La huelga indefinida de los trabajadores de Airbus España inicia su jornada. El Martes 25/08, los empleados de las plantas de la compañía de fabricación de aviones han organizado piquetes informativos desde las 05:30 horas de la madrugada y las manifestaciones han durado hasta casi el mediodía sin que sindicatos y empresa hayan llegado a un nuevo acuerdo que satisfaga a las dos partes.
Los empleados rechazaron el Viernes 21/08 la última propuesta del fabricante de aeronaves y los sindicatos. Las organizaciones de trabajadores señalan que todavía quedan días para llegar a ese pacto y poner punto y final a este conflicto, mientras que los empleados consultados se muestran favorables a seguir con los paros hasta llegar a un acuerdo que cumpla sus demandas.
La jornada de protesta discurre en paralelo a una nueva reunión del Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje (SIMA), el organismo encargado de solucionar conflictos colectivos de trabajo sin necesidad de ir a los tribunales. Fuentes de UGT, uno de los tres sindicatos convocantes de la huelga junto con CGT y ÚTIL, han asegurado que “aún quedan días para que se llegue a un acuerdo satisfactorio que puedan votar los empleados”. También han sido llamadas a participar en las reuniones las otras organizaciones de trabajadores no convocantes de los paros: CC OO, SIPA y ATP.
Desde UGT califican, sin datos concretos de momento, el seguimiento de las manifestaciones como masivo y aseguran que seguirá siendo así en los próximos días. Fuentes del sindicato también destacan que “quien puede desencallar las negociaciones es la empresa accediendo a las reclamaciones”. También piden un “documento claro para que los empleados puedan valorarlo correctamente”. CGT insta a Airbus a que “presente propuestas que sean serias” para que sean ratificadas por los trabajadores e invita a los sindicatos no convocantes a que “den un paso adelante y se sumen a la huelga”, pues “esto no va de sindicatos sino de personas, que son las que en última instancia deciden”. Ambas organizaciones también coinciden en pedir mayor concreción en los plazos y en las cuantías de la subida salarial que ha propuesto el fabricante aeroespacial.
La subida salarial de acuerdo al IPC que reclamaba el empleado fue una de las medidas que ofreció la compañía el Viernes 21/08 a los trabajadores junto a “un porcentaje adicional destinado a la recuperación del poder adquisitivo perdido” y la restitución de las condiciones de teletrabajo (dos días). Quedaban pendientes de abordar cuestiones como las vacaciones, el comedor, la flexibilidad horaria, el transporte colectivo o los acuerdos de la planta de Cádiz para regular la carga de trabajo, entre otros. Sin embargo, el pacto no fue suficiente para los empleados, que este lunes votaron a favor de seguir adelante con los paros que se han iniciado este Martes 25/08.
Los trabajadores de las plantas de Getafe (Madrid), San Pablo y Tablada (Sevilla), Illescas (Toledo) y Albacete son los que han secundado los paros. En el caso del centro de la empresa en Cádiz, la asamblea se ha aplazado al 1 de Septiembre de 2026, por lo que se seguirá la decisión mayoritaria adoptada por el resto hasta esa fecha. Tras la reunión del Viernes 21/08, también se fijó un calendario de negociaciones a partir de este martes, con periodicidad diaria y la participación de todos los sindicatos.
En esa misma reunión, la empresa se comprometió a retirar el recurso que mantiene ante el Tribunal Supremo después de que la Justicia diera la razón a los sindicatos respecto a los complementos salariales por baja médica. La compañía supeditaba la entrega de estos a los índices de absentismo y prometió que devolvería las cantidades descontadas a los trabajadores en la primera nómina que fuera posible.
Los dos trabajadores de la planta de Getafe creen que la empresa puede hacer un esfuerzo superior a lo que ha ofrecido hasta ahora debido a sus buenos resultados. La pérdida de poder adquisitivo de los salarios en los últimos años ha sido muy paupérrimo. De acuerdo con los últimos resultados publicados, los correspondientes a la primera mitad de 2026, Airbus incrementó tanto sus ingresos como sus beneficios. En concreto, la facturación repuntó un 11,6%, hasta € 33.873 millones de Euros, mientras que los beneficios se dispararon un 50,9% respecto al mismo periodo del año 2025, con un resultado neto de € 2.179 millones.
Airbus no se ha pronunciado públicamente este martes sobre el estado de las negociaciones. El pasado viernes, tras la reunión del Sima, si pidió una solución rápida del conflicto. “Alcanzar un acuerdo de inmediato en los próximos días es crítico para todos nosotros, para nuestros clientes y para nuestro proyecto común en España”, señalaba en un comunicado. La empresa también alertó este lunes, cuando se supo del rechazo final a su oferta y se confirmó el inicio de la huelga indefinida, del riesgo de mantener durante mucho tiempo la situación, tanto por cuestiones de producción como de reputación.
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La Justicia estadounidense avanza con el juicio de un libio acusado por el atentado contra el vuelo PA103 de Pan Am Airways que fue provocado por la explosión de una bomba, derribando la aeronave Boeing 747-121 con matrícula N739PA que cayó en Lockerbie, Reino Unido el 26 de Diciembre de 1988.
La presentación de nuevas pruebas provocan un retraso del juicio de un libio acusado por el atentado de 1988 contra el vuelo PA103 de Pan Am. El atentado, que es el ataque terrorista más mortífero jamás ocurrido en Gran Bretaña, mató a las 259 personas a bordo del vuelo de Pan Am y a 11 personas en tierra en la ciudad escocesa de Lockerbie.
