Turkish Airlines anuncia restauración red Oriente Medio
Turkish Airlines continúa la restauración de su red en Oriente Medio tras una suspensión temporal de los servicios, reanudando vuelos a Abu Dabi a partir del 1 de Julio de 2026, Dammam a partir del 10 de Julio de 2026, Kuwait a partir del 11 de Julio de 2026 y Baréin a partir del 16 de Julio de 2026. Estas reanudaciones siguen a la reanudación de las operaciones en Dubái el 9 de Junio de 2026. La aerolínea bandera también ha incrementado su frecuencia de vuelos a Dubái de 7 a 14 vuelos semanales a partir del 25 de Junio de 2026, la frecuencia de vuelos a Ammán de 14 a 21 vuelos semanales a partir del 19 de Junio de 2026, y la frecuencia de vuelos en Beirut de 21 a 28 vuelos semanales a partir del 1 de Julio de 2026.
Con la reanudación de los servicios, Turkish Airlines sigue conectando a viajeros de todo Oriente Medio con su red global a través de su centro en Estambul. Como aerolínea que vuela a seis continentes, Turkish Airlines ofrece acceso a más de 350 destinos en Europa, Asia, África, Australia y América.
HORARIO VUELOS ISTAMBUL—ABU DABI TK 868 1 JULIO 2026 IST 18:45—AUH 00:25 TK 869 2 JULIO 2026 AUH 01:30—IST 05:25 *Todos los horarios según la hora local
HORARIO VUELOS ISTAMBUL—DAMMAN TK 150 10 JULIO 2026 IST 20:15—DMM 00:15 TK 151 11 JULIO 2026 DMM 01:15—IST 05:30 *Todos los horarios según la hora local
HORARIO VUELOS ISTAMBUL—ABU DABI TK 770 11 JULIO 2026 IST 02:00—KWI 05:40 TK 771 11 JULIO 2026 KWI 06:35—IST 10:25 *Todos los horarios según la hora local
HORARIO VUELOS ISTAMBUL—BARÉIN TK 778 16 JULIO 2026 IST 20:15—BAH 00:10 TK 779 17 JULIO 2026 BAH 01:15—IST 05:30 *Todos los horarios según la hora local
Se recomienda a los pasajeros consultar los últimos horarios de vuelos y requisitos de viaje a través de la página web de Turkish Airlines o de los canales oficiales antes de viajar.
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Hotel solicita quiebra por deuda AR$ +660 millones
El reclamo judicial por facturas impagas vuelve a poner bajo la lupa a la aerolínea Flybondi que en los últimos meses acumuló cancelaciones, demoras, conflictos con proveedores y un fuerte deterioro de su operación. Desde la Revolución de los Aviones el mercado aerocomercial ha desarrollado profundos cambios, pero la falta de previsiones dejan lejos a la aerolínea de presupuesto Flybondi.
La compañía low cost enfrenta ahora un nuevo frente judicial que profundiza las dudas sobre su situación económica. Un reconocido hotel de la Ciudad de Buenos Aires solicitó su quiebra por una deuda superior a los AR$ 660 millones de Pesos, correspondiente a servicios de alojamiento y otras prestaciones que, según la demanda, nunca fueron abonados. El reclamo fue presentado por Hotel Presidente S.A., que sostiene que la empresa aérea acumuló 49 facturas impagas emitidas entre Diciembre de 2025 a Junio de 2026, por un total de AR$ 660.721.114,03. Antes de acudir a la Justicia, el establecimiento habría intimado a Flybondi mediante carta documento para que regularizara la deuda, aunque, siempre según la presentación judicial, no obtuvo una respuesta satisfactoria.
La causa quedó radicada en el Juzgado Nacional en lo Comercial N° 24. Sin embargo, en una primera resolución, el magistrado rechazó momentáneamente el pedido de quiebra al considerar que la documentación presentada debía ser completada y ajustarse a determinados requisitos legales. Es decir, la empresa no fue declarada en quiebra, pero el expediente continúa abierto y podría avanzar una vez subsanadas las observaciones realizadas por el tribunal.
Más allá del aspecto procesal, el episodio vuelve a colocar a Flybondi en el centro de las críticas por su delicada situación operativa y financiera. Durante los últimos meses, la aerolínea fue protagonista de reiteradas cancelaciones, reprogramaciones y demoras que afectaron a miles de pasajeros, además de diversos conflictos con proveedores y cuestionamientos por la calidad del servicio.
El deterioro también se refleja en su operación. Distintos informes del sector indican que la empresa redujo su flota disponible y perdió una parte importante de su participación en el mercado de cabotaje, luego de una significativa caída en la cantidad de vuelos y pasajeros transportados respecto del año anterior.
Hasta el momento, Flybondi no difundió una respuesta oficial sobre el reclamo del hotel ni sobre el estado de la deuda reclamada. Mientras tanto, el caso suma incertidumbre sobre el futuro de una compañía que llegó prometiendo vuelos más accesibles, pero que hoy parece atravesar una de las turbulencias más severas desde su desembarco en el mercado argentino.
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Flybondi al límite por cancelaciones masivas temporada invernal
La aerolínea low cost Flybondi continúa enfrentando cancelaciones masivas por falta de aeronaves disponibles para cubrir las rutas. En el ingreso de la temporada invernal, la aerolínea de presupuesto profundiza su crisis operativa y arrastra un esquema de cancelaciones y reprogramaciones masivas que afecta a miles de usuarios en todo el país.
