Aviones de combate húngaros interceptan al A321 Falsa amenaza de bomba en vuelo sobre cielo rumano
Aviones de combate húngaros fueron alertados para interceptar un avión civil Airbus A321 el Sábado 19/03 por la noche tras la información de que el avión transportaba una bomba, dijo el Ministerio de Defensa de Hungría en un comunicado el Domingo 20/03 por la mañana. «Los Gripens del ejército húngaro fueron alertados el 19 de marzo por la noche debido a un avión civil Airbus A321. El avión volaba en el espacio aéreo rumano cuando señaló una amenaza de bomba para el control civil del tráfico aéreo», dijo el Ministerio. La aeronave cubría la ruta entre Georgia hacia Polonia.
El avión de pasajeros Airbus A321 fue escoltado por los aviones de la Fuerza Aérea Rumana hasta la frontera rumano-húngara, donde la tarea fue asumida por los aviones de combate de las Fuerzas Armadas húngaras, según el Ministerio de Defensa de Hungría. También informó que el avión A321 fue escoltado fuera del espacio aéreo húngaro, donde la Fuerza Aérea Eslovaca se hizo cargo. Según los medios locales de Polonia, el avión aterrizó después de las 11 p.m. en el Aeropuerto de Varsovia. Después de revisar el avión y el equipaje de los pasajeros, la policía anunció que no se encontró nada peligroso a bordo.
Este tipo de amenaza de bomba fue la segunda en una semana. El Lunes 14/03, los aviones de combate Gripen se apresuraron a interceptar un avión civil después de que se le dijera al Control de Tráfico Aéreo que el avión llevaba una bomba. El Airbus A319-100 serbio que volaba de Belgrado a Moscú fue devuelto a la frontera entre Hungría y Eslovaquia después de que la Torre de Control de Belgrado dijera al Control de Tráfico Aéreo húngaro que el avión tenía una bomba a bordo. Los Gripens identificaron el avión serbio y lo escoltaron fuera del espacio aéreo de Hungría hacia Serbia. Los Gripen permanecieron en vuelo cerca de la frontera hasta que el Airbus A319 aterrizó de manera segura.
A321 bomb threat
Hungarian fighter jets intercept A321 Fake bomb threat in flight over Romanian sky
Hungarian warplanes were alerted to intercept an Airbus A321 civil aircraft on Saturday 03/19 evening following information that the plane was carrying a bomb, the Hungarian Defense Ministry said in a statement on Sunday 03/20 morning. «Hungarian Army Gripens were alerted on March 19 at night due to an Airbus A321 civil aircraft. The aircraft was flying in Romanian airspace when it signaled a bomb threat to civil air traffic control», the ministry said. The aircraft was traveling between Georgia and Poland.
The Airbus A321 passenger plane was escorted by Romanian Air Force planes to the Romanian-Hungarian border, where the task was taken over by Hungarian Armed Forces fighter jets, according to the Hungarian Defense Ministry. It also reported that the A321 aircraft was escorted out of Hungarian airspace, where the Slovak Air Force took over. According to local Polish media, the plane landed after 11 p.m. at Warsaw Airport. After searching the plane and the luggage of the passengers, the police announced that nothing dangerous was found on board.
This type of bomb threat was the second in a week. On Monday 03/14, Gripen fighter jets scrambled to intercept a civilian plane after Air Traffic Control was told the plane was carrying a bomb. The Serbian Airbus A319-100 flying from Belgrade to Moscow was returned to the Hungarian-Slovak border after the Belgrade Control Tower told the Hungarian Air Traffic Control that the plane had a bomb on board. The Gripens identified the Serbian plane and escorted it out of Hungarian airspace towards Serbia. The Gripens remained in flight near the border until the Airbus A319 landed safely.
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El Aeropuerto de Eindhoven/EIN ha comunicado la ampliación de la terminal aérea. Los planes para la expansión surgieron de un aumento previsto de los turistas posteriores a la pandemia que viajan por el aeropuerto. La actual terminal es demasiado pequeña, ya que fue construida para 5 millones de pasajeros por año. El Aeropuerto de Eindhoven asume que volverá a alrededor de 7 millones de pasajeros, el nivel anterior a la pandemia de Coronavirus. La expansión aumentará la comodidad para los viajeros y empleados al crear más espacio para el manejo de los procesos y servicios aeroportuarios.
La terminal actual tiene aproximadamente 26.000 metros cuadrados de tamaño. La ampliación añadirá 10.000 metros cuadrados a la terminal. La sala de recuperación se ampliará y habrá más espacio para puertas adicionales. También se está ampliando el espacio No Schengen. Además, se crea más espacio para el catering. La ampliación será en la planta baja y la primera planta. La ampliación se construirá en la terminal actual en la explanada justo enfrente de la entrada principal al aparcamiento P1. Se anunciará en octubre qué partido será responsable de la construcción.
Los arquitectos de EGM, Iv-Bouw y el Aeropuerto de Eindhoven firman el contrato para el trabajo de diseño para la expansión de la terminal. El arquitecto realiza un diseño provisional y otro definitivo, entre otras cosas. Además, el arquitecto es responsable de la gestión y supervisión durante la construcción. Iv-Bouw se encarga del diseño constructivo y técnico de instalación. El diseño preliminar estará listo a finales de julio. El diseño final se espera para enero de 2023. La construcción comenzará a finales de 2023. La expansión se completará en la segunda mitad de 2025. Partes de ella ya se están utilizando en fases.
Eindhoven se encuentra situado a una hora de la mayoría de las ciudades holandesas, es utilizado con frecuencia por aerolíneas de bajo costo como Transavia, Ryanair, Wizz Air y TUI, proporcionando una puerta de entrada asequible dentro y fuera de los Países Bajos y el norte de Bélgica. El Aeropuerto de Eindhoven está convencido de que la expansión de la terminal contribuirá a la calidad, el confort y la apariencia que el aeropuerto quiere ofrecer.