Un juez federal ha pospuesto el juicio en Estados Unidos de un exfuncionario de inteligencia libio acusado del atentado de 1988 contra el vuelo PA103 de Pan Am, citando el descubrimiento de nuevas pruebas que los abogados defensores quieren examinar en el caso ocurrido hace casi cuatrenta años. La selección del jurado estaba programada para comenzar el Miércoles 26/08 para el juicio federal de Abu Agila Mohammd Mas’ud Kheir Al-Marimi en Washington. Su juicio será el primero en Estados Unidos por el atentado del 21 de Diciembre de 1988 sobre Lockerbie, en Escocia, que causó la muerte de 270 personas. La orden del Juez Federal Dabney Friedrich no especificó la naturaleza de las pruebas recién descubiertas.
Los abogados de Al-Marimi afirman que los fiscales les revelaron las nuevas pruebas el Sábado 22/08 y añadieron que sus «obligaciones constitucionales y éticas requieren que la defensa investigue este desarrollo». La abogada defensora Laura Koenig, defensora pública federal adjunta, declinó dar más detalles en respuesta a las consultas de la prensa.
El Juez Federal programó una audiencia el 1 de Septiembre de 2026 en Washington para analizar el estado del caso. La breve orden de Dabney Friedrich citó la complejidad del caso, las pruebas recién descubiertas y «la necesidad de que la defensa determine la mejor manera de defender este caso», como razones para posponer el juicio. Al-Marimi está acusado en Estados Unidos de fabricar la bomba que derribó el avión.
Vuelo PA103 El vuelo PA103 se encontraba a 9,45 kilómetros sobre Lockerbie cuando una bomba explotó en la zona de carga delantera del avión 38 minutos después del despegue del Aeropuerto de Londres Heathrow (LHR). El vuelo tenía como destino el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en Nueva York. La explosión mató a los 259 pasajeros y tripulantes y a 11 personas en tierra en Lockerbie, donde los restos destruyeron una manzana entera. Ciudadanos de 21 países murieron, incluidos 190 estadounidenses y 43 del Reino Unido. Entre los pasajeros se encontraban 35 estudiantes de la Universidad de Syracuse que regresaban a casa tras un semestre en el extranjero.
Kara Weipz, Presidenta de la Junta de la Organización sin ánimo de lucro Victims of Pan Am Flight 103, dijo que su organización no había recibido detalles sobre las nuevas pruebas que provocaron el retraso del juicio. El hermano de Kara Weipz, Richard Monetti, fue uno de los estudiantes de Syracuse que falleció en el accidente aéreo. Calificó la demora como un shock y señaló que algunos familiares de las víctimas estaban preparando las cosas para ir al juicio. «Al mismo tiempo, durante casi 38 años hemos estado buscando la verdad de lo ocurrido, Si eso es lo que es, entonces es algo bueno, y este retraso merece la pena. Es importante escuchar todos los hechos», dijo Kara Weipz.
Los fiscales alegan que Al-Marimi y otros llevaron a cabo el atentado bajo las órdenes del líder libio Muamar Gadafi, quien fue derrocado y asesinado durante una guerra civil en 2011. Otros dos agentes de inteligencia libios fueron juzgados por un panel de jueces escoceses en una antigua base militar estadounidense en los Países Bajos en el año 2000. El tribunal condenó a un funcionario y absolvió al otro, pero la posible identidad del fabricante de la bomba permaneció en un misterio durante años.
Al-Marimi, ahora en sus setenta y tantos años, está acusado de dos cargos de destrucción de una aeronave con resultado de muerte. Se enfrenta a una pena máxima de cadena perpetua si es declarado culpable. Al-Marimi trabajó para el servicio de inteligencia libio aproximadamente entre 1973 y 2011, alcanzando el rango de coronel, según los fiscales.
Los fiscales creen que llevó una maleta con una bomba a un aeropuerto de Malta y la entregó a cómplices para un vuelo a Frankfurt, Alemania. La maleta viajó de Frankfurt a Londres, donde fue cargada en el vuelo PA103, según los investigadores.
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Gobierno Libia establece plan acción para aerolínea
El Gobierno de Libia celebra una reunión de seguimiento sobre la implementación del plan de acción de Libyan United Airlines. El gobierno libio, con sede en Trípoli, informó el Lunes 24/08 que el Comité Fundador de la Compañía Nacional de Cartera de Aviación celebró una reunión para dar seguimiento a la implementación del plan de acción de la aerolínea nacional.
La reunión fue presidida por el Ministro de Transportes y Presidente del Comité, Mohamed Al-Shahoubi, y asistieron Mustafa Al-Mana, Jefe del Equipo Ejecutivo para las Iniciativas y Proyectos Estratégicos del Primer Ministro, Mohamed Shlibek, Jefe de la Autoridad de Aviación Civil, y varios expertos y especialistas en el sector de la aviación.
Reunión Boeing & Típoli Airport La reunión revisó el informe semestral sobre la asociación con Boeing, incluyendo los avances realizados desde que se firmó el acuerdo en Washington, D.C., el pasado Mayo 2026. También revisó el modelo de divulgación de mercado y capital, completó los pasos de implementación y las tareas y planes de trabajo para la siguiente fase. El objetivo es aprovechar la experiencia y las alianzas internacionales. El Comité discutió formas de avanzar el proyecto dentro de un marco institucional claro y estándares profesionales que se alineen con las mejores prácticas internacionales de la industria aeronáutica. El objetivo es aprovechar la experiencia y las alianzas internacionales para construir un modelo integral de transporte nacional que satisfaga las necesidades del mercado libio y mejore la eficiencia operativa y el nivel de servicios prestados a los pasajeros.
La reunión también discutió planes para ampliar la red de vuelos y destinos y conectar Libia con más ciudades regionales e internacionales, coincidiendo con la inminente apertura y operación del Aeropuerto Internacional de Trípoli (TIP). Esta expansión proporcionará una base operativa más amplia y apoyará el crecimiento del tráfico aéreo.
Estrategia geográfica Libia Estas medidas se enmarcan en la dirección del Gobierno para desarrollar el sector de la aviación y mejorar sus capacidades operativas y técnicas, así como para aprovechar la ubicación geográfica de Libia para ampliar la conectividad aérea, apoyar la movilidad de ciudadanos, el comercio, la inversión y el turismo, y reforzar la presencia de Libia en el mapa regional e internacional del transporte aéreo.
