Autor: A I R G W A Y S ®

Fuertes reclamos low cost Argentina

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AW | 2022 01 14 15:53 | AIRLINES MARKET

Gremios aeronáuticos evalúan medidas fuerza
Política aerocomercial posición dominante

Los sindicatos aeronáuticos que representan a los trabajadores las compañías aéreas low cost Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina cargaron contra las medidas oficiales que generan una competencia desleal, comunicando evaluar medidas de fuerza gremiales. Ambas aerolíneas emitieron un comunicado en el cual se manifestaron duramente contra la política aerocomercial del Gobierno actual, la cual aseguran que privilegia a unos pocos y violenta la libertad de los ciudadanos.

La representación gremial de ATAF (Flybondi) y ASTJ (JetSmart Argentina) sostienen que la estrategia oficial está diseñada para perpetuar «el privilegios de un puñado de funcionarios de turno y sindicalistas con prácticas retrógradas destructivas de fuentes de trabajo». Los gremios de estas líneas aéreas de presupuesto afirman que «las acciones gubernamentales alientan la destrucción de las aerolíneas low cost, lo que genera una competencia desleal favoreciendo a la aerolínea de bandera con subsidios absolutamente disparatados y poniéndoles palos en la rueda para que no puedan trabajar de manera eficiente». Entre las iniciativas oficiales cuestionadas, se destacan «aplicar medidas para encarecer costos de las low cost, imponer bandas tarifarias para encarecer los pasajes y eliminar la libre competencia, perjudicando a los que menos al sector económicamente más débil y contribuyendo a destruir las economías regionales, además del cierre del aeropuerto de El Palomar». También mencionaron la fijación de tasas aeroportuarias onerosas; la promoción de negociación de convenios colectivos por actividad que «en nada nos representan y cuyo único fin es generar condiciones de trabajo tan inviables para Flybondi y JetSmart que las lleven a su cierre».

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Ambas aerolíneas permitieron negociar acuerdos de crisis durante la crisis sanitaria que les permitieron mantener todas las fuentes laborales y cuestionaron el impedimento del ingreso de trabajadores de rampa al Aeropuerto Jorge Newbery/AEP, lo que obligó a que 38 empleados se deban relocalizar en otras bases. Estas medidas destructivas, provocaron que Latam Argentina «fuera expulsada del país y dejara a 1.715 familias en la calle, que cada vez menos pasajeros puedan viajar por modo aéreo y que se violente la libertad sindical de los trabajadores de Flybondi y JetSmart».

Movilización

Ante este panorama de presiones han anunciado evaluar una convocatoria a una movilización para que el Gobierno escuche sus reclamos de defensa de sus puestos laborales y lograr que cesen los hostigamientos a la libertad de volar de manera democrática. Los sindicatos buscarán concientizar a la sociedad sobre el «perjuicio y daño que ya le están generando al esquilmarla con impuestos abusivos e inmorales para sostener subsidios obscenos, y que ahora les impondrán pasajes aéreos más caros e inviables; todo en beneficio de unos pocos y exclusivamente de la aerolínea de bandera la cual insume más de US$ 700 millones de Dólares cada año».

Cuota mercado

Las aerolíneas de presupuesto Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina capturaron durante 2021 casi un tercio del mercado de cabotaje argentino. La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), ha computado entre Enero y Diciembre 2021 un tráfico doméstico para Flybondi de 878.000 pasajeros que representan un 14 por ciento y JetSmart Airlines Argentina 848.000 pasajeros un 13 por ciento del mercado. Aerolíneas Argentinas mantuvo su liderazgo con el 72 por ciento transportando a 4.31 millones de pasajeros.

Las low cost iniciaban sus operaciones comerciales tras la apertura de la Revolución de los Aviones establecida por el anterior Gobierno hacia el 2018, siendo un objetivo clave el Aeropuerto El Palomar con proyección low cost. A pesar de los obstáculos y presiones del actual Gobierno de suprimir las libertades de volar, JetSmart Argentina y Flybondi continúan soportando las presiones impuestas a la aviación comercial en favor de Aerolíneas Argentinas. «Estamos orgullosos de nuestro trabajo, de poder ofrecer diariamente una verdadera alternativa a los pasajeros, para que cada día más argentinos puedan volar en un verdadero sentido de justicia social para los que menos pueden económicamente y que por primera vez lograron acceder al transporte por medio aéreo», expresaron en sintonía ambas aerolíneas.

Bastión La Cámpora

La agrupación política La Cámpora continúa manejando la política aerocomercial a través de Aerolíneas Argentinas, La agrupación que lidera Máximo Kirchner avanza hacia el verdadero monopolio aerocomercial. De la mano del Senador Mariano Recalde y del líder del gremio de los pilotos APLA, Pablo Biró, el dominio del mercado por parte de la línea de bandera viene incrementándose, junto con la asignación de fondos. En 2021, la empresa estatal recibió una partida por valor de AR$ 63.500 millones. Desde el cambio de Gobierno, la línea aérea de bandera ganó 10 puntos de mercado y tiene más del 70% de las operaciones de cabotaje.

Aerolíneas Argentinas concentraba el 62,7% del mercado de cabotaje, según los datos del 2019. Las operaciones del 2021 han representado un total de pasajeros domésticos transportados del 71,2%, lo que ha aumentado un 8,5% de mercado local. Gran parte de este crecimiento se explica por la salida forzada del negocio de vuelos internos de Latam Airlines Argentina, que tenía una cuota de mercado de 16%. Otra compañía que dejó de operar en el país fue Norwegian Air Argentina que poseía una participación de mercado del 6,5% de las operaciones. Andes Líneas Aéreas y Avianca Airlines Argentina también abandonaron el mercado que representaba menos de 3% de los vuelos que realizaban entre las ambas aerolíneas. La gran ganadora de esta concentración de operaciones fue Aerolíneas Argentinas absorbiendo en Noviembre 2020 a su filial Austral Líneas Aéreas, aunque las low cost Flybondi y JetSmart crecieron su participación gracias a las políticas austeras de precios competitivos, hasta el arribo por parte del Gobierno de la regulación tarifaria de bandas máximas y mínimas. Entre bastidores, desde el ambiente del sector aerocomercial sugieren que el crecimiento momentáneo de estas dos aerolíneas sirve para no hacer tan evidente el vuelo monopólico al que apunta Aerolíneas Argentinas. La idea final sería el control total de los servicios de cabotaje.

Pujas internas

Actualmente, Aerolíneas Argentinas, por cuestiones técnico-operativas no tiene toda su flota de 80 aviones en funciones, lo que limita su crecimiento real. Las low cost, con muchos menos aviones, logran un volumen operacional proporcionalmente mayor. Desde el sindicalismo de APLA tienen una posición dura y buscan la eliminación de las low cost. Hay que recordar las palabras de Alberto Fernández cuando, en la campaña del 2019, le prometió públicamente al gremialista “todos los cielos para Aerolíneas Argentinas”. Las cancelaciones de vuelos de estos días responde a una puja gremial que refleja el estado deliberativo dentro de Aerolíneas Argentinas por el reparto de poder. El sindicalista Pablo Biró busca el control total de la compañía, pero no puede, por ahora, dar una batalla abierta contra Máximo Kirchner, el referente de La Cámpora.

Perspectivas mercado

El avance hacia una mayor concentración aérea en Argentina continúa avanzando con el objetivo de limitar las operaciones domésticas de las dos compañías low cost que siguen operando en el país. La decisión de restablecer el sistema de bandas tarifarias le pone un piso al precio de los pasajes por lo que le quita a Flybondi y JetSmart la esencia de volar a precios low fare, es decir, elimina la posibilidad de competir con mejores precios; mientras que Aerolíneas Argentinas no puede cumplir ser una compañía competitiva y ofrecer precios ventajosos.

El conjunto de mecanismos que se han tramado para eliminar las operaciones en el Aeropuerto El Palomar, concentrar los vuelos en Aeroparque al manejar la disponibilidad de las franjas horarias (slots) y la imposición de un tope al piso mínimo de los precios de los pasajes aéreos, conduce a una mayor concentración del mercado de cabotaje en manos de la compañía estatal Aerolíneas Argentinas. En el mismo sentido involuciona el mercado internacional que continúan estableciendo medidas restrictivas de otorgamiento de frecuencia que desalienta la competitividad del mercado aéreo y la libertad de volar.

Strong claims low cost Argentina

Aeronautical unions evaluate force measures
Commercial aviation policy dominant position

The aeronautical unions that represent the workers of the low cost airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina charged against the official measures that generate unfair competition, communicating the evaluation of union force measures. Both airlines issued a statement in which they spoke out harshly against the commercial aviation policy of the current government, which they say privileges a few and violates the freedom of citizens.

