, por una variedad de razones, incluida una comunicación inadecuada y una diligencia reducida. En otros cambios de Malaysia Airlines en Brisbane, el informe encontró que algunos controles de tripulación de vuelo, ingeniería y despacho también se omitieron o fueron incompletos. La sorpresa, la incertidumbre, la presión del tiempo y la comunicación ineficaz entre los dos pilotos durante el despegue probablemente condujeron al estrés y a una alta carga de trabajo cognitivo, según el informe. El capitán, como piloto a cargo, no anunció asertivamente la presencia de un problema ni especificó claramente su naturaleza cuando se detectó, retrasando la respuesta del primer oficial.

Malaysia realiza cambios

Aunque el Comandante y el Primer Oficial intentaron transmitir información sobre los problemas de velocidad aérea, hubo una coordinación limitada entre ellos, lo que redujo su capacidad para interpretar la situación y tomar una decisión lo suficientemente temprano como para rechazar con seguridad el despegue. El informe dice además: «Varias personas en la noche, así como sus contrapartes en otras ocasiones, actuaron como si la realización de varias inspecciones externas de aeronaves fuera responsabilidad de otra persona. La mayoría de estos problemas podrían haberse resuelto con una mejor comunicación».

Tras el incidente, Malaysia Airlines añadió procedimientos que exigen la colocación de una placa en la cubierta de vuelo como alerta visual para las tripulaciones de vuelo cuando se instalan cubiertas de sonda pitot; realizó cambios en los arreglos de ingeniería en Brisbane, reduciendo la probabilidad de error; publicó un boletín de seguridad de vuelo para la tripulación de vuelo sobre la vigilancia durante las caminatas; e hizo numerosos cambios en los procesos de cambio y gestión de riesgos. El Sr. Angus Mitchell añadió: «La cooperación de todas las organizaciones involucradas ha sido muy alentadora, especialmente la cantidad de acciones de seguridad que han emprendido. Se han abordado muchas brechas de seguridad como resultado de esta extensa investigación».

Incident A330-300 Malaysia

Poor airline management Malaysia Airlines
Devastating ATSB report reveals security flaws

Australia has brought to light that the Malaysian airline Malaysia Airlines was saved from another air disaster. The incident occurred when no one checked that the plane took off with key equipment covered to protect it from wasps.

Malaysia Airlines seems like a company haunted by catastrophes, it lost one of its planes on flight MH-370 in Southwest Asia, which is still missing today; another of its planes from flight MH-017 was probably shot down by Russian or pro-Russian military while flying over the eastern border of Ukraine. Now another situation appears that fortunately did not end in disaster, when a flight from Brisbane, Australia, in 2018 on an Airbus A330-300 aircraft with 215 passengers was flying to Kuala Lumpur. The Malaysia Airlines flight A330-300 incident is related to airspeed sensors, known as Pitot Tubes, which are vital instruments for flying. These teams were covered and, therefore, did not work. There have been several fatal accidents for this reason, with aircraft of other models.

Late in the evening of July 18, 2018, a Malaysia Airlines Airbus A330-300 registration 9M-MTK returned from Brisbane/BNE Airport to transport 215 passengers and 14 crew to Kuala Lumpur/KUL. At the time of the pushback, the ATSB report reveals that covers had been left on the aircraft’s three pitot probes (airspeed sensors). Instruments showed a red speed flag in place of the airspeed indication from the start of takeoff, and unrealistically low airspeeds afterwards.

The Australian authorities, through the ATSB (Australian Transport Safety Bureau), carried out the investigation, «one of the most substantive and complex» in recent years. The conclusion is that the Malaysia Airlines staff failed on several occasions, making incorrect, partial, inadequate decisions, which could have led to a catastrophe. The Australian investigation found that, on the day of the event, a number of people who had key control functions on the plane skipped their jobs entirely or only partially performed their jobs. For Australia, “had all relevant pre-flight inspections been completed and thoroughly performed, it is highly likely that the pitot probe covers would have been seen and removed. It is important to treat each safety-related task or inspection as if it were the last barrier to protect against an accident”, said researcher Angus Mitchell.