La empresa opera actualmente con una flota mínima debido a dificultades financieras para afrontar los costos en Dólares del mantenimiento de sus aviones, el leasing (alquiler) de las unidades y contratos impagos con arrendadores y proveedores como YPF. Flybondi acumula demandas judiciales por deudas impagas, incluyendo US$ 660 millones a un hotel por alojamiento de pasajeros y más de US$ 120 millones a la empresa de traslados Tienda León. Además, enfrenta denuncias de extrabajadores por indemnizaciones no pagadas. Las deudas acumuladas con proveedores internacionales encendieron las alarmas de los pasajeros, quienes denuncian demoras extremas y cancelaciones de último momento en las terminales aéreas.
Desde el sector turístico local miran con fuerte preocupación el impacto de la medida, pues la conectividad en las provincias se encuentra al límite justo en la temporada alta del año, dejando a cientos de viajeros varados en medio de las vacaciones de invierno.
La crisis de Flybondi está reconfigurando el mercado aéreo argentino. Aerolíneas Argentinas consolida su liderazgo en vuelos domésticos, JetSMART se posiciona como la principal low cost, mientras que Flybondi ha visto su cuota de mercado reducirse drásticamente. En Mayo 2026, casi la mitad de sus vuelos (47%) fueron cancelados y su puntualidad cayó al 26%, transportando solo 70.000 pasajeros, muy por debajo de los 205.536 de Mayo de 2025, lo que representa una reducción del 64% en su oferta de vuelos interanual.
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Compañía activará cuarta línea ensamblaje 737 North Line
The Boeing Company activará oficialmente el Lunes 6 de Julio de 2026 el área denominada 737 North Line, inaugurando por primera vez en más de cincuenta años el ensamblaje de la línea 737 fuera de su fábrica en Renton, Washington. La cuarta línea de ensamblaje final del 737 MAX, ubicada en el anterior hangar del 787 Dreamliner en Everett, inició operaciones. Por primera vez desde 1966 el 737 se producirá fuera de la tradicional planta en Renton (WA).
La North Line se encuentra en la planta de ensamblaje de fuselaje ancho de Boeing en Everett, en el espacio que anteriormente estaba dedicado a la Línea 1 del Programa 787. La Línea 1 se cerró durante la pandemia de Covid-19 y se consolidó con la Línea 2 en Charleston (SC). Posteriormente, el espacio se utilizó para la reestructuración del 787 y así corregir un fallo de producción en más de 100 aviones 787. Con la activación de la Línea Norte del 737 en el extremo derecho del antiguo hangar de ensamblaje del 787, la línea será fundamental para restaurar la rendición rentable de Boeing Commercial Airplanes.
La 737 North Line es clave para la marcha de Boeing hacia volver a una tasa de producción de 52 aeronaves mensuales, vista por última vez en Marzo de 2019, cuando el MAX estuvo inmóvil durante 21 meses tras los accidentes de dos 737-8 de cinco meses de antigüedad operados por Lion Air y Ethiopian Airlines. La producción de la fábrica de Renton se limitará a la tasa actual de 47/mes, cinco aviones por debajo de la tasa de 2019. En el año fiscal 2025 Boeing entregó 447 737 MAX a sus clientes.
Con este propósito, Boeing quiere aumentar eventualmente la tasa de producción a 63/mes o incluso más, para igualar los planes de Airbus de ensamblar 75 A320 al mes. La Línea Norte es la clave para estos objetivos. También es una pieza fundamental para devolver a Boeing Commercial Airplanes (BCA) y, con ello, a The Boeing Company, a la rentabilidad.
Superando objetivos Desde la suspensión del MAX en 2019, Boeing Commercial ha perdido US$ ~46.000 millones de Dólares. La deuda total de la empresa alcanzó los US$ 63.500 millones de Dólares en 2020. Mientras Boeing lucha por volver a la rentabilidad, la North Line, con una tasa de producción objetivo de 5/mes para 2026, no es suficiente para devolver el BCA a tinta negra. Cada línea final de montaje del 737 tiene la capacidad de producir 15,6 737 al mes bajo los nuevos protocolos para mantener los estándares de calidad y seguridad. La North Line operará con una producción inicial de bajo ritmo, lo que según los directivos ejercerá presión sobre el margen financiero, pues inicialmente inicialmente generará pérdidas.
BOEING ACTIVA CUARTA LÍNEA ENSAMBLAJE EN EVERETT
La capacidad de la línea Norte debería ser similar a la de las líneas de Renton: 15,6/mes. Esto elevaría la producción total a 63 al mes. El espacio del 787 generará espacio suficiente para dos líneas de ensamblaje lineal del 737 MAX, aumentando la capacidad a un ritmo teórico de 78,2/mes. Más que esto —Airbus está considerando una tasa de producción de 83/mes— requerirá más espacio, mientras que la fábrica de Everett puede alcanzar más espacio.
Informe Anual de Boeing 2025 La información sobre la rentabilidad de los programas individuales es, en el mejor de los casos. Esto requiere un análisis de los datos que se presentan en los resultados financieros de la empresa.
En la presentación del último Informe 10-Q del año fiscal 2025, Boeing proporciona datos de conciliación sobre ingresos y ganancias y pérdidas operativas. Incluye principalmente los costes de productos y servicios, así como los gastos generales y administrativos. No está claro si, en su definición, Boeing se refiere a productos y servicios como costes variables y a los generales y administrativos como costes fijos. Por lo tanto, mantendremos la nomenclatura de Boeing en todo momento.
En el año fiscal 2025, BCA generó US$ 41.494 millones de Dólares en ventas, en 600 entregas. Los costes, excluyendo la investigación y desarrollo ascendieron a US$ 46,371 mil millones de Dólares, con un déficit de US$ 4.877 mil millones de Dólares.
