Autor: A I R G W A Y S ®

Frontier expanse servicos EEUU/Caribe

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AW | 2021 12 01 12:00 | AIRLINES ROUTES

Frontier Airlines diversifica vuelos Estados Unidos y Caribe

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La aerolínea de bajo costo estadounidense Frontier Airlines anuncia un lanzamiento significativo de dieciocho rutas sin escalas, incluidos dos nuevos destinos: Aguadilla, Puerto Rico y Fort Lauderdale, Florida, además de expansiones de servicios en Cancún, México y San Juan, Puerto Rico.

Para celebrar el nuevo servicio, la aerolínea ofrece tarifas a partir de US$ 19. «Nos complace anunciar 18 rutas sin escalas hoy y dos nuevos destinos; Aguadilla y Fort Lauderdale. Nuestro enfoque de ‘Tarifas bajas bien hechas bien’ para viajar no es de talla única, sino que el modelo único de Frontier está estructurado para satisfacer las necesidades de cada viajero con tarifas asequibles y personalización. Estos nuevos vuelos complementan nuestra ya expansiva red en el Caribe, México y el sur de la Florida, y esperamos dar la bienvenida a los viajeros a bordo a estos populares destinos de vacaciones este invierno y más allá», dijo Daniel Shurz, Vicepresidente Senior de comerciales de Frontier Airlines.

Frontier Airlines cubrirá los siguientes destinos desde los siguientes destinos hacia Cancún/CUN: Hartford/BDL, Connecticut a partir del 17 de Febrero de 2022 con tres frecuencias semanales (3Frq/S), a Cancún/CUN US$ 99, Búfalo/BUF, N.Y. a partir del 18 de Febrero de 2022 con tres frecuancias semanales (3Frq/S), a Providencia/PVD, Rhode Island a partir del 19 de Febrero de 2022 con una frecuencia semanal (1Frq/S). Todos los vuelos citados se encuentras bajo análisis de aprobación**.

Las nuevas rutas desde el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood/FLL corresponden a los servicios hacia: Atlanta (ATL) a partir del 17 de Febrero de 2022 con servicio diario (1Frq/D) a partir de valores desde US$ 29, hacia Búfalo/BUF, N.Y. comienza el 17 de Febrero de 2022 con servicio diario (1Frq/D) con precios desde US$ 49, a Islip/ISP, N.Y. a partir del 17 de Febrero de 2022 con una frecuencia diaria (1Frq/D) a partir de precios desde US$ 39, a Orlando/MCO a partir del 17 de Febrero de 2022 con vuelos diarios (1Frq/D) con valores desde US$ 19, a Filadelfia/PHL a partir del 17 de Febrero de 2022 con precios desde US$ 39, a Providencia/PVD, Rhode Island, a partir del 17 de Febrero de 2022 con servico diario (1Frq/D) con valores desde US$ 59, a Stewart/SWF, Nueva York a partir del 17 de Febrero de 2022 con tres frecuencias semanales (3Frq/S) con precios desde los US$ 59, a Trenton/TTN, Nueva Jersey a partir del 17 de Febrero de 2022 con frecuencias diarias (1Frq/D) a valores desde US$ 49, hacia Albany/ALB, N.Y. a partir del 18 de Febrero de 2022 con tres vuelos semanales (3Frq/S) con precios desde los US$ 49, a Rochester/ROC, N.Y. a partir del 18 de Febrero de 2022 con dos frecuencias por semana (2Frq/S) con precios desde los US$ 49, a Green Bay/GRB, Wisconsin a partir del 19 de Febrero de 2022 con una frecuencia semanal (1Frq/S) con valores desde los US$ 49, a Portland/PWM, Maine, a partir del 19 de Febrero de 2022 con una frecuencia semanal (1Frq/S) a valores desde US$ 49.

Las nuevas rutas desde el Aeropuerto de San Juan/SJU con tarifas introductorias hacia Boston/BOS a partir del 17 de Febrero de 2022 con 4Frq/S a valores desde US$ 79, a Hartford/BDL, Connecticut a partir del 18 de Febrero de 2022 con 3Frq/S con precios desde US$ 79.

La nueva ruta al Aeropuerto Internacional Rafael Hernández, Aguadilla/BQN, Puerto Rico con tarifas introductorias hacia Orlando/MCO a partir del 24 de Marzo de 2022 con tres frecuencias semanales (3Frq/S) y valores desde US$ 59.

Frontier se centra en algo más que tarifas bajas. El operador ofrece a los clientes la posibilidad de personalizar los viajes según sus necesidades y presupuesto. Por ejemplo, los clientes pueden comprar opciones a la carta o en un paquete de bajo precio llamado WORKS. Este paquete incluye la reembolsabilidad, una maleta de mano, una maleta facturada, el mejor asiento disponible, cargos por cambio exentos y embarque prioritario.

El programa de viajero frecuente de la aerolínea, Frontier Miles, permite a los miembros disfrutar de muchos beneficios, así como la capacidad de alcanzar el estatus Elite. Al igual que la aerolínea, Frontier Miles es amigable para la familia y el programa hace que sea fácil para las familias disfrutar de las recompensas juntas, incluida la agrupación familiar de millas. Frontier Miles se llama acertadamente porque ganas una milla por cada milla volado, sin fórmulas divertidas en Frontier. Ya sea que los clientes viajen un poco o mucho, encontrarán gratificantes las Frontier Miles.

Frontier expands US/Caribbean services

Frontier Airlines diversifies United States and Caribbean flights

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US low-cost carrier Frontier Airlines announces a significant launch of eighteen nonstop routes, including two new destinations: Aguadilla, Puerto Rico and Fort Lauderdale, Florida, as well as service expansions in Cancun, Mexico and San Juan, Puerto Rico.

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To celebrate the new service, the airline offers fares starting at US$ 19. «We are pleased to announce 18 nonstop routes today and two new destinations; Aguadilla and Fort Lauderdale. Our ‘Low Fares Done Right’ approach to travel is not one-size-fits-all, but Frontier’s unique model is structured to meet needs. for every traveler with affordable fares and personalization. These new flights complement our already expansive network in the Caribbean, Mexico and South Florida, and we look forward to welcoming travelers on board to these popular vacation destinations this winter and beyond», said Daniel Shurz, Senior Vice President of Commercial for Frontier Airlines.

Frontier Airlines will cover the following destinations from the following destinations to Cancun/CUN: Hartford/BDL, Connecticut as of February 17, 2022 with three weekly frequencies (3Frq/S), to Cancun/CUN US$ 99, Buffalo/BUF, NY from February 18, 2022 with three weekly frequencies (3Frq/S), to Providencia/PVD, Rhode Island from February 19, 2022 with a weekly frequency (1Frq/S). All the cited flights are under approval analysis **.

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The new routes from Fort Lauderdale-Hollywood International Airport/FLL correspond to services to: Atlanta (ATL) as of February 17, 2022 with daily service (1Frq/D) from values ​​from US$ 29, to Buffalo/BUF, NY begins February 17, 2022 with daily service (1Frq/D) with prices starting at US$ 49, to Islip/ISP, N.Y. from February 17, 2022 with a daily frequency (1Frq/D) from prices from US$ 39, to Orlando/MCO from February 17, 2022 with daily flights (1Frq/D) with values ​​from US$ 19, to Philadelphia/PHL from February 17, 2022 with prices from US$ 39, to Providencia/PVD, Rhode Island, from February 17, 2022 with daily service (1Frq/D) with values ​​from US$ 59, to Stewart/SWF, New York from February 17, 2022 with three weekly frequencies (3Frq/S) with prices from US$ 59, to Trenton/TTN, New Jersey as of February 17, 2022 with daily frequencies (1Frq/D) at values ​​from US$ 49, to Albany/ALB, NY Starting February 18, 2022 with three weekly flights (3Frq/S) with prices starting at US$ 49, to Rochester/ROC, N.Y. from February 18, 2022 with two frequencies per week (2Frq/S) with prices from US$ 49, to Green Bay/GRB, Wisconsin from February 19, 2022 with a weekly frequency (1Frq/S) with values ​​from US$ 49, to Portland/PWM, Maine, as of February 19, 2022 with a weekly frequency (1Frq/S) at values ​​from US$ 49.

