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AW | 2020 12 23 01:24 | AW AIRGWAYS
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Licitación obras Aeropuerto Concordia
AW | 2020 12 22 11:30 | AIRPORTS / GOVERNMENT
Gobierno Argentina encabeza acto por obras Aeropuerto Concordia
El Presidente Alberto Fernández de la República Argentina encabezará este 22/12 a las 11:30 hs el acto por el reacondicionamiento del Aeropuerto Concordia COC/SAAC, Provincia de Entre Ríos, el acto de apertura de ofertas en la licitación para la construcción y readecuación del aeropuerto de esa ciudad entrerriana. Según el Ministerio de Planeamiento, Infraestructura y Servicios de Entre Ríos, la obra de diseño, construcción y readecuación del Aeropuerto Concordia/Comodoro Pierrestegui es financiada a través de un crédito del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
La finalidad de los créditos y los trabajos es posibilitar la operación de vuelos comerciales regulares, y el mejoramiento y modernización de la aeroestación. Entre otros trabajos, se prevé la readecuación de la pista existente de 1.600 metros y su extensión a 2.000 metros, incluyendo zona antichorro y capa resistente de RESA (área de seguridad al final de pistas); y la construcción de una calle de rodaje y una plataforma de estacionamiento de aeronaves. También se contempla la adquisición y montaje de señalamiento diurno y nocturno; la mejora de la vía de acceso al aeropuerto, y la construcción del nuevo estacionamiento, y camino y cerco perimetral.
Concordia Airport works tender
Argentine Government leads act for works at Concordia Airport
President Alberto Fernández of the Argentine Republic will lead this 12/22 at 11:30 a.m. the act for the reconditioning of Concordia Airport COC/SAAC, Province of Entre Ríos, the act of opening bids in the tender for the construction and refurbishment of the airport in that entrerriana city. According to the Entre Ríos Ministry of Planning, Infrastructure and Services, the design, construction and readjustment of the Concordia/Comodoro Pierrestegui Airport it is financed through a loan from the Inter-American Development Bank (IDB).
The purpose of the loans and works is to enable the operation of regular commercial flights, and the improvement and modernization of the air station. Among other works, the re-adaptation of the existing 1,600-meter runway and its extension to 2,000 meters is expected, including an anti-jet zone and a RESA resistant layer (safety area at the end of the runway); and the construction of a taxiway and an aircraft parking apron. The acquisition and assembly of day and night signs is also contemplated; the improvement of the access road to the airport, and the construction of the new parking lot, and road and perimeter fence.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Telam.com.ar / Concordia.gob.ar / Airgways.com
AW-POST: 202012221130AR
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Reclaman obras Aeropuerto San Rafael
AW | 2020 12 20 10:40 | AIRPORTS / GOVERNMENT
Pedido de obras Aeropuerto San Rafael de Argentina
El arco político y los diferentes organismos institucionales de San Rafael, Provincia de Mendoza, continúan solicitando un nuevo pedido a la concesionaria aeroportuaria Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), al Ministerio de Transporte de la Nación y al Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) por las obras pendientes en el Aeropuerto San Rafeal/Santiago Germanó, que reclaman la necesidad de mejoramiento de la aeroestación vital para la reactivación turística de la región. La terminal aeroportuaria se encuentra en la necesidad de contar con mejores infraestructuras para soportar el futuro aumento de la demanda de más tráfico vuelos y optimizar la limitada conectividad aérea del Sur mendocino. Con el objetivo de promover el reclamo, la Legislatura de la Provincia de Mendoza han elevado un nuevo pedido a la concesionaria y autoridades gubernamentales de Nación para solicitar el avance de las obras necesarias para la aeroestación, acordes al desarrollo turístico que la región demanda. “En consonancia con su misión, y atendiendo a las necesidades que se presentan en el Aeropuerto de San Rafael, creemos necesario solicitarles que lleven adelante todas las acciones necesarias para promover la integración de San Rafael con el resto del país. Actualmente solo tenemos conectividad con Buenos Aires. Las mejoras redundarán en conexiones ajenas a Buenos Aires, y la opción que más interesa al Sur provincial, es la zona centro (Santa Fe y Córdoba), especialmente la ciudad de Rosario. San Rafael es como una isla sin puerto, a la que es difícil llegar”, apunta el pedido elevado a Aeropuertos Argentina 2000, el Ministerio de Transporte de la Nación y el ORSNA.
Las mejoras en el Aeropuerto San Rafael tienen por objetivo optimizar la pista para recibir aviones de gran porte como los que utilizan la mayoría de las aerolíneas en la actualidad, por lo que encuentran necesario desde la concesionaria aeroportuaria que se de impulso al requerimiento de la solicitud que marcará un beneficio para el turismo y el desarrollo de la región. Con respecto a las frecuencias de vuelos en la Terminal aérea sanrafaelina, el transportador aéreo Aerolíneas Argentinas iba a ampliar sus vuelos durante Diciembre 2020 a dos frecuencias semanales entre Buenos Aires y San Rafael, y hacia Enero 2021 ha anunciado una tercer frecuencia semanal. El aeropuerto ha sufrido una fuerte disminución en la conectividad para una región que estaba acostumbrada a recibir un vuelo diario, teniendo presente la apertura turística 2020-2021, por lo que reconocen lo importante que es la conexión con los grandes centros como Buenos Aires, Rosario, Córdoba, entre otros. Desde los diferentes agentes que reclaman mayor asistencia, detallan que un aumento de los vuelos permitiría bajar los costos de las tarifas aéreas, teniendo en cuenta la monopolización del mercado concentrado en Aerolíneas Argentinas y los precios no bajan de los AR$ 8.000 Pesos en un pasaje sólo con tarifa de ida.
Pese al potencial del destino, la falta de obras junto con las limitaciones operativas en el Aeropuerto San Rafael, no permite que se desarrollen más vuelos. Por ello, desde la Cámara de Comercio, Industria y Agropecuaria (CCIA) ha reclamado en la necesidad de continuar las tareas iniciadas para la ampliación del aeropuerto local. Una pista de aterrizaje con capacidad de soportar aviones de mayor porte como los Boeing 737 son fundamentales para la aeroestación, pero van acompañados con obras complementarias en la mejora del edificio y entorno del aeropuerto. Desde la CCIA, impulsores de esta iniciativa, destacan que esto permitirá “la llegada de más vuelos comerciales y nuevas rutas desde y hacia nuestro departamento, mejorando y facilitando el acceso a la ciudad”. Asimismo, se destaca la posibilidad de nuevas rutas con Santa Fe y Córdoba para potenciar la existente a Buenos Aires e incluso la llegada de low cost que se han mostrado interesadas en el destino, pero que no pueden desembarcar por cuestiones de infraestructura.
El concesionario Aeropuertos Argentina 2000 ha realizado estudios complementarios entre fines de 2019 y principios de 2020 que marcan un paso importante para la concreción de obras. Ahora se ha solicitado una reunión de carácter urgente para el tratamiento de las obras de infraestructura al Ministerio de Planificación e Infraestructura Pública de la Provincia de Mendoza, para iniciar el reclamo con una presentación del impacto positivo que el Aeropuerto San Rafael puede tener una vez concluidas las obras reclamadas.
