Autor: A I R G W A Y S ®

Reclamo judicial cepo pasajes exterior

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 11 30 09:27 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Aerolíneas y agencias evalúan realizar reclamo judicial
Gobierno argentino habilita aerolíneas business

Las cámaras del sector se reunieron este Lunes 29/11 para analizar alternativas para dar marcha atrás a la medida del Banco Central de la República Argentina impuesta por el Gobierno de Argentina de establecer un cepo a las compras financiadas con tarjeta de crédito. Hay varias cuestiones técnicas y legales que se están evaluando como la constitucionalidad de la medida y la legitimidad del reclamo.

La decisión del Banco Central de impedir la venta de pasajes internacionales en cuotas con tarjetas de crédito golpeó fuerte a las agencias de turismo y de las líneas aéreas, que ya evalúan realizar un reclamo judicial para evitar que se siga aplicando la medida. “Nuestros asesores legales están analizando alguna medida. No lo descartamos. Hay varias cuestiones técnicas y legales que se están evaluando como la constitucionalidad de la medida y la legitimidad del reclamo que requieren tiempo”, señaló Daniel Hana, Presidente del Foro Argentino de Consultores y Empresas de Viaje (FACVE). Lo mismo señalaron desde la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (JURCA): “La idea es evaluar las distintas alternativas. La decisión de ir a la Justicia no está tomada pero tenemos que hacer un análisis previo”, dijo su Director Ejecutivo Felipe Baravalle.

La semana pasada, cuando se dieron a conocer la medidas, las cámaras solicitaron una reunión con las autoridades del Banco Central y, luego de una respuesta favorable de parte de la entidad, esperan una convocatoria para los próximos días. “Pedimos una mesa de diálogo porque la decisión fue muy abrupta”, indicó Daniel Hana.

Desde el Ministerio de Turismo también confirmaron que el Martes 30/11 o Miércoles 01/12 se reunirán con las entidades del sector para formar una mesa de trabajo, donde se podrán analizar algunas alternativas con respecto a la financiación de pasajes en cuotas.

Según estimaciones de FACVE, las agencias de viaje perdieron un 50% de las ventas que previstas en el marco del Black Friday, las jornadas donde se iban a ofrecer amplios planes de financiación de hasta 12 cuotas para vuelos al exterior y que tuvo que ser suspendida apenas unas horas antes, cuando se conoció la medida del Banco Central. “El impacto es grande porque la medida salió dos horas antes del evento que era el punto de partida de la venta de la temporada. Resultó una pérdida porque las agencias habían hecho una inversión en publicidad y pauta en medios. Las ventas se frenaron además porque se genera incertidumbre hasta que la medida se asimile y mientras tanto los clientes suspende cualquier decisión de compra”, analizó Daniel Hana.

El público que cuotificaba sus viajes va a dejar de hacerlo por no tener esa ventaja ya que directamente no tiene la capacidad para poder viajar. “Pensamos que esta medida va a repercutir en las ventas ordinarias, de cualquier día, entre el 20% y 25% menos. El público que cuotificaba sus viajes va a dejar de hacerlo por no tener esa ventaja ya que directamente no tiene la capacidad para poder viajar. Los viajes corporativos se suelen hacer en un pago, pero todo lo que es viaje de placer tiene una alta incidencia”, manifestó el CEO de una agencia.

Las líneas aéreas alertaron que una consecuencia de la medida será la menor frecuencia de vuelos y una disminución también en la cantidad de turistas del exterior que lleguen a la Argentina. “Si no hay pasajero emisivo la ecuación no funciona solo con receptivo. Simplemente no se sostiene una operación donde no exista un cierto equilibrio entre estos. Si había intención de atraer turismo o mejorar conectividad para atraer divisas, sin duda éste no es el camino”, destacaron desde JURCA a través de un comunicado.

Autorización CESA

Argentina autorizó nuevas aerolíneas para vuelos de cabotaje e internacionales. La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) habilitó las operaciones de otras cuatro empresas aeronáuticas para realizar vuelos de cabotaje e internacionales para transportar pasajeros, carga y correo. La medida surge a días de la prohibición de vender pasajes internaciones en cuotas sin interés.

A través de las resoluciones Nº410, 412, 413 y 414/2021 publicadas este Lunes 29/11 en el Boletín Oficial, el organismo habilitó a las firmas Brickell Electronics, Lerpas, Flight Edge y Nuevos Aires MMB a explotar servicios no regulares internos e internacionales de transporte aéreo de pasajeros y carga, utilizando aeronaves de reducido porte. En el caso de Flight Edge y Nuevos Aires MMB, también autorizó los servicios de correo.

En todos los casos la ANAC indicó que las empresas deberán obtener el Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA), con la constancia de los servicios de transporte aéreo que se otorgan, dentro del plazo de un año, e iniciar las operaciones dentro de los 180 días siguientes a la fecha de obtención. Su explotación deberá cumplir con ciertos requisitos: No deberán interferir con los servicios regulares de transporte aéreo. Las cuatros compañías tendrán que ajustar su actividad y la prestación de los servicios conferidos a los requisitos previstos en el Código Aeronáutico y la Política Nacional de Transporte Aéreo Comercial. Las empresas deberán someter a consideración de la ANAC las tarifas a aplicar, los seguros de ley, los libros de a bordo y los libros de quejas para su habilitación. Tendrán que proceder a la afectación del personal que desempeñe funciones aeronáuticas. Habilitar una cuenta de correo electrónico a los efectos de la tramitación de las denuncias de los usuarios.

Aunque celebramos la bienvenida de más líneas aéreas al mercado argentino, es necesario remarcar que estas aprobaciones derivan del cepo a la venta de financiación de pasajes aéreos internacionales. Nuevamente, el Gobierno se burla de los usuarios del transporte aéreo queriendo imponer una modalidad de transporte business con los costos derivados que representa volar al extranjero. Nuevamente el Gobierno nacional asiste con medidas retrógradas que impactan negativamente en la economía del bolsillo de los argentinos y en la calidad de los servicios internacionales; mientras que la aviación mundial busca recomponerse del escenario pandémico mundial, los argentinos compadecemos la falta de visión de los gobiernos sin rumbos ni proyectos para reconstruir una aviación digna en Argentina.

Judicial claim for foreign passages

The chambers of the sector met this Monday, November 29, to analyze alternatives to reverse the measure of the Central Bank of the Argentine Republic imposed by the Government of Argentina to establish a stocks for purchases financed with credit cards. There are several technical and legal issues that are being evaluated such as the constitutionality of the measure and the legitimacy of the claim.

The Central Bank’s decision to prevent the sale of international tickets in installments with credit cards hit the tourist agencies and airlines hard, which are already evaluating a judicial claim to prevent the measure from being applied. “Our legal advisors are analyzing some measure. We do not rule it out. There are several technical and legal issues that are being evaluated, such as the constitutionality of the measure and the legitimacy of the claim that require time”, said Daniel Hana, President of the Argentine Forum of Travel Consultants and Companies (FACVE). The same was pointed out by the Chamber of Air Companies in Argentina (JURCA): “The idea is to evaluate the different alternatives. The decision to go to court has not been made but we have to do a preliminary analysis”, said its Executive Director Felipe Baravalle.

Last week, when the measures were announced, the chambers requested a meeting with the authorities of the Central Bank and, after a favorable response from the entity, they expect a call for the next few days. «We asked for a dialogue table because the decision was very abrupt», said Daniel Hana.

