Ξ 35º aniversarios Fokker 100 Ξ

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AW | 2021 12 01 16:04 | AVIATION HISTORY / INDUSTRY

35º aniversarios primer vuelo Fokker 100

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El primer vuelo del Fokker F100 estaba programado para tener su primer vuelo el 29 de Noviembre de 1986. Si bien todo el personal involucrado puso su mejor esfuerzo y el avión estaba listo para ello, el clima no estaba listo para ello. El mejor avión regional construido hizo su primer vuelo 30 de Noviembre de 1986. El primer prototipo Fokker 100 (Q1), PH-MKH.

El Aeropuerto Amsterdam/Schiphol/AMS estuvo envuelto en niebla durante todo el día, con la visibilidad máxima reportada durante el día de 800 a 900 metros (2600 a 2900 pies). Hacia el final de la mañana, la visibilidad cayó tan bajo como 100-200 metros (300-650 pies) no el clima para un primer vuelo. En lugar del primer vuelo, se hicieron algunas carreras de alta velocidad en una de las pistas de Schiphol. La aeronave Fokker 100 prototipo matrícula PH-MKH fue puesto de nuevo a dormir después, con toda la esperanza de un primer vuelo al día siguiente! Ese día siguiente fue hace 35 años, un Domingo 30 de Noviembre de 1986. En las primeras horas, Amsterdam/Schiphol estaba nuevamente envuelto en niebla, pero el sol de invierno logró quemar la niebla y se hizo evidente que el vuelo podría continuar en algún momento después del mediodía.

La tripulación para este primer vuelo fue: Henk Themmen (Piloto Jefe de Pruebas), Wim Huson (Piloto del proyecto, Copiloto), Wim Burgers (Ingeniero de Fligth). Después de un taxi sin incidentes y una carrera de despegue a las 14.16 hora local, el Fokker 100 fue transportado por primera vez. El vuelo inaugural duró más de 2 horas y sirvió también como primer vuelo de prueba. ¡Fue completado con éxito por un exitoso AutoLand! El programa de pruebas sería volado por dos prototipos, además del PH-MKH (Q1) el segundo prototipo PH-MKC (Q2) realizaría su primer vuelo el 25 de Febrero de 1987.

El Fokker 100 fue desarrollado al mismo tiempo que su hermano turbohélice el Fokker 50, aproximadamente 3 años antes del primer vuelo del Fokker 100. El Fokker 100 fue diseñado como sucesor del Fokker F.28 Fellowship. Algunas de las principales mejoras con el Fokker 28 fueron: Ala supercrítica totalmente nueva, Fuselaje estirado de 5,74 metros (18,8 pies), Estabilizador agrandado, Rockwell Collins DU-1000 EFIS (Sistema electrónico de instrumentos de vuelo), Aviónica digital, Capacidad Cat IIIB AutoLand, Motores Rolls Royce Tay 620 (más tarde estaría disponible el Tay 650).

Fokker involucró a los clientes de lanzamiento en el desarrollo de la aeronave y acomodó sus deseos. La capacidad Cat IIIB AutoLand probada en el vuelo inaugural, por ejemplo, fue un deseo de la aerolínea nacional suiza de la época Swissair, como una puerta de servicio en el fuselaje izquierdo, delante del motor. Como segundo cliente, KLM quería una puerta de pasajeros que se abriera hacia adelante. Debido a sus destinos, no necesitaban el aire acondicionado integral de apertura descendente, inicialmente diseñado. Además, KLM solicitó puertas de carga más grandes, junto con un sistema de correa móvil como piso de la bahía de carga para facilitar la descarga. Estas solicitudes de diseño se cumplieron. USair solicitó que los aviones que ordenaron se entregaran con un fuselaje altamente pulido sin pintar (aunque se aplicó un recubrimiento transparente). Hasta entonces, Fokker siempre había pintado sus aviones con los colores de sus clientes. Tuvieron que desarrollar un procedimiento especial para cumplir con la solicitud de USair.

Esta flexibilidad de Fokker resultó en una gran cantidad de pedidos, incluso antes de que el avión hubiera abandonado la mesa de dibujo. Para cuando la fábrica de aviones Fokker cerró debido a la bancarrota, se construyeron 283 Fokker 100. Además, se desarrolló una hermana pequeña, el Fokker 70.

Ξ 35th anniversary Fokker 100 Ξ

35th Anniversaries First Flight Fokker 100

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The maiden flight of the Fokker F100 was scheduled to have its maiden flight on November 29, 1986. While all the personnel involved did their best and the aircraft was ready for it, the weather was not ready for it. The best regional aircraft built made its first flight November 30, 1986. The first prototype Fokker 100 (Q1), PH-MKH.

Amsterdam/Schiphol/AMS Airport was shrouded in fog throughout the day, with the maximum visibility reported during the day at 800 to 900 meters (2,600 to 2,900 feet). Towards the end of the morning, visibility dropped as low as 100-200 meters (300-650 feet) not the weather for a first flight. Instead of the first flight, some high-speed races were made on one of the Schiphol tracks. The aircraft Fokker 100 prototype registration PH-MKH was put back to sleep afterwards, with all hope of a first flight the next day! That next day was 35 years ago, a Sunday, November 30, 1986. In the early hours, Amsterdam/ Schiphol was shrouded in fog again, but the winter sun managed to burn out the fog and it became clear that the flight could continue for some time. moment after noon.

The crew for this first flight were: Henk Themmen (Chief Test Pilot), Wim Huson (Project Pilot, Co-pilot), Wim Burgers (Flight Engineer). After an uneventful taxi and a takeoff run at 2:16 p.m. local time, the Fokker 100 was transported for the first time. The maiden flight lasted more than 2 hours and also served as the first test flight. It was successfully completed by a successful AutoLand! The test program would be flown by two prototypes, in addition to the PH-MKH (Q1) the second PH-MKC (Q2) prototype would make its first flight on February 25, 1987.

The Fokker 100 was developed at the same time as its turboprop brother the Fokker 50, approximately 3 years before the first flight of the Fokker 100. The Fokker 100 was designed as a successor to the Fokker F.28 Fellowship. Some of the major improvements with the Fokker 28 were: All-New Supercritical Wing, 5.74-meter (18.8-foot) Stretched Fuselage, Enlarged Stabilizer, Rockwell Collins DU-1000 EFIS (Electronic Flight Instrument System), Digital Avionics, Cat IIIB AutoLand capacity, Rolls Royce Tay 620 engines (later the Tay 650 would be available).

Fokker involved launch customers in the development of the aircraft and accommodated their wishes. The Cat IIIB AutoLand capability tested on the maiden flight, for example, was a wish of the Swiss national airline of the Swissair era, such as a service door in the left fuselage, in front of the engine. As a second customer, KLM wanted a forward-opening passenger door. Due to their destinations, they did not need the integral downdraft air conditioner, initially designed. In addition, KLM requested larger loading doors, along with a mobile strap system as the loading bay floor to facilitate unloading. These design requests were met. USair requested that the aircraft they ordered be delivered with a highly polished, unpainted fuselage (although a clear coating was applied). Until then, Fokker had always painted its planes in the colors of its customers. They had to develop a special procedure to fulfill USair’s request.

This flexibility from Fokker resulted in a large number of orders, even before the aircraft had left the drawing board. By the time the Fokker aircraft factory closed due to bankruptcy, 283 Fokker 100s were built. In addition, a little sister, the Fokker 70, was developed.

Ξ 35 jarig bestaan ​​Fokker 100 Ξ

35e verjaardag Eerste vlucht Fokker 100

De eerste vlucht van de Fokker F100 zou zijn eerste vlucht hebben op 29 november 1986. Hoewel al het betrokken personeel zijn best deed en het vliegtuig er klaar voor was, was het weer er niet klaar voor. Het beste gebouwde regionale vliegtuig maakte zijn eerste vlucht op 30 november 1986. Het eerste prototype Fokker 100 (Q1), PH-MKH.