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Alaska Airlines ha anunciado que lanzará vuelos estacionales desde Seattle a Atenas y París a partir de Mayo de 2027. Sin embargo, los auxiliares de vuelo de la Asociación de Azafata de la CWA (AFA) que trabajan para la nueva aerolínea fusionada han expresado preocupaciones de que los niveles de personal en su operación de Boeing 787-9 dificultan la prestación de servicios a bordo.
Los vuelos a Atenas (ATH) operarán tres veces por semana a partir del 12 de Mayo de 2027, mientras que París (CDG) tendrá cinco vuelos semanales a partir del 25 de Mayo de 2027. Ambas rutas serán operadas por los Boeing 787-9 Dreamliner, en uso en sus servicios a Londres/Heathrow (LHR) y Roma/Fiumicino (FCO), que ofrecen la nueva experiencia internacional de larga distancia de la aerolínea. Athens se convertirá en la ruta más larga de Alaska cuando se lance, y en la primera conexión sin escalas entre Seattle y la capital griega. París se convertirá en el quinto destino europeo de Alaska desde Seattle.
Ben Minicucci, CEO de Alaska Airlines, dijo que la aerolínea estaba lanzando rutas hacia donde los pasajeros «aspiran a ir, y Atenas y París han estado en lo más alto de esa lista durante años».
Cada uno de los nuevos números de vuelo ha sido elegido para honrar la ciudad de destino. El servicio a Atenas, el vuelo AS196, rinde homenaje a la capital de Grecia como cuna de los modernos Juegos Olímpicos de 1896. El nuevo servicio a París, el vuelo AS136, es un homenaje a la reconocida escena cultural de la ciudad, que alberga 136 museos.
Actualmente, Seattle elevará a siete destinos intercontinentales de Alaska Airlines. Estas incorporaciones elevarán el número de destinos intercontinentales de Alaska junto con Reikiavik, Tokio y Seúl. La aerolínea ha declarado que tiene la intención de operar más de doce rutas internacionales de larga distancia desde Seattle en los próximos años, con al menos cinco destinos intercontinentales adicionales planeados para 2030. La ubicación de estos aún no se ha confirmado.
Ben Minicucci añadió: «A medida que en los próximos años llegamos a más de doce rutas internacionales de larga distancia desde Seattle, estamos dando a los viajeros más formas de conectar con el mundo y más oportunidades para utilizar Atmos Rewards. Este crecimiento global es posible gracias a las personas extraordinarias de nuestra aerolínea que cuidan de nuestros huéspedes y ofrecen operaciones seguras y fiables».
Los pasajeros en clase business internacional tendrán acceso a suites reclinables y restaurantes de varios platos seleccionados por el galardonado equipo de restauración y bebidas de Alaska, con comodidades de viaje premium en cada cabina de las marcas de la Costa Oeste Filson y Salt & Stone.
AFACWA, dificultades Sin embargo, la expansión se produce mientras los Auxiliares de Vuelo representados por la Asociación de Azafata de Vuelo (CWA) han expresado preocupaciones sobre los planes de expansión del 787-9 de Alaska, el nivel de servicio ofrecido a los pasajeros y el modelo de tripulación que lo respalda. AFACWA afirmó que los niveles actuales de personal de cabina hacen imposible prestar el servicio prometido por la dirección de la aerolínea.
El sindicato dijo que la dirección de Alaska había introducido un periodo de observación de 30 días cuando comenzaron en abril los servicios internacionales 787 con la marca Alaska, con el compromiso de recopilar opiniones y mejorar el servicio.
Según la AFA, ese periodo terminó el 28 de Mayo de 2026 sin que se implementaran los cambios que había solicitado. El sindicato afirma que el modelo de servicio actual crea un «ritmo insostenible» para las tripulaciones y afirman que la empresa debería aumentar el personal o ponerse de acuerdo con las azafatas sobre estándares de servicio que reflejen los recursos disponibles.
«En esencia, esta queja se basa en un principio sencillo: si la dirección espera un cierto nivel de servicio, debe proporcionar el personal necesario para prestarlo. Se enfrentan a una elección clara: aumentar el personal para cumplir sus objetivos de servicio, o trabajar con nuestro Comité de Servicio a Bordo para establecer estándares de servicio realistas que reflejen realmente el personal proporcionado. Hasta que elijan uno, no aceptaremos que nos tendan una trampa para fracasar», expresó el sindicato de AFACWA.
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Royal Jordanian Airlines se asocia con Ramco Systems
Royal Jordanian Airlines ha seleccionado el software de aviación de próxima generación de Ramco Systems para apoyar su estrategia de crecimiento. La decisión sigue a una evaluación exhaustiva de soluciones globales de software para aviación, con el objetivo de mejorar la eficiencia operativa y la fiabilidad de la flota a medida que la aerolínea escala su negocio. Ramco Aviation Software proporcionará a Royal Jordanian una plataforma digital unificada, integrando módulos para ingeniería, mantenimiento, gestión de la cadena de suministro y cumplimiento normativo. Esta plataforma permitirá operaciones sin papel y visibilidad en tiempo real, asegurando un flujo de datos fluido a través de los sistemas informáticos existentes de la aerolínea.