San Rafael Airport works claim
Work order at San Rafael Airport in Argentina
The political arch and the different institutional bodies of San Rafael, Mendoza Province, continue to request a new request from the airport concessionaire Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), the Ministry of Transportation of the Nation and the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) for the pending works at the San Rafeal/Santiago Germanó Airport, which call for the need to improve the vital air station for the reactivation of tourism in the region. The airport terminal is in need of better infrastructures to support the future increase in demand for more flight traffic and to optimize the limited air connectivity in the south of Mendoza. In order to promote the claim, the Legislature of the Province of Mendoza has submitted a new request to the concessionaire and government authorities of the Nation to request the progress of the works necessary for the air station, according to the tourism development that the region demands. “In keeping with its mission, and in response to the needs that arise at the San Rafael Airport, we believe it is necessary to ask you to carry out all the necessary actions to promote the integration of San Rafael with the rest of the country. Currently we only have connectivity with Buenos Aires. The improvements will result in connections outside of Buenos Aires, and the option that most interests the southern province is the downtown area (Santa Fe and Córdoba), especially the city of Rosario. San Rafael is like an island without a port, which is difficult to reach”, points out the request submitted to Aeropuertos Argentina 2000, the Ministry of Transportation of the Nation and the ORSNA.
The improvements at the San Rafael Airport are aimed at optimizing the runway to receive large aircraft such as those used by most airlines today, which is why they find it necessary from the airport concessionaire to boost the request requirement. that will mark a benefit for tourism and the development of the region. Regarding the frequencies of flights in the San Rafael Air Terminal, the air carrier Aerolíneas Argentinas was going to expand its flights during December 2020 to two weekly frequencies between Buenos Aires and San Rafael, and by January 2021 it has announced a third weekly frequency. The airport has suffered a strong decrease in connectivity for a region that was used to receiving a daily flight, bearing in mind the 2020-2021 tourist opening, so they recognize how important it is to connect with large centers such as Buenos Aires, Rosario, Córdoba, among others. From the different agents that demand more assistance, they detail that an increase in flights would lower the costs of airfares, taking into account the monopolization of the market concentrated in Aerolíneas Argentinas and prices do not fall below AR$ 8,000 pesos in a ticket one way fare only.
Despite the potential of the destination, the lack of works together with the operational limitations at San Rafael Airport, does not allow more flights to be developed. For this reason, the Chamber of Commerce, Industry and Agriculture (CCIA) has claimed the need to continue the tasks started for the expansion of the local airport. A runway capable of supporting larger aircraft such as the Boeing 737 is essential for the air station, but they are accompanied by complementary works to improve the airport building and surroundings. From the CCIA, promoters of this initiative, they emphasize that this will allow «the arrival of more commercial flights and new routes to and from our department, improving and facilitating access to the city». Likewise, the possibility of new routes with Santa Fe and Córdoba to enhance the existing one to Buenos Aires and even the arrival of low cost routes that have shown interest in the destination, but who cannot disembark due to infrastructure issues, are also highlighted.
The concessionaire Aeropuertos Argentina 2000 has carried out complementary studies between the end of 2019 and the beginning of 2020 that mark an important step for the completion of works. Now an urgent meeting has been requested for the treatment of infrastructure works to the Ministry of Planning and Public Infrastructure of the Province of Mendoza, to initiate the claim with a presentation of the positive impact that the San Rafael Airport can have once concluded the works claimed.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Diariosanrafael.com.ar / Camarasanrafael.com.ar / Airgways.com
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Informe Senado sobre Boeing 737 MAX
AW | 2020 12 19 14:50 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Investigadores Senado fallan por manipulación seguridad aviación
Un nuevo informe del Senado de Estados Unidos determina las acusaciones contra la Federal Aviation Administration (FAA) y The Boeing Company contra la manipularon de pruebas del Boeing 737 MAX durante la recertificación. Es una de las muchas acusaciones en un nuevo y condenante informe del Capitol Hill. La compañía Boeing y la Administración Federal de Aviación trabajaron de manera conjunta para manipular las pruebas de recertificación de la línea del modelo Boeing 737 MAX después de dos accidentes aéreos ocurridos en 10/2018 y 03/2019, según un nuevo informe de la Comisión de Transporte del Senado de Estados Unidos. Según el documento del Senado, Boeing ha entrenado inapropiadamente a algunos pilotos de pruebas de la FAA para alcanzar un resultado deseado durante las pruebas de recertificación, y algunos incluso se realizaron en simuladores que no estaban equipados para volver a crear las mismas condiciones que los accidentes. Al hacer esto, los autores del informe del Senado dicen que «la FAA y Boeing estaban tratando de encubrir información importante que pudo haber contribuido a las tragedias del 737 MAX». La FAA también está acusada de tomar represalias contra los denunciantes, posiblemente obstruyendo la investigación de la Oficina del Inspector General sobre los accidentes.
Informe Senado
El Informe sobre el Boeing 737 MAX de 102 páginas, publicado el Viernes 18/12, fue compilado por el Comité de Comercio, Ciencia y Transporte del Senado y se basa en información de 50 denunciantes, entrevistas con el personal de la FAA y más de 15.000 páginas de documentos. La nueva denuncia arriba un mes después de que la FAA ha aprobado al 737 MAX para regresar al vuelo, y actualmente, las aerolíneas de todo el mundo comienzan a reintroducir el avión en sus flotas y vuelos programados.
Los propios fracasos de Boeing que condujeron a los accidentes del 737 MAX han sido completamente sondeados y bien documentados, el nuevo informe del Senado es una de las miradas más íntimas a los problemas dentro del regulador de la FAA que se suponía que mantendría la compañía aeroespacial bajo control. «Nuestros hallazgos son preocupantes. El informe detalla una serie de ejemplos significativos de deficiencias en la supervisión de la seguridad de la aviación y liderazgo fallido en la FAA. Está claro que la agencia requiere una supervisión constante para garantizar que su trabajo para proteger al público volador se ejecute completa y correctamente», dijo el Senador Roger Wicker (R-MS), quien preside el Comité, en un comunicado.
Postura FAA
La posición de la FAA en una declaración reciente dijo que «revisará cuidadosamente el documento, que el Comité reconoce que contiene una serie de alegaciones sin fundamento. Trabajando en estrecha colaboración con otros reguladores internacionales, la FAA llevó a cabo una revisión exhaustiva y deliberada del 737 MAX. Estamos seguros de que los problemas de seguridad que desempeñaron un papel en los trágicos accidentes relacionados con el vuelo JT-610 de Lion Air y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines se han abordado a través de los cambios de diseño requeridos y aprobados de forma independiente por la FAA y sus socios».
Comunicado Boeing
Por su parte, Boeing dijo en una declaración preparada que «tomara en serio las constataciones del Comité y seguirá examinando el informe en su totalidad. Boeing se compromete a mejorar la seguridad de la aviación, fortalecer nuestra cultura de seguridad y reconstruir la confianza con nuestros clientes, reguladores y el público volador», escribió la compañía.