Amsterdam/Schiphol/AMS Airport was de hele dag in mist gehuld, met het maximale zicht overdag op 800 tot 900 meter (2.600 tot 2.900 voet). Tegen het einde van de ochtend daalde het zicht tot 100-200 meter (300-650 voet), niet het weer voor een eerste vlucht. In plaats van de eerste vlucht werden er enkele hogesnelheidsraces gehouden op een van de Schipholbanen. Het vliegtuig Fokker 100 prototype registratie PH-MKH werd daarna weer ingeslapen, met alle hoop op een eerste vlucht de volgende dag! Die volgende dag was 35 jaar geleden, een zondag 30 november 1986. In de vroege uurtjes was Amsterdam/Schiphol weer in mist gehuld, maar de winterzon wist de mist te verdrijven en het werd duidelijk dat de vlucht om een moment na de middag.

De bemanning voor deze eerste vlucht waren: Henk Themmen (Chief Test Pilot), Wim Huson (Project Pilot, Co-piloot), Wim Burgers (Flight Engineer). Na een rustige taxi en een startrun om 14.16 uur lokale tijd werd de Fokker 100 voor het eerst vervoerd. De eerste vlucht duurde ruim 2 uur en diende tevens als eerste testvlucht. Het werd met succes voltooid door een succesvol AutoLand! Het testprogramma zou gevlogen worden door twee prototypes, naast de PH-MKH (Q1) zou het tweede PH-MKC (Q2) prototype zijn eerste vlucht maken op 25 februari 1987.

De Fokker 100 werd tegelijk met zijn turbopropbroer de Fokker 50 ontwikkeld, ongeveer 3 jaar voor de eerste vlucht van de Fokker 100. De Fokker 100 werd ontworpen als opvolger van de Fokker F.28 Fellowship. Enkele van de belangrijkste verbeteringen met de Fokker 28 waren: geheel nieuwe superkritische vleugel, 5,74 meter (18,8 voet) gestrekte romp, vergrote stabilisator, Rockwell Collins DU-1000 EFIS (Electronic Flight Instrument System), Digital Avionics, Cat IIIB AutoLand capaciteit, Rolls Royce Tay 620-motoren (later zou de Tay 650 beschikbaar zijn).

Fokker betrok launch customers bij de ontwikkeling van het vliegtuig en speelde in op hun wensen. De Cat IIIB AutoLand-capaciteit die op de eerste vlucht werd getest, was bijvoorbeeld een wens van de Zwitserse nationale luchtvaartmaatschappij uit het Swissair-tijdperk, zoals een servicedeur in de linkerromp, voor de motor. Als tweede klant wilde KLM een naar voren openende passagiersdeur. Vanwege hun bestemming hadden ze de in eerste instantie ontworpen integrale downdraft-airconditioner niet nodig. Daarnaast vroeg KLM om grotere laaddeuren en een mobiel spansysteem als laadvloer om het lossen te vergemakkelijken. Aan deze ontwerpverzoeken is voldaan. USair verzocht om de levering van het door hen bestelde vliegtuig met een zeer gepolijste, ongeverfde romp (hoewel er een heldere coating was aangebracht). Tot dan toe had Fokker zijn vliegtuigen altijd in de kleuren van zijn klanten geschilderd. Ze moesten een speciale procedure ontwikkelen om aan het verzoek van USair te voldoen.

Deze flexibiliteit van Fokker resulteerde in een groot aantal orders, nog voordat het vliegtuig de tekentafel had verlaten. Tegen de tijd dat de Fokker-vliegtuigfabriek wegens faillissement werd gesloten, waren er 283 Fokker 100’s gebouwd.Daarnaast werd een zusje ontwikkeld, de Fokker 70.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Fokker-hystory.com / Airgways.com
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KLM celebra 70 años a Filipinas

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AW | 2021 12 01 15:00 | AIRLINES HISTORY

70º aniversarios de vuelos Amsterdam—Manila

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KLM Royal Dutch Airlines se encuentra celebrando sus 70 años de vuelos continuos entre Amsterdam y Manila, Filipinas. El 5 de Diciembre de 2021, KLM Royal Dutch Airlines celebra setenta aniversarios en la ruta non-stop entre Amsterdam y Manila. KLM Airlines lanzó vuelos a Manila en 1951 cuando la aerolínea holandesa introdujo vuelos regulares de Amsterdam a Tokio. Este primer vuelo, en un avión Lockheed Constellation, hizo seis paradas, incluida Manila. Desde entonces, KLM ha sido la primera y única aerolínea europea en operar vuelos continuos entre Amsterdam y Manila.

En honor a este hito y para celebrar el futuro, KLM Airlines reducirá la huella de CO2 de todos los pasajeros que viajen de Amsterdam a Manila el 4 de Diciembre de 2021, hace 70 años, en que este vuelo histórico salió de Amsterdam rumbo a Manila. KLM celebrará su 70 aniversarios involucrando a clientes y agentes de viajes en dos eventos virtuales y los clientes que viajen en KLM de Manila a Amsterdam el 5 de Diciembre de 2021 recibirán una pequeña sorpresa en la puerta de embarque.

Arthur Plugge, Country Manager de Air France-KLM Group en Filipinas, dijo: «Estamos orgullosos de conmemorar el 70 aniversario de KLM en Filipinas. Con este importante logro, nos gustaría agradecer a nuestros clientes por su apoyo continuo, especialmente durante este período difícil. Estoy orgulloso de que KLM haya podido mantener un vínculo entre Manila y el resto del mundo esencial para los numerosos empleados de la industria marina. Celebrar este hito con nuestros clientes muestra el compromiso de KLM de apoyar nuestras actividades en Filipinas y esperamos otros notables 70 años».

Acerca de KLM Royal Dutch Airlines

Durante más de un siglo, KLM Airlines ha sido pionera en la industria de las aerolíneas. KLM es la aerolínea más antigua que aún opera bajo su nombre original y tiene como objetivo ser la aerolínea de red europea líder en atención al cliente, eficiencia y sostenibilidad. La red de KLM conecta los Países Bajos con las principales regiones económicas del mundo y es un potente motor que impulsa la economía holandesa.

KLM celebrates 70 years to the Philippines

70th flight anniversaries Amsterdam-Manila

KLM Royal Dutch Airlines is celebrating 70 years of continuous flights between Amsterdam and Manila, Philippines. On December 5, 2021, KLM Royal Dutch Airlines celebrates seventy anniversaries on the non-stop route between Amsterdam and Manila. KLM Airlines launched flights to Manila in 1951 when the Dutch airline introduced regular flights from Amsterdam to Tokyo. This first flight, on a Lockheed Constellation plane, made six stops, including Manila. Since then, KLM has been the first and only European airline to operate continuous flights between Amsterdam and Manila.

In honor of this milestone and to celebrate the future, KLM Airlines will reduce the CO2 footprint of all passengers traveling from Amsterdam to Manila on December 4, 2021, 70 years ago, when this historic flight left Amsterdam for Manila. KLM will celebrate its 70th anniversary by involving customers and travel agents in two virtual events and customers traveling by KLM from Manila to Amsterdam on December 5, 2021 will receive a little surprise at the gate.

Arthur Plugge, Country Manager of Air France-KLM Group in the Philippines, said: «We are proud to commemorate the 70th anniversary of KLM in the Philippines. With this important achievement, we would like to thank our customers for their continued support, especially during this difficult period. I am proud that KLM has been able to maintain an essential link between Manila and the rest of the world for the many employees in the marine industry. Celebrating this milestone with our customers shows KLM’s commitment to supporting our activities in the Philippines and we look forward to another notable 70 years».

About KLM Royal Dutch Airlines

For more than a century, KLM Airlines has been a pioneer in the airline industry. KLM is the oldest airline still operating under its original name and aims to be the leading European network airline in customer service, efficiency and sustainability. The KLM network connects the Netherlands with the world’s major economic regions and is a powerful engine driving the Dutch economy.