El proveedor de software empresarial para la aviación Ramco Systems FZ, LLC, una filial de Ramco Systems Limited, anunció que Royal Jordanian Airlines, la aerolínea nacional del Reino Hachemita de Jordania, ha seleccionado Ramco Aviation Software de próxima generación para respaldar su próxima fase de crecimiento, tras una evaluación integral de las soluciones de software de aviación global. Con módulos para ingeniería y CAMO, mantenimiento (línea, hangar y taller), gestión de la cadena de suministro, seguridad, calidad y cumplimiento, y MRO y ventas de repuestos, Ramco Aviation Software proporciona a Royal Jordanian una plataforma digital unificada que mejorará la eficiencia operativa y garantizará el control y el cumplimiento mediante documentación técnica centralizada e informes listos para auditoría. Ramco también proporcionará sus herramientas digitales, incluyendo tarjetas de tareas digitales, soluciones móviles y paneles de control, adaptados a las operaciones de Royal Jordanian, que mejorarán la agilidad mediante visibilidad en tiempo real y permitirán operaciones sin papel. Ramco Aviation Software se integrará a la perfección con la infraestructura de TI existente de Royal Jordanian, asegurando un flujo de datos continuo en todas las funciones.
Samer Majali, Vicepresidente y Consejero Delegado de Royal Jordanian Airlines, comentó: «La transformación digital es un pilar fundamental de la estrategia de crecimiento de Royal Jordanian. A medida que continuamos modernizando nuestra flota y expandiendo nuestra red, estamos igualmente comprometidos con la inversión en tecnologías avanzadas que mejoran el rendimiento operativo, aumentan la eficiencia y respaldan los más altos estándares de seguridad. Nuestra alianza con Ramco refleja ese compromiso y refuerza las capacidades digitales necesarias para respaldar nuestro crecimiento futuro».
Sandesh Bilagi, Consejero Delegado, Ramco Systems, dijo: «Ser elegidos por Royal Jordanian Airlines es una muestra de la confianza que nos hemos ganado al servicio de la industria de la aviación y de nuestro profundo conocimiento de lo que las aerolíneas necesitan para operar de manera confiable a gran escala. A medida que Royal Jordanian continúa creciendo, nuestra plataforma ayudará a simplificar las operaciones de mantenimiento e ingeniería, mientras que nuestras inversiones en tecnologías de última generación, como la IA y la automatización agéntica, ayudarán a sus equipos a lograr una mayor resiliencia operativa».
Ramco Aviation Software cuenta con la confianza de más de 24.000 usuarios para gestionar más de 4.000 aeronaves en todo el mundo. Con más de 90 organizaciones de aviación entre sus clientes, Ramco es la solución preferida por las principales aerolíneas, empresas de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) externas, grandes operadores de helicópteros, organizaciones de defensa líderes y las principales empresas de movilidad aérea urbana a nivel mundial. Disponible en la nube, Ramco Aviation Suite ofrece accesibilidad mediante las aplicaciones «Anywhere Apps», lo que acelera significativamente la eficiencia y la agilidad de las organizaciones. Ramco está transformando el paradigma del software empresarial con soluciones basadas en inteligencia artificial, una experiencia de usuario inteligente con control por voz y funciones avanzadas como tarjetas de tareas digitales, capacidad de mantenimiento offline, chatbots conversacionales, hubs y soluciones cognitivas.
Acerca Royal Jordanian Airlines Royal Jordanian Airlines, la aerolínea nacional de Jordania, fue fundada en 1963 y tiene su sede en Amán. Con una flota moderna que incluye aviones Boeing 787-8 y 787-9 Dreamliner, la familia Airbus A320neo y Embraer E2, la aerolínea conecta Jordania y el Levante con el resto del mundo. Desde su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional Reina Alia, Royal Jordanian presta servicio a más de 55 destinos en Oriente Medio, Europa, Asia y Norteamérica, con acceso a casi 900 destinos en todo el mundo a través de su alianza oneworld. Comprometida con la innovación, la sostenibilidad y una experiencia de viaje fluida, Royal Jordanian continúa expandiendo y modernizando su flota para satisfacer las necesidades cambiantes de los viajeros.
Samer Majali, Vicepresidente y CEO de Royal Jordanian Airlines, declaró: «La transformación digital es un pilar clave de la estrategia de crecimiento de Royal Jordanian. Nuestra colaboración con Ramco refleja nuestro compromiso de invertir en tecnologías avanzadas que mejoran el rendimiento operativo».
El software, confiable por 24.000 usuarios en todo el mundo, también contará con habilitadores digitales como tarjetas de tareas, movilidad y paneles adaptados a las operaciones de Royal Jordanian.
Sandesh Bilagi, CEO de Ramco Systems, comentó: «Ser elegidos por Royal Jordanian Airlines es un testimonio de la confianza que hemos ganado al servicio a la industria de la aviación».
Royal Jordanian Airlines, fundada en 1963 y con sede en Amán, opera una flota moderna y sirve a más de 55 destinos en todo el mundo. La aerolínea está comprometida con la innovación y la sostenibilidad, expandiendo y modernizando continuamente su flota para satisfacer las necesidades cambiantes de los viajeros.
Ramco Systems, líder en software empresarial, aprovecha tecnologías de vanguardia como la inteligencia artificial y el aprendizaje automático para impulsar la transformación digital en diversos sectores.
Acerca Ramco Systems Ramco Systems es un proveedor de productos y plataformas de software empresarial de clase mundial que está revolucionando el mercado con su software empresarial multi-tenant basado en la nube y dispositivos móviles, impulsando la innovación con éxito durante más de 25 años. A lo largo de los años, Ramco ha mantenido una trayectoria sólida, atendiendo a más de 800 clientes en todo el mundo con más de dos millones de usuarios y aportando un valor empresarial tangible en los sectores de nómina global, aviación, aeroespacial y defensa, y ERP. El principal diferenciador de Ramco reside en su innovador enfoque de desarrollo de productos a través de su revolucionaria plataforma de ensamblaje y entrega de aplicaciones empresariales. En materia de innovación, Ramco aprovecha tecnologías de vanguardia como la inteligencia artificial, el aprendizaje automático, la automatización robótica de procesos (RPA) y blockchain, entre otras, para ayudar a las organizaciones a adoptar la transformación digital.