The trade union representation of ATAF (Flybondi) and ASTJ (JetSmart Argentina) maintain that the official strategy is designed to perpetuate «the privileges of a handful of shift officials and trade unionists with retrograde practices that are destructive of job sources». The unions of these budget airlines affirm that «Government actions encourage the destruction of low cost airlines, which generates unfair competition favoring the flag carrier with absolutely crazy subsidies and putting spokes in the wheel so that they cannot work efficiently». Among the official initiatives questioned, stand out «applying measures to increase costs of low cost, imposing fare bands to make tickets more expensive and eliminate free competition, harming those who least to the economically weakest sector and contributing to destroy regional economies, in addition to the closure of the El Palomar Airport». They also mentioned setting onerous airport taxes; the promotion of negotiation of collective agreements for activity that «represent us in no way and whose sole purpose is to generate working conditions so unfeasible for Flybondi and JetSmart that they lead to their closure».

Both airlines allowed crisis agreements to be negotiated during the health crisis that allowed them to maintain all sources of employment and questioned the impediment of ramp workers entering the Jorge Newbery/AEP Airport, which forced 38 employees to relocate to other bases. These destructive measures caused Latam Argentina «to be expelled from the country and leave 1,715 families on the streets, that fewer and fewer passengers can travel by air and that the freedom of association of Flybondi and JetSmart workers is violated».

Mobilization

Given this panorama of pressures, they have announced evaluating a call for a mobilization so that the Government listens to their demands to defend their jobs and achieve an end to the harassment of the freedom to fly democratically. The unions will seek to make society aware of the «harm and damage that they are already causing by fleecing it with abusive and immoral taxes to support obscene subsidies, and that they will now impose more expensive and unviable air tickets; all for the benefit of a few and exclusively of the flag carrier which consumes more than US$ 700 million dollars each year».

Market share

Budget airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina captured almost a third of the Argentine cabotage market during 2021. The National Civil Aviation Administration (ANAC), has computed between January and December 2021 a domestic traffic for Flybondi of 878,000 passengers representing 14 percent and JetSmart Airlines Argentina 848,000 passengers representing 13 percent of the market. Aerolíneas Argentinas maintained its leadership with 72 percent transporting 4.31 million passengers.

The low cost began their commercial operations after the opening of the Aircraft Revolution established by the previous Government around 2018, with El Palomar Airport being a key objective with low cost projection. Despite the obstacles and pressures of the current Government to suppress the freedoms to fly, JetSmart Argentina and Flybondi continue to support the pressures imposed on commercial aviation in favor of Aerolíneas Argentinas. «We are proud of our work, of being able to offer passengers a true alternative every day, so that more Argentines can fly every day in a true sense of social justice for those who can least afford it and who for the first time managed to access transportation through airline», both airlines expressed in tune.

La Cámpora bastion

The political group La Cámpora continues to handle commercial aviation policy through Aerolineas Argentinas. The group led by Máximo Kirchner is advancing towards a true commercial monopoly. From the hand of Senator Mariano Recalde and the leader of the APLA pilots’ union, Pablo Biró, the dominance of the market by the flag line has been increasing, along with the allocation of funds. In 2021, the state company received an item worth AR$ 63,500 million. Since the change of government, the flag carrier has gained 10 market points and has more than 70% of cabotage operations.

Aerolíneas Argentinas concentrated 62.7% of the cabotage market, according to 2019 data. Operations in 2021 have represented a total of 71.2% of domestic passengers transported, which has increased the local market by 8.5%. Much of this growth is explained by the forced exit of the internal flight business of Latam Airlines Argentina, which had a market share of 16%. Another company that stopped operating in the country was Norwegian Air Argentina, which had a market share of 6.5% of operations. Andes Líneas Aéreas and Avianca Airlines Argentina also left the market that represented less than 3% of the flights carried out between the two airlines. The big winner of this concentration of operations was Aerolíneas Argentinas, absorbing in November 2020 its subsidiary Austral Líneas Aéreas, although the low cost Flybondi and JetSmart grew their participation thanks to the austere policies of competitive prices, until the arrival by the Government of the tariff regulation of maximum and minimum bands. Behind the scenes, from the environment of the commercial airline sector they suggest that the momentary growth of these two airlines serves to not make the monopoly flight to which Aerolíneas Argentinas aims so evident. The final idea would be total control of cabotage services.

Internal bids

Currently, Aerolíneas Argentinas, due to technical-operational issues, does not have its entire fleet of 80 aircraft in operation, which limits its real growth. The low cost, with much fewer aircraft, achieve a proportionally higher operational volume. From the unionism of APLA they have a hard position and seek the elimination of low cost. We must remember the words of Alberto Fernández when, in the 2019 campaign, he publicly promised the trade unionist «all skies for Aerolíneas Argentinas». The flight cancellations these days respond to a union bid that reflects the deliberative state within Aerolíneas Argentinas for the distribution of power. Trade unionist Pablo Biró seeks total control of the company, but he cannot, for now, wage an open battle against Máximo Kirchner, the leader of La Cámpora.

Market prospects

The advance towards a greater air concentration in Argentina continues to advance with the objective of limiting the domestic operations of the two low cost companies that continue to operate in the country. The decision to re-establish the fare band system puts a floor on the price of tickets, which removes from Flybondi and JetSmart the essence of flying at low fare prices, that is, it eliminates the possibility of competing with better prices; while Aerolíneas Argentinas cannot be a competitive company and offer advantageous prices.

The set of mechanisms that have been devised to eliminate operations at El Palomar Airport, concentrate flights at Aeroparque by managing the availability of slots and the imposition of a cap on the minimum floor of air ticket prices, leads to a greater concentration of the cabotage market in the hands of the state company Aerolíneas Argentinas. In the same sense, the international market continues to establish restrictive measures to grant frequency that discourages the competitiveness of the air market and the freedom to fly.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Jetsmart.com / Airgways.com
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Avelo inaugura HVN—Sarasota

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AW | 2022 01 14 07:37 | AIRLINES ROUTES

Avelo Airlines inicia nuevo servicio sin escalas Sarasota-Bradenton

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Este Jueves 13 de Enero de 2022 Avelo Airlines comienza un nuevo servicio sin escalas desde New Haven (Connecticut) hacia el Aeropuerto Internacional de Sarasota/Bradenton/SRQ. El vuelo inaugural saldrá de HVN a las 02:25 p.m., llegando a SRQ a las 05:35 p.m. Las tarifas de ida muy bajas entre SRQ y el Aeropuerto Tweed-New Haven (HVN) del sur de Connecticut a partir de US$ 49 están disponibles en AveloAir.com. «Estamos entusiasmados de comenzar el Año Nuevo con este nuevo, conveniente y asequible servicio directo al sur de Connecticut. Con nuestras tarifas muy bajas y la comodidad inigualable de HVN, Avelo hace que llegar a Connecticut y todo lo que esta región tiene para ofrecer sea más fácil que nunca. No podemos esperar para dar la bienvenida a nuestros nuevos clientes de Sarasota-Bradenton a bordo para experimentar nuestro servicio excepcional y la mejor hospitalidad en la costa este», dijo el Presidente y CEO de Avelo Airlines, Andrew Levy.

El exclusivo servicio sin escalas de Avelo utiliza aviones Boeing 737 Next-Generation (NG), operará tres veces a la semana los Martes, Jueves y Domingos: El vuelo inaugural, 01/13 HVN—SRQ despegó a las 02:25 p.m. arribando a las 05:35 p.m. El retorno SRQ-HVN 07:35 p.m./10:25 p.m. Los Martes SRQ-HVN 05:50 p.m./08:40 p.m. El regreso HVN-SRQ 02:00 p.m. 05:10 p.m. Los Jueves y Domingos SRQ-HVN 07:35 p.m./10:25 p.m. HVN-SRQ 03:55 p.m./07:05 p.m.

«Estamos encantados de que Avelo Airlines haya elegido el Aeropuerto Internacional Sarasota Bradenton para formar parte de su red de servicios aéreos. Con tarifas bajas y un conveniente servicio sin escalas a New Haven, los pasajeros tendrán una conexión asequible entre dos destinos de alta demanda. Esperamos dar la bienvenida a Avelo Airlines a SRQ y estamos seguros de que su servicio será un gran éxito y se expandirá en el futuro», dijo Rick Piccolo, Presidente y Director Ejecutivo del Aeropuerto Internacional Sarasota/Bradenton.

