Autoridades aviación chinas confirmarán conversaciones 737 MAX
The Boeing Company ha mejorado las expectativas después de que la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) ha comunicado el Martes 20/09 que se habían reunido con el fabricante de aviones para discutir el regreso del Boeing 737 MAX al servicio en el país oriental.
El avión de fuselaje estrecho no ha volado comercialmente en China después de haber sido puesto en tierra en Marzo de 2019 después de dos accidentes aéreos. La reunión con Boeing se llevó a cabo en el este de China el 14 de Septiembre de 2022, según informó la agencia CAAC. Se espera que la agencia gubernamental publique un informe sobre el 737 MAX después de que se resuelvan los problemas planteados en la reunión. La publicación indicará que el proceso para que el avión Boeing se reintroduzca en China se completó, dijo la CAAC sin proporcionar un cronograma.
Boeing dijo la semana pasada que estaba redirigiendo algunos aviones que estaban reservados para China a otros clientes mientras la compañía navega por las tensiones políticas globales que han detenido las entregas. La medida afecta a un pequeño número de aviones 737 MAX, dijo el CEO Dave Calhoun en un evento de la industria en Washington.
Chinese market expectations 737 MAX
Chinese aviation authorities to confirm 737 MAX talks
The Boeing Company has raised expectations after the Civil Aviation Administration of China (CAAC) communicated on Tuesday 09/20 that they had met with the aircraft manufacturer to discuss the return of the Boeing 737 MAX to service in the eastern country.
The narrow-body aircraft has not flown commercially in China after being grounded in March 2019 following two plane crashes. The meeting with Boeing took place in eastern China on September 14, 2022, according to the CAAC agency. The government agency is expected to release a report on the 737 MAX after issues raised at the meeting are resolved. The publication will indicate that the process for the Boeing aircraft to be reintroduced to China has been completed, the CAAC said without providing a timetable.
Boeing said last week that it was redirecting some planes that were reserved for China to other customers as the company navigates global political tensions that have halted deliveries. The move affects a small number of 737 MAX planes, CEO Dave Calhoun said at an industry event in Washington.
中國市場預期 737 MAX
中國航空當局確認737 MAX談判
在中國民用航空局 (CAAC) 於 09/20 週二通知他們已與飛機製造商會面討論波音 737 MAX 重返東方國家服務後，波音公司提高了預期。
Seguros aviación comercial por efectos invasión rusa
A medida que el conflicto entre la Federación Rusia y Ucrania continúa en su séptimo mes, las consecuencias más allá del devastador impacto humano local se sentirán de innumerables maneras por las empresas de todo el mundo. El seguro de riesgos de guerra tiene sus orígenes en el seguro marítimo, y hasta finales del Siglo 19, los riesgos de guerra generalmente estaban cubiertos por las típicas pólizas marinas de «todos los riesgos». Alrededor del cambio de siglo, los riesgos de guerra comenzaron a identificarse como una forma aumentada de riesgo que requería una suscripción dedicada, y se introdujeron exclusiones que requerían que los armadores compraran cobertura expresa cuando fuera necesario. En los tiempos modernos, la mayoría de las pólizas comerciales de propiedad «a todo riesgo» excluirán las pérdidas derivadas de las consecuencias de la guerra. Las empresas cuyas operaciones pueden estar expuestas a riesgos derivados o relacionados con la guerra o el conflicto político generalmente deben comprar cobertura a medida en forma de políticas de riesgo político, violencia política o terrorismo.
Por estas razones, cabe esperar que la exposición del sector de los seguros a las pérdidas derivadas del conflicto entre Rusia y Ucrania sea relativamente contenida. En Mayo de 2022, Swiss Re situó su estimación inicial de pérdidas en £ 238 millones de Libras, mientras que en Agosto 2022, Axa confirmó que había reservado € 300 millones de Euros hasta ahora del riesgo aeronáutico y político. Sin embargo, estas son estimaciones preliminares de pérdidas con respecto a una disputa geopolítica que aún está en curso. El impacto final en la industria de seguros puede ser muchos órdenes de magnitud mayor, particularmente a la luz de los problemas de cobertura emergentes en la aviación y los espacios cibernéticos.
Una de las fuentes más inmediatas de pérdidas aseguradas significativas ha sido el sector de la aviación. En Marzo de 2022, en respuesta a la ola inicial de sanciones impuestas por Occidente en respuesta a la invasión rusa de Ucrania, Vladimir Putin firmó una nueva ley que da derecho a las aerolíneas rusas a retener y operar aviones alquilados a arrendadores extranjeros que se vieron obligados a romper los lazos con sus contrapartes rusas debido a las sanciones. Las estimaciones totales del número de aviones perdidos oscilan entre 400-600, con un valor comercial de entre US$ 10 a US$ 13 mil millones de Dólares. Los arrendadores están recurriendo a sus pólizas de seguro, que tienden a ser una forma de cobertura altamente personalizada específica para la industria, en busca de indemnización.