Eindhoven will expand its air terminal
Dutch airport extends air terminal expansions
Eindhoven Airport/EIN has announced the expansion of the air terminal. Plans for the expansion stemmed from an expected post-pandemic increase in tourists traveling through the airport. The current terminal is too small, as it was built for 5 million passengers per year. Eindhoven Airport assumes that it will return to around 7 million passengers, the level before the Coronavirus pandemic. The expansion will increase convenience for travelers and employees by creating more space for handling airport processes and services.
The current terminal is approximately 26,000 square meters in size. The expansion will add 10,000 square meters to the terminal. The recovery room will be expanded and there will be more room for additional doors. The Non-Schengen area is also being expanded. In addition, more space is created for catering. The extension will be on the ground floor and the first floor. The extension will be built in the current terminal on the concourse just opposite the main entrance to car park P1. It will be announced in October which party will be responsible for the construction.
Architects from EGM, Iv-Bouw and Eindhoven Airport sign the contract for the design work for the terminal expansion. The architect makes a provisional and a final design, among other things. In addition, the architect is responsible for the management and supervision during construction. Iv-Bouw is in charge of the constructive and technical installation design. The preliminary design will be ready at the end of July. Final design is expected in January 2023. Construction will begin in late 2023. The expansion will be completed in the second half of 2025. Parts of it are already being used in phases.
Located within an hour of most Dutch cities, Eindhoven is frequently used by low-cost airlines such as Transavia, Ryanair, Wizz Air and TUI, providing an affordable gateway in and out of the Netherlands and the north. from Belgium. Eindhoven Airport is convinced that the expansion of the terminal will contribute to the quality, comfort and appearance that the airport wants to offer.
Eindhoven breidt haar luchtterminal uit
Nederlandse luchthaven verlengt uitbreidingen luchtterminal
Eindhoven Airport/EIN heeft de uitbreiding van de luchtterminal aangekondigd. Plannen voor de uitbreiding vloeiden voort uit een verwachte post-pandemische toename van toeristen die via de luchthaven reizen. De huidige terminal is te klein, want hij is gebouwd voor 5 miljoen passagiers per jaar. Eindhoven Airport gaat ervan uit dat het terug zal keren naar zo’n 7 miljoen passagiers, het niveau van voor de uitbraak van het coronavirus. De uitbreiding zal het gemak voor reizigers en medewerkers vergroten door meer ruimte te creëren voor de afhandeling van luchthavenprocessen en -diensten.
De huidige terminal is circa 26.000 vierkante meter groot. De uitbreiding voegt 10.000 vierkante meter toe aan de terminal. De uitslaapkamer wordt uitgebreid en er komt meer ruimte voor extra deuren. Ook het Non-Schengengebied wordt uitgebreid. Daarnaast wordt er meer ruimte gecreëerd voor horeca. De aanbouw komt op de begane grond en de eerste verdieping. De uitbreiding wordt gerealiseerd in de huidige terminal in de hal tegenover de hoofdingang van parkeergarage P1. In oktober wordt bekend welke partij verantwoordelijk is voor de bouw.
Architecten van EGM, Iv-Bouw en Eindhoven Airport tekenen het contract voor de ontwerpwerkzaamheden voor de terminaluitbreiding. De architect maakt onder meer een voorlopig en definitief ontwerp. Daarnaast is de architect verantwoordelijk voor het beheer en toezicht tijdens de bouw. Iv-Bouw is verantwoordelijk voor het constructieve en technische installatieontwerp. Het voorlopig ontwerp is eind juli klaar. Definitief ontwerp wordt in januari 2023 verwacht. De bouw start eind 2023. De uitbreiding zal in de tweede helft van 2025 gereed zijn. Delen daarvan worden nu al gefaseerd in gebruik genomen.
Eindhoven ligt op minder dan een uur rijden van de meeste Nederlandse steden en wordt vaak gebruikt door goedkope luchtvaartmaatschappijen zoals Transavia, Ryanair, Wizz Air en TUI, en biedt een betaalbare toegangspoort van en naar Nederland en het noorden vanuit België. Eindhoven Airport is ervan overtuigd dat de uitbreiding van de terminal zal bijdragen aan de kwaliteit, het comfort en de uitstraling die de luchthaven wil bieden.
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El Reino de Noruega propone cambios drásticos en el impuesto a los pasajeros aéreos. Las autoridades noruegas están considerando un movimiento hacia un modelo tributario más dinámico que tenga en cuenta el impacto ambiental. Esto es lo que la nueva estrategia de aviación de Noruega podría significar para usted. El éxito de Noruega con el uso de impuestos para impulsar un cambio en el tipo de automóviles que la gente compra y conduce está bien documentado. Ahora la nación escandinava está considerando intentar un movimiento similar con los viajes aéreos.
Un nuevo enfoque para el impuesto a los pasajeros aéreos. Las autoridades del país están proponiendo un nuevo enfoque para gravar a los pasajeros aéreos. Hoy en día, un pasajero paga impuestos en función de la distancia de una ruta. Pero pronto, pueden pagar en función del impacto ambiental de una ruta. En un comunicado, el gobierno noruego reveló un anticipo de su nueva estrategia de aviación que incluye un nuevo enfoque para el impuesto a los pasajeros aéreos. En lugar de penalizar a los pasajeros que necesitan volar lejos y con frecuencia, el nuevo sistema parece estar diseñado para alentar a los pasajeros a recompensar a las aerolíneas que invierten en aviones más eficientes en combustible. Pero también está diseñado para garantizar una industria de la aviación más sostenible económicamente, especialmente en las partes remotas del país que más lo necesitan.
Si bien la propuesta está sujeta a nuevas negociaciones y acuerdos antes de que se finalice en el otoño de 2022, da una fuerte indicación de lo que podemos esperar. Los viajeros regulares en Noruega y las aerolíneas en países de todo el mundo estarán observando de cerca. Un adelanto de la nueva estrategia de aviación de Noruega. Esta nueva estrategia de aviación se basará en cuatro pilares de sostenibilidad: clima y sostenibilidad ambiental, social, geográfica y económica.