Pitot probes, which detect air speed and temperature, and which are linked to other plane crashes in the past, had been covered on this plane due to a problem with mud wasps at the airport, which can sometimes fly into sensors. The ATSB, following this incident, issued a safety advisory for airlines operating to Brisbane to consider the use of pitot probe covers and, more importantly, when using these covers, to ensure that rigorous processes are in place to confirm that they are removed before the flight. The investigation uncovered a variety of deeper problems. «Inconsistent approaches between multiple interacting organizations can have security implications that are difficult to predict», said Angus Mitchell. The ATSB found that “surprise, uncertainty, time pressure, and ineffective communication between the two pilots” during takeoff likely led to stress and a high cognitive workload. This reduced their ability to interpret the situation and make a decision early enough to safely reject takeoff.

Airbus, for its part, has implemented additional flight crew training standards on takeoff airspeed.

Multiplicity faults

The Airbus climbed to 11,000 feet and circled while performing troubleshooting and other procedures, leading to the shutdown of the aircraft’s air data systems. Using the backup speed ladder, airspeed management procedures and assistance from Brisbane ATC, the pilots were able to land safely at Brisbane Airport. After a lengthy and complex investigation, the ATSB identified safety factors in a variety of topics, including ground and flight deck operations, aircraft warning systems, air traffic control, aerodrome charts, and risk management. and changes. ATSB Chief Commissioner Angus Mitchell stated: «At first glance, an observer might be puzzled as to how multiple checks might not detect the fit of pitot probe covers before flight, or how a flight crew can complete a takeoff without any valid airspeed being displayed. This prompted the ATSB to undertake one of its most substantive and complex investigations in recent years».

ATSB Report

The ATSB report notes that the flight crew, engineers, and dispatch coordinator were required to perform several pre-departure checks aimed at identifying aircraft damage or other unsafe conditions, such as the installation of pitot probe covers. Wasps are a problem at Brisbane Airport requiring the use of pitot probe covers. However, these checks were completely or only partially bypassed, for a variety of reasons, including inadequate communication and reduced diligence. In other Malaysia Airlines changes at Brisbane, the report found that some flight crew, engineering and dispatch checks were also skipped or incomplete. Surprise, uncertainty, time pressure, and ineffective communication between the two pilots during takeoff likely led to stress and a high cognitive workload, according to the report. The captain, as pilot in charge, did not assertively announce the presence of a problem or clearly specify its nature when it was detected, delaying the first officer’s response.

Malaysia makes changes

Although the Commander and First Officer attempted to relay information about airspeed issues, there was limited coordination between them, reducing their ability to interpret the situation and make a decision early enough to safely reject takeoff. The report further states: «Several people on the night, as well as their counterparts at other times, acted as if conducting various external aircraft inspections was someone else’s responsibility. Most of these issues could have been resolved with better communication».

Following the incident, Malaysia Airlines added procedures requiring a plaque to be placed on the flight deck as a visual alert to flight crews when pitot probe covers are installed; made changes to the engineering arrangements in Brisbane, reducing the probability of error; published a flight safety bulletin for flight crews on vigilance during walks; and made numerous changes to change and risk management processes. Mr. Angus Mitchell added: «The cooperation of all the organizations involved has been very encouraging, especially the number of security actions they have taken. Many security gaps have been addressed as a result of this extensive investigation».

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Nueva Terminal Aeropuerto Samarkand

AW | 2022 03 19 10:59 | AIRPORTS

Proyecto Terminal modernización por valor US$ 80 millones

El Aeropuerto Internacional de Samarcanda/SKD ha presentado su nueva terminal, que triplicará con creces la capacidad del aeropuerto. El proyecto de modernización, que permitirá al aeropuerto manejar hasta 1.000 pasajeros por hora, también incluye una extensión de pista de 3,1 km e infraestructura modernizada. La gran inauguración de la nueva terminal del Aeropuerto Internacional de Samarcanda tuvo lugar el 18 de Marzo de 2022, con un vuelo inaugural de Uzbekistan Airways desde Tashkent, como parte de una ceremonia de apertura a la que asistieron más de 250 personas. La nueva terminal también ha manejado a sus primeros pasajeros con la llegada del vuelo HY045 desde Tashkent. El vuelo, operado por la aerolínea nacional Uzbekistan Airways, un A320 partió de la capital uzbeka a las 15:19 hora local y llegó a la nueva terminal 36 minutos después.