El primero en salir de las puertas ha sido Aercap y AIG Aviation Inc. en su reclamación contra dos grupos de aseguradores encabezados respectivamente por AIG y dos sindicatos de Lloyd’s of London, Aercap busca la recuperación de casi US$ 3.500 millones de Dólares en virtud de dos secciones independientes de su política de aviación, en realidad dos pólizas separadas suscritas por diferentes grupos de aseguradoras. En virtud de su reclamación en virtud de la sección uno de la póliza, Aercap reclama por privación indebida de la posesión física de la aeronave, que, según afirma, equivalen a una pérdida total a efectos de seguro. Aercap reclama que el valor total acordado de la aeronave asciende a casi US$ 3.500 millones de Dólares.
La defensa de las aseguradoras a la reclamación de la sección uno es esencialmente quintuplica: La privación no es lo suficientemente permanente como para equivaler a una privación irrecuperable. La cobertura de la aeronave perdida cesó al finalizar los contratos de arrendamiento pertinentes. La cobertura se sitúa por encima de otros seguros recuperables. Cualquier reclamación está excluida bajo la cláusula de seguro AVN48B, a saber, la cláusula de exclusión de guerra, secuestro y otros peligros. El pago de la reclamación está prohibido por las sanciones de la UE y el Reino Unido. El caso alternativo de Aercap, si las pérdidas no están cubiertas por la sección uno, es que están cubiertas por la sección tres de la póliza, que proporciona cobertura expresa contra riesgos de guerra. En ese caso, la cobertura total está limitada a 1.200 millones de dólares. Las aseguradoras de riesgos de guerra están defendiendo las reclamaciones sobre la base de que Aercap no ha alegado ningún peligro dentro del alcance de la cobertura de riesgos de guerra. Las aseguradoras también confían en «otros seguros» y sanciones similares a las montadas por las aseguradoras de la sección uno.
Parece que los procedimientos de Aercap pondrán a prueba una serie de cuestiones comunes de cobertura que surgen en relación con las pérdidas derivadas del conflicto entre Rusia y Ucrania. Es probable que otros arrendadores y partes interesadas en el mercado de la aviación puedan encontrar problemas exclusivos de sus políticas y hechos, lo que genera la necesidad de más litigios en esta área.
Aviation vs Russo-Ukrainian War
Commercial aviation insurance for Russian invasion effects
As the conflict between the Russian Federation and Ukraine continues into its seventh month, the consequences beyond the devastating local human impact will be felt in myriad ways by businesses around the world. War risk insurance has its origins in marine insurance, and until the late 19th century war risks were generally covered by typical «all risks» marine policies. Around the turn of the century, war risks began to be identified as an increased form of risk that required a dedicated underwriting, and exclusions were introduced that required shipowners to buy express coverage when necessary. In modern times, most «comprehensive» commercial property policies will exclude losses resulting from the consequences of war. Companies whose operations may be exposed to risks arising from or related to war or political conflict are generally required to purchase tailored coverage in the form of political risk, political violence or terrorism policies.
For these reasons, the insurance industry’s exposure to losses from the Russian-Ukrainian conflict can be expected to be relatively contained. In May 2022 Swiss Re put its initial loss estimate at £ 238 million, while in August 2022 Axa confirmed that it had set aside € 300 million so far from aeronautical and political risk. However, these are preliminary estimates of losses regarding a geopolitical dispute that is still ongoing. The ultimate impact on the insurance industry may be many orders of magnitude greater, particularly in light of emerging coverage issues in aviation and cyber spaces.
One of the most immediate sources of significant insured losses has been the aviation sector. In March 2022, in response to the initial wave of sanctions imposed by the West in response to the Russian invasion of Ukraine, Vladimir Putin signed a new law giving Russian airlines the right to retain and operate aircraft leased from foreign lessors that were seen forced to sever ties with their Russian counterparts due to sanctions. Total estimates of the number of aircraft lost range between 400-600, with a commercial value of between US$ 10 to US$ 13 billion. Landlords are turning to their insurance policies, which tend to be a highly customized form of industry-specific coverage, for compensation.
The first out of the gates has been Aercap and AIG Aviation Inc. In its claim against two groups of insurers headed respectively by AIG and two syndicates of Lloyd’s of London, Aercap seeks the recovery of almost US$ 3,500 million dollars under two separate sections of your aviation policy, actually two separate policies underwritten by different insurance groups. Under its claim under section one of the policy, Aercap claims for wrongful deprivation of physical possession of the aircraft, which it asserts amounts to a total loss for insurance purposes. Aercap claims that the total agreed value of the aircraft is almost US$3.5 billion.