Año tras año, supuso una mejora respecto al año fiscal 2024, cuando la pérdida fue de US$ 5.583 mil millones de Dólares (US$ 28.444 mil millones menos US$ 22.861 millones de Dólares en ingresos). Curiosamente, en el año fiscal 2023, BCA reportó un pequeño aumento en unos ingresos de AS$ 33.901 millones de Dólares (528 entregas), con costes de US$ 33.500 millones de Dólares, lo que resultó en un resultado positivo de US$ 401 millones antes de añadir los gastos de investigación y desarrollo. Sin embargo, la inversión real en efectivo del año fue de US$ 4.459 mil millones de Dólares, según el coste unitario, según BCA en sus cifras de Base de Coste Unitario.
La North Line La expansión de Everett para la empresa dependerá completamente de la rapidez con la que el equipo alcance ritmos de producción más altos. Unos 5/mes en 2027 (60/año) generaría para la empresa US$ 1.500 millones de Dólares adicionales, con un aumento en los gastos generales debido al incremento de los gastos de las instalaciones.
El programa 737, al igual que la familia A320neo en Airbus, es el segmento que impulsa la rentabilidad. A pesar de los márgenes más altos que aporta una entrega de fuselaje ancho, tasas de producción de fuselaje estrecha significativamente mayores son el sustento de los beneficios.
Las cifras potenciales en bruto de la cuarta línea añadida añadirían US$ 4.500 millones de Dólares en margen bruto a plena producción. Esto impulsa el BCA a ~63/mes y la impresionante cifra de 750 entregas al año, asumiendo una producción completa en Renton de 47/mes.
En resumen, existen muchas variables en movimiento a la hora de calcular un ritmo de entrega que vuelvan a poner a Boeing Commercial en números positivos. Dadas las numerosas transformaciones que la empresa está experimentando a corto plazo (esfuerzos de certificación, ampliación de instalaciones de producción, instalación de nuevas líneas de montaje final, aceleración de la cadena de suministro, reestructuración de inventarios), la situación podría describirse como muy fluida en el mejor de los casos.
Unas 700 entregas totales en 2026 pueden no ser suficientes para llevar la división a un territorio rentable, especialmente si BCA tiene que sufrir otra pérdida de dinero. Sin embargo, podría ser un ritmo rentable para Boeing en 2030, cuando el sistema se estabilice y los aviones de mayor precio salgan de cuatro líneas de producción del 737 MAX en el noroeste del Pacífico. Pero este no es el panorama completo. El rendimiento financiero de las líneas 787 y 777 también debe considerarse en la recuperación de BCA.
Perspectivas Boeing Boeing Commercial entregó 600 aviones en el año fiscal 2025, generando US$ 41.494 millones de Dólares en ventas, con una pérdida por unidad de entre 2,1 millones y 4,8 millones de Dólares por avión antes de que se asignaran los gastos a nivel de empresa. Se podría concluir que, bajo la estructura tarifaria del año fiscal 2025 (ingresos y gastos), 600 entregas no son suficientes ni siquiera para cubrir los costes de producción. Por ello, la dirección de Boeing está tomando medidas para aumentar la producción, con la North Line y Charleston (SC), y el Programa 787.
Dada la naturaleza reservada de la industria en cuanto a precios y costes variables, Boeing necesita hacer algunas suposiciones para hacernos una idea aproximada de dónde está la rentabilidad de Boeing Commercial Aircraft. Utilizando los resultados del ejercicio 2025 como referencia, BCA debe cubrir entre US$ 1.277 y 2.877 millones de Dólares en costes de productos y servicios antes de contabilizar cualquier asignación de costes Generales y Administrativos y los gastos de investigación y desarrollo.
El programa 777 y 777X están en modo combinado de reducción de producción el 777 Classic y el 777-8/777-9. Lo mejor que puede esperar la empresa es que la pérdida no supere los US$ 2.000 millones de Dólares y que para 2028, cuando comiencen las entregas significativas, los costes se estabilicen. Boeing dejó de entregar el carguero 767 en 2026. La variante militar continúa a un ritmo bajo de producción de unos 2/mes. Hubo 30 entregas en el año fiscal 2025 de ambos tipos. El mejor escenario es que todos los 737 MAX y 777X almacenados se entreguen a los clientes sin sufrir más pérdidas y que los programas se reactiven de forma fluida e ininterrumpida.
Es mucho más probable que los aproximadamente 70 737 MAX y 777-9 en inventario generen márgenes operativos negativos, que el 767 (KC-46) siga costando dinero a la empresa hasta que se firme un contrato nuevo y mejorado, y que los esfuerzos de certificación para el MAX 7, 10 y 777X también tengan un impacto negativo.
Por tanto, a corto plazo, es difícil tener en cuenta todos los diferentes costes que estos esfuerzos supondrá. Sin embargo, usando el año fiscal 2025 como referencia, podemos proyectar algunas cifras de producción para que el BCA vuelva a estar en números positivos.
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Alcanza facturación R$ 164.000 millones Reales Desarrolla mayor cartera órdenes histórica
El fabricante brasileño de aviones Embraer cerró 2025 con la mayor fila de pedidos de todos los tiempos. Embraer cerró 2025 con la mayor cartera de pedidos de toda su historia, sumando US$ 31,6 mil millones, el equivalente a cerca de R$ 164 mil millones. El número transforma al fabricante brasileño de aviones en uno de los grandes símbolos de que el país es capaz de competir en la industria de altísima tecnología, y no solo exportar materia prima.