New routes from San Juan/SJU Airport with introductory fares to Boston/BOS beginning February 17, 2022 with 4Frq/S at values ​​from US$ 79, to Hartford/BDL, Connecticut as of February 18, 2022 with 3Frq/S with prices starting at US$ 79.

The new route to Rafael Hernández International Airport, Aguadilla/BQN, Puerto Rico with introductory rates to Orlando/MCO as of March 24, 2022 with three weekly frequencies (3Frq/S) and values ​​from US$ 59.

Frontier focuses on more than just low rates. The operator offers customers the ability to customize trips according to their needs and budget. For example, customers can purchase options a la carte or in a low-priced package called WORKS. This package includes refundability, one carry-on bag, one checked bag, best available seat, waived change fees, and priority boarding.

The airline’s frequent flyer program, Frontier Miles, allows members to enjoy many benefits, as well as the ability to achieve Elite status. Like the airline, Frontier Miles is family-friendly and the program makes it easy for families to enjoy rewards together, including family pooling of miles. Frontier Miles is aptly named because you earn one mile for every mile flown, with no fun formulas at Frontier. Whether customers travel a little or a lot, they will find the Frontier Miles rewarding.

AW-Information

DATA: Las frecuencias y los horarios están sujetos a cambios, porlo que deberá consultar el sitio web FlyFrontier.com para obtener el horario más actualizado.
**Sujeto a la aprobación gubernamental.
DATA: Frequencies and schedules are subject to change, so check the FlyFrontier.com website for the most up-to-date schedule.
**Subject to government approval.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flyfrontier.com / Shutterstock.com / Airgways.com
AW-POST: 202112011200AR

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United selecciona proveedor AWS

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AW | 2021 12 01 11:23 | AIRLINES / AVIATION TECHNOLOGY

AWS servirá como proveedor de nube para United Airlines

United Airlines ha implementado varias soluciones de Amazon Amazon Web Services (AWS) para mejorar la interacción de los clientes con la aerolínea. La compañía aérea estadounidense ha recurrido a la subsidiaria de Amazon Amazon Web Services para ayudar a impulsar la innovación digital como su proveedor preferido en la nube. La aerolínea recibirá aprendizaje automático, Internet de las Cosas (IoT), bases de datos, análisis, computación, almacenamiento y capacidades de seguridad de AWS.

La aerolínea ha introducido nuevas características en su aplicación y canales digitales para ayudar a los clientes a comprender las restricciones de viaje de Covid-19. Los pasajeros ahora pueden satisfacer sus necesidades de prueba o vacunación de acuerdo con los requisitos de su destino específico a través del Centro Travel-Ready de United Airlines. Pueden cargar fácilmente registros de pruebas y vacunación, programar una prueba de Covid-19 y completar formularios específicos de cada país en la aplicación y el sitio web de United.

Mediante el uso de Amazon Elastic Kubernetes Service (Amazon EKS) y la tecnología de aprendizaje automático de AWS, los pasajeros de United pueden revisar sus documentos de viaje en tiempo real antes de llegar al aeropuerto. La tecnología de AWS también ayudará a mejorar las operaciones aeroportuarias y apoyará a los trabajadores aeroportuarios a expandir sus operaciones.

United selects AWS provider

AWS will serve as a cloud provider for United Airlines

United Airlines has implemented various Amazon Amazon Web Services (AWS) solutions to improve customer interaction with the airline. The US airline has turned to the Amazon subsidiary Amazon Web Services to help drive digital innovation as its preferred cloud provider. The airline will receive machine learning, Internet of Things (IoT), databases, analytics, computing, storage, and security capabilities from AWS.

The airline has introduced new features to its app and digital channels to help customers understand Covid-19 travel restrictions. Passengers can now meet their testing or vaccination needs in accordance with their specific destination requirements through the United Airlines Travel-Ready Center. They can easily upload testing and vaccination records, schedule a Covid-19 test, and fill out country-specific forms on the United app and website.

Using Amazon Elastic Kubernetes Service (Amazon EKS) and AWS machine learning technology, United passengers can review their travel documents in real time before arriving at the airport. AWS technology will also help improve airport operations and support airport workers to expand their operations.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: United.com / Amazon.com / Airgways.com
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Demanda Austral no despegó

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AW | 2021 12 01 10:03 | AIRLINES / GOVERNMENT

Justicia desestima demanda a Mecánico de Austral Líneas Aéreas

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La Justicia en la Cámara Civil rechazó la demanda de un mecánico aeronáutico contra Austral Líneas Aéreas tras alegar “estrés laboral y sufrimiento personal” por la modalidad de trabajo durante su contratación. Esgrimió situaciones traumáticas debido a los continuos traslados entre las ciudades y la falta de contacto familiar. La Sala K de la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Civil de la Capital Federal rechazó la demanda de un mecánico aeronáutico contra la subsidiaria de Aerolíneas Argentinas. El empleado trabajaba para la aerolínea como mecánico de avión para mantenimiento de flota de la línea de aeronaves Embraer E190-100AR. Según consta en la causa, fue modificado su lugar de residencia de manera continua, a raíz de los sucesivos traslados a distintas provincias. Debió trasladarse a Formosa y a otras ciudades, en tanto su familia compuesta por la esposa e hijos vivían en la ciudad de Tandil, Provincia de Buenos Aires. En primera instancia se rechazó la demanda. Se fundó en que el actor manifestó libremente su voluntad de acogerse a las pautas contractuales convenidas con la empresa emplazada, particularmente una cláusula que establecía que la prestación del servicio se realizaría de acuerdo a las necesidades y exigencias del empleador, lo cual significaba la movilidad geográfica y funcional.

Los jueces Silvia Patricia Bermejo y Ricardo Li Rosi coincidieron que “no se acreditó que la empresa haya tomado medidas para provocarle la intranquilidad” que alegó. Afirmaron que “fue contratado por la empresa para trabajar en Formosa y con conocimiento de que podía ser enviado a otros destinos dentro del país, por lo que sabía que podría estar lejos de su familia. Muchas personas en nuestro país se encuentran alejadas de sus grupos familiares por razones laborales, por mayor o menor tiempo y ello no revela indignidad, sino la necesidad de tener un trabajo que por requerir una alta especialización, (…) como mecánico de avión, debe actuar en distintos puntos del país. Su manifestación de la voluntad al tiempo de firmar ese contrato, implicaba el conocimiento de lo que luego podría ocurrir y que, luego él dijo que menoscabó su vida personal, por lo que renunció. Por ello, las exigencias de esa relación laboral no pueden apreciarse como representativas de un trato indigno. Sabía que esas eran las condiciones de su función. Incluso, muchas personas poseen labores que los llevan a tener un contacto esporádico con sus familias, por ejemplo, los marinos mercantes o quienes trabajan en explotaciones petroleras alejadas, lo que no demuestra una arbitrariedad del empleador, sino la consecuencia de tener trabajos altamente especializados y con desempeño en diversas áreas, a veces alejadas o remotas”, expresó el Tribunal de Justicia.

Austral demand did not take off

Justice dismisses lawsuit against Austral Líneas Aéreas Mechanic

The Justice in the Civil Chamber rejected the demand of an aeronautical mechanic against Austral Líneas Aéreas after alleging «work stress and personal suffering» due to the type of work during the hiring of him. He wielded traumatic situations due to the continuous transfers between cities and the lack of family contact. Chamber K of the National Chamber of Civil Appeals of the Federal Capital rejected the claim of an aeronautical mechanic against the subsidiary of Aerolíneas Argentinas. The employee worked for the airline as an aircraft mechanic for fleet maintenance of the Embraer E190-100AR aircraft line. According to the case, his place of residence was continuously modified, as a result of the successive transfers to different provinces. He had to move to Formosa and other cities, while his family composed of his wife and children lived in the city of Tandil, Province of Buenos Aires. In the first instance, the claim was rejected. It was founded on the fact that the actor freely expressed his willingness to adhere to the contractual guidelines agreed with the company located, particularly a clause that established that the provision of the service would be carried out according to the needs and demands of the employer, which meant geographical mobility and functional.