Avelo inaugurates HVN—Sarasota/Bradenton

Avelo Airlines begins new nonstop Sarasota-Bradenton service

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This Thursday, January 13, 2022, Avelo Airlines begins a new nonstop service from New Haven (Connecticut) to Sarasota/Bradenton/SRQ International Airport. The inaugural flight will depart HVN at 02:25 PM, arriving in SRQ at 05:35 PM. Very low one-way fares between SRQ and Southern Connecticut’s Tweed-New Haven Airport (HVN) starting at US$ 49 are available at AveloAir.com. «We’re excited to ring in the New Year with this new, convenient and affordable direct service to southern Connecticut. With our very low fares and HVN’s unmatched convenience, Avelo makes getting to Connecticut and all that this region has to offer easy. easier than ever. We can’t wait to welcome our new Sarasota-Bradenton customers on board to experience our exceptional service and best hospitality on the East Coast», said Avelo Airlines President and CEO Andrew Levy.

Avelo’s exclusive nonstop service, using Boeing 737 Next-Generation (NG) aircraft, will operate three times a week on Tuesdays, Thursdays and Sundays: The inaugural flight, 01/13 HVN—SRQ took off at 02:25 p.m. arriving at 05:35 p.m. The return SRQ—HVN 07:35 p.m./10:25 p.m. Tuesdays SRQ—HVN 05:50 p.m./08:40 p.m. The return HVN—SRQ 02:00 p.m. 05:10 pm Thursdays and Sundays SRQ—HVN 07:35 p.m./10:25 p.m. HVN—SRQ 03:55 PM/07:05 PM

«We are delighted that Avelo Airlines has chosen Sarasota Bradenton International Airport to be part of its air service network. With low fares and convenient nonstop service to New Haven, passengers will have an affordable connection between two high-demand destinations. We look forward to welcoming Avelo Airlines to SRQ and are confident that their service will be a great success and expand in the future», said Rick Piccolo, President and CEO of Sarasota/Bradenton International Airport.

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Fallo judicial contra Aerolíneas

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AW | 2022 01 14 06:58 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas cancelación tickets por fuera de fecha
Justicia ordena reprogramar viajes a pasajeros

La Cámara Civil y Comercial Federal de Argentina ha ordenado a Aerolíneas Argentinas a reprogramar los vuelos a unos pasajeros que iniciaron acciones judiciales. En autos «OLID HUGO MARCEL Y OTRO C/AEROLíNEAS ARGENTINAS S.A. S/MEDIDA AUTOSATISFACTIVA», la Sala I de la Cámara Federal Civil y Comercial decidió revocar una resolución apelada, ordenando a Aerolíneas Argentinas la reprogramación de vuelos en la fecha que los accionantes indicaran con destino a Cancún, México, que tenían planificado para realizar unas vacaciones con hijos y una pareja de amigos. Los accionantes realizaron la compra de los vuelos directos con salida el 29 de Enero 2021 y regreso para el 8 de Febrero de 2021, con la compra de cuatro pasajes y cuatro equipajes adicionales, por un valor total de AR$ 207.683,58 pagando con tarjeta de crédito en tres cuotas. Indicaron que el 24/12/20 la Jefatura de Gabinete de Ministros a través de la decisión administrativa 2252/2020, determinó la prohibición del ingreso al territorio nacional hasta el 9/1/21, que se prorrogó luego hasta el 31/1/21, con la Decisión Administrativa 2/2021, motivo por el que no pudieron concretar el viaje.

El 7 de Enero de 2021 los contactaron vía e-mail desde la aerolínea informándoles que sus pasajes habían quedado abiertos y que los mismos tenían vigencia hasta el 31 de Julio de 2021, por lo que previo a esa fecha, se tenían que contactar para concretar una fecha de viaje hasta el 15 de Diciembre de 2021, o bien posterior a esa fecha y utilizar los pasajes como parte de pago. Los magistrados citaron la Ley 27.563 que establece que «las empresas de transporte -en cualquiera de sus modalidades- que se hayan visto afectadas o impedidas de prestar los servicios contratados con motivo de la pandemia por coronavirus Covid-19, y cuyos servicios fueron contratados de manera directa podrán ofrecer alternativamente a los usuarios algunas opciones».

En Julio de 2021, junto con una familia amiga que se encontraba en la misma situación, chequearon disponibilidad a través del sitio web de la aerolínea y el 16/7/21 le informaron vía correo electrónico que las nuevas fechas de vuelo elegidas, es decir, ida 3 de Enero de 2022 y vuelta el 15 de Enero de 2022 y la empresa les informó que los pasajes se encontraban en proceso de devolución.

Reembolso y reprogramación

Aerolíneas Argentinas ha destacado que no solicitaron el reembolso. Hicieron referencia al intercambio de mails y cartas documentos enviadas a la accionada e indicaron que si sus tickets fueron cancelados el 28/12/2020, como les informó la aerolínea, por qué motivo el 07/01/21 les comunicaron que sus pasajes habían quedado abiertos. Los demandantes advirtieron que con el monto que pretendían reembolsar actualmente no les alcanza para comprar más que un pasaje y equipaje; y aclaran que a la otra familia con la que iban a viajar le confirmaron la reprogramación. Requirieron que la aerolínea procediera a reprogramar los vuelos hacia la ciudad de Cancún, México, en las fechas que ellos informaron oportunamente para poder sincronizar con los pasajes obtenidos por la familia amiga con quien tenían planeado viajar. Sin embargo, la jueza de grado rechazó in limine la acción promovida por no encontrarse reunidos los requisitos para su procedencia. Para así decidir concluyó que la determinación de la veracidad de los hechos a los que se hace referencia en la demanda exorbita, en el caso, el marco cognitivo propio de la medida en los términos en que ha sido planteada, más aun teniendo en cuenta que ciertas decisiones de la aerolínea obedecieron a una política sanitaria adoptada por el Estado Nacional. Agregó que los extremos en los que se han apoyado los actores podrían ser, en principio, controvertidos por la demandada y que tampoco se advierte con claridad que la falta de concesión de la medida peticionada pudiera ocasionar la frustración definitiva del derecho invocado con imposibilidad de repararlo en adelante.

Revocaron sentencia Primera Instancia

Los jueces Fernando A. Uriarte y Juan Perozziello Vizier, de la Sala I de la Cámara Federal Civil y Comercial, revocaron la sentencia de primera instancia. Los magistrados citaron la Ley 27.563, promulgada con posterioridad a la fecha en que los actores adquirieron los pasajes aéreos y alegada por aquellos, que dispone en su Artículo 27 que las «empresas de transporte -en cualquiera de sus modalidades- que se hayan visto afectadas o impedidas de prestar los servicios contratados con motivo de la pandemia por coronavirus Covid-19, y cuyos servicios fueron contratados de manera directa» podrán ofrecer alternativamente a los usuarios algunas opciones. Entre ellas, la reprogramación de los servicios contratados, respetando la estacionalidad, calidad y valores convenidos, dentro de un período de doce meses posteriores al levantamiento de las medidas restrictivas de circulación adoptadas por el Poder Ejecutivo; la entrega de vouchers de servicios para ser utilizados hasta doce meses posteriores al cese de las medidas de restricción, los cuales deberán brindar el acceso –sin penalidades a equivalentes servicios contratados u otros que pudiera aceptar el cliente; o el reintegro del monto abonado por los servicios contratados mediante el pago de hasta 6 cuotas iguales, mensuales y consecutivas con vencimiento la primera de ellas dentro de los 60 días de recibida la solicitud de reembolso.

«La norma es aplicable al caso ya que regula el derecho de los consumidores ante las reprogramaciones y cancelaciones de servicios –en este caso, del vuelo- a causa de la incidencia de la pandemia originada en el Covid-19 (Art. 7 del Código Procesal Civil y Comercial de la Nación). Prima facie, ello configura la admisión de la reprogramación del vuelo pero no que sea realizado en la específica fecha que aquí solicitan los actores, más aun teniendo en cuenta que pretenden hacer un viaje con tres días más que el programado originalmente», concluyeron los magistrados.