Embraer no rompió el récord por casualidad: la fila de pedidos creció un 20% en relación al fin de 2024, impulsada por la demanda de jets comerciales y por la venta de aeronaves militares a países europeos. Es la prueba de que los aviones verde-amarillos siguen siendo disputados en un mercado dominado por gigantes como Boeing y Airbus. La mayor cartera de pedidos de la historia de la empresa El dato central es la marca histórica. Embraer cerró el cuarto trimestre de 2025 con US$ 31,6 mil millones en pedidos, el mayor valor de todos los tiempos, con una expansión del 20% en comparación con el mismo período del año anterior. Este volumen se distribuye por todas las divisiones de la empresa. La aviación ejecutiva alcanzó los US$ 7,6 mil millones, también un récord, y el área de servicios y soporte sumó US$ 4,9 mil millones, igualmente histórico. Cuando todos los frentes baten récord al mismo tiempo, no es suerte, es demanda real, y eso da previsibilidad de ingresos para los próximos años.
Una cartera de pedidos es el valor total de todos los pedidos que la empresa ya ha recibido y aceptado, pero aún no ha entregado, es decir, trabajo contratado que está en producción o esperando para ser fabricado. Este indicador es una especie de bola de cristal financiera. Muestra cuántos ingresos están garantizados en el futuro y da seguridad de producción para la fábrica. Una cartera récord significa años de trabajo asegurado y flujo de caja previsible, justamente lo que tranquiliza a inversores y proveedores de una industria que planea con mucha anticipación.
El motor principal del récord fue la aviación comercial. De acuerdo con la Times Brasil, este segmento sumó US$ 14,5 mil millones, el equivalente a R$ 75,4 mil millones, un salto de 42% en la comparación anual, sostenido por la demanda de jets de tamaño mediano. Entre los negocios recientes aparecen pedidos de empresas como TrueNoord y Helvetic, para los jets E195-E2, y de Air Côte d’Ivoire, para el E175. Los aviones de pasillo único de Embraer han caído en el gusto de las compañías regionales de todo el mundo, que necesitan aeronaves eficientes para rutas de media distancia, un nicho que la marca ha dominado.
Aviación ejecutiva No solo el avión de línea vendió bien. La aviación ejecutiva, orientada a jets privados, alcanzó su propia marca histórica de US$ 7,6 mil millones en pedidos, según la Times Brasil, reflejando el apetito global por jets de lujo. Este equilibrio entre frentes es un triunfo de la empresa. Cuando un mercado se enfría, otro se calienta, y la compañía no queda a merced de un único producto. Tener fuerza en aviación de línea, ejecutiva, defensa y servicios al mismo tiempo es lo que da estabilidad a Embraer, blindándola contra las crisis cíclicas que suelen afectar al sector aéreo.
Logística & Militar El capítulo más simbólico del año vino del área de defensa. Según el Poder Aéreo, Embraer confirmó la venta de cinco aeronaves KC-390 Millennium para Suecia y Portugal, reforzando la presencia internacional de su carguero militar multimisión. Vender avión de transporte militar a países europeos, en un mercado históricamente dominado por estadounidenses, es un logro de ingeniería y de diplomacia. El KC-390 ha sido señalado como una de las principales plataformas de transporte aéreo militar de la nueva generación. Cuando una fuerza aérea europea elige un carguero brasileño, el mensaje para el mundo es claro, de que la tecnología nacional juega en primera división.
50 aniversarios: +9.000 aviones vendidos La conquista actual se apoya en una trayectoria larga. Fundada en 1969, Embraer ya ha entregado, a lo largo de su historia, más de 9.000 aeronaves, que hoy vuelan por compañías y fuerzas armadas repartidas por el planeta. Esta acumulación de experiencia es lo que sustenta la confianza de los compradores. La aviación es un sector en el que la reputación y el historial de seguridad valen oro, y décadas de entregas construyen credibilidad. Más de medio siglo fabricando aviones ha transformado a la empresa en una marca de confianza en el mercado global, algo que ningún dinero compra de la noche a la mañana.
Embraer, estratégica para Brasil El caso va mucho más allá del balance de una empresa. Embraer es una de las pocas compañías del país que dominan tecnología de punta de verdad, generando empleos altamente calificados, exportando productos de alto valor y arrastrando una cadena entera de proveedores especializados. Representa el tipo de industria que Brasil sueña con multiplicar. En un país que exporta mucha materia prima, tener un campeón en la industria aeroespacial es raro y valioso. Cada avión vendido en el exterior lleva ingeniería, software y mano de obra brasileña embarcados, exactamente lo opuesto a enviar mineral crudo al exterior. Es soberanía tecnológica en forma de producto.
No todo es cielo despejado. La industria aeronáutica enfrenta cuellos de botella globales en la cadena de suministro, con falta de piezas y motores que retrasan entregas en todo el mundo. Convertir una cartera gigante de pedidos en aviones entregados a tiempo es la próxima gran prueba de la compañía. La pregunta que queda es si Embraer logrará transformar ese récord de pedidos en entregas y ganancias sin tropezar con los cuellos de botella del sector en la aviación.
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Ordena cinco E175 conectará enlaces en África Occidental
La aerolínea nigeriana Air Peace ha tomado entrega del primer Embraer E175 de primera generación, marcando un hito en su estrategia de expansión. Los primeros Embraer E175 completamente nuevo de fábrica comenzarán a entregarse para proporcionar una mayor flexibilidad de capacidad para la compañía, que permitirá enlazar destinos en Nigeria como en la región de África Occidental.