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Flybondi reactivó su web mientras analiza futuro financiero
La aerolínea low cost Flybondi atraviesa una crisis económica y evalúa una eventual presentación concursal, mientras el sitio ha vuelto a funcionar tras estar rehabilitado para comprar y reprogramar pasajes.
Después de permanecer fuera de funcionamiento durante casi siete días, la web de Flybondi volvió a estar operativa en las últimas horas. El sitio permite nuevamente consultar y comprar pasajes, además de realizar reprogramaciones, mientras la aerolínea continúa sin operar desde el pasado 6 de Agosto de 2026. El inconveniente se había registrado el Martes 18/08, cuando, tras doce días sin vuelos, la página comenzó a mostrar el error 504 “gateway time-out”. El mensaje impedía consultar vuelos, adquirir tickets y gestionar reprogramaciones.
La caída del sitio tuvo especial relevancia debido a que, desde hace meses, la web se convirtió prácticamente en el principal canal de venta de la compañía. En paralelo, distintas agencias de viajes dejaron de comercializar pasajes de Flybondi ante el elevado número de cancelaciones registrado por la aerolínea.
Con la página nuevamente disponible, la oferta publicada contempla pasajes para Septiembre 2026 hacia cuatro destinos: Bariloche, Córdoba, Mendoza y Puerto Iguazú. Para otras plazas, en cambio, las disponibilidades aparecen recién a partir de Noviembre 2026.
La reactivación del sitio permite así recuperar el canal de comercialización de la low cost, aunque por el momento la compañía continúa sin vuelos operativos.
La compañía aérea y el Gobierno no dieron a conocer los motivos por los que la web permaneció inactiva y los planes de la compañía para los próximos meses. Sin embargo, fuentes del sector citadas por el diario La Nación pidieron mantener su identidad en reserva señalaron que la decisión de volver a poner online la página estaría vinculada con la estrategia que analiza Flybondi para presentarse en concurso preventivo de acreedores. De acuerdo con esa información, la empresa necesitaría mantener una actividad comercial que le permita demostrar que puede continuar operando y generar ingresos durante un eventual proceso concursal. En ese escenario, la venta de pasajes a futuro funcionaría como una fuente de flujo de caja y como una muestra de actividad comercial. Las mismas fuentes señalaron que la página había quedado fuera de servicio por la falta de pago del servicio de infraestructura tecnológica de AWS (Amazon Web Services). En principio, la decisión habría sido mantenerla fuera de funcionamiento. La ausencia del sitio, sin embargo, impedía concretar nuevas ventas. Su reapertura permitiría volver a ofrecer pasajes para fechas futuras y sostener una actividad comercial que podría formar parte del plan que la compañía eventualmente presente ante la Justicia.
Posible estrategia judicial La eventual presentación concursal también estaría vinculada con la situación de OCA, empresa postal relacionada con Leonardo Scatturice. Según la información publicada por La Nación, se analiza la posibilidad de que ambos procesos tramiten ante el mismo juzgado mediante un planteo de conexidad, a partir de la existencia de un supuesto conjunto económico.
La posibilidad de un concurso preventivo se suma, además, a la disputa entre COC Global Enterprise, grupo que actualmente maneja Flybondi, y Cartesian Capital Group, que en los papeles continúa siendo el accionista mayoritario de la aerolínea, ya que el traspaso formal de las acciones tras el ingreso de COC no habría llegado a concretarse.
La relación entre ambos grupos atraviesa un momento de tensión y actualmente la comunicación se realiza a través de abogados. Según las fuentes del medio mencionado, Cartesian no habría realizado nuevos aportes de fondos y no tendría previsto hacerlo.
En este escenario, COC debería moderar su posición para negociar con el accionista mayoritario las condiciones de una eventual presentación concursal. El grupo había anunciado recientemente que iniciaría acciones legales para exigir a Cartesian que aporte fondos y tome las decisiones necesarias para normalizar la situación financiera y operativa de Flybondi.
Según COC, la crisis se profundizó luego de que la Justicia dispusiera embargos sobre las cuentas bancarias de la compañía por una deuda con ARCA. El grupo también sostuvo que ingresó a Flybondi con un aporte de US$ 70 millones y que Cartesian no realizó nuevos aportes ni extendió fondos.
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La nueva aerolínea Go Airline avanza en los trámites para obtener sus licencias de operación comercial en Bolivia. La empresa, liderada por el empresario minero potosino Edgar Copa, tiene su primera aeronave, un Avro RJ100 con capacidad para 90 pasajeros, en el Aeropuerto Internacional de El Alto (LPB) , que sirve a la ciudad de La Paz.
La compañía busca establecer vuelos directos hacia Potosí y otras partes del país. Su oficina central estará en La Paz y prevén instalar un hangar en el aeropuerto potosino para el mantenimiento y resguardo de sus aeronaves.
El Ministerio de Obras Públicas, a cargo de Mauricio Zamora, informó que los trámites ante la Dirección General de Aeronáutica Civil se encuentran en su fase final y progresa en el proceso normativo para la obtención de las licencias de funcionamiento que le permitirán ingresar al mercado aeronáutico boliviano.
Go Airline proyecta contar con cuatro aeronaves AVRO Regional Jet y busca fortalecer la conectividad aérea, especialmente para los sectores turístico y minero. En el Aeropuerto de El Alto permanece la primera de las cuatro aeronaves AVRO RJ-100, con capacidad para 90 pasajeros.
“La inversión potosina ya se ha concretado para Go Airline; el equipo ya está en el aeropuerto y se están gestionando todos los permisos correspondientes”, afirmó Edgardo Copa, al referirse a los avances.
Aunque la oficina central se ubicará en La Paz, las operaciones comerciales priorizarán al departamento de Potosí, una región que actualmente no dispone de conexiones aéreas directas. El Gerente de Go Airline, Rodber Orellana, explicó que la empresa proyecta edificar un hangar en el Aeropuerto de Potosí para trabajos de mantenimiento y resguardo de la flota. En la pista del Aeropuerto Capitán Rojas (POI) de Potosí se realizó en Marzo de 2026 el primer aterrizaje de prueba.