The insurers’ defense to the section one claim is essentially fivefold: The deprivation is not permanent enough to amount to irretrievable deprivation. Coverage for the lost aircraft ceased upon termination of the relevant lease agreements. The coverage is above other recoverable insurance. Any claim is excluded under insurance clause AVN48B, namely the war, kidnapping and other perils exclusion clause. Payment of the claim is prohibited by EU and UK sanctions. Aercap’s alternative case, if the losses are not covered by section one, is that they are covered by section three of the policy, which provides express coverage against war risks. In that case, total coverage is limited to $1.2 billion. The war risk insurers are defending the claims on the basis that Aercap has not claimed any peril within the scope of the war risk cover. Insurers also rely on «other insurance» and penalties similar to those mounted by section one insurers.
It appears that Aercap’s proceedings will test a number of common coverage issues that arise in relation to losses arising from the conflict between Russia and Ukraine. It is likely that other lessors and stakeholders in the aviation market may find issues unique to their policies and facts, creating a need for further litigation in this area.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aercap.com / Aig.com / Llods.com / Axa.com / Swissre.com / Airgways.com AW-POST: 202209210909AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Avanzan las gestiones con JetSMART Airlines Argentina para el arribo de la aerolínea low cost al Aeropuerto de Trelew/REL localizado en la Provincia de Chubut, Argentina. El Director Municipal dl Aeropuerto, Fabio Orellano ha expresado que las negociaciones mantienen el objetivo de ampliar la conectividad aérea. Próximamente autoridades del Gobierno viajarán a Buenos Aires con el objetivo de ampliar la conectividad con otros puntos del país.
En el interés por atraer líneas aéreas a la aeroestación patagónica, han informado que desean ampliar las negociaciones con Flybondi Líneas Aéreas y LADE Líneas Aéreas con el fin de alcanzar una oferta amplia para la región turística.
JetSMART Argentina disembarks Trelew
JetSMART prepares landing Trelew Airport
Negotiations are progressing with JetSMART Airlines Argentina for the arrival of the low cost airline at the Trelew/REL Airport located in the Province of Chubut, Argentina. The Municipal Director of the Airport, Fabio Orellano, has stated that the negotiations maintain the objective of expanding air connectivity. Government authorities will soon travel to Buenos Aires with the aim of expanding connectivity with other parts of the country.
In the interest of attracting airlines to the Patagonian air station, they have informed that they wish to extend the negotiations with Flybondi Líneas Aéreas and LADE Líneas Aéreas in order to achieve a wide offer for the tourist region.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Jetsmart.com / Aeropuertotrelew.com / Airgways.com AW-POST: 202209201655AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Flybondi contrató 500 empleados en 2022 Busca incorporar 60 personas adicionales
La aerolínea argentina Flybondi Líneas Aéreas posee actualmente 1.000 empleados, además de generar más de 13.500 empleos indirectos. La low cost incorporó 500 personas a su equipo en el primer semestre del año 2022 y continúa con la apertura de nuevas posiciones para ampliar su capacidad. Actualmente tiene más de 60 personas en búsquedas abiertas, dentro de todas las áreas.
La compañía, que se encuentra en pleno crecimiento. Este incremento se enmarca dentro del Plan 2X, presentado en Diciembre de 2021, en el cual anunció que llegaría a casi 1050 empleados para 2022. Se han contratado 60 pilotos, más de 115 tripulantes de cabina, 30 mecánicos, más de 135 agentes de tráfico y 70 agentes de rampa.
Búsquedas laborales en Flybondi
Actualmente, la aerolínea low cost está buscando las siguientes posiciones en distintos puntos del país: Product Owners, Analistas de Contabilidad, Agentes de Tráfico de Aeropuerto, Mecánicos, Desarrolladores Full Stack, Operador de Rampa, Analistas de Sustentabilidad, Analistas de Comunicaciones Internas.
Flybondi tiene 60 posiciones laborales vacantes en distintos puntos del país
Flybondi es una empresa nativa digital y ofrece los siguientes beneficios y flexibilidades: políticas híbridas de trabajo como «Trabajá desde dónde quieras», viajes ilimitados para empleados y acompañantes (donde sólo se abonan tasas e impuestos) y acuerdos estratégicos con sus principales partners para poder ofrecer políticas de descuentos en distintos servicios (hoteles, alquiler de autos y otros) en aquellas provincias en donde tienen presencia. Para conocer más sobre estas vacantes laborales y postularse a algunas de las diversas ofertas de empleo, los interesados deben ingresar al link oficial del área de carreras de la compañía.