The judges Silvia Patricia Bermejo and Ricardo Li Rosi agreed that «it was not proven that the company had taken measures to cause the uneasiness» that he alleged. They affirmed that he “was hired by the company to work in Formosa and with the knowledge that he could be sent to other destinations within the country, so he knew that he could be far from his family. Many people in our country are away from their family groups for work reasons, for more or less time and this does not reveal indignity, but rather the need to have a job that requires high specialization, (…) as an airplane mechanic, you must act in different parts of the country. The manifestation of his will at the time of signing that contract, implied the knowledge of what could happen later and that, later, he said that he undermined his personal life, for which he resigned. For this reason, the demands of this employment relationship cannot be seen as representing undignified treatment. He knew those were the conditions of his role. Many people even have jobs that lead them to have sporadic contact with their families, for example, merchant seamen or those who work in remote oil fields, which does not demonstrate an arbitrariness of the employer, but the consequence of having highly specialized jobs and with performance in various areas, sometimes remote or remote», said the Court of Justice.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Diariojudicial.com / Cpacf.org.ar / Pjn.gob.ar / Airgways.com
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Irkut MC21 completa ala compuesta

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AW | 2021 12 01 09:47 | INDUSTRY

Primer avión MC21-300 de ala compuesta sale línea producción

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Irkut Corporation, mienbro de United Aircraft Corporation de Rostec State Corporation, ha completado la construcción del primer avión MC-21-300 con un ala compuesta de polímero de fabricación rusa. El 29 de Noviembre de 2021, la aeronave fue transferida del taller de ensamblaje final de la Planta de Aviación de Irkutsk de Irkut Corporation a la división de pruebas de vuelo. Los especialistas de la planta y empresas relacionadas llevarán a cabo el programa de controles en tierra de la aeronave y sus sistemas para preparar la aeronave para su primer vuelo. El desarrollo y la producción de materiales compuestos de polímeros rusos para las alas MC-21 se inició tras la imposición de restricciones comerciales contra el Aerocomposit por parte de Estados Unidos en Septiembre de 2018. La participación de compuestos en el diseño del MC-21 es de aproximadamente el 40%, un récord cifra para aviones de medio alcance.

“La combinación de materiales compuestos fuertes y ligeros permitió a los diseñadores hacer un ala de aspecto alto y mejorar la aerodinámica de la aeronave simultáneamente con el aumento del diámetro del fuselaje. Me gustaría señalar que los especialistas de Irkut lograron hacer frente a la tarea de sustitución de importaciones y comenzar la producción en masa del avión con alas rusas en el menor tiempo posible. El montaje del primer avión de pasajeros es un gran paso para UAC y para toda la industria aeronáutica rusa. Demuestra la madurez de nuestras tecnologías de aviación y es una victoria más sobre las sancione”, dijo Sergey Chemezov, Director Ejecutivo de Rostec State Corporation.

Complete Irkut MC21 composite wing

First MC21-300 composite wing aircraft leaves production line

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Irkut Corporation, a member of the United Aircraft Corporation of the Rostec State Corporation, has completed construction of the first MC-21-300 aircraft with a Russian-made polymer composite wing. On November 29, 2021, the aircraft was transferred from the final assembly workshop of the Irkutsk Aviation Plant of Irkut Corporation to the flight test division. The specialists of the plant and related companies will carry out the program of ground controls of the aircraft and its systems to prepare the aircraft for its first flight. The development and production of Russian polymer composites for the MC-21 wings began following the imposition of trade restrictions against the Aerocomposit by the United States in September 2018. The involvement of composites in the design of the MC-21 is of about 40%, a record for medium-range aircraft.

“The combination of strong and lightweight composite materials allowed the designers to make a tall looking wing and improve the aerodynamics of the aircraft simultaneously with increasing the diameter of the fuselage. I would like to note that the Irkut specialists managed to cope with the task of import substitution and start mass production of the Russian-winged aircraft in the shortest possible time. The assembly of the first passenger aircraft is a big step for UAC and for the entire Russian aeronautical industry. It shows the maturity of our aviation technologies and is one more victory over sanctions”, said Sergey Chemezov, CEO of Rostec State Corporation.

Комплектное композитное крыло Иркут МС21

Композитное крыло Prime MC21-300

Корпорация Иркут, входящая в Объединенную авиастроительную корпорацию Госкорпорации Ростех, завершила строительство первого самолета МС-21-300 с крылом из полимерно-композитного материала российского производства. 29 ноября 2021 года самолет был передан из цеха окончательной сборки Иркутского авиационного завода корпорации «Иркут» в подразделение летных испытаний. Специалисты завода и связанных с ним компаний выполнят программу наземного контроля самолета и его систем для подготовки самолета к первому полету. Разработка и производство российских полимерных композитов для крыльев МС-21 начались после введения США торговых ограничений против «Аэрокомпозит» в сентябре 2018 года. Участие композитов в конструкции МС-21 составляет примерно 40%. рекордный показатель для самолетов средней дальности.

«Сочетание прочных и легких композитных материалов позволило конструкторам сделать крыло высокого вида и улучшить аэродинамику самолета одновременно с увеличением диаметра фюзеляжа. Хочу отметить, что специалистам Иркута удалось в кратчайшие сроки справиться с задачей импортозамещения и начать серийное производство летательного аппарата с российским крылом. Сборка первого пассажирского самолета – большой шаг как для ОАК, так и для всей авиационной отрасли России. Это свидетельствует о зрелости наших авиационных технологий и является еще одной победой над санкциями», сказал Сергей Чемезов, генеральный директор Госкорпорации Ростех.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Irkut.com / Airgways.com
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Avión Aerolíneas retorna a Aeroparque

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Aerolíneas cambia handling en Uruguay |

AW | 2021 12 01 08:15 | AVIATION SAFETY

Aeronave retorna por condiciones meteorológicas

Un vuelo de Aerolíneas Argentinas partía en la tarde del Domingo 28/11 desde el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP en Buenos Aires con destino a Punta del Este en el Aeropuerto de Laguna del Sauce/PDP. Sin embargo, producto de las malas condiciones meteorológicas, el viaje ha sido accidentado. La aeronave intentó aterrizar cinco veces durante una hora, durante la cual sobrevoló el aeropuerto uruguayo de Punta del Este. Tras no lograrlo, regresó a Aeroparque en la noche del Domingo 28/11, posponiendo el vuelo para la mañana del Lunes 29/11. El vuelo despegó nuevamente a las 06:50 hs. con otra tripulación y, esta vez, el avión hizo cuatro intentos hasta que logró finalmente aterrizar en Laguna del Sauce. Los pasajeros y sus familiares denunciaron la situación porque nunca lograron conocer las razones de lo sucedido y tuvieron que pasar la noche en la aeroestación porteña.

Los pasajeros abordo afirmaron que durante el vuelo se vivieron momentos tensos y muchos nervios por la falta de información de por qué había tantos intentos fallidos para tocar tierra en Uruguay. Algunos de los pasajeros manejaron información de que se trataba de problemas de luces y de radar, pero ni la compañía, ni las autoridades a cargo del vuelo pudieron darles explicaciones sobre los inconvenientes. Los responsables del Aeropuerto de Laguna del Sauce explicaron, por su parte, que en ambos vuelos las dificultades se relacionaron con factores meteorológicos y no tuvieron que ver con limitaciones técnicas por parte de la terminal aérea.

De hecho, confirmaron que el aeropuerto está trabajando con su tecnología y equipos sin ningún problema. También agregaron que al ingresar a la terminal aérea de Laguna del Sauce, solo se contaba con una funcionaria en migraciones que no daba abasto con sus tareas, como trámites y recepción de documentación de los viajeros. Afirmaron, incluso, que varios ingresaron al país sin los controles sanitarios vigentes y que algunas documentaciones requeridas para el ingreso no fueron solicitadas a los pasajeros. El Aeropuerto de Laguna del Sauce es el más cercano a la ciudad de Punta del Este y por ello varios vuelos internacionales de la región arriban al punto turístico uruguayo.