Boeing se había precipitado a través del desarrollo para que la línea 737 MAX pudiera seguir el ritmo de su rival Airbus, con la línea A320NEO, que había anunciado un avión más eficiente en el consumo de combustible en 2011. En lugar de desarrollar un nuevo avión desde cero, Boeing modificó el 737 Next Generation con motores más grandes y eficientes en el consumo de combustible, pero en ese alocado vuelo por alcanzar la punta en el adelanto tecnológico y comercial, la compañía americana falló en el intento de presentar un producto totalmente seguro para los usuarios del transporte aéreo, un costosísimo resultado que a involucrado a muchos a un desastre sin precedentes en la industria de la aviación comercial.
Senate Report on Boeing 737 MAX
Senate investigators find aviation security tampering
A new report from the United States Senate terminates allegations against the Federal Aviation Administration (FAA) and The Boeing Company against tampering with tests of the Boeing 737 MAX during recertification. It’s one of many allegations in a damning new report from Capitol Hill. The Boeing company and the Federal Aviation Administration worked together to manipulate the recertification tests of the 737 MAX model line after two air crashes on 10/2018 and 03/2019, according to a new report from the Transportation Commission. of the United States Senate. According to the Senate document, Boeing has inappropriately trained some FAA test pilots to achieve a desired result during recertification tests, and some were even conducted in simulators that were not equipped to recreate the same conditions as accidents. . In doing so, the authors of the Senate report say that «the FAA and Boeing were trying to cover up important information that may have contributed to the 737 MAX tragedies». The FAA is also accused of retaliating against whistleblowers, possibly obstructing the Office of Inspector General’s investigation into the accidents.
Senate Report
The 102-page Boeing 737 MAX Report, released Friday 12/18, was compiled by the Senate Committee on Commerce, Science and Transportation and is based on information from 50 whistleblowers, interviews with FAA personnel, and more than 15,000 pages of documents. The new complaint comes a month after the FAA has approved the 737 MAX to return to flight, and now, airlines around the world are beginning to reintroduce the plane into their fleets and scheduled flights.
Boeing’s own failures that led to the 737 MAX crashes have been fully probed and well documented, the new Senate report is one of the most intimate looks at the problems within the FAA regulator that the aerospace company was supposed to maintain. under control. «Our findings are concerning. The report details a number of significant examples of deficiencies in aviation security oversight and failed leadership at the FAA. It is clear that the agency requires constant oversight to ensure that its work to protect the public Flying to run completely and properly», said Senator Roger Wicker (R-MS), who chairs the Committee, in a statement.
FAA position
The FAA’s position in a recent statement said it will «carefully review the document, which the Committee acknowledges contains a number of unsubstantiated allegations. Working closely with other international regulators, the FAA conducted a deliberate and comprehensive review of the document. 737 MAX. We are confident that the safety issues that played a role in the tragic accidents related to Lion Air flight JT-610 and Ethiopian Airlines flight ET-302 have been addressed through the required design changes and independently approved by the FAA and its partners».
Boeing statement
For its part, Boeing said in a prepared statement that it will «take the Committee’s findings seriously and will continue to review the report in its entirety. Boeing is committed to enhancing aviation safety, strengthening our safety culture and rebuilding trust with our partners. customers, regulators and the flying public», the company wrote.
Boeing had rushed through development so that the 737 MAX line could keep up with rival Airbus, with the A320NEO line announcing a more fuel-efficient aircraft in 2011. Rather than developing a new aircraft From scratch, Boeing modified the 737 Next Generation with larger and more fuel-efficient engines, but in that crazy flight to reach the top in technological and commercial advancement, the American company failed to present a totally safe product. for air travel users, a costly outcome that has involved many in an unprecedented disaster in the commercial aviation industry.
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DBk: Senate.gov / Faa.gov / Boeing.com / Transportation.gov / Airgways.com
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Canada aprueba al Boeing 737 MAX
AW | 2020 12 17 14:44 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Transport Canada valida recertificación del 737 MAX
Los expertos en seguridad aérea de la Agencia de regulación de aviación Transport Canada han completado su revisión independiente de los cambios de rediseño de la línea de aeronaves Boeing 737 MAX. Tras las aprobaciones respectivas por parte de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) y la ANAC Brasil, ahora se ha sumado la validación de estos cambios que representan las modificaciones quese han incorporado en aeronaves registradas en Canadá.
Transport Canada ha trabajado extensamente con la FAA y otras autoridades certificadora clave, incluyendo la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), la Agencia Nacional de Aviación Civil del Brasil (ANAC), así como con los tres operadores canadienses de la aeronave Boeing 737 MAX, y sus sindicatos piloto durante todo el proceso de validación de la aeronave para garantizar que todos los factores se dirijan antes de un retorno seguro al servicio de la aeronave. Los expertos en certificación de Transport Canada, por su rigor y minuciosidad, han demostrado un gran liderazgo durante todo el proceso y han sido fundamentales para guiar los cambios en el diseño de las aeronaves.
Esta validación es un primer paso importante en el eventual regreso al servicio de este avión en el espacio aéreo canadiense. Sin embargo, el regreso al servicio es complejo, y Transport Canada debe establecer planes de seguridad integrales que requieran cambios adicionales en las aeronaves, mantenimiento y capacitación. Transport Canada trabajará con operadores de aerolíneas canadienses, tripulaciones y asociaciones sindicales en las próximas semanas para determinar cómo se implementarán estos requisitos en Canadá.
En Enero de 2021,el Departamento espera emitir una Directiva de aeronavegavilidad (AD) canadiense sobre el modelo de aeronaves que estipulará los cambios de diseño canadienses que deben incorporarse a las aeronaves canadienses. Al mismo tiempo, el departamento también exigirá los requisitos de capacitación para la tripulación aérea a través de una orden provisional. Antes de la devolución al servicio de la aeronave en el espacio aéreo canadiense, Transport Canada requerirá: modificaciones de la aeronave según lo especificado en la Directiva canadiense sobre aeronaves; incorporación del plan de estudios revisados de formación de pilotos en el programa de formación aprobado por Transport Canada para cada aerolínea canadiense; y las compañías aéreas llevarán a cabo el mantenimiento de la aeronave para garantizar que operará de forma segura, dado que la aeronave ha estado almacenada durante algún tiempo.
Específicamente, los cambios de diseño canadienses para el Boeing 737 MAX incluirán un procedimiento mejorado de cubierta de vuelo que proporciona la opción para que un piloto al mando desactive un sistema de advertencia fuerte e intrusivo, comúnmente llamado Agitador de palo, cuando el sistema se ha activado erróneamente por un fallo en el ángulo del sistema de sensor de ataque. Esta característica ayudará a reducir la carga de trabajo de los pilotos, dado lo aprendido de los dos trágicos accidentes, y ha sido completamente evaluado por los pilotos de pruebas de vuelo de Transport Canada. También habrá diferencias en el entrenamiento, incluido el entrenamiento en el procedimiento mejorado de la cubierta de vuelo.
Las restricciones de vuelo comercial para la operación de los aviones Boeing 737 MAX en el espacio aéreo canadiense siguen vigentes y no se levantarán hasta que Transport Canada esté plenamente satisfecho de que se hayan abordado todas sus preocupaciones de seguridad, de que se hayan incorporado las modificaciones necesarias, de que se hayan puesto en marcha procedimientos mejorados para la tripulación de vuelo y de que toda la formación se haya llevado a cabo en Canadá. Mientras tanto, el Gobierno de Canadá sigue comprometido a mantener a los canadienses, al público viajero y al sistema de transporte seguros.
