Day: 2022-03-28

Primer A380 biocombustible

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AW | 2022 03 28 22:22 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY

Airbus prueba biocombustible en A380 por primera vez

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El fabricante aeroespacial europeo Airbus Group dijo el Lunes 28/03 que ha realizado un primer vuelo de su avión A380 Superjumbo propulsado por Sombustible de Aviación Sostenible (SAF) enun 100%. El primer vuelo es parte de una serie de esfuerzos en curso para ayudar a las aerolíneas a llegar a emisiones neutras en carbono a mediados de siglo. Total Energies proporcionó 29 toneladas de SAF sin mezclar hecho principalmente de aceite de cocina usado, así como otras grasas de desecho. Un segundo vuelo con el mismo avión está programado para llevarse a cabo desde Toulouse al aeropuerto de Niza el martes para probar el uso de SAF durante el despegue y el aterrizaje.

El avión de prueba despegó del Aeropuerto de Blagnac en Toulouse, Francia, el Viernes 25/03 con uno de los cuatro motores Rolls-Royce Trent 900 al 100% SAF. El vuelo duró tres horas. Este es el tercer tipo de avión Airbus que vuela con el 100% de SAF en el último año. El primero fue un Airbus A350 en Marzo de 2021, seguido de un avión A319NEO de pasillo único en Octubre 2021.

La semana pasada, los 14 miembros de la Alianza Oneworld, que incluye American Airlines, Alaska Airlines y Finnair, anunciaron planes para comprar hasta 200 millones de galones de SAF por año al productor de combustibles renovables con sede en Colorado Gevo Inc. Es el segundo compromiso de compra conjunta de este tipo en cuatro meses. La entrega del combustible comenzará en 2027 bajo un acuerdo de cinco años. Gevo también firmó un acuerdo con Delta Air Lines para suministrar 75 millones de galones de SAF por año durante siete años a un precio futuro estimado de US$ 2.8 mil millones. El acuerdo reemplaza un acuerdo de 2019 con Delta para comprar 10 millones de galones por año a medida que Delta se esfuerza por incorporar más SAF en sus operaciones.

El combustible SAF de Gevo se produce utilizando productos de maíz no comestibles que se procesan para crear etanol que luego se convierte en SAF. Se espera que el combustible se produzca en tres instalaciones en desarrollo en el Medio Oeste.

DHL Express también anunció la semana pasada que BP y Neste se han comprometido a proporcionar más de 211 millones de galones de SAF en los próximos cinco años, ayudándole a ahorrar 2 millones de toneladas de CO2 y lograr el objetivo del 30% de uso de SAF para la aviación para 2030.

Perspectivas SAF

Aumentar el uso de SAF sigue siendo un camino clave para lograr la ambición de la industria de cero emisiones netas de carbono para 2050. El informe del plan para la aviación sostenible de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo del año pasado indicó que SAF podría contribuir entre el 53% y el 71% de las reducciones de carbono requeridas. Los jets modernos están actualmente certificados para volar con hasta un 50% de mezcla de SAF mezclado con queroseno. Airbus tiene como objetivo lograr la certificación del 100% SAF para finales de esta década.

Los funcionarios de la industria dicen que SAF debe producirse en grandes cantidades para servir como un puente hacia la energía de hidrógeno de combustión limpia. La administración Biden ha establecido un objetivo para que Estados Unidos produzca 3 mil millones de galones de SAF para 2030.

Programa hidrógeno ZEROe

El avión A380 utilizado durante la prueba es el mismo avión revelado el mes pasado que el Demostrador ZEROe de Airbus, un banco de pruebas de vuelo para futuras tecnologías diseñadas para llevar el primer avión de cero emisiones del mundo al mercado para 2035. Airbus firmó un acuerdo de asociación con CFM International, una empresa conjunta entre GE y Safran Aircraft Engines, para colaborar en un importante programa de demostración de hidrógeno programado para comenzar las pruebas a mediados de la década. El objetivo del programa es realizar pruebas en tierra y vuelo con un motor de combustión directa alimentado por hidrógeno. El avión demostrador A380 estará equipado con tanques de hidrógeno líquido. Airbus fabricará los tanques en instalaciones en Francia y Alemania, definirá los requisitos del sistema de propulsión, supervisará las pruebas de vuelo y operará la aeronave. CFM modificará el combustor, el sistema de combustible y el sistema de control de un motor turbofan GE Passport para que funcione con hidrógeno. El motor, que se ensambla en los Estados Unidos, fue seleccionado debido a su tamaño físico, maquinaria turbo avanzada y capacidad de flujo de combustible. Se montará a lo largo del fuselaje trasero del banco de pruebas volador para permitir que las emisiones del motor, incluidas las estelas, se monitoreen por separado de las de los motores que impulsan la aeronave, según Airbus Group.

First biofuel A380

Airbus tests biofuel on A380 for the first time

The European aerospace manufacturer Airbus Group said on Monday 03/28 that it has made a first flight of its A380 Superjumbo aircraft powered by 100% Sustainable Aviation Fuel (SAF). The first flight is part of a series of ongoing efforts to help airlines become carbon neutral by mid-century. Total Energies provided 29 tons of unblended SAF made primarily from used cooking oil as well as other waste fats. A second flight with the same aircraft is scheduled to take place from Toulouse to Nice airport on Tuesday to test the use of SAF during takeoff and landing.

The test aircraft took off from Blagnac Airport in Toulouse, France, on Friday 03/25 with one of four Rolls-Royce Trent 900 engines at 100% SAF. The flight lasted three hours. This is the third type of Airbus aircraft to fly with 100% SAF in the last year. The first was an Airbus A350 in March 2021, followed by an A319NEO single-aisle aircraft in October 2021.

Last week, the 14 members of the Oneworld Alliance, which includes American Airlines, Alaska Airlines and Finnair, announced plans to buy up to 200 million gallons of SAF per year from Colorado-based renewable fuels producer Gevo Inc. It is the second joint purchase commitment of this type in four months. Delivery of the fuel will begin in 2027 under a five-year agreement. Gevo also signed an agreement with Delta Air Lines to supply 75 million gallons of SAF per year for seven years at an estimated future price of US$ 2.8 billion. The agreement replaces a 2019 agreement with Delta to purchase 10 million gallons per year as Delta works to incorporate more SAF into its operations.

Gevo’s SAF fuel is produced using non-edible corn products that are processed to create ethanol which is then converted to SAF. The fuel is expected to be produced at three development facilities in the Midwest.

