Wow Air busca inversiones para crecer

Posted on noviembre 10, 2017 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2017 11 10 14:33 | AIRLINES ROUTES

La aerolínea islandesa Wow Air está planificando su expansión

Wow Air goza de ser una aerolínea low cost con rentabilidad y está planificando incorporar nuevos aviones de cara a un sector que avanza hacia una mayor consolidación

Skúli Mogensen, el fundador y CEO de la aerolínea islandesa de bajo costo, quiere incrementar el número de pasajerospara 2020 en seis millones.

Wow Air es una joven aerolínea de Islandia que se ha hecho famosa por sus vuelos transatlánticos a precios bajos, usa estratégicamente a Islandia como base para volar pasajeros entre la longitud más extrema de Europa hacia la costa norte de América.

Skúli Mogensen, está buscando una rápida expansión. Wow Air emplea aviones Airbus A330-300 para sus rutas transatlánticas, y tiene en ordenes en firme por cuatro Airbus A330NEO‘s de fuselaje ancho, lo que le permitirá expandir sus rutas más allá de sus fronteras. WOW air opera tres aviones Airbus A320, once Airbus A321 y tres Airbus A330-300. La flota aumentará a 24 aviones a fines de 2018.

Para los vuelos de WOW air a América del Norte, la aerolínea opera el Airbus A321, el miembro más grande de la familia Airbus A320. Con un fuselaje estirado, el A321 permite asientos de pasajeros más amplios y más espacio para las piernas, lo que es clave para la comodidad del pasajero. El Airbus A321 también ofrece un cambio radical en la eficiencia del combustible y su tecnología avanzada permite un menor costo de mantenimiento.

Las rutas de WOW Air en California son atendidas por tres aviones Airbus A330 de largo alcance, los primeros aviones de fuselaje ancho en la flota aérea WOW y el avión más grande operado por un operador islandés, con capacidad para hasta 350 pasajeros.

La flota de WOW Air aumentará a 24 aviones a fines de 2018. Entre las incorporaciones habrá cuatro nuevos aviones de fuselaje ancho A330-900NEO y dos aviones A321CEO. El A330-900NEO incluye motores Rolls-Royce Trent 7000 de nueva generación y mejoras aerodinámicas que, en combinación, ofrecen una reducción del 14% en el consumo de combustible por asiento, lo que lo convierte en el avión de fuselaje ancho de más bajo costo y más económico del mercado.

«Encontrar un socio que nos pueda ayudar a lograrlo estratégicamente en lugar de solo un socio financiero, podría tener mucho sentido», dijo a una audiencia a principios de esta semana en el World Travel Market de Londres. La compañía podría buscar una aerolínea asociada, aunque en una entrevista separada con Reuters sugirió que una oferta pública inicial era otra opción. Wow Air ha tenido interés de los inversores en el pasado, dijo Morgensen, y dada la rentabilidad de la aerolínea, es probable que haya un gran interés de parte de los grandes grupos europeos.

Lanzado en 2011, no es solo la librea morada de Wow Air lo que lo ayuda a destacarse. Morgensen ha sido determinado a hacer las cosas de manera diferente.

Él ve a Wow Air como una empresa de tecnología, más que de transporte, y quiere que sea «la primera aerolínea del mundo en que los ingresos secundarios superen los ingresos por asiento». Esto significa que Wow Air generaría más dinero con la venta de extras, como equipaje, alquiler de automóviles y hoteles, que con el precio real del boleto base.

La aerolínea es capaz de crear un mercado donde otras aerolíneas podrían pensar que no existe. También es feliz de dejar los aeropuertos que no funcionan como Bristol en el Reino Unido .

Wow Air pronto comenzará a volar desde la capital islandesa de Reykjavik a las ciudades de Cleveland, Cincinnati y St Louis en EE.UU., rutas que pasan desapercibidas, que no son necesariamente grandes centros de tráfico internacional. La estrategia para volar a estos destinos secundarios es que no están en la costa este, lo que según Moregnsen se está haciendo muy concurrido debido a una nueva generación de aviones de cuerpo estrecho que pueden volar mucho más lejos. Norwegian ya está experimentando con rutas entre pequeños aeropuertos en el Reino Unido y EE.UU. como Edimburgo a Connecticut / Hartford-Bradley. «Como resultado, al entrar el próximo año, verán una serie de nuevos destinos de nosotros que están un poco más hacia el interior, un poco más al este y al oeste», dijo Skúli Morgensen.

Algo que no hará en 2018 es gastar dinero en entretenimiento a bordo. «No creo que el sistema de entretenimiento a bordo sea un generador de dinero para nadie, si se toma el costo del peso de la instalación y todo lo demás», expresa Skúli Mogensen. La aerolínea declara que no ofrece nada más que «la emoción de sentarse en lo alto del cielo y disfrutar del vuelo».

Wow Air seeks investments for growth

The Icelandic airline Wow Air is planning its expansion

Wow Air enjoys being a low cost airline with profitability and is planning to incorporate new aircraft for a sector that is moving towards greater consolidation

Skúli Mogensen, the founder and CEO of the Icelandic low-cost airline, wants to increase the number of passengers by 2020 by six million.

Wow Air is a young Icelandic airline that has become famous for its transatlantic flights at low prices, strategically using Iceland as a base to fly passengers from the most extreme length of Europe to the North American coast.

Skúli Mogensen, is looking for a rapid expansion. Wow Air uses Airbus A330-300 aircraft for its transatlantic routes, and has firm orders for four Airbus A330NEO‘s wide-body, which will allow it to expand its routes beyond its borders. WOW air operates three Airbus A320 aircraft, eleven Airbus A321 aircraft and three Airbus A330-300 aircraft. The fleet will increase to 24 aircraft by the end of 2018.

For WOW air flights to North America, the airline operates the Airbus A321, the largest member of the Airbus A320 family. With a stretched fuselage, the A321 allows for wider passenger seats and more legroom, which is key to passenger comfort. The Airbus A321 also offers a radical change in fuel efficiency and its advanced technology allows for a lower maintenance cost.