Resulta extraño el proceder de Aerolíneas Argentinas al no brindar las explicaciones referentes al incidente aéreo que ha involucrado a vos vuelos en la ruta Buenos Aires/AEP—Punta del Este/PDP. Las condiciones meteorológicas para el área FIR EZE para el Lunes 29/11 representaban en la ciudad de Buenos Aires y alrededores con cielo nublado, una temperatura estimada en 17 grados de mínima y 26 de máxima, y vientos del sector sudeste, informó el Servicio Meteorológico Nacional (SMN) de Argentina; mientras que en Punta del Este para el mismo día Lunes 29/11 presentaban condiciones del tiempo similares, por lo que la aeronavegación no representaba ningún imprevisto debido a que varios vuelos habían aterrizado sin dificultades ese día. De todas maneras, el Instituto Uruguayo de Meteorología (Inumet) había extendido la alerta que regía por vientos fuertes y persistentes, que se encontraba vigente hasta la 01:30 de este Martes 30/11. El servicio meteorológico Inumet extendió advertencia por vientos fuertes y persistentes para el Martes 30/11. Una depresión atmosférica se profundiza sobre el Sur y Este del territorio nacional, generando vientos sostenidos componente SW de entre 40-60 km/h con rachas de 75 km/h.

El incidente deberá ser investigado y dar explicaciones acerca de las condiciones de la flota de las aeronaves de Aerolíneas Argentinas que ha encendido algunas alarmas en estos últimos tiempos y de por qué tanto hermetismo al no dar explicaciones a la prensa.

Aerolíneas plane returns to Aeroparque

Aircraft returns due to weather conditions

An Aerolíneas Argentinas flight departed on the afternoon of Sunday 11/28 from Jorge Newbery Airport/AEP in Buenos Aires bound for Punta del Este at Laguna del Sauce Airport/PDP. However, due to bad weather conditions, the trip has been bumpy. The aircraft tried to land five times during an hour, during which time it flew over the Uruguayan airport of Punta del Este. After failing to do so, he returned to Aeroparque on the night of Sunday 11/28, postponing the flight until the morning of Monday 11/29. The flight took off again at 06:50. with another crew and, this time, the plane made four attempts until it finally managed to land in Laguna del Sauce. The passengers and their families denounced the situation because they never managed to find out the reasons for what happened and had to spend the night at the Buenos Aires air station.

The passengers on board said that during the flight they experienced tense moments and many nerves due to the lack of information about why there were so many failed attempts to make landfall in Uruguay. Some of the passengers handled information that it was about light and radar problems, but neither the company nor the authorities in charge of the flight could give them explanations about the inconveniences. Those responsible for the Laguna del Sauce Airport explained, for their part, that on both flights the difficulties were related to meteorological factors and had not to do with technical limitations on the part of the air terminal.

In fact, they confirmed that the airport is working with its technology and equipment without any problem. They also added that when entering the Laguna del Sauce air terminal, there was only one immigration official who could not cope with her tasks, such as paperwork and receipt of travelers’ documentation. They even affirmed that several entered the country without the current sanitary controls and that some documentation required for entry was not requested from the passengers. Laguna del Sauce Airport is the closest to the city of Punta del Este and therefore several international flights from the region arrive at the Uruguayan tourist spot.

The behavior of Aerolíneas Argentinas is strange when it does not provide explanations regarding the air incident that has involved you flights on the Buenos Aires/AEP—Punta del Este/PDP route. The meteorological conditions for the FIR EZE area for Monday 11/29 represented in the city of Buenos Aires and surroundings with cloudy skies, an estimated temperature of 17 degrees of minimum and 26 of maximum, and winds from the southeast sector, reported the Meteorological Service Nacional (SMN) of Argentina; While in Punta del Este on the same day, Monday 11/29, they had similar weather conditions, so the air navigation did not represent any unforeseen event because several flights had landed without difficulties that day. In any case, the Uruguayan Institute of Meteorology (Inumet) had extended the alert that governed for strong and persistent winds, which was in effect until 01:30 this Tuesday, 11/30. The Inumet meteorological service issued a warning for strong and persistent winds for Tuesday 11/30. An atmospheric depression deepens over the South and East of the national territory, generating sustained SW component winds of between 40-60 km/h with gusts of 75 km/h.

The incident must be investigated and explain the conditions of the Aerolíneas Argentinas aircraft fleet, which has set off some alarms in recent times and why so much secrecy by not giving explanations to the press.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Smn.gov.ar / Inumet.gub.uy / Airgways.com
AW-POST: 20212010815AR

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AA-JetBlue reclamo ante DOJ

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AW | 2021 11 30 12:23 | GOVERNMENT / AIRLINES

DOJ programa juicio antimonopolio AA-JetBlue para 07/2022

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La Justicia de Estados Unidos ha escuchado la demanda antimonopolio del Departamento de Justicia de Estados Unidos (DOJ) contra American Airlines Group Inc. y JetBlue Airways Corp. dijo el Lunes 29/11 que el juicio en el asunto comenzaría el 26 de Septiembre de 2022. En su demanda, el Gobierno le pidió al Juez Leo Sorokin que ordenara a las aerolíneas que terminaran su asociación de «Alianza del Noreste», diciendo que conduciría a tarifas más altas en los concurridos aeropuertos del noreste.

El acuerdo permite a American Airlines y JetBlue Airways vender los vuelos de cada uno en sus redes del área de Nueva York y Boston y vincular los programas de viajero frecuente, dándoles más músculo para competir con United Airlines y Delta Air Lines en el noreste. American y JetBlue han negado haber actuado mal y le han pedido a Sorokin que desestime la demanda. La demanda del Departamento de Justicia señaló el interés de la administración Biden en tratar de inyectar más competencia en la industria de las aerolíneas, donde American y otras tres aerolíneas controlan el 80% del mercado nacional.

AA-JetBlue complaint with DOJ

DOJ schedules AA-JetBlue antitrust trial for 07/2022

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The United States Justice has heard the antitrust lawsuit of the United States Department of Justice (DOJ) against American Airlines Group Inc. and JetBlue Airways Corp. said on Monday 11/29 that the trial in the matter would begin on September 26, 2022. In Their lawsuit, the government asked Judge Leo Sorokin to order the airlines to end their «Northeast Alliance» partnership, saying it would lead to higher fares at busy Northeast airports.

The deal allows American Airlines and JetBlue Airways to sell each other’s flights on their New York and Boston area networks and link frequent flyer programs, giving them more muscle to compete with United Airlines and Delta Air Lines in the Northeast. American and JetBlue have denied wrongdoing and have asked Sorokin to dismiss the lawsuit. The Justice Department lawsuit signaled the Biden administration’s interest in trying to inject more competition into the airline industry, where American and three other airlines control 80% of the domestic market.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Justice.gov / Aa.com / Jetblue.com / Airgways.com
AW-POST: 202111301223AR

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Representantes presionan a Boeing

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AW | 2021 11 30 12:03 | GOVERNMENT / AVIATION SAFETY

Demócratas presionan FAA acción contra ciertos empleados Boeing

AW-Transportation.gov

Mientras The Boeing Company está ansioso por dejar atrás las consecuencias de los dos accidentes aéreos del Boeing 737 MAX, los demócratas en el Comité de Transporte de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos presidido por el Representante Peter DeFazio están presionando por una mayor responsabilidad individual por la falta de fiscalización en la línea de aeronaves comerciales.

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El Lunes 29/11, DeFazio, (D-Ore.), y Rick Larsen, (D-Everett), Presidente del Subcomité de Aviación, preguntaron al Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA), Steve Dickson, qué acciones ha tomado la FAA contra individuos en Boeing responsables de dos casos específicos de aparente engaño a clientes y reguladores durante el desarrollo del 737 MAX. «Estamos profundamente preocupados por la ausencia de una responsabilidad rigurosa por las transgresiones pasadas de Boeing relacionadas con el 737 MAX y el fracaso de la FAA para responsabilizar a aquellos que violaron la confianza del público», escribieron los dos en una carta a Steve Dickson.

