AW | 2017 11 10 18:27 | INDUSTRY

Bombardier presentó informe para la línea de construcción de los aviones CSeries en Airbus Mobile, en Alabama

Una presentación de Bombardier comunica que la nueva línea de ensamblaje del CSeries propuesta en Mobile podría crear de 400 a 500 empleos directos en el área, y representaría una inversión de cientos de millones de dólares.

Airbus, consorcio europeo y Bombardier, con sede en Canadá, anunciaron en Octubre 2017 que habían acordado formar una sociedad para construir los aviones de pasajeros de la CSeries de Bombardier. El gerente general de Airbus, Tom Enders, dijo que «tenemos la intención de construir una segunda línea de ensamblaje final en Mobile, Alabama, que atiende a clientes estadounidenses». Muchos detalles de cómo se desarrollará eso no estaban claros en ese momento y permanecerán así un mes después. No se ha revelado un cronograma de construcción ni existen arreglos financieros para el proyecto.

Nueva etapa en Mobile, Alabama
La parte públicamente disponible de la reciente presentación de Bombardier ante la Comisión de Comercio Internacional de EE.UU. no responde muchas preguntas, pero proporciona algunos números proyectados. Según el documento, «las estimaciones actuales de Bombardier predicen que el acuerdo con Airbus, si se aprueba, crearía más de 2,000 empleos permanentes en los Estados Unidos. El desglose de 1,950 a 2,450 empleos permanentes es el siguiente: 400 a 500 empleos directos, De 550 a 700 empleos indirectos y de 1,000 a 1,250 empleos inducidos». Los empleos directos serían personas empleadas por la planta, y los empleos indirectos serían las personas que trabajan para empresas que proporcionan materiales o servicios a la planta. Los empleos creados porque esas personas gastan dinero en la comunidad son trabajos inducidos.

El informe además estima que el establecimiento de las instalaciones necesarias de la CSeries crearía 1.900 empleos directos, 1.000 empleos indirectos y 3.000 empleos inducidos durante la construcción.

La presentación agrega que «según las estimaciones de Bombardier, la creación de esas instalaciones contribuiría con más de U$D 300 millones de inversión extranjera directa en los Estados Unidos». Una historia de Montreal Gazette sobre la presentación interpreta que, en el sentido de que Bombardier planea gastar U$D 300 millones para construir la línea de montaje. Los intentos de contactar a un representante de Bombardier para obtener detalles adicionales no tuvieron éxito inmediato.

Cuando se anunció por primera vez el proyecto, la impresión general en Alabama fue que, esencialmente, Airbus planeó construir otra línea de ensamblaje al lado de la existente.

«No hay mayor ejemplo de confianza que cuando una compañía del calibre de Airbus decide reinvertir en Mobile», dijo el alcalde de Mobile Sandy Stimpson en ese momento. «Airbus eligió a Mobile para hacer crecer su nuevo mercado y construir una segunda línea de ensamblaje final que ejemplifica nuestra sólida asociación. Fue esa sólida asociación la que llevó a Airbus a Mobile en primer lugar».

Asimismo, el representante federal Bradley Byrne emitió un comunicado en el que dijo que quería «compartir mi profundo aprecio con Airbus por su continua inversión en Mobile y en nuestra comunidad». 

Bombardier presents report for Mobile

Bombardier submitted a report for the CSeries aircraft construction line at Airbus Mobile, in Alabama

A presentation by Bombardier reports that the new CSeries assembly line proposed in Mobile could create 400 to 500 direct jobs in the area, and would represent an investment of hundreds of millions of dollars.

Airbus, a European consortium and Bombardier, based in Canada, announced in October 2017 that they had agreed to form a partnership to build the passenger planes of Bombardier CSeries. Airbus CEO Tom Enders said that «we intend to build a second final assembly line in Mobile, Alabama, serving US customers». Many details of how that will be developed were not clear at that time and will remain that way a month later. A construction schedule has not been revealed nor are there financial arrangements for the project.

ASSEMBLY LINE AIRBUS IN MOBILE, ALABAMA

New stage in Mobile, Alabama
The publicly available part of Bombardier’s recent submission to the US International Trade Commission. UU It does not answer many questions, but it does provide some projected numbers. According to the document, «Bombardier’s current estimates predict that the agreement with Airbus, if approved, would create more than 2,000 permanent jobs in the United States. The breakdown of 1,950 to 2,450 permanent jobs is as follows: 400 to 500 jobs direct, from 550 to 700 indirect jobs and from 1,000 to 1,250 induced jobs». Direct jobs would be people employed by the plant, and indirect jobs would be people who work for companies that provide materials or services to the plant. The jobs created because those people spend money in the community are induced jobs.

The report also estimates that the establishment of the necessary CSeries facilities would create 1,900 direct jobs, 1,000 indirect jobs and 3,000 jobs induced during construction.

The presentation adds that «according to Bombardier’s estimates, the creation of these facilities would contribute more than U$D 300 million of foreign direct investment in the United States». A Montreal Gazette story about the presentation interprets that, in the sense that Bombardier plans to spend U$D 300 million to build the assembly line. Attempts to contact a Bombardier representative to obtain additional details were not immediately successful.