The WOW air routes in California are served by three long-range Airbus A330 aircraft, the first wide-body aircraft in the WOW air fleet and the largest aircraft operated by an Icelandic operator, with capacity for up to 350 passengers.

The WOW fleet will increase to 24 aircraft by the end of 2018. Among the additions will be four new A330-900neo wide-body aircraft and two A321ceo aircraft. The A330-900neo includes Rolls-Royce Trent 7000 new generation engines and aerodynamic improvements that, in combination, offer a 14% reduction in fuel consumption per seat, making it the lowest cost wide-body aircraft and more economical of the market.

«Finding a partner that can help us achieve strategically instead of just a financial partner, could make a lot of sense», he told an audience earlier this week at the World Travel Market in London. The company could look for an associated airline, although in a separate interview with Reuters it suggested that an initial public offering was another option. Wow Air has had interest from investors in the past, said Morgensen, and given the profitability of the airline, it is likely that there is great interest on the part of large European groups.

Launched in 2011, it’s not just Wow Air’s purple livery that helps it stand out. Morgensen has been determined to do things differently.

He sees Wow Air as a technology company, rather than a transport company, and wants it to be «the first airline in the world in which secondary income exceeds income per seat». This means that Wow Air would generate more money with the sale of extras, such as luggage, car rentals and hotels, than with the actual price of the base ticket.

The airline is able to create a market where other airlines might think it does not exist. He is also happy to leave airports that do not work like Bristol in the UK.

Wow Air will soon start flying from the Icelandic capital of Reykjavik to the cities of Cleveland, Cincinnati and St Louis in the US, routes that go unnoticed, which are not necessarily large international traffic hubs. The strategy to fly to these secondary destinations is that they are not on the east coast, which according to Moregnsen is becoming very crowded due to a new generation of narrow body aircraft that can fly much further. Norwegian is already experimenting with routes between small airports in the United Kingdom and the USA. as Edinburgh to Connecticut / Hartford-Bradley. «As a result, when you enter next year, you will see a series of new destinations from us that are a little more inland, a little more east and west», Morgensen said.

Something he will not do in 2018 is to spend money on entertainment on board. «I do not think the on-board entertainment system is a generator of money for anyone, if you take the cost of the weight of the installation and everything else», says Skúli Mogensen. The airline states that it offers nothing more than «the thrill of sitting on top of the sky and enjoying the flight». A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Wowair.com
AW-POST: 20171101433AR

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Las aerolíneas EEUU sufren aumento de costos operativos para 2018

Posted on noviembre 10, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 11 10 13:11 | AIRLINES MARKET

Las líneas aéreas de mayor envergadura de los EEUU se enfrentan a mayores costos operativos para 2018

La inflación trasladada a los costos ha sido un gran contratiempo para casi todas las aerolíneas de los EE.UU. Después del aumento de los costos en 2017, las principales aerolíneas más grandes del país no son una excepción. American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines están ofreciendo pronósticos de inflación de costos unitarios, excluyendo el combustible, que van del 3% al 5,5%.

Factores del aumento de costos
Los factores que impulsan la presión de los costos las aerolíneas estadounidenses son variadas, entre ellas, el aumento de los costos laborales, los mayores gastos de depreciación y las amortizaciones.

American Airlines y Delta Air Lines se comprometen a mantener su inflación de costos unitarios de 2018 en un 2% o menos, mientras que United, por el momento, se está absteniendo de ofrecer un pronóstico de costos para el próximo año. En un momento dado, United Airlines creía que podría ofrecer un rendimiento de costo unitario de menos de 1% de crecimiento de 2018 a 2020, pero los analistas e inversores se vuelven cada vez más escépticos de que la aerolínea pueda cumplir esos objetivos después de una serie de errores en 2017.

American Airlines está presionando una visión a más largo plazo de la inflación de los costos, señalando que la industria en su conjunto está poniéndose al día con las inversiones importantes y necesarias en la infraestructura aeroportuaria y los salarios y beneficios de los empleados. La aerolínea cree que una vez que esas inversiones estén completas, la presión sobre los costos en esas áreas debería disminuir.

US airlines increase ops costs for 2018

The largest airlines in the US face higher operating costs by 2018

Inflation moved to costs has been a major setback for almost all US airlines. After rising costs in 2017, the country’s largest major airlines are no exception. American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines are offering inflation forecasts for unit costs, excluding fuel, ranging from 3% to 5.5%.

Factors of the increase in costs
The factors that drive the cost pressure of US airlines are varied, including the increase in labor costs, higher depreciation expenses and amortization.

American Airlines and Delta Air Lines are committed to keeping their unit cost inflation of 2018 at 2% or less, while United, for now, is refraining from offering a cost forecast for next year. At one point, United Airlines believed it could offer a unit cost performance of less than 1% growth from 2018 to 2020, but analysts and investors are becoming increasingly skeptical that the airline can meet those goals after a series of errors in 2017.

American Airlines is pushing a longer-term view of cost inflation, noting that the industry as a whole is catching up on important and necessary investments in airport infrastructure and employee salaries and benefits. The airline believes that once those investments are complete, the pressure on costs in those areas should decrease. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Centreforaviation.com / Ttraveluxblog.com
AW-POST: 201711101311AR

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Airbus acelera entregas A320NEO

Posted on noviembre 9, 2017 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Airbus A320neo wiki

AW | 2017 11 09 17:59 | INDUSTRY

Airbus entregó 22 aviones de la familia A320NEO en Octubre

Airbus ha entregado 22 aviones A320NEO en el mes de Octubre lo que ha significado la mayor entrega en un solo mes en lo que va del año.

Las entregas incluyeron 12 aviones con motores Pratt & Whitney PW1100G y 10 con CFM International Leap-1A. Las mayores entregas de Airbus indican una recuperación continua de los inconvenientes técnicos que han retrasado la transferencia de aviones propulsados por PW1100G en particular.