The Ministry of Tourism also confirmed that on Tuesday 11/30 or Wednesday 12/01 they will meet with the entities of the sector to form a working table, where they can analyze some alternatives regarding the financing of tickets in installments.

According to estimates by FACVE, travel agencies lost 50% of the sales expected in the framework of Black Friday, the days where they were going to offer extensive financing plans of up to 12 installments for flights abroad and that had to be suspended just a few hours before, when the Central Bank’s measure was known. “The impact is great because the measure came out two hours before the event that was the starting point of the sale of the season. It was a loss because the agencies had made an investment in advertising and media coverage. Sales were also slowed down because uncertainty is generated until the measure is assimilated and in the meantime customers suspend any purchase decision”, analyzed Daniel Hana.

The public that quoted their trips will stop doing so because they do not have that advantage since they do not directly have the capacity to travel. “We think that this measure is going to affect ordinary sales, of any day, between 20% and 25% less. The public that quoted their trips will stop doing so because they do not have that advantage since they do not directly have the capacity to travel. Corporate trips are usually done in a payment, but everything that is pleasure travel has a high incidence», said the CEO of an agency.

The airlines warned that a consequence of the measure will be the lower frequency of flights and a decrease in the number of foreign tourists arriving in Argentina. “If there is no emissive passenger, the equation does not work only with receptive. An operation is simply not sustained where there is not a certain balance between them. If there was an intention to attract tourism or improve connectivity to attract foreign currency, without a doubt this is not the way”, they highlighted from Jurca through a statement.

CESA authorization

Argentina authorized new airlines for domestic and international flights. The National Civil Aviation Administration (ANAC) enabled the operations of four other aeronautical companies to carry out domestic and international flights to transport passengers, cargo and mail. The measure comes days after the ban on selling international tickets in installments without interest.

Through resolutions No. 410, 412, 413 and 414/2021 published this Monday 11/29 in the Official Gazette, the agency empowered the firms Brickell Electronics, Lerpas, Flight Edge and Nuevos Aires MMB to exploit non-regular internal and international services of air transport of passengers and cargo, using small aircraft. In the case of Flight Edge and Nuevos Aires MMB, it also authorized mail services.

In all cases, ANAC indicated that companies must obtain the Air Services Operator Certificate (CESA), with proof of the air transport services that are granted, within a period of one year, and begin operations within the 180 days after the date of obtaining. Their exploitation must meet certain requirements: They must not interfere with regular air transport services. The four companies will have to adjust their activity and the provision of the conferred services to the requirements set forth in the Aeronautical Code and the National Commercial Air Transport Policy. The companies must submit to the consideration of the ANAC the rates to be applied, the legal insurance, the log books and the complaint books for their authorization. They will have to proceed to affect the personnel who perform aeronautical functions. Enable an email account for the purposes of processing user complaints.

Although we celebrate the welcome of more airlines to the Argentine market, it is necessary to emphasize that these approvals derive from the stocks for the sale of financing of international air tickets. Once again, the Government makes fun of air transport users wanting to impose a business transport modality with the derived costs that flying abroad represents. Once again, the national government assists with retrograde measures that negatively impact the pocket economy of Argentines and the quality of international services; while world aviation seeks to recover from the global pandemic scenario, Argentines sympathize with the lack of vision of governments without direction or projects to rebuild a dignified aviation in Argentina.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Anac.gov.ar / Facve.org / Jurca.org.ar / Airgways.com
AW-POST: 202111300927AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Airbus primer estudio SAF

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 11 30 08:49 | AVIATION TECHNOLOGY / INDUSTRY

Primer estudio emisiones 100% sostenibles avión pasajeros

Los hallazgos iniciales de un primer estudio mundial sobre el impacto del Combustible de Aviación 100% Sostenible (SAF) en ambos motores de un avión comercial han proporcionado resultados iniciales prometedores. El estudio ECLIF3, que involucra a Airbus Group, Rolls-Royce, el centro de investigación alemán DLR y el productor de SAF Neste, marca la primera vez que se mide 100% SAF simultáneamente en ambos motores de un avión comercial de pasajeros: un avión Airbus A350 propulsado por Rolls-Royce Trent. Motores XWB.

Las pruebas de emisiones en vuelo y las pruebas en tierra asociadas en el programa ECLIF3 comenzaron a principios de este año y se han reanudado recientemente. El equipo interdisciplinario, que también incluye investigadores del Consejo Nacional de Investigación de Canadá y la Universidad de Manchester, planea publicar sus resultados en revistas académicas hacia fines del próximo año y 2023.

Los hallazgos del estudio respaldarán los esfuerzos actualmente en curso en Airbus y Rolls-Royce para garantizar que el sector de la aviación esté listo para el uso a gran escala de SAF como parte de una iniciativa más amplia para descarbonizar la industria. Actualmente, las aeronaves solo pueden operar con una mezcla del 50% de SAF y combustible de aviación convencional, pero ambas compañías apoyan el impulso para certificar el uso 100% de SAF.

En Abril 2021, el A350 voló tres vuelos sobre el mar Mediterráneo perseguidos por un avión cazador DLR Falcon para comparar las emisiones en vuelo de queroseno y del combustible sostenible de ésteres y ácidos grasos hidroprocesados ​​de Neste (HEFA). El equipo también llevó a cabo pruebas de cumplimiento utilizando 100% SAF y no se experimentaron problemas operativos.

Las pruebas de emisiones en vuelo utilizando 100% SAF y una mezcla de combustible HEFA / Jet A-1 se reanudaron este mes, mientras que también se realizaron pruebas de emisiones en tierra para cuantificar los beneficios de SAF en la calidad del aire local. El equipo de investigación descubrió que SAF libera menos partículas que el queroseno convencional en todas las condiciones de operación del motor probadas, lo que apunta a la posibilidad de reducir el impacto climático y mejorar la calidad del aire alrededor de los aeropuertos.

Además, el SAF tiene una densidad más baja pero un contenido de energía más alto por kilogramo de combustible en comparación con el queroseno convencional, lo que brinda algunas ventajas de eficiencia de combustible de los aviones debido a un menor consumo de combustible y una menor masa de combustible a bordo para lograr la misma misión. Se está realizando un análisis detallado por parte del equipo.

“Los motores y los sistemas de combustible se pueden probar en tierra, pero la única forma de recopilar el conjunto completo de datos de emisiones necesarios para que este programa tenga éxito es volar un avión en condiciones reales. Las pruebas en vuelo del A350 ofrecen la ventaja de caracterizar las emisiones directas e indirectas del motor, incluidas las partículas de detrás de un avión a gran altitud”, dijo Steven Le Moing, Gerente del Programa de Nueva Energía en Aerobús.

Simon Burr, Director de Desarrollo de Producto y Tecnología de Rolls-Royce, Civil Aerospace, dijo: “Esta investigación se suma a las pruebas que ya hemos realizado en nuestros motores, tanto en tierra como en el aire, que no han encontrado obstáculos de ingeniería para nuestros motores funcionan 100% SAF. Si queremos descarbonizar verdaderamente los viajes aéreos de larga distancia, entonces 100% SAF es un elemento crítico y estamos comprometidos a respaldar su certificación para el servicio».

El avión cazador DLR Falcon está equipado con múltiples sondas para medir las emisiones a nivel de crucero hasta una distancia de solo 100 metros del A350 y alimentarlas con instrumentación científica para su análisis.