When the project was first announced, the overall impression in Alabama was that, essentially, Airbus planned to build another assembly line next to the existing one.

«There is no greater example of confidence than when a company of the caliber of Airbus decides to reinvest in Mobile», said Mobile Mayor Sandy Stimpson at the time. «Airbus chose Mobile to grow its new market and build a second final assembly line that exemplifies our strong partnership, and it was that strong partnership that brought Airbus to Mobile in the first place».

In addition, federal representative Bradley Byrne issued a statement in which he said he wanted to «share my deep appreciation with Airbus for its continued investment in Mobile and our community». A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Bombarcier.com / Airbus.com / Al.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201711101827AR

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AW | 2017 11 10 18:10 | INDUSTRY

El avión de pasajeros C919 de China desarrolló su primer vuelo de larga distancia el viernes, en un hito que según su fabricante marca el paso del avión a una fase de certificación de aeronavegabilidad

El Commercial Aircraft Corp of China Ltd (COMAC) dijo en un comunicado que el COMAC C919 voló durante 2 horas y 23 minutos desde Shanghai a la ciudad central china de Xi’an, viajando más de 1.300 km (800 millas) y alcanzando una altitud de 7.800 metros (25,590 pies).

El avión, que China quiere competir con el Boeing 737 y el Airbus A320, es un símbolo de las ambiciones aeroespaciales civiles de China. Seguirá en Xi’an para someterse a nuevas pruebas, dijo el fabricante de aviones.

«Este vuelo de transbordador indica que el C919 posee la capacidad de volar rutas interurbanas», dijo el comunicado en el comunicado. «Este marca el paso hacia la investigación y el desarrollo de pruebas de vuelo y el trabajo de certificación de aeronavegabilidad». El último vuelo es la sexta prueba del avión, ya que voló por primera vez el 5 de mayo. Los analistas habían cuestionado las brechas de tiempo entre los vuelos de prueba anteriores.

COMAC apunta a obtener la certificación para el avión de los reguladores chinos, así como del regulador de seguridad de la aviación de Europa, que en abril acordó comenzar el proceso de certificación. COMAC dijo que planea probar eventualmente seis aviones C919 y que realizará el primer vuelo para su segundo avión a fines de este año. El avión actualmente tiene 27 clientes que han realizado pedidos y compromisos para 730 aviones a reacción.  

C919 completes first long distance flight

China’s C919 passenger plane developed its first long-haul flight on Friday, a milestone that according to its manufacturer marks the passage of the plane to an airworthiness certification phase

The Commercial Aircraft Corp of China Ltd (COMAC) said in a statement that the COMAC C919 flew for 2 hours and 23 minutes from Shanghai to the central Chinese city of Xi’an, traveling more than 1,300 km (800 miles) and reaching an altitude of 7,800 meters (25,590 feet).

The plane, which China wants to compete with the Boeing 737 and the Airbus A320, is a symbol of China’s civil aerospace ambitions. He will remain in Xi’an to undergo new tests, said the aircraft manufacturer.

«This ferry flight indicates that the C919 has the ability to fly interurban routes», the statement said in the statement. «It, marks the step towards research and development of flight tests and airworthiness certification work». The last flight is the sixth test of the plane, since it flew for the first time on May 5. Analysts had questioned the time gaps between previous test flights.

COMAC aims to obtain certification for the plane from Chinese regulators, as well as from the European aviation security regulator, which in April agreed to begin the certification process. COMAC said it plans to eventually test six C919 aircraft and that it will make the first flight for its second plane later this year. The aircraft currently has 27 customers who have placed orders and commitments for 730 jet aircraft. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Comac.com / Reuters.com
AW-POST: 201711101810AR

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AW | 2017 11 10 17:41 | INDUSTRY

Primer ensamblaje del Airbus A321NEO ACF con peso incrementado de 97 toneladas

La producción del primer Airbus A321NEO ACF (Airbus Cabin Flex) con peso incrementado de 97 toneladas y con la nueva configuración de puertas ha terminado en la factoría de Airbus en Hamburgo, Alemania.

Mejoras del A321NEO ACF
El nuevo Airbus A321NEO ACF-1 salido de fábrica posee algunas modificaciones significativas que mejorarán las prestaciones como aeronave de rango medio de alcance. Entre las modificaciones más notables que incorpora el nuevo A321NEO figuran un peso incrementado para los despegues en 97 toneladas, permitiendo un mejor desarrollo de las operaciones con rango extendido. Una nueva configuración de la cabina de pasajeros, realizando modificaciones en el A321NEO, suprimiendo las puertas Nº2 delanteras para acomodar más pasajeros o una mejor distribución de las clases. Además no se suprimen las primeras salidas de emergencias sobre las alas como estaba establecido originalmente, conservando ambas salidas en ambos laterales del fuselaje del A321NEO. También se modificará la puerta Nº 3, retrasando cuatro cuadernas las puertas Nº 3, que se encuentran detrás del conjunto alar. Las puertas Nº 1 y Nº 4, las situadas en los extremos delantero y final de la cabina no sufrieron modificaciones. Incorporaría la opción de un tercer depósito de combustible para una mayor autonomía de vuelo.