La cantidad de aviones Airbus comprenden 17 A320NEO y 5 A321NEO. Airbus entregó un total de 49 aeronaves de pasillo único en Octubre, llevando las entregas totales de los narrowbodies este año a 399, de las cuales 112 fueron aviones de la familia A320NEO. La producción total de 517 aviones también incluía 58 A350, 50 A330 y 10 A380 de sus líneas de larga distancia.

Resultado de imagen para Airbus A320neo wiki

Airbus accelerates A320NEO deliveries

Airbus delivered 22 A320NEO family aircraft in October

Airbus has delivered 22 A320NEO aircraft in the month of October which has meant the largest delivery in a single month so far this year.

Deliveries included 12 aircraft with Pratt & Whitney PW1100G engines and 10 with CFM International Leap-1A. Higher deliveries from Airbus indicate a continued recovery of the technical drawbacks that have delayed the transfer of aircraft powered by PW1100G in particular.

The number of Airbus aircraft comprises 17 A320NEO and 5 A321NEO. Airbus delivered a total of 49 single-aisle aircraft in October, bringing total deliveries of narrowbodies this year to 399, of which 112 were aircraft of the A320NEO family. The total production of 517 aircraft also included 58 A350, 50 A330 and 10 A380 of its long distance lines. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201711091759AR

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30º Aniversario de Aeromar

Posted on noviembre 9, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 11 09 17:47 | AIRLINES

Aeromar celebra su trigésimo aniversario como aerolínea regional de México

En su proceso de consolidación la línea aérea regional Aeromar no solo le ha apostado a un cambio de cultura empresarial, sino a una renovación de vanguardia que incluye modernización de flota, innovación de productos, ampliación de rutas y mercado, tarifas accesibles, entre otras ventajas.

Aeromar está en un proceso de renovación de flota. Las nuevas aeronaves del constructor franco-italiano Avións Transport Règional, ATR 42-600 y ATR 72-600 de entre 48 y 72 plazas respectivamente, son fabricadas en Toulouse, Francia. Estos aviones son amigables con el medio ambiente porque ahorran un 40% en el consumo de combustible y ofrecen confort y seguridad, con los avances técnicos más modernos de fabricación franco-italiana.

“Estos cambios permitirán que cerremos 2017 con un incremento cercano al 25 por ciento en el flujo de pasajeros transportados, con respecto a 2016″ subrayó Andrés Fabre, director general de la aerolínea, quien sin embargo apuntó que dicho proceso no concluye, ya que la aerolínea continuará su transformación y ofrecerá un amplio catálogo de productos y servicios de alta calidad que les permitirá incrementar su mercado. El directivo destacó que la aerolínea es un jugador estratégico en la conectividad del país, pues detona turismo y crecimiento económico en las nuevas rutas, y mantiene conectados a muchos destinos donde opera desde hace 30 años.

Aeromar tiene proyectado la apertura de nuevos destinos y rutas únicas donde el mercado solo permite una línea aérea regional. Entre ellas, la ruta Maya y del Pacífico, que permiten a viajeros nacionales y extranjeros recorrer con tarifas atractivas las mejores zonas turísticas del país. Estas rutas están planeadas en circuitos especialmente diseñados para interconectar destinos de la misma zona, pero que carecían de este enlace aéreo. Asimismo, se han desarrollado otros productos, como son el Aero-Mayan Pass, Club de Residentes y acumulación de millas mediante el programa de lealtad Mileage Plus. A partir del 16 de diciembre Aeromar incrementará de cinco a siete sus operaciones a la semana de McAllen a Ciudad de México. Esto como parte de su estrategia de innovación de productos y servicios.

Aeromar continúa volando desde hace 30 años de manera ininterrumpida salvando muchos obstáculos en el aire. Su consolidación permitirá afianzarse en un mercado muy competitivo, como lo es el de México.

30th Anniversary of Aeromar

Aeromar celebrates its thirtieth anniversary as Mexico’s regional airline

In its consolidation process, the regional airline Aeromar has not only bet on a change of business culture, but also a state-of-the-art renovation that includes fleet modernization, product innovation, route and market expansion, affordable rates, among other advantages.

Aeromar is in the process of fleet renewal. The new aircraft of French-Italian builder Avións Transport Règional, ATR 42-600 and ATR 72-600 between 48 and 72 seats respectively, are manufactured in Toulouse, France. These aircraft are environmentally friendly because they save 40% on fuel consumption and offer comfort and safety, with the most modern technical advances made French-Italian.

«These changes will allow us to close 2017 with an increase of close to 25 percent in the flow of passengers transported, compared to 2016», said Andres Fabre, CEO of the airline, who nevertheless said that this process does not conclude, since the airline will continue its transformation and offer a wide catalog of products and services of high quality that will allow them to increase their market. The director stressed that the airline is a strategic player in the connectivity of the country, since it detonates tourism and economic growth in new routes, and keeps connected to many destinations where it has been operating for 30 years.

Aeromar has projected the opening of new destinations and unique routes where the market only allows a regional airline. Among them, the Mayan and Pacific routes, which allow domestic and foreign travelers to travel with attractive rates the best tourist areas of the country. These routes are planned in circuits specially designed to interconnect destinations of the same zone, but that lacked this air link. In addition, other products have been developed, such as the Aero-Mayan Pass, Resident’s Club and Mileage Plus Mileage Plus loyalty program. From December 16 Aeromar will increase its operations from McAllen to Mexico City from five to seven. This is part of its product and service innovation strategy.

Aeromar continues to fly for 30 years in an uninterrupted way, saving many obstacles in the air. Its consolidation will allow it to consolidate itself in a very competitive market, as it is the one of Mexico. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeromar.com.mx
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Azul duplica beneficios económicos

Posted on noviembre 9, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 11 09 17:22 | AIRLINES

Azul Linhas Aéreas ha duplicado sus beneficios en los primeros 9 meses de 2017

La tercer aerolínea brasileña de Brasil, Azul Linhas Aéreas, obtuvo un beneficio de U$D62,3 millones de dólares (R$225,4 millones de reales) en los primeros nueve meses del 2017, frente a las pérdidas de U$D 54,6 millones de dólares (R$ 177,6 millones de reales) que registró en el mismo periodo de 2016.