Flybondi en números
Flybondi comenzó a operar en Argentina en 2018 como la primera aerolínea argentina low cost en la apertura de la Revolución de los Aviones. Actualmente, transportó a más de 5.000.000 de personas. El 20% de sus pasajeros son personas que vuelan en avión por primera vez en su vida. Tiene una flota de siete aviones Boeing 737-800 Next Generation (7) configurados para 189 asientos en clase única Economy. Vuela a 17 destinos domésticos: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia, El Calafate y Comodoro Rivadavia. También vuela a dos destinos internacionales en Brasil: Río de Janeiro y São Paulo. Tiene una cuota de mercado doméstica del 16% y 5% de cuota de mercado internacional según datos de Agosto 2022. Según la información difundida por la compañía, el impacto de los puestos de trabajo se diversificó entre todos los destinos a los que vuela, asimismo las provincias en las que más oportunidades laborales se generaron fueron: Buenos Aires, Río Negro, Neuquén, Chubut, Mendoza, Tucumán, Salta, Jujuy y Misiones.
Flybondi hoy vuela a 17 destinos domésticos y dos internacionales
«Tener nuestro Plan 2X como objetivo, nos permitió focalizar en nuestras propias metas y la generación de empleo era uno de los principales desafíos. Nos propusimos crecer y duplicar nuestro equipo de trabajo, y eso sin dudas significa un enorme compromiso y responsabilidad con Argentina. Queremos seguir conectando al país, su gente y vamos por el camino indicado», expresó Mauricio Sana, CEO de Flybondi.
Esteban Tossutti, Chief People Officer de la aerolínea agregó: «Incrementar las oportunidades laborales significa no sólo un crecimiento a nivel compañía sino también apostar a nuestros desafíos profesionales. Somos una empresa joven y queremos crecer de manera conjunta con los talentos locales sumando nuevas miradas y brindando oportunidades diversas con un enfoque federal y regional».
Flybondi increases staff
Flybondi hired 500 employees in 2022 Seeks to incorporate 60 additional people
The Argentine airline Flybondi Líneas Aéreas currently has 1,000 employees, in addition to generating more than 13,500 indirect jobs. The low cost incorporated 500 people to its team in the first half of 2022 and continues to open new positions to expand its capacity. It currently has more than 60 people in open searches, within all areas.
The company, which is in full growth. This increase is part of the 2X Plan, presented in December 2021, in which it announced that it would reach almost 1,050 employees by 2022. 60 pilots, more than 115 cabin crew, 30 mechanics, more than 135 traffic agents have been hired and 70 ramp agents.
Job searches at Flybondi
Currently, the low cost airline is looking for the following positions in different parts of the country: Product Owners, Accounting Analysts, Airport Traffic Agents, Mechanics, Full Stack Developers, Ramp Operator, Sustainability Analysts, Internal Communications Analysts.
Flybondi has 60 job vacancies in different parts of the country
Flybondi is a digital native company and offers the following benefits and flexibility: hybrid work policies such as «Work from wherever you want», unlimited travel for employees and companions (where only fees and taxes are paid) and strategic agreements with its main partners to be able to offer discount policies in different services (hotels, car rental and others) in those provinces where they have a presence. To learn more about these job vacancies and apply for some of the various job offers, those interested should enter the official link of the company’s careers area.
Flybondi in numbers
Flybondi began operating in Argentina in 2018 as the first Argentine low cost airline at the beginning of the Aircraft Revolution. Currently, it transported more than 5,000,000 people. 20% of its passengers are people who fly by plane for the first time in their lives. It has a fleet of seven Boeing 737-800 Next Generation aircraft (7) configured for 189 seats in single Economy class. It flies to 17 domestic destinations: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia, El Calafate and Comodoro Rivadavia. It also flies to two international destinations in Brazil: Rio de Janeiro and São Paulo. It has a domestic market share of 16% and a 5% international market share according to data from August 2022. According to information released by the company, the impact of jobs was diversified among all the destinations to which it flies, as well the provinces in which the most job opportunities were generated were: Buenos Aires, Río Negro, Neuquén, Chubut, Mendoza, Tucumán, Salta, Jujuy and Misiones.
Flybondi today flies to 17 domestic and two international destinations
«Having our 2X Plan as an objective allowed us to focus on our own goals and the generation of employment was one of the main challenges. We set out to grow and double our work team, and that undoubtedly means an enormous commitment and responsibility with Argentina. We want to continue connecting the country, its people, and we are on the right path», said Mauricio Sana, CEO of Flybondi.