KLM viert 70 jaar naar de Filipijnen

70e vluchtjubileum Amsterdam-Manilla

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KLM Royal Dutch Airlines viert 70 jaar ononderbroken vluchten tussen Amsterdam en Manilla, Filipijnen. Op 5 December 2021 viert KLM Royal Dutch Airlines zeventig verjaardagen op de non-stop route tussen Amsterdam en Manilla. KLM Airlines lanceerde in 1951 vluchten naar Manilla toen de Nederlandse luchtvaartmaatschappij lijnvluchten introduceerde van Amsterdam naar Tokio. Deze eerste vlucht, met een vliegtuig van Lockheed Constellation, maakte zes stops, waaronder Manilla. Sindsdien is KLM de eerste en enige Europese luchtvaartmaatschappij die continue vluchten uitvoert tussen Amsterdam en Manilla.

Ter ere van deze mijlpaal en om de toekomst te vieren, gaat KLM Airlines op 4 December 2021, 70 jaar geleden, toen deze historische vlucht van Amsterdam naar Manilla vertrok, de CO2-voetafdruk verkleinen van alle passagiers die van Amsterdam naar Manilla reizen. KLM viert haar 70-jarig jubileum door klanten en reisagenten te betrekken bij twee virtuele evenementen en klanten die op 5 December 2021 met KLM van Manilla naar Amsterdam reizen, krijgen een kleine verrassing bij de gate.

Arthur Plugge, Country Manager van Air France-KLM Group in de Filippijnen, zei: «We zijn trots om de 70e verjaardag van KLM in de Filippijnen te herdenken. Met deze belangrijke prestatie willen we onze klanten bedanken voor hun voortdurende steun, in het bijzonder tijdens deze moeilijke periode. Ik ben er trots op dat KLM een essentiële schakel tussen Manilla en de rest van de wereld heeft kunnen behouden voor de vele medewerkers in de maritieme industrie. Het vieren van deze mijlpaal met onze klanten toont KLM’s toewijding aan het ondersteunen van onze activiteiten in de Filippijnen en we kijken uit naar nog een opmerkelijke 70 jaar».

Over KLM

KLM Airlines is al meer dan een eeuw een pionier in de luchtvaartindustrie. KLM is de oudste luchtvaartmaatschappij die nog onder haar oorspronkelijke naam opereert en streeft ernaar de leidende Europese netwerkluchtvaartmaatschappij te zijn op het gebied van klantenservice, efficiëntie en duurzaamheid. Het KLM-netwerk verbindt Nederland met ‘s werelds belangrijkste economische regio’s en is een krachtige motor voor de Nederlandse economie.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Klm.com / Airgways.com
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China Airlines 1er A321NEO

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AW | 2021 12 01 14:35 | AIRLINES / INDUSTRY

China Airlines recibe su primer Airbus A321NEO

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China Airlines se ha unido a las filas de los operadores de Airbus A321NEO, recibiendo su A321-200NEO inaugural el Miércoles 01/12. El avión es el primero de los veinticinco A321NEO (25) que la aerolínea con sede en Taipei tiene en pedido. El nuevo y brillante avión ha despegado desde Hamburgo, Alemania, el Miércoles 1 de Diciembre de 2021 con escala en Dubai, Emiratos Árabes Unidos. El nuevo Airbus A321NEO de China Airlines aterrizará en Taipei, Isla de Taiwan el Viernes 2 de Diciembre de 2021.

El A321-200NEO de China Airlines es un reemplazo para los Boeing 737-800, quebrando la filosofía americana por la europea introduciendo un nuevo avión con mayores prestaciones y autonomía. Tras el arribo, la nueva aeronave será sometida a preparación y certificación antes de volar a sus primeros pasajeros. China Airlines ha comunicado que el A321NEO reemplazará progresivamente a los aviones Boeing 737-800 más antiguos en rutas a lo largo del noreste de Asia, el sudeste asiático y los vuelos a través del estrecho. Los nuevos aviones podrán volar en rutas de hasta siete horas desde Taipei, Isla de Taiwán. Actualmente, China Airlines tiene una flota mixta de ochenta y cinco (85) entre ellos Airbus A330-300 (23), Airbus A350-900 (14) y Boeing 737-800 (17) aeronaves de pasajeros.

Introduciendo A321NEO

El Airbus A321NEO de China Airlines está propulsado por motores Pratt & Whitney PW1100G y tiene capacidad para 180 pasajeros en un diseño de dos clases, disfrutando de una mejora significativa en la experiencia de la cabina en comparación con los Boeing 737 de la generación anterior.

China Airlines mejorará su experiencia a bordo de los nuevos aviones de fuselaje estrecho permitiendo mayor flexibilidad y comodidad para los pasajeros. Las mejoras incluyen Premium Business Class con asientos totalmente planos, control del sistema de entretenimiento personalizado a través del teléfono móvil del pasajero, Wi-Fi de alta velocidad a bordo y una aplicación móvil con mensajes de texto gratuitos a través de Line, WeChat, Facebook Messenger, Apple iMessage, WhatsApp, Viber y Line2. Los asientos de clase ejecutiva premium totalmente planos desarrollados para aviones de pasajeros de fuselaje ancho siguen siendo relativamente poco comunes en aviones de fuselaje estrecho, pero eso es lo que China Airlines está instalando en sus A321NEOs. Habrá 12 asientos de clase ejecutiva que se convertirán en una cama plana, aunque en una configuración de 2-2 en lugar del diseño 1-1 líder en la industria. En la cabina principal, las cosas son un poco más de negocios como de costumbre, con 168 pasajeros sentados en la configuración estándar 3-3. Aún así, hay algunos consuelos, como una pantalla de entretenimiento a bordo de respaldo de asiento 4K de alta resolución de 13.3 , asientos frescos de fábrica y una cabina limpia y nítida.

La introducción del avión más moderno de la flota de China Airlines será la columna vertebral de la flota narrowbodies y se beneficiará de la similitud de la cabina con los aviones A330 y A350 existentes de la aerolínea. China Airlines permitirá una reducción del 8% en co2 emisiones con los combustibles SAF en comparación con el combustible tradicional para aviones.

«ALC se siente honrado de ser el primero en presentar el A321NEO a nuestro cliente de larga data China Airlines. El A321NEO se convertirá en la columna vertebral de la flota de pasillo único de China Airlines, proporcionando expansión y modernización de la flota, y elevación de la experiencia de sus pasajeros a nuevos niveles. La mayor eficiencia de combustible y flexibilidad operativa del A321NEO también maximizará la rentabilidad y promoverá los objetivos de sostenibilidad ambiental de China Airlines», dijo John Plueger, Director Ejecutivo y Presidente de Air Lease Corporation.

El primer A321NEO de China Airlines, matrícula B-18101, arriba en formato de arrendamiento de Air Lease Corporation (ALC). Catorce de los A321NEO (14) también serán tomados bajo la modalidad de arrendamiento mientras que once (11) vendrán directamente de fábrica de Airbus Group.

China Airlines 1st A321NEO

China Airlines receives its first Airbus A321NEO

China Airlines has joined the ranks of Airbus A321NEO operators, receiving its inaugural A321-200NEO on Wednesday 01/12. The aircraft is the first of twenty-five A321NEOs (25) that the Taipei-based airline has on order. The shiny new plane took off from Hamburg, Germany, on Wednesday, December 1, 2021 with a stopover in Dubai, United Arab Emirates. China Airlines’ new Airbus A321NEO will land in Taipei, Taiwan Island on Friday, December 2, 2021.

The China Airlines A321-200NEO is a replacement for the Boeing 737-800, breaking the American philosophy for the European one by introducing a new aircraft with greater performance and autonomy. Upon arrival, the new aircraft will undergo preparation and certification before flying its first passengers. China Airlines has announced that the A321NEO will progressively replace older Boeing 737-800 aircraft on routes throughout Northeast Asia, Southeast Asia and cross-strait flights. The new planes will be able to fly routes of up to seven hours from Taipei, Taiwan Island. Currently, China Airlines has a mixed fleet of eighty-five (85) including Airbus A330-300 (23), Airbus A350-900 (14) and Boeing 737-800 (17) passenger aircraft.