PRIMER AIRBUS A321NEO «FLEX» EN HAMBURGO, ALEMANIA

Como es una varianta «flexible» permitirán a los clientes solicitar una configuración de la aeronave dependiendo de los requerimientos de las aerolíneas. Para la nueva configuración, Premium Aerotec, la empresa alemana encargada de la producción de la denominada Sección 17 del fuselaje, el fuselaje detrás del conjunto alar, ha tenido que modificar el diseño de la misma así como la correspondiente sección del centro del avión. El nuevo diseño de la sección Nº 17 ha pasado de medir 9 metros de largo a 12 metros de longitud.

En Airbus señalan que la supresión de las puertas Nº 2 permite tener una cabina sin obstrucciones desde el morro hasta el ala, lo que da a las aerolíneas un mayor espacio para configurar sus clases business sin la limitación que significan dichas puertas.

El tercer depósito se instala en la bodega de carga junto a los otros dos que ya se ofrecen como opción. Cada uno de estos depósitos tiene la forma y ocupa el espacio de un contendor de equipajes.

La nueva configuración del A321NEO ACF es ofrecida como opción estándar de producción desde el año 2020. El primer A321NEO con esta configuración de puertas será entregado en el segundo trimestre de 2018 mientras que el primer A321NEO LR (ACF-2), la denominación de la versión de largo alcance, se entregará en el último trimestre de 2018.

Mercado para el Rango Medio
El A321NEO ACF es la base de la variante de largo alcance que Airbus ha propuesto para sustituir a los Boeing 757-200ER con una mayor capacidad de combustible, por lo tanto traducida en una mayor cobertura de capacidad operativa para volar, permitiendo alcanzar destinos a los que llega el Boeing 757-200ER.

Esta variante puede incorporar un tercer depósito extra de combustible que permite aumentar la autonomía hasta los 7.400 km (740 km más) con 206 pasajeros, o bien, incorporando la opción de nuevas puertas, incrementar la capacidad de hasta 240 pax.

El primer A321NEO ACF en uno de los hangares de Airbus en Finkenwerder se encuentra a la espera de las pruebas en tierra previas a su primer vuelo.  

 

First Airbus 321NEO «Flex»

First assembly of the Airbus A321NEO ACF with an increased weight of 97 tons

The production of the first Airbus A321NEO ACF (Airbus Cabin Flex) with an increased weight of 97 tons and with the new door configuration has ended at the Airbus factory in Hamburg, Germany.

Improvements of the A321NEO ACF
The new Airbus A321NEO ACF-1 left the factory has some significant changes that will improve the performance as a mid-range aircraft. Among the most notable modifications incorporated in the new A321NEO are an increased weight for the take-offs in 97 tons, allowing a better development of operations with extended range. A new configuration of the passenger cabin, making modifications to the A321NEO, eliminating the front No. 2 doors to accommodate more passengers or a better distribution of the classes. In addition, the first emergency exits on the wings are not eliminated as was originally established, keeping both exits on both sides of the A321NEO fuselage. Door No. 3 will also be modified, with four frames delaying doors No. 3, which are behind the wing assembly. The doors Nº 1 and Nº 4, those located in the front and final ends of the cabin did not suffer modifications. It would incorporate the option of a third fuel tank for greater flight autonomy.

As it is a variant «flexible» will allow customers to request a configuration of the aircraft depending on the requirements of the airlines. For the new configuration, Premium Aerotec, the German company responsible for the production of the so-called Section 17 of the fuselage, the fuselage behind the wing assembly, had to modify the design of the same as well as the corresponding section of the center of the aircraft. The new design of section No. 17 has gone from measuring 9 meters in length to 12 meters in length.

In Airbus they point out that the elimination of doors No. 2 allows for an unobstructed cabin from the nose to the wing, which gives airlines more space to configure their business classes without the limitation that these doors mean.

The third deposit is installed in the cargo hold next to the other two that are already offered as an option. Each of these tanks has the shape and occupies the space of a baggage container.

The new configuration of the A321NEO ACF is offered as a standard production option from the year 2020. The first A321NEO with this configuration of doors will be delivered in the second quarter of 2018 while the first A321NEO LR (ACF-2), the denomination of the long-range version, will be delivered. will be delivered in the last quarter of 2018.

SOME CLIENTS OF THE NEW A321NEO

Market for the Middle Range
The A321NEO ACF is the basis of the long-range variant that Airbus has proposed to replace the Boeing 757-200ER with a greater fuel capacity, therefore translated into a greater coverage of operating capacity to fly, allowing destinations to be reached. that the Boeing 757-200ER arrives.

This variant can incorporate a third extra fuel tank that allows to increase the autonomy up to 7,400 km (740 km more) with 206 passengers, or, incorporating the option of new doors, increase the capacity of up to 240 pax.

The first A321NEO ACF in one of the Airbus hangars in Finkenwerder is waiting for ground tests prior to its first flight. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201711101741AR

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