El beneficio neto del tercer trimestre fue de U$D 62,7 millones de dólares (R$ 204 millones de reales), más del doble de los U$D 2,9 millones de dólares (R$ 9,4 millones de reales) registrado en el mismo lapso del pasado año. En el acumulado de Enero a Septiembre de 2017, los ingresos alcanzaron los U$D 1.700 millones de dólares (R$ 5.600 millones de reales), lo que supuso un aumento del 15,4% con respecto al mismo periodo del 2016. En el tercer trimestre los ingresos aumentaron un 15% de un año para otro, debido principalmente al incremento del 14,8% en los ingresos de transporte de pasajeros y al crecimiento del 16,7% en otros como los ingresos auxiliares de pasajeros o los de carga.

La aerolínea ha permitido reducir el déficit en U$D 276 millones de dólares (R$ 900 millones de reales), reducción a la que contribuirá la venta de diez aeronaves ATR 72-600 a la empresa de leasing Nordic Aviation Capital, que Azul anunció en octubre pasado.

Azul Linhas Aéreas es la tercera mayor aerolínea de Brasil en número de pasajeros transportados, tras Latam y Gol, con una participación en el mercado del 17,19% en 2016, y también es la mayor en número de ciudades atendidas, con 755 vuelos diarios a 104 destinos, y la segunda mayor en número de aeronaves.

Azul Airlines duplicates economic benefits

Azul Linhas Aéreas has doubled its profits in the first 9 months of 2017

The third Brazilian airline in Brazil, Azul Linhas Aéreas, obtained a profit of US $ 62.3 million (R $ 225.4 million reais) in the first nine months of 2017, compared to losses of US $ 54.6 million dollars (R $ 177.6 million reais) that it registered in the same period of 2016.

Net profit for the third quarter was US $ 62.7 million (R $ 204 million real), more than double the US $ 2.9 million (R $ 9.4 million real) registered in the same period last year. In the accumulated from January to September 2017, revenues reached US $ 1,700 million dollars (R $ 5,600 million reais), which represented an increase of 15.4% over the same period of 2016. In the In the third quarter, revenues increased 15% from one year to the next, mainly due to the 14.8% increase in passenger transport revenues and the 16.7% increase in others, such as auxiliary passenger or freight revenues. .

The airline has reduced the deficit by US $ 276 million (R $ 900 million reais), a reduction to which the sale of ten ATR 72-600 aircraft will contribute to the leasing company Nordic Aviation Capital, which Azul announced last October.

Azul Linhas Aéreas is the third largest airline in Brazil in number of passengers transported, after Latam and Gol, with a market share of 17.19% in 2016, and it is also the largest in number of cities served, with 755 daily flights to 104 destinations, and the second largest number of aircraft. A \ W

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A Azul Airlines duplica benefícios econômicos

Azul Linhas Aéreas duplicou seus lucros nos primeiros 9 meses de 2017

A terceira companhia aérea brasileira no Brasil, a Azul Linhas Aéreas, obteve lucro de US $ 62,3 milhões (R $ 225,4 milhões de reais) nos primeiros nove meses de 2017, em comparação com perdas de US $ 54,6 milhões (R $ 177,6 milhões de reais) que registrou no mesmo período de 2016.

Resultado de imagen para azul linhas aereas png O lucro líquido do terceiro trimestre foi de US $ 62,7 milhões (R $ 204 milhões reais), mais do dobro dos US $ 2,9 milhões (R $ 9,4 milhões reais) registrados no mesmo período do ano passado. No acumulado de janeiro a setembro de 2017, as receitas atingiram US $ 1.700 milhões (R $ 5.600 milhões de reais), o que representou um aumento de 15,4% em relação ao mesmo período de 2016. No terceiro trimestre, as receitas aumentaram 15% um ano para o próximo, principalmente devido ao aumento de 14,8% nas receitas do transporte de passageiros e ao aumento de 16,7% em outros, como as receitas auxiliares de passageiros ou frete. .

A companhia aérea reduziu o déficit em US $ 276 milhões (R $ 900 milhões de reais), uma redução para a qual a venda de dez aeronaves ATR 72-600 contribuirá para a empresa de locação Nordic Aviation Capital, que a Azul anunciou em outubro passado.

A Azul Linhas Aéreas é a terceira maior companhia aérea no Brasil em número de passageiros transportados, depois da Latam e Gol, com uma participação de mercado de 17,19% em 2016 e também é o maior número de cidades atendidas, com 755 vôos diários para 104 destinos , e o segundo maior número de aeronaves. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Wikimedia.org
AW-POST: 201711091722AR

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Spirit Airlines expande desde Columbus

Posted on noviembre 9, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 11 09 16:33 | AIRLINES ROUTES

Spirit Airlines llega al Aeropuerto Internacional John Glenn Columbus, trayendo vuelos diarios y estacionales sin escalas a siete ciudades de EE.UU.

Es una buena noticia para los viajeros que buscan probar la aerolínea conocida por sus tarifas accesibles y económicas. Spirit Airlines ofrecerá vuelos sin escalas a varias ciudades en el sureste y Las Vegas en el oeste.

Spirit Airlines comenzará a implementar el servicio a partir de Febrero 2018. Los vuelos se ofrecerán desde Columbus a Fort Lauderdale, Florida; Fort Myers, Florida; Las Vegas, Nevada; Myrtle Beach, Carolina del Sur; Nueva Orleans, Louisiana; Orlando Florida y Tampa, Florida.

La Presidenta y Directora Ejecutiva del Aeropuerto Jhon Glenn Columbus, Elaine Roberts, dice que la decisión de la aerolínea de ultra bajo costo Spirit Airlines de ingresar al mercado de Columbus no es una sorpresa. «Nuestra población está creciendo como región. Nuestra economía es sólida. Somos una gran ciudad universitaria con muchos estudiantes universitarios y ese es el tipo de cosas que ven cuando toman una decisión sobre los mercados».