Air Peace, la mayor aerolínea de África Occidental, con sede en Nigeria, ha realizado un pedido firme de cinco aviones Embraer E175. Esta decisión estratégica supone un paso importante y está en línea con la estrategia continua de Air Peace de modernizar su flota. Esta adquisición está en línea con la determinación de Air Peace de convertirse en el operador de la flota de aeronaves más grande y joven de África. Refuerza el compromiso de Air Peace de mejorar la conectividad de su red nacional y regional y allana el camino para una mayor expansión regional. Las entregas de los aviones de 88 plazas comienzan en 2024. El valor del pedido, a precio de lista, es de US$ 288,3 millones de Dólares estadounidenses.
Air Peace es actualmente operador del jet más nuevo y grande de Embraer, el E195-E2, estos aviones más pequeños complementarán la flota existente de la aerolínea, permitiendo a Air Peace adaptar dinámicamente la capacidad a la demanda, protegiendo los rendimientos y la viabilidad de las rutas. La aerolínea nigeriana consolida la relación con Embraer con la entrega del primer ejemplar E175-E1 marcando una relación de años con una flota actual de E145 del fabricante brasileño Embraer.
El Presidente y Director Ejecutivo de Air Peace, el Sr. Allen Onyema, declaró: «Este es otro paso importante para ayudar a hacer realidad nuestra ambición de conectar toda Nigeria con todo el continente africano, al mismo tiempo que alimentamos a los pasajeros para vuelos de larga distancia desde nuestro centro de Lagos. La adquisición nos permite seguir cumpliendo con nuestra iniciativa de ‘que no se quede una ciudad atrás’: lo que nuestros pasajeros y África exigen es conectividad. El acuerdo también allana el camino para establecer capacidades locales de mantenimiento en Nigeria, con el apoyo directo de Embraer».
«El enfoque estratégico e innovador de Air Peace sigue convirtiéndolos en una potencia del éxito en la aviación en África Occidental. Ya como operador de la E2, ahora tiene sentido aumentar el calibre de su flota ERJ145, ofreciendo a los pasajeros más asientos y comodidad con el E175. La similitud de las cabinas entre la flota E1 y E2 también simplifica los costes y la gestión de las tripulaciones. Reconociendo la importante inversión de Air Peace en la adquisición de la flota de aviones Embraer, que ha aumentado hasta la fecha a 18 aviones nuevos de firma, Embraer, en colaboración con Air Peace, se compromete a apoyar directamente el establecimiento de capacidades locales de mantenimiento en Nigeria», dijo Stephan Hannemann, Vicepresidente de Ventas y Marketing, Jefe de África y Región de Oriente Medio. Aviación Comercial.
Arjan Meijer, Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation, destacó la relevancia de este suministro para el mercado actual: “Estamos encantados de entregar este primer E175 nuevo de fábrica a nuestros socios de Air Peace. Esta entrega destaca la demanda continua de aeronaves del tamaño adecuado (right-sized), en un momento en que las aerolíneas buscan expandir la conectividad manteniendo altos niveles de eficiencia y servicio”.
Por su parte, el Dr. Allen Onyema, Presidente y CEO de Air Peace, enfatizó el valor de la aeronave para los planes a largo plazo de la empresa: “La entrega de nuestro primer Embraer E175 es un hito importante en el crecimiento de Air Peace, que refleja nuestro compromiso de impulsar los viajes nacionales y regionales con una flota moderna y eficiente. A medida que fortalecemos nuestro liderazgo en África Occidental y Central, esta aeronave aumentará nuestra flexibilidad operativa y alcance de mercado, todo ello manteniendo la seguridad, confiabilidad y el excelente servicio que nuestros pasajeros esperan”.
Expansión de rutas El arribo del E175 refuerza de manera directa la posición de liderazgo de Air Peace en el mercado en África Occidental. El diseño de este modelo aporta ventajas competitivas para optimizar la red de destinos de la línea aérea. La aeronave regional aportará eficiencia de combustible excepcional, optimización de costos de consumo en trayectos de corta y mediana distancia. Reducción significativa en los índices de emisiones contaminantes. Desempeño económico altamente favorable para la operación de rutas de baja y mediana densidad. Elevados estándares de confort para los pasajeros en vuelos regionales. La nueva incorporación permitirá incrementar las frecuencias de disponibilidad de vuelos nacionales e internacionales regionales.
Acerca de Embraer Embraer, una empresa aeroespacial global con sede en Brasil, tiene negocios en aviación comercial y ejecutiva, defensa y seguridad y aviación agrícola. La empresa diseña, desarrolla, fabrica y comercializa aviones y sistemas, proporcionando servicios y soporte a los clientes en posventa.
Desde su fundación en 1969, Embraer ha entregado más de 8.000 aeronaves. De media, aproximadamente cada 10 segundos despega un avión fabricado por Embraer en algún lugar del mundo, transportando a más de 145 millones de pasajeros al año.
Embraer es el principal fabricante de aviones comerciales de hasta 150 asientos y el principal exportador de bienes de alto valor añadido en Brasil. La empresa mantiene unidades industriales, oficinas, centros de servicio y distribución de repuestos, entre otras actividades, en América, África, Asia y Europa.
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Airbus lanzaría actualización del A320 haciaq 2030
Airbus SE continúa estudiando el sustituto de la familia A320 como parte de la actualización de la familia de aviones narrowbody, que perfila un diseño en estudio de su derivado presentado por Airbus en 2025, mientras anunció la fecha del lanzamiento dle programa en 2030.