DHL Express also announced last week that BP and Neste have committed to providing more than 211 million gallons of SAF over the next five years, helping it save 2 million tons of CO2 and achieve the 30% SAF usage target. for aviation by 2030.

SAF Perspectives

Increasing the use of SAF remains a key path to achieving the industry’s ambition of net-zero carbon emissions by 2050. Last year’s International Air Transport Association Plan for Sustainable Aviation report indicated that SAF could contribute among 53% and 71% of the required carbon reductions. Modern jets are currently certified to fly with up to 50% SAF mix mixed with kerosene. Airbus aims to achieve 100% SAF certification by the end of this decade.

Industry officials say SAF must be produced in large numbers to serve as a bridge to clean-burning hydrogen power. The Biden administration has set a goal for the United States to produce 3 billion gallons of SAF by 2030.

ZEROe hydrogen program

The A380 aircraft used during the test is the same aircraft revealed last month as Airbus’ ZEROe Demonstrator, a flight test bed for future technologies designed to bring the world’s first zero-emission aircraft to market by 2035. Airbus signed a partnership agreement with CFM International, a joint venture between GE and Safran Aircraft Engines, to collaborate on a major hydrogen demonstration program scheduled to begin testing in the middle of the decade. The objective of the program is to carry out ground and flight tests with a direct combustion engine fueled by hydrogen. The A380 demonstrator aircraft will be equipped with liquid hydrogen tanks. Airbus will manufacture the tanks at facilities in France and Germany, define propulsion system requirements, oversee flight tests and operate the aircraft. CFM will modify the combustor, fuel system and control system of a GE Passport turbofan engine to run on hydrogen. The engine, which is assembled in the United States, was selected due to its physical size, advanced turbo machinery, and fuel flow capabilities. It will be mounted along the rear fuselage of the flying test bed to allow engine emissions, including contrails, to be monitored separately from those of the engines powering the aircraft, according to Airbus Group.

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Qantas lanza ultra-larga distancia

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AW | 2022 03 28 21:53 | AIRLINES ROUTES

Qantas anuncia vuelo ultra larga distancia Melbourne—Dallas

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A medida que los viajes globales continúen reabriendo en 2022, pronto habrá otra adición a la lista de vuelos más largos del mundo, la ruta directa entre el Aeropuerto Internacional Melbourne/MEL, Australia y el Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth/DFW operado por Qantas Airways considerada su trayecto de la red de servicio más largo del mundo. La nueva ruta comenzará a operar el 2 de Diciembre de 2022 y será atendida por Boeing 787 Dreamliner. Los clientes que continúen hacia otras ciudades de América del Norte pueden conectarse con el socio de Qantas Airways, American Airlines, que tiene un importante centro de operaciones en DFW.

Aunque Qantas ofrece varios vuelos de larga distancia a los Estados Unidos, esta es la primera vez en la historia que una aerolínea comercial organiza una línea sin escalas entre Dallas y Melbourne. “Ninguna ciudad en el mundo lo hizo más difícil durante Covid que Melbourne, pero ninguna ciudad se está recuperando tan rápido. Estamos viendo una demanda realmente fuerte de los melburnianos que desean viajar al extranjero para unas vacaciones o un viaje de negocios después de dos años en casa”, dijo la Directora de Clientes del grupo Qantas, Stephanie Tully, en un comunicado de prensa. Australia comenzó a reabrir lentamente sus fronteras a los viajeros internacionales completamente vacunados en Febrero 2022. La ruta directa MEL—DFW registra alrededor de las diecisiete horas, lo que la agregará a la lista de los vuelos más largos del mundo. Los boletos para el vuelo inaugural se encuentran disponibles a la venta.

Air New Zealand incorporába la semana anterior una nueva ruta al club de ultra larga distancia, anunciando planes para lanzar vuelos directos entre Auckland y la ciudad de Nueva York, una primicia para la aerolínea neozelandesa. Los vuelos que salen de Nueva York/JFK hacia Auckland/AKL tendrán un tiempo de 17 horas y 35 minutos. Actualmente, el vuelo de pasajeros más largo del mundo se realiza entre Singapur y Nueva York/JFK con la aerolínea Singapore Airlines. Cubre 9,534 millas y pasa aproximadamente 18 horas en el aire.

Qantas launches ultra-long-haul

Qantas announces Melbourne-Dallas ultra-long-haul flight

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As global travel continues to reopen in 2022, there will soon be another addition to the list of the world’s longest flights, the direct route between Melbourne/MEL International Airport, Australia and Dallas-Fort Worth/DFW International Airport operated by Qantas Airways considered its longest service network route in the world. The new route will begin operating on December 2, 2022 and will be served by Boeing 787 Dreamliners. Customers continuing to other North American cities can connect with Qantas Airways partner American Airlines, which has a major hub in DFW.

Although Qantas offers several long-haul flights to the United States, this is the first time in history that a commercial airline has organized a non-stop service between Dallas and Melbourne. “No city in the world made it harder during Covid than Melbourne, but no city is recovering so quickly. We are seeing really strong demand from Melbourneans who want to travel abroad for a holiday or business trip after two years at home”, Qantas Group Chief Customer Officer Stephanie Tully said in a press release. Australia began slowly reopening its borders to fully vaccinated international travelers in February 2022. The direct MEL—DFW route clocks in at around seventeen hours, which will add it to the list of the world’s longest flights. Tickets for the inaugural flight are available for sale.

Air New Zealand last week added a new route to the ultra-long-haul club, announcing plans to launch direct flights between Auckland and New York City, a first for the New Zealand carrier. Flights departing from New York/JFK to Auckland/AKL will take 17 hours and 35 minutes. Currently, the longest passenger flight in the world is between Singapore and New York/JFK with Singapore Airlines. It covers 9,534 miles and spends approximately 18 hours in the air.

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Bain Capital rumbo para Virgin Australia

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AW | 2022 03 28 21:12 | AIRLINES

Propietarios Virgin Australia intentan resolver especulación de venta

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Bain Capital, los propietarios de Virgin Australia Airlines se han movido para reducir la especulación expuesta de posible venta de la aerolínea para cambiar su inversión pronto. A través de los últimos seis meses, las especulaciones que giraron en relación a la posible salida de la empresa de capital privado estadounidense de la compañía australiana se han intensificado al entender el mercado de una posible venta del paquete accionario. Para Bain Capital ha sido necesario continuar aclarando acerca del posicionamiento de la controladora de la aerolínea.