Canada approves Boeing 737 MAX
Transport Canada validates 737 MAX recertification
Aviation safety experts from Transport Canada Aviation Regulatory Agency have completed their independent review of the redesign changes to the Boeing 737 MAX aircraft line. Following the respective approvals by the United States Federal Aviation Administration (FAA) and ANAC Brazil, the validation of these changes has now been added, which represent the modifications that have been incorporated into aircraft registered in Canada.
Transport Canada has worked extensively with the FAA and other key certifying authorities, including the European Union Aviation Safety Agency (EASA), the Brazilian National Civil Aviation Agency (ANAC), as well as the three Canadian operators of the aircraft. Boeing 737 MAX, and its pilot unions throughout the aircraft validation process to ensure that all factors are addressed prior to the aircraft’s safe return to service. Transport Canada’s certification experts, for their rigor and thoroughness, have shown great leadership throughout the process and have been instrumental in guiding changes in aircraft design.
This validation is an important first step in the eventual return to service of this aircraft in Canadian airspace. However, return to service is complex, and Transport Canada must establish comprehensive safety plans that require additional changes to aircraft, maintenance and training. Transport Canada will work with Canadian airline operators, crews and union associations in the coming weeks to determine how these requirements will be implemented in Canada.
In January 2021, the Department expects to issue a Canadian Airworthiness Directive (AD) on the aircraft model that will stipulate the Canadian design changes that must be incorporated into Canadian aircraft. At the same time, the department will also enforce the training requirements for the aircrew through an interim order. Before returning the aircraft to service in Canadian airspace, Transport Canada will require: modifications to the aircraft as specified in the Canadian Aircraft Directive; incorporation of the revised pilot training curriculum into the Transport Canada approved training program for each Canadian airline; and airlines will carry out maintenance on the aircraft to ensure that it will operate safely, given that the aircraft has been in storage for some time.
Specifically, the Canadian design changes for the Boeing 737 MAX will include an improved flight deck procedure that provides the option for a pilot-in-command to disable a loud and intrusive warning system, commonly called a Stick Shaker, when the system has shut down. erroneously triggered by a fault in the angle of the attack sensor system. This feature will help reduce the pilot’s workload, given what has been learned from the two tragic accidents, and has been fully evaluated by Transport Canada flight test pilots. There will also be differences in training, including training in the enhanced flight deck procedure.
Commercial flight restrictions for the operation of Boeing 737 MAX aircraft in Canadian airspace remain in effect and will not be lifted until Transport Canada is fully satisfied that all of your safety concerns have been addressed, that the amendments have been incorporated. necessary, that improved flight crew procedures have been put in place and that all training has been conducted in Canada. Meanwhile, the Government of Canada remains committed to keeping Canadians, the traveling public, and the transportation system safe.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Tc.canada.ca / Seattletimes.com/Mike Siegel / Airgways.com
AW-POST: 20201171444AR
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INAC Venezuela autoriza reanudaciones
AW | 2020 12 16 15:15 | AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS / AIRPORTS
INAC autoriza ops desde Maiquetía hacia aeropuertos venezolanos
El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) informó este Martes 15 de Diciembre de 2020, la reanudación de operaciones aéreas entre el Aeropuerto Simón Bolívar/Maiquetía, con el Aeropuerto Caracas y Aeródromo Canaima/Bolívar. A través de un comunicado publicado en Twitter, el INAC informó que las operaciones estarán vigentes durante el mes de flexibilización anunciada por el Gobierno de Venezuela. Esta medida ocurre luego que el Gobierno estableció el 13 de Diciembre de 2020 una restricción de los vuelos internacionales desde y hacia Venezuela hasta el 14 de Enero de 2021.
Aerolíneas como Copa Airlines, Laser Airlines y Turpial Airlines cancelaron todos los vuelos que cubren la ruta Caracas-Panamá, Panamá-Caracas, debido a una orden que envió el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil de Venezuela (INAC). En el caso de Copa, la aerolínea ofreció disculpas a sus pasajeros por los inconvenientes que esa nueva medida pudiese causar, y dijo que los viajeros que ya tuviesen el boleto comprado, podían gestionar los reembolsos correspondiente ingresando a su página web. Ante lo ocurrido, las aerolíneas rechazaron la suspensión de rutas internacionales anunciada por el INAC y pidieron al Gobierno venezolano y a las autoridades aeronáuticas competentes reconsiderar la medida para el restablecimiento de las rutas. Por su parte, la Asociación Venezolana de Agencias de Viajes y Turismo (AVAVIT) manifestó su profunda preocupación por la decisión del Gobierno de suspender rutas en vuelos internacionales permitiendo únicamente volar a Bolivia, México y Turquía.
INAC Venezuela authorizes resumes
INAC authorizes ops from Maiquetía to other Venezuelan airports
The National Institute of Civil Aeronautics (INAC) reported this Tuesday, December 15, 2020, the resumption of air operations between the Simón Bolívar/Maiquetía Airport, with the Caracas Airport and Canaima / Bolívar Aerodrome. Through a statement posted on Twitter, INAC reported that the operations will be in effect during the month of easing announced by the Government of Venezuela. This measure occurs after the Government established on December 13, 2020 a restriction on international flights to and from Venezuela until January 14, 2021.
Airlines such as Copa Airlines, Laser Airlines and Turpial Airlines canceled all flights that cover the Caracas-Panama, Panama-Caracas route, due to an order sent by the National Institute of Civil Aeronautics of Venezuela (INAC). In the case of Copa, the airline apologized to its passengers for the inconvenience that this new measure could cause, and said that travelers who already had the ticket purchased, could manage the corresponding refunds by entering its website. Given what happened, the airlines rejected the suspension of international routes announced by INAC and asked the Venezuelan government and the competent aeronautical authorities to reconsider the measure to re-establish the routes. For its part, the Venezuelan Association of Travel and Tourism Agencies (AVAVIT) expressed its deep concern over the Government’s decision to suspend routes on international flights, allowing only flights to Bolivia, Mexico and Turkey.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Inac.gob.ve / Avavit.com / Airgways.com
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PIA desprograma 110 pilotos
AW | 2020 12 015 16:10 | AVIATION SAFETY / AIRLINES
Pakistan Airlines desprograma 110 pilotos con licencias suspendidas
Los problemas de las licencias surgieron a raíz del trágico accidente de un avión de Pakistan International Airlines (PIA) en Karachi el 22 de Mayo de 2020, falleciendo las 95 personas a bordo, cuando el Ministro de Aviación, Ghulam Sarwar Khan, ha informado a los medios de comunicación que 260 de los 860 pilotos activos del país tenían licencias falsas o falsificaron sus exámenes.
El transportador nacional de Pakistán ha comunicado oficialmente a 110 pilotos de los 141 cuyas licencias fueron suspendidas en el contexto de la falsa controversia de los grados, según un informe de los medios de comunicación el Martes 15/12. El abogado principal Salman Akram Raja informó al Tribunal Supremo de Justicia el Lunes 14/12 mientras representaba a las aerolíneas. El banco de tres jueces encabezado por el Juez Gulzar Ahmed había aceptado una apelación movida por el Director Ejecutivo de PIA, el mariscal Arshad Malik, contra una orden del Tribunal Superior de Sindh. El abogado dijo que PIA había limpiado 110 pilotos y cancelado las licencias de 15, mientras que 14 pilotos habían sido declarados no aptos para volar. Algunos casos estaban pendientes de tomar decisiones todavía.
