AW | 2017 06 02 19:07 | AIRLINES
Lufthansa pesa las entregas más lentas de 777X, lo que sería un golpe para Boeing
La aerolínea alemana está preocupada por el costo y el tamaño del gran Boeing 777X, ya que la industria de la aviación cambia a aviones más pequeños y más ágiles.
La alemana Lufthansa está considerando extender las entregas de los nuevos aviones 777X de Boeing, preocupados por el costo y el tamaño del gran avión a medida que la industria de la aviación cambia a aviones más pequeños y ágiles.
Una decisión sobre el nuevo cronograma es «urgente» y podría ser alcanzada en septiembre, de acuerdo con una presentación de vídeo interna por Lufthansa Director General Carsten Spohr. La aerolínea puede tomar aviones Airbus A350 adicionales, que transportan menos pasajeros que el avión Boeing de 400 asientos.
«No estoy seguro si realmente hemos ordenado suficientes A350 y posiblemente demasiados 777Xs», dijo Spohr en una reunión de personal, una reproducción de la cual fue vista por Bloomberg. «Ahora debemos pensar en estirar el 777X en un acuerdo con Boeing para permitirles entrar más lentamente, o aumentar la rentabilidad para financiar nuestras inversiones de flota vencidas».
La medida sería un golpe para Boeing, que firmó con Lufthansa como cliente de lanzamiento para el 777X. El fabricante de aviones tiene un backlog para el modelo de unos 125.000 millones de dólares a precios de lista, con pedidos concentrados entre las aerolíneas que han golpeado la turbulencia del mercado recientemente.
Los transportistas del Golfo Pérsico, donde los bajos precios del petróleo están amortiguando las economías y socavando la demanda de viajes, representan más de tres cuartas partes de los 306 pedidos.
Las entregas para el 777X -una nueva versión de los 777 aviones existentes de Boeing que será el mayor bimotor de la industria- están programadas para el 2020.
El portavoz de Lufthansa, Andreas Bartels, dijo que revisar la cartera de pedidos es un negocio diario para cualquier aerolínea y que la compañía no comentará las discusiones internas.
La demanda de grandes aviones de doble pasillo se ha debilitado desde que Lufthansa colocó una orden para el modelo Boeing en 2013, bajo el precedente de Spohr. El combustible más barato y el exceso de aviones de fuselaje ancho, más pequeños y relativamente jóvenes, han alterado la economía que había favorecido modelos más grandes para vuelos de largo alcance.
Cualquier aplazamiento o cancelación se sumaría a las preocupaciones sobre el futuro de la 777, la segunda mayor fuente de beneficios de Boeing. La compañía está frenando la producción de las versiones actuales, ya que se encuentra con ventas más débiles y se prepara para construir aviones de prueba para la variante de próxima generación, el avión comercial más caro de Boeing. El portavoz de Boeing, Daniel Mosely, se negó a comentar posibles conversaciones con Lufthansa.
La aerolínea, que tiene sus principales ejes en Frankfurt y Múnich, está lidiando con un mercado de la aviación cambiante que puede haber hecho parte de sus pedidos de 205 aviones fuera de paso con las tendencias actuales. Los transportistas como Norwegian Air Shuttle están aumentando la velocidad de los servicios transatlánticos mediante el uso de cuerpos estrechos de largo alcance o aviones eficientes como el 787 Dreamliner de Boeing.
Basándose en los precios de catálogo, la cartera de pedidos de Lufthansa se traduce en un gasto promedio de 3.900 millones de euros (4.400 millones de dólares) anuales hasta 2025. Esto se compara con un presupuesto de 2.500 millones de euros anuales en gastos de capital. El 777X de 408.8 millones de dólares consumiría casi todo eso, pero sigue siendo necesario reemplazar los aviones más viejos de cuatro motores, dijo el CEO.
El mensaje de Spohr, entregado en marzo, también puede haber sido pensado para motivar a los gerentes de Lufthansa a reducir costos. Argumentó que la escasa rentabilidad ha hecho que la aerolínea subinvertir en su flota durante dos décadas.
Los aviones de la aerolínea alemana tenían un promedio de 11,3 años el año pasado, en comparación con 5,25 años en la aerolínea Emirates, con sede en Dubai, y 5,5 años en la aerolínea de descuento con sede en Dublín Ryanair.
El envejecimiento de la flota ha dejado a Lufthansa con los mayores gastos de combustible de cualquier aerolínea en Europa, ya que opera casi 100 vehículos de gasolina de cuatro motores. Eso incluye la mayor flota mundial de Airbus A340, un modelo que ha estado fuera de producción.
Mientras que Lufthansa tiene 20 777Xs en orden firme más otras 14 opciones, de acuerdo con el libro de pedidos de Boeing, tiene sólo 25 A350s debido a la entrega. El avión Airbus, con capacidad para 293 personas y cuesta unos 100 millones de dólares menos, es interesante para las rutas de largo recorrido frecuentadas por un menor número de pasajeros, lo que reduce la necesidad de agrupar el tráfico en los grandes centros. Estas capacidades podrían hacer viables los servicios de larga distancia de Düsseldorf, Hamburgo y Berlín para la filial del presupuesto de Eurowings de Lufthansa, dijo Spohr.