“Se ha demostrado que SAF tiene una huella de carbono significativamente menor durante su ciclo de vida en comparación con el combustible para aviones convencional y ahora vemos que también es ventajoso para reducir los efectos no relacionados con el CO 2. Pruebas como estas continúan desarrollando nuestra comprensión del 100% SAF, su uso en vuelo y estamos viendo señales positivas de su potencial en la mitigación del clima. Esperamos estudiar los datos de la segunda serie de vuelos ECLIF3, que se reiniciaron con un primer vuelo de persecución sobre el Mediterráneo a principios de este mes”, dijo Markus Fischer, miembro de la Junta Divisional de Aeronáutica de DLR.

En 2015, DLR realizó la campaña ECLIF1, investigando combustibles alternativos con sus aviones de investigación Falcon y A320 ATRA. Estas investigaciones continuaron en 2018 con la campaña ECLIF2 en la que el A320 ATRA volaba con una mezcla de combustible para aviones estándar y hasta un 50% de HEFA. Esta investigación mostró el rendimiento de emisión ventajoso de mezclas de combustible hasta 50% SAF y allanó el camino para los vuelos de prueba 100% SAF para ECLIF3.

Airbus first SAF study

First study 100% sustainable passenger aircraft emissions

Initial findings from a first global study on the impact of 100% Sustainable Aviation Fuel (SAF) on both engines of a commercial aircraft have provided promising initial results. The ECLIF3 study, involving Airbus Group, Rolls-Royce, German research center DLR, and SAF producer Neste, marks the first time that 100% SAF has been measured simultaneously on both engines of a commercial passenger aircraft- an airplane. Airbus A350 powered by Rolls-Royce Trent. XWB engines.

In-flight emissions testing and associated ground testing in the ECLIF3 program began earlier this year and have recently resumed. The interdisciplinary team, which also includes researchers from the National Research Council of Canada and the University of Manchester, plans to publish their results in academic journals towards the end of next year and 2023.

The study findings will support efforts currently underway at Airbus and Rolls-Royce to ensure that the aviation sector is ready for large-scale use of SAF as part of a broader initiative to decarbonize the industry. Currently, aircraft can only operate on a 50% mix of SAF and conventional jet fuel, but both companies support the push to certify 100% SAF use.

In April 2021, the A350 flew three flights over the Mediterranean Sea pursued by a DLR Falcon chaser plane to compare the in-flight emissions of kerosene and Neste’s hydroprocessed fatty acid and esters (HEFA) sustainable fuel. The team also conducted compliance testing using 100% SAF and no operational issues were experienced.

In-flight emissions testing using 100% SAF and a HEFA/Jet A-1 fuel mixture resumed this month, while ground emissions tests were also conducted to quantify the benefits of SAF on local air quality. The research team found that SAF releases fewer particulates than conventional kerosene under all tested engine operating conditions, pointing to the possibility of reducing climate impact and improving air quality around airports.

Additionally, SAF has a lower density but higher energy content per kilogram of fuel compared to conventional kerosene, which brings some aircraft fuel efficiency advantages due to lower fuel consumption and lower mass. of fuel on board to accomplish the same mission. A detailed analysis is being carried out by the team.

“The engines and fuel systems can be tested on the ground, but the only way to collect the full set of emissions data necessary for this program to be successful is to fly an airplane under real-world conditions. Flight testing of the A350 offers the advantage of characterizing direct and indirect engine emissions, including particulate matter from behind a high-altitude aircraft”, said Steven Le Moing, New Energy Program Manager at Aerobús.

Simon Burr, Director of Product Development and Technology, Rolls-Royce, Civil Aerospace, said: “This research adds to the tests that we have already performed on our engines, both on the ground and in the air, which have encountered no obstacles from engineering for our engines work 100% SAF. If we are to truly decarbonize long-haul air travel, then 100% SAF is critical and we are committed to supporting your certification for the service».

The DLR Falcon hunter aircraft is equipped with multiple probes to measure emissions at cruise level up to a distance of just 100 meters from the A350 and feed them with scientific instrumentation for analysis.

“SAF has been shown to have a significantly lower carbon footprint over its life cycle compared to conventional jet fuel and we now see that it is also advantageous in reducing non-CO 2 related effects. Tests like these continue to develop our understanding of 100% SAF, its use in flight and we are seeing positive signs of its potential in climate mitigation. We look forward to studying data from the second series of ECLIF3 flights, which were restarted with a first pursuit flight over the Mediterranean earlier this month”, said Markus Fischer, member of DLR’s Aeronautical Divisional Board.

In 2015, DLR ran the ECLIF1 campaign, researching alternative fuels with its Falcon and A320 ATRA research aircraft. These investigations continued in 2018 with the ECLIF2 campaign in which the A320 ATRA flew on a mixture of standard jet fuel and up to 50% HEFA. This research showed the advantageous emission performance of fuel blends up to 50% SAF and paved the way for 100% SAF test flights for ECLIF3.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202111300849AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Argentina retroceder cepo viajes

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 11 29 15:35 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET

Gobierno estudia flexibilizar cepo viajes en cuotas al exterior

El Ministro de Seguridad de la Nación, Aníbal Fernández, reconoció que el Gobierno de Argentina estudia realizar modificaciones a la cuestionada disposición del Banco Central de la República Argentina que prohibe a las emisoras de tarjetas de crédito vender pasajes al exterior en cuotas. «Creo que hay quienes están estudiando en este momento como suplir la decisión de esta característica, que es absolutamente antipática y encontrar alternativas que sean supletorias de lo que venía sucediendo hasta este momento. No puede ser que todo el pueblo argentino pague o subvencione este tipo de compras en contra del resto. No está bien que así suceda. De todos modos, consideró que se podía haber tomado otra medida», manifestó el mandatario Aníbal Fernández. En ese sentido Aníbal Fernández explicó de qué otra manera se podría haber resuelto la disposición del BCRA. El ministro aclaró de antemano que es su visión no representa al Gobierno, y sostuvo que podría haberse dejado el mismo sistema, pagando con intereses, entonces no sería el pueblo argentino el que subvencione los pagos para aquellos que necesiten viajar. «Se resolvería de una forma más corta, aplicando una tasa de interés es una forma de resolver la situación en la que nos encontramos y no es tan agresiva para con los que necesitan para poder viajar. Yo no soy agresivo con el que quiere viajar; si quiere viajar y lo puede hacer, y había una forma acomodada para poder comprarlo, tonto sería que no lo hiciera».

La portavoz de la Presidencia de la Nación, Gabriela Cerruti, aseguró que la decisión del Banco Central (BCRA) de limitar el financiamiento de las compras en cuotas con tarjetas de crédito de pasajes y servicios de turismo al exterior, es una medida puntual y momentánea que viene a cuidar el rumbo de la economía. El Banco Central limitó el Jueves 25/11 el financiamiento de las compras en cuotas con tarjetas de crédito de pasajes y servicios de turismo al exterior como alojamientos, excursiones y alquiler de transporte, entre otras, tanto en forma directa o abonadas a través de agencias de viajes, plataformas web u otros intermediarios. La iniciativa fue adoptada a través de la Comunicación A7407, y entró en vigencia el Viernes 26/11. Pero fuentes oficiales confirmaron que se estaba analizando algunas modificaciones a la norma por el fuerte impacto que tuvo en los mercados tanto internacionales como domésticos.

Desde la Presidencia de la Nación apuntan a que el anterior Presidente ha dejado comprometida a varias generaciones de argentinos, y que al Gobierno del Frente de Todos le toca hacer un esfuerzo más de superar este obstáculo, que tiene que ver específicamente con que los viajes al exterior no van a poder ser pagados en cuotas.