Introducing A321NEO

The China Airlines Airbus A321NEO is powered by Pratt & Whitney PW1100G engines and accommodates 180 passengers in a two-class layout, enjoying a significant improvement in the cabin experience compared to the previous generation Boeing 737s.

China Airlines will enhance your experience aboard the new narrow-body aircraft allowing greater flexibility and comfort for passengers. Upgrades include Premium Business Class with fully flat seats, personalized entertainment system control via passenger mobile phone, onboard high-speed Wi-Fi and a mobile app with free text messages via Line, WeChat, Facebook Messenger, Apple iMessage, WhatsApp, Viber and Line2. Fully flat premium business class seats developed for wide-body airliners are still relatively uncommon in narrow-body aircraft, but that’s what China Airlines is installing in its A321NEOs. There will be 12 business class seats that will be converted to a flat bed, albeit in a 2-2 configuration rather than the industry-leading 1-1 layout. In the main cabin, things are a bit more business-like as usual, with 168 passengers seated in the standard 3-3 configuration. Still, there are some comforts, like a 13.3 high-resolution 4K seat-back inflight entertainment screen, factory-cool seats, and a clean, crisp cabin.

The introduction of the most modern aircraft in the China Airlines fleet will be the backbone of the narrowbodies fleet and will benefit from the similarity of the cabin to the airline’s existing A330 and A350 aircraft. China Airlines will allow an 8% reduction in co2 emissions with SAF fuels compared to traditional jet fuel.

«ALC is honored to be the first to introduce the A321NEO to our long-time customer China Airlines. The A321NEO will become the backbone of China Airlines’ single-aisle fleet, providing fleet expansion and modernization, and lift of its passenger experience to new levels. The increased fuel efficiency and operational flexibility of the A321NEO will also maximize profitability and advance China Airlines’ environmental sustainability goals», said John Plueger, CEO and President of Air Lease Corporation.

China Airlines’ first A321NEO, registration B-18101, above in lease form from Air Lease Corporation (ALC). Fourteen of the A321NEOs (14) will also be taken under the lease mode while eleven (11) will come directly from the Airbus Group factory.

中華航空第一架A321NEO

中華航空接收首架空客A321NEO

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中華航空已加入空客 A321NEO 運營商的行列，於 2012 年 1 月 12 日星期三接收首架 A321-200NEO。這架飛機是這家總部位於台北的航空公司訂購的 25 架 A321NEO（25 架）中的第一架。這架閃亮的新飛機於 2021 年 12 月 1 日星期三從德國漢堡起飛，在阿拉伯聯合酋長國迪拜中途停留。中華航空的新型空客 A321NEO 將於 2021 年 12 月 2 日星期五降落在台灣島台北。

中華航空 A321-200NEO 是波音 737-800 的替代品，通過推出具有更高性能和自主性的新型飛機，打破了美國對歐洲的理念。抵達後，新飛機將進行準備和認證，然後再搭載第一批乘客。中華航空宣布，A321NEO 將逐步取代老舊的波音 737-800 飛機，覆蓋東北亞、東南亞和兩岸航線。新飛機將能夠從台灣島台北飛行長達七小時的航線。目前，中華航空擁有八十五（85）架混合機隊，包括空客A330-300（23）、空客A350-900（14）和波音737-800（17）客機。

介紹 A321NEO

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華航空客A321NEO搭載普惠PW1100G發動機，兩艙佈局可容納180名乘客，客艙體驗較上一代波音737大幅提升。

中華航空將提升您乘坐新型窄體飛機的體驗，為乘客提供更大的靈活性和舒適度。升級包括帶完全平躺座椅的高級商務艙、通過乘客手機控制的個性化娛樂系統、機上高速 Wi-Fi 以及可通過 Line、微信、Facebook Messenger、Apple iMessage、WhatsApp、Viber 和線2。為寬體客機開發的全平高級商務艙座椅在窄體飛機中仍然相對少見，但這正是中華航空公司在其 A321neo 中安裝的。將有 12 個商務艙座椅轉換為平板床，儘管採用 2-2 配置而不是行業領先的 1-1 佈局。在主客艙，一切都像往常一樣更像是商務艙，168 名乘客以標準的 3-3 人座配置就座。儘管如此，還是有一些舒適的地方，比如 13.3 分辨率的 4K 高分辨率座椅靠背機上娛樂屏幕、工廠涼爽的座椅和乾淨整潔的機艙。

華航機隊引進最現代化的飛機將成為窄體機隊的支柱，並將受益於與該航空公司現有 A330 和 A350 飛機的機艙相似性。與傳統噴氣燃料相比，中華航空將允許使用 SAF 燃料將二氧化碳排放量減少 8%。

“ALC 很榮幸率先將 A321NEO 引入我們的長期客戶中華航空。A321NEO 將成為中華航空單通道機隊的中堅力量，提供機隊擴展和現代化，提升您的乘客體驗航空租賃公司首席執行官兼總裁約翰·普魯格 (John Plueger) 表示，A321NEO 提高的燃油效率和運營靈活性還將最大限度地提高盈利能力並推進中華航空的環境可持續發展目標。

中華航空公司的第一架 A321NEO，註冊號 B-18101，以租賃形式向 Air Lease Corporation (ALC) 提供。其中十四架（14 架）A321NEO 也將採用租賃模式，而十一（11 架）將直接來自空客集團的工廠。

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: China-airlines.com / Airbus.com / Airleasecorp.com / Airgways.com
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Audiencia Gobierno EEUU-aerolíneas

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AW | 2021 12 01 14:34 | GOVERNMENT / AIRLINES

Senado invita directivos aerolíneas a testificar audiencia 08/12

El Presidente del Comité de Comercio del Senado de Estados Unidos, preocupado por la escasez de trabajadores en las aerolíneas que recibieron miles de millones de Dólares en asistencia gubernamental, invitó a los directores ejecutivos de siete de las principales aerolíneas estadounidenses a testificar en una audiencia el 8 de Diciembre de 2021. La Senadora Maria Cantwell (Demócrata) que preside el panel, está invitando a los directores ejecutivos de American Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines, United Airlines, JetBlue Airways, Alaska Airlines y Spirit Airlines declarar ante el panel del Comité de Comercio. Las aerolíneas declinaron hacer comentarios o no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios.

A partir de Marzo de 2020, el Congreso aprobó tres rondas separadas de rescates de los contribuyentes por un total de US$ 54 mil millones de Dólares para cubrir gran parte de los costos de nómina de las aerolíneas estadounidenses hasta el 30 de Septiembre de 2021 como resultado de la pandemia de Coronavirus.

La pesada semana de viajes de Acción de Gracias en Estados Unidos no habría sido posible sin el programa de asistencia de nómina del gobierno y los incentivos negociados por el sindicato, dijo el Martes 30/11 en un comunicado Sara Nelson, Presidenta de la Asociación de Asistentes de Vuelo-CWA, que representa a los trabajadores de 17 aerolíneas. «Nos aseguramos de que los trabajadores de la aviación estuvieran en su lugar para satisfacer la demanda de retorno de los viajes aéreos después del acceso a la vacunación», agregó Sara Nelson. En Noviembre 2021, Sara Nelson señaló que la industria de las aerolíneas «creó un plan de alivio de COVID-19 que ninguna otra industria obtuvo».

A las aerolíneas que recibieron asistencia del Gobierno no se les permitió emitir despidos involuntarios o recortar el salario de los trabajadores. También tuvieron que limitar la compensación de los ejecutivos y detener las recompras de acciones y los pagos de dividendos. La escasez de personal en los últimos meses ha llevado a algunas aerolíneas a cancelar cientos de vuelos a veces, incluso mientras trabajaban para aumentar el personal. En Julio 2021, Maria Cantwell hizo preguntas detalladas a varias aerolíneas sobre «escasez de mano de obra, cancelaciones de vuelos y retrasos, creando estragos y frustrando a los consumidores a medida que más estadounidenses reanudan los viajes». Esa carta decía que cada aerolínea «administró mal su comercialización de vuelos y fuerza laboral a medida que más personas viajan y, en el peor de los casos, no cumplió con la intención de financiar a los contribuyentes y se preparó para el aumento de los viajes».

El jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA), Steve Dickson, dijo que las dificultades con algunas operaciones de las aerolíneas se deben «más a cambios en el comportamiento del consumidor. Probablemente no tienen tanto amortiguador en su horario como lo tenían anteriormente», como un salto en los viajes de placer.

Un grupo de Senadores estadounidenses encabezado por el Demócrata Richard Blumenthal, reintrodujo este mes de Diciembre 2021 una legislación para ampliar las protecciones para los viajeros aéreos con el objetivo de garantizar que «las aerolíneas proporcionen a los pasajeros una compensación justa, reembolsos y recursos en caso de retrasos y cancelaciones de vuelos causados por las aerolíneas».

US Government-Airlines Hearing

Senate invites airline executives to testify at hearing 08/12

The Chairman of the United States Senate Commerce Committee, concerned about the shortage of workers at airlines that received billions of dollars in government assistance, invited the CEOs of seven of the major U.S. airlines to testify at a hearing on December 8, 2021. Senator Maria Cantwell (Democrat), who chairs the panel, is inviting the CEOs of American Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines, United Airlines, JetBlue Airways, Alaska Airlines, and Spirit Airlines to testify before the panel. of the Trade Committee. Airlines declined to comment or did not immediately respond to requests for comment.

Beginning in March 2020, Congress approved three separate rounds of taxpayer bailouts totaling US$ 54 billion to cover much of the payroll costs of U.S. airlines through September 30, 2021 as result of the Coronavirus pandemic.

The heavy week of Thanksgiving travel in the United States would not have been possible without the government’s payroll assistance program and incentives negotiated by the union, said on Tuesday 11/30 in a statement Sara Nelson, President of the Association of Flight Attendants-CWA, which represents the workers of 17 airlines. «We made sure aviation workers were in place to meet the demand for return from air travel after access to vaccination», added Sara Nelson. In November 2021, Sara Nelson noted that the airline industry «created a COVID-19 relief plan that no other industry got».

Airlines that received government assistance were not allowed to issue involuntary layoffs or cut workers’ wages. They also had to limit executive compensation and stop share buybacks and dividend payments. Staff shortages in recent months have led some airlines to cancel hundreds of flights at times, even while working to increase staff. In July 2021, Maria Cantwell asked several airlines detailed questions about «labor shortages, flight cancellations and delays, creating havoc and frustrating consumers as more Americans resume travel». That letter said that each airline «mismanaged its flight marketing and workforce as more people travel and, in the worst case, failed to meet the intent of funding taxpayers and prepared for increased travel».

The head of the Federal Aviation Administration (FAA), Steve Dickson, said that difficulties with some airline operations are due «more to changes in consumer behavior. They probably don’t have as much buffer in their schedule as they did previously», like a jump on pleasure trips.

A group of US Senators led by Democrat Richard Blumenthal, this December 2021 reintroduced legislation to expand protections for air travelers with the aim of ensuring that «airlines provide passengers with fair compensation, refunds and resources in case of flight delays and cancellations caused by airlines».

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Commerce.senate.gov / Afacwa.org / Faa.gov / Airgways.com
AW-POST: 202112011434AR

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Frontier expanse servicos EEUU/Caribe

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AW | 2021 12 01 12:00 | AIRLINES ROUTES

Frontier Airlines diversifica vuelos Estados Unidos y Caribe

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La aerolínea de bajo costo estadounidense Frontier Airlines anuncia un lanzamiento significativo de dieciocho rutas sin escalas, incluidos dos nuevos destinos: Aguadilla, Puerto Rico y Fort Lauderdale, Florida, además de expansiones de servicios en Cancún, México y San Juan, Puerto Rico.

Para celebrar el nuevo servicio, la aerolínea ofrece tarifas a partir de US$ 19. «Nos complace anunciar 18 rutas sin escalas hoy y dos nuevos destinos; Aguadilla y Fort Lauderdale. Nuestro enfoque de ‘Tarifas bajas bien hechas bien’ para viajar no es de talla única, sino que el modelo único de Frontier está estructurado para satisfacer las necesidades de cada viajero con tarifas asequibles y personalización. Estos nuevos vuelos complementan nuestra ya expansiva red en el Caribe, México y el sur de la Florida, y esperamos dar la bienvenida a los viajeros a bordo a estos populares destinos de vacaciones este invierno y más allá», dijo Daniel Shurz, Vicepresidente Senior de comerciales de Frontier Airlines.

Frontier Airlines cubrirá los siguientes destinos desde los siguientes destinos hacia Cancún/CUN: Hartford/BDL, Connecticut a partir del 17 de Febrero de 2022 con tres frecuencias semanales (3Frq/S), a Cancún/CUN US$ 99, Búfalo/BUF, N.Y. a partir del 18 de Febrero de 2022 con tres frecuancias semanales (3Frq/S), a Providencia/PVD, Rhode Island a partir del 19 de Febrero de 2022 con una frecuencia semanal (1Frq/S). Todos los vuelos citados se encuentras bajo análisis de aprobación**.

Las nuevas rutas desde el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood/FLL corresponden a los servicios hacia: Atlanta (ATL) a partir del 17 de Febrero de 2022 con servicio diario (1Frq/D) a partir de valores desde US$ 29, hacia Búfalo/BUF, N.Y. comienza el 17 de Febrero de 2022 con servicio diario (1Frq/D) con precios desde US$ 49, a Islip/ISP, N.Y. a partir del 17 de Febrero de 2022 con una frecuencia diaria (1Frq/D) a partir de precios desde US$ 39, a Orlando/MCO a partir del 17 de Febrero de 2022 con vuelos diarios (1Frq/D) con valores desde US$ 19, a Filadelfia/PHL a partir del 17 de Febrero de 2022 con precios desde US$ 39, a Providencia/PVD, Rhode Island, a partir del 17 de Febrero de 2022 con servico diario (1Frq/D) con valores desde US$ 59, a Stewart/SWF, Nueva York a partir del 17 de Febrero de 2022 con tres frecuencias semanales (3Frq/S) con precios desde los US$ 59, a Trenton/TTN, Nueva Jersey a partir del 17 de Febrero de 2022 con frecuencias diarias (1Frq/D) a valores desde US$ 49, hacia Albany/ALB, N.Y. a partir del 18 de Febrero de 2022 con tres vuelos semanales (3Frq/S) con precios desde los US$ 49, a Rochester/ROC, N.Y. a partir del 18 de Febrero de 2022 con dos frecuencias por semana (2Frq/S) con precios desde los US$ 49, a Green Bay/GRB, Wisconsin a partir del 19 de Febrero de 2022 con una frecuencia semanal (1Frq/S) con valores desde los US$ 49, a Portland/PWM, Maine, a partir del 19 de Febrero de 2022 con una frecuencia semanal (1Frq/S) a valores desde US$ 49.

Las nuevas rutas desde el Aeropuerto de San Juan/SJU con tarifas introductorias hacia Boston/BOS a partir del 17 de Febrero de 2022 con 4Frq/S a valores desde US$ 79, a Hartford/BDL, Connecticut a partir del 18 de Febrero de 2022 con 3Frq/S con precios desde US$ 79.

La nueva ruta al Aeropuerto Internacional Rafael Hernández, Aguadilla/BQN, Puerto Rico con tarifas introductorias hacia Orlando/MCO a partir del 24 de Marzo de 2022 con tres frecuencias semanales (3Frq/S) y valores desde US$ 59.

Frontier se centra en algo más que tarifas bajas. El operador ofrece a los clientes la posibilidad de personalizar los viajes según sus necesidades y presupuesto. Por ejemplo, los clientes pueden comprar opciones a la carta o en un paquete de bajo precio llamado WORKS. Este paquete incluye la reembolsabilidad, una maleta de mano, una maleta facturada, el mejor asiento disponible, cargos por cambio exentos y embarque prioritario.