Court ruling against Aerolíneas

Aerolíneas cancellation tickets for out of date
Justice orders to reschedule passenger trips

The Federal Civil and Commercial Chamber of Argentina has ordered Aerolíneas Argentinas to reschedule flights for some passengers who have initiated legal proceedings. In the proceedings «OLID HUGO MARCEL Y OTRO C/AEROLÍNEAS ARGENTINAS SA S/ MEASURE SELF-SATISFACTIVE», Chamber I of the Federal Civil and Commercial Chamber decided to revoke an appealed resolution, ordering Aerolíneas Argentinas to reschedule flights on the date indicated by the plaintiffs. bound for Cancun, Mexico, who had planned to take a vacation with children and a couple of friends. The plaintiffs made the purchase of the direct flights departing on January 29, 2021 and returning on February 8, 2021, with the purchase of four tickets and four additional pieces of luggage, for a total value of AR$ 207,683.58 paying by card. credit in three installments. They indicated that on 12/24/20, the Head of the Cabinet of Ministers, through administrative decision 2252/2020, determined the prohibition of entry into the national territory until 1/9/21, which was later extended until 1/31/ 21, with Administrative Decision 2/2021, which is why they could not make the trip.

On January 7, 2021 they were contacted via e-mail from the airline informing them that their tickets had been opened and that they were valid until July 31, 2021, so prior to that date, they had to contact each other to specify a travel date until December 15, 2021, or after that date and use the tickets as part of payment. The magistrates cited Law 27,563, which establishes that «transport companies -in any of their modalities- that have been affected or prevented from providing contracted services due to the Covid-19 coronavirus pandemic, and whose services were contracted direct way they will be able to alternatively offer users some options».

In July 2021, together with a family friend who was in the same situation, they checked availability through the airline’s website and on 7/16/21 they informed them via email that the new flight dates chosen, that is, departure January 3, 2022 and return on January 15, 2022 and the company informed them that the tickets were in the process of being returned.

Refund and rescheduling

Aerolíneas Argentinas has highlighted that they did not request a refund. They made reference to the exchange of emails and document letters sent to the defendant and indicated that if their tickets were canceled on 12/28/2020, as the airline informed them, for what reason on 01/07/21 they were informed that their tickets had been open. The plaintiffs warned that the amount they intended to reimburse is currently not enough to buy more than a ticket and luggage; and they clarify that the other family with whom they were going to travel confirmed the rescheduling. They required that the airline proceed to reschedule the flights to the city of Cancun, Mexico, on the dates that they informed in a timely manner in order to be able to synchronize with the tickets obtained by the family friend with whom they had planned to travel. However, the grade judge rejected the action promoted in limine because the requirements for its origin were not met. In order to decide, it concluded that the determination of the veracity of the facts referred to in the lawsuit exorbitant, in the case, the cognitive framework of the measure in the terms in which it has been raised, even more so considering that certain decisions of the airline were due to a health policy adopted by the National State. It added that the extremes on which the actors have relied could be, in principle, controversial by the defendant and that it is not clearly noted that the failure to grant the requested measure could cause the definitive frustration of the right invoked with the impossibility of repairing it. onwards.

First Instance judgment revoked

Judges Fernando A. Uriarte and Juan Perozziello Vizier, of Chamber I of the Federal Civil and Commercial Chamber, revoked the first instance sentence. The magistrates cited Law 27,563, enacted after the date on which the plaintiffs purchased the air tickets and alleged by them, which provides in its Article 27 that «transport companies -in any of their modalities- that have been affected or prevented from providing the contracted services due to the Covid-19 coronavirus pandemic, and whose services were contracted directly» may alternatively offer users some options. Among them, the rescheduling of contracted services, respecting the seasonality, quality and agreed values, within a period of twelve months after the lifting of the restrictive circulation measures adopted by the Executive Power; the delivery of service vouchers to be used up to twelve months after the end of the restriction measures, which must provide access without penalties to equivalent contracted services or others that the client may accept; or the reimbursement of the amount paid for the contracted services through the payment of up to 6 equal, monthly and consecutive installments with the first due within 60 days of receiving the request for reimbursement.

«The norm is applicable to the case since it regulates the right of consumers before the rescheduling and cancellation of services -in this case, of the flight- due to the incidence of the pandemic originated in the Covid-19 (Art. 7 of the Code Civil and Commercial Procedure of the Nation). Prima facie, this configures the admission of the rescheduling of the flight but not that it be carried out on the specific date that the actors request here, even more so considering that they intend to make a trip with three more days than originally scheduled», the magistrates concluded.

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Boeing estudia 787-10 HGW

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AW | 2022 01 13 20:41 | INDUSTRY

Boeing prepara nueva versión 787 Dreamliner

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The Boeing Company ha anunciado esta semana que se encuentra analizando una nueva versión del Boeing 787 Dreamliner. El anuncio se ha hecho público en una entrevista realizada por el periódico local estadounidense The Seattle Times. El Director Ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes Stan Deal indicó que la compañía esta trabajando en un versión High Gross Weight (HGW) del Boeing 787-10, la variante más grande de la familia Dreamliner. La nueva versión High Gross Weight aumentará la carga útil y el alcance de la último versión con el objetivo de presentar un nuevo producto más competitivo frente al Airbus A350-900.

Boeing 787-10 HGW

El Boeing 787-10 representa una aeronave que desarrolla rutas transatlánticas cómodamente, aunque posee una autonomía un tanto menor a las variantes 787-8 y 787-9. Aerolíneas a través del tiempo han empleado rutas para utilizar las aeronaves 787 Dreamliners. United Airlines ha afectado rutas transpacíficas como San Francisco—Auckland y Los Ángeles—Pudong/Shanghái. EVA Airways ha utilizado el 787-10 en vuelos desde Taipéi (Taiwán)—Seattle (EEUU) y Vancouver (Canadá). Air New Zealand sostuvo conversaciones con Boeing para una versión con mayor MTOW del 787-10, de tal manera que la aerolínea pueda utilizar estas aeronaves sin restricciones de carga y pasajeros en sus rutas transpacíficas hacia Los Ángeles, San Francisco y Vancouver. La compañía espera retirar todas sus aeronaves 777 y simplificar su flota de largo recorrido en un solo modelo.

Peerspectivas Dreamliner

La nueva versión HGW del 787-10 podría permitir a varios operadores del mercado transpacífico reemplazar las flotas de Boeing 777 con el objetivo de modernizar las aeronaves y simplificar sus flotas, permitiendo ser una gran opción para reemplazar parte de sus flotas de 777-200ER y 777-200LR y reducir los costos operativos. Esta nueva versión High Gross Weight permitiría a una compañía aérea optimizar sus flotas y rutas de larga distancia. Una versión mejorada del Boeing 787-10 con 1.000 millas náuticas (nm) más de alcance permitiría ser un mejorable competidor en el sector de larga distancia.

Boeing studies 787-10 HGW

Boeing prepares new version of 787 Dreamliner

AW-7000822

The Boeing Company has announced this week that it is analyzing a new version of the Boeing 787 Dreamliner. The announcement has been made public in an interview conducted by the local American newspaper The Seattle Times. Boeing Commercial Airplanes Executive Director Stan Deal indicated that the company is working on a High Gross Weight (HGW) version of the Boeing 787-10, the largest variant of the Dreamliner family. The new High Gross Weight version will increase the payload and range of the last version with the aim of presenting a new product that is more competitive against the Airbus A350-900.

Boeing 787-10HGW

The Boeing 787-10 represents an aircraft that comfortably develops transatlantic routes, although it has a somewhat shorter autonomy than the 787-8 and 787-9 variants. Airlines throughout time have used routes to use the 787 Dreamliners aircraft. United Airlines has affected transpacific routes such as San Francisco—Auckland and Los Angeles—Pudong/Shanghai. EVA Airways has used the 787-10 on flights from Taipei (Taiwan)—Seattle (USA) and Vancouver (Canada). Air New Zealand has been in talks with Boeing for a higher MTOW version of the 787-10 so the airline can use these aircraft without cargo and passenger restrictions on its transpacific routes to Los Angeles, San Francisco and Vancouver. The company hopes to retire all of its 777 aircraft and simplify its long-haul fleet into a single model.

Perspectives Dreamliner

The new HGW version of the 787-10 could allow several transpacific market operators to replace Boeing 777 fleets with the aim of modernizing aircraft and simplifying their fleets, making it a great option to replace part of their 777-200ER fleets and 777-200LR and reduce operating costs. This new High Gross Weight version would allow an airline to optimize its fleets and long-distance routes. An improved version of the Boeing 787-10 with 1,000 nautical miles (nm) more range would allow it to be an improvable competitor in the long-haul sector.

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Palmerola 40.000 PAX 30 días

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AW | 2022 01 13 15:10 | AIRPORTS

Aeropuerto Palmerola atiende +40.000 px en primer mes operaciones

El Aeropuerto Internacional de Palmerola/XPL cumplió de forma exitosa su primer mes de operaciones, con cinco aerolíneas internacionales y superando las expectativas de flujo de pasajeros, informó este miércoles el Presidente Ejecutivo de la División Aeropuertos de Grupo Emco, Peter Fleming. La nueva terminal aérea, ubicada en el Valle de Comayagua, está operando alrededor de 18 vuelos diarios, entre llegadas y salidas, lo cual es posible gracias a las facilidades operacionales que brinda el moderno aeropuerto.