Esteban Tossutti, Chief People Officer of the airline added: «Increasing job opportunities means not only growth at the company level but also betting on our professional challenges. We are a young company and we want to grow together with local talents, adding new perspectives and providing diverse opportunities with a federal and regional focus«.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybondi.com / Airgways.com AW-POST: 202209201653AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Latam Airlines operará Buenos Aires/AEP—Río Janeiro/GIG
LATAM Airlines ha anunciado la próxima ruta Buenos Aires/AEP—Río Janeiro/Galeão/GIG a partir del 30 de Octubre de 2022. La aerolínea ha anunciado un cambio de programación respecto a la ruta y tiempo que estaban programados Ezeiza/EZE el 02/11, migrando la operación hacia el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP.
LA 8143 Buenos Aires/AEP 10:00 Río de Janeiro/GIG 12:55 LA 8142 Río de Janeiro/GIG 17:55 Buenos Aires/AEP 21:15
La compañía aérea ha informado que los vuelos LA8143/LA8142 operarán los días Miércoles, Viernes y Domingos empleando aeronaves Airbus A320-200CEO/NEO configurados para 174 pasajeros. La aerolínea tendrá en Aeroparque vuelos a São Paulo, Santiago de Chile y Lima. Las rutas hacia Brasil también tendrán operadores desde Aeroparque/AEP como Aerolíneas Argentinas, GOL Linhas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina que desarrollarán vuelos hacia Rio/Galeão/GIG.
Latam Airlines starts ops AEP-GIG
Latam Argentina will operate Buenos Aires/AEP—Rio Janeiro/GIG
LATAM Airlines has announced the next route Buenos Aires/AEP—Rio Janeiro/Galeão/GIG as of October 30, 2022. The airline has announced a schedule change regarding the route and time that were scheduled for Ezeiza/EZE on 11/02, migrating the operation to the Jorge Newbery Airport/AEP.
LA 8143 Buenos Aires/AEP 10:00 Rio de Janeiro/GIG 12:55 LA 8142 Rio de Janeiro/GIG 17:55 Buenos Aires/AEP 21:15
The airline has informed that flights LA8143/LA8142 will operate on Wednesdays, Fridays and Sundays using Airbus A320-200CEO/NEO aircraft configured for 174 passengers. The airline will have in Aeroparque flights to São Paulo, Santiago de Chile and Lima. The routes to Brazil will also have operators from Aeroparque/AEP such as Aerolíneas Argentinas, GOL Linhas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina that will develop flights to Rio/Galeão/GIG.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Latam.com / Airgways.com AW-POST: 202209201651AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Este Lunes 19/09 se confirmó que el Aeropuerto de Posadas/PSS comenzaría a operar el próximo 5 de Octubre de 2022. La información fue comunicada por los organismos nacionales, quienes aseguraron que las obras avanzan a buen ritmo, por lo que se podrá culminar en tiempo de acuerdo con la última fecha pautada. La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina mantiene firme la fecha del 04/10 como último día de cierre del aeropuerto misionero, habilitando la aeroestación para el día Miércoles 05/10.
El Aeropuerto Posadas iniciaba obras de acondicionamiento a partir del 15 de Junio de 2022 como parte de las obras de remodelamiento de Pista y Torre de Control que el Gobierno de Argentina y Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) llegan a cabo. El regreso de la terminal aérea después de casi cuatro meses permitirá al Aeropuerto Posadas/Libertador General José de San Martín/PSS estar acondicionado para ser más competitivo en la región Mesopotamia y ser un referente en el Mercosur. En principio las obras debían terminar el 16/09 pasado, pero por distintos inconvenientes la fecha pasó para este 05/10.
Las líneas aéreas que operan en la terminal aérea resaltaron que la demanda de vuelos es alto. Las compañías Aerolíneas Argentinas, Flybondi y JetSmart Argentina operan la ruta a la capital de la Provincia de Misiones.
Posadas Airport operational 05/10
Posadas will reactivate from October 5, 2022
This Monday, 09/19, it was confirmed that the Posadas Airport/PSS would begin operating on October 5, 2022. The information was communicated by the national agencies, who assured that the works are advancing at a good pace, so it can be completed on time according to the last scheduled date. The National Administration of Civil Aviation (ANAC) of Argentina maintains the date of 04/10 as the last day of closure of the missionary airport, enabling the air station for Wednesday 05/10.
Posadas Airport began refurbishment works as of June 15, 2022 as part of the Runway and Control Tower remodeling works that the Government of Argentina and Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) carry out. The return of the air terminal after almost four months will allow the Posadas/Libertador General José de San Martín/PSS Airport to be conditioned to be more competitive in the Mesopotamia region and be a benchmark in Mercosur. In principle, the works were to end on 09/16, but due to various inconveniences the date was passed to this 10/05.