El programa de viajero frecuente de la aerolínea, Frontier Miles, permite a los miembros disfrutar de muchos beneficios, así como la capacidad de alcanzar el estatus Elite. Al igual que la aerolínea, Frontier Miles es amigable para la familia y el programa hace que sea fácil para las familias disfrutar de las recompensas juntas, incluida la agrupación familiar de millas. Frontier Miles se llama acertadamente porque ganas una milla por cada milla volado, sin fórmulas divertidas en Frontier. Ya sea que los clientes viajen un poco o mucho, encontrarán gratificantes las Frontier Miles.

Frontier expands US/Caribbean services

Frontier Airlines diversifies United States and Caribbean flights

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US low-cost carrier Frontier Airlines announces a significant launch of eighteen nonstop routes, including two new destinations: Aguadilla, Puerto Rico and Fort Lauderdale, Florida, as well as service expansions in Cancun, Mexico and San Juan, Puerto Rico.

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To celebrate the new service, the airline offers fares starting at US$ 19. «We are pleased to announce 18 nonstop routes today and two new destinations; Aguadilla and Fort Lauderdale. Our ‘Low Fares Done Right’ approach to travel is not one-size-fits-all, but Frontier’s unique model is structured to meet needs. for every traveler with affordable fares and personalization. These new flights complement our already expansive network in the Caribbean, Mexico and South Florida, and we look forward to welcoming travelers on board to these popular vacation destinations this winter and beyond», said Daniel Shurz, Senior Vice President of Commercial for Frontier Airlines.

Frontier Airlines will cover the following destinations from the following destinations to Cancun/CUN: Hartford/BDL, Connecticut as of February 17, 2022 with three weekly frequencies (3Frq/S), to Cancun/CUN US$ 99, Buffalo/BUF, NY from February 18, 2022 with three weekly frequencies (3Frq/S), to Providencia/PVD, Rhode Island from February 19, 2022 with a weekly frequency (1Frq/S). All the cited flights are under approval analysis **.

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The new routes from Fort Lauderdale-Hollywood International Airport/FLL correspond to services to: Atlanta (ATL) as of February 17, 2022 with daily service (1Frq/D) from values ​​from US$ 29, to Buffalo/BUF, NY begins February 17, 2022 with daily service (1Frq/D) with prices starting at US$ 49, to Islip/ISP, N.Y. from February 17, 2022 with a daily frequency (1Frq/D) from prices from US$ 39, to Orlando/MCO from February 17, 2022 with daily flights (1Frq/D) with values ​​from US$ 19, to Philadelphia/PHL from February 17, 2022 with prices from US$ 39, to Providencia/PVD, Rhode Island, from February 17, 2022 with daily service (1Frq/D) with values ​​from US$ 59, to Stewart/SWF, New York from February 17, 2022 with three weekly frequencies (3Frq/S) with prices from US$ 59, to Trenton/TTN, New Jersey as of February 17, 2022 with daily frequencies (1Frq/D) at values ​​from US$ 49, to Albany/ALB, NY Starting February 18, 2022 with three weekly flights (3Frq/S) with prices starting at US$ 49, to Rochester/ROC, N.Y. from February 18, 2022 with two frequencies per week (2Frq/S) with prices from US$ 49, to Green Bay/GRB, Wisconsin from February 19, 2022 with a weekly frequency (1Frq/S) with values ​​from US$ 49, to Portland/PWM, Maine, as of February 19, 2022 with a weekly frequency (1Frq/S) at values ​​from US$ 49.

New routes from San Juan/SJU Airport with introductory fares to Boston/BOS beginning February 17, 2022 with 4Frq/S at values ​​from US$ 79, to Hartford/BDL, Connecticut as of February 18, 2022 with 3Frq/S with prices starting at US$ 79.

The new route to Rafael Hernández International Airport, Aguadilla/BQN, Puerto Rico with introductory rates to Orlando/MCO as of March 24, 2022 with three weekly frequencies (3Frq/S) and values ​​from US$ 59.

Frontier focuses on more than just low rates. The operator offers customers the ability to customize trips according to their needs and budget. For example, customers can purchase options a la carte or in a low-priced package called WORKS. This package includes refundability, one carry-on bag, one checked bag, best available seat, waived change fees, and priority boarding.

The airline’s frequent flyer program, Frontier Miles, allows members to enjoy many benefits, as well as the ability to achieve Elite status. Like the airline, Frontier Miles is family-friendly and the program makes it easy for families to enjoy rewards together, including family pooling of miles. Frontier Miles is aptly named because you earn one mile for every mile flown, with no fun formulas at Frontier. Whether customers travel a little or a lot, they will find the Frontier Miles rewarding.

AW-Information

DATA: Las frecuencias y los horarios están sujetos a cambios, porlo que deberá consultar el sitio web FlyFrontier.com para obtener el horario más actualizado.
**Sujeto a la aprobación gubernamental.
DATA: Frequencies and schedules are subject to change, so check the FlyFrontier.com website for the most up-to-date schedule.
**Subject to government approval.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flyfrontier.com / Shutterstock.com / Airgways.com
AW-POST: 202112011200AR

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United selecciona proveedor AWS

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AW | 2021 12 01 11:23 | AIRLINES / AVIATION TECHNOLOGY

AWS servirá como proveedor de nube para United Airlines

United Airlines ha implementado varias soluciones de Amazon Amazon Web Services (AWS) para mejorar la interacción de los clientes con la aerolínea. La compañía aérea estadounidense ha recurrido a la subsidiaria de Amazon Amazon Web Services para ayudar a impulsar la innovación digital como su proveedor preferido en la nube. La aerolínea recibirá aprendizaje automático, Internet de las Cosas (IoT), bases de datos, análisis, computación, almacenamiento y capacidades de seguridad de AWS.

La aerolínea ha introducido nuevas características en su aplicación y canales digitales para ayudar a los clientes a comprender las restricciones de viaje de Covid-19. Los pasajeros ahora pueden satisfacer sus necesidades de prueba o vacunación de acuerdo con los requisitos de su destino específico a través del Centro Travel-Ready de United Airlines. Pueden cargar fácilmente registros de pruebas y vacunación, programar una prueba de Covid-19 y completar formularios específicos de cada país en la aplicación y el sitio web de United.

Mediante el uso de Amazon Elastic Kubernetes Service (Amazon EKS) y la tecnología de aprendizaje automático de AWS, los pasajeros de United pueden revisar sus documentos de viaje en tiempo real antes de llegar al aeropuerto. La tecnología de AWS también ayudará a mejorar las operaciones aeroportuarias y apoyará a los trabajadores aeroportuarios a expandir sus operaciones.

United selects AWS provider

AWS will serve as a cloud provider for United Airlines

United Airlines has implemented various Amazon Amazon Web Services (AWS) solutions to improve customer interaction with the airline. The US airline has turned to the Amazon subsidiary Amazon Web Services to help drive digital innovation as its preferred cloud provider. The airline will receive machine learning, Internet of Things (IoT), databases, analytics, computing, storage, and security capabilities from AWS.

The airline has introduced new features to its app and digital channels to help customers understand Covid-19 travel restrictions. Passengers can now meet their testing or vaccination needs in accordance with their specific destination requirements through the United Airlines Travel-Ready Center. They can easily upload testing and vaccination records, schedule a Covid-19 test, and fill out country-specific forms on the United app and website.