Repudio generalizado

Esta medida generó fuertes reacciones adversas en el sector de la aviación y el turismo duramente castigados por los efectos de las crisis económica y sanitaria de la pandemia. El Diputado Nacional electo Javier Milei opinó sobre el anuncio del Banco Central de prohibir el pago en cuotas en la compra de pasajes, hoteles y otros servicios de turismo al exterior: «Lo que muestra es la falta de Dólares del Banco Central. Las reservas internacionales de libre disponibilidad, las netas, están en un terreno casi ya perforando lo negativo. En el fondo, es un devaluación sin tocar el tipo de cambio», expresó el político argentino. Para el legislador electo de Derecha, es consecuencia del «modelo de déficit fiscal, financiado con emisión monetaria. Eso alimenta más el exceso de demanda de divisivas; y el Gobierno, para tratar de limitarlo, mete más controles, pero eso no es gratis. El mayor exceso de demanda que se genera en el mercado de divisivas tiene consecuencias en otras partes de la economía. Vas a tener exceso de oferta por todos lados, y en el mercado de bonos esto significa alta tasa de interés. Por eso, el riesgo país en promedio está arriba de 1.700 y en la punta corta arriba de 2.000. Para adelante se va a destruir la inversión y se van a fugar capitales. Se te va a penalizar sobre la actividad económica».

La falta de previsibilidad del presente Gobierno permite demostrar que los parches en la economía continúan siendo moneda corriente, mientras que se necesitan restaurar un modelo de confianza en los mercados para que las restricciones impuestas a la economía argentina no continúen atropellando los derechos de los ciudadanos. «La única salida posible es hacer un programa de ajuste y poner las cuentas fiscales en orden, pero cuando caresés de reputación, el programa no es creíble y termina siendo recesivo. La única forma para que no sea recesiva, o que sea lo menos doloroso posible en un contexto dado por un Presidente al que no le cree nadie, es que el ajuste recaiga sobre el sector público, que es lo que no quiere hacer el Gobierno», sentenció Javier Milei.

Argentina studies reverse travel stocks

Government make foreign travel stocks more flexible in installments

The Minister of National Security, Aníbal Fernández, acknowledged that the Government of Argentina is studying modifications to the questioned provision of the Central Bank of the Argentine Republic that prohibits credit card issuers from selling tickets abroad in installments. «I think there are those who are studying at this time how to make up for the decision of this characteristic, which is absolutely unpleasant and find alternatives that are supplementary to what has been happening up to this moment. It cannot be that all the Argentine people pay or subsidize this type of purchases against the rest. It is not good that this happens. In any case, he considered that another measure could have been taken», said President Aníbal Fernández. In that sense, Aníbal Fernández explained how else the BCRA provision could have been resolved. The minister clarified in advance that it is his vision that he does not represent the Government, and said that the same system could have been left, paying with interest, so it would not be the Argentine people that would subsidize the payments for those who need to travel. «It would be solved in a shorter way, applying an interest rate is a way to solve the situation in which we find ourselves and it is not so aggressive towards those who need to be able to travel. I am not aggressive towards those who want to travel; If you want to travel and you can do it, and there was a comfortable way to buy it, it would be silly if you didn’t».

The spokesperson for the Presidency of the Nation, Gabriela Cerruti, assured that the decision of the Central Bank (BCRA) to limit the financing of purchases in installments with credit cards of tickets and tourism services abroad, is a punctual and momentary measure that comes to take care of the course of the economy. The Central Bank limited on Thursday 11/25 the financing of purchases in installments with credit cards of tickets and tourism services abroad such as accommodation, excursions and transport rental, among others, both directly or paid through agencies of travel, web platforms or other intermediaries. The initiative was adopted through Communication A7407, and entered into force on Friday 11/26. But official sources confirmed that some changes to the standard were being analyzed due to the strong impact it had on both international and domestic markets.

From the Presidency of the Nation they point out that the previous President has left several generations of Argentines compromised, and that the Government of the Frente de Todos has to make one more effort to overcome this obstacle, which has to do specifically with the fact that trips to the exterior will not be able to be paid in installments.

Widespread repudiation

This measure generated strong adverse reactions in the aviation and tourism sectors, severely punished by the effects of the economic and health crisis of the pandemic. The elected National Deputy Javier Milei expressed his opinion on the announcement of the Central Bank to prohibit the payment in installments in the purchase of tickets, hotels and other tourism services abroad: «What shows is the lack of Central Bank Dollars. International reserves of free availability, the net ones, are in a terrain almost already piercing the negative. In the background, it is a devaluation without touching the exchange rate», said the Argentine politician. For the right-wing legislator-elect, it is a consequence of the «fiscal deficit model, financed with monetary issuance. That further feeds the excess demand for divisive, and the Government, to try to limit it, puts more controls, but that is not free. The greater excess demand that is generated in the divisive market has consequences in other parts of the economy. You are going to have excess supply everywhere, and in the bond market this means high interest rates. Therefore, the risk On average, the country is above 1,700 and at the short end above 2,000. For the future, investment will be destroyed and capital will flee. You will be penalized on economic activity».

The lack of predictability of the present Government shows that the patches in the economy continue to be common currency, while it is necessary to restore a model of confidence in the markets so that the restrictions imposed on the Argentine economy do not continue to trample over the rights of citizens. «The only possible way out is to make an adjustment program and put the fiscal accounts in order, but when you lack reputation, the program is not credible and ends up being recessive. The only way so that it is not recessive, or that it is the least painful possible in a context given by a President that nobody believes, is that the adjustment falls on the public sector, which is what the Government does not want to do», said Javier Milei.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gobierno.gob.ar / Avanzalibertad.com / Airgways.com
AW-POST: 202111291535AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Nella adquiere derechos de LAP

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 11 29 15:00 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno paraguayo otorga rutas a Nella Group
LAP Paraguayan Airlines by Nella startup Marzo 2022

AW-Nella Airlines Inc._Isologotype

Nella Airlines Group continúa su expansión en Sudamérica consolidando su posición como una de los más importantes grupos aéreos en Latinoamérica. Como parte de su estrategia de diversificación, ha alcanzado los cumplimientos de otorgamiento por parte del Gobierno del Paraguay de las licencias exploratorias de la antigua LAP Airlines que le permitiría iniciarse como nuevo operador aéreo en la República del Paraguay. El CEO Maurício Souza, Director General de la compañía aérea brasileña, y el titular de la Dirección Nacional de Aviación Civil (DINAC), Félix Kanazawa han firmado el acuerdo para restablecer una línea aérea en el país guaraní.

Según el regulador aéreo de la DINAC, uno de los activos que formarán parte de Nella Airlines Group es la explotación de la marca LAP Paraguayan Airlines. «Estamos renunciando a la marca LAP, pero mantendrán el nombre y harán referencia a que es ‘by Nella’. En este caso el 100% es inversión de empresa privada. Es un dato muy importante para nosotros y para la aviación en general, teniendo en cuenta que la línea paraguaya no opera desde hace mucho tiempo. Estamos demostrando que nuestro país tiene un indicador económico atractivo para los inversionistas», expresó Félix Kanazawa.