Impacto ambiental
El clima y el medio ambiente es el pilar principal de la nueva propuesta. Noruega quiere que las aerolíneas utilicen aviones más eficientes en el consumo de combustible y utilicen combustibles más sostenibles, como el biocombustible de aviación, siempre que sea posible. En términos simples, Noruega esperaría que esto resultara en que las aerolíneas optaran por acelerar la introducción de aviones más eficientes en el consumo de combustible y/o de combustible alternativo. El éxito de Noruega de utilizar los impuestos para aumentar la adopción de automóviles eléctricos es bien conocido. Será fascinante ver si puede repetir el truco en el mundo de la aviación.
La aerolínea regional noruega Widerøe ha lanzado actualmente una filial centrada en vuelos libres de emisiones, Widerøe Zero. Se ha asociado con Embraer para desarrollar nuevos e innovadores aviones ecológicos para la movilidad urbana. Widerøe planea poner su primer avión de cero emisiones en el aire para 2026, pero eso es solo el comienzo. Sus ambiciosos planes incluyen reemplazar su flota actual de aviones Dash-8 con aviones eléctricos o impulsados por hidrógeno para 2035.
Sostenibilidad social
Algunas aerolíneas, especialmente WizzAir, han sido criticadas en los últimos años por el uso de la contratación de mano de obra más barata fuera de Noruega para reducir los costos de los vuelos en Noruega. El pilar de sostenibilidad social tiene como objetivo combatir eso en el futuro.
Sostenibilidad geográfica
Noruega planea reducir a la mitad las tarifas pagadas en las rutas de servicio público dentro del país. Estas son rutas generalmente no rentables que reciben apoyo estatal para garantizar un servicio, más comúnmente entre asentamientos remotos en el norte de Noruega. Esto puede parecer contrario a la intuición, pero está diseñado para hacer que los vuelos de ultra corta distancia sean más atractivos para los pasajeros. Esto eventualmente debería reducir la carga sobre el estado.
Sostenibilidad económica
El pilar de sostenibilidad económica tiene como objetivo crear un mercado abierto sin necesidad de intervención estatal. Noruega continuará invirtiendo en nuevos aeropuertos, al tiempo que apunta al impuesto a los pasajeros para impulsar los esfuerzos climáticos y la industria de la aviación.
Aunque la nueva estrategia se centrará principalmente en el tráfico aéreo comercial, también incluirá otras partes de la aviación, como las operaciones de helicópteros y drones. Las nuevas tecnologías, la educación, la competencia y los derechos de los pasajeros son otros de los temas que abordará la estrategia. La estrategia final de aviación se presentará como un informe al Parlamento noruego en el 3Q2022.
Norway will introduce tax changes
Changes to reduce environmental impact
The Kingdom of Norway proposes drastic changes to the air passenger tax. The Norwegian authorities are considering a move towards a more dynamic tax model that takes into account environmental impact. This is what Norway’s new aviation strategy could mean for you. Norway’s success with using taxes to drive a change in the kinds of cars people buy and drive is well documented. Now the Scandinavian nation is considering trying a similar move with air travel.
A new approach to air passenger tax. The country’s authorities are proposing a new approach to taxing air passengers. Today, a passenger pays taxes based on the distance of a route. But soon, they can pay based on the environmental impact of a route. In a statement, the Norwegian government revealed a preview of its new aviation strategy that includes a new approach to air passenger tax. Instead of penalizing passengers who need to fly far and often, the new system appears to be designed to encourage passengers to reward airlines that invest in more fuel-efficient planes. But it is also designed to ensure a more economically sustainable aviation industry, especially in the remote parts of the country that need it most.
While the proposal is subject to further negotiations and agreements before it is finalized in the fall of 2022, it gives a strong indication of what we can expect. Regular travelers in Norway and airlines in countries around the world will be watching closely. A preview of Norway’s new aviation strategy. This new aviation strategy will be based on four pillars of sustainability: climate and environmental, social, geographic and economic sustainability.
Environmental impact
The climate and the environment is the main pillar of the new proposal. Norway wants airlines to use more fuel-efficient aircraft and to use more sustainable fuels, such as aviation biofuel, wherever possible. In simple terms, Norway would expect this to result in airlines choosing to accelerate the introduction of more fuel efficient and/or alternative fuel aircraft. Norway’s success in using taxes to increase the adoption of electric cars is well known. It will be fascinating to see if he can repeat the trick in the world of aviation.
The Norwegian regional airline Widerøe has now launched a subsidiary focused on emission-free flights, Widerøe Zero. It has partnered with Embraer to develop new and innovative green planes for urban mobility. Widerøe plans to put its first zero-emission aircraft in the air by 2026, but that’s just the beginning. Its ambitious plans include replacing its current fleet of Dash-8 planes with electric or hydrogen-powered planes by 2035.
Social sustainability
Some airlines, notably WizzAir, have been criticized in recent years for using cheaper labor recruitment outside of Norway to reduce flight costs in Norway. The social sustainability pillar aims to combat that in the future.
Geographic sustainability
Norway plans to halve the fares paid on public service routes within the country. These are generally unprofitable routes that receive state support to ensure a service, most commonly between remote settlements in northern Norway. This may seem counterintuitive, but it is designed to make ultra-short-haul flights more attractive to passengers. This should eventually reduce the load on the state.
Economic sustainability
The economic sustainability pillar aims to create an open market without the need for state intervention. Norway will continue to invest in new airports, while targeting the passenger tax to boost climate efforts and the aviation industry.
Although the new strategy will focus primarily on commercial air traffic, it will also include other parts of aviation, such as helicopter and drone operations. New technologies, education, competition and passenger rights are other issues that the strategy will address. The final aviation strategy will be presented as a report to the Norwegian Parliament in 3Q2022.