Guillaume Faury, Consejero Delegado de Airbus ha confirmado que el sustituto del A320, denominado eAction por el momento, se lanzará en 2030. eAction es el nombre interno de Airbus para el sustituto del A320, ha confirmado en una entrevista a Aviation Week que trabajan para lanzarlo en 2030 y que entre en servicio en la segunda mitad de esa década.
Guilleume Faury habló de un diseño evolutivo más que revolucionario, lo que significa que se tratará de un avión aerodinámicamente muy parecido a los actuales, mientras que más probable será algún tipo de los denominados Open Fan en los que trabajan varios fabricantes. Entre estos el programa CFM RISE sería el que tuviese mayores opciones de ser elegido, pero Airbus querría ofrecer en lo posible al menos dos alternativas de motor como ha hecho en casi todos sus modelos. El CEO de Airbus Faury también explicó que están estudiando también opciones para su producción, que podría ser fuera de Europa, en China o Estados Unidos.
Según el directivo de Airbus, los trabajos iniciales estarían bastante avanzados, sin olvidar que Airbus lleva bastantes años dando vueltas a la sustitución de la familia A320, pero que puntos como, tener que aplazar el desarrollo de aviones que usen hidrógeno por falta de las tecnologías adecuadas, han venido alargando en el tiempo la decisión.
Igualmente, las importantes ventas de estos aviones de un pasillo tampoco animaban a esta sustitución. No obstante, Guillaume Faury afirmó que ambos modelos podrían convivir varios años antes del cese de la producción de los A320.
Según las cifras de Airbus a 31 de Mayo de 2026, llevan vendidos 20.169 aviones de la familia A320 y entregados 12.670. Actualmente se produce a una tasa de 65 aviones mensuales, con planes para llegar a los 75. Con esta última cifra, los 7.499 aviones pendientes de entrega suponen 100 meses (ocho años y cuatro meses) de producción garantizada aunque no se vendiese un solo ejemplar más.
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Alcanza pedido récord valorado en más US$ 10.000 millones de Dólares
Scandinavian Airlines impulsa su recuperación con un pedido formulado a la compañía fabricante europea Airbus SAS de € 8.750 millones de Euros. La aerolínea SAS realiza el mayor pedido de su historia, al seleccionar una compra de hasta cuarenta (40) aviones Airbus de fuselaje ancho después de haber saneado la aerolínea. La aerolínea escandinava confirmó el Martes 30/06, en una rueda de prensa en Copenhague, Dinamarca, un pedido récord y se comprometió a adquirir hasta 40 aviones de fuselaje ancho de la familia A330 de Airbus para renovar y ampliar su flota de largo recorrido. A precios de catálogo, los aviones tienen un valor conjunto superior a US$ 10.000 millones de Dólares/ € 8.750 millones de Euros, aunque, como es habitual en el sector, SAS probablemente haya negociado un descuento importante por una compra de este volumen.
El pedido incluye una combinación del nuevo A330-900neo, más eficiente en consumo de combustible y perteneciente a la gama actualizada A330neo, y del modelo anterior A330-300, que respaldará el crecimiento de la aerolínea en el corto plazo.
Las primeras entregas se esperan a partir de comienzos de la década de 2030 y la magnitud del compromiso refleja un giro notable en la trayectoria de la compañía.
Salida Capítulo 11 SAS salió en 2024 de la protección por bancarrota del Capítulo 11 estadounidense tras una dura reestructuración que eliminó miles de millones de deuda, retiró sus acciones de bolsa y dio entrada a nuevos propietarios encabezados por el grupo Air France-KLM. Como parte de esa transformación, la compañía también abandonó la alianza Star Alliance para incorporarse al grupo rival SkyTeam. Desde entonces la recuperación se ha acelerado, con SAS volviendo a registrar beneficio operativo en 2025 tras las fuertes pérdidas del año anterior.
El acuerdo con Airbus se suma a un pedido realizado el año pasado de 55 aviones regionales Embraer, y la aerolínea presenta ambas inversiones como la base de sus planes para la próxima década.
Por qué Airbus se impone La decisión supone una victoria significativa del fabricante europeo Airbus frente a su rival estadounidense Boeing. SAS opera aviones Airbus A330 en su red de largo recorrido y mantener al mismo fabricante le evita el elevado coste de introducir un tipo de aeronave completamente nuevo, con la formación adicional, las piezas de repuesto y el apoyo en tierra que ello conllevaría. Esa apuesta por la homogeneidad de la flota está en el centro del pedido.
SAS explicó que los A330-300 adicionales serán totalmente compatibles con sus operaciones actuales con Airbus, mientras que el nuevo A330-900 comparte la inmensa mayoría de los componentes estructurales con el modelo anterior.
Para Airbus, este contrato incorpora otra aerolínea de bandera europea a una cartera de pedidos de aviones de fuselaje ancho ya abultada por las compañías que se apresuran a sustituir aparatos envejecidos y menos eficientes.
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Trabajadores Flybondi denuncian falta pago de retiros voluntarios
Cientos de extrabajadores de Flybondi denunciaron que la aerolínea aún no abonó las indemnizaciones y los retiros voluntarios acordados meses atrás, pese a que muchos de esos convenios fueron firmados formalmente ante escribano público. A través de un comunicado, los exempleados afirmaron que organizaron sus vidas en función de los compromisos asumidos por la compañía, pero que, luego de varios meses de espera, la única respuesta recibida fue que «no hay información» sobre las fechas de pago. Mientras tanto, el Gobierno ha mirado para otro lado, ignorando la situación financiera y los procesos realizados por la compañía aérea.