Este último anuncio traerá tarifas competitivas y más opciones para el centro de Ohio. «Esta ciudad se está haciendo cada vez más grande y hay muchas cosas más interesantes aquí. Tener otra aerolínea, porque tiene Delta y Southwest aquí, y tiene otra opción. Eso siempre es bueno», dice Thomas Coburn.

Spirit Airlines expands from Columbus

Spirit Airlines arrives at the John Glenn Columbus International Airport, bringing non-stop daily and seasonal flights to seven US cities

It is good news for travelers looking to try the airline known for its affordable and affordable rates. Spirit Airlines will offer nonstop flights to several cities in the southeast and Las Vegas in the west.

Spirit Airlines will begin to implement the service as of February 2018. Flights will be offered from Columbus to Fort Lauderdale, Florida; Fort Myers, Florida; The Vegas, Nevada; Myrtle Beach, South Carolina; New Orleans, Louisiana; Orlando Florida and Tampa, Florida.

The President and Executive Director of Jhon Glenn Columbus Airport, Elaine Roberts, says that the decision of ultra low-cost airline Spirit Airlines to enter the Columbus market is not a surprise. «Our population is growing as a region, our economy is solid, we are a big university city with a lot of university students and that’s the kind of thing they see when they make a decision about the markets.»

This latest announcement will bring competitive rates and more options for downtown Ohio. «This city is getting bigger and bigger and there are a lot more interesting things here, to have another airline, because it has Delta and Southwest here, and it has another option, that’s always good», says Thomas Coburn. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Columbusairport.com / Flycolumbus.com / Ohiogirltravels.com / Airgways.com
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Boeing recibe orden de CDB Aviation

Posted on noviembre 9, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 11 09 16:00 | AIRLINES

Boeing recibe órdenes de CDB Aviation por 52 Boeing 737 MAX y 8 Boeing 787 Dreamliners

Boeing ha confirmado recibir órdenes por 52 Boeing 737 MAX y 8 Boeing 787 Dreamliners. Oferta de $ 7.4 mil millones anunciada por primera vez en Paris Air Show 2017.

Resultado de imagen para CDB Aviation Boeing y CDB Aviation finalizaron hoy un pedido de 42 Boeing 737-8 MAX, 10 Boeing 737-10 MAX y ocho Boeing 787-9 Dreamliners. De esta manera con esta orden, pone el programa 737 MAX en más de 4.000 pedidos solicitados.

El pedido fue anunciado como un Memorando de Entendimiento (MOU) en el Salón Aeronáutico de París 2017. El pedido incluye una conversión de seis pedidos 737-8 MAX al 737-10 MAX. La orden está valorada en U$D 7.4 mil millones a precios de lista actuales.

CDB Aviation, una de las compañías de leasing de aviación más grandes e influyentes de propiedad china, es parte del grupo de clientes de lanzamiento para el Boeing 737-10 MAX, el miembro más nuevoy más grande de la familia Boeing 737 MAX. Con sede en Dublín, Irlanda, CDB Aviation opera como una subsidiaria irlandesa de China Development Bank Financial Leasing Co., LTD (CDB Leasing) y cuenta con una flota comprometida de más de 300 aviones.

«El 737 MAX y el 787 Dreamliner son algunos de los aviones más avanzados y más eficientes en combustible del mundo en la actualidad. Confiamos en que la fiabilidad, la eficiencia y la economía superior de las familias MAX y Dreamliner serán muy atractivas para nuestros clientes», dijo el presidente y director ejecutivo de CDB Aviation, Peter Chang.

«CDB Aviation es un líder en el mercado de arrendamiento y nos complace que el 737 MAX y el 787 Dreamliner sean los pilares de su creciente flota», dijo Kevin McAllister, presidente y consejero delegado de Boeing Commercial Airplanes.

La familia 737 MAX es el avión de mayor venta en la historia de Boeing con más de 4.000 pedidos de 93 clientes en todo el mundo. Boeing ha entregado más de 30 aviones 737 MAX este año 2017.

«Ser uno de los clientes de lanzamiento de MAX 10 y llevar las órdenes de la familia MAX más de 4.000 hitos demuestra aún más los esfuerzos constantes de CDB Aviation para avanzar en su misión global y entregar la última tecnología a los clientes actuales y potenciales», agregó Chang.

El Boeing 787 Dreamliners es el avión de doble pasillo de mayor venta en la historia. Boeing ha entregado más de 600 Boeoing 787 en servicio en 2011, volando a más de 200 millones de pasajeros en más de 610 rutas únicas, ahorrando más de 19 mil millones de libras de combustible.

Boeing receives order from CDB Aviation

Boeing receives orders from CDB Aviation for 52 Boeing 737 MAX and 8 Boeing 787 Dreamliners

Boeing has confirmed receiving orders for 52 Boeing 737 MAX and 8 Boeing 787 Dreamliners. Offer of $ 7.4 billion announced for the first time at Paris Air Show 2017.

Boeing and CDB Aviation today finalized an order of 42 Boeing 737-8 MAX, 10 Boeing 737-10 MAX and eight Boeing 787-9 Dreamliners. In this way with this order, puts the program 737 MAX in more than 4,000 orders requested.

The order was announced as a Memorandum of Understanding (MOU) at the Paris Air Show 2017. The order includes a conversion of six orders 737-8 MAX to 737-10 MAX. The order is valued at US $ 7.4 billion at current list prices.

CDB Aviation, one of China’s largest and most influential aviation leasing companies, is part of the launch customer group for the Boeing 737-10 MAX, the newest and largest member of the Boeing 737 MAX family. Headquartered in Dublin, Ireland, CDB Aviation operates as an Irish subsidiary of China Development Bank Financial Leasing Co., LTD (CDB Leasing) and has a committed fleet of more than 300 aircraft.