El proyecto ha tenido un costo de US$ 80 millones público-privada entre Air Marakand y el socio estatal Uzbekistan Airports JCS. El trabajo de construcción fue realizado por la firma uzbeka Enter Engineering, mientras que la empresa turca KIKLOP Design and Engineering diseñó la terminal.

El Director General Adjunto de Operaciones de Air Marakand, Hilmi Yilmaz, dijo: «En nombre de todo el personal de Air Marakanda, agradezco a nuestro gobierno y a todos los socios, sin los cuales la implementación de un proyecto a tan gran escala habría sido imposible». Entre los asistentes a la ceremonia de apertura se encuentran el Primer Viceprimer Ministro de la República de Uzbekistán, Achilbay Ramatov; el Ministro de Transporte, Ilkhom Makhkamov; Khokim de la región de Samarcanda, Erkinjon Turdimov; y el Presidente de la Junta de Aeropuertos de Uzbekistán, Rano Juraeva.

Hilmi Yilmaz agregó, «Estoy seguro de que el Aeropuerto Internacional de Samarkand, como una de las instalaciones de infraestructura más importantes de la región, estimulará el crecimiento económico y el desarrollo empresarial en las áreas adyacentes, creando empleos para la población local y beneficiando a la sociedad en su conjunto».

Proyecciones Samarkand

El Aeropuerto Internacional Samarkand se prevén 2 millones de pasajeros al año. La nueva terminal aumentará significativamente la capacidad anual en el Aeropuerto Internacional de Samarkand, sin mencionar la adición de instalaciones de última generación. La firma de investigación Lufthansa Consulting pronostica un aumento en el tráfico anual de pasajeros de 480.000 a dos millones. El Director Comercial de Air Marakand Dmitry Martynenko, expresó: «Nunca antes había habido algo como esto en Uzbekistán, en términos de servicios e infraestructura, y no todos los aeropuertos de Asia Central pueden decir lo mismo». El aeropuerto, que sirvió a cinco destinos en 2019, planea aumentar su red a 30 destinos para 2030. El número de vuelos regulares en el aeropuerto aumentará de 40 a 120 por semana, con 24 nuevos espacios de estacionamiento de aeronaves disponibles. El diseño del aeropuerto, que se asemeja a un libro abierto, se basa en un manuscrito publicado por el famoso astrónomo Mirzo Ulugbek, que gobernó sobre Samarcanda en el Siglo 15.

Samarkand Airport opens new Terminal

Terminal modernization project worth US$ 80 million

Samarkand International Airport/SKD has unveiled its new terminal, which will more than triple the airport’s capacity. The modernization project, which will allow the airport to handle up to 1,000 passengers per hour, also includes a 3.1 km runway extension and modernized infrastructure. The grand opening of the new terminal at Samarkand International Airport took place on March 18, 2022, with an inaugural Uzbekistan Airways flight from Tashkent, as part of an opening ceremony attended by more than 250 people. The new terminal has also handled its first passengers with the arrival of flight HY045 from Tashkent. The flight, operated by the national carrier Uzbekistan Airways, an A320 departed the Uzbek capital at 3:19 p.m. local time and arrived at the new terminal 36 minutes later.

The project has cost US$80 million public-private between Air Marakand and the state partner Uzbekistan Airports JCS. The construction work was carried out by the Uzbek firm Enter Engineering, while the Turkish company KIKLOP Design and Engineering designed the terminal.