“Somos cientos de ex trabajadores de Flybondi que firmamos acuerdos de retiro voluntario y desvinculaciones, muchos de ellos formalizados ante escribano público, y que aún no hemos recibido los pagos comprometidos”, expresaron.
Los trabajadores sostienen que la falta de pago afecta a personas que atraviesan situaciones económicas, familiares y de salud complejas, para quienes las indemnizaciones representan un ingreso indispensable y sostenible después de la desvinculación de la empresa.
“Durante años trabajamos con compromiso, profesionalismo y dedicación para que la empresa creciera. Hoy esperamos ese mismo compromiso hacia quienes formamos parte de esa historia. No pedimos favores. Exigimos el cumplimiento de los acuerdos firmados, el pago de las sumas adeudadas y una respuesta clara sobre cuándo se regularizará esta situación”, señalaron los ex-trabajadores.
Hasta el momento, aseguran que la empresa no brindó un cronograma de pagos ni precisiones sobre cuándo cumplirá con las obligaciones asumidas.
La propia compañía reconoció el complejo escenario económico mediante un documento elaborado junto con la Asociación Trabajadores Aeronáuticos de Flybondi (ATAF), donde admitió atravesar un desequilibrio económico-financiero. Según ese informe, el incremento de los costos dolarizados y el impacto de la crisis internacional derivada del conflicto en Medio Oriente agravaron el déficit operativo de la empresa.
Como parte del plan para sostener la actividad, Flybondi implementó suspensiones colectivas de personal con una garantía del 70% de los ingresos para los trabajadores alcanzados y anunció un programa para normalizar la flota y avanzar con una recomposición salarial durante el último trimestre del año. Mientras la empresa presuntamente intenta reorganizar su situación financiera, los trabajadores sostienen que la prioridad es el cumplimiento de los acuerdos firmados y aseguran que, hasta el momento, no recibieron ninguna fecha concreta para el pago de las indemnizaciones y los retiros voluntarios pendientes.
El conflicto laboral se suma al delicado escenario que atraviesa la aerolínea low cost, marcado por reiteradas cancelaciones y reprogramaciones de vuelos, dificultades financieras y problemas para sostener su operatoria.
En los últimos días, la compañía llegó incluso a cancelar la totalidad de los vuelos programados en una jornada debido a que sus aeronaves operativas permanecieron fuera de servicio, mientras enfrenta cuestionamientos por la paralización de parte de su flota, inconvenientes con proveedores y una denuncia penal vinculada a las cancelaciones masivas registradas durante los últimos meses.
De acuerdo con distintos informes del sector, Flybondi acumula más de 2.500 vuelos cancelados y alrededor de 350.000 pasajeros afectados, situación que profundizó el deterioro de la imagen de la empresa.
Denuncia judicial y más de 9.000 reclamos Flybondi fue adquirida en Junio de 2025 por el empresario argentino Leonardo Scatturice, un ex agente de inteligencia muy cercano a La Libertad Avanza, que actualmente tiene negocios con la SIDE. El nuevo inversor se metió en el negocio aerocomercial a través de su fondo de inversión estadounidense COC Global Enterprise y garantizó un agresivo plan de marketing para la firma y un plan de inversiones por US$ 1.700 millones de Dólares.
El objetivo fue que la aerolínea despegaría con la inyección de recursos y contactos que Leonardo Scatturice prometió aportarle a Flybondi, podría cambiar la situación estructural. Pero nada de eso pasó. Actualmente hay una presentación judicial por los más de 2.500 vuelos cancelados y los 350.000 pasajeros afectados en los últimos meses por la empresa, que entre 2024 y 2025 acumuló más de 9.000 denuncias. La presentación judicial busca que se investigue si existieron irregularidades en la venta del servicio.
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Avelo Airlines se convierte en la aerolínea local del Condado de Collin, anunciando el Martes 30 de Junio de 2026 un servicio directo a cinco destinos desde el Aeropuerto Nacional de McKinney, ofreciendo comodidad y asequibilidad a los viajeros del Norte de Texas, introduciendo tarifas de ida a partir de US$ 99 Dólares, incluyendo equipaje facturado gratuito.
Avelo Airlines anunció hoy un servicio aéreo comercial en el Aeropuerto Nacional McKinney (DTX), convirtiéndose en la primera y única aerolínea local del Condado de Collin. El servicio comienza el Día de los Veteranos, Miércoles 11 de Noviembre de 2026, con vuelos directos a Las Vegas, Nevada (LAS) y cuatro ciudades de Florida: Fort Lauderdale (FLL), Fort Myers (RSW), Orlando (MCO) y Tampa (TPA).
Los vuelos operarán en aviones Boeing Next-Generation 737-800 con capacidad para 184 asientos con base en DTX y el servicio generará más de 100 nuevos empleos locales con la aerolínea con sede en Texas.
Las tarifas introductorias de ida comienzan en US$ 99,00 y las reservas realizadas hasta Julio 2026 incluirán el primer equipaje facturado gratis. Los viajeros pueden hacer reservas en Aveloair.com.
Andrew Levy, fundador y CEO de Avelo Airlines, dijo: «Avelo fue creada para momentos como este y estamos encantados de ser la aerolínea de lanzamiento y ancla en McKinney. Nuestras tarifas bajas diarias, la facilidad de uso de DTX y nuestro rendimiento constante y puntual líder en la industria son una combinación ganadora para los viajeros. Como orgullosa empresa nacida en Texas, estamos entusiasmados por ampliar nuestra presencia en el norte de Texas y el condado de Collin, una de las zonas de más rápido crecimiento en Estados Unidos. Una vez vueles con nosotros, entenderás lo que queremos decir — si lo sabes, tú, Avelo».
