AW | 2017 03 05 13:25 | INDUSTRY
Boeing adelantará las entregas del Boeing 737-8 MAX e inicia la cuenta atrás del roll out del Boeing 737-9 MAX
El Boeing 737-9 MAX sale del hangar de montaje para ir al de pintura, donde se finalizará por completo para estrenarse la próxima semana
Un Boeing 737-9 MAX que pondrá fin a la fabricación del B737-900. El número de pedidos que en la actualidad tiene Boeing para su nuevo modelo MAX asciende a 3.612 aviones.
El Boeing 737 MAX vendrá con la última generación de motores CFM LEAP-1B, que gracias al menor peso de la aeronave con respecto a sus competidores, ofrece un nivel excelente de empuje y unos bajos consumos de combustible, contando con una reducción de la huella sonora de un 40% y unos consumos inferiores en un 13 % con respecto a sus antecesores, reducción de los costes de mantenimiento de un 6 % y mejoras en los winglets, que permitirán aumentar más aun el ahorro de combustible en estos 737 MAX que vendrán equipados con cabinas Boeing Sky Interiors en las que destacará la iluminación ambiental variable, mayor capacidad de almacenaje en compartimentos superiores, así como ventanas de un mayor tamaño, entre otras mejoras.
Los nuevos Boeing 737 MAX 8 y MAX 9 tendrán un rango de alcance máximo de 6.510 kilómetros, con una capacidad de asientos de 162 a 200 pasajeros en el MAX 8, con un ahorro de costes un 8% por asiento y la versión MAX 9, dará cabida de 178 a 220 pasajeros, ofreciendo una reducción del coste por asiento del 7%, que consigue gracias a un fuselaje 2,6 metros más largo que el MAX 8.
La igualdad de ambos modelos en el rango de distancia viene por el hecho de que en el Boeing 737 MAX 9 se ha añadido un depósito adicional para combustible, por lo que al igualar la distancia con el MAX 8, permite fácilmente a las aerolíneas programar el modelo a operar en épocas de mayor frecuencia de pasajeros, sin mayores reprogramaciones. 
Boeing suena SpiceJet, Jet Airways en los aviones 737-10 MAX
Boeing dice que se ha acercado a SpiceJet, Jet Airways, ya que calibra el interés de las aerolíneas en el avión 737-10 MAX, la versión estirada del aún no entregado 737 MAX.
Boeing Co se ha acercado a la India SpiceJet Ltd y Jet Airways Ltd, ya que calibra el interés de las aerolíneas en su avión 737-10 MAX, la versión estirada de la aún no entregados 737 MAX avión de carril estrecho, dijo un alto ejecutivo.
Las aerolíneas indias se están expandiendo rápidamente para satisfacer la demanda en el mercado de aviación de más rápido crecimiento del mundo, con la mayor parte del crecimiento involucrando vuelos dentro y fuera de las ciudades más grandes del país.
«Hemos presentado a ambas aerolíneas lo que el avión parece, y está en una etapa muy preliminar», dijo a Reuters Dinesh Keskar, vicepresidente senior de ventas de Asia Pacífico y de la India, Boeing Commercial Airplanes.
«Si usted está volando a los metros este (737-10 MAX) será un avión perfecto, porque las pistas son largas, la demanda está allí, la frecuencia ya está allí».
Los fabricantes de aviones típicamente alinean los pedidos antes de decidir si se comprometen formalmente a construir un nuevo avión.
SpiceJet y Jet Airways tienen la opción de sustituir algunos de sus actuales pedidos de aviones MAX con el MAX-10, dijo Keskar.
En enero, la aerolínea de bajo coste SpiceJet acordó comprar 100 nuevos aviones 737 MAX con una opción de 50 más, mientras que Jet Airways tenía 75 pedidos para el 737 MAX hasta enero de 2017.
SpiceJet y Jet Airways no respondieron a las solicitudes de comentarios. Boeing está creando hasta cinco versiones de MAX, que reemplazará al actual 737 «NG» introducido en 1997 y ofrecerá mayor eficiencia de combustible.
La compañía ha estado estudiando la viabilidad del 737-10 MAX – el avión más grande de la familia MAX – para enfrentarse al rival Airbus, que ha tenido fuertes ventas de su A321NEO, su mayor avión de pasillo único.
El primer modelo MAX en producción, el MAX-8, está en camino de llegar a los clientes a mediados de año.