Air Marakand Deputy Director General of Operations Hilmi Yilmaz said: «On behalf of all Air Marakanda staff, I thank our government and all partners, without whom the implementation of such a large-scale project would have been impossible». Among those attending the opening ceremony are the First Deputy Prime Minister of the Republic of Uzbekistan, Achilbay Ramatov; Transport Minister Ilkhom Makhkamov; Khokim from the Samarkand region, Erkinjon Turdimov; and the President of the Board of Airports of Uzbekistan, Rano Juraeva.

Hilmi Yilmaz added, «I am confident that Samarkand International Airport, as one of the most important infrastructure facilities in the region, will stimulate economic growth and business development in the adjacent areas, creating jobs for the local population and benefiting society as a whole».

Samarkand projections

Samarkand International Airport is expected to handle 2 million passengers a year. The new terminal will significantly increase annual capacity at Samarkand International Airport, not to mention the addition of state-of-the-art facilities. Research firm Lufthansa Consulting forecasts an increase in annual passenger traffic from 480,000 to two million. Air Marakand Commercial Director Dmitry Martynenko said: «There has never been anything like this in Uzbekistan before, in terms of services and infrastructure, and not all airports in Central Asia can say the same». The airport, which served five destinations in 2019, plans to increase its network to 30 destinations by 2030. The number of scheduled flights at the airport will increase from 40 to 120 per week, with 24 new aircraft parking spaces available. The airport design, which resembles an open book, is based on a manuscript published by the famous astronomer Mirzo Ulugbek, who ruled over Samarkand in the 15th century.

Samarqand Aeroporti yangi Terminal ochildi

80 million Dollarlik terminalni modernizatsiya qilish loyihasi

Samarqand Xalqaro Aeroporti/SKD o‘zining yangi terminalini ochdi, bu aeroport sig‘imini uch barobardan ziyod oshiradi. Aeroportni soatiga 1000 nafargacha yo‘lovchiga xizmat ko‘rsatish imkonini beruvchi modernizatsiya loyihasi, shuningdek, uchish-qo‘nish yo‘lagini 3,1 kilometrga uzaytirish va modernizatsiya qilingan infratuzilmani ham o‘z ichiga oladi. Samarqand xalqaro aeroporti yangi terminalining tantanali ochilishi 2022-yil 18-mart kuni “O‘zbekiston havo yo‘llari”ning Toshkentdan ilk parvozi bilan 250 dan ortiq kishi ishtirok etgan ochilish marosimi doirasida bo‘lib o‘tdi. Yangi terminal Toshkentdan HY045 reysi kelishi bilan ham oʻzining ilk yoʻlovchilariga xizmat koʻrsatdi. “O‘zbekiston havo yo‘llari” milliy aviakompaniyasi tomonidan amalga oshirilgan A320 layneri O‘zbekiston poytaxtidan mahalliy vaqt bilan 15:19 da jo‘nab ketdi va 36 daqiqadan so‘ng yangi terminalga yetib keldi.

Loyiha Air Marakand va Uzbekistan Airports davlat hamkori oʻrtasida davlat-xususiy kompaniyalar US$ 80 million Dollarga tushdi. Qurilish ishlari O‘zbekistonning Enter Engineering firmasi tomonidan amalga oshirilgan bo‘lsa, terminal loyihasini Turkiyaning KIKLOP Design and Engineering kompaniyasi amalga oshirgan.

Air Marakand Bosh direktorining ekspluatatsiyalar bo’yicha o’rinbosari Hilmi Yilmaz shunday dedi: «Air Marakanda barcha xodimlari nomidan hukumatimizga va barcha hamkorlarga minnatdorchilik bildiraman, ularsiz bunday keng ko’lamli loyihani amalga oshirish imkonsiz bo’lar edi». Ochilish marosimida ishtirok etganlar orasida O‘zbekiston Respublikasi Bosh vazirining birinchi o‘rinbosari Ochilbay Ramatov; Transport vaziri Ilhom Maxkamov; Samarqand viloyati hokimi Erkinjon Turdimov; va O‘zbekiston aeroportlari boshqaruvi prezidenti Ra’no Jo‘raeva.