«Equiparemos dos aviones Boeing 737 con los colores originales de vuelta, ya que es una marca histórica para Paraguay, y si podemos identificar al país ante el mundo, sería muy gratificante para todos nosotros. Creemos y queremos comenzar a volar en Marzo de 2022», dijo Maurício Souza de Nella Airlines. La nueva aerolínea implementará Boeing 737-800 con una capacidad de 189 pasajeros. Como parte de los inicios de operaciones en el 1Q2022 iniciarán rutas que conecten el país con Brasil, Perú, Bolivia y Argentina, pero todo se detallará en cuanto se firmen los contratos correspondientes con el Gobierno paraguayo. Detrás de la nueva base paraguaya, Nella Airlines Group estudio el proyecto de abrir un taller con capacidad para mantener los motores de la compañía, así como realizar mantenimiento de aviones a terceros. El proyecto de la startup en Paraguay permitiría emplear cuatrocientas personas entre pilotos, técnicos, ingenieros, personal operativo y administrativo, entre otros.

Actualmente Nella Airlines Group posee operaciones en Venezuela bajo la aerolínea Albatros Airlines, en Bolivia con Amaszonas Línea Aérea y próximamente en Brasil con el nombre de Nella Linhas Aéreas.

Nella acquires rights to LAP

Paraguayan government grants routes to Nella Group
LAP Paraguayan Airlines by Nella startup March 2022

Nella Airlines Group continues its expansion in South America, consolidating its position as one of the most important airline groups in Latin America. As part of its diversification strategy, it reached the fulfillment of the granting by the Government of Paraguay of the operating licenses of the old LAP Airlines that would allow it to start as a new air operator in the Republic of Paraguay. The CEO Maurício Souza, General Director of the Brazilian airline, and the head of the National Civil Aviation Directorate (DINAC), Félix Kanazawa, have signed the agreement to reestablish an airline in the Guaraní country.

According to the air regulator DINAC, one of the assets that will be part of the Nella Airlines Group is the exploitation of the LAP Paraguayan Airlines brand. «We are renouncing the LAP brand, but they will keep the name and refer to it as ‘by Nella’. In this case 100% is private company investment. It is a very important piece of information for us and for aviation in general, having taking into account that the Paraguayan line has not operated for a long time. We are showing that our country has an attractive economic indicator for investors», said Félix Kanazawa.

«We will equip two Boeing 737 aircraft with the original return colors, since it is a historical mark for Paraguay, and if we can identify the country to the world, it would be very gratifying for all of us. We believe and want to start flying in March 2022», said Maurício Souza of Nella Airlines. The new airline will implement Boeing 737-800 with a capacity of 189 passengers. As part of the start of operations in 1Q2022, routes that connect the country with Brazil, Peru, Bolivia and Argentina will begin, but everything will be detailed as soon as the corresponding contracts are signed with the Paraguayan Government. Behind the new Paraguayan base, Nella Airlines Group studied the project of opening a workshop with the capacity to maintain the company’s engines, as well as carry out aircraft maintenance to third parties. The startup’s project in Paraguay would allow employing four hundred people, including pilots, technicians, engineers, operational and administrative personnel, among others.

Currently, Nella Airlines Group has operations in Venezuela under the airline Albatros Airlines, in Bolivia with Amaszonas Línea Aérea and soon in Brazil under the name of Nella Linhas Aéreas.

Nella adquire direitos para LAP

AW-Nella Airlines_svg

Governo paraguaio concede rotas ao Grupo Nella
LAP Paraguayan Airlines by Nella startup Março 2022

A Nella Airlines Group continua sua expansão na América do Sul, consolidando sua posição como um dos grupos de companhias aéreas mais importantes da América Latina. Como parte de sua estratégia de diversificação, alcançou o cumprimento da concessão pelo Governo do Paraguai das licenças de operação da antiga LAP Airlines que lhe permitiriam iniciar como uma nova operadora aérea na República do Paraguai. O presidente Maurício Souza, Diretor-Geral da companhia aérea brasileira, e o chefe da Diretoria Nacional de Aviação Civil (DINAC), Félix Kanazawa, assinaram o acordo para o restabelecimento de uma companhia aérea no país guarani.

De acordo com o regulador aéreo DINAC, um dos ativos que farão parte do Grupo Nella Airlines é a exploração da marca LAP Paraguayan Airlines. “Estamos renunciando à marca LAP, mas eles vão manter o nome e se referir a ela como ‘by Nella’. Nesse caso, 100% é investimento de empresa privada. É uma informação muito importante para nós e para a aviação em geral , tendo em vista que a linha paraguaia não opera há muito tempo. Estamos mostrando que nosso país tem um indicador econômico atraente para os investidores”, disse Félix Kanazawa.

“Vamos equipar duas aeronaves Boeing 737 com as cores originais de retorno, já que é um marco histórico para o Paraguai, e se conseguirmos identificar o país para o mundo, seria muito gratificante para todos nós. Acreditamos e queremos começar voando em Março de 2022″, disse Maurício Souza, da Nella Airlines. A nova companhia aérea implementará o Boeing 737-800 com capacidade para 189 passageiros. Como parte do início das operações no 1T2022, serão iniciadas as rotas que ligam o país ao Brasil, Peru, Bolívia e Argentina, mas tudo será detalhado assim que forem assinados os respectivos contratos com o Governo do Paraguai. Atrás da nova base paraguaia, o Nella Airlines Group estudou o projeto de abrir uma oficina com capacidade para fazer a manutenção dos motores da empresa, bem como realizar manutenção de aeronaves para terceiros. O projeto da startup no Paraguai permitiria empregar quatrocentas pessoas, entre pilotos, técnicos, engenheiros, pessoal operacional e administrativo, entre outros.

Atualmente o Nella Airlines Group tem operações na Venezuela sob a companhia aérea Albatros Airlines, na Bolívia com a Amaszonas Línea Aérea e em breve no Brasil com o nome de Nella Linhas Aéreas.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Paraguay.gov.py / Dinac.gov.py / Nellaairlines.com / Airgways.com
AW-POST: 202111291500AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Aerolíneas ruta BA—Rio IV—Santa Rosa

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 11 29 14:47 | AIRLINES ROUTES

Aerolíneas iniciará ruta Buenos Aires-Río Cuarto-Santa Rosa

Aerolíneas Argentinas_Isologotype 2010_Tx

Aerolíneas Argentinas incorporará la ruta Buenos Aires/AEP—Santa Rosa/RSA—Río Cuarto/RCU. Las frecuencias semanales varían entre tres a cuatro vuelos por semana (3-4Frq/S). La programación vigente corresponda a vuelo AR1520 Río Cuarto/RCU 19:10 hs.—Santa Rosa/RSA 20:30 hs. Martes/Sábados y AR1526 Santa Rosa/RSA 19:30 hs. Río Cuarto/RCU 20:45 hs. Jueves y Domingo con destino salida/retorno a/de Buenos Aires/AEP. Las frecuencias comenzarán a partir de Enero 2022 empleando aeronaves Embraer E190-100AR.