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EEUU autoriza National Airlines operar en Venezuela
El Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos concedió un permiso especial y una exención regulatoria por dos años a la compañía aérea National Airlines para operar en Venezuela al fijar su vigencia hasta el 30 de Julio de 2028.
La autorización, vigente desde el pasado 30 de Julio de 2026, establece que la aerolínea pueda ejecutar operaciones de transporte de pasajeros, carga y correos entre naciones. Sin embargo, National Airlines detalló que sus operaciones estarán centradas en misiones de suministros esenciales y ayuda humanitaria.
El DOT aseguró que el permiso no «deberá interpretarse en el sentido de conferir a National Airlines derechos, incluidos los derechos de quinta libertad para escalas intermedias y/o puntos más allá, para prestar servicios en mercados donde el acceso de las compañías aéreas estadounidenses esté limitado», a menos que la compañía lo notifique. Asimismo, el organismo apuntó a que pueden «enmendar, modificar o revocar» la autorización a su discreción y sin necesidad de audiencia previa. Con la adición de este nuevo permiso, la compañía se suma a American Airlines y United Airlines, que reanudaron sus operaciones en el país los últimos meses.
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La aerolínea Copa Airlines ha anunciado la ampliación de servicios aéreos desde Panamá hacia destinos a América del Sur con pricipal énfasis en el incremento de las operaciones en Argentina a destinos del interior del país poniendo atención en Mendoza y Tucumán.
La aerolínea lider en destinos en América Central fortalece sus destinos hacia Argentina desde el Hub de las Américas permitiendo conectar destinos atendidos por la aerolínea brindando mayor cobertuba en frecuencias aéreas.
Destino Mendoza Mendoza fortalece su conectividad aérea internacional con nuevas frecuencias de Copa Airlines. A partir de Octubre 2026, la aerolínea incrementará de siete a nueve vuelos semanales (9Frq/S) entre Mendoza y Ciudad de Panamá, una medida que representa un paso más en la estrategia de posicionamiento de la provincia como uno de los principales destinos turísticos de América Latina.
Incrementará sus operaciones desde el Hub de las Américas, en Ciudad de Panamá hacia Aeropuerto Internacional El Plumerillo, Provincia de Mendoza, Argentina. Este aumento del 28% en la oferta permitirá mejorar las opciones de viaje y facilitar el acceso de visitantes provenientes de más de ochenta destinos de Norteamérica, Centroamérica, Sudamérica y el Caribe.
La conectividad aérea es uno de los factores más importantes para el desarrollo del turismo. Más vuelos significan más posibilidades de llegar a Mendoza, mejores combinaciones horarias y una mayor competitividad del destino frente a otros mercados internacionales. Además de favorecer el turismo receptivo, el incremento de frecuencias fortalece el intercambio comercial, la realización de congresos y eventos y la llegada de inversiones.
La Presidenta del Ente Mendoza Turismo (Emetur), Gabriela Testa, destacó: «Cada nueva frecuencia internacional representa una oportunidad para que más viajeros elijan Mendoza. La conectividad es uno de los pilares de nuestra estrategia de promoción, porque un destino competitivo necesita estar cada vez más cerca de sus mercados emisores.
Este incremento de vuelos de Copa contribuye al crecimiento del turismo, una actividad que genera empleo, inversiones y desarrollo para toda la provincia. Además el hecho de que compañías internacionales sigan apostando a nuestro destino es un indicador claro del crecimiento que estamos teniendo, gracias a un trabajo constante entre el sector público y privado», expresó la funcionaria.
Lorena Gasser, Gerenta de Ventas Interior de Argentina de Copa Airlines, señaló: «Mendoza es una plaza estratégica e indispensable en nuestra red. Este incremento en las frecuencias no solo refleja la gran respuesta del público mendocino y la confianza en el mercado local, sino también nuestra intención de seguir siendo un motor clave para el turismo y el comercio de la provincia».
La incorporación de dos nuevas frecuencias semanales permitirá ofrecer horarios más convenientes y mejores tiempos de conexión hacia más de ochenta destinos internacionales, facilitando además una experiencia de viaje más ágil para los pasajeros, quienes podrán realizar conexiones a través del Hub de las Américas con el equipaje despachado hasta el destino final.
El anuncio representa una excelente noticia para Mendoza, que continúa consolidándose como un destino multiproducto reconocido internacionalmente por su oferta de enoturismo, gastronomía, naturaleza, aventura, turismo de reuniones y experiencias de lujo.
La ampliación de la conectividad aérea acompaña el crecimiento sostenido del turismo internacional hacia la provincia y refuerza el trabajo conjunto entre el sector público y el privado para seguir posicionando a Mendoza en los principales mercados emisores de visitantes.
Con estas nuevas frecuencias, Mendoza no solo mejora las alternativas de viaje para los mendocinos, sino que también incrementa su capacidad para atraer un mayor flujo de turistas internacionales, impulsando el desarrollo económico, la generación de empleo y la actividad de toda la cadena de valor del turismo.
Destino Tucumán Tucumán lidera el fuerte avance de los vuelos internacionales desde las provincias. La apertura de la ruta directa entre Tucumán y Panamá operada por Copa Airlines produjo un fuerte salto en la conectividad internacional de la provincia. En Julio 2026, el aeropuerto tucumano registró un crecimiento interanual del 208% en pasajeros internacionales, el mayor incremento entre las principales terminales del interior del país. El fenómeno coincide, además, con la remodelación integral del Aeropuerto Benjamín Matienzo, una inversión superior a los US$ 50 millones de Dólares destinada a preparar la terminal para una demanda mucho mayor.