Hilmi Yilmaz, “Ishonchim komilki, Samarqand xalqaro aeroporti mintaqadagi eng muhim infratuzilma ob’ektlaridan biri sifatida qo‘shni hududlarda iqtisodiy o‘sishni va biznesni rivojlantirishni rag‘batlantiradi, mahalliy aholi uchun ish o‘rinlarini yaratadi va butun jamiyatga foyda keltiradi”.

Samarqand prognozlari

Samarqand xalqaro aeroporti yiliga 2 million yo‘lovchiga xizmat ko‘rsatishi kutilmoqda. Yangi terminal Samarqand xalqaro aeroportining yillik o‘tkazish qobiliyatini sezilarli darajada oshiradi, eng so‘nggi rusumdagi jihozlar qo‘shilishi haqida gapirmasa ham bo‘ladi. Lufthansa Consulting tadqiqot kompaniyasi yillik yo’lovchi tashish hajmini 480 mingdan ikki milliongacha oshirishni prognoz qilmoqda. Air Marakand tijorat direktori Dmitriy Martynenko shunday dedi: “O‘zbekistonda xizmat ko‘rsatish va infratuzilma nuqtai nazaridan ilgari hech qachon bunday narsa bo‘lmagan va Markaziy Osiyodagi barcha aeroportlar ham buni ayta olmaydi”. 2019-yilda beshta yo‘nalishga xizmat ko‘rsatgan aeroport 2030-yilga kelib o‘z tarmog‘ini 30 ta yo‘nalishga yetkazishni rejalashtirmoqda. Aeroportdagi rejali reyslar soni haftasiga 40 tadan 120 tagacha ko‘tariladi, 24 ta yangi samolyotlar to‘xtash joyi mavjud. Ochiq kitobni eslatuvchi aeroport dizayni XV asrda Samarqandda hukmronlik qilgan mashhur astronom Mirzo Ulug‘bek tomonidan chop etilgan qo‘lyozma asosida yaratilgan.

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Próxima apertura Aeropuerto AIFA

AW | 2022 03 19 09:39 | AIRPORTS

Inauguración Aeropuerto Felipe Ángeles 21/03

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La ceremonia de inauguración del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles/NLU para el Lunes 21 de Marzo de 2022 será encabezada por la Jefa de Gobierno Claudia Sheinbaum y Alfredo del Mazo, Gobernador del Estado de México, informó el Secretario de la Defensa Nacional, Luis Cresencio Sandoval. Durante la conferencia de prensa matutina de este Viernes 18/03, el funcionario dio detalles del evento de apertura del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), el cual tendrá 1.400 invitados, entre los que se encuentran gobernadores, integrantes del Gabinete y empresarios. De acuerdo a itinerario expuesto por Luis Cresencio Sandoval, la reunión del Gabinete Seguridad y la conferencia matutina del Presidente Andrés Manuel López Obrador se realizarán en las instalaciones del nuevo Aeropuerto de Santa Lucía.

Tras la ceremonia de apertura, el titular del Ejecutivo y personal de la SEDENA se trasladarán a la Torre de Control del AIFA para observar el aterrizaje de aviones en la pistas central y norte del nuevo complejo aeroportuario. Posteriormente, se realizará la ceremonia oficial de inauguración, en donde se entregará de manera oficial el nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles a la empresa AIFA, que operará el desarrollo. Este evento se llevará a cabo en la parte central del aeropuerto, justo donde se colocó una replica de la Piedra del Sol, también llamada el Calendario Azteca.

“Tenemos considerados 1.400 invitados. Están invitados los integrantes del Gabinete de la República, los gobernadores de los estados, empresarios, pobladores y líderes de las organizaciones que tienen su asentamiento en los municipios que están cercanos. También tenemos como invitados a escuelas, niños que van a participar de todo el país, organizaciones musicales y gente vinculada a la construcción del aeropuerto, proveedores, empresas y trabajadores”, detalló Luis Sandoval.