Aerolíneas route BA—Rio IV—Santa Rosa

Aerolíneas will start the Buenos Aires-Río Cuarto-Santa Rosa route

Aerolíneas Argentinas will incorporate the Buenos Aires/AEP—Santa Rosa/RSA—Río Cuarto/RCU route. Weekly frequencies vary between three to four flights per week (3-4Frq/S). The current schedule corresponds to flight AR1520 Río Cuarto/RCU 19:10 hs.—Santa Rosa/RSA 20:30 pm. Tuesday/Saturday and AR1526 Santa Rosa/RSA 07:30 p.m. Río Cuarto/RCU 08:45 p.m. Thursday and Sunday with departure/ return destination to/from Buenos Aires/AEP. The frequencies will start from January 2022, using Embraer E190-100AR aircraft.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 202111291447AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Aerolíneas, peligro mantenimiento

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 11 29 05:22 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

Peligroso escándalo afectaría Aerolíneas Argentinas

Aerolíneas Argentinas_Isotype_Skyblue_002

Aerolíneas Argentinas podría quedar envuelta en un escándalo si avanza en la Justicia una denuncia realizada por ex-empleados que acusan a la empresa estatal de adulterar los informes de mantenimiento de sus aviones. Un informe del programa PPT Box emitido la semana pasada en el canal televisión El Trece, reveló que el 42% de la flota de aviones de Aerolíneas Argentinas permanece en tierra por falta de mantenimiento, incluyendo casi todas sus aeronaves Embraer E190, lo que a su vez puede generar una baja de vuelos de cabotaje. El periodista conductor del programa, Jorge Lanata, sumó ahora una denuncia realizada por dos ex-técnicos de la compañía en la que advierten sobre «la adulteración de registros de tareas de mantenimiento, que las reglas para mantener los aviones preservados no se cumplieron. Según la denuncia, en el sistema de registros de los aviones de flota Embraer figuran chequeos y revisiones hechos en tiempo y forma, pero que en realidad nunca se realizaron. La persona que firmó no estaba trabajando ese día, por lo que no pudo haber firmado nada».

Los aviones regionales Embraer E190 pueden estar funcionando sin haber sido revisados, lo cual representa un riesgo muy grande, responsabilizando a la compañía de sacar aviones que no están chequeados. «Hay por lo menos tres aviones que están volando sin haber cumplido las reglas de revisión», expresan los ex-empleados del área de Mantenimiento. Esto se suma a la falta de inversión en el mantenimiento de la flota de más de setenta (70) aviones propios y alquilados que posee la empresa aérea estatal, que según especialistas requiere un desembolso urgente de US$ 200 millones de Dólares. La denuncia está siendo investigada en el Juzgado de Sebastián Casanello.

Aerolíneas, maintenance hazard

Dangerous scandal would affect Aerolíneas Argentinas

Aerolíneas Argentinas could be involved in a scandal if a complaint made by ex-employees who accuse the state company of tampering with the maintenance reports of their aircraft advances in court. A report from the PPT Box program broadcast last week on the television channel El Trece, revealed that 42% of the aircraft fleet of Aerolíneas Argentinas remains on the ground due to lack of maintenance, including almost all of its Embraer E190 aircraft, which in turn time it can generate a loss of domestic flights. The journalist host of the program, Jorge Lanata, now added a complaint made by two former technicians of the company in which they warn about «the adulteration of maintenance tasks records, that the rules to keep the planes preserved were not complied with. the complaint, in the Embraer fleet aircraft records system there are checks and revisions made in a timely manner, but which were never actually carried out. The person who signed was not working that day, so he could not have signed anything».

Embraer E190 regional jets may be operating without being checked, which represents a very great risk, holding the company responsible for taking out planes that are not checked. «There are at least three planes that are flying without having complied with the inspection rules», express the former employees of the Maintenance area. This is in addition to the lack of investment in the maintenance of the fleet of more than seventy (70) owned and leased aircraft owned by the state airline, which according to specialists requires an urgent outlay of US$ 200 million. The complaint is being investigated in the Court of Sebastián Casanello.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Eltrecetv.com.ar/tags/ppt-box / Airgways.com
AW-POST: 202111290522AR

A\W   A I R G W A Y S ®

COMAC inaugura MNT en Chengdu

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 11 28 19:20 | INDUSTRY

Fabricante chino inaugura base mantenimiento aeronaves

COMAC Corporation ha inaugurado oficialmente una instalación de mantenimiento doméstico para aviones comerciales en Chengdu, capital de la Provincia de Sichuan, en el suroeste de China, el Miércoles 24/11. La compañía aeronáutica china ha celebrado su apertura con el ingreso de un avión regional COMAC ARJ21 como parte del ingreso a la línea de mantenimiento en la nueva base.

A principios de Abril 2021 se completó el primer centro de producción y pruebas de vuelo de aviones de fabricación nacional de China en Nanchang, capital de la Provincia de Jiangxi.

La instalación de mantenimiento llevará a cabo diez días de trabajo de mantenimiento en aviones nacionales ARJ21 por primera vez en la base. Se espera que la base de mantenimiento se convierta en una instalación integral para aeronaves nacionales para 2025, proporcionando capacidades de mantenimiento, capacitación e investigación.

Tres aviones de pasajeros regionales ARJ21 se entregaron a las principales aerolíneas nacionales en Junio de 2020 en Shanghai, marcando que los aviones de fabricación nacional ingresaron al principal mercado nacional de aviación comercial. COMAC entregó los aviones, con 90 asientos en una configuración de clase económica completa, a Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines. A partir de Noviembre de 2021, se han entregado más de 60 aviones ARJ21, con Chengdu Airlines con la flota más
grande de unidades.

COMAC opens MNT in Chengdu

Chinese manufacturer opens aircraft maintenance base

AW-ARJ21_TX (30)

COMAC Corporation has officially opened a home maintenance facility for commercial aircraft in Chengdu, capital of Southwest China’s Sichuan Province, on Wednesday 11/24. The Chinese aeronautical company has celebrated its opening with the entry of a COMAC ARJ21 regional aircraft as part of the entry into the maintenance line at the new base.

In early April 2021, China’s first domestically-made aircraft flight test and production center was completed in Nanchang, capital of Jiangxi Province.

The maintenance facility will carry out ten days of maintenance work on ARJ21 domestic aircraft for the first time at the base. The maintenance base is expected to become a comprehensive facility for domestic aircraft by 2025, providing maintenance capabilities, training and
investigation.

Three ARJ21 regional airliners were delivered to major domestic airlines in June 2020 in Shanghai, marking domestically made aircraft entering the main domestic commercial aviation market. COMAC delivered the aircraft, with 90 seats in a full economy class configuration, to Air China, China Eastern Airlines and China Southern Airlines. As of November 2021, more than 60 ARJ21 aircraft have been delivered, with Chengdu Airlines having the largest fleet
large of units.

中国商飞在成都开展维修工作

AW-ARJ21_TX (17)

中国制造商开设飞机维修基地

中国商飞公司于 11 月 24 日星期三在中国西南四川省省会成都正式开设商用飞机上门维修设施。这家中国航空公司庆祝开业，一架中国商飞 ARJ21 支线飞机作为进入新基地维修线的一部分。

2021年4月上旬，我国首个国产飞机生产试飞中心在江西省会南昌落成。

维修设施将首次在基地对ARJ21国产飞机进行为期10天的维修工作。预计到2025年，维修基地将成为国产飞机的综合设施，提供维修能力、培训和调查。

2020年6月，3架ARJ21支线客机在上海交付国内主要航空公司，标志着国产飞机进入国内主要商用航空市场。中国商飞向国航、东航和南航交付了90座全经济舱配置的飞机。截至2021年11月，已交付60多架ARJ21飞机，其中成都航空机队规模最大 大单位。

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Ecns.cn / Airgways.com
AW-POST: 202111281920AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Airbahn startup en Estados Unidos

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 11 28 12:56 | AIRLINES

Nueva aerolínea asoma en Estados Unidos

AW-Airbahn__Isologotytpe

La nueva aerolínea Airbahn planea utilizar una flota de aviones Airbus A320-200CEO. La startup ha alcanzado acuerdos con patrocinadores financieros para la creación de una nueva creación en los Estados Unidos. Airbahn se convertirá en la cuarta startup de este año en lanzarse, ya que acaba de recibir su primer avión Airbus A320 a principios de esta semana. Airbahn fue fundada por Tariq M. Chaudhary, el mismo empresario que fundó Airblue, la segunda aerolínea más grande de Pakistán.