«The 737 MAX and the 787 Dreamliner are some of the most advanced and most fuel efficient aircraft in the world today, and we trust that the reliability, efficiency and superior economy of the MAX and Dreamliner families will be very attractive to our customers». said the president and CEO of CDB Aviation, Peter Chang.

«CDB Aviation is a leader in the leasing market and we are pleased that the 737 MAX and the 787 Dreamliner are the pillars of its growing fleet», said Kevin McAllister, president and CEO of Boeing Commercial Airplanes.

The 737 MAX family is the best-selling aircraft in the history of Boeing with more than 4,000 orders from 93 customers worldwide. Boeing has delivered more than 30 737 MAX aircraft this year 2017.

«Being one of the launch customers of MAX 10 and carrying the orders of the MAX family more than 4,000 milestones further demonstrates CDB Aviation’s constant efforts to advance its global mission and deliver the latest technology to current and potential customers», Chang added.

The Boeing 787 Dreamliner is the best-selling double aisle aircraft in history. Boeing has delivered more than 600 Boeoing 787s in service in 2011, flying more than 200 million passengers on more than 610 unique routes, saving more than 19 billion pounds of fuel. A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com
AW-POST: 201711091600AR

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Mahan Air acusada de terrorismo

Posted on noviembre 9, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 11 09 08:07 | AVIATION SAFETY / AIRLINES

Nuevo informe publicado por un grupo de oposición iraní afirma que la aerolínea Mahan Air, de la República Islámica de Irán está dirigida por el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC) y su Fuerza Qods

El nuevo informe publicado por el Consejo Nacional de Resistencia de Irán (NCRI) establece que la llamada línea aérea privada Mahan Air, no es comercial, y de hecho funciona como una herramienta para las políticas expansionistas de Irán. El presidente Donald Trump sancionó al IRGC el mes pasado por apoyar el terrorismo. El informe titulado «Una entidad IRGC Qods Force opera bajo el disfraz de una empresa privada», declaró que uno de los hallazgos más importantes «fue que Mahan Air Corporation no solo coopera con el IRGC y la Fuerza Qods, sino que es propiedad total y controlado por ellos». Esta fuerza está comandada por el General iraní Qasem Soleimani. Esta es la misma Fuerza Qods que fue sancionada por los Estados Unidos por proporcionar apoyo material a los talibanes y otras organizaciones terroristas en 2007.

El informe describe el papel fundamental que juega Mahan Air, junto con otros transportistas iraníes, en «la interferencia de Irán en los países de la región, incluida la transferencia de personal y logística para el IRGC y las milicias de poder».

La actual flota aérea de Mahan Air, a partir de 2017, incluye 62 aviones comerciales y vuela comercialmente a 41 destinos en 24 países en tres continentes. Los principales destinos incluyen París, Milán y Munich en Europa, y otros en Asia y África, donde se han creado compañías de fachada para eludir las sanciones.

El informe también describe la compleja relación entre Soleimani, el comandante de la Fuerza Qods y algunos altos comandantes del IRGC que lucharon con él durante la Guerra Irán-Iraq en la década de 1980. Estos partidos operaban en la misma región en Irán: Kerman, el lugar donde se registró por primera vez Mahan Air. Curiosamente, todos los mencionados en el informe ahora ocupan altos cargos en Mahan Air mientras aún son miembros del IRGC.

Soona Samsami, representante de NCRI en Washington DC, dijo que Mahan Air ha transportado fuerzas, logística y armamento para el IRGC y Hezbolá entre Irán, Siria y Líbano. Ella dijo: «Es utilizado principalmente por el IRGC en general y la Fuerza Qods específicamente en la transferencia de fuerzas y equipos y mercenarios regionales como Hezbolá a Siria y Líbano. Esta aerolínea ha desempeñado el papel más activo en los últimos seis años durante la guerra en Siria para tales transportes».

Emanuele Ottolenghi, que no tiene nada que ver con la publicación del informe de NCRI, es un experto en sanciones de Irán y su sector de la aviación, expresó: «El director ejecutivo de Mahan, Hamid Arabnejad Khanooki, y el comandante Qassem Soleimani de la QF (Fuerza Qods) son Kermanis. Y Arabnejad es un ex comandante de IRGC. No es una relación formal, sino que se basa en vínculos informales u origen, militancia e ideología».

Ottolenghi es miembro de la Fundación para la Defensa de las Democracias en Washington DC Ha escrito extensamente sobre sanciones no nucleares contra Irán y ha testificado al Congreso sobre el tema. Señaló la Orden Ejecutiva 13224 firmada por el presidente George W. Bush poco después de los ataques terroristas del 11 de septiembre que le da a la administración poderosas herramientas para enfrentar el financiamiento del terrorismo. «Les permite orientar facilitadores y proveedores de material de apoyo a Mahan Air. Cualquier compañía que venda partes, ofreciendo servicios de mantenimiento, puede ser golpeada por multas o sanciones. Lo mismo para aquellos que operan como vendedores de carga, ventas generales y agentes de venta de boletos. Lo mismo ocurre con los proveedores de servicios terrestres en los aeropuertos. Estos incluyen abastecimiento de combustible, manejo de equipaje, servicios de tripulación, catering, entre otros. Del mismo modo, la administración puede sancionar los aeropuertos iraníes desde donde parten los vuelos de las tropas de Mahan a Siria. Puede sancionar a la compañía que proporciona combustible a Mahan en Irán. Si conoce a los bancos involucrados en la gestión de pagos en Europa por las transacciones de Mahan Air en estos servicios, puede sancionarlos de manera similar o al menos imponer multas. En resumen, se puede hacer mucho más», concluyó.