La información llegó cuando el Juez Umar Ata Bandial preguntó qué medidas había tomado la aerolínea para examinar las licencias suspendidas y si la Autoridad de Aviación Civil (CAA) de Pakistán estaba presionando el asunto lo suficiente como para recuperar el negocio verificando las licencias. Despertó preocupaciones generalizadas sobre la seguridad de PIA, y la UE prohibió sus vuelos y las compañías aéreas inicialmente castigaron a 150 pilotos para comprobar su historial, pero algunos de ellos fueron despejados después de la investigaciones iniciales.
PIA deprograms 110 pilots
Pakistan Airlines de-programs 110 pilots with suspended licenses
Licensing problems arose from the tragic accident of a Pakistan International Airlines (PIA) plane in Karachi on May 22, 2020, killing all 95 people on board, when the Minister of Aviation, Ghulam Sarwar Khan, informed the media that 260 of the 860 active pilots in the country had false licenses or falsified their exams.
Pakistan’s national carrier has officially notified 110 pilots out of 141 whose licenses were suspended in the context of the bogus grade controversy, according to a media report on Tuesday 12/15. Lead attorney Salman Akram Raja reported to the Supreme Court of Justice on Monday 12/14 while representing the airlines. The bench of three judges headed by Judge Gulzar Ahmed had accepted an appeal moved by the Executive Director of PIA, Marshal Arshad Malik, against an order of the High Court of Sindh. The lawyer said the PIA had cleared 110 pilots and canceled 15 licenses, while 14 pilots had been declared unfit to fly. Some cases were still pending decisions.
The information came when Judge Umar Ata Bandial asked what steps the airline had taken to examine the suspended licenses and whether the Pakistan Civil Aviation Authority (CAA) was pushing the matter enough to get the business back by verifying the licenses. It raised widespread concerns about PIA’s safety, with the EU banning its flights and airlines initially punishing 150 pilots for checking their history, but some of them were cleared after initial investigations.
بايا تزيل 110 طيار
تقوم الخطوط الجوية الباكستانية الدولية بإلغاء برامج 110 طيارًا بتراخيص معلقة
نشأت مشاكل الترخيص من الحادث المأساوي لطائرة الخطوط الجوية الدولية الباكستانية في كراتشي في 22 مايو 2020 ، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 95 شخصًا ، عندما أبلغ وزير الطيران ، غلام سروار خان ، وذكرت وسائل الإعلام أن 260 طيارًا من أصل 860 طيارًا نشطًا في البلاد لديهم تراخيص مزورة أو زوروا امتحاناتهم.
أخطرت شركة النقل الوطنية الباكستانية رسميًا 110 طيارين من أصل 141 تم تعليق تراخيصهم في سياق الجدل المتعلق بالدرجات الوهمية ، وفقًا لتقرير إعلامي يوم الثلاثاء 12/15. قدم كبير المحامين سلمان أكرم رجا تقريراً أمام محكمة العدل العليا يوم الاثنين 12/14 أثناء تمثيله لشركات الطيران. وقبلت هيئة القضاة المكونة من ثلاثة قضاة برئاسة القاضي جولزار أحمد استئنافًا قدمه المدير التنفيذي لمحكمة العدل الدولية ، المارشال أرشد مالك ، ضد أمر صادر عن المحكمة العليا في السند. وقال المحامي إن الخطوط الجوية الباكستانية قد برأت 110 طيارين وألغت 15 رخصة ، في حين أعلن أن 14 طيارا غير لائقين للطيران. وكانت بعض القضايا لا تزال معلقة قرارات.
جاءت المعلومات عندما سأل القاضي عمر آتا بانديال عن الخطوات التي اتخذتها شركة الطيران لفحص التراخيص المعلقة وما إذا كانت هيئة الطيران المدني الباكستانية (CAA) تدفع الأمر بما يكفي لاستعادة الأعمال من خلال التحقق من التراخيص. وأثارت مخاوف واسعة النطاق بشأن سلامة الخطوط الجوية الباكستانية ، حيث حظر الاتحاد الأوروبي رحلاتها وشركات الطيران معاقبة 150 طيارًا في البداية للتحقق من تاريخهم ، لكن تم تبرئة بعضهم بعد التحقيقات الأولية.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Caapakistan.com.pk / Piac.com.pk / Airgways.com
AW-POST: 202012151610AR
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JetBlue conecta Georgetown/Guyana
AW | 2020 12 15 15:22 | AIRLINES ROUTES
JetBlue Airways inicia ops New York/JFK a Georgetown, Guyana
JetBlue Airways ha iniciado este 11 de Diciembre de 2020 el vuelo inaugural entre New York/JFK y Georgetown, Guyana como parte de las estrategias de ampliación de red de servicios en Sudamérica. La compañía low cost con sede en New York/JFK es ahora el tercer operador en esta ruta, uniéndose a Caribbean Airlines con tres servicios semanales, próximamente incrementando un cuarto vuelo semanal, y el servicio tres veces por semana operado por Eastern Airlines.
La ruta cubre una distancia de 4.086 kilómetros hacia el noreste de América del Sur operando inicialmente cuatro vuelos semanales (4Frq/S) utilizando aeronaves Airbus A321NEO con capacidades para 200 asientos. El servicio JFK de JetBlue se complementará con el destino San Juan, aunque este servicio operará solo del 15 de Enero al 8 de Febrero de 2021. Los datos de reserva de OAG Traffic Analyser revelan que apenas 199.000 volaron entre JFK y Georgetown en 2019, con más de 122.000 tráfico de pax en vuelos directos por Caribbean Airlines. En el tráfico indirecto, casi 50.000 volaron vía Puerto España con la misma aerolínea.
JetBlue connects Georgetown/Guyana
JetBlue Airways launches ops New York/JFK to Georgetown, Guyana
JetBlue Airways has started this December 11, 2020 the inaugural flight between New York/JFK and Georgetown, Guyana as part of the service network expansion strategies in South America. The low cost company based in New York/JFK is now the third operator on this route, joining Caribbean Airlines with three weekly services, soon increasing a fourth weekly flight, and the service three times a week operated by Eastern Airlines.