The airlines that operate in the air terminal highlighted that the demand for flights is high. The companies Aerolíneas Argentinas, Flybondi and JetSmart Argentina operate the route to the capital of the Province of Misiones.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar / Aa2000.com.ar / Airgways.com AW-POST: 202209201649AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Rutas internacionales desde aeropuertos secundarios
La aerolínea colombiana Avianca Airlines iniciará vuelos internacionales desde aeropuertos secundarios del país como Bucaramanga, Pereira y Santa Marta, además de ampliar su red en el extranjero desde Cartagena. La principal línea aérea de Colombia está ampliando la conectividad punto a punto desde los aeropuertos regionales en Colombia con el lanzamiento de seis rutas internacionales sin escalas, así como la adición de dos servicios domésticos. Las incorporaciones a la red harán que el miembro de Star Alliance ofrezca nuevas opciones de vuelos desde Bucaramanga/BGA, Cartagena/CTG, Pereira/PEI y Santa Marta/SMR a destinos en Brasil, Chile y los Estados Unidos. Cuatro de las seis rutas internacionales comenzarán en diciembre, y las dos restantes comenzarán el mes siguiente. Los seis utilizarán aviones de la familia Airbus A320.
El último crecimiento se produce cuando la aerolínea busca impulsar su fusión planificada con la brasileña GOL Linhas Aéreas y la low cost colombiana Viva Air y SKY Airline para formar el holding Abra Group, creando una de las redes de aerolíneas más grandes de América Latina. Abra tendrá una participación del 10% en la aerolínea chilena SKY Airline.
Rutas internacionales
Desde Pereira, la capital del departamento colombiano de Risaralda, ubicada en las estribaciones de los Andes, se están abriendo dos rutas al extranjero a Miami/MIA y Nueva York John F. Kennedy/JFK. Ambos servicios comenzarán el 8 de Diciembre de 2022, operando cuatro vuelos semanales (4Frq/S) a Miami y dos frecuencias semanales (2Frq/S) a Nueva York. Bucaramanga en el Departamento de Santander recibirá una nueva ruta a Miami a partir del 08/12, operando tres veces por semana (3Frq/S). Santa Marta, una ciudad en el Mar Caribe en el departamento norteño de Magdalena, también se conectará dos veces por semana (2Frq/S) a Miami a partir del 10/12.
Las dos nuevas rutas internacionales restantes comenzarán en Enero de 2023, uniendo Cartagena con São Paulo Guarulhos/GRU a partir del 10 de Enero de 2023 y Santiago de Chile/SCL el día 11/01. Los vuelos a São Paulo operarán tres veces por semana (3Frq/S), mientras que Santiago será de cuatro frecuencias semanales (4Frq/S).
Avianca reactivates foreign routes
International routes from secondary airports
The Colombian airline Avianca Airlines will start international flights from secondary airports in the country such as Bucaramanga, Pereira and Santa Marta, in addition to expanding its network abroad from Cartagena. Colombia’s leading airline is expanding point-to-point connectivity from regional airports in Colombia with the launch of six nonstop international routes, as well as the addition of two domestic services. The additions to the network will see the Star Alliance member offer new flight options from Bucaramanga/BGA, Cartagena/CTG, Pereira/PEI and Santa Marta/SMR to destinations in Brazil, Chile and the United States. Four of the six international routes will start in December, with the remaining two starting the following month. All six will use aircraft from the Airbus A320 family.
The latest growth comes as the airline looks to jumpstart its planned merger with Brazil’s GOL Linhas Aéreas and Colombian low-cost carriers Viva Air and SKY Airline to form the Abra Group holding company, creating one of the largest airline networks in Latin America. Abra will have a 10% stake in Chilean airline SKY Airline.
International routes
From Pereira, the capital of the Colombian department of Risaralda, located in the foothills of the Andes, two routes abroad to Miami/MIA and New York John F. Kennedy/JFK are being opened. Both services will begin on December 8, 2022, operating four weekly flights (4Feq/S) to Miami and two weekly frequencies (2Frq/S) to New York. Bucaramanga in the Department of Santander will receive a new route to Miami as of 12/08, operating three times a week (3Frq/S). Santa Marta, a city on the Caribbean Sea in the northern department of Magdalena, will also connect twice a week (2Frq/S to Miami starting 10/12.
The remaining two new international routes will begin in January 2023, linking Cartagena with São Paulo Guarulhos/GRU from January 10, 2023 and Santiago de Chile/SCL on 01/11. Flights to São Paulo will operate three times a week (3Frq/S), while Santiago will operate four weekly (4Frq/S).
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American Airlines ha anunciado la cancelación de la base para los Asistentes de Vuelo en San Francisco/SFO. La medida tomada esta semana después de más de medio siglo dejará de permitir que sus Asistentes tengan su sede en la ciudad, una decisión que afecta a unos 403 empleados según el Sindicato de Asistentes de Vuelo, la Association of Professional Flight Attendants (APFA).