Mahan Air accused of terrorism

New report published by an Iranian opposition group claims that the Mahan Air airline of the Islamic Republic of Iran is run by the Islamic Revolutionary Guards Corps (IRGC) and its Qods Force

The new report published by the National Council of Resistance of Iran (NCRI) states that the so-called private airline Mahan Air, is not commercial, and in fact functions as a tool for Iran’s expansionist policies. President Donald Trump sanctioned IRGC last month for supporting terrorism. The report entitled «An IRGC entity Qods Force operates under the guise of a private company», stated that one of the most important findings «was that Mahan Air Corporation not only cooperates with the IRGC and the Qods Force, but is fully owned». and controlled by them. This force is commanded by Iranian General Qasem Soleimani, this is the same Qods Force that was sanctioned by the United States for providing material support to the Taliban and other terrorist organizations in 2007.

The report describes the critical role Mahan Air plays, along with other Iranian carriers, in «the interference of Iran in the countries of the region, including the transfer of personnel and logistics to the IRGC and the proxy militias».

The current Mahan Air air fleet, as of 2017, includes 62 commercial aircraft and flies commercially to 41 destinations in 24 countries on three continents. The main destinations include Paris, Milan and Munich in Europe, and others in Asia and Africa, where front companies have been created to bypass sanctions.

The report also describes the complex relationship between Soleimani, the commander of the Qods Force and some senior IRGC commanders who fought with him during the Iran-Iraq War in the 1980s. These parties operated in the same region in Iran: Kerman, the place where Mahan Air was registered for the first time. Interestingly, all those mentioned in the report now hold senior positions at Mahan Air while they are still IRGC members.

Soona Samsami, representative of NCRI in Washington DC, said Mahan Air has transported forces, logistics and weapons for IRGC and Hezbollah between Iran, Syria and Lebanon. She said: «It is mainly used by the IRGC in general and the Qods Force specifically in the transfer of forces and equipment and regional mercenaries such as Hezbollah to Syria and Lebanon.This airline has played the most active role in the last six years during the war. in Syria for such transports».

Emanuele Ottolenghi, who has nothing to do with the publication of the NCRI report, is an expert on sanctions from Iran and its aviation sector, said: «Mahan’s executive director, Hamid Arabnejad Khanooki, and Commander Qassem Soleimani of the QF (Force Qods) are Kermanis, and Arabnejad is a former commander of IRGC, not a formal relationship, but based on informal ties or origin, militancy and ideology».

Ottolenghi is a member of the Foundation for the Defense of Democracies in Washington DC He has written extensively on non-nuclear sanctions against Iran and has testified to Congress on the subject. He noted Executive Order 13224 signed by President George W. Bush shortly after the September 11 terrorist attacks that gives the administration powerful tools to deal with the financing of terrorism. «It allows them to guide facilitators and suppliers of support material to Mahan Air, and any company that sells parts, offering maintenance services, can be hit by fines or sanctions, as well as those who operate as cargo sellers, general sales and agents. The same goes for the providers of ground services at airports, which include fuel supply, baggage handling, crew services, catering, etc. In the same way, the administration can sanction the Iranian airports from which they depart. the flights of Mahan’s troops to Syria, it can sanction the company supplying Mahan with fuel in Iran, and if you know the banks involved in the management of payments in Europe for Mahan Air’s transactions in these services, you can sanction them in such a way. similar or at least impose fines, in short, much more can be done» he concluded. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Foxnews.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201711090807AR

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California Pacific lanza ops 2Q2018

Posted on noviembre 8, 2017 by A I R G W A Y S ®

California Pacific Airlines Embraer Emb170

AW | 2017 11 08 13:13 | AIRLINES

California Pacific Airlines ha anunciado el comienzo de sus operaciones en EEUU

El Director Comercial de Carlsbad, Paul WJ Hook, dijo que se había adquirido una «aerolínea de 58 años» no especificada con un anuncio oficial que debía entregarse el 16 de Noviembre 2017. Esta permitirá homologar la nueva aerolínea California Pacific Airlines en base a una compañía existente certificada por la Part 121 de Estados Unidos.

Según Paul Hook, el CEO de California Pacific Airlines apunta a iniciar sus operaciones en Abril 2018 utilizando una flota de cuatro Embraer de cuatro E145 y dos E170.

El Aeropuerto McClellan-Palomar será la base de operaciones de la nueva aerolínea California Pacific Airlines. El aeropuerto está ubicado a 5 km al sureste de Carlsbad en el condado de San Diego, California. La red de destinos que conectará la nueva aerolínea incluyen desde Carlsbad a Phoenix Sky Harbor, Las Vegas McCarran, Sacramento, Oakland, San José, y San José Cabo, México, como primer destino internacional.

La aerolínea California Pacific Airlines ofrecerá que «los pasajeros de la clase Economy no verán mucha diferencia con la clase Ejecutive. Nuestro boleto de precios será competitivo con otras aerolíneas que prestan servicios en el área», expresó Paul Hook.

La idea original del empresario Ted Vallas, California Pacific Airlines ha sufrido al menos tres intentos infructuosos de adquirir un Certificado de operador aéreo (ACC) de la Administración Federal de Aviación de los EE.UU. (FAA). El último intento, en 2013, se suspendió luego de una escasez de mano de obra de la FAA provocada por recortes presupuestarios.

Como tal, la compra de una aerolínea existente repleta con todos los permisos y certificados necesarios está demostrando ser un atajo cada vez más popular para comercializar entre las nuevas empresas con sede en EE.UU. Como se informó recientemente, USGlobal Airways (anteriormente Baltia Air Lines) está en proceso de adquisición de Songbird Airways (SGB, Lakeland) como parte de su propia oferta por separado para iniciar los servicios comerciales.

California Pacific launches ops 2Q2018

California Pacific Airlines has announced the start of its operations in the US

The Commercial Director of Carlsbad, Paul WJ Hook, said that an unspecified «58-year airline» had been acquired with an official announcement to be delivered on November 16, 2017. This would allow the new California Pacific Airlines airline to be homologated based on a existing company certified by Part 121 of the United States.

According to Paul Hook, the CEO of California Pacific Airlines aims to start operations in April 2018 using a fleet of four Embraer four E145 and two E170.