Los dos casos citados son independientes de los documentados por el Departamento de Justicia en su reciente acusación penal contra el ex-Piloto Jefe Técnico del 737 MAX, Mark Forkner. La carta pide específicamente que la FAA vaya tras otros en Boeing que no han sido identificados públicamente. La compañía declinó hacer comentarios el Lunes 29/11. El primer problema citado se relaciona con una alerta de cubierta de vuelo MAX diseñada para decir a los pilotos que las lecturas de los dos sensores de ángulo de ataque del avión no estaban de acuerdo. Boeing descubrió en 2017 que esta alerta no funcionaba en la gran mayoría de los MAX. Pero juzgó que el mal funcionamiento no era un problema de seguridad y decidió no solucionarlo hasta una actualización planificada en 2020.

The Boeing Company no informó a la FAA ni a sus clientes de aerolíneas del problema hasta después del primer accidente a fines de 2018. La carta de DeFazio cita al ex-Administrador interino de la FAA, Dan Elwell, en 2019, afirmando que debido a que esta alerta de tripulación fue aprobada como parte del diseño certificado por la FAA del MAX, «se requirió que se instalara y funcionara en todos los aviones 737 MAX». La carta señala que un ingeniero de Boeing que trabajaba como representante autorizado de la FAA «estuvo de acuerdo con la decisión de Boeing de retrasar la solución. Varias personas en toda la compañía eran conscientes de este problema. Las acciones de Boeing mostraron un total desprecio por el proceso regulatorio de la FAA», expresa la carta. DeFazio y Larsen preguntan qué ha hecho la FAA para responsabilizar a Boeing por engañar a sus clientes y violar las regulaciones de la FAA, y específicamente preguntan si ese ingeniero todavía está autorizado a realizar trabajos en nombre de la FAA.

Esfuerzo para minimizar MCAS

El segundo tema planteado en la carta es una reunión interna de la compañía en 2013, cuyo acta detalla un plan explícito de múltiples empleados de Boeing para minimizar los efectos del MCAS externamente, incluso a los reguladores. El Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), es el sistema de control de vuelo que se activó erróneamente en los dos vuelos involucrados en accidentes aéreos (JT-610/ET-302) y obligó a ambos aviones a caer en picada. «Si enfatizamos que MCAS es una nueva función, puede haber un mayor impacto en la certificación y la capacitación», señalaron las actas de esa reunión. Una vez más, la carta de DeFazio y Larsen señala que un representante autorizado de Boeing firmó el plan para minimizar el MCAS.

«¿Qué ha hecho la FAA, si es que ha hecho algo, para responsabilizar a cualquiera de las personas en Boeing que participaron en los esfuerzos de Boeing en 2013 para minimizar el MCAS?», pregunta la carta. Específicamente, pregunta si el Representante Autorizado de Boeing que aprobó el plan todavía está autorizado para realizar trabajos en nombre de la FAA. Este renovado impulso para una mayor rendición de cuentas se produce después de que Boeing llegara a un acuerdo legal este mes con las familias de los que murieron en el accidente de Ethiopian Airlines que estableció un proceso para resolver casi todas las reclamaciones. Ese acuerdo cubre casi todas las reclamaciones pendientes contra la empresa.

Mientras tanto, el Boeing 737 MAX está de vuelta en el cielo, con unos 1.300 vuelos por día, según datos de la FAA. A finales de Octubre, 207 de los 380 Boeing 737 MAX que se habían entregado antes de la puesta a tierra estaban de nuevo en servicio en todo el mundo. Otros 203 nuevos MAX habían sido autorizados por la FAA para volar pasajeros.

Representatives pressure Boeing

Democrats push FAA action against certain Boeing employees

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While The Boeing Company is eager to put the fallout from the two Boeing 737 MAX plane crashes behind, Democrats in the United States House of Representatives Transportation Committee chaired by Representative Peter DeFazio are pushing for greater individual responsibility. due to the lack of supervision in the commercial aircraft line.

On Monday 11/29, DeFazio, (D-Ore.), And Rick Larsen, (D-Everett), Chairman of the Aviation Subcommittee, asked the Chief of the Federal Aviation Administration (FAA), Steve Dickson, what actions he has taken by the FAA against individuals at Boeing responsible for two specific cases of apparent deception of customers and regulators during the development of the 737 MAX. «We are deeply concerned about the absence of rigorous accountability for past Boeing violations related to the 737 MAX and the FAA’s failure to hold accountable those who violated the public’s trust», the two wrote in a letter to Steve Dickson.

The two cases cited are separate from those documented by the Justice Department in its recent criminal indictment against former 737 MAX Technical Chief Pilot Mark Forkner. The letter specifically calls for the FAA to go after others at Boeing who have not been publicly identified. The company declined to comment on Monday 11/29. The first issue cited relates to a MAX flight deck alert designed to tell pilots that the readings from the aircraft’s two angle of attack sensors were not in agreement. Boeing discovered in 2017 that this alert was not working on the vast majority of MAXs. But it judged that the malfunction was not a security issue and decided not to fix it until a planned update in 2020.

The Boeing Company did not inform the FAA or its airline customers of the problem until after the first accident in late 2018. DeFazio’s letter quotes former Acting FAA Administrator Dan Elwell in 2019, stating that due to That this crew alert was approved as part of the FAA-certified design of the MAX, «it was required to be installed and operated on all 737 MAX aircraft». The letter notes that a Boeing engineer working as an authorized FAA representative «agreed with Boeing’s decision to delay the solution. Several people throughout the company were aware of this problem. Boeing’s actions showed utter disregard. through the FAA regulatory process», the letter states. DeFazio and Larsen ask what the FAA has done to hold Boeing accountable for misleading its customers and violating FAA regulations, and specifically ask if that engineer is still authorized to perform work on behalf of the FAA.

Effort to minimize MCAS

The second issue raised in the letter is an internal company meeting in 2013, the minutes of which detail an explicit plan by multiple Boeing employees to minimize the effects of MCAS externally, including to regulators. The Maneuvering Characteristics Increase System (MCAS) is the flight control system that was erroneously activated on the two flights involved in air accidents (JT-610 / ET-302) and forced both planes to plummet. «If we emphasize that MCAS is a new role, there may be a greater impact on certification and training», the minutes of that meeting noted. Again, the letter from DeFazio and Larsen notes that an authorized Boeing representative signed the plan to minimize MCAS.

«What, if anything, has the FAA done to hold accountable any of the people at Boeing who participated in Boeing’s efforts in 2013 to minimize MCAS?». The letter asks. Specifically, it asks if the Boeing Authorized Representative who approved the plan is still authorized to perform work on behalf of the FAA. This renewed push for greater accountability comes after Boeing reached a legal settlement this month with the families of those who died in the Ethiopian Airlines crash that established a process to resolve nearly all claims. That settlement covers almost all pending claims against the company.

Meanwhile, the Boeing 737 MAX is back in the sky, with about 1,300 flights a day, according to FAA data. By the end of October, 207 of the 380 Boeing 737 MAXs that had been delivered prior to grounding were back in service worldwide. Another 203 new MAXs had been cleared by the FAA to fly passengers.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Transportation.house.gov / Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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MAI Airways adquiere E190

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AW | 2021 11 30 11:33 | AIRLINES

TrueNoord hace la transición de Embraer E190 a MAI

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TrueNoord, el especialista regional en arrendamiento, ha finalizado la entrega de un Embraer E190 a Myanmar Airways International (MAI). El avión, con base en el Aeropuerto Internacional de Yangon, dará servicio a rutas nacionales a través de Myanmar y destinos regionales en el sudeste asiático. El avión ha sido transferido a MAI desde el anterior arrendatario de TrueNoord, Air Astana.