Norge vil innføre skatteendringer
Endringer for å redusere miljøpåvirkning
Kongeriket Norge foreslår drastiske endringer i flypassasjeravgiften. Norske myndigheter vurderer å gå mot en mer dynamisk skattemodell som tar hensyn til miljøpåvirkning. Dette er hva Norges nye luftfartsstrategi kan bety for deg. Norges suksess med å bruke avgifter til å drive endring i hva slags biler folk kjøper og kjører er godt dokumentert. Nå vurderer den skandinaviske nasjonen å prøve et lignende grep med flyreiser.
En ny tilnærming til flypassasjeravgift. Landets myndigheter foreslår en ny tilnærming til skattlegging av flypassasjerer. I dag betaler en passasjer skatt basert på avstanden til en rute. Men snart kan de betale basert på miljøpåvirkningen av en rute. I en uttalelse avslørte den norske regjeringen en forhåndsvisning av sin nye luftfartsstrategi som inkluderer en ny tilnærming til flypassasjerskatt. I stedet for å straffe passasjerer som trenger å fly langt og ofte, ser det ut til at det nye systemet er designet for å oppmuntre passasjerer til å belønne flyselskaper som investerer i mer drivstoffeffektive fly. Men den er også designet for å sikre en mer økonomisk bærekraftig luftfartsindustri, spesielt i de avsidesliggende delene av landet som trenger det mest.
Mens forslaget er gjenstand for videre forhandlinger og avtaler før det ferdigbehandles høsten 2022, gir det en sterk indikasjon på hva vi kan forvente. Vanlige reisende i Norge og flyselskaper i land rundt om i verden vil følge nøye med. En forhåndsvisning av Norges nye luftfartsstrategi. Denne nye luftfartsstrategien vil være basert på fire bærekraftige pilarer: klima og miljømessig, sosial, geografisk og økonomisk bærekraft.
Miljøpåvirkning
Klima og miljø er hovedpilaren i det nye forslaget. Norge ønsker at flyselskapene skal bruke mer drivstoffeffektive fly og bruke mer bærekraftig drivstoff, som for eksempel biodrivstoff til fly, der det er mulig. Enkelt sagt forventer Norge at dette vil føre til at flyselskapene velger å fremskynde introduksjonen av mer drivstoffeffektive og/eller alternative drivstofffly. Norges suksess med å bruke avgifter til å øke adopsjonen av elbiler er velkjent. Det skal bli fascinerende å se om han kan gjenta trikset i luftfartens verden.
Det norske regionale flyselskapet Widerøe har nå lansert et datterselskap med fokus på utslippsfrie flyreiser, Widerøe Zero. Det har inngått samarbeid med Embraer for å utvikle nye og innovative grønne fly for urban mobilitet. Widerøe planlegger å sette sitt første nullutslippsfly i luften innen 2026, men det er bare begynnelsen. Dens ambisiøse planer inkluderer å erstatte den nåværende flåten av Dash-8-fly med elektriske eller hydrogendrevne fly innen 2035.
Sosial bærekraft
Noen flyselskaper, spesielt WizzAir, har blitt kritisert de siste årene for å bruke billigere rekruttering av arbeidskraft utenfor Norge for å redusere flykostnadene i Norge. Den sosiale bærekraftpilaren har som mål å bekjempe dette i fremtiden.
Geografisk bærekraft
Norge planlegger å halvere prisene som betales på offentlige ruter i landet. Dette er generelt ulønnsomme ruter som mottar statsstøtte for å sikre et tilbud, oftest mellom fjerntliggende tettsteder i Nord-Norge. Dette kan virke kontraintuitivt, men det er designet for å gjøre ultrakortreiste flyvninger mer attraktive for passasjerer. Dette skal på sikt redusere belastningen på staten.
Økonomisk bærekraft
Den økonomiske bærekraftpilaren har som mål å skape et åpent marked uten behov for statlig inngripen. Norge vil fortsette å investere i nye flyplasser, samtidig som passasjeravgiften skal øke klimainnsatsen og flyindustrien.
Selv om den nye strategien først og fremst vil fokusere på kommersiell flytrafikk, vil den også omfatte andre deler av luftfarten, som helikopter-og droneoperasjoner. Ny teknologi, utdanning, konkurranse og passasjerrettigheter er andre spørsmål som strategien vil ta opp. Den endelige luftfartsstrategien vil bli lagt fram som en rapport til Stortinget i 3Q2022.
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Aeropuerto Ezeiza estrena nueva sala VIP para pasajeros
El Aeropuerto Internacional de Ezeiza/EZE en Buenos Aires acaba de incorporar una nueva sala VIP para pasajeros denominada Sala VIP Ezeiza. El proyecto había sido anunciado en 09/2021, pero la crisis de la pandemia había postergado la obra. La nueva sala VIP es una opción para que los viajeros esperen su vuelo con comodidad y tranquilidad. El salón ofrece un buffet, un bar con bebidas variadas y muchos lugares para sentarse y trabajar.
La sala VIP está ubicada en el área de salidas internacionales, después del control de pasaportes. El acceso es por escaleras y se ubica cerca de las Puertas de Embarque 23 y 22. El espacio tiene 590 m² y tiene capacidad para 144 visitantes. El salón es operado por Aeropuertos Argentina 2000, que también opera otros salones en el Aeropuerto de Ezeiza y Aeroparque. La nueva sala VIP ofrece buffet, bar con bebidas variadas, área infantil, estaciones de trabajo, wifi de alta velocidad, baños con regaderas y vista a la pista. El salón es accesible para clientes de tarjetas de crédito American Express emitidas en Argentina o aquellos que compren un pase por separado por US$ 50. Al menos por el momento, la nueva sala no está acreditada con LoungeKey, Priority Pass y Dragon Pass.