Los vuelos internacionales desde las provincias argentinas atraviesan un período de fuerte expansión y Tucumán aparece como uno de los grandes protagonistas del nuevo mapa aerocomercial del país. Según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), durante Julio de 2026, unos 266.826 pasajeros viajaron directamente al exterior desde aeropuertos del interior de la Argentina, sin necesidad de pasar por Buenos Aires. El número representa un crecimiento del 15% respecto de Julio de 2025, pero la diferencia se vuelve mucho más significativa cuando se compara con años anteriores: el movimiento aumentó un 72% frente a 2024 y un 111% respecto de 2023. Dentro de ese escenario, Tucumán encabezó el crecimiento de pasajeros internacionales, con un extraordinario incremento del 208% en comparación con Julio 2025. Detrás se ubicaron Rosario con una suba del 25%, Bariloche con 21%, Mendoza con 4%, y Córdoba con 3%.
En el caso tucumano existe un factor determinante para explicar semejante crecimiento: la llegada de Copa Airlines y la conexión directa entre el aeropuerto Benjamín Matienzo y Panamá, inaugurada en Septiembre de 2025. La ruta significó un cambio importante para la conectividad aérea de Tucumán porque Panamá funciona como un gran centro de conexiones para vuelos hacia distintos puntos de América. De esta manera, los pasajeros tucumanos y de provincias cercanas pueden iniciar un viaje internacional sin trasladarse previamente a Aeroparque o Ezeiza, reduciendo tiempos y evitando el costo adicional que implica volar primero hasta Buenos Aires.
El crecimiento internacional se suma además a una evolución positiva del movimiento general del aeropuerto tucumano. Entre enero y julio de 2026 pasaron por Tucumán aproximadamente 536.000 pasajeros, frente a unos 486.000 durante el mismo período de 2025. Esto significa un incremento interanual del 10,3%, considerando conjuntamente pasajeros de cabotaje e internacionales. Ese porcentaje coloca a Tucumán entre los aeropuertos argentinos de volumen significativo que más crecieron durante los primeros siete meses del año.
El salto en la cantidad de pasajeros encuentra a Tucumán, al mismo tiempo, en plena transformación de su infraestructura aeroportuaria. En Julio 2026 comenzó la etapa operativa de la remodelación integral del Aeropuerto Internacional Teniente Benjamín Matienzo, un proyecto con una inversión superior a los US$ 50 millones de Dólares.
Rosario encabezó el grupo con una expansión del 19%, al pasar de aproximadamente 331.000 a 394.000 pasajeros. Tucumán quedó entre los siguientes grandes ganadores, con su 10,3% de crecimiento, mientras Ushuaia aumentó 9,2%, Ezeiza 8,8% y Córdoba 7,9%.
Crecimiento Tucumán Las obras fueron diseñadas precisamente para responder al crecimiento de la demanda. Una vez finalizada la intervención, la terminal tendrá capacidad para recibir alrededor de 1,5 millones de pasajeros por año, prácticamente el doble de su capacidad previa. Además, los trabajos se ejecutarán por etapas para permitir que el aeropuerto continúe funcionando mientras avanza la construcción.
La modernización incluye una profunda transformación de las instalaciones. El área de preembarque crecerá desde unos 400 metros cuadrados hasta aproximadamente 2.000 metros cuadrados, además de renovarse los núcleos sanitarios, los espacios de check-in, la nave central y los sectores comerciales.
El proyecto también contempla 14 mostradores de check-in, nuevas mangas, un nuevo hall de partidas y seis puertas de embarque: cuatro destinadas a vuelos nacionales y dos a operaciones internacionales. La infraestructura permitirá mejorar la atención de pasajeros y facilitar operaciones simultáneas de servicios de cabotaje y del exterior. Otro cambio importante será la capacidad operativa. Con la remodelación terminada, el Benjamín Matienzo podrá atender hasta cinco vuelos simultáneamente y duplicar su capacidad de procesamiento de pasajeros, una transformación especialmente relevante si continúa aumentando la cantidad de conexiones internacionales.
La coincidencia entre ambos fenómenos resulta significativa: mientras Tucumán registra uno de los mayores crecimientos aerocomerciales del país, está ejecutando la mayor transformación de su terminal aérea en años.
En el escenario nacional, en cambio, el mercado aerocomercial prácticamente no creció durante los primeros siete meses de 2026. Entre Enero y Julio 2026, los aeropuertos argentinos movilizaron alrededor de 28,9 millones de pasajeros, apenas un 0,3% más que durante el mismo período de 2025. Esto significa que más que una expansión uniforme del mercado existe una redistribución del tráfico aéreo, con algunos aeropuertos ganando pasajeros y otros registrando retrocesos.
Mientras Tucumán, Rosario, Córdoba, Ezeiza y Ushuaia mostraron números positivos, otras terminales importantes terminaron por debajo de los registros del año anterior. Mendoza cayó 8,4%, Bariloche 9,6%, Puerto Iguazú 10,2% y Jujuy 13,8%. La diferencia aparece principalmente en el mercado internacional, que continúa ganando peso dentro del sistema aerocomercial argentino. Solamente durante 07ç72026, 1.461.876 pasajeros utilizaron vuelos internacionales en los aeropuertos del país, estableciendo un nuevo récord para ese mes. El volumen fue 5% superior al máximo alcanzado en Julio de 2025, 21% mayor que en 2024 y 45% más alto que en 2023. La tendencia muestra que cada vez más viajeros están utilizando conexiones internacionales sin pasar por Buenos Aires.
Más conexiones Además de Tucumán con Panamá, durante los últimos meses aparecieron nuevas alternativas en diferentes puntos del país. Neuquén incorporó vuelos directos a Santiago de Chile operados por LATAM, mientras que Ushuaia sumó conexiones con San Pablo mediante GOL y LATAM Brasil. El resultado es una progresiva descentralización de los vuelos internacionales, históricamente concentrados principalmente en Ezeiza y Aeroparque.