«Hay personas que habían estado basadas allí durante veinte, treinta, incluso cuarenta y cinco años que no están listas para jubilarse. Así que imagínate: vas a tener que desarraigar tu vida, la vida de tu familia, descubrir una nueva ciudad, o de lo contrario tratar de ir y venir de San Francisco a tu nueva ciudad de asignación cada semana por tu cuenta», expresó el Viernes 16/09 Paul Hartshorn, Jr., Presidente Nacional de Comunicaciones de la Asociación de Asistentes de Vuelo Profesionales.
American Airlines, con sede en Dallas/Fort Worth (TX) ha tenido una razón para el cambio, simplemente no ve a San Francisco creciendo como un centro o un destino. Tal vez eso no sea sorprendente dado que San Francisco perdió el 6.7 por ciento de su población durante el primer año de la pandemia, en comparación con el 3.8 por ciento de Nueva York y el 2.8 por ciento de Washington, DC. También es la base de Auxiliares de Vuelo más pequeña de American Airlines. Es el tipo de decisión difícil que se adopta en las aerolíneas, que afecta a muchos en diferentes partes interesadas, que probablemente resonará con los líderes empresariales en muchas industrias. Las decisiones que toma como líder empresarial pueden desarraigar la vida de las personas, incluso cuando las considera legítimamente necesarias para la salud de su empresa. La industria es como un experimento interminable en el que los cuatro grandes jugadores se enfrentan simultáneamente a los mismos desafíos, todo mientras un batallón de analistas, inversores y periodistas tratan de diseccionar cada uno de sus movimientos.
American Airlines ha expresado su posición sobre el cambio en su carta: «En los últimos años, la red y el horario de American han evolucionado en función de una serie de factores, incluido nuestro tamaño, la cambiante demanda de los clientes y los cambios en nuestra flota.
Al mirar el futuro de nuestra red, esperamos que San Francisco mantenga el mismo nivel de vuelo que lo hace hoy, pero no hay planes para hacer crecer San Francisco y no hay perspectivas de vuelo futuras basadas en nuestra estrategia de red actual.
Debido a eso, hemos tomado la difícil decisión de cerrar nuestra base de asistentes de vuelo de San Francisco. Es importante destacar que cualquier asistente de vuelo con sede en SFO que quiera uno tendrá un lugar en otra base.
Esta no es una decisión que tomemos a la ligera y estamos comprometidos a trabajar con el equipo de SFO para garantizar una transición sin problemas a otra base si deciden continuar volando».
Los cambios post-pandemia para la aviación comercial son desafiantes en medio de un mercado que necesita retornar a la normalidad y crecer con grandes dificultades, pero la vida de los trabajadores hace que su estabilidad laboral y emotiva se vean amenazadas con decisiones que obedecen a cambios en las estrategias de las compañías aéreas.
American Changes Hub SFO
American cancels venue for Flight Attendants
American Airlines has announced the cancellation of the base for Flight Attendants in San Francisco/SFO. The measure taken this week after more than half a century will stop allowing its attendants to be based in the city, a decision that affects some 403 employees according to the Union of Flight Attendants, the Association of Professional Flight Attendants (APFA).
«There are people who had been based there for twenty, thirty, even forty-five years who are not ready to retire. So imagine: you are going to have to uproot your life, your family’s life, discover a new city, or whatever otherwise try to go back and forth from San Francisco to your new city of assignment every week on your own», said Paul Hartshorn, Jr., National Communications President of the Association of Professional Flight Attendants, on Friday 09/16.
Dallas/Fort Worth (TX)-based American Airlines has had a reason for the change, it just doesn’t see San Francisco growing as a hub or a destination. Perhaps that’s not surprising given that San Francisco lost 6.7 percent of its population during the first year of the pandemic, compared to 3.8 percent for New York and 2.8 percent for Washington, DC. It is also the smallest Flight Attendant base for American Airlines. It is the kind of difficult decision that is made in airlines, that affects many across different stakeholders, that is likely to resonate with business leaders in many industries. The decisions you make as a business leader can uproot people’s lives, even when you deem them legitimately necessary for the health of your company. The industry is like a never-ending experiment in which the four big players are facing the same challenges simultaneously, all while a battalion of analysts, investors and journalists try to dissect their every move.
American Airlines has stated its position on the change in its letter: «Over the past few years, American’s network and schedule have evolved based on a number of factors, including our size, changing customer demand and changes in Our fleet.
As we look to the future of our network, we expect San Francisco to maintain the same level of flight as it does today, but there are no plans to grow San Francisco and no future flight prospects based on our current network strategy.