Aeropuerto AIFA

Según estimaciones del Sitramytem (Sistema de Transporte Masivo y Teleférico del Estado de México), el proyecto podría costar cerca de 1.100 millones de pesos, más de US$ 53 millones de Dólares. El nuevo Aeropuerto Felipe Ángeles/NLU está ubicado en la Base Aérea Militar Nº 1 de Santa Lucía, 55600, en el Municipio de Zumpango de Ocampo, en el Estado de México y se encuentra a 45 kilómetros del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), una distancia aproximada entre Ciudad de Buenos Aires y el Aeropuerto Internacional Ezeiza/EZE, encontrándose entre los aeropuerto más retirados de las principales urbes del mundo.

Tras la inauguración y apertura del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles/NLU la terminal aérea empezará a operar con siete vuelos de Aeroméxico, Volaris Airlines, Viva Aerobus y Conviasa. De estas aerolíneas, al menos dos esperan factores de ocupación de su primeros vuelos de entre 75 y 80%. El desarrollo de los destinos servidos desde el nuevo aeropuerto será: Aeroméxico Connect enlazará AIFA con Mérida y Villahermosa el 21/03, Viva Aerobus Guadalajara y Monterrey el 21/03, Volaris Airlines Tijuana y Cancún el 21/03 y Conviasa tendrá la primera conexión internacional México—Caracas el 1 de Mayo de 2022.

AIFA Airport opening soon

Inauguration of Felipe Ángeles Airport 03/21

The inauguration ceremony of the Felipe Ángeles International Airport/NLU for Monday, March 21, 2022 will be headed by the Head of Government Claudia Sheinbaum and Alfredo del Mazo, Governor of the State of Mexico, informed the Secretary of National Defense, Luis Cresencio Sandoval. During the morning press conference this Friday 03/18, the official gave details of the opening event of the Felipe Ángeles International Airport (AIFA), which will have 1,400 guests, including governors, members of the Cabinet and businessmen. According to the itinerary outlined by Luis Cresencio Sandoval, the meeting of the Security Cabinet and the morning conference of President Andrés Manuel López Obrador will be held at the facilities of the new Santa Lucía Airport.

After the opening ceremony, the head of the Executive and SEDENA staff will go to the AIFA Control Tower to observe the landing of planes on the central and north runways of the new airport complex. Subsequently, the official inauguration ceremony will be held, where the new Felipe Ángeles International Airport will be officially handed over to the company AIFA, which will operate the development. This event will take place in the central part of the airport, right where a replica of the Stone of the Sun, also called the Aztec Calendar, was placed.

“We have considered 1,400 guests. The members of the Cabinet of the Republic, the governors of the states, businessmen, residents and leaders of the organizations that have their settlement in the nearby municipalities are invited. We also have as guests schools, children who are going to participate from all over the country, musical organizations and people linked to the construction of the airport, suppliers, companies and workers”, explained Luis Sandoval.

AIFA Airport

According to estimates from Sitramytem (Mexico State Mass Transportation and Cable Car System), the project could cost about 1,100 million pesos, more than US$53 million. The new Felipe Ángeles/NLU Airport is located at the Santa Lucía Military Air Base No. 1, 55600, in the Municipality of Zumpango de Ocampo, in the State of Mexico and is 45 kilometers from the Mexico City International Airport ( AICM), an approximate distance between the City of Buenos Aires and the Ezeiza/EZE International Airport, being among the most remote airports of the main cities in the world.

After the inauguration and opening of the Felipe Ángeles/NLU International Airport, the air terminal will begin operating with seven flights from Aeroméxico, Volaris Airlines, Viva Aerobus and Conviasa. Of these airlines, at least two expect load factors for their first flights of between 75 and 80%. The development of the destinations served from the new airport will be: Aeroméxico Connect will connect AIFA with Mérida and Villahermosa on 03/21, Viva Aerobus Guadalajara and Monterrey on 03/21, Volaris Airlines Tijuana and Cancún on 03/21 and Conviasa will have the first connection international Mexico-Caracas on May 1, 2022.

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