El Alcalde de la ciudad de McKinney, Bill Cox, dijo: «La ciudad de McKinney da la bienvenida a Avelo Airlines y al emocionante nuevo servicio directo que ofrecerá desde el Aeropuerto Nacional de McKinney. A medida que el crecimiento sigue transformando el norte de Texas, McKinney desempeña un papel cada vez más importante en el futuro de la región. Este nuevo servicio refleja la demanda de viajes aéreos cómodos más cerca de casa y refuerza la posición de McKinney como destino para residentes, negocios e inversiones. Queremos agradecer al equipo de Avelo Airlines su confianza en nuestro mercado regional y por elegir invertir en el Aeropuerto Nacional de McKinney».
El Director del Aeropuerto Nacional de McKinney, Ken Carley, dijo: «Me enorgullece compartir que nuestros esfuerzos colectivos culminarán en noviembre de 2026, cuando inauguremos una terminal de pasajeros completamente nueva y lancemos vuelos de Avelo Airlines para los locales y visitantes del norte de Texas. Los líderes de la ciudad de McKinney y del aeropuerto han priorizado estos objetivos desde 2019, y estoy profundamente agradecido a las muchas personas y agencias comprometidas que han trabajado juntas para lograr este hito. Los viajeros de McKinney tienen muchos desarrollos nuevos que esperar, incluyendo ahorrar tiempo y dinero, ya que ahora pueden volar desde su aeropuerto local en una aerolínea comprometida a atender las necesidades de viaje de nuestra comunidad e invertir en ella».
Inversión y crecimiento Condado de Collin Avelo abrirá su sede en McKinney el 11 de Noviembre de 2026. Dos aviones Boeing 737 Next-Generation estarán basados en DTX y la inversión inicial de Avelo en el aeropuerto creará más de 100 empleos, incluyendo pilotos, auxiliares de vuelo, técnicos de aeronaves y personal del aeropuerto. Los solicitantes interesados pueden obtener más información en AveloAir.com/careers.
Aerolínea más conveniente y fiable de Estados Unidos Desde que despegó el 28 de Abril de 2021, como la primera nueva aerolínea comercial regular de Estados Unidos en casi quince años, Avelo ha transportado a casi 10 millones de clientes en casi 80.000 vuelos. Actualmente, Avelo atiende a 37 destinos que abarcan 15 estados y dos destinos puertorriqueños: Aguadilla y San Juan.
Avelo ha inaugurado con éxito una nueva era de comodidad, variedad y competencia al utilizar aeropuertos más pequeños y menos concurridos en grandes áreas metropolitanas, ofreciendo a los viajeros un aeropuerto más cercano para comenzar su viaje, así como ahorros en aparcamiento y otros costes, además de las tarifas diarias bajas de Avelo en vuelos directos.
En Avelo, los clientes pueden elegir pagar por lo que valoran. Avelo ofrece una variedad de opciones de asientos, incluyendo nuestros asientos Stretch+ con espacio extra para las piernas (34 pulgadas+) y un asiento central bloqueado. Las familias pueden viajar más con menos coste y ansiedad, sabiendo que los niños de 14 años o menos se sentarán automáticamente con un adulto acompañante sin coste adicional.
Los clientes también pueden optar por inscribirse en Avelo PLUS, un programa de membresía muy popular que ofrece beneficios exclusivos como tarifas con descuento inmediato, embarque prioritario gratuito y acceso a ventas privadas de tarifas. Estos beneficios pueden ser disfrutados por hasta nueve personas que viajen en el itinerario de un miembro, lo que lo hace ideal para familias o grupos de amigos que viajan juntos.
Avelo lanzó recientemente la Avelo Airlines World Elite Mastercard, que ofrece a los titulares de tarjetas Avelo Cash de devolución en las compras y, cuando se utiliza para comprar viajes en Avelo, ofrece beneficios instantáneos como equipaje de mano gratuito, embarque prioritario y la posibilidad de asegurar un asiento estándar sin coste adicional. Al igual que con Avelo PLUS, estas ventajas son disfrutadas por todos los que estén en la reserva del titular de la tarjeta.
Acerca de Avelo El propósito de Avelo Airlines es inspirar los viajes ahorrando tiempo y dinero a los viajeros. La aerolínea ofrece servicio a los clientes desde pequeños aeropuertos convenientes y tarifas bajas todos los días. Avelo destaca como una de las principales aerolíneas estadounidenses en rendimiento puntual y fiabilidad, según Anuvu, una plataforma de datos de terceros. La aerolínea cuenta con una flota creciente de 16 aviones Boeing 737 Next Generation. En 2028, Avelo será la primera aerolínea estadounidense en volar el avión Embraer 195-E2, un nuevo avión principal con 140 asientos en configuración 2X2 donde nadie tiene un asiento central. Avelo realizó un pedido de hasta 100 Embraer E195-E2 en septiembre de 2025. Avelo atiende a 37 destinos populares en todo Estados Unidos, incluyendo sus bases en el Aeropuerto Tweed-New Haven (HVN) del sur de Connecticut, el Aeropuerto Wilmington (ILG) de Filadelfia/Valle de Delaware, el Aeropuerto Internacional Lakeland (LAL) de Florida Central, el Aeropuerto Regional Concord-Padgett de Charlotte (EE. UU.) y, en noviembre de 2026, el Aeropuerto Nacional McKinney (DTX) del condado de Collin. Para más información visita Aveloair.com.
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