The route covers a distance of 4,086 kilometers to the northeast of South America initially operating four weekly flights (4Frq/S) using Airbus A321NEO aircraft with capacities for 200 seats. JetBlue’s JFK service will be complemented with the San Juan destination, although this service will operate only from January 15 to February 8, 2021. Booking data from OAG Traffic Analyzer reveals that just 199,000 flew between JFK and Georgetown in 2019, with more than 122,000 pax traffic on direct flights by Caribbean Airlines. In indirect traffic, almost 50,000 flew via Port of Spain with the same airline.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jetblue.com / Anna.aero.com / Airgways.com
AW-POST: 202012151522AR
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Procesos interés por Air India
AW | 2020 12 15 14:50 | AIRLINES / GOVERNMENT
Gobierno fiscaliza proceso de ofertas por Air India
Las Expresiones de Interés (EoI) de las compañías Tata Group, Interups Inc., con sede en Nueva York, y un grupo de empleados han avanzado en las ofertas para Air India, han mostrado interés en comprar la compañía nacional que reportó por última vez un beneficio en 2007. Las Expresiones de Interés (EoIs) darán a los interesados acceso a todos los registros de la aerolínea. La oferta del mayor conglomerado de la India, si tiene éxito, marcará el regreso de Air India, fundada por el industrial J.R.D. Tata como transportista de correo en 1932. El Gobierno ha tomado el control de Air India en 1953 después de que Tata propusiera que tomara el 49% de la aerolínea.
Tata Group es quizás el único conglomerado indio que puede invertir, sostener y revivir Air India en las circunstancias actuales, dijo Mark Martin, Director Ejecutivo de la consultora de aviación Martin Consulting LLC: «El grupo Tata tiene la experiencia técnica adecuada para que la aerolínea tenga éxito. También tiene un buen legado, ya que comenzó Air India antes de que fuera nacionalizado por el gobierno. Creo que los empleados se alegrarán si el grupo Tata termina tomando el control de la aerolínea debido al legado del grupo en el sector de las aerolíneas», expresó Mark Martin.
El Departamento de Inversión y Gestión de Activos Públicos (DIPAM), el brazo del Ministerio de Finanzas de la India que supervisa las ventas de activos, dijo que obtuvo múltiples intereses al final del plazo el Lunes 14/12, sin dar detalles. «La transacción pasará ahora a la segunda etapa», dijo el Secretario de DIPAM, Tuhin Kanta Pandey, en un post en Twitter. El Gobierno de la India evaluará ahora los EoIs y seleccionará los que califiquen el 5 de Enero de 2021, de acuerdo con la propuesta del Departamento para privatizar la compañía nacional.
En la propuesta presentada por el consorcio, un grupo de 219 empleados de Air India poseerá una participación del 51%, e Interups tendrá el 49%, dijo el Presidente de la compañía con sede en Nueva York, Laxmi Prasad, en una entrevista. Interups administra el corpus de jubilación de 27.635 cuentas propiedad de indios con sede en Estados Unidos. «Se ofrecerá a los empleados dispuestos y continuos el 51% en el consorcio que adquiere la aerolínea. No se requiere ninguna inversión de capital [de ellos]», dijo Laxmi Prasad, añadiendo que si su adquisición planeada de Air India tuviera éxito, su compañía establecería un fideicomiso de inversión en infraestructura de aviación para monetizar los activos de la aerolínea. «Estamos abogando activamente por las rutas aéreas, el manejo en tierra, la capacitación y otras instalaciones en la colocación de infraestructuras. Esto deja a la compañía actual para permanecer magra y operativa», agregó.
El Tata Group está tratando de persuadir a Singapore Airlines, con quien opera una empresa conjunta de aerolíneas (Joint Venture), Vistara Airlines, de que renuncie a una cláusula de no competencia en el acuerdo para permitirle pujar por compañías rivales y asociarse con la compañía en su oferta por Air India.
El gobierno ha estado buscando un comprador para la aerolínea estatal desde 2017, pero ha dibujado un espacio en blanco hasta el punto de que los inversores se han visto disuadidos por la enorme carga de deuda de la aerolínea que pierde dinero. Desde entonces, el Gobierno ha endulzado el trato para hacer el activo más atractivo. Esta vez, el gobierno indio planea vender el 100% de Air India, incluyendo la unidad Air India Express Ltd y el 50% en Air India SATS Airport Services Pvt. Ltd, después de no venderlo hace dos años, cuando buscó vender el 76% en la aerolínea. El Gobierno de la India también permitió a los oferentes decidir cuánto de la deuda de la aerolínea quieren absorber como parte de la venta. Air India tenía pasivos y provisiones corrientes, incluidos préstamos a corto plazo y pagos comerciales, de ₹ 70,686,6 Crores y deuda neta de ₹ 58,255 Crores a finales de Marzo de 2019. Sin embargo, desde entonces el Gobierno ha transferido ₹ 29,464 Crores de esta deuda de Air India a un vehículo de propósito especial propiedad del Gobierno, Air India Assets Holding Company.
Processes interest in Air India
Government oversees bidding process for Air India
The Expressions of Interest (EoI) of the companies Tata Group, Interups Inc., based in New York, and a group of employees have advanced in the offers for Air India, have shown interest in buying the national company that reported for the last time a profit in 2007. Expressions of Interest (EoIs) will give interested parties access to all airline records. The bid from India’s largest conglomerate, if successful, will mark the return of Air India, founded by industrialist J.R.D. Tata as a mail carrier in 1932. The Government took control of Air India in 1953 after Tata proposed that it take 49% of the airline.
Tata Group is perhaps the only Indian conglomerate that can invest, sustain and revive Air India under the current circumstances, said Mark Martin, CEO of aviation consulting firm Martin Consulting LLC: «The Tata group has the appropriate technical expertise for the airline to be successful. It also has a good legacy, having started Air India before it was nationalized by the government. I think employees will be happy if the Tata group ends up taking over the airline because of the group’s legacy in the airline industry. airlines», said Mark Martin.
The Department of Investment and Public Asset Management (DIPAM), the arm of the Indian Ministry of Finance that oversees asset sales, said it earned multiple interests by the end of the term on Monday 12/14, without giving details. «The transaction will now move to the second stage», said DIPAM Secretary Tuhin Kanta Pandey in a post on Twitter. The Government of India will now evaluate the EoIs and select the qualifying ones on January 5, 2021, in accordance with the Department’s proposal to privatize the national company.
In the proposal presented by the consortium, a group of 219 Air India employees will own a 51% stake, and Interups will have 49%, said the President of the New York-based company, Laxmi Prasad, in an interview. Interups manages the retirement corpus of 27,635 accounts owned by Indians based in the United States. «Willing and continuing employees will be offered 51% in the consortium that the airline acquires. No capital investment is required [from them]», Laxmi Prasad said, adding that if their planned acquisition of Air India were successful, their The company would establish an aviation infrastructure investment trust to monetize the airline’s assets. «We are actively advocating for air routes, ground handling, training and other facilities in the placement of infrastructure. This leaves the current company to remain lean and operational», he added.
The Tata Group is trying to persuade Singapore Airlines, with whom it operates an airline joint venture (Joint Venture), Vistara Airlines, to waive a non-compete clause in the deal to allow it to bid on rival carriers and partner with the company. in your bid for Air India.
The government has been looking for a buyer for the state carrier since 2017, but has drawn a blank to the point where investors have been put off by the huge debt burden of the money-losing carrier. Since then, the government has sweetened the deal to make the asset more attractive. This time, the Indian government plans to sell 100% of Air India, including the Air India Express Ltd unit and 50% in Air India SATS Airport Services Pvt. Ltd, after not selling it two years ago, when it sought to sell 76%. at the airline. The Government of India also allowed bidders to decide how much of the airline’s debt they want to absorb as part of the sale. Air India had current liabilities and provisions, including short-term loans and commercial payments, of ₹ 70,686.6 Crores and net debt of ₹ 58,255 Crores at the end of March 2019. However, since then the Government has transferred ₹ 29,464 Crores from this Air India debt to a government-owned special purpose vehicle, Air India Assets Holding Company.