Carst Lindeboom, Director de Ventas de Asia Pacífico, dice que la Compañía está expandiendo constantemente su presencia en Asia y el equipo se complace en apoyar a MAI y al pueblo de Myanmar en estos tiempos difíciles: «Estamos continuamente construyendo nuevas relaciones y explorando las nuevas oportunidades de arrendamiento de aeronaves regionales en el diverso mercado asiático. Los países y los operadores están lidiando con la situación de la pandemia de múltiples maneras, y hemos sido creativos en la búsqueda de soluciones de arrendamiento que respalden sus requisitos operativos y comerciales. Muy a menudo, los aviones regionales se utilizan para mantener una conectividad crucial a través de zonas geográficas complejas y distribuir personas y suministros importantes a áreas remotas. Estamos comprometidos a ayudar a nuestros clientes de aerolíneas a ofrecer estos servicios esenciales junto con la reconstrucción de sus programas de vuelos comerciales. Esperamos con interés la nueva cooperación con MAI».

U Kyaw Han, Director General Adjunto de MAI afirmó la importancia de construir su red de rutas y agrega: «Nuestros pilotos, tripulación de cabina, tripulación de mantenimiento y nuestro personal están orgullosos de llevar el 3er E190 de MAI a los cielos y servir a nuestros pasajeros con una experiencia de vuelo mejorada. Esperamos una asociación productiva con TrueNoord. La operación del E190 marca otro hito importante en la estrategia de expansión de la flota de MAI y el crecimiento de la red de aviones domésticos. A medida que la demanda crece, planeamos aumentar la frecuencia de nuestras operaciones E190 tanto en rutas nacionales como regionales».

MAI Airways acquires E190

TrueNoord makes the transition from Embraer E190 to MAI

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TrueNoord, the regional leasing specialist, has finalized the delivery of an Embraer E190 to Myanmar Airways International (MAI). The aircraft, based at Yangon International Airport, will serve domestic routes through Myanmar and regional destinations in Southeast Asia. The aircraft has been transferred to MAI from TrueNoord’s previous lessee, Air Astana.

Carst Lindeboom, Asia Pacific Sales Director, says the Company is constantly expanding its presence in Asia and the team is pleased to support MAI and the people of Myanmar in these difficult times: «We are continually building new relationships and exploring new ones. regional aircraft leasing opportunities in the diverse Asian market. Countries and operators are dealing with the pandemic situation in multiple ways, and we have been creative in finding leasing solutions that support their operational and business requirements. Regional aircraft are often used to maintain crucial connectivity across complex geographic areas and deliver important people and supplies to remote areas. We are committed to helping our airline customers deliver these essential services along with rebuilding their airline programs. commercial flights. We look forward to the new c ooperation with MAI».

U Kyaw Han, MAI Deputy Managing Director affirmed the importance of building its route network, adding: «Our pilots, cabin crew, maintenance crew and our staff are proud to take MAI’s 3rd E190 to the skies and serve our passengers with an enhanced flight experience. We look forward to a productive partnership with TrueNoord. The E190 operation marks another important milestone in MAI’s fleet expansion strategy and the growth of the domestic aircraft network. As demand grows , we plan to increase the frequency of our E190 operations on both national and regional routes».

MAI Airways သည် E190 ကို ဝယ်ယူခဲ့သည်။

TrueNoord သည် Embraer E190 မှ MAI သို့ ကူးပြောင်းပေးသည်။

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ဒေသတွင်း ငှားရမ်းခြင်းဆိုင်ရာ ကျွမ်းကျင်သူ TrueNoord သည် Embraer E190 ကို Myanmar Airways International (MAI) သို့ အပြီးသတ် ပေးပို့ခဲ့သည်။ ရန်ကုန်အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ လေဆိပ်တွင် အခြေစိုက်သည့် အဆိုပါ လေယာဉ်သည် မြန်မာနိုင်ငံနှင့် အရှေ့တောင်အာရှ ဒေသဆိုင်ရာ ခရီးစဉ်များကို ဖြတ်သန်းကာ ပြည်တွင်း ခရီးစဉ်များ ပြေးဆွဲမည်ဖြစ်သည်။ အဆိုပါလေယာဉ်အား TrueNoord ၏ယခင်ငှားရမ်းသူ Air Astana ထံမှ MAI သို့ လွှဲပြောင်းလိုက်ပြီဖြစ်သည်။

အာရှပစိဖိတ် အရောင်းဒါရိုက်တာ Carst Lindeboom က ကုမ္ပဏီသည် အာရှတွင် ၎င်း၏ တည်ရှိမှုကို အဆက်မပြတ် ချဲ့ထွင်လျက်ရှိပြီး အဆိုပါ ခက်ခဲသော ကာလတွင် MAI နှင့် မြန်မာနိုင်ငံသားများ «အနေဖြင့် အဖွဲ့သည် ဆက်ဆံရေးအသစ်များကို အဆက်မပြတ် တည်ဆောက်နေပြီး အသစ်များကို ရှာဖွေနေပါသည်။ ဒေသတွင်း လေယာဉ်များ၊ မတူကွဲပြားသော အာရှဈေးကွက်တွင် အငှားချထားခြင်းဆိုင်ရာ အခွင့်အလမ်းများ။ နိုင်ငံများနှင့် အော်ပရေတာများသည် ကပ်ရောဂါအခြေအနေအား နည်းမျိုးစုံဖြင့် ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းလျက်ရှိပြီး ၎င်းတို့၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုနှင့် လုပ်ငန်းလိုအပ်ချက်များကို ပံ့ပိုးပေးသည့် အငှားဖြေရှင်းနည်းများကို ရှာဖွေရာတွင် တီထွင်ဖန်တီးထားပါသည်။ ဒေသဆိုင်ရာ လေယာဉ်များကို ရှုပ်ထွေးသော ပထဝီဝင်ဧရိယာများတစ်လျှောက်တွင် အရေးကြီးသော ချိတ်ဆက်မှုကို ထိန်းသိမ်းရန် မကြာခဏ အသုံးပြုပါသည်။ ဝေးလံခေါင်သီသောဒေသများသို့ အရေးကြီးသောလူများနှင့် ထောက်ပံ့ရေးပစ္စည်းများကို ပို့ဆောင်ပေးပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏လေကြောင်းလိုင်းဖောက်သည်များသည် ၎င်းတို့၏လေကြောင်းလိုင်းအစီအစဉ်များကို ပြန်လည်တည်ဆောက်ခြင်းနှင့်အတူ ဤမရှိမဖြစ်လိုအပ်သောဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးအပ်နိုင်ရန် ကူညီပေးပါသည်။ စီးပွားရေးဆိုင်ရာ ပျံသန်းမှုအသစ်များကို ကျွန်ုပ်တို့မျှော်လင့်ပါသည်။ MAI နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခြင်း”။

MAI ဒုတိယမန်နေးဂျင်းဒါရိုက်တာ ဦးကျော်ဟန်က ၎င်း၏လမ်းကြောင်းကွန်ရက်ကို တည်ဆောက်ရာတွင် အရေးကြီးကြောင်း ပြောကြားရာတွင် “ကျွန်ုပ်တို့၏ လေယာဉ်မှူးများ၊ လေယာဉ်အမှုထမ်းများ၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့သားများနှင့် ဝန်ထမ်းများသည် MAI ၏ 3rd E190 ကို ကောင်းကင်ဘုံသို့ ယူဆောင်ကာ ခရီးသည်များအား ပိုမိုကောင်းမွန်သော ပျံသန်းမှုအတွေ့အကြုံဖြင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးရခြင်းအတွက် ဂုဏ်ယူဝမ်းမြောက်ပါကြောင်း။ TrueNoord နှင့် အကျိုးဖြစ်ထွန်းသော ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကို ကျွန်ုပ်တို့ မျှော်လင့်ပါသည်။ E190 စစ်ဆင်ရေးသည် MAI ၏ လေယာဉ်တိုးချဲ့မှုဗျူဟာနှင့် ပြည်တွင်းလေယာဉ်ကွန်ရက် ကြီးထွားမှုအတွက် အရေးကြီးသော မှတ်တိုင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဝယ်လိုအားများလာသည်နှင့်အမျှ၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ E190 စစ်ဆင်ရေး၏ အကြိမ်ရေကို တိုးမြှင့်သွားရန် စီစဉ်ထားပါသည်။ ဒေသဆိုင်ရာလမ်းကြောင်းများ»။