Según un informe en el periódico The Australian, el Manager Director (MD) el CEO Ryan Cotton, de Bain Capital, con sede en Boston, Estados Unidos, visitó la sede de Virgin Australia en Brisbane, Australia, la semana pasada y se dirigió a los 6.000 empleados de la aerolínea en una reunión virtual estilo ayuntamiento. Trató de tranquilizar a los empleados de Bain Capital que se quedaba con Virgin Australia a largo plazo. Bain Capital trajo Virgin Australia en 2020 después de que la aerolínea entrara en liquidación voluntaria. Anteriormente, Virgin Australia cotizaba en bolsa, pero la mayoría de las acciones estaban en manos de un grupo de aerolíneas de renombre. Casi de inmediato, los observadores de la industria local comenzaron a preguntarse cuánto tiempo Bain mantendría Virgin Australia durante todo, después de todo, este era un negocio de capital privado con una fuerte ética de ganancias y una historia de inversiones invertidas. Pero las prolongadas restricciones de viaje relacionadas con COVID y los cierres de fronteras en Australia significaron que Virgin Australia pasó el resto de 2020 y la mayor parte de 2021 en un punto muerto, lo que convirtió a la aerolínea en una compra poco atractiva.

Los persistentes rumores de venta resultan difíciles de aplastar. A fines del año pasado 2021, cuando Australia finalmente comenzó a relajar sus restricciones, las aerolíneas locales comenzaron a obtener un aumento nuevamente, y los rumores de salida a bolsa de Bain Capital resurgieron. La CEO de Virgin Australia, Jayne Hrdlicka, intentó resolver esos rumores hacia finm de 2021. “Si y cuando haya algo que decir sobre las futuras estructuras de capital de Virgin Australia, lo escuchará de nosotros. Bain Capital en cada escenario serán nuestros socios estratégicos y nuestro principal accionista durante muchos años”, dijo Jayne Hrdlicka a los empleados. Luego, la semana pasada, el Sr. Ryan Cotton volvió a examinar el tema. En sus comentarios a los empleados, no dijo que Bain nunca vendería o vendería su inversión, pero expresó que la compañía de capital estaba comprometido a reconstruir “una aerolínea fenomenal y a configurarla para un éxito fenomenal a largo plazo. Si tenemos tanta suerte en el futuro de tener un evento de liquidez, un momento en el tiempo en el que salgamos a bolsa o algo así, esa es una señal increíblemente buena para el negocio significa que estamos sanos, significa que somos fuertes”, agregó el CEO de Bain Capital. Esto sugiere que tomaría la compañía propietaria tomaría el tiempo que sea necesario para continuar con las inversiones a largo plazo.

Especulaciones vs rendimiento

La compañía Bain Capital ha estado analizando un posible desvinculamiento de la aerolínea australiana. Aunque Vingin Australa ha estado ganando mercado con la apertura de los cielos domésticos e internacional, también es posible que las nuevas tarifas competitivas no pudieran estar alcanzando para generar ganancias significativas. Mientras tanto, las idas y vueltas de los dichos de Bain Capital han puesto en entredicho las capacidades para continuar piloteando a Virgin Australia en los próximos años. De todos modos, en las mejores intenciones, será necesario reajustar el rumbo post-pandemia de acuerdo con los cambios de mercado actuales.

Bain Capital looks to Virgin Australia

Virgin Australia owners try to resolve sale speculation

Bain Capital, the owners of Virgin Australia Airlines have moved to reduce the exposed speculation of possible sale of the airline to change their investment soon. Over the last six months, the speculation surrounding the possible departure of the US private equity firm from the Australian company has intensified as the market understands a possible sale of the share package. For Bain Capital it has been necessary to continue clarifying the position of the airline’s controller.

According to a report in The Australian newspaper, Manager Director (MD) CEO Ryan Cotton of Boston, US-based Bain Capital visited Virgin Australia’s headquarters in Brisbane, Australia, last week and addressed the airline’s 6,000 employees in a virtual town hall-style meeting. He tried to reassure Bain Capital employees that he was staying with Virgin Australia for the long term. Bain Capital brought Virgin Australia in 2020 after the airline went into voluntary liquidation. Virgin Australia was previously publicly traded, but most of the shares were held by a big-name airline group. Almost immediately, local industry observers began to wonder how long Bain would hold onto Virgin Australia for the whole thing, after all, this was a private equity business with a strong profit ethic and a history of invested investments. But prolonged COVID-related travel restrictions and border closures in Australia meant Virgin Australia spent the rest of 2020 and most of 2021 at a standstill, making the airline an unattractive buy.

The persistent rumors of sale are difficult to squash. Late last year 2021, when Australia finally started to relax its restrictions, local airlines started getting a raise again, and Bain Capital IPO rumors resurfaced. Virgin Australia CEO Jayne Hrdlicka attempted to settle those rumors towards the end of 2021. “If and when there is anything to say about Virgin Australia’s future capital structures, you will hear it from us. Bain Capital in every scenario will be our strategic partners, and our largest shareholder for many years”, Jayne Hrdlicka told employees. Then last week, Mr. Ryan Cotton took another look at the issue. In his comments to employees, he did not say that Bain would never sell or sell his investment, but he did say that the capital company was committed to rebuilding “a phenomenal airline and setting it up for phenomenal long-term success. If we are so lucky in the future to have a liquidity event, a point in time where we go public or something like that, that’s an incredibly good sign for the business it means we’re healthy, it means we’re strong”, added the CEO of Bain Capital. This suggests that it would take the owner company as long as necessary to continue long-term investments.

Speculations vs performance

The company Bain Capital has been analyzing a possible separation of the Australian airline. Although Vingin Australa has been gaining market share with the opening of domestic and international skies, it is also possible that the new competitive rates may not be enough to generate significant profits. Meanwhile, the twists and turns of Bain Capital’s statements have called into question the capabilities to continue piloting Virgin Australia in the coming years. In any case, with the best of intentions, it will be necessary to readjust the post-pandemic course according to current market changes.

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Flynas eleva órden a 250 aeronaves

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AW | 2022 03 28 16:46 | AIRLINES / INDUSTRY

Junta Directiva aprueba ampliación flota

La Junta Directiva de flynas, la aerolínea saudí de bajo costo líder en el Medio Oriente, ratificó el plan estratégico de la compañía y aprobó elevar el volumen de sus pedidos a 250 aeronaves. Tras revisar los resultados financieros del ejercicio 2021, el Consejo elogió el notable éxito de la compañía en la rápida recuperación de las repercusiones de la pandemia de Covid-19 y la eficiencia de la dirección ejecutiva en la gestión de la crisis restableciendo los niveles operativos previos a la pandemia en un tiempo récord. La aerolínea no ha expresado sobre qué tipo de aeronaves y las condiciones establecidas del acuerdo.