The McClellan-Palomar Airport will be the base of operations of the new airline California Pacific Airlines. The airport is located 5 km southeast of Carlsbad in San Diego County, California. The network of destinations that will connect the new airline include Carlsbad to Phoenix Sky Harbor, Las Vegas McCarran, Sacramento, Oakland, San Jose, and San Jose Cabo, Mexico, as the first international destination.

The airline California Pacific Airlines will offer that «Economy class passengers will not see much difference with the Executive class, our price ticket will be competitive with other airlines that provide services in the area», said Paul Hook.

The original idea of businessman Ted Vallas, California Pacific Airlines has suffered at least three unsuccessful attempts to acquire an Air Operator Certificate (ACC) from the Federal Aviation Administration of the United States. (FAA). The last attempt, in 2013, was suspended after a shortage of FAA labor caused by budget cuts.

As such, the purchase of an existing airline replete with all the necessary permits and certificates is proving to be an increasingly popular shortcut to commercialize among US-based startups. As recently reported, USGlobal Airways (formerly Baltia Air Lines) is in the process of acquiring Songbird Airways (SGB, Lakeland) as part of its own separate bid to start commercial services. A \ W

DATA: [*] Website under construction

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Californiapacificair.com* / Ch-aviation.com / Wikimedia.org
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Acuerdo Ruso-italiano suministro SSJ100

Posted on noviembre 8, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 11 08 12:25 | INDUSTRY

Rusia e Italia acordaron el suministro de aviones Sukhoi Superjet SSJ-100 a Europa

La Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsiya) en un comunicado publicado en su sitio web comunicó el acuerdo bilateral establecido entre Federación Rusia e Italia para conformar un grupo para el suministro y mantenimiento de los aviones jet Sukhoi SSJ-100.

En Roma, el jefe de la Rosaviatsiya, Aleksandr Neradko, y el director de la Autoridad de Aviación Civil Italiana (ENAC), Alessio Quaranta, firmaron el cronograma de implementación para un acuerdo bilateral sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad del avión SSJ100. «Al firmar el documento, los italianos han reconocido el sistema de certificación de aviones fabricados en Rusia y han acordado exportar aviones SSJ100 a clientes europeos», dijo la autoridad rusa de transporte en el comunicado.

La Rosaviatsiya también dijo que el calendario de implementación anterior bajo un acuerdo firmado entre el ICAA y el Registro de Aviación del Comité de Aviación Interinstitucional en 2013 fue revocado.

El SSJ-100 es un avión ruso actualizado de nueva generación para el transporte de pasajeros diseñado para transportar aproximadamente 100 asientos de pasajeros. La compañía de aviación de Sukhoi Civil Aircraft comenzó la producción en serie de SSJ100 en 2011. Ahora hay un estimado de 105 aviones volando en el mundo con más de 230.000 vuelos comerciales completados. Los aviones SSJ-100 están en las flotas de Aeroflot, la compañía aérea más grande de Rusia, Gazpromavia, Azimuth, entre otras. En el mercado internacional Sukhoi Aircraft ha penetrado con notable éxito en Europa de la mano de CityJet (Irlanda), Brussels Airlines (Bélgica); en América Interjet y en Asia de la mano de la indonesia Sky Airlines; por citar algunas.

Russian-Italian agreement for aircraft supply SSJ-100

Russia and Italy agreed to supply Sukhoi Superjet SSJ-100 aircraft to Europe

The Federal Air Transport Agency of Russia (Rosaviatsiya) in a statement posted on its website communicated the bilateral agreement between the Risia Federation and Italy to form a group for the supply and maintenance of the Sukhoi SSJ-100 jet aircraft.

In Rome, the head of the Rosaviatsiya, Aleksandr Neradko, and the director of the Italian Civil Aviation Authority (ENAC), Alessio Quaranta, «signed the implementation schedule for a bilateral agreement on maintaining the airworthiness of the SSJ100 aircraft. «By signing the document, the Italians have recognized the certification system of aircraft manufactured in Russia and have agreed to export SSJ100 aircraft to European customers», the Russian transport authority said in the statement.

The Rosaviatsiya also said that the previous implementation schedule under an agreement signed between the ICAA and the Aviation Register of the Inter-Aviation Committee in 2013 was revoked.

The SSJ-100 is a new generation Russian aircraft for passenger transport designed to carry approximately 100 passenger seats. The aviation company of Sukhoi Civil Aircraft began serial production of SSJ100 in 2011. Now there are an estimated 105 aircraft flying in the world with more than 230,000 commercial flights completed. The SSJ-100 aircraft are in the fleets of Aeroflot, the largest airline in Russia, Gazpromavia, Azimuth, among others. In the international market Sukhoi Aircraft has penetrated with remarkable success in Europe from the hand of CityJet (Ireland), Brussels Airlines (Belgium); in America Interjet and in Asia with the help of the Indonesian Sky Airlines; to name a few. A \ W

Российско-итальянское соглашение по поставкам самолетов SSJ-100

Россия и Италия договорились о поставке в Европу самолетов SJH-100 Sukhoi Superjet

Федеральное агентство воздушного транспорта России (Росавиация) в заявлении, опубликованном на своем веб-сайте, сообщило двустороннее соглашение между Федерацией Ризы и Италией о создании группы по поставке и обслуживанию реактивного самолета Сухой SSJ-100.

SSJ-100 это российский самолет нового поколения для пассажирских перевозок, предназначенный для перевозки около 100 пассажирских мест. A \ W

Accordo russo-italiano per SSJ-100

La Russia e l’Italia hanno accettato di fornire aeromobili Sukhoi Superjet SSJ-100 in Europa

L’agenzia federale dei trasporti aerei della Russia (Rosaviatsiya) in una dichiarazione pubblicata sul suo sito web ha comunicato l’accordo bilaterale tra la Federazione Rusia e l’Italia per formare un gruppo per la fornitura e la manutenzione degli aerei a reazione Sukhoi SSJ-100.

Il SSJ-100 è un velivolo russo di nuova generazione per il trasporto passeggeri progettato per trasportare circa 100 posti di passeggero. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Sukhoi.org / Wikimedia.org
AW-POST: 201711081225AR

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