Airbahn tendrá su sede en el Estado de California y servirá a mercados de rango medio en California, Nevada y Canadá. Hasta ahora en su sitio web, la startup está anunciando personal que va desde pilotos hasta mantenimiento de aeronaves y recursos humanos en cinco ubicaciones de California: Irvine, Oakland, Ontario, Sacramento y San José.

Airbahn podría comenzar sus operaciones en 2022, convirtiéndose en la cuarta aerolínea en los Estados Unidos en lanzarse en un año, uniéndose a Avelo Airlines, Breeze Airways y Aha! Airlines, las tres de las cuales han comenzado a servicio. Airbahn sigue el plan de su predecesor, comenzará como una aerolínea regional/económica utilizando aeropuertos más pequeños y desatendidos. Según una presentación reportada por Business Insider, Airbahn planea usar las cabinas de clase única de 174 asientos del Airbus A320CEO. De hecho, ese primer avión que tomó fue en realidad un A320-200CEO que ha sido modernizado y se le ha dado nueva librea después de ser utilizado por la aerolínea Airblue de Chaudhary.

Airbahn startup in the United States

New airline appears in the United States

AW-Airbahn__Airbus A320CEO-001

The new airline Airbahn plans to use a fleet of Airbus A320-200CEO aircraft. The startup has reached agreements with financial sponsors for the creation of a new creation in the United States. Airbahn will become this year’s fourth startup to launch, having just received its first Airbus A320 aircraft earlier this week. Airbahn was founded by Tariq M. Chaudhary, the same businessman who founded Airblue, Pakistan’s second largest airline.

Airbahn will be based in the State of California and will serve mid-range markets in California, Nevada and Canada. So far on its website, the startup is advertising staff ranging from pilots to aircraft maintenance to human resources at five California locations: Irvine, Oakland, Ontario, Sacramento and San Jose.

Airbahn could begin operations in 2022, becoming the fourth airline in the United States to launch in a year, joining Avelo Airlines, Breeze Airways, and Aha! Airlines, all three of which have started service. Airbahn follows the plan of its predecessor, it will start as a regional/budget airline using smaller, underserved airports. According to a presentation reported by Business Insider, Airbahn plans to use the 174-seat single-class cabins of the Airbus A320CEO. In fact, that first plane he took on was actually an A320-200CEO which has been modernized and given a new livery after being used by Chaudhary’s Airblue airline.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbahn.com / Airgways.com
AW-POST: 202111281256AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Acuerdo digital Shandong-FTS

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 11 28 12:55 | AIRLINES / AVIATION

Shandong Airlines y FTS firman un acuerdo digital para la flota de 737

Shandong Airlines y FTS Technologies Company han firmado un acuerdo de cooperación para lanzar formalmente el primer proyecto piloto nacional de aviones digitales para la flota de aerolíneas solo para Boeing. Este es el despliegue piloto de FTS con soluciones completas de hardware y software para la digitalización de la flota de Boeing 737 de Shandong Airlines, incluidas múltiples etapas de modificación de aeronaves, certificación de aeronavegabilidad, verificación de aplicaciones y pruebas finales de vuelo. Se espera que el primer avión sea modificado y entre en servicio a mediados de 2022. Como parte de esta colaboración, las dos partes construirán conjuntamente un «Laboratorio de Innovación de Aeronaves Digitales», con los objetivos de incubar innovaciones de aeronaves digitales, capacitación de talentos y continuar explorando nuevos escenarios y modelos operativos. El proyecto está aprovechando los propios satélites de alto rendimiento de China para la transmisión de datos de alta velocidad aire-tierra. Se planea que el laboratorio funcione como un integrador de recursos para varios actores del ecosistema: nuevas empresas tecnológicas locales, integradores de sistemas e incluso socios globales para co-crear soluciones para la aviación digital, desde la generación de ideas hasta las pruebas y la comercialización.

Cada vez más aerolíneas están adoptando el concepto de avión digital. Esto se refiere a permitir la conectividad de banda ancha aire-tierra de alta velocidad tanto en la cubierta de vuelo como en la cabina de pasajeros, proporcionando servicios de transmisión de datos sin fisuras y colaboración entre la aeronave digital y las redes de operaciones en tierra. Las aerolíneas pueden aprovechar los datos en tiempo real para producir información que puede mejorar la seguridad y la eficiencia de los vuelos, reducir las interrupciones operativas, mejorar las experiencias de los pasajeros y tomar decisiones en tiempo real con respecto a la salud de la flota.

Como uno de los principales centros de aviación civil del mundo, China ve la transformación digital como la forma necesaria de sentar las bases de infraestructura para mantener el crecimiento de la aviación. Las autoridades y reguladores chinos han convocado y propuesto un marco nacional de soluciones de aeronaves digitales para guiar y supervisar el despliegue acelerado de la transformación digital de sus aerolíneas nacionales para mejorar la seguridad operativa, optimizar los costos y mejorar las experiencias de los pasajeros.

Shandong-FTS Digital Agreement

Shandong Airlines and FTS Sign Digital Agreement for 737 Fleet

Shandong Airlines and FTS Technologies Company have signed a cooperation agreement to formally launch the first national pilot project of digital aircraft for the airline fleet only for Boeing. This is the pilot deployment of FTS with complete hardware and software solutions for the digitization of Shandong Airlines’ Boeing 737 fleet, including multiple stages of aircraft modification, airworthiness certification, application verification and final flight tests. The first aircraft is expected to be modified and enter service in mid-2022. As part of this collaboration, the two parties will jointly build a «Digital Aircraft Innovation Laboratory», with the goals of incubating digital aircraft innovations, training of talents and continue to explore new scenarios and operating models. The project is leveraging China’s own high-performance satellites for high-speed air-to-ground data transmission. The lab is planned to function as a resource integrator for various ecosystem players: local tech startups, systems integrators, and even global partners to co-create solutions for digital aviation, from idea generation to testing and commercialization. .

More and more airlines are embracing the concept of the digital airplane. This refers to enabling high speed air-to-ground broadband connectivity both on the flight deck and in the passenger cabin, providing seamless data transmission services and collaboration between digital aircraft and ground operations networks. Airlines can leverage real-time data to produce insights that can improve flight safety and efficiency, reduce operational disruptions, improve passenger experiences, and make real-time decisions regarding fleet health.

As one of the world’s leading civil aviation hubs, China sees digital transformation as the necessary way to lay the infrastructure foundation to sustain aviation growth. Chinese authorities and regulators have convened and proposed a national digital aircraft solutions framework to guide and oversee the accelerated deployment of digital transformation for their domestic airlines to improve operational safety, optimize costs, and enhance passenger experiences.