Ezeiza incorporates a new VIP room
Ezeiza Airport opens a new VIP lounge for passengers
The Ezeiza International Airport/EZE in Buenos Aires has just incorporated a new VIP lounge for passengers called Sala VIP Ezeiza. The project had been announced on 09/2021, but the pandemic crisis had postponed the work. The new VIP lounge is an option for travelers to wait for their flight in comfort and peace of mind. The lounge offers a buffet, a bar with assorted drinks, and plenty of places to sit and work.
The VIP lounge is located in the international departures area, after passport control. Access is by stairs and it is located near Boarding Gates 23 and 22. The space is 590 m² and has capacity for 144 visitors. The lounge is operated by Aeropuertos Argentina 2000, which also operates other lounges at Ezeiza Airport and Aeroparque. The new VIP room offers a buffet, a bar with a variety of drinks, a children’s area, work stations, high-speed Wi-Fi, bathrooms with showers and a view of the track. The lounge is accessible to customers with American Express credit cards issued in Argentina or those who purchase a separate pass for US$50. At least for now, the new lounge is not accredited with LoungeKey, Priority Pass and Dragon Pass.
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Aerolínea busca capturar sinergias en mercado brasileño Prepara oportunidades de fusiones y adquisiciones
Dejando atrás más de dos años de crisis sanitarias y supresión de los viajes en todo el mundo, el peor momento de la pandemia parece quedar atrás para alentar la franca recuperación del sector aéreo y estimular la demanda de vuelos en todo el mundo.
Un nuevo escenario de mercado aéreo se encuentra presente mientras que las aerolíneas deberán repensar de forma más amplia las asociaciones que tienen para buscar espacios en el sector de la aviación comercial. La visión de la aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas ha estado reformulando sus estrategias de cara a un nuevo mercado en Brasil y la región. Actualmente, la firma aérea posee una liquidez de unos US$ 737 millones, mientras que la deuda de corto plazo totaliza unos US$ 126 millones, el menor nivel en cuatro años, mientras que informan que no tendrán amortizaciones significativas en los próximos doce meses. En el marco de la entrega de resultados, el CEO de la compañía, Paulo Kakinoff, explicó que los códigos compartidos y los acuerdos interlínea son la columna vertebral de la tradicional forma de asociaciones en la industria, pero que la era post-Covid que está compensando eso se deberá repensar de forma más amplia, para capturar de mejor manera las sinergias que se pueden generar.
GOL Linhas Aéreas tiene actualmente catorce códigos compartidos y treinta y ocho acuerdos con otras aerolíneas. Además, en Agosto de 2021 la aerolínea low cost anunció la compra de la firma local MAP Linhas Aéreas, que había sido fundada en 2011, lo que le permitiría operar nuevos destinos y rutas a destinos donde su estructura no le permitía llegar. A fines de Diciembre 2021 recibió el visto bueno desde el punto de vista de libre competencia, aunque todavía le faltan pasos administrativos previos para la adquisición completa de MAP Linhas Aéreas.
Sinergias, tendencia post-pandemia
El CEO Paulo Kakinoff explicó “que no hay razón para creer que una tendencia global para las aerolíneas no va a suceder aquí. Todo el mundo está buscando sinergias adicionales, cooperaciones, podría haber algunas oportunidades. Nos hemos preparado para desempeñar un papel importante en esa tendencia, en caso de que suceda”, aludiendo a las posibles operaciones de fusiones y adquisiciones que podrían venir, pero creían que había cosas que hacer primero respecto de lo que se obtiene en un código compartido frente a una sinergia completa. Paulo Kakinoff ha dicho que no tienen bajo estudio ningún análisis en concreto de sinergias, pero que el mercado va en esa dirección a nivel mundial. Por ejemplo, hace unas semanas en Estados Unidos, Frontier Airlines, una firma del fondo Indigo Partners LLC, acordó comprar Spirit Airlines por una mezcla de efectivo y acciones, por US$ 2.900 millones de Dólares. La misma GOL Linhas Aéreas ha sido parte de movimientos en esta línea, después que anunciara una alianza con American Airlines, que implicaba la compra del 5,2% de la propiedad de la brasileña, a cambio de unos US$ 200 millones.
Recuperando mercado
Respecto al mercado aéreo, la aerolínea ha estado en un proceso de recuperación de la demanda interna, la que ha dado un fuerte impulso desde el 1Q2022. GOL Linhas Aéreas terminó 2021 con ingresos por pasajero/kilómetro equivalente a 74,3% de lo que tenía en 2019, nivel similar a la capacidad que ofrecen. Además, anunció que está acelerando la transición hacia los nuevos aviones Boeing 737 MAX, los que equivaldrán a 30% de su flota para fines de 2022, para lo cual ha asegurado más de US$ 600 millones de financiamiento para adquirir más aeronaves de última generación. «La aceleración de la transformación de nuestra flota nos posiciona más competitivos para el crecimiento a través de una mayor flexibilidad en la gestión de nuestra capacidad y permite la expansión de rutas y destinos, lo que asegurará que seamos altamente eficientes en el cumplimiento de las fluctuaciones en la demanda de viajes”, han expresado en un comunicado.
GOL seeks post-pandemic synergies
Airline seeks to capture synergies in the Brazilian market Prepare merger and acquisition opportunities
Leaving behind more than two years of health crises and suppression of travel around the world, the worst moment of the pandemic seems to be behind us to encourage the frank recovery of the airline sector and stimulate the demand for flights around the world.
A new air market scenario is present while airlines will have to rethink in a broader way the associations they have to search for spaces in the commercial aviation sector. The vision of the Brazilian airline GOL Linhas Aéreas has been reformulating its strategies for a new market in Brazil and the region. Currently, the airline company has a liquidity of about US$ 737 million, while short-term debt totals about US$ 126 million, the lowest level in four years, while they report that they will not have significant amortizations in the next twelve months. Within the framework of the delivery of results, the company’s CEO, Paulo Kakinoff, explained that shared codes and interline agreements are the backbone of the traditional form of associations in the industry, but that the post-covid era that is compensating for that, it will be necessary to rethink in a broader way, to better capture the synergies that can be generated.