Peter Fleming manifestó que se están obteniendo grandes resultados tanto en el aspecto operativo como en cifras de viajeros, desde que llegó el primer vuelo a Palmerola, el 11 de Diciembre de 2021, de la aerolínea estadounidense Spirit Airlines. «En su primer mes de operación, Palmerola ya logró triplicar la cantidad de pasajeros que tenía Toncontín entre diciembre y enero. Esto es posible ya que la nueva terminal aérea es más grande, moderna, tiene más aerolíneas y hay acceso a pasajes aéreos más baratos gracias a las facilidades operacionales y garantías de seguridad que brinda Palmerola», expresó el Presidente de Emco.

Las aerolíneas que están operando actualmente en la nueva aeroestación hondureña son Spirit Airlines, Copa Airlines, Avianca Airlines, American Airlines y United Airlines. Entre las ventajas que ha traído el Aeropuerto Internacional de Palmerola está la reducción del precio de los boletos aéreos, debido a que brinda condiciones seguras y modernas que han permitido la llegada de aerolíneas de bajo costo por primera vez en la zona. Dos de las aerolíneas que vuelan desde Palmerola han puesto a disposición promociones especiales para los viajeros: Spirit Airlines ofrece vuelos a Miami y Houston por US$ 149 Dólares ida y vuelta y American Airlines boletos a US$ 268 Dólares hasta Miami. Anteriormente, un boleto de ida y vuelta entre Toncontín y Miami costaba US$ 1.557 Dólares.

Beneficios Palmerola

Los beneficios del Aeropuerto Palmerola han sido reconocidos por importantes sectores durante el primer mes de operación. «Definitivamente este es un gran adelanto para la zona central. Un aeropuerto de esta magnitud hará la diferencia en la conectividad aérea del país», manifestó el Presidente del Consejo Hondureño de la Empresa Privada (Cohep), Juan Carlos Sikaffy. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), principal organismo mundial de la aviación comercial, integrado por más de 290 aerolíneas, felicitó al Aeropuerto Internacional de Palmerola por su exitosa transición de operaciones. «Nos complace que el arduo trabajo coordinado entre líneas aéreas y el personal del aeropuerto bajo tu liderazgo haya tenido como resultado una transición imperceptible, sin impacto sobre la conectividad aérea internacional de Tegucigalpa», subrayó el Vicepresidente Regional de las Américas de IATA, Peter Cerdá, en una carta enviada a Peter Fleming el 19 de Diciembre de 2021. Asimismo, a través de su cuenta oficial de Twitter (@IATA), la asociación aérea mundial resaltó que «el nuevo aeropuerto mejorará conectividad del país y aumentará la oferta para pasajeros y añadirá más capacidad para la carga».

El nuevo aeropuerto además ha iniciado con el innovador servicio de brindar transporte gratuito a los pasajeros que viajan de Tegucigalpa a Palmerola y viceversa. Dentro del aeropuerto, que ha generado gran impacto por su diseño. La seguridad aeroportuaria también ha generado satisfacción en los viajeros nacionales y extranjeros. Las autoridades del aeropuerto confirmaron que pronto se estará anunciando la incorporación de nuevas rutas aéreas y servicios de otras aerolíneas para potenciar la competitividad de la terminal.

La aerolínea estadounidense Spirit Airlines realizó el pasado 11 de Diciembre de 2021 los primeros vuelos comerciales desde y hacia el Aeropuerto Internacional de Palmerola. El nuevo aeropuerto de Honduras se encuentra a unos 80 kilómetros de la capital y 8 kilómetros al sur de la ciudad de Comayagua. La Ley de Pasajes Baratos promovida por el presidente Hernández lleva beneficios directos al sector turismo y a la población en general, que ya comenzó a adquirir los boletos aéreos a precios históricos.

Palmerola 40,000 PAX 30 days

Palmerola Airport serves +40,000 pax in the first month operations

The Palmerola International Airport/XPL successfully completed its first month of operations, with five international airlines and exceeding passenger flow expectations, the Executive President of Grupo Emco’s Airports Division, Peter Fleming, reported on Wednesday. The new air terminal, located in the Comayagua Valley, is operating around 18 daily flights, between arrivals and departures, which is possible thanks to the operational facilities provided by the modern airport.

Peter Fleming stated that great results are being obtained both in the operational aspect and in passenger figures, since the first flight arrived at Palmerola, on December 11, 2021, from the American airline Spirit Airlines. «In its first month of operation, Palmerola has already managed to triple the number of passengers that Toncontín had between December and January. This is possible since the new air terminal is larger, more modern, has more airlines and there is access to cheaper air tickets. thanks to the operational facilities and security guarantees that Palmerola provides», expressed the President of Emco.

The airlines that are currently operating in the new Honduran airstation are Spirit Airlines, Copa Airlines, Avianca Airlines, American Airlines and United Airlines. Among the advantages that Palmerola International Airport has brought is the reduction in the price of air tickets, since it provides safe and modern conditions that have allowed the arrival of low-cost airlines for the first time in the area. Two of the airlines that fly from Palmerola have made special promotions available for travelers: Spirit Airlines offers flights to Miami and Houston for US$ 149 round trip and American Airlines tickets for US$ 268 to Miami. Previously, a round trip ticket between Toncontín and Miami cost US$ 1,557.

Benefits of palm tree

The benefits of Palmerola Airport have been recognized by important sectors during the first month of operation. «This is definitely a great advance for the central zone. An airport of this magnitude will make a difference in the air connectivity of the country,» said the President of the Honduran Council of Private Enterprise (Cohep), Juan Carlos Sikaffy. The International Air Transport Association (IATA), the main world body for commercial aviation, made up of more than 290 airlines, congratulated Palmerola International Airport for its successful transition of operations. «We are pleased that the hard coordinated work between airlines and airport staff under your leadership has resulted in a seamless transition, with no impact on Tegucigalpa’s international air connectivity», said IATA Americas Regional Vice President Peter Cerdá, in a letter sent to Peter Fleming on December 19, 2021. Likewise, through its official Twitter account (@IATA), the world air association highlighted that «the new airport will improve the country’s connectivity and increase the offer for passengers and will add more capacity for cargo».

The new airport has also started with the innovative service of providing free transportation to passengers traveling from Tegucigalpa to Palmerola and vice versa. Inside the airport, which has generated a great impact due to its design. Airport security has also generated satisfaction in domestic and foreign travelers. The airport authorities confirmed that the incorporation of new air routes and services from other airlines will soon be announced to enhance the competitiveness of the terminal.

The American airline Spirit Airlines made the first commercial flights to and from Palmerola International Airport on December 11, 2021. The new airport in Honduras is located about 80 kilometers from the capital and 8 kilometers south of the city of Comayagua. The Cheap Tickets Law promoted by President Hernández brings direct benefits to the tourism sector and the population in general, which has already begun to purchase air tickets at historical prices.

PUBLISHER: Airgways.com
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Guerra sindical Argentina

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AW | 2022 01 13 14:47 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

Gremios aeronáuticos low cost en alerta y movilización
Pronuncian contra Decreto Nº789 de bandas tarifarias

Los gremios aeronáuticos low cost de Argentina que nuclean a los trabajadores de las aerolíneas Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina alertaron que sus fuentes de trabajo están en peligro por la intención de las autoridades nacionales y de los gremios tradicionales que, señalaron, buscan la destrucción de las aerolíneas low cost. En un comunicado conjunto, la Asociación Sindical de Trabajadores de Flybondi (ATAF) y la Asociación Sindical de Trabajadores de JetSmart (ASTJ) se pronunciaron contra el reciente Decreto Nº789 que ordena reinstalar el sistema de tarifas aéreas mínimas para los vuelos de cabotaje. «Desde hace ya dos años, el gobierno alienta la destrucción de las aerolíneas low cost, y con ello nuestro trabajo, a través de diversas medidas y acciones. Generan competencia desleal, favoreciendo a la aerolínea de bandera con subsidios absolutamente disparatados, poniéndonos palos en la rueda para que no podamos llevar a cabo nuestro trabajo libremente y de manera eficiente», expresaron en un comunicado en conjunto.