Bander Almohanna, CEO y MD de flynas, valoró el tremendo apoyo de la Junta Directiva, apreciando su confianza y ambiciosa visión. “La decisión de la Junta Directiva de flynas de elevar nuestros nuevos pedidos de aviones a 250 respalda nuestro esfuerzo para lograr la Estrategia de Aviación Civil, y expresa la creencia de la Junta Directiva en las oportunidades de crecimiento y la perspectiva positiva de los mercados nacionales e internacionales. Desde nuestra posición como compañía aérea saudí, vemos grandes oportunidades de expansión respaldadas por la ubicación estratégica del Reino y las perspectivas abiertas por Saudi Vision 2030 para el sector del transporte aéreo. Esto se ve reforzado por el lanzamiento de la Estrategia de Aviación Civil, que tiene como objetivo aumentar el tráfico anual de pasajeros a 330 millones y conectar KSA con más de 250 destinos en todo el mundo para 2030. Exploraremos aviones de diferentes capacidades, para volar a nuevos destinos aumentando la conexión del mundo con el Reino, apoyar el turismo y contribuir al transporte de peregrinos y artistas de la Umrah”, dijo Bander Almohanna.

flynas está actualmente en conversaciones con los fabricantes de aviones en la redacción de acuerdos.
—CEO Flynas, Bander Almohanna

Después de concluir estos acuerdos, flynas se convertirá en la aerolínea de bajo costo más grande de la región de Medio Oriente y África del Norte (MENA). También será el mayor propietario y operador de aviones modernos en la región. Bander Almohanna indicó que la Junta de Flynas aprobó su expansión internacional dentro del nuevo plan estratégico y explorará la apertura de nuevas bases en varios países, que servirán como bases para flynas fuera de Arabia Saudita. “Flynas está clasificada como una de las 10 mejores aerolíneas de bajo costo en el mundo, una posición que hemos ganado a través de la eficiencia operativa y el servicio distinguido que brindamos a nuestros huéspedes. Trabajaremos para compartir esta experiencia y competencia con nuevas asociaciones que pretendemos establecer en varios lugares”, agregó Bander Almohanna.

Actualmente, flynas conecta más de 70 destinos nacionales e internacionales a través de su flota de más de 35 aviones, y ha transportado a más de 55 millones de pasajeros desde su creación en 2007. Recientemente, flynas ha logrado la calificación más alta en APEX Official Airline Rating, la organización sin fines de lucro, y se clasificó en la categoría de aerolínea de bajo costo de 4 estrellas, la categoría más alta de la aerolínea de bajo costo en el mundo entre 600 compañías a nivel mundial. Ha sido clasificada como la Aerolínea de Bajo Costo Líder en el Medio Oriente por los World Travel Awards durante siete años consecutivos y ha sido galardonada con el Premio Internacional Skytrax como la Mejor Aerolínea de Bajo Costo en el Medio Oriente para 2017 2018, 2019 y 2021 y también el Mejor Servicio de Personal de Aerolínea en el Medio Oriente en 2019.

Flynas es una aerolínea líder de bajo costo de Arabia Saudita con 35 aviones, que opera más de 1500 vuelos semanales a 35 destinos nacionales e internacionales. Desde su lanzamiento en 2007, flynas ha transportado a más de 55 millones de pasajeros, un número que ha crecido constantemente en los últimos 14 años. Flynas ofrece a sus huéspedes la mejor relación calidad-precio a través de tarifas competitivas, vuelos oportunos y un servicio al cliente superior, que ha ganado varios reconocimientos, incluido el premio Leading Low-Cost Airline de Oriente Medio de los World Travel Awards durante seis años consecutivos (de 2015 a 2020), así como el prestigioso premio Skytrax a la Mejor Aerolínea de Bajo Costo de Oriente Medio (de 2017 a 2021). Flynas continúa creciendo e invirtiendo en su producto con un acuerdo reciente con Airbus para comprar 120 nuevos aviones A320NEO a un valor de lista de US$ 8.6 mil millones. Flynas se enorgullece de recibir sus veinte aviones Airbus A320NEO y agregarlos a su flota.

Flynas raises order to 250 aircraft

Board of Directors approves fleet expansion

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The Board of Directors of flynas, the leading Saudi low-cost airline in the Middle East, ratified the company’s strategic plan and approved raising the volume of its orders to 250 aircraft. After reviewing the financial results for the year 2021, the Board praised the remarkable success of the company in recovering quickly from the impact of the Covid-19 pandemic and the efficiency of the executive management in managing the crisis by restoring previous operating levels. to the pandemic in record time. The airline has not expressed what type of aircraft and the established conditions of the agreement.

Bander Almohanna, CEO and MD of flynas, valued the tremendous support of the Board of Directors, appreciating his confidence and ambitious vision. “The decision of the board of directors of flynas to increase our new aircraft orders to 250 supports our effort to achieve the Civil Aviation Strategy, and expresses the belief of the board of directors in the growth opportunities and positive outlook of the domestic markets. and international.From our position as a Saudi airline, we see great opportunities for expansion supported by the strategic location of the Kingdom and the perspectives opened by Saudi Vision 2030 for the air transport sector.This is reinforced by the launch of the Aviation Strategy Civil, which aims to increase annual passenger traffic to 330 million and connect KSA with more than 250 destinations around the world by 2030. We will explore aircraft of different capacities, to fly to new destinations increasing the connection of the world with the Kingdom, support tourism and contribute to the transportation of pilgrims and Umrah performers”, said Bander Almohanna.

flynas is currently in talks with aircraft manufacturers on drafting agreements.
—CEO Flynas, Bander Almohanna

After concluding these agreements, flynas will become the largest low-cost airline in the Middle East and North Africa (MENA) region. It will also be the largest owner and operator of modern aircraft in the region. Bander Almohanna indicated that the Board of Flynas approved its international expansion within the new strategic plan and will explore the opening of new bases in several countries, which will serve as bases for flynas outside of Saudi Arabia. “Flynas is ranked as one of the top 10 low-cost airlines in the world, a position we have earned through operational efficiency and the distinguished service we provide to our guests. We will work to share this experience and competence with new associations that we intend to establish in several places”, added Bander Almohanna.