GOL Linhas Aéreas currently has fourteen shared codes and thirty-eight agreements with other airlines. In addition, in August 2021 the low cost airline announced the purchase of the local firm MAP Linhas Aéreas, which had been founded in 2011, which would allow it to operate new destinations and routes to destinations where its structure did not allow it to reach. At the end of December 2021, it received the go-ahead from the point of view of free competition, although it still lacks prior administrative steps for the complete acquisition of MAP Linhas Aéreas.
Synergies, post-pandemic trend
CEO Paulo Kakinoff explained “that there is no reason to believe that a global trend for airlines is not going to happen here. Everybody is looking for additional synergies, cooperations, there could be some opportunities. We have prepared ourselves to play a significant role in that trend, should it happen”, alluding to the possible mergers and acquisitions that could come, but they believed that there were things to do first about what you get in a shared code. versus complete synergy. Paulo Kakinoff has said that they do not have any specific analysis of synergies under study, but that the market is moving in that direction worldwide. For example, a few weeks ago in the United States, Frontier Airlines, an Indigo Partners LLC fund firm, agreed to buy Spirit Airlines for a mix of cash and stock, for US$2.9 billion. The same GOL Linhas Aéreas has been part of movements in this line, after announcing an alliance with American Airlines, which involved the purchase of 5.2% of the property of the Brazilian, in exchange for some US$ 200 million.
Recovering market
Regarding the air market, the airline has been in a process of recovery of internal demand, which has given a strong boost since 1Q2022. GOL Linhas Aéreas ended 2021 with revenue per passenger/kilometre equivalent to 74.3% of what it had in 2019, a level similar to the capacity they offer. In addition, it announced that it is accelerating the transition to the new Boeing 737 MAX aircraft, which will be equivalent to 30% of its fleet by the end of 2022, for which it has secured more than US$ 600 million in financing to acquire more latest generation aircraft. «Accelerating our fleet transformation positions us more competitive for growth through greater flexibility in managing our capacity and enables route and destination expansion, which will ensure we are highly efficient in meeting fluctuations in the demand for travel”, they have expressed in a statement.
GOL busca sinergias pós-pandemia
Companhia aérea busca capturar sinergias no mercado brasileiro Preparar oportunidades de fusão e aquisição
Deixando para trás mais de dois anos de crises sanitárias e supressão de viagens ao redor do mundo, o pior momento da pandemia parece ter ficado para trás para incentivar a franca recuperação do setor aéreo e estimular a demanda por vôos ao redor do mundo.
Um novo cenário de mercado aéreo está presente enquanto as companhias aéreas terão que repensar de forma mais ampla as associações que possuem para buscar espaços no setor de aviação comercial. A visão da companhia aérea brasileira GOL Linhas Aéreas vem reformulando suas estratégias para um novo mercado no Brasil e na região. Atualmente, a companhia aérea tem liquidez de cerca de US$ 737 milhões, enquanto a dívida de curto prazo totaliza cerca de US$ 126 milhões, o menor nível em quatro anos, ao passo que informa que não terá amortizações significativas nos próximos doze meses. No quadro da entrega de resultados, o CEO da empresa, Paulo Kakinoff, explicou que os códigos partilhados e os acordos interline são a espinha dorsal da forma tradicional de associações do setor, mas que a era pós-Covid que está a compensar isso, será necessário repensar de forma mais ampla, para melhor capturar as sinergias que podem ser geradas.
A GOL Linhas Aéreas possui atualmente quatorze códigos compartilhados e trinta e oito acordos com outras companhias aéreas. Além disso, em Agosto de 2021 a companhia aérea de baixo custo anunciou a compra da empresa local MAP Linhas Aéreas, que havia sido fundada em 2011, o que lhe permitiria operar novos destinos e rotas para destinos onde sua estrutura não permitia chegar. No final de Dezembro de 2021, recebeu o sinal verde do ponto de vista da livre concorrência, embora ainda careça de etapas administrativas prévias para a aquisição completa da MAP Linhas Aéreas.
Sinergias, tendência pós-pandemia
O CEO Paulo Kakinoff explicou “que não há razão para acreditar que uma tendência global para as companhias aéreas não vai acontecer aqui. Todo mundo está procurando sinergias adicionais, cooperações, pode haver algumas oportunidades. Nós nos preparamos para desempenhar um papel significativo nessa tendência, caso aconteça”, aludindo às possíveis fusões e aquisições que poderiam vir, mas eles acreditavam que havia coisas a fazer primeiro sobre o que você obtém em um código compartilhado. versus completo sinergia. Paulo Kakinoff disse que não há nenhuma análise específica das sinergias em estudo, mas que o mercado está caminhando nessa direção em todo o mundo. Por exemplo, há algumas semanas, nos Estados Unidos, a Frontier Airlines, uma empresa de fundos da Indigo Partners LLC, concordou em comprar a Spirit Airlines por uma combinação de dinheiro e ações, por US$ 2,9 bilhões. A mesma GOL Linhas Aéreas tem participado de movimentos nessa linha, após anunciar uma aliança com a American Airlines, que envolveu a compra de 5,2% da propriedade do brasileiro, em troca de cerca de US$ 200 milhões.
Mercado em recuperação
Em relação ao mercado aéreo, a companhia aérea está em processo de recuperação da demanda interna, que vem dando um forte impulso desde o 1T2022. A GOL Linhas Aéreas encerrou 2021 com receita por passageiro/quilômetro equivalente a 74,3% do que teve em 2019, patamar semelhante à capacidade que oferecem. Além disso, anunciou que está acelerando a transição para a nova aeronave Boeing 737 MAX, que equivalerá a 30% de sua frota até o final de 2022, para a qual garantiu mais de US$ 600 milhões em financiamento para adquirir mais aeronaves de última geração. “Acelerar a transformação da nossa frota nos coloca mais competitivos para o crescimento por meio de maior flexibilidade na gestão de nossa capacidade e permite a expansão de rotas e destinos, o que garantirá uma alta eficiência em atender às flutuações na demanda por viagens”, expressaram em comunicado.