Los dos gremios de aviación tienen personería jurídica, la cual les fue otorgada durante el Gobierno de Mauricio Macri, y agrupan a la totalidad de los 700 trabajadores de Flybondi y JetSmart, tanto de tripulaciones como personal administrativo y de tierra. No tienen en cambio personería gremial, que es la que otorga a un gremio representatividad para negociar paritarias: allí deben acatar lo que negocian los gremios aeronáuticos tradicionales: APLA (Pilotos), APTA (Técnicos Aeronáuticos), UPSA (Personal Superior), APA (Personal de Tierra) y AAA (Tripulantes de Cabina).

Precisamente, en el comunicado, los gremios de las aerolíneas low cost apuntaron tanto contra el Gobierno actual como contra los gremios tradicionales, que además tienen sus propias divisiones internas. Los sindicatos APLA, APTA, UPSA y APA negocian juntos con Aerolíneas Argentinas, mientras que los tripulantes de cabina de AAA negocian por separado. En comunicado gremial gremial de las low cost se lee lo que a menudo se suele escuchar, en voz baja, por parte de directivos de estas empresas, que buscan no avivar nuevos conflictos con La Cámpora, la agrupación política que tiene a su cargo no sólo el manejo de Aerolíneas Argentinas sino de prácticamente toda la política aerocomercial, a través del Organismo Regulador del Sistema Nacional Aeroportuario (ORSNA).

Argentine union war

Low cost aeronautical unions on alert and mobilization
Pronounce against Decree No. 789 of tariff bands

The low cost aeronautical unions of Argentina that bring together the workers of the airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina warned that their sources of work are in danger due to the intention of the national authorities and the traditional unions that, they pointed out, seek the destruction of low cost airlines. In a joint statement, the Trade Union Association of Flybondi Workers (ATAF) and the Trade Union Association of JetSmart Workers (ASTJ) spoke out against the recent Decree No. 789 that orders the reinstatement of the minimum airfare system for domestic flights. «For two years now, the government has encouraged the destruction of low-cost airlines, and with it our work, through various measures and actions. They generate unfair competition, favoring the flag carrier with absolutely crazy subsidies, putting spokes in the wheel so that we cannot carry out our work freely and efficiently», they said in a joint statement.

The two aviation unions have legal status, which was granted to them during the government of Mauricio Macri, and group together all of the 700 Flybondi and JetSmart workers, both crew members and administrative and ground personnel. On the other hand, they do not have union status, which is what gives a union representation to negotiate parities: there they must abide by what the traditional aeronautical unions negotiate: APLA (Pilots), APTA (Aeronautical Technicians), UPSA (Senior Personnel), APA (Ground Staff) and AAA (Cabin Crew).

Precisely, in the statement, the unions of the low cost airlines pointed both against the current government and against the traditional unions, which also have their own internal divisions. The APLA, APTA, UPSA and APA unions negotiate together with Aerolineas Argentinas, while AAA cabin crews negotiate separately. In a low-cost union union statement we read what is often heard, in a low voice, by executives of these companies, who seek not to fuel new conflicts with La Cámpora, the political group that is in charge of not only the management of Aerolineas Argentinas but of practically the entire commercial aviation policy, through the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA).

Comunicado de las low cost

Los compañeros y compañeras trabajadores de Flybondi y JetSmart permaneceremos unidos y en estado de movilización y alerta permanente, frente a la intención por parte de las autoridades nacionales y de los gremios tradicionales de destruir nuestras fuentes laborales. ¡Luchemos por la defensa de nuestras fuentes laborales!
Aplican medidas para encarecer nuestros costos, para que con el tiempo la operación deje de ser rentable, atentando así contra nuestras fuentes de trabajo y perjudicando al ciudadano.
Imponen bandas tarifarias para encarecer los boletos de avión y eliminar la libre competencia, perjudicando directamente a los que menos pueden económicamente y contribuyendo a destruir las economías regionales.
Cerraron el Aeropuerto Internacional de “El Palomar”, nuestra casa. Era el único aeropuerto verdaderamente inclusivo del país, al que se podía acceder en tren. Los más perjudicados por esta medida han sido los vecinos de Morón y partidos del Oeste Bonaerense, además de los propios pasajeros, ya que el costo del traslado a Aeroparque y Ezeiza es significativamente mayor.
Fijan tasas aeroportuarias onerosas, las cuales se trasladan al costo del pasaje e impiden la compra en cuotas de pasajes a destinos limítrofes.
Promovieron la negociación de Convenios Colectivos con gremios tradicionales (AAA, APLA, APTA, UPSA, APA) que en nada nos representan y cuyo único fin es generar condiciones de trabajo tan inviables para Flybondi y Jetsmart que las lleven a su cierre, tal como ya ha sucedido con muchas otras.
Desconocen la actividad de los gremios de Flybondi y JetSmart que somos quienes supimos acordar exitosos acuerdos de crisis, manteniendo la totalidad de las fuentes laborales durante la pandemia.
Impidieron el ingreso de personal de rampa a Aeroparque, debiéndose relocalizar a 38 compañeros de trabajo en otras bases, obligándonos a contratar con Intercargo los servicios de rampa, compañía manejada por “La Cámpora”.
Como resultado de estas medidas destructivas, el Gobierno obtuvo que en 2020 LATAM Argentina fuera expulsada del país y dejara a 1.715 familias en la calle.
Que cada vez menos pasajeros puedan viajar por modo aéreo, al aumentarles los costos de los pasajes.
Que se pierda conectividad aérea de miles de familias, se destruya el turismo y empeoren las economías regionales: más de 10.000 puestos de trabajo indirectos dependen de las low-cost.
Que se violente la libertad sindical de los trabajadores de Flybondi y JetSmart.
No descartamos en un futuro cercano movilizarnos para hacer escuchar al Gobierno nuestros reclamos en defensa de nuestras fuentes de trabajo.
Concientizar a toda la sociedad sobre el perjuicio y daño que ya le están generando al esquilmarla con impuestos abusivos e inmorales para sostener subsidios obscenos, y que ahora les impondrán pasajes aéreos más caros e inviables; todo en beneficio de unos pocos y exclusivamente de la aerolínea de bandera la cual insume más de U$S 700 millones cada año.

Low cost statement

The fellow workers of Flybondi and JetSmart will remain united and in a state of mobilization and permanent alert, against the intention of the national authorities and traditional unions to destroy our labor sources. Let’s fight for the defense of our sources! labor!
They apply measures to make our costs more expensive, so that over time the operation stops being profitable, thus attacking our sources of work and harming the citizen.
They impose fare bands to make plane tickets more expensive and eliminate free competition, directly harming those who can least afford it economically and contributing to the destruction of regional economies.
They closed the International Airport of «El Palomar», our house. It was the only truly inclusive airport in the country, accessible by train. The most affected by this measure have been the residents of Morón and the western Buenos Aires districts, as well as the passengers themselves, since the cost of the transfer to Aeroparque and Ezeiza is significantly higher.
They set onerous airport taxes, which are transferred to the cost of the ticket and prevent the purchase of tickets to neighboring destinations in installments.
They promoted the negotiation of Collective Agreements with traditional unions (AAA, APLA, APTA, UPSA, APA) that do not represent us at all and whose sole purpose is to generate working conditions so unfeasible for Flybondi and Jetsmart that lead to their closure, as already It has happened with many others.
They are unaware of the activity of the Flybondi and JetSmart unions, that we are the ones who knew how to agree on successful crisis agreements, maintaining all of the labor sources during the pandemic.
They prevented the entry of ramp personnel to Aeroparque, having to relocate 38 coworkers in other bases, forcing us to contract with Intercargo the ramp services, a company managed by «La Cámpora».
As a result of these destructive measures, the Government obtained that in 2020 LATAM Argentina was expelled from the country and left 1,715 families on the streets.
That fewer and fewer passengers can travel by air, as the cost of tickets increases.
That air connectivity of thousands of families is lost, tourism is destroyed and regional economies worsen: more than 10,000 indirect jobs depend on low-cost.
That the union freedom of Flybondi and JetSmart workers be violated.
We do not rule out in the near future mobilizing ourselves to make the Government listen to our claims in defense of our sources of work.
Make the entire society aware of the damage and harm that they are already causing by fleecing it with abusive and immoral taxes to support obscene subsidies, and that now they will impose more expensive and unviable air tickets; all for the benefit of a few and exclusively for the flag carrier which consumes more than US$700 million each year.