Because of that, we have made the difficult decision to close our San Francisco flight attendant base. Importantly, any SFO-based flight attendant who wants one will have a spot at another base.
This is not a decision we take lightly and we are committed to working with the SFO team to ensure a smooth transition to another base if they choose to continue flying».
The post-pandemic changes for commercial aviation are challenging in the midst of a market that needs to return to normality and grow with great difficulties, but the lives of workers threaten their job and emotional stability with decisions that are due to changes in airline strategies.
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Restablecimiento de servicios aéreos entre países 26/09
Tras casi dos años de cierre de fronteras aéreas, Colombia y Venezuela han anunciado el restablecimiento de la frontera entre ambos países, reanudando los vuelos comerciales entre las principales ciudades. El Gobierno del Presidente colombiano Gustavo Petro ha restablecido las conversaciones con su par venezolano Nicolás Maduro, lo que ha permitido estabilizar las relaciones entre ambas naciones. Ambos gobiernos dieron a conocer que el 26 de Septiembre de 2022 se ha marcado la fecha para reabrir las fronteras. Para este acontecimiento, se ha previsto realizar un vuelo simbólico entre Bogotá y Caracas.
Las aerolíneas de ambos países se preparan para restablecer su red de servicios. Entre las líneas aéreas, la colombiana Avianca Airlines, Wingo Air, Satena Airlines, Laser Airlines, Avior Airlines y la venezolana Conviasa han iniciado su programación desde la fecha demarcada.
Aeronáutica Civil de Colombia ha expresado que el progreso de la aviación en esta materia. “Por parte de Venezuela tenemos tres intenciones. La intención de Avior Airlines quien el 24 de Agosto se le aprobó nuevamente el reconocimiento de operador extranjero en Colombia, tenemos el operador Laser Airlines, estamos en proceso de revisión de documentos y por último con Conviasa, se han tenido acercamientos para mirar cuáles son los requisitos y hacer todos los procesos en Colombia para la aprobación de operador aéreo internacional”, expresó Francisco Ospina, Director de la Aeronáutica Civil.
La primera aerolínea en retomar los vuelos comerciales será Wingo Air quien a partir del 1 de Octubre de 2022 comenzará a volar Bogotá—Caracas—Bogotá y de igual forma, tiene una ruta programa para el 11/11 Medellín—Caracas—Medellín. Avianca Airlines, una de las aerolíneas más reconocidas a nivel internacional, tendría programado iniciar esta ruta el 15 de Diciembre de 2022, con el objetivo de tener siete frecuencias semanales (1Frq/D) entre Bogotá—Caracas, a la espera de la revisión técnica del Aeropuerto de Caracas/CCS. Latam Airlines Colombia, también estarían en la búsqueda de siete frecuentas semanales (1Frq/D) en la ruta Bogotá—Caracas que comenzarían a volar a partir del 7 de Marzo del 2023.
Colombia-Venezuela restore flights
Restoration of air services between countries 09/26
After almost two years of closing air borders, Colombia and Venezuela have announced the reestablishment of the border between the two countries, resuming commercial flights between the main cities. The Government of Colombian President Gustavo Petro has re-established talks with his Venezuelan counterpart Nicolás Maduro, which has made it possible to stabilize relations between the two nations. Both governments announced that September 26, 2022 has been set as the date to reopen the borders. For this event, a symbolic flight between Bogotá and Caracas has been planned.
The airlines of both countries are preparing to restore their service network. Among the airlines, the Colombian Avianca Airlines, Wingo Air, Satena Airlines, Laser Airlines, Avior Airlines and the Venezuelan Conviasa have started their programming from the demarcated date.
Civil Aeronautics of Colombia has expressed that the progress of the expansion in this matter. “On the part of Venezuela we have three intentions. The intention of Avior Airlines, who on August 24 was again approved for recognition as a foreign operator in Colombia, we have the operator Laser Airlines, we are in the process of reviewing documents and finally with Conviasa, there have been approaches to see what the requirements and carry out all the processes in Colombia for the approval of an international air operator”, said Francisco Ospina, Director of Civil Aeronautics.
The first airline to resume commercial flights will be Wingo Air, which from October 1, 2022 will begin flying Bogotá-Caracas-Bogotá and likewise has a scheduled route for 11/11 Medellín-Caracas-Medellín. Avianca Airlines, one of the most internationally recognized airlines, would be scheduled to start this route on December 15, 2022, with the aim of having seven weekly frequencies (1Frq/D) between Bogotá-Caracas, pending technical review. from Caracas/CCS Airport. Latam Airlines Colombia would also be looking for seven weekly flights (1Frq/D) on the Bogotá-Caracas route that would start flying from March 7, 2023.
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Flybondi tiene 60 posiciones laborales vacantes en distintos puntos del país