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Aerolíneas Argentinas nuevo vuelo entre Bariloche y São Paulo
Aerolíneas Argentinas ha anunciado la incorporación de un nuevo servicio que conectará las ciudades de Bariloche con São Paulo a partir de la próxima temporada de invierno meridional. El nuevo vuelo desarrollará cuatro frecuencias semanales (4Frq/S), y comenzarán a operar a partir de Julio 2022. Este vuelo que ha sido interrumpido por la crisis sanitaria, amplía la oferta que Aerolíneas Argentinas viene desplegando hacia Brasil, con el objetivo de impulsar el turismo receptivo en nuestro país.
«Queremos anunciar que, a partir del mes de Julio, la ciudad de Bariloche contará con vuelos directos desde São Paulo, Brasil. Una ruta muy importante de cara a una temporada de invierno que esperamos tenga muchísimos turistas extranjeros. De esta manera los turistas brasileños podrán llegar a Bariloche desde São Paulo mediante cuatro vuelos semanales, como también desde Brasilia, Porto Alegre, Curitiba y Río de Janeiro por medio de nuestras conexiones en Aeroparque», señaló Pablo Ceriani, Presidente de Aerolíneas Argentinas, en su cuenta de Twitter.
«También, las nuevas rutas desde San Pablo a Bariloche y Salta permitirán a los viajeros conectar nuestro país de norte a sur. Esta es una excelente noticia en cuanto a conectividad ya que, por ejemplo, les permitirá ingresar por Salta y volver a su país por Bariloche o viceversa. La llegada de turistas de toda la región, en especial de Brasil, es una de nuestras principales apuestas, en el marco de la recuperación del mercado aerocomercial y del turismo receptivo de nuestro país. El mercado brasileño es muy importante para la compañía, tenemos un plan estratégico para que los viajeros del país vecino puedan descubrir cada rincón de nuestro país con Aerolíneas Argentinas. Esta nueva ruta desde San Pablo a Bariloche significa continuar ampliando nuestra oferta y, sin dudas, un motor muy importante para impulsar el turismo en nuestra Patagonia», afirmó el titular de Aerolíneas.
La compañía argentina continúa desarrollando una fuerte apuesta al mercado brasileño, la ruta que unirá São Paulo con Bariloche se suma a la ya anunciada São Paulo—Salta, que también comenzará a operar en Julio 2022, con tres frecuencias semanales (3Frq/S) y que permitirá la conexión con tiempos mínimos con la Provincia de Tucumán. Asimismo, a partir de abril Aerolíneas comienza a operar tres vuelos semanales (3Frq/S) desde Brasilia, Curitiba y Porto Alegre con la Buenos Aires/AEP.
Actualmente la compañía opera veintiuna frecuencias semanales (21Frq/S) hacia y desde São Paulo/GRU, catorce vuelos semanales (14Frq/S) hacia y desde Rio de Janeiro/GIG, tres frecuencias semanales (3Frq/S) a Salvador de Bahía/SSA, y tres frecuencias semanales (3Frq/S) entre Córdoba/COR y Rio de Janeiro/GIG. Los vuelos desde Brasil hacia Aeroparque tendrán conexión directa con toda la red de vuelos de cabotaje de la compañía gracias a la regionalización del Aeropuerto Jorge Newbery.
“El mercado brasileño es muy importante para la compañía: tenemos un plan estratégico para que los viajeros del país vecino puedan descubrir cada rincón de nuestro país con Aerolíneas Argentinas. Esta nueva ruta desde San Pablo a Bariloche significa continuar ampliando nuestra oferta y, sin dudas, un motor muy importante para impulsar el turismo en nuestra Patagonia”. —Pablo Ceriani, CEO Aerolíneas Argentinas
Las nuevas rutas permitirán a los turistas brasileños acceder a la amplia red de servicios con vuelos directos desde São Paulo/GRU a Bariloche o Salta, como así también acceder desde Aeroparque/AEP en todo el país. “La regionalización de Aeroparque nos permite brindar más y mejores conexiones a los viajeros que lleguen en vuelos desde los países limítrofes. Esto nos permite también potenciar nuestra red de cabotaje que ya se encuentra en niveles de operación previos a la pandemia”, concluye el CEO de Aerolíneas Argentinas.
Aerolíneas restores Bariloche—São Paulo
Aerolíneas Argentinas new flight between Bariloche and São Paulo
Aerolíneas Argentinas has announced the incorporation of a new service that will connect the cities of Bariloche with São Paulo from the next southern winter season. The new flight will develop four weekly frequencies (4Frq/S), and will begin operating from July 2022. This flight, which has been interrupted by the health crisis, expands the offer that Aerolineas Argentinas has been deploying to Brazil, with the aim of promoting receptive tourism in our country.
«We want to announce that, starting in July, the city of Bariloche will have direct flights from São Paulo, Brazil. A very important route for a winter season that we hope will have many foreign tourists. In this way, Brazilian tourists They will be able to reach Bariloche from São Paulo through four weekly flights, as well as from Brasilia, Porto Alegre, Curitiba and Rio de Janeiro through our connections at Aeroparque», said Pablo Ceriani, President of Aerolíneas Argentinas, on his Twitter account.
«Also, the new routes from San Pablo to Bariloche and Salta will allow travelers to connect our country from north to south. This is excellent news in terms of connectivity since, for example, it will allow them to enter through Salta and return to their country through Bariloche or vice versa. The arrival of tourists from the entire region, especially from Brazil, is one of our main bets, within the framework of the recovery of the commercial air market and receptive tourism in our country. The Brazilian market is very important for the company, we have a strategic plan so that travelers from the neighboring country can discover every corner of our country with Aerolíneas Argentinas This new route from San Pablo to Bariloche means continuing to expand our offer and, without a doubt, a very important engine to drive the tourism in our Patagonia», affirmed the head of Aerolíneas.