Para Tucumán, la llegada de Copa Airlines aparece como uno de los factores decisivos detrás del salto estadístico. El crecimiento del 208% de los pasajeros internacionales en julio muestra el impacto que puede tener una nueva ruta cuando permite conectar directamente a una provincia con una red internacional.
Los números también fortalecen la posición del Benjamín Matienzo como una de las principales terminales aéreas del norte argentino. Tucumán no sólo incrementó 10,3% su movimiento total durante los primeros siete meses de 2026: en el segmento internacional fue el aeropuerto que más creció interanualmente en julio entre las principales terminales provinciales.
Este crecimiento estará acompañado por un aeropuerto preparado para recibir hasta 1,5 millones de pasajeros anuales, con más espacio de preembarque, nuevas puertas, mangas y sectores de check-in modernizados.
En un escenario nacional prácticamente estable en cantidad total de pasajeros, la combinación entre Copa Airlines, la conexión Tucumán/TUC—Panamá/PTY, el fuerte aumento de viajeros internacionales y la remodelación integral del Benjamín Matienzo puede consolidar a Tucumán como uno de los principales nodos aerocomerciales del norte argentino.
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Ranking aerolíneas más caras y más baratas de Europa
El mercado de líneas aéreas low cost europeas pressentan una diversificación en el mercado del viejo continente, pues las compañías de bajo coste ofrecen tarifas más baratas, mientras que existen diferencias considerables entre las aerolíneas de bajo presupuesto.
Un estudio de AirAdvisor, un servicio mundial de compensación por retrasos y problemas con el equipaje, ha analizado los datos de ingresos por kilómetro de asiento disponible (RASK) para clasificar veintitres aerolíneas europeas según los ingresos por pasajero que generan por cada kilómetro volado y asiento disponible. Estos datos indican cuánto pagan los pasajeros por volar con una aerolínea en relación con la distancia recorrida y los asientos ofrecidos. También incluyen el coste de extras como el equipaje o la elección de asiento, no solo el precio anunciado del billete. En general, cuanto más alto es el RASK, más importante es el valor o costo de viaje de una aerolínea.
La muestra de AirAdvisor se compone de compañías nacionales de gran volumen y de operadores regionales destacados, y concluye que las aerolíneas más pequeñas suelen implicar costes más elevados. Esto se debe a que estas aerolíneas tienen «mayores costes operativos por pasajero porque vuelan menos rutas, operan flotas más reducidas y a menudo sirven destinos remotos o con poca demanda. Con menos asientos que vender y menos competencia en muchas rutas, los precios de los billetes suelen ser más altos», explica AirAdvisor, aunque matiza que no siempre es así y que los viajeros deberían comprobarlo por su cuenta.
La comparación interanual entre 2024 y 2025 muestra que el RASK ha bajado en la mayoría de las aerolíneas. De las catorce compañías aéreas para las que AirAdvisor pudo obtener datos comparables, solo cinco registraron aumentos, mientras que las otras nueve experimentaron descensos.
Las aerolíneas europeas más caras y cuáles se sitúan en el lado más asequible para el bolsillo, nos permiten indagar que poseen un RASK de € 0,32 Euros, entre ellas posiciona a la línea aérea Widerøe como la aerolínea más cara de Europa. Esta compañía noruega es la tercera mayor del país y conecta sobre todo pequeños aeropuertos regionales, como Båtsfjord, Leknes o Namsos, con los principales, aunque también opera un número reducido de rutas internacionales, entre ellas a Aberdeen, Hamburgo y London Southend.
Entre las grandes aerolíneas europeas, la compañía de bandera más cara de Europa es British Airways, posee un RASK de € 0,0888 en 2025, un € 0,0038 más que el año anterior. Completan el podio de las tres más caras Air France y Austrian Airlines, ambas con un RASK de € 0,0850 Euros.
En el extremo opuesto, las líneas aéreas más económicas. Aunque las cifras puedan parecer pequeñas, el efecto se nota enseguida, elegir volar con la aerolínea Wizz_Air con base en Budapest en lugar de con Air France podría ahorrarle hasta € 50 Euros en función de las distancias medias de los vuelos europeos. Wizz Air con un RASK de solo € 0,0433 Euros, se sitúa como la aerolínea más barata del continente. La segunda aerolínea más barata de Europa es easyJet, cuyo RASK pasó de € 0,0770 a principios de 2024 a € 0,0521 en 2025. Ryanair ocupa el tercer puesto entre las más económicas, su RASK también descendió de € 0,0843 en 2024 a € 0,0556 en 2025.
En cuanto a las grandes aerolíneas nacionales europeas, Finnair resulta la más barata de las once incluidas en el estudio.
Ranking aerolíneas Clasificación general de las aerolíneas europeas con mayores ingresos por kilómetro de asiento disponible (RASK).
Widerøe con € 0,32 de RASK
British Airways con € 0,0888 de RASK
Air France € 0,085 de RASK
Austrian Airlines con € 0,0085 de RASK
Lufthansa con € 0,0845 de RASK
Aegean Airlines € 0,0839 de RASK
KLM con € 0,0837 de RASK
ITA Airways con € 0,0836 de RASK
SWISS con € 0,083 de RASK
Aer Lingus con € 0,0807 de RASK
Brussels Airlines € 0,0797 de RASK
Eurowings € 0,0782 de RASK
SAS con € 0,0758 de RASK
Vueling € 0,079 de RASK
Turkish Airlines con € 0,0729 de RASK
Iberia con € 0,0708 de RASK
TAP Portugal con € 0,0696 de RASK
Norwegian Air Shuttle con € 0,068 de RASK
Transavia con € 0,0664 de RASK
Finnair con € 0,0622 de RASK
Ryanair con € 0,0556 de RASK
easyJet con € 0,0521 de RASK
Wizz Air € 0,0433 de RASK
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