Using Amazon Elastic Kubernetes Service (Amazon EKS) and AWS machine learning technology, United passengers can review their travel documents in real time before arriving at the airport. AWS technology will also help improve airport operations and support airport workers to expand their operations.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: United.com / Amazon.com / Airgways.com
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Demanda Austral no despegó

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AW | 2021 12 01 10:03 | AIRLINES / GOVERNMENT

Justicia desestima demanda a Mecánico de Austral Líneas Aéreas

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La Justicia en la Cámara Civil rechazó la demanda de un mecánico aeronáutico contra Austral Líneas Aéreas tras alegar “estrés laboral y sufrimiento personal” por la modalidad de trabajo durante su contratación. Esgrimió situaciones traumáticas debido a los continuos traslados entre las ciudades y la falta de contacto familiar. La Sala K de la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Civil de la Capital Federal rechazó la demanda de un mecánico aeronáutico contra la subsidiaria de Aerolíneas Argentinas. El empleado trabajaba para la aerolínea como mecánico de avión para mantenimiento de flota de la línea de aeronaves Embraer E190-100AR. Según consta en la causa, fue modificado su lugar de residencia de manera continua, a raíz de los sucesivos traslados a distintas provincias. Debió trasladarse a Formosa y a otras ciudades, en tanto su familia compuesta por la esposa e hijos vivían en la ciudad de Tandil, Provincia de Buenos Aires. En primera instancia se rechazó la demanda. Se fundó en que el actor manifestó libremente su voluntad de acogerse a las pautas contractuales convenidas con la empresa emplazada, particularmente una cláusula que establecía que la prestación del servicio se realizaría de acuerdo a las necesidades y exigencias del empleador, lo cual significaba la movilidad geográfica y funcional.

Los jueces Silvia Patricia Bermejo y Ricardo Li Rosi coincidieron que “no se acreditó que la empresa haya tomado medidas para provocarle la intranquilidad” que alegó. Afirmaron que “fue contratado por la empresa para trabajar en Formosa y con conocimiento de que podía ser enviado a otros destinos dentro del país, por lo que sabía que podría estar lejos de su familia. Muchas personas en nuestro país se encuentran alejadas de sus grupos familiares por razones laborales, por mayor o menor tiempo y ello no revela indignidad, sino la necesidad de tener un trabajo que por requerir una alta especialización, (…) como mecánico de avión, debe actuar en distintos puntos del país. Su manifestación de la voluntad al tiempo de firmar ese contrato, implicaba el conocimiento de lo que luego podría ocurrir y que, luego él dijo que menoscabó su vida personal, por lo que renunció. Por ello, las exigencias de esa relación laboral no pueden apreciarse como representativas de un trato indigno. Sabía que esas eran las condiciones de su función. Incluso, muchas personas poseen labores que los llevan a tener un contacto esporádico con sus familias, por ejemplo, los marinos mercantes o quienes trabajan en explotaciones petroleras alejadas, lo que no demuestra una arbitrariedad del empleador, sino la consecuencia de tener trabajos altamente especializados y con desempeño en diversas áreas, a veces alejadas o remotas”, expresó el Tribunal de Justicia.

Austral demand did not take off

Justice dismisses lawsuit against Austral Líneas Aéreas Mechanic

The Justice in the Civil Chamber rejected the demand of an aeronautical mechanic against Austral Líneas Aéreas after alleging «work stress and personal suffering» due to the type of work during the hiring of him. He wielded traumatic situations due to the continuous transfers between cities and the lack of family contact. Chamber K of the National Chamber of Civil Appeals of the Federal Capital rejected the claim of an aeronautical mechanic against the subsidiary of Aerolíneas Argentinas. The employee worked for the airline as an aircraft mechanic for fleet maintenance of the Embraer E190-100AR aircraft line. According to the case, his place of residence was continuously modified, as a result of the successive transfers to different provinces. He had to move to Formosa and other cities, while his family composed of his wife and children lived in the city of Tandil, Province of Buenos Aires. In the first instance, the claim was rejected. It was founded on the fact that the actor freely expressed his willingness to adhere to the contractual guidelines agreed with the company located, particularly a clause that established that the provision of the service would be carried out according to the needs and demands of the employer, which meant geographical mobility and functional.

The judges Silvia Patricia Bermejo and Ricardo Li Rosi agreed that «it was not proven that the company had taken measures to cause the uneasiness» that he alleged. They affirmed that he “was hired by the company to work in Formosa and with the knowledge that he could be sent to other destinations within the country, so he knew that he could be far from his family. Many people in our country are away from their family groups for work reasons, for more or less time and this does not reveal indignity, but rather the need to have a job that requires high specialization, (…) as an airplane mechanic, you must act in different parts of the country. The manifestation of his will at the time of signing that contract, implied the knowledge of what could happen later and that, later, he said that he undermined his personal life, for which he resigned. For this reason, the demands of this employment relationship cannot be seen as representing undignified treatment. He knew those were the conditions of his role. Many people even have jobs that lead them to have sporadic contact with their families, for example, merchant seamen or those who work in remote oil fields, which does not demonstrate an arbitrariness of the employer, but the consequence of having highly specialized jobs and with performance in various areas, sometimes remote or remote», said the Court of Justice.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Diariojudicial.com / Cpacf.org.ar / Pjn.gob.ar / Airgways.com
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Irkut MC21 completa ala compuesta

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AW | 2021 12 01 09:47 | INDUSTRY

Primer avión MC21-300 de ala compuesta sale línea producción

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Irkut Corporation, mienbro de United Aircraft Corporation de Rostec State Corporation, ha completado la construcción del primer avión MC-21-300 con un ala compuesta de polímero de fabricación rusa. El 29 de Noviembre de 2021, la aeronave fue transferida del taller de ensamblaje final de la Planta de Aviación de Irkutsk de Irkut Corporation a la división de pruebas de vuelo. Los especialistas de la planta y empresas relacionadas llevarán a cabo el programa de controles en tierra de la aeronave y sus sistemas para preparar la aeronave para su primer vuelo. El desarrollo y la producción de materiales compuestos de polímeros rusos para las alas MC-21 se inició tras la imposición de restricciones comerciales contra el Aerocomposit por parte de Estados Unidos en Septiembre de 2018. La participación de compuestos en el diseño del MC-21 es de aproximadamente el 40%, un récord cifra para aviones de medio alcance.

“La combinación de materiales compuestos fuertes y ligeros permitió a los diseñadores hacer un ala de aspecto alto y mejorar la aerodinámica de la aeronave simultáneamente con el aumento del diámetro del fuselaje. Me gustaría señalar que los especialistas de Irkut lograron hacer frente a la tarea de sustitución de importaciones y comenzar la producción en masa del avión con alas rusas en el menor tiempo posible. El montaje del primer avión de pasajeros es un gran paso para UAC y para toda la industria aeronáutica rusa. Demuestra la madurez de nuestras tecnologías de aviación y es una victoria más sobre las sancione”, dijo Sergey Chemezov, Director Ejecutivo de Rostec State Corporation.

Complete Irkut MC21 composite wing

First MC21-300 composite wing aircraft leaves production line

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Irkut Corporation, a member of the United Aircraft Corporation of the Rostec State Corporation, has completed construction of the first MC-21-300 aircraft with a Russian-made polymer composite wing. On November 29, 2021, the aircraft was transferred from the final assembly workshop of the Irkutsk Aviation Plant of Irkut Corporation to the flight test division. The specialists of the plant and related companies will carry out the program of ground controls of the aircraft and its systems to prepare the aircraft for its first flight. The development and production of Russian polymer composites for the MC-21 wings began following the imposition of trade restrictions against the Aerocomposit by the United States in September 2018. The involvement of composites in the design of the MC-21 is of about 40%, a record for medium-range aircraft.

“The combination of strong and lightweight composite materials allowed the designers to make a tall looking wing and improve the aerodynamics of the aircraft simultaneously with increasing the diameter of the fuselage. I would like to note that the Irkut specialists managed to cope with the task of import substitution and start mass production of the Russian-winged aircraft in the shortest possible time. The assembly of the first passenger aircraft is a big step for UAC and for the entire Russian aeronautical industry. It shows the maturity of our aviation technologies and is one more victory over sanctions”, said Sergey Chemezov, CEO of Rostec State Corporation.