El A321NEO compite con el MAX-9 de Boeing, que lleva un precio de lista de $ 116.6 millones y asientos hasta 220 pasajeros. El A321neo asientos tanto como 236 y tiene un precio de lista de $ 127 millones.
Keskar dijo que el costo incremental para operar el MAX-10 va a ser muy poco y las aerolíneas pueden enfrentar costos ligeramente más altos en combustible, comida y un asistente de cabina adicional. «Pero su ganancia potencial en los ingresos será fenomenal», dijo. A\W
Boeing advances delivery of B737-8 MAX Regressive for Boeing 737-9 MAX rollout
Boeing will advance deliveries of the 737-8 MAX and start the countdown of the roll out of the 737-9 MAX
The Boeing 737-9 MAX leaves the assembly hangar to go to the paint shop, where it will be completely finished to premiere next week.
A 737-9 MAX that will put an end to the manufacture of the B737-900. The number of orders that currently has Boeing for its new model MAX amounts to 3,612 aircraft.
The Boeing 737 MAX will come with the latest generation of CFM LEAP-1B engines, which thanks to the lower weight of the aircraft compared to its competitors, offers an excellent level of thrust and low fuel consumption, with a reduction of footprint Sound of 40% and consumes lower by 13% compared to its predecessors, reduced maintenance costs by 6% and improvements in winglets, which will allow to further increase the fuel savings in these 737 MAX that will come Equipped with Boeing Sky Interiors cabins that will highlight variable ambient lighting, greater storage capacity in upper compartments, as well as larger windows, among other improvements.
The new Boeing 737-8 MAX and Boeing 737-9 MAX will have a maximum range of 6,510 kilometers, with a seating capacity of 162 to 200 passengers in the MAX 8, with a cost savings of 8% per seat and MAX 9 version, Will accommodate 178 to 220 passengers, offering a reduction of 7% per seat, thanks to a fuselage 2.6 meters longer than the MAX 8.
The equality of both models in the distance range comes from the fact that in the Boeing 737-9 MAX an additional fuel tank has been added, so by equating the distance with the MAX 8, it easily allows airlines to program the Model to operate in times of greater frequency of passengers, without major reprogramming. A\W
Boeing sounds out SpiceJet, Jet Airways on 737-10 MAX aircraft
Boeing says it has approached SpiceJet,Jet Airways as it gauges airlines’ interest in Boeing 737-10 MAX aircraft, the stretched version of the yet-to-be-delivered 737 MAX narrow-body jetliner
Boeing Co has approached India’s SpiceJet Ltd and Jet Airways Ltd as it gauges airlines’ interest in its 737-10 MAX aircraft, the stretched version of the yet-to-be-delivered 737 MAX narrow-body jetliner, a senior executive said.
Indian carriers are rapidly expanding to meet demand in the world’s fastest-growing aviation market, with most of the growth involving flights into and out of the country’s biggest cities.
“We have presented it to both the airlines what the airplane looks like, and it’s in a very preliminary stage,” Dinesh Keskar, senior vice president, Asia Pacific and India sales, Boeing Commercial Airplanes, told Reuters.
“If you are flying to the metros this (737-10 MAX) will be a perfect airplane, because runways are long, demand is there, frequency is already there.”
Airplane makers typically line up orders before deciding whether to formally undertake building a new aircraft.
SpiceJet and Jet Airways have the option to substitute some of their existing orders of MAX planes with the MAX-10, Keskar said.
In January, budget airline SpiceJet agreed to buy 100 new 737 MAXs aircraft with an option for 50 more, while Jet Airways had 75 orders for the 737 MAX through January 2017.
SpiceJet and Jet Airways did not respond to requests for comment. Boeing is creating up to five versions of MAX, which will replace the current 737 “NG” introduced in 1997 and offer greater fuel efficiency.
The company has been looking at the feasibility of the 737-10 MAX — the biggest aircraft in the MAX family — to take on rival Airbus, which has had strong sales of its A321NEO, its largest single-aisle aircraft.
The first MAX model in production, the MAX-8, is on track to reach customers by mid-year.
The A321NEO competes with Boeing’s MAX-9, which carries a list price of $116.6 million and seats as many as 220 passengers. The A321neo seats as many as 236 and has a list price of $127 million.
Keskar said the incremental cost to operate the MAX-10 is going to be very little and airlines may face slightly higher costs on fuel, food and an extra cabin attendant. “But your potential gain in the revenue will be phenomenal,” he said. A\W
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SOURCE: A I R G W A Y S / Boeing.com / Noticiasaereas.com
DBk: Airgways / Boeing.com
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