PUBLISHER: Airgways.com
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Aerolíneas 1.200 empleados aislados

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AW | 2022 01 13 06:55 | AIRLINES ROUTES

Aerolíneas Argentinas incremento trabajadores aislados

El drástico aumento de casos de Coronavirus en medio de una tercera ola de contagios trajo consecuencias indirectas en el transporte. Aerolíneas Argentinas ha tenido que aislar más de 1.200 trabajadores debido a las condiciones de exposición y contagios. Esta semana ya se suspendieron seis vuelos de Aerolíneas Argentinas debido a que tripulaciones permanecen aisladas por el coronavirus y hay dudas por el turismo. Este es un golpe directo a la actividad del turismo ya que la mayoría eran vuelos de cabotaje destinados a localidades turísticas. Entre los suspendidos se pueden encuentran vuelos de Aeroparque a Santa Fe, San Luis, Río Cuarto (con escala en Santa Rosa), San Juan, Bahía Blanca (solo se vio afectado el de ida) y uno de Ezeiza a Trelew. Los pasajeros afectados fueron avisados de la reprogramación vía email y serán relocalizados en otros vuelos de Aerolíneas Argentinas.

Entre los 1.200 trabajadores aislados en Aerolíneas Argentinas se encuentran tanto los que ya dieron positivo como aquellos que fueron contacto estrecho. «Esta nueva ola de covid está afectando fuertemente la operación aerocomercial en todo el mundo. Los contagios de personal de las aerolíneas son masivos provocando demoras y cancelaciones», aseguró Pablo Ceriani, titular de la empresa. En los lugares turísticos hay preocupación acerca de cómo seguirá la situación respecto a los contagios y los vuelos. Desde Aerolíneas Argentinas adelantaron que estas situaciones se pueden volver a replicar debido a los altos niveles de contagios en todo el país.

La llegada de la variante Ómicron disparó los casos de Coronavirus en casi todo el mundo y más de 5.000 vuelos a lo largo y ancho del planeta debieron reprogramarse debido a contagios entre las tripulaciones que no pueden cumplir con sus obligaciones. Cómo el período de aislamiento entre los positivos ronda una semana, las diferentes aerolíneas del mundo pierden trabajadores y se ven obligadas a reprogramar sus servicios ante la emergencia.

Aerolíneas with 1,200 isolated employees

Aerolíneas Argentinas increase in lone workers

The drastic increase in Coronavirus cases amid a third wave of infections had indirect consequences on transportation. Aerolíneas Argentinas has had to isolate more than 1,200 workers due to exposure and contagion conditions. This week, six Aerolíneas Argentinas flights were already suspended due to the fact that crews remain isolated due to the coronavirus and there are doubts about tourism. This is a direct hit to tourism activity since most were domestic flights destined for tourist locations. Among those suspended are flights from Aeroparque to Santa Fe, San Luis, Río Cuarto (with a stopover in Santa Rosa), San Juan, Bahía Blanca (only the one outbound was affected) and one from Ezeiza to Trelew. The affected passengers were notified of the rescheduling via email and will be relocated to other Aerolíneas Argentinas flights.

Among the 1,200 isolated workers at Aerolíneas Argentinas are both those who have already tested positive and those who have been in close contact. «This new wave of covid is strongly affecting the commercial aviation operation throughout the world. The contagions of airline personnel are massive causing delays and cancellations», said Pablo Ceriani, head of the company. In tourist places there is concern about how the situation will continue regarding infections and flights. From Aerolíneas Argentinas they announced that these situations can be replicated again due to the high levels of infections throughout the country.

The arrival of the Omicron variant triggered the cases of Coronavirus in almost the entire world and more than 5,000 flights throughout the planet had to be rescheduled due to contagions among crews that cannot fulfill their obligations. As the isolation period between the positives is around a week, the different airlines in the world lose workers and are forced to reschedule their services in the event of an emergency.

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United con 3.000 aislados por COVID

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AW | 2022 01 12 10:27 | AIRLINES

3.000 empleados de United Airlines con COVID

United Airlines_Isologotype

El CEO de United Airlines dijo el Martes 11/01 que 3.000 empleados son actualmente positivos por COVID-19, pero que ninguno está hospitalizado. En una carta a los empleados, Scott Kirby dijo que atribuye al mandato de vacunación de la compañía evitar que los empleados se enfermen gravemente. «Desde que nuestra política de vacunas entró en vigencia, la tasa de hospitalización entre nuestros empleados ha sido 100 veces más baja que la población general en los EE. UU. Antes de nuestro requisito de vacunación, trágicamente, más de un empleado de United en promedio por semana estaba muriendo de COVID», dijo Scott Kirby.

La compañía aérea ha pasado ocho semanas consecutivas con cero muertes relacionadas con COVID entre los empleados vacunados. Dijo que eso significa que hay aproximadamente entre 8-10 empleados de United Airlines actualmente con vida debido a su mandato de vacunación. Scottt Kirby ha expresado que «estaba reduciendo los horarios a corto plazo para asegurarnos de que tenemos el personal y los recursos para cuidar a los clientes».

United with 3,000 isolated by COVID

3,000 United Airlines employees with COVID

The United Airlines CEO said Tuesday 11/01 that 3,000 employees are currently positive for COVID-19, but that none are hospitalized. In a letter to employees, Scott Kirby said he attributes to the company’s vaccination mandate preventing employees from getting seriously ill. «Since our vaccination policy went into effect, the hospitalization rate among our employees has been 100 times lower than the general population in the US Before our vaccination requirement, tragically, more than one United employee in average per week I was dying of COVID», said Scott Kirby.

The airline has spent eight consecutive weeks with zero COVID-related deaths among vaccinated employees. He said that means there are approximately 8-10 United Airlines employees currently alive due to their vaccination mandate. Scottt Kirby has expressed that he «was cutting hours in the short term to make sure we have the staff and resources to take care of clients».

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American restablece LAX—Sydney

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AW | 2022 01 12 10:12 | AIRLINES ROUTES

American Airlines reanuda vuelos diarios Los Angeles—Sydney

AW-American Airlines_Isotype

El socio de Qantas Airways y miembro de Oneworld, American Airlines, regresa a los cielos australianos. La aerolínea ha anunciado eel restablecimiento de los vuelos diarios Los Ángeles—Sydney desde este 06/01. El regreso de American se produce después de que la aerolínea estadounidense suspendiera los vuelos de larga data a fines de Agosto de 2021 debido a las restricciones de viaje en curso provocadas por Covid-19, dijo un portavoz de American Airlines en ese momento.

El vuelo AA73 sale de Los Ángeles a última hora de la tarde, aterrizando en Sydney dos días después, con el tramo de regreso del AA72 desde Sydney despegando justo después de las 11:00 a.m. para llegar a LAX alrededor de las 06:00 a.m. del mismo día. El Boeing 787-9 Dreamliner de American está asignado a la caminata de 14-15 horas, con mucha variedad para su forma de volar: desde 30 literas de clase ejecutiva planas hasta 21 sillones reclinables económicos premium y 234 asientos económicos, 36 de los cuales tienen espacio adicional para las piernas. También comparte el popular corredor transpacífico Qantas, que esta semana vio el regreso del buque insignia Airbus A380 entre Sydney y Los Ángeles.

Qantas Airways ofrece la única primera clase en la ruta, aunque las espaciosas suites se ofrecen inicialmente como mejoras a los viajeros frecuentes de primer nivel reservados en clase ejecutiva; la aerolínea planea reanudar la venta de primera clase el 27 de Marzo de 2022.

El archirrival estadounidense de American, United Airlines, también está volando entre Sydney y Los Ángeles, y el recién acuñado socio de Virgin Australia prometió que la ruta pronto verá sus últimas suites de clase ejecutiva Polaris. Mientras tanto, el Airbus A350 de Delta Air Lines sigue siendo un elemento habitual entre las dos ciudades, y la aerolínea dice que la pérdida de Virgin Australia no hará que Delta abandone su único destino australiano. «Las operaciones de Delta en Australia no se ven afectadas por la terminación del acuerdo con Virgin Australia, y continuamos operando un servicio sin escalas hacia/desde Sydney», dijo recientemente una portavoz de la aerolínea.

American restores LAX—Sydney

American Airlines resumes daily flights Los Angeles—Sydney

Qantas Airways partner and Oneworld member American Airlines returns to Australian skies. The airline has announced the reestablishment of daily Los Angeles-Sydney flights from 01/06. American’s return comes after the American airline suspended long-standing flights in late August 2021 due to ongoing travel restrictions triggered by Covid-19, an American Airlines spokesperson said at the time.

Flight AA73 leaves Los Angeles in the late afternoon, landing in Sydney two days later, with the return leg of AA72 from Sydney taking off just after 11:00 a.m. to arrive at LAX around 06:00 a.m. the same day. American’s Boeing 787-9 Dreamliner is assigned to the 14-15 hour walk, with plenty of variety for the way you fly: from 30 flat business class berths to 21 premium economy recliners and 234 economy seats, 36 of which they have extra legroom. It also shares the popular trans-Pacific corridor Qantas, which this week saw the return of the flagship Airbus A380 between Sydney and Los Angeles.