एयर इंडिया में रुचि रखते हैं
सरकार एयर इंडिया के लिए बोली प्रक्रिया की देखरेख करती है
न्यूयॉर्क में स्थित Tata Group, Interups Inc., और कर्मचारियों के एक समूह, जो एयर इंडिया के प्रस्तावों में आगे बढ़े हैं, एक्सप्रेस ऑफ़ इंट्रेस्ट (EoI) ने आखिरी बार रिपोर्ट की गई राष्ट्रीय कंपनी को खरीदने में रुचि दिखाई है। 2007 में एक लाभ। एक्सप्रेशन ऑफ इंटरेस्ट (ईओआई) सभी एयरलाइन रिकॉर्ड के लिए इच्छुक पार्टियों को पहुंच प्रदान करेगा। भारत के सबसे बड़े समूह से बोली, यदि सफल होती है, तो एयर इंडिया की वापसी को चिह्नित करेगी, जिसकी स्थापना उद्योगपति जे.आर.डी. 1932 में एक मेल वाहक के रूप में टाटा। सरकार ने 1953 में एयर इंडिया का नियंत्रण टाटा के प्रस्ताव के बाद लिया कि वह एयरलाइन का 49% हिस्सा लेती है।
टाटा समूह शायद एकमात्र भारतीय समूह है जो मौजूदा परिस्थितियों में एयर इंडिया का निवेश, रखरखाव और पुनरुद्धार कर सकता है, विमानन सलाहकार मार्टिन कंसल्टिंग एलएलसी के सीईओ मार्क मार्टिन ने कहा: «टाटा समूह के पास एयरलाइन के लिए उपयुक्त तकनीकी विशेषज्ञता है। सफल रहें। इसकी एक अच्छी विरासत भी है क्योंकि इसने सरकार द्वारा राष्ट्रीयकरण करने से पहले एयर इंडिया की शुरुआत की थी। मुझे लगता है कि अगर टाटा समूह एयरलाइन उद्योग में समूह की विरासत की वजह से एयरलाइन का कार्यभार संभाल लेती है तो कर्मचारी खुश होंगे। एयरलाइंस», मार्क मार्टिन ने कहा।
निवेश और सार्वजनिक संपत्ति प्रबंधन विभाग (डीआईपीएएम), भारतीय वित्त मंत्रालय का हाथ है जो परिसंपत्ति की बिक्री की देखरेख करता है, उसने कहा कि उसने विवरण दिए बिना सोमवार 12/14 की अवधि के अंत तक कई ब्याज अर्जित किए। डीआईपीएएम के सचिव तुहिन कांता पांडे ने ट्विटर पर एक पोस्ट में कहा, «लेनदेन अब दूसरे चरण में जाएगा।» भारत सरकार अब EoI का मूल्यांकन करेगी और राष्ट्रीय कंपनी के निजीकरण के विभाग के प्रस्ताव के अनुसार 5 जनवरी 2021 को योग्य लोगों का चयन करेगी।
219 एयर इंडिया के कर्मचारियों के एक समूह के पास 51% हिस्सेदारी होगी, और कंसोर्टियम द्वारा प्रस्तुत प्रस्ताव में, एक साक्षात्कार में, न्यूयॉर्क स्थित कंपनी के अध्यक्ष लक्ष्मी प्रसाद ने कहा। Interups संयुक्त राज्य अमेरिका में भारतीयों के स्वामित्व वाले 27,635 खातों की सेवानिवृत्ति कोष का प्रबंधन करते हैं। लक्ष्मी प्रसाद ने एयर इंडिया के नियोजित अधिग्रहण को सफल बनाने पर जोर देते हुए कहा, «एयरलाइन में काम करने वाले कर्मचारियों को तैयार करने और जारी रखने के लिए 51% की पेशकश की जाएगी। कंपनी एयरलाइन की संपत्ति के मुद्रीकरण के लिए एक विमानन बुनियादी ढांचा निवेश ट्रस्ट स्थापित करेगी। उन्होंने कहा, «हम बुनियादी ढांचे के निर्माण में हवाई मार्गों, जमीनी संचालन, प्रशिक्षण और अन्य सुविधाओं के लिए सक्रिय रूप से वकालत कर रहे हैं। इससे मौजूदा कंपनी दुबली और परिचालन बनी रहती है», उन्होंने कहा।
टाटा समूह सिंगापुर एयरलाइंस को राजी करने की कोशिश कर रहा है, जिसके साथ वह एयरलाइन संयुक्त उद्यम (संयुक्त उद्यम), विस्तारा एयरलाइंस का संचालन करती है, जो सौदे में एक गैर-प्रतिस्पर्धा वाले खंड को माफ करने के लिए उसे प्रतिद्वंद्वी वाहक और कंपनी के साथ साझेदारी करने की अनुमति देती है। एयर इंडिया के लिए आपकी बोली में।
सरकार 2017 के बाद से राज्य वाहक के लिए एक खरीदार की तलाश कर रही है, लेकिन उस बिंदु पर एक खाली स्थान ले लिया है जहां निवेशकों को पैसे खोने वाले वाहक के भारी ऋण बोझ से दूर रखा गया है। तब से, सरकार ने संपत्ति को और अधिक आकर्षक बनाने के लिए सौदे को मीठा कर दिया है। इस बार, भारत सरकार ने एयर इंडिया एक्सप्रेस लिमिटेड यूनिट सहित एयर इंडिया के 100% और एयर इंडिया SATS एयरपोर्ट सर्विसेज प्राइवेट लिमिटेड में 50% बेचने की योजना बनाई है, दो साल पहले इसे बेचने के बाद, जब उसने 76% बेचने की मांग की थी। एयरलाइन में। भारत सरकार ने बोलीदाताओं को यह तय करने की भी अनुमति दी कि वे एयरलाइन के कितने ऋण को बिक्री के हिस्से के रूप में अवशोषित करना चाहते हैं। मार्च 2019 के अंत में एयर इंडिया के पास वर्तमान देनदारियाँ और प्रावधान थे, जिनमें अल्पकालिक ऋण और वाणिज्यिक भुगतान, current 70,686.6 करोड़ और ₹ 58,255 करोड़ का शुद्ध ऋण था। हालाँकि, तब से सरकार ने ,4 29,464 करोड़ रुपये हस्तांतरित किए हैं यह एयर इंडिया सरकार के स्वामित्व वाले विशेष प्रयोजन वाहन, एयर इंडिया एसेट्स होल्डिंग कंपनी को कर्ज देता है।
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Dipam.gov.in / Airindia.in / Ptinews.com / Airgways.com
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Controles vuelos cabotaje Argentina
AW | 2020 12 15 11:05 | GOVERNMENT / AVIATION SAFETY / AIRLINES
Gobierno exigirá información pasajeros en vuelos domésticos
El Gobierno de Argentina a anunciado a través de la Disposición Nº 1406/2020, publicada este martes en el Boletín Oficial una nuevas medidas con la finalidad de prevenir delitos complejos tales como el narcotráfico, el terrorismo y la trata de personas, en el marco de la crisis sanitaria actual.