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Truenoord.com / Maiair.com / Airgways.com
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Azul cae propuesta Latam Group

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AW | 2021 11 30 10:18 | AIRLINES MARKET

Cancela proyecto sinergia con Latam Group

AW-Latam Airlines Group

El plan de reorganización presentado por el grupo chileno fue incapaz de generar sinergias a partir de la combinación de negocios. La expectativa de adquisición del grupo chileno causó expectación en el mercado de aviación sudamericano. Azul Linhas Aéreas ofreció al mercado detalles sobre la propuesta realizada para la adquisición del Latam Airlines Group. Según un comunicado difundido este Lunes 29/11 la compañía aérea presentó de manera confidencial el pasado día 11 de Noviembre de 2021, junto a algunos acreedores de la empresa chilena, una propuesta no vinculante relacionada con una combinación de negocios. La oferta incluye la prospección de aproximadamente US$ 5.000 millones en financiamiento en acciones garantizadas por diversas instituciones financieras. La participación en la compañía combinada sería compartida entre los actuales accionistas de Azul, los acreedores de Latam, que recibirían una compensación en acciones, y los participantes en el nuevo capital generado por el sindicato empresarial. Según Azul, el acuerdo proporcionaría un crecimiento significativo en la red de aerolíneas, con expansión en el número de destinos y mayor conveniencia, productos y servicios, beneficiando a los pasajeros de ambas compañías, lo que generaría sinergias estimadas en más de US$ 4 mil millones en valor de mercado incremental por encima del plan independiente de Latam.

Finalmente, la compañía brasileña concluye que el plan de reestructuración presentado por Latam es, por definición, incapaz de generar sinergias a partir de esta combinación de negocios. Además, en este momento el valor de la compañía en el plan presentado es superior al que Azul considera razonable, sobre todo en vista de las continuas incertidumbres en el sector, que continúa con incertidumbres sobre la reanudación de los mercados internacionales de larga distancia.

Azul dijo que continuará enfocándose en sus principales negocios, como la división de transporte de pasajeros, Azul Cargo, Azul Viagens y TudoAzul, pero que continúa evaluando futuras oportunidades de asociación y consolidación.

Azul drops Latam Group proposal

Azul al acecho de Latam Airlines |

Cancels synergy project with Latam Group

The reorganization plan presented by the Chilean group was unable to generate synergies from the business combination. The expectation of acquisition of the Chilean group caused excitement in the South American aviation market. Azul Linhas Aéreas offered the market details about the proposal made for the acquisition of Latam Airlines Group. According to a statement released this Monday, November 29, the airline confidentially presented on November 11, 2021, together with some creditors of the Chilean company, a non-binding proposal related to a business combination. The offer includes the prospecting of approximately US$ 5 billion in equity financing guaranteed by various financial institutions. The stake in the combined company would be shared between current Azul shareholders, Latam’s creditors, who would receive compensation in shares, and participants in the new capital generated by the business union. According to Azul, the agreement would provide significant growth in the airline network, with expansion in the number of destinations and greater convenience, products and services, benefiting the passengers of both companies, which would generate synergies estimated at more than US$ 4 thousand million in incremental market value above Latam’s standalone plan.

Finally, the Brazilian company concludes that the restructuring plan presented by Latam is, by definition, incapable of generating synergies from this business combination. In addition, at this time the value of the company in the plan presented is higher than what Azul considers reasonable, especially in view of the continuous uncertainties in the sector, which continues with uncertainties about the resumption of international long distance markets.

Azul said it will continue to focus on its core businesses, such as the passenger transportation division, Azul Cargo, Azul Viagens and TudoAzul, but continues to evaluate future partnership and consolidation opportunities.

Azul desiste proposta do Grupo Latam

Cancela projeto de sinergia com Grupo Latam

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O plano de reorganização apresentado pelo grupo chileno não foi capaz de gerar sinergias com a combinação de negócios. A expectativa da aquisição do grupo chileno causou entusiasmo no mercado de aviação sul-americano. A Azul Linhas Aéreas ofereceu ao mercado detalhes sobre a proposta feita para a aquisição do Grupo Latam Airlines. De acordo com nota divulgada nesta segunda-feira, 29 de Novembro, a companhia aérea apresentou confidencialmente em 11 de Novembro de 2021, junto com alguns credores da empresa chilena, uma proposta não vinculante relativa a uma combinação de negócios. A oferta inclui a prospecção de aproximadamente US$ 5 bilhões em financiamentos patrimoniais garantidos por diversas instituições financeiras. A participação na empresa combinada seria compartilhada entre os atuais acionistas da Azul, os credores da Latam, que receberiam uma remuneração em ações, e os participantes do novo capital gerado pelo sindicato empresarial. Segundo a Azul, o acordo proporcionaria significativo crescimento da malha aérea, com ampliação do número de destinos e maior comodidade, produtos e serviços, beneficiando os passageiros das duas empresas, o que geraria sinergias estimadas em mais de US$ 4 bilhões em valor de mercado incremental acima do plano autônomo da Latam.

Por fim, a empresa brasileira conclui que o plano de reestruturação apresentado pela Latam é, por definição, incapaz de gerar sinergias com esta combinação de negócios. Além disso, neste momento o valor da empresa no plano apresentado é superior ao que a Azul considera razoável, principalmente tendo em vista as contínuas incertezas no setor, que segue com incertezas quanto à retomada dos mercados de longa distância internacional.

A Azul disse que continuará a focar em seus negócios principais, como a divisão de transporte de passageiros, Azul Cargo, Azul Viagens e TudoAzul, mas continua avaliando futuras parcerias e oportunidades de consolidação.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Latam.com / Airgways.com
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Itapemirim 1er vuelo internacional

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AW | 2021 11 30 10:02 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

ITA realiza primer vuelo internacional
Itapemirim es multada por retrasos presentaciones datos
Discrepancias regularización pagos salariales

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Itapemirim Transportes Aéreos ha realizado este Jueves 25/11 sus primeros vuelos internacionales a Uruguay empleando tres aeronaves Airbus A320-200CEO para trasladar a jugadores y simpatizantes de la Copa de Futbol de Libertadores de América. La aerolínea brasileña ha establecido sus primeras operaciones regionales de vuelos no regulares, mientras ha expresado que continuará efectuando treinta y cuatro (34) frecuencias adicionales entre Brasil y Uruguay. La activación de las frecuencias es motivada por la final de futbol entre Flamengo y Palmeiras en Montevideo, República Oriental del Uruguay.

Actualmente, Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) posee una flota de Airbus A320-200CEO (6) y A319-100CEO (1), permitiendo desarrollar operaciones domésticas en su primera fase de desarrollo en Brasil, permitiendo realizar operaciones chárters regionales hacia Uruguay.

ITA, multada

Itapemirim Transportes Aéreos vuelve a ser multado por no cumplir con el plazo de envío de datos estadísticos de vuelos. A pesar de haber informado, el mes pasado, que regularizaría el envío de datos estadísticos obligatorios a Itapemirim Transportes Aéreos no lo hizo a tiempo y fue nuevamente multado y multado por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC). El aviso de infracción tiene el Número 003909.I/2021 y la multa es de R$ 2.800 por no enviar. El proceso pide que los números se envíen a la ANAC antes del día 10 de cada mes y el fichero debe contener los datos del mes anterior, ya debidamente criticados y consistentes.

El suministro de datos estadísticos sobre los servicios públicos de transporte aéreo es obligatorio y está regulado por la Resolución Nº 191 de 16 de Junio de 2011. Las empresas brasileñas que explotan los servicios públicos de transporte aéreo en el país, excepto los taxis aéreos, deben proporcionar mensualmente a la ANAC los datos de las operaciones realizadas por ellas, de acuerdo con las instrucciones contenidas en la Ordenanza de la Superintendencia de Monitoreo de Servicios Aéreos/SAS Nº 3.506, del 11 de Noviembre de 2019.