Currently, flynas connects more than 70 national and international destinations through its fleet of more than 35 aircraft, and has transported more than 55 million passengers since its inception in 2007. Recently, flynas has achieved the highest rating in APEX Official Airline Rating, the non-profit organization, and was classified in the 4-star low-cost airline category, the highest category of low-cost airline in the world among 600 companies globally. It has been ranked as the Leading Low Cost Airline in the Middle East by the World Travel Awards for seven consecutive years and has been awarded the Skytrax International Award as the Best Low Cost Airline in the Middle East for 2017, 2018, 2019 and 2021. and also the Best Airline Staff Service in the Middle East in 2019.

Flynas is a leading Saudi Arabian low-cost airline with 35 aircraft, operating more than 1,500 weekly flights to 35 domestic and international destinations. Since its launch in 2007, flynas has carried more than 55 million passengers, a number that has grown steadily over the last 14 years. Flynas offers its guests the best value for money through competitive fares, timely flights and superior customer service, which has won several accolades, including the World Travel Awards’ Middle East Leading Low-Cost Airline for six years. consecutive years (from 2015 to 2020), as well as the prestigious Skytrax award for Best Low Cost Airline in the Middle East (from 2017 to 2021). Flynas continues to grow and invest in its product with a recent agreement with Airbus to purchase 120 new A320NEO aircraft at a list value of US$ 8.6 billion. Flynas is proud to take delivery of its twenty Airbus A320NEO aircraft and add them to its fleet.

طيران ناس يرفع طلبات الشراء إلى 250 طائرة

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مجلس الإدارة يوافق على توسي الأسطول

صادق مجلس إدارة طيران ناس ، شركة الطيران السعودية الرائدة منخفضة التكلفة في الشرق الأوسط ، على الخطة الاستراتيجية للشركة ووافق على زيادة حجم طلباتها إلى 250 طائرة. وبعد الاطلاع على النتائج المالية لعام 2021 ، أشاد المجلس بالنجاح الباهر الذي حققته الشركة في التعافي السريع من تأثير وباء كوفيد -19 وكفاءة الإدارة التنفيذية في إدارة الأزمة من خلال استعادة مستويات التشغيل السابقة. الوباء في وقت قياسي. لم تعبر شركة الطيران عن نوع الطائرات والشروط المحددة للاتفاقية.

وأعرب بندر المهنا ، الرئيس التنفيذي والعضو المنتدب لشركة طيران ناس ، عن تقديره للدعم الهائل من مجلس الإدارة ، مثمناً ثقتهم ورؤيتهم الطموحة. “إن قرار مجلس إدارة طيران ناس بزيادة طلبات شراء طائراتنا الجديدة إلى 250 يدعم جهودنا لتحقيق استراتيجية الطيران المدني ، ويعبر عن إيمان مجلس الإدارة بفرص النمو والتوقعات الإيجابية للأسواق المحلية. من موقعنا كشركة طيران سعودية ، نرى فرصًا كبيرة للتوسع مدعومًا بالموقع الاستراتيجي للمملكة والآفاق التي فتحتها الرؤية السعودية 2030 لقطاع النقل الجوي ، ويعزز ذلك إطلاق استراتيجية الطيران المدني ، التي تهدف إلى زيادة حركة الركاب السنوية إلى 330 مليون وربط المملكة العربية السعودية بأكثر من 250 وجهة حول العالم بحلول عام 2030. سوف نستكشف الطائرات ذات القدرات المختلفة للطيران إلى وجهات جديدة مما يزيد من ارتباط العالم بالمملكة ، ودعم السياحة و وقال بندر المهنا “المساهمة في نقل المعتمرين والمعتمرين”.

يجري طيران ناس حاليًا محادثات مع مصنعي الطائرات حول صياغة الاتفاقيات.

—الرئيس التنفيذي لطيران ناس ، بندر المهنا

بعد إبرام هذه الاتفاقيات ، ستصبح طيران ناس أكبر شركة طيران منخفض التكلفة في منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا. كما ستكون أكبر مالك ومشغل للطائرات الحديثة في المنطقة. وأشار بندر المهنا إلى أن مجلس إدارة طيران ناس وافق على توسعها الدولي ضمن الخطة الاستراتيجية الجديدة وسيبحث فتح قواعد جديدة في عدة دول ، والتي ستكون بمثابة قواعد لطيران ناس خارج المملكة العربية السعودية. “تم تصنيف طيران ناس كواحدة من أفضل 10 شركات طيران منخفضة التكلفة في العالم ، وهي مكانة حصلنا عليها من خلال الكفاءة التشغيلية والخدمة المتميزة التي نقدمها لضيوفنا. وسنعمل على مشاركة هذه الخبرة والكفاءة مع الجمعيات الجديدة التي نوفرها. تنوي إقامة في عدة أماكن “، أضاف بندر المهنا.

حاليًا ، تربط طيران ناس أكثر من 70 وجهة وطنية ودولية من خلال أسطولها المكون من أكثر من 35 طائرة ، وقد نقلت أكثر من 55 مليون مسافر منذ إنشائها في عام 2007. وحصلت طيران ناس مؤخرًا على أعلى تصنيف في تصنيف خطوط الطيران الرسمية APEX ، وهو التصنيف غير الرسمي. – منظمة ربحية ، وتم تصنيفها ضمن فئة شركات الطيران ذات التكلفة المنخفضة 4 نجوم ، وهي أعلى فئة من شركات الطيران منخفضة التكلفة في العالم من بين 600 شركة على مستوى العالم. تم تصنيفها على أنها شركة الطيران الرائدة منخفضة التكلفة في الشرق الأوسط من قبل جوائز السفر العالمية لمدة سبع سنوات متتالية وحصلت على جائزة سكاي تراكس الدولية كأفضل شركة طيران منخفضة التكلفة في الشرق الأوسط للأعوام 2017 و 2018 و 2019 و 2021. وأيضًا أفضل خدمة طاقم طيران في الشرق الأوسط لعام 2019.