The Argentine company continues to develop a strong commitment to the Brazilian market, the route that will connect São Paulo with Bariloche joins the already announced São Paulo-Salta, which will also begin operating in July 2022, with three weekly frequencies (3Frq/S) and that will allow the connection with minimum times with the Province of Tucumán. Likewise, as of April Aerolíneas begins to operate three weekly flights (3Frq/S) from Brasilia, Curitiba and Porto Alegre with Buenos Aires/AEP.
The company currently operates twenty-one weekly frequencies (21Frq/S) to and from São Paulo/GRU, fourteen weekly flights (14Frq/S) to and from Rio de Janeiro/GIG, three weekly frequencies (3Frq/S) to Salvador de Bahía/SSA, and three weekly frequencies (3Frq/S) between Córdoba/COR and Rio de Janeiro/GIG. Flights from Brazil to Aeroparque will have a direct connection with the entire domestic flight network of the company thanks to the regionalization of Jorge Newbery Airport.
“The Brazilian market is very important for the company: we have a strategic plan so that travelers from the neighboring country can discover every corner of our country with Aerolineas Argentinas. This new route from San Pablo to Bariloche means continuing to expand our offer and, without a doubt, a very important engine to boost tourism in our Patagonia”. —Pablo Ceriani, CEO of Aerolíneas Argentinas
The new routes will allow Brazilian tourists to access the wide network of services with direct flights from São Paulo/GRU to Bariloche or Salta, as well as access from Aeroparque/AEP throughout the country. “The regionalization of Aeroparque allows us to provide more and better connections to travelers arriving on flights from neighboring countries. This also allows us to strengthen our cabotage network, which is already at pre-pandemic levels of operation”, concludes the CEO of Aerolíneas Argentinas.
Aerolíneas restaura Bariloche—São Paulo
Aerolíneas Argentinas novo vôo entre Bariloche e São Paulo
A Aerolíneas Argentinas anunciou a incorporação de um novo serviço que conectará as cidades de Bariloche a São Paulo a partir do próximo inverno sulista. O novo vôo desenvolverá quatro frequências semanais (4Frq/S), e começará a operar a partir de julho de 2022. Este vôo, que foi interrompido pela crise sanitária, amplia a oferta que a Aerolíneas Argentinas vem implantando no Brasil, com o objetivo de promover o turismo receptivo em nosso país.
«Queremos anunciar que, a partir de Julho, a cidade de Bariloche terá vôos diretos de São Paulo, Brasil. Uma rota muito importante para uma temporada de inverno que esperamos que tenha muitos turistas estrangeiros. chegar a Bariloche a partir de São Paulo através de quatro voos semanais, bem como de Brasília, Porto Alegre, Curitiba e Rio de Janeiro através de nossas conexões no Aeroparque», disse Pablo Ceriani, Presidente da Aerolíneas Argentinas, em sua conta no Twitter.
“Além disso, as novas rotas de San Pablo a Bariloche e Salta permitirão aos viajantes conectar nosso país de norte a sul país. por Bariloche ou vice-versa. A chegada de turistas de toda a região, principalmente do Brasil, é uma de nossas principais apostas, no marco da recuperação do mercado aéreo comercial e turismo receptivo em nosso País. O mercado brasileiro está muito importante para a empresa, temos um plano estratégico para que os viajantes do país vizinho possam descobrir todos os cantos de nosso país com Aerolíneas Argentinas. Esta nova rota de San Pablo a Bariloche significa continuar ampliando nossa oferta e, sem dúvida, um importante motor para impulsionar o turismo em nossa Patagônia», afirmou o chefe de Linhas Aéreas.
A empresa argentina continua desenvolvendo forte compromisso com o mercado brasileiro, a rota que ligará São Paulo a Bariloche se junta à já anunciada São Paulo—Salta, que também começará a operar em Julho de 2022, com três frequências semanais (3Frq/S) e que permitirá a conexão com tempos mínimos com a Província de Tucumán. Da mesma forma, a partir de abril a Aerolíneas passa a operar três vôos semanais (3Frq/S) de Brasília, Curitiba e Porto Alegre com Buenos Aires/AEP.
Atualmente, a empresa opera vinte e uma frequências semanais (21Frq/S) de e para São Paulo/GRU, quatorze voos semanais (14Frq/S) de e para Rio de Janeiro/GIG, três frequências semanais (3Frq/S) para Salvador de Bahía/SSA, e três frequências semanais (3Frq/S) entre Córdoba/COR e Rio de Janeiro/GIG. Os vôos do Brasil para o Aeroparque terão conexão direta com toda a malha de vôos domésticos da empresa graças à regionalização do Aeroporto Jorge Newbery.
“O mercado brasileiro é muito importante para a empresa: temos um plano estratégico para que os viajantes do país vizinho possam conhecer todos os cantos do nosso país com a Aerolíneas Argentinas. Esta nova rota de San Pablo a Bariloche significa continuar ampliando nossa oferta e, sem dúvida, um motor muito importante para impulsionar o turismo em nossa Patagônia”. —Pablo Ceriani, CEO da Aerolíneas Argentinas
As novas rotas permitirão aos turistas brasileiros acessar a ampla rede de serviços com voos diretos de São Paulo/GRU para Bariloche ou Salta, bem como acesso do Aeroparque/AEP para todo o país. “A regionalização do Aeroparque nos permite oferecer mais e melhores conexões aos viajantes que chegam em voos de países vizinhos. Isso também nos permite fortalecer nossa rede de cabotagem, que já está em níveis de operação pré-pandemia”, conclui o CEO da Aerolíneas Argentinas.
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