Комплектное композитное крыло Иркут МС21

Композитное крыло Prime MC21-300

Корпорация Иркут, входящая в Объединенную авиастроительную корпорацию Госкорпорации Ростех, завершила строительство первого самолета МС-21-300 с крылом из полимерно-композитного материала российского производства. 29 ноября 2021 года самолет был передан из цеха окончательной сборки Иркутского авиационного завода корпорации «Иркут» в подразделение летных испытаний. Специалисты завода и связанных с ним компаний выполнят программу наземного контроля самолета и его систем для подготовки самолета к первому полету. Разработка и производство российских полимерных композитов для крыльев МС-21 начались после введения США торговых ограничений против «Аэрокомпозит» в сентябре 2018 года. Участие композитов в конструкции МС-21 составляет примерно 40%. рекордный показатель для самолетов средней дальности.

«Сочетание прочных и легких композитных материалов позволило конструкторам сделать крыло высокого вида и улучшить аэродинамику самолета одновременно с увеличением диаметра фюзеляжа. Хочу отметить, что специалистам Иркута удалось в кратчайшие сроки справиться с задачей импортозамещения и начать серийное производство летательного аппарата с российским крылом. Сборка первого пассажирского самолета – большой шаг как для ОАК, так и для всей авиационной отрасли России. Это свидетельствует о зрелости наших авиационных технологий и является еще одной победой над санкциями», сказал Сергей Чемезов, генеральный директор Госкорпорации Ростех.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Irkut.com / Airgways.com
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Avión Aerolíneas retorna a Aeroparque

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Aerolíneas cambia handling en Uruguay |

AW | 2021 12 01 08:15 | AVIATION SAFETY

Aeronave retorna por condiciones meteorológicas

Un vuelo de Aerolíneas Argentinas partía en la tarde del Domingo 28/11 desde el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP en Buenos Aires con destino a Punta del Este en el Aeropuerto de Laguna del Sauce/PDP. Sin embargo, producto de las malas condiciones meteorológicas, el viaje ha sido accidentado. La aeronave intentó aterrizar cinco veces durante una hora, durante la cual sobrevoló el aeropuerto uruguayo de Punta del Este. Tras no lograrlo, regresó a Aeroparque en la noche del Domingo 28/11, posponiendo el vuelo para la mañana del Lunes 29/11. El vuelo despegó nuevamente a las 06:50 hs. con otra tripulación y, esta vez, el avión hizo cuatro intentos hasta que logró finalmente aterrizar en Laguna del Sauce. Los pasajeros y sus familiares denunciaron la situación porque nunca lograron conocer las razones de lo sucedido y tuvieron que pasar la noche en la aeroestación porteña.

Los pasajeros abordo afirmaron que durante el vuelo se vivieron momentos tensos y muchos nervios por la falta de información de por qué había tantos intentos fallidos para tocar tierra en Uruguay. Algunos de los pasajeros manejaron información de que se trataba de problemas de luces y de radar, pero ni la compañía, ni las autoridades a cargo del vuelo pudieron darles explicaciones sobre los inconvenientes. Los responsables del Aeropuerto de Laguna del Sauce explicaron, por su parte, que en ambos vuelos las dificultades se relacionaron con factores meteorológicos y no tuvieron que ver con limitaciones técnicas por parte de la terminal aérea.

De hecho, confirmaron que el aeropuerto está trabajando con su tecnología y equipos sin ningún problema. También agregaron que al ingresar a la terminal aérea de Laguna del Sauce, solo se contaba con una funcionaria en migraciones que no daba abasto con sus tareas, como trámites y recepción de documentación de los viajeros. Afirmaron, incluso, que varios ingresaron al país sin los controles sanitarios vigentes y que algunas documentaciones requeridas para el ingreso no fueron solicitadas a los pasajeros. El Aeropuerto de Laguna del Sauce es el más cercano a la ciudad de Punta del Este y por ello varios vuelos internacionales de la región arriban al punto turístico uruguayo.

Resulta extraño el proceder de Aerolíneas Argentinas al no brindar las explicaciones referentes al incidente aéreo que ha involucrado a vos vuelos en la ruta Buenos Aires/AEP—Punta del Este/PDP. Las condiciones meteorológicas para el área FIR EZE para el Lunes 29/11 representaban en la ciudad de Buenos Aires y alrededores con cielo nublado, una temperatura estimada en 17 grados de mínima y 26 de máxima, y vientos del sector sudeste, informó el Servicio Meteorológico Nacional (SMN) de Argentina; mientras que en Punta del Este para el mismo día Lunes 29/11 presentaban condiciones del tiempo similares, por lo que la aeronavegación no representaba ningún imprevisto debido a que varios vuelos habían aterrizado sin dificultades ese día. De todas maneras, el Instituto Uruguayo de Meteorología (Inumet) había extendido la alerta que regía por vientos fuertes y persistentes, que se encontraba vigente hasta la 01:30 de este Martes 30/11. El servicio meteorológico Inumet extendió advertencia por vientos fuertes y persistentes para el Martes 30/11. Una depresión atmosférica se profundiza sobre el Sur y Este del territorio nacional, generando vientos sostenidos componente SW de entre 40-60 km/h con rachas de 75 km/h.

El incidente deberá ser investigado y dar explicaciones acerca de las condiciones de la flota de las aeronaves de Aerolíneas Argentinas que ha encendido algunas alarmas en estos últimos tiempos y de por qué tanto hermetismo al no dar explicaciones a la prensa.

Aerolíneas plane returns to Aeroparque

Aircraft returns due to weather conditions

An Aerolíneas Argentinas flight departed on the afternoon of Sunday 11/28 from Jorge Newbery Airport/AEP in Buenos Aires bound for Punta del Este at Laguna del Sauce Airport/PDP. However, due to bad weather conditions, the trip has been bumpy. The aircraft tried to land five times during an hour, during which time it flew over the Uruguayan airport of Punta del Este. After failing to do so, he returned to Aeroparque on the night of Sunday 11/28, postponing the flight until the morning of Monday 11/29. The flight took off again at 06:50. with another crew and, this time, the plane made four attempts until it finally managed to land in Laguna del Sauce. The passengers and their families denounced the situation because they never managed to find out the reasons for what happened and had to spend the night at the Buenos Aires air station.

The passengers on board said that during the flight they experienced tense moments and many nerves due to the lack of information about why there were so many failed attempts to make landfall in Uruguay. Some of the passengers handled information that it was about light and radar problems, but neither the company nor the authorities in charge of the flight could give them explanations about the inconveniences. Those responsible for the Laguna del Sauce Airport explained, for their part, that on both flights the difficulties were related to meteorological factors and had not to do with technical limitations on the part of the air terminal.

In fact, they confirmed that the airport is working with its technology and equipment without any problem. They also added that when entering the Laguna del Sauce air terminal, there was only one immigration official who could not cope with her tasks, such as paperwork and receipt of travelers’ documentation. They even affirmed that several entered the country without the current sanitary controls and that some documentation required for entry was not requested from the passengers. Laguna del Sauce Airport is the closest to the city of Punta del Este and therefore several international flights from the region arrive at the Uruguayan tourist spot.

The behavior of Aerolíneas Argentinas is strange when it does not provide explanations regarding the air incident that has involved you flights on the Buenos Aires/AEP—Punta del Este/PDP route. The meteorological conditions for the FIR EZE area for Monday 11/29 represented in the city of Buenos Aires and surroundings with cloudy skies, an estimated temperature of 17 degrees of minimum and 26 of maximum, and winds from the southeast sector, reported the Meteorological Service Nacional (SMN) of Argentina; While in Punta del Este on the same day, Monday 11/29, they had similar weather conditions, so the air navigation did not represent any unforeseen event because several flights had landed without difficulties that day. In any case, the Uruguayan Institute of Meteorology (Inumet) had extended the alert that governed for strong and persistent winds, which was in effect until 01:30 this Tuesday, 11/30. The Inumet meteorological service issued a warning for strong and persistent winds for Tuesday 11/30. An atmospheric depression deepens over the South and East of the national territory, generating sustained SW component winds of between 40-60 km/h with gusts of 75 km/h.

The incident must be investigated and explain the conditions of the Aerolíneas Argentinas aircraft fleet, which has set off some alarms in recent times and why so much secrecy by not giving explanations to the press.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Smn.gov.ar / Inumet.gub.uy / Airgways.com
AW-POST: 20212010815AR

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