طيران ناس هي شركة طيران سعودية رائدة منخفضة التكلفة تضم 35 طائرة ، وتشغل أكثر من 1500 رحلة أسبوعية إلى 35 وجهة محلية ودولية. منذ إطلاقها في عام 2007 ، نقلت طيران ناس أكثر من 55 مليون مسافر ، وهو رقم نما بشكل مطرد على مدى السنوات الـ 14 الماضية. تقدم طيران ناس لضيوفها أفضل قيمة مقابل المال من خلال الأسعار التنافسية والرحلات الجوية في الوقت المناسب وخدمة العملاء الممتازة ، والتي فازت بالعديد من الجوائز ، بما في ذلك شركة الطيران منخفضة التكلفة الرائدة في الشرق الأوسط من جوائز السفر العالمية لمدة ست سنوات. سنوات متتالية (من 2015 إلى 2020 ) ، بالإضافة إلى جائزة Skytrax المرموقة لأفضل شركة طيران منخفضة التكلفة في الشرق الأوسط (من 2017 إلى 2021). تواصل طيران ناس النمو والاستثمار في منتجاتها من خلال اتفاقية حديثة مع شركة إيرباص لشراء 120 طائرة جديدة من طراز A320NEO بقيمة قائمة تبلغ 8.6 مليار دولار أمريكي. تفخر طيران ناس باستلام 20 طائرة إيرباص A320NEO وإضافتها إلى أسطولها.

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Avelo 1.000 vuelos New Haven-Tweed

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AW | 2022 03 28 16:04 | AIRLINES ROUTES / AIRPORTS

Avelo Airlines supera 1.000 vuelos en Tweed/New Haven
100 días de vuelos hacia West Palm Beach

Avelo_Airlines_Isologotype

Después que Avelo Airlines se preparara para despegar del vuelo inaugural de la aerolínea desde el Aeropuerto Regional Tweed New Haven a Orlando el 3 de Noviembre de 2021, la nueva aerolínea de presupuesto ha superado la marca de los 1.000 vuelos en el Aeropuerto de Tweed-New Haven el Lunes 28/03. Este hito coincide con Avelo conmemorando sus primeros cien días de vuelo desde Tweed a West Palm Beach, Florida. “Estoy muy alentado por el continuo impulso y entusiasmo que estamos viendo en Connecticut. Con la adición de destinos populares como Washington, D.C., Chicago, Nashville y Charleston, junto con los vuelos adicionales que estamos agregando para la ajetreada temporada de viajes de verano, nuestros clientes de Connecticut tienen más opciones para olvidar a dónde quieren ir que nunca”, dijo el Presidente y CEO de Avelo Airlines, Andrew Levy, en el comunicado.

Actualmente, Avelo Airlines opera desde New Haven-Tweed, seis destinos, todos hacia Florida: Orlando, Tampa, Fort Lauderdale, West Palm Beach, Fort Myers y Sarasota-Bradenton. Todos usan la terminal existente de Tweed en el lado de New Haven del aeropuerto, que se extiende a lo largo de la frontera de East Haven. Agregará cuatro destinos adicionales: Nashville (TN), Myrtle Beach (SC), Charleston, (SC), Savannah (GA), Hilton Head (SC) el 6 de Mayo de 2022. Luego, el 26/05, agregará vuelos desde Tweed al Aeropuerto Internacional Midway de Chicago (IL), el Aeropuerto Internacional Baltimore-Washington/Thurgood Marshall (MD), y el Aeropuerto Internacional de Raleigh-Durham (NC).

“Durante décadas, la gente pidió más servicio desde el aeropuerto de Tweed-New Haven. Más de 1,000 vuelos y más de 100,000 pasajeros más tarde, hemos entregado gracias a nuestra increíble asociación con Avelo Airlines y apenas estamos comenzando”, dijo el Director del aeropuerto, Sean Scanlon, en el comunicado.

El plan a largo plazo de US$ 70 millones de Tweed exige pavimentar partes de las áreas de seguridad de la pista de césped existentes para alargar la pista de los 5,600 pies actuales a 6,635 pies y construir una nueva terminal de 74,000 pies cuadrados en el lado East Haven del aeropuerto, mientras se mueve la entrada del aeropuerto al lado de East Haven. La nueva terminal y la entrada requerirían la aprobación de varias juntas y comisiones de East Haven, entre otras cosas. Los vecinos y opositores a la expansión del aeropuerto que se han sentido frustrados por la falta de información que fluye en su camino celebrarán una reunión de “Tweed Talk” el martes por la noche en la Biblioteca Hagaman Memorial de East Haven de 6:30 a 8 p.m.

Avelo records 1,000 HVN flights

Avelo Airlines exceeds 1,000 flights in Tweed/New Haven
100 days of flights to West Palm Beach

Avelo_Airlines_Isotype

After Avelo Airlines prepared to take off for the airline’s inaugural flight from Tweed New Haven Regional Airport to Orlando on November 3, 2021, the new budget airline has passed the 1,000-flight mark at Tweed-New Haven Airport. Haven on Monday 03/28. This milestone coincides with Avelo commemorating its first hundred days of flying from Tweed to West Palm Beach, Florida. “I am very encouraged by the continued momentum and excitement we are seeing in Connecticut. With the addition of popular destinations like Washington, DC, Chicago, Nashville and Charleston, along with the additional flights we are adding for the busy summer travel season, our Connecticut customers have more options to forget where they want to go than ever before”, Avelo Airlines President and CEO Andrew Levy said in the statement.

Avelo Airlines currently operates from New Haven-Tweed, six destinations, all to Florida: Orlando, Tampa, Fort Lauderdale, West Palm Beach, Fort Myers and Sarasota-Bradenton. They all use the existing Tweed terminal on the New Haven side of the airport, which straddles the East Haven border. Will add four additional destinations: Nashville (TN), Myrtle Beach (SC), Charleston, (SC), Savannah (GA), Hilton Head (SC) on May 6, 2022. Then, on 05/26, will add flights from Tweed to Chicago Midway International Airport (IL), Baltimore-Washington/Thurgood Marshall International Airport (MD), and Raleigh-Durham International Airport (NC).

“For decades, people have asked for more service from Tweed-New Haven Airport. More than 1,000 flights and more than 100,000 passengers later, we’ve delivered thanks to our incredible partnership with Avelo Airlines and we’re just getting started”, said Director of the airport, Sean Scanlon, in the statement.

Tweed’s US$ 70 million long-term plan calls for paving portions of the existing grass runway safety areas to lengthen the runway from the current 5,600 feet to 6,635 feet and building a new 74,000-square-foot terminal on the side. East Haven Airport, while moving the airport entrance to the East Haven side. The new terminal and entrance would require approval from various East Haven boards and commissions, among other things. Neighbors and opponents of the airport expansion who have been frustrated by the lack of information flowing their way will hold a “Tweed Talk” meeting Tuesday night at East Haven’s Hagaman Memorial Library from 6:30 to 8 p.m.