山東-FTS數字協議

山東航空與FTS簽署737機隊數字協議

AW-Shandong Airlines__Isologotype

山東航空與FTS科技公司簽署合作協議，正式啟動全國首個波音專用機隊數字化飛機試點項目。這是FTS為山東航空波音737機隊數字化提供完整軟硬件解決方案的試點部署，包括飛機改裝、適航認證、應用驗證和最終飛行測試等多個階段。首架飛機預計於2022年年中完成改裝並投入使用，作為此次合作的一部分，雙方將共同建設“數字飛機創新實驗室”，以孵化數字飛機創新、培養人才、持續推進“數字飛機創新實驗室”為目標。探索新的場景和運營模式。該項目利用中國自己的高性能衛星進行高速空對地數據傳輸。該實驗室計劃作為各種生態系統參與者的資源集成商：本地科技初創公司、系統集成商，甚至全球合作夥伴，共同創建數字航空解決方案，從創意到測試和商業化。

越來越多的航空公司正在接受數字飛機的概念。這是指在駕駛艙和客艙內實現高速空對地寬帶連接，提供無縫數據傳輸服務以及數字飛機和地面運營網絡之間的協作。航空公司可以利用實時數據產生洞察力，從而提高飛行安全和效率，減少運營中斷，改善乘客體驗，並就機隊健康做出實時決策。

作為世界領先的民航樞紐之一，中國將數字化轉型視為奠定基礎設施以維持航空增長的必要途徑。中國有關部門和監管機構已經召集並提出了國家數字飛機解決方案框架，以指導和監督國內航空公司數字化轉型的加速部署，以提高運營安全、優化成本和提升乘客體驗。

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Sda.cn / Fts.aero / Airgways.com
AW-POST: 202111281255AR

A\W   A I R G W A Y S ®

StarLux Airlines evalúa inyección capital

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 11 28 12:33 | AIRLINES

Capitalización en medio de crecientes pérdidas

Starlux_Isotype

StarLux Airlines de Taiwán está evaluando cuánto capital intentará recaudar el próximo año, dado que sus pérdidas de NT$ 6.1 mil millones/US$ 218.88 millones desde el inicio de los vuelos comerciales en Enero de 2020 han tomado un mordisco considerable de su capital de trabajo. StarLux necesitará una inyección de capital porque la cantidad de deuda vencida en los próximos doce meses es mayor que las reservas de efectivo que debe mantener la Administración de Aeronáutica Civil (CAA), según el último informe de la CAA sobre las operaciones de las aerolíneas taiwanesas.

Cuando se le preguntó sobre la situación financiera de la compañía, el portavoz de StarLux, Nieh Kuo-wei dijo que la aerolínea planea recaudar más fondos el próximo año, pero aún está evaluando el tamaño de la inyección de capital a la que apuntará. Starlux registró una pérdida de NT$ 2.21 mil millones en los primeros nueve meses de 2021 después de perder casi NT$ 3.92 mil millones el año pasado, sumando más de la mitad de su capital registrado, que se incrementó a NT$ 11.36 mil millones desde NT$ 8.3 mil millones a fines de 2020, mostraron datos de CAA.

Las aerolíneas de todo el mundo han luchado por llegar al punto de equilibrio en medio de la pandemia de COVID-19, y los controles fronterizos extremadamente restrictivos de Taiwán han erosionado aún más los ingresos de pasajeros de las aerolíneas nacionales, pero Starlux ha mantenido el rumbo, según Nieh. A pesar de COVID-19, la aerolínea no ha despedido empleados ni recortado salarios, y ha seguido gastando dinero en la introducción de nuevos aviones y simuladores, la construcción de su sede y la construcción de hangares de mantenimiento, dijo Nieh Kuo-wei.

La aerolínea opera actualmente cinco aviones Airbus A321NEO y espera recibir dos aviones más de pasillo único para fines de este año y otros siete en 2022, a la espera de la progresión de la pandemia. StarLux ha retrasado la entrega del Airbus A330-900NEO que acordó arrendar y los aviones A350 que tiene en orden para el primer trimestre del próximo año y mediados de 2022, respectivamente, debido al brote global, según la compañía. Mientras tanto, el informe de la CAA mostró a China Airlines como la única aerolínea taiwanesa que ha registrado una ganancia neta después de impuestos, de casi NT$ 1.56 mil millones, durante los primeros nueve meses de 2021, después de obtener una ganancia neta después de impuestos de NT$ 140 millones en 2020.

StarLux Airlines evaluates capital injection

Capitalization amid mounting losses

Taiwan’s Starlux Airlines is evaluating how much capital it will try to raise next year, as its NT$ 6.1 billion/ US$ 218.88 million losses since commercial flights began in January 2020 have taken a considerable bite out of its working capital. . StarLux will need a capital injection because the amount of past due debt in the next twelve months is greater than the cash reserves that the Civil Aviation Administration (CAA) must maintain, according to the latest CAA report on Taiwanese airlines operations. .

When asked about the company’s financial situation, StarLux spokesperson Nieh Kuo-wei said the airline plans to raise more funds next year, but is still evaluating the size of the capital injection it will target. Starlux posted a loss of NT$ 2.21 billion in the first nine months of 2021 after losing nearly NT$ 3.92 billion last year, adding more than half of its registered capital, which increased to NT$ 11.36 billion from NT$ 8.3 billion at the end of 2020, CAA data showed.

Airlines around the world have struggled to break even amid the COVID-19 pandemic, and Taiwan’s extremely restrictive border controls have further eroded domestic airline passenger revenue, but Starlux has maintained the heading, according to Nieh. Despite COVID-19, the airline has not laid off employees or cut wages, and has continued to spend money on introducing new planes and simulators, building its headquarters and building maintenance hangars, Nieh Kuo-wei said.

The airline currently operates five Airbus A321NEO aircraft and expects to receive two more single-aisle aircraft by the end of this year and another seven in 2022, pending the progression of the pandemic. StarLux has delayed delivery of the Airbus A330-900NEO it agreed to lease and the A350 jets it has on order for the first quarter of next year and mid-2022, respectively, due to the global outbreak, according to the company. Meanwhile, the CAA report showed China Airlines as the only Taiwanese airline to have posted a net profit after tax of nearly NT$ 1.56 billion for the first nine months of 2021, after making a net profit afterwards. of NT$ 140 million in 2020.

StarLux 航空評估注資

在虧損不斷增加的情況下資本化

台灣的Starlux正在評估明年將嘗試籌集多少資金，因為自 2020 年 1 月開始商業航班以來，其 61 億新台幣 / 2.1888 億美元的虧損已經消耗了其營運資金。根據民航局關於台灣航空公司運營的最新報告，StarLux 將需要注資，因為未來 12 個月的逾期債務金額大於民航局（CAA）必須維持的現金儲備。

當被問及該公司的財務狀況時，StarLux 發言人聶國偉表示，該航空公司計劃明年籌集更多資金，但仍在評估其將注資的規模。星光繼去年虧損近39.2億元新台幣後，2021年前九個月虧損22.1億元新台幣，註冊資本增加過半，由年底的83億元增加至113.6億元新台幣2020 年，CAA 數據顯示。

Nieh 表示，在 COVID-19 大流行期間，世界各地的航空公司都在努力實現收支平衡，而台灣極其嚴格的邊境管制進一步侵蝕了國內航空公司的客運收入，但 Starlux 一直保持著領先地位。 Nieh Kuo-wei 說，儘管有 COVID-19，該航空公司並未裁員或削減工資，並繼續花錢引進新飛機和模擬器、建造總部和建造維修機庫。

該航空公司目前運營著五架空客 A321NEO 飛機，預計到今年年底將再接收兩架單通道飛機，並在 2022 年再接收七架飛機，以等待大流行的進展。據該公司稱，由於全球疫情爆發，StarLux 已推遲交付其同意租賃的空客 A330-900NEO 和分別在明年第一季度和 2022 年年中訂購的 A350 噴氣式飛機。同時，民航局報告顯示，華航是唯一一家在2021年前九個月實現稅後淨利潤近15.6億新台幣的台灣航空公司，之後在2020年實現淨利潤1.4億新台幣。

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Starlux-airlines.com / Airgways.com
AW-POST: 202111281233AR

A\W   A I R G W A Y S ®