Es importante enfatizar la importancia de enviar los datos correctos para garantizar la transparencia del sector público aéreo de Brasil. Sin ellos, es imposible verificar cuántos pasajeros están siendo transportados o el porcentaje de retrasos en los vuelos. La aerolínea informó a la ANAC que el no envío de la información a tiempo se debió a problemas internos de proceso.

ITA, demora salarial

El Juzgado Social de Brasil rechazó la solicitud de tutela realizada por el Sindicato Nacional de Aeronautas (SNA), en la causa contra Itapemirim Transportes Aéreos, que trata de la regularización de pagos de salarios y depósitos de FGTS de la tripulación. Según la decisión, la medida cautelar no fue concedida porque las pruebas presentadas son insuficientes. El SNA dijo que está recopilando más pruebas y apelará la decisión y solicitará la reconsideración de la no concesión de la medida cautelar.

En una declaración anterior sobre el mismo tema, Itapemirim dijo: Itapemirim Transportes Aéreos informa que ya estaba en negociaciones con el Sindicato Nacional de Aeronautas (SNA) y, dentro del plazo estipulado de común acuerdo entre SNA e Itapemirim, la empresa regularizó el pago de noches de comida, vales de comida y salarios. En relación al pago del FGTS, como ya se informó y demostró al SNA, Itapemirim espera el dictamen de la Caja Federal de Ahorros para el fraccionamiento de los montos. En caso de negativo por parte de la entidad financiera, Itapemirim depositará el importe en su totalidad.

Itapemirim 1st international flight

ITA makes first international flight
Itapemirim is fined for delays in data presentation
Discrepancies regularization of salary payments

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Itapemirim Transportes Aéreos made its first international flights to Uruguay on Thursday 11/25 using three Airbus A320-200CEO aircraft to transport players and supporters of the Copa de Futbol de Libertadores de América. The Brazilian airline has established its first regional operations of non-scheduled flights, while it has stated that it will continue to carry out thirty-four (34) additional frequencies between Brazil and Uruguay. The activation of the frequencies is motivated by the soccer final between Flamengo and Palmeiras in Montevideo, Oriental Republic of Uruguay.

Currently, Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) has a fleet of Airbus A320-200CEO (6) and A319-100CEO (1), allowing the development of domestic operations in their first phase of development in Brazil, allowing regional charter operations to Uruguay.

ITA, fined

Itapemirim Transportes Aéreos is once again fined for not meeting the deadline for sending statistical flight data. Despite having reported, last month, that he would regularize the sending of mandatory statistical data to Itapemirim Transportes Aéreos, he did not do so on time and was again fined and fined by the National Civil Aviation Agency (ANAC). The notice of violation has the number 003909.I/2021 and the fine is R$ 2,800 for not sending. The process asks that the numbers be sent to the ANAC before the 10th of each month and the file must contain the data from the previous month, already duly criticized and consistent.

The provision of statistical data on public air transport services is mandatory and is regulated by Resolution No. 191 of June 16, 2011. Brazilian companies that operate public air transport services in the country, except air taxis, must Provide the ANAC with the data of the operations carried out by them on a monthly basis, in accordance with the instructions contained in the Ordinance of the Superintendency of Air Services Monitoring/SAS No. 3,506, dated November 11, 2019.

It is important to emphasize the importance of sending the correct data to guarantee the transparency of the Brazilian air public sector. Without them, it is impossible to verify how many passengers are being transported or the percentage of flight delays. The airline informed ANAC that the information was not sent on time was due to internal process problems.

ITA, wage delay

The Social Court of Brazil rejected the request for guardianship made by the National Union of Aeronauts (SNA), in the case against Itapemirim Transportes Aéreos, which deals with the regularization of salary payments and FGTS deposits of the crew. According to the decision, the precautionary measure was not granted because the evidence presented is insufficient. The SNA said it is collecting more evidence and will appeal the decision and request reconsideration of the non-grant of the precautionary measure.

In a previous statement on the same subject, Itapemirim said: Itapemirim Transportes Aéreos informs that it was already in negotiations with the National Aeronauts Union (SNA) and, within the period stipulated by common agreement between SNA and Itapemirim, the company regularized the payment of food nights, food vouchers and salaries. Regarding the payment of the FGTS, as previously reported and demonstrated to the SNA, Itapemirim awaits the opinion of the Federal Savings Bank for the fractioning of the amounts. In case of negative by the financial entity, Itapemirim will deposit the amount in its entirety.

Itapemirim 1o vôo internacional

ITA faz primeiro vôo internacional
Itapemirim é multado por atraso na apresentação de dados
Regularização de discrepâncias no pagamento de salários

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A Itapemirim Transportes Aéreos realizou seus primeiros vôos internacionais para o Uruguai nesta Quinta-feira 25/11, utilizando três aeronaves Airbus A320-200CEO para transportar jogadores e apoiadores da Copa de Futebol de Libertadores da América. A companhia aérea brasileira estabeleceu suas primeiras operações regionais de voos não regulares, embora tenha declarado que continuará a realizar trinta e quatro (34) frequências adicionais entre o Brasil e o Uruguai. A ativação das frequências é motivada pela final de futebol entre Flamengo e Palmeiras em Montevidéu, República Oriental do Uruguai.

Atualmente, a Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) possui uma frota de Airbus A320-200CEO (6) e A319-100CEO (1), permitindo o desenvolvimento de operações domésticas em sua primeira fase de desenvolvimento no Brasil, permitindo operações de fretamento regional para o Uruguai.

ITA, multado

A Itapemirim Transportes Aéreos é mais uma vez multada por não cumprir o prazo de envio de dados estatísticos de voos. Apesar de ter informado, no mês passado, que regularizaria o envio de dados estatísticos obrigatórios para a Itapemirim Transportes Aéreos, não o fez a tempo e foi novamente autuado e multado pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). O auto de infração tem o número 003909.I/2021 e a multa é de R$ 2.800 pelo não envio. O processo pede que os números sejam enviados à ANAC antes do dia 10 de cada mês e o arquivo deverá conter os dados do mês anterior, já devidamente criticados e consistentes.

A prestação de dados estatísticos sobre os serviços públicos de transporte aéreo é obrigatória e regulamentada pela Resolução Nº 191, de 16 de Junho de 2011. As empresas brasileiras que operam serviços públicos de transporte aéreo no país, exceto táxis aéreos, devem fornecer à ANAC dados sobre os operações por eles realizadas mensalmente, de acordo com as instruções contidas na Portaria da Superintendência de Vigilância dos Serviços Aéreos/SAS nº 3.506, de 11 de Novembro de 2019.

É importante ressaltar a importância do envio de dados corretos para garantir a transparência do setor público aéreo brasileiro. Sem eles, é impossível verificar quantos passageiros estão sendo transportados ou o percentual de atrasos de vôos. A companhia aérea informou à ANAC que a informação não foi enviada a tempo devido a problemas de processos internos.

ITA, atraso salarial

O Tribunal Social do Brasil indeferiu o pedido de tutela feito pelo Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA), no processo contra a Itapemirim Transportes Aéreos, que trata da regularização do pagamento de salários e depósitos do FGTS dos tripulantes. De acordo com a decisão, a medida cautelar não foi concedida porque as provas apresentadas são insuficientes. A SNA informou que está recolhendo mais provas e vai recorrer da decisão e pedir a reconsideração da não concessão da medida cautelar.

Em comunicado anterior sobre o mesmo assunto, a Itapemirim afirmou: A Itapemirim Transportes Aéreos informa que já estava em negociações com o Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA) e, no prazo estipulado de comum acordo entre SNA e Itapemirim, a empresa regularizou o pagamento de noites de alimentação, vale-alimentação e salários. Em relação ao recolhimento do FGTS, conforme já informado e demonstrado ao SNA, Itapemirim aguarda parecer da Caixa Econômica Federal para o fracionamento dos valores. Em caso de negativa por parte do financeiro, a Itapemirim depositará o valor na íntegra.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voeita.com.br / Aeronautas.org.br / Anac.gov.br / Airgways.com
AW-POST: 202111301002AR

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