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Aerolíneas piloteando el déficit

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AW | 2022 03 28 14:51 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno continúa inyectan capital en Aerolíneas Argentinas
Córdoba sin vuelos regionales de Aerolíneas

Aerolíneas Argentinas_Isologotype 2010

Aerolíneas Argentinas continúa sobrevolando su déficit al recibir subsidios por US$ 140 millones en lo que va del año 2022, mientras el gasto continúa creciendo en la compañía, la oposición política cuestionan al Gobierno por la elevada suma de fondos que le destina. Las Obligaciones del Tesoro Nacional son casi idénticos a los recursos que se habían pagado el año 2021 en plena crisis de pandemia, mientras se perfila cerrar 2022 alineada al gasto total de US$ 669 millones. Exactamente AR$ 14.824 millones se le transfirieron desde las arcas del Estado a Aerolíneas Argentinas hasta el 27 de Marzo de 2022, equivalentes a US$ 139,46 millones el déficit operativo de la compañía, que depende del Ministerio de Transporte y cuya ejecución del gasto puede verse en el sitio oficial Presupuesto Abierto. Para todo el año, si no hay ampliación de partidas, se prevé que reciba fondos por AR$ 63.551 millones. Los giros de fondos a Aerolíneas* figuran dentro de la jurisdicción denominada Obligaciones a cargo del Tesoro, que nuclea a todos los programas de asistencia técnica y financiera de los ministerios. En 2021 había registrado un alto nivel de pago de subsidios al transporte aéreo comparado con los años anteriores. Sólo en 2012 y 2013, en el segundo mandato de Cristina Fernández de Kirchner, se habían transferido más fondos a la aérea: US$ 904 millones y US$ 704 millones, respectivamente, por encima de los US$ 669 millones de 2021. El contexto en el sector aéreo es bien diferente este año 2022 respecto al anterior debido al clima de post-pandemia que se vivió en el verano, con un número de pasajes vendidos y de tráfico mucho mayor al del año 2021. Según fuentes aeronáuticas, así como los ingresos de Aerolíneas mejorarán tras la salida de la pandemia, el incremento del nivel de actividad también terminará demandando una mayor asistencia estatal.

Arena política

La semana pasada volvió a ponerse el foco en el elevado nivel de gasto que viene teniendo Aerolíneas Argentinas desde su nacionalización en 2008, durante el mandato de Cristina Fernández de Kirchner. Fue el ex presidente Mauricio Macri quien cuestionó que sea el Estado el que deba mantener a la compañía, apuntando al rol de los sindicatos del sector. “Quiero realmente que se caigan estos mitos: que un aviso romántico de Aerolíneas Argentinas nos va a ocultar que el señor Biró y sus secuaces le cuestan a los argentinos US$ 700 millones de Dólares por año. Biró cuesta más caro que la Reina de Inglaterra. Podríamos tener una monarquía acá. ¿Qué es, el monarca de este país? ¿Qué aporta para que nos cueste como un rey?”, dijo Mauricio Macri en una entrevista con TN. La crítica directa fue hacia Pablo Biró, el Secretario General de APLA, uno de los principales sindicatos aéreos.

Tras la declaración de Macri, Pablo Ceriani, titular de Aerolíneas Argentinas, salió a criticarlo. “La llegada del avión a una provincia significa turismo, inversiones, conectividad, desarrollo económico con sentido federal. Significa miles de puestos de trabajo. El modelo de industria que propone Macri es tan inviable que ni siquiera logró que funcione para su aerolínea familiar”. Al cruce de Pablo Ceriani, Cristian Ritondo, Jefe de bloque de Diputados del PRO expresó: “Con este verso populista quieren ocultar que hicieron de Aerolíneas un club privado de negocios entre sindicalistas, militancia y empresas proveedoras. Una fiesta obscena que le cuesta a los argentinos dos millones de Dólares por día”, dijo el referente del macrismo en la Provincia de Buenos Aires.

Vuelos domésticos

Aerolíneas tendrá un 20% más de vuelos a Bariloche que antes de la pandemia. El Director Comercial de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, señaló que Bariloche es el destino del país con mayor demanda de vuelos. “El tema del PreViaje ayudó muchísimo, ha sido fundamental para el incentivo de las ventas dentro de la Argentina. Bariloche en números, durante todo el año pasado, fue el destino más vendido con 611 mil pasajeros, de 4 millones en total, es decir, casi un 16%”, informó. Sin embargo, las expectativas para este 2022 son aún mejores: “Solamente en los tres primeros meses de este año, ya vamos a estar por encima de los 300 mil. Es decir, que en tres meses, ya hemos transportado más del 50% de lo que hemos transportado en un año completo. Bariloche viene traccionando muchísimo”.

La programación para el próximo invierno 2022 es: “La oferta que tenemos para Bariloche, en Julio va a estar por encima de lo que fue en asientos de la temporada de 2019, que fueron diez vuelos semanales solamente desde Buenos Aires. En esta oportunidad tendremos once vuelos semanales y la operatoria será con aviones más grandes, por lo que en cantidad de asientos será un 20% más que antes de la pandemia. Después están los destinos con los que vamos a seguir operando y muy bien, desde Córdoba y Rosario, más Mendoza y Viedma que son operaciones que trabajamos todo el año, con lo cual vamos a estar transportando más de 140 mil pasajeros a Bariloche en el invierno”, aseguró el Director Comercial.

Por otro lado la Provincia de Córdoba, ubicada en el centro del país, con su hub de distribución nacional ha sido un importante referente de tráfico de pasajeros. Sin embargo, Aerolíneas Argentinas no piensa lo mismo, ya que tienen planificado cerrar sus rutas internacionales desde ese aeropuerto. Las frecuencias que la aerolínea de bandera mantuvo con algunas ciudades de Brasil durante la temporada de verano, dejarán de volar desde el Aeropuerto Córdoba desde fines de Marzo 2022. Desde la empresa aseguran que la medida se da en el marco de un incremento de las operaciones de la compañía con Brasil en otros puntos del país, anunciadas en las últimas semanas, como Bariloche—Sao Paulo o Salta—Sao Paulo.