Las líneas aéreas que realizan vuelos regulares o charters de cabotaje en la República Argentina deberán informar a la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) datos específicos de los pasajeros antes de despegar, algo que hasta el momento solamente se requería cuando se trataba de vuelos internacionales. Así se anunció a través de la Disposición Nº 1406/2020, publicada este Martes 15/12 en el Boletín Oficial. El Director de la PSA, José Alejandro Glinski, ha cargo de esta nueva modalidad ha anunciado que esta medida comenzará a regir dentro de 120 días corridos a partir de este Martes 15/12 con el objetivo de prevenir delitos complejos tales como el narcotráfico, el terrorismo y la trata de personas.
Puntualmente, las compañías aéreas tendrán que compartir con las autoridades policiales los datos correspondientes a la Información Anticipada de Pasajeros (API) y al Registro de Nombres de Pasajeros (PNR), tratándose de vuelos internos con más de 19 pasajeros a bordo. Además de la documentación a la Dirección Nacional de Migraciones, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), y la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP). Este requisito actualmente continúa en vigencia desde el 8 de Septiembre de 2014 para los viajes hacia y provenientes del exterior.
Las compañías aéreas deberán adjuntar información para la operación que deberá hacerse de manera electrónica y con 24 horas de anticipación al despegue. Luego, se realizarán dos transmisiones adicionales para comunicar las novedades pertinentes, una cuando falten 6 horas para la partida y la última, una vez que todos los sujetos hayan abordado y la aeronave esté lista para salir. Respecto a los datos del avión, las aerolíneas tendrán que informar el código identificativo de la compañía que envía los datos; número de vuelo; fecha y hora previstas de salida y de llegada; origen y destino, y número total de personas transportadas. En tanto, sobre las personas a bordo, incluida la tripulación, se solicitará el tipo y número de documento con el que se identificó cada una de ellas; nacionalidad de las mismas; nombre y apellido completo, y fecha de nacimiento que aparece en el documento de identificación presentado. Por último, las compañías le aportarán a la PSA la siguiente información de los pasajeros: localizador del expediente; fecha de reserva del vuelo; itinerario completo del viaje; nombre y apellido informado; modalidades de pago; orden y dirección de facturación; teléfonos de contacto, y datos sobre programas de fidelización (referida únicamente a millas recorridas y direcciones). También se requerirá la agencia y el agente de viajes que intervino en la operación de compra, si correspondiera; comunicar si tiene PNR escindido/dividido; fecha y número de emisión del billete; historial de incomparecencia del pasajero (no show); si es pasajero de último momento sin reserva (go show); listas de espera; números de etiqueta del equipaje y de asiento; especificaciones sobre el asiento, y la cantidad de equipaje que transporta.
Además, las líneas aéreas tienen «la obligación de presentar ante las autoridades que así lo requieran la documentación que sustente la información remitida y no cumplir con este punto o hacerlo fuera de término” o de manera incompleta, “determinará el inicio de las actuaciones administrativas y/o judiciales correspondientes”. En los considerandos, la Policía Aeroportuaria señaló que “si bien estos sistemas de transmisión de datos son recomendados y requeridos para el tránsito aéreo internacional, han sido reconocidos por la comunidad internacional como una fuente de información beneficiosa para los sistemas de seguridad locales”. En este sentido, el organismo remarcó que “aprovechando los avances tecnológicos en materia de sistemas informáticos y comunicaciones, resulta necesario avanzar hacia un procedimiento que permita efectuar el análisis de riesgo de los vuelos y evaluar la existencia de eventuales amenazas y/o conflictos”.
Este mecanismo facilitará, “ante una emergencia, implementar medidas especiales con la suficiente anticipación para prevenir delitos complejos tales como el narcotráfico, el terrorismo y la trata de personas”. Las autoridades confían en que eso se puede lograr al “contar con información unívoca y actualizada en tiempo real que simplificará procedimientos operativos de seguridad aeroportuaria”.
Argentina cabotage flight controls
Government will require passenger information on domestic flights
The Government of Argentina has announced through Provision No. 1406/2020, published this Tuesday in the Official Gazette, new measures in order to prevent complex crimes such as drug trafficking, terrorism and human trafficking, within the framework of the current health crisis.
The airlines that carry out regular flights or cabotage charters in the Argentine Republic must inform the Airport Security Police (PSA) specific data of the passengers before taking off, something that until now was only required when it came to international flights. This was announced through Provision No. 1406/2020, published this Tuesday 12/15 in the Official Gazette. The Director of the PSA, José Alejandro Glinski, has been in charge of this new modality and has announced that this measure will take effect within 120 calendar days from this Tuesday 15/12 with the aim of preventing complex crimes such as drug trafficking, terrorism and human trafficking.
From time to time, the airlines will have to share with the police authorities the data corresponding to the Advance Passenger Information (API) and the Passenger Name Register (PNR), in the case of internal flights with more than 19 passengers on board. In addition to the documentation to the National Directorate of Migration, the National Civil Aviation Administration (ANAC), and the Federal Administration of Public Revenues (AFIP). This requirement currently remains in effect as of September 8, 2014 for travel to and from abroad.
The airlines must attach information for the operation that must be done electronically and 24 hours before takeoff. Then, two additional transmissions will be made to communicate the pertinent news, one when there are 6 hours until departure and the last, once all subjects have boarded and the aircraft is ready to depart. Regarding the plane data, the airlines will have to provide the identification code of the company that sends the data; flight number; expected date and time of departure and arrival; origin and destination, and total number of people transported. Meanwhile, about the people on board, including the crew, the type and number of document with which each one of them was identified will be requested; nationality of the same; Full name and surname, and date of birth that appears on the identification document presented. Finally, the companies will provide the PSA with the following passenger information: file locator; flight reservation date; complete itinerary of the trip; given name and surname; payment methods; order and billing address; contact telephone numbers, and data on loyalty programs (referring only to miles traveled and addresses). The agency and the travel agent involved in the purchase operation will also be required, if applicable; report if you have split off/divided PNR; date and number of ticket issuance; passenger’s no-show history (no show); if you are a last minute passenger without a reservation (go show); waiting lists; luggage tag and seat numbers; specifications about the seat, and the amount of luggage it carries.
In addition, the airlines have «the obligation to present to the authorities that require it the documentation that supports the information sent and not comply with this point or do it after the deadline» or incompletely, «will determine the start of administrative actions and/or corresponding judicial proceedings”. In the considerations, the Airport Police stated that “although these data transmission systems are recommended and required for international air traffic, they have been recognized by the international community as a source of beneficial information for the local security systems”. In this sense, the agency remarked that “taking advantage of technological advances in computer systems and communications, it is necessary to move towards a procedure that allows the risk analysis of flights to be carried out and the evaluation of the existence of possible threats and/or conflicts”.
This mechanism will facilitate, «in an emergency, implement special measures with sufficient anticipation to prevent» complex crimes such as drug trafficking, terrorism and human trafficking. The authorities trust that this can be achieved by «having unambiguous and updated information in real time that will simplify airport security operating procedures».
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DBk: Boletinoficial.gob.ar / Argentina.gob.ar/psa / Infobae.com / Airgways.com
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