Qantas Airways offers the only first class on the route, although the spacious suites are initially offered as upgrades to top-tier frequent fliers booked in business class; the airline plans to resume first class sales on March 27, 2022.

American archrival United Airlines is also flying between Sydney and Los Angeles, and Virgin Australia’s newly minted partner promised that the route will soon see its latest Polaris business class suites. Meanwhile, Delta Air Lines’ Airbus A350 remains a fixture between the two cities, and the airline says the loss of Virgin Australia will not cause Delta to abandon its sole Australian destination. «Delta’s Australian operations are not affected by the termination of the Virgin Australia agreement, and we continue to operate nonstop service to/from Sydney», an airline spokeswoman recently said.

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Colombia tripulaciones extranjeras

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AW | 2022 01 12 09:35 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

Emplearán tripulaciones extranjeras para no cancelar vuelos

La Aeronáutica Civil de Colombia ha autorizado incorporar temporalmente tripulaciones extranjeras para evitar el colapso en tráfico aéreo del país después de los incrementos de contagios en todo el mundo y la falta de personal para atender la demanda de vuelos. El Aeropuerto El Dorado y otros aeropuertos continúan sufriendo retrasos a raíz de las cancelaciones de vuelo por cuestiones de personal capacitado tripulaciones, pilotos, azafatas y controladores aéreos, se ha contagiado de COVID-19.

Las cancelaciones de vuelos en su mayoría nacionales han afectado a los turistas. El Director de la Aeronáutica Civil, Jair Orlando Fajardo, estima que de acuerdo con sus balances, al menos 138 vuelos fueron reasignados o cancelados, afectando a cerca de 17.000 pasajeros. Al mismo tiempo buscan alternativas para evitar un colapso en las operaciones en El Dorado y los demás aeropuertos del país.

Una de las primeras soluciones es autorizar a distintas aerolíneas para que puedan valerse de tripulación extranjera en los operadores de vuelos. Esta medida, que será temporal busca minimizar el impacto por la ausencia de trabajadores, explicó Jair Fajardo. Así mismo, precisó que han “permitido a algunas aerolíneas que puedan tener tripulaciones extranjeras de manera temporal con el fin de minimizar esto. Algunas aerolíneas han agilizado la contratación de personal que tenían para febrero y marzo”, lo que, junto con las demás directrices dadas por el Ministerio de Salud, como la reducción del periodo de cuarentena de 14 a siete días, ayudará a que, en el transcurso de los días, se reduzca notablemente el número de vuelos cancelados o reasignados. “El reporte que tenemos es que va a ser mucho menor porque el pico era este fin de semana, que era uno de los que tenían más movimiento en el año. La cancelación de los vuelos ha ocurrido por vuelos nacionales en aerolíneas nacionales”, aclaró el Director de la Aeronáutica de Colombia. Jair Fajardo también señaló que, si bien hubo vuelos cancelados, el impacto fue de un 3,8 % de cerca de 551.000 pasajeros que se movilizaron durante el primer puente festivo del año. Haciendo un llamado a la calma envío un mensaje de alivió a los turistas y aseguró que las principales aerolíneas que operan en el país han reportado un porcentaje de vacunación superior a 93 %, y que espera que la situación mejore en los próximos días.

Por el momento Avianca Airlines es la aerolínea que más vuelos ha cancelado durante estos últimos tres días, seguida por Viva Air, compañía colombiana de bajo costo, La tercera aerolínea en número de cancelaciones es Latam Airlines Colombia, que ha cancelado 53 vuelos desde el pasado 8 de enero. Entre el sábado y el lunes se estimó que unos 533.000 pasajeros se movilizaron por los principales aeropuertos del país, de los cuales el 67 % correspondieron a destinos nacionales y el 33 % con destinos internacionales.

“Invitamos a todos los viajeros a que mantengan una permanente comunicación con las diferentes aerolíneas y de la misma manera que lleguen con dos horas de antelación para vuelos nacionales y con tres horas para vuelos internacionales, así como mantener todos los cuidados y los protocolos establecidos por las diferentes autoridades sanitarias”, sostuvo el Director de la Aeronáutica Civil. Ómicrón ya es la variante predominante en Colombia Según el Instituto Nacional de Salud (INS), desde hace unos días, la variante ómicron ya representa el 60 % de los contagios por covid-19 en todo el país, destronando a la variante delta, que llevaba encabezando el número de casos en el país desde septiembre pasado. El aumento en los contagios de la nueva variante del covid-19 ha llevado, al presidente Iván Duque, a pronosticar que en los próximos días se podría llegar a los 40.000 casos diarios, pues, según los análisis de varios científicos, ómicron podría ser el virus más contagioso que se haya conocido, por encima del sarampión. Por el momento, Colombia lleva dos días registrando un promedio de 28.800 infecciones diarias, aunque las muertes se mantienen bajas con respecto a otras cepas, las cuales han evidenciado mayor mortalidad. Los dos últimos informes del Ministerio de Salud dieron cuenta de 50 y 57 fallecidos, respectivamente. En total, al corte del 10 de Enero de 2022, en Colombia ha habido 5.357.767 casos de la covid-19 y 130.395 fallecidos.

Colombian air foreign crews

Airlines will employ foreign crews to avoid canceling flights

The Civil Aeronautics of Colombia has authorized the temporary incorporation of foreign crews to avoid the collapse in the country’s air traffic after the increases in infections around the world and the lack of personnel to meet the demand for flights. El Dorado Airport and other airports continue to suffer delays due to flight cancellations due to trained personnel, crews, pilots, flight attendants and air traffic controllers, they have been infected with COVID-19.

The cancellations of mostly domestic flights have affected tourists. The Director of Civil Aeronautics, Jair Orlando Fajardo, estimates that according to his balance sheets, at least 138 flights were reassigned or canceled, affecting about 17,000 passengers. At the same time, they are looking for alternatives to avoid a collapse in operations at El Dorado and the other airports in the country.

«One of the first solutions is to authorize different airlines so that they can use foreign crews in flight operators. This measure, which will be temporary, seeks to minimize the impact of the absence of workers, explained Jair Fajardo. Likewise, he specified that they have “allowed some airlines to temporarily have foreign crews in order to minimize this. Some airlines have streamlined the hiring of staff they had for February and March”, which, together with the other guidelines given by the Ministry of Health, such as reducing the quarantine period from 14 to seven days, will help, in the As the days go by, the number of canceled or reassigned flights is significantly reduced. “The report we have is that it will be much lower because the peak was this weekend, which was one of the ones with the most movement of the year. The cancellation of the flights has occurred due to domestic flights on national airlines”, clarified the Director of Aeronautics of Colombia. Jair Fajardo also pointed out that, although there were flights canceled, the impact was 3.8% of about 551,000 passengers who were mobilized during the first holiday bridge of the year. Calling for calm, he sent a message of relief to tourists and assured that the main airlines operating in the country have reported a vaccination rate higher than 93%, and that he expects the situation to improve in the coming days.

At the moment Avianca Airlines is the airline that has canceled the most flights during the last three days, followed by Viva Air, a low-cost Colombian company. The third airline in number of cancellations is Latam Airlines Colombia, which has canceled 53 flights since the past. January the 8th. Between Saturday and Monday it was estimated that some 533,000 passengers moved through the main airports in the country, of which 67% corresponded to national destinations and 33% to international destinations.

«We invite all travelers to maintain permanent communication with the different airlines and in the same way that they arrive two hours in advance for domestic flights and three hours in advance for international flights, as well as maintaining all the care and protocols established by the different health authorities”, said the Director of Civil Aeronautics. Ómicron is already the predominant variant in Colombia. According to the National Institute of Health (INS), for a few days, the omicron variant already represents 60% of the infections by Covid-19 throughout the country, dethroning the delta variant, which had been leading the number of cases in the country since last September. The increase in contagions of the new variant of covid-19 has led President Iván Duque to predict that in the next few days it could reach 40,000 daily cases, because, according to the analyzes of several scientists, omicron could be the most contagious virus ever known, above measles. At the moment, Colombia has been registering an average of 28,800 daily infections for two days, although deaths remain low compared to other strains, which have shown higher mortality. The last two reports from the Ministry of Health reported 50 and 57 deaths, respectively. In total, as of January 10, in Colombia there have been 5,357,767 cases of Covid-19 and 130,395 deaths.

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