Por su parte, las autoridades de turismo provincial, demostraron su descontento ante esta situación. Remarcan que la falta de vuelos internacionales se debe a razones políticas. Actualmente, el Aeropuerto Internacional Córdoba/Ambrosio Taravella/COR solo tiene conexiones con tres destinos: Panamá, Santiago de Chile y Asunción, este último vuelo con destino final Madrid. “No hay un fundamento objetivo, ni sanitario, ni de oferta y demanda para esta situación. No hay ninguna lógica en que el aeropuerto más importante del interior del país no tenga conectividad con Brasil”, señaló un funcionario. El mercado aerocomercial de Argentina llegó a reducirse un 50% en relación a las operaciones del 2019, y entre los aeropuertos más afectados se encuentra el de Córdoba.

Aerolíneas piloting the deficit

Government continues to inject capital into Aerolíneas Argentinas
Córdoba without regional flights of Aerolíneas

Aerolíneas Argentinas_Isotype_Skyblue_002

Aerolíneas Argentinas continues to fly over its deficit by receiving subsidies for US$ 140 million so far in 2022, while spending continues to grow in the company, the political opposition question the Government for the high sum of funds that it allocates. The Obligations of the National Treasury are almost identical to the resources that had been paid in 2021 in the midst of the pandemic crisis, while closing 2022 is outlined in line with the total expenditure of US$ 669 million. Exactly AR$ 14,824 million were transferred from the State coffers to Aerolíneas Argentinas until March 27, 2022, equivalent to US$ 139.46 million in the operating deficit of the company, which depends on the Ministry of Transportation and whose execution of expenses can be seen on the official Open Budget site. For the entire year, if there is no expansion of items, it is expected to receive funds for AR$ 63,551 million. Transfers of funds to Aerolíneas appear within the jurisdiction called Obligations in charge of the Treasury, which brings together all the technical and financial assistance programs of the ministries. In 2021, it had registered a high level of payment of air transport subsidies compared to previous years. Only in 2012 and 2013, in the second term of Cristina Fernández de Kirchner, had more funds been transferred to the area: US$ 904 million and US$ 704 million, respectively, above the US$ 669 million in 2021. The context in the air sector this year 2022 is very different from the previous one due to the post-pandemic climate that was experienced in the summer, with a much higher number of tickets sold and traffic than in 2021. According to aeronautical sources, as well as the income of Aerolíneas will improve after the pandemic is over, the increase in the level of activity will also end up demanding greater state assistance.

Political arena

Last week the focus was once again on the high level of spending that Aerolíneas Argentinas has been having since its nationalization in 2008, during the mandate of Cristina Fernández de Kirchner. It was former president Mauricio Macri who questioned whether the State should maintain the company, pointing to the role of the unions in the sector. “I really want these myths to fall: that a romantic ad from Aerolíneas Argentinas is going to hide from us that Mr. Biró and his henchmen cost Argentines US$700 million per year. Biró costs more than the Queen of England We could have a monarchy here. What is he, the monarch of this country? What does he contribute so that it costs us like a king?”. Mauricio Macri said in an interview with TN. The direct criticism was directed at Pablo Biró, the General Secretary of APLA, one of the main airline unions.

After Macri’s statement, Pablo Ceriani, head of Aerolíneas Argentinas, came out to criticize him. “The arrival of the plane in a province means tourism, investments, connectivity, economic development with a federal meaning. It means thousands of jobs. The industry model that Macri proposes is so unfeasible that he has not even managed to make it work for his family airline”. At the crossroads of Pablo Ceriani, Cristian Ritondo, Head of the Block of Deputies of the PRO expressed: “With this populist verse they want to hide that they made Aerolíneas* a private business club between union members, militants and supplier companies. An obscene party that costs the Argentines two million dollars a day”, said the referent of the macrismo in the Province of Buenos Aires.

Domestic flights

Aerolíneas will have 20% more flights to Bariloche than before the pandemic. The Commercial Director of Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, pointed out that Bariloche is the country’s destination with the highest demand for flights. “The topic of the Pre-Trip helped a lot, it has been fundamental for the incentive of sales within Argentina. Bariloche in numbers, throughout last year, was the best-selling destination with 611 thousand passengers, out of 4 million in total, that is, almost 16%”, he reported. However, the expectations for this 2022 are even better: “Only in the first three months of this year, we will already be above 300 thousand. In other words, in three months, we have already transported more than 50% of what we have transported in a full year. Bariloche has been getting a lot of traction”.

The schedule for next winter 2022 is: “The offer we have for Bariloche in July is going to be above what was in seats for the 2019 season, which were ten weekly flights from Buenos Aires alone. This time we will have eleven weekly flights and the operation will be with larger planes, so the number of seats will be 20% more than before the pandemic. Then there are the destinations with which we will continue to operate and very well, from Córdoba and Rosario, plus Mendoza and Viedma, which are operations that we work with all year round, with which we will be transporting more than 140,000 passengers to Bariloche in the winter”, assured the Commercial Director.

On the other hand, the Province of Córdoba, located in the center of the country, with its national distribution hub, has been an important benchmark for passenger traffic. However, Aerolineas Argentinas does not think the same, since they plan to close their international routes from that airport. The frequencies that the flag carrier maintained with some cities in Brazil during the summer season will stop flying from Córdoba Airport from the end of March 2022. From the company they assure that the measure takes place within the framework of an increase in operations of the company with Brazil in other parts of the country, announced in recent weeks, such as Bariloche—Sao Paulo or Salta—Sao Paulo.

For their part, the provincial tourism authorities showed their dissatisfaction with this situation. They emphasize that the lack of international flights is due to political reasons. Currently, the Córdoba/Ambrosio Taravella/COR International Airport only has connections with three destinations: Panama, Santiago de Chile and Asunción, the latter flight with final destination Madrid. “There is no objective basis, neither health, nor supply and demand for this situation. There is no logic in that the most important airport in the interior of the country does not have connectivity with Brazil”, said an official. The Argentine commercial air market was reduced by 50% in relation to 2019 operations, and Córdoba is among the most affected airports.

[*] NOTA AL LECTOR: En algunos casos el lector encontrará la cita “Aerolíneas” en nuestras publicaciones de Airgways.com haciendo referencia particular a Aerolíneas Argentinas, debido a que es una palabra o expresión de localismo en Argentina;  pero en cuyos casos no son preferenciales.

NOTE TO READERS: In some cases the reader will find the appointment “Aerolíneas” in our publications Airgways.com with particular reference to Aerolíneas Argentinas, because it is a word or expression of localism in Argentina; but in whose cases are not preferred.

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