Lufthansa también ha indicado que puede alquilar una mayor proporción de su flota y comprar más modelos usados para reducir los gastos. El portavoz dijo el mes pasado que reemplazará a la mayoría de los aviones de largo recorrido volados por su brazo belga y optará por los aviones usados.
«En términos generales, seguro que habrá buenas ofertas en los próximos años», dijo Spohr en el video. «Airbus y Boeing han vendido demasiados aviones al Golfo». 
B777X under the critical eye of Lufthansa
Lufthansa weighs slowing deliveries of 777X, which would be blow to Boeing
The German airline is concerned about the cost and size of the big Boeing 777X as the aviation industry shifts to smaller, more nimble planes.
Germany’s Lufthansa is considering stretching out deliveries of Boeing’s new 777X aircraft, concerned about the cost and size of the big jet as the aviation industry shifts to smaller, more nimble planes.
A decision on the new timeline is “urgent” and could be reached by September, according to an internal video presentation by Lufthansa Chief Executive Officer Carsten Spohr. The airline may take additional Airbus A350 planes, which carry fewer passengers than the 400-seat Boeing jet.
“I’m not sure if we’ve really ordered enough A350s and possibly too many 777Xs,” Spohr said at a staff meeting, a replay of which was seen by Bloomberg. “We must now think about either stretching the 777X in a deal with Boeing to let them come in more slowly, or increasing profitability to finance our overdue fleet investments.”
The move would be a blow to Boeing, which signed up Lufthansa as a launch customer for the 777X. The jet maker has a backlog for the model worth about $125 billion at list prices, with orders concentrated among airlines that have hit market turbulence recently.
Carriers in the Persian Gulf, where low oil prices are damping economies and sapping demand for travel, account for more than three-quarters of the 306 orders.
Deliveries for the 777X — a new version of Boeing’s existing 777 aircraft that will be the industry’s largest-ever twin-engine jetliner — are due to start in 2020.
Lufthansa spokesman Andreas Bartels said reviewing the order book is daily business for any airline and that the company won’t comment on internal discussions.
Demand for big twin-aisle aircraft has weakened since Lufthansa placed an order for the Boeing model in 2013, under Spohr’s predecessor. Cheaper fuel and an industrywide glut of smaller, relatively young widebody planes have upended the economics that had favored larger models for long-range flying.
Any deferrals or cancellations would add to concerns about the future of the 777, Boeing’s second-largest source of profit. The company is slowing production of current versions as it encounters weaker sales and prepares to build test planes for the next-generation variant, Boeing’s most expensive commercial plane. Boeing spokesman Daniel Mosely declined to comment on potential talks with Lufthansa.
The airline, which has its main hubs in Frankfurt and Munich, is grappling with a shifting aviation market that may have made parts of its orders for 205 aircraft out of step with current trends. Carriers like Norwegian Air Shuttle are ramping up cut-rate trans-Atlantic services using long-range narrow-bodies or fuel-efficient aircraft like Boeing’s twin-aisle 787 Dreamliner.
Based on list prices, Lufthansa’s order book translates into average spending of 3.9 billion euros ($4.4 billion) a year through 2025. That compares with a budget of about 2.5 billion euros in annual capital expenditure. The $408.8 million 777X would eat up almost all of that, but remains necessary to replace older four-engine aircraft, the CEO said.
Spohr’s message, delivered in March, may also have been intended to motivate Lufthansa managers to cut costs. He argued that meager profitability has caused the airline to underinvest in its fleet for two decades.
The German carrier’s aircraft were 11.3 years old on average last year, compared with 5.25 years at Dubai-based Emirates airline and 5.5 years at Dublin-based discount carrier Ryanair.
The aging fleet has left Lufthansa with the highest fuel expenses of any airline in Europe, as it operates almost 100 four-engine gas guzzlers. That includes the largest global fleet of Airbus A340s, a model that has long been out of production.
While Lufthansa has 20 777Xs on firm order plus another 14 options, according to Boeing’s order book, it has just 25 A350s due for delivery. The Airbus plane, which seats 293 people and costs about $100 million less, is interesting for long-haul routes frequented by fewer passengers, reducing the need to bundle traffic at large hubs. These capabilities could make long-haul services from Düsseldorf, Hamburg and Berlin viable for Lufthansa’s Eurowings budget subsidiary, Spohr said.
Lufthansa has also indicated that it may lease a larger proportion of its fleet and buy more used models to curb expenditures. The carrier said last month that it will replace most of the long-haul planes flown by its Belgian arm and opt for used aircraft.
“Generally speaking, there for sure will be good deals in the coming years,” Spohr said in the video. “Airbus and Boeing have sold far too many aircraft to the Gulf.” A \ W
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Seattletimes.com
DBk: Michael Probst, The Associated Press (AP)
AW-POST: 201706021907AR
A \ W A I R G W A Y S ®
737-10 MAX, una versión más grande de la familia de medios de transporte del planemaker que se espera sea lanzada en el Paris Airshow 2017, dijeron tres personas familiarizadas con los planes. La orden puede, sin embargo, incluir algunas mejoras de un modelo más pequeño, dos de ellos dijeron. Las dos compañías se negaron a comentar. 
Woensdrecht, Países Bajos · Entusiastas del avión le han dicho adiós a la unidad de 
