Autor: A I R G W A Y S ®

Variante COVID amenaza mundo

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AW | 2021 11 26 15:38 | AVIATION SAFETY

Nueva variante B.1.1.529 sudafricana alerta a OMS

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Con la reanudación de la epidemia de Covid-19 en toda Europa, el coronavirus vuelve a estar en el centro de las noticias. Nuevo giro en esta serie que parece interminable: la identificación de una variante hipermutada, B1.1.529 en Sudáfrica. La Organización Mundial de la Salud (OMS) se reunirá urgentemente el 26 de Noviembre de 2021 para discutir su caso.

El nuevo caso de la cepa provoca una reunión de emergencia de la OMS el 26 de Noviembre de 2021. Una nueva variante de la SARS-CoV-2 de particular preocupación para los científicos porque está hipermutado. Surgió en Sudáfrica, en la región de Johannesburgo alrededor del 10 de Noviembre de 2021. En el momento de redactar este informe, Se notifican casos confirmados en Sudáfrica (65), en Botswana (6) y en la Isla Hong Kong, China (4). Esto es menos de 100 casos para los cuales el genoma se secuencia e identifica.

Información científica

La OMS aún no se ha pronunciado sobre el perfil de esta variante: ¿es una variante de interés (VOI) o de preocupación (VOC)? Si se considera un VOC, podría llamarse Variante Nu para seguir la tradición de las letras griegas. Mientras tanto, se llama B.1.1.529, en referencia a su linaje filogenético. La información científica sobre B.1.1.529 es muy limitada y aún debe confirmarse. Pero tiene un número significativo de mutaciones, más de 30, en su proteína S, la misma que permite su fijación y entrada en las celdas. Algunas de estas mutaciones están presentes en las variantes Alfa y Delta y por analogía, los científicos temen que también le den a B.1.1.529 el poder de evadir el sistema inmune y reducir la eficacia de las vacunas. El impacto de las mutaciones en el comportamiento de esta nueva variante aún no se ha confirmado. Todavía hay poca información sobre el estado de salud de las personas infectadas con B.1.1.529, y por lo tanto es imposible concluir sobre la gravedad de los síntomas que causa.

Impacto aviación

Varios países, entre ellos Francia, ya han anunciado la suspensión de sus enlaces aéreos con Sudáfrica y sus vecinos para evitar la propagación de B.1.1.529. Los casos confirmados en la isla de Hong Kong eran viajeros del país. Si la emergencia de esta variante parece preocupar a la comunidad científica, los limitados datos disponibles llaman a la precaución. Solo podría ser una de las muchas variantes del SARS-CoV-2 que surgieron sin anular a las demás.

Se necesitan más estudios científicos para averiguar si también estamos ante una variante. contagioso que el Variante Delta. En Sudáfrica, La variante B1.1.529 parece propagarse más rápido que esta última. Las próximas semanas deberían decirnos más sobre B.1.1.529.

Variant COVID threatens the world

New South African variant B.1.1.529 alerts WHO

With the resumption of the Covid-19 epidemic across Europe, the coronavirus is back at the center of the news. New twist in this series that seems endless: the identification of a hypermuted variant, B1.1.529 in South Africa. The World Health Organization (WHO) will meet urgently on November 26, 2021 to discuss your case.

The new case of the strain triggers an emergency meeting of the WHO on November 26, 2021. A new variant of SARS-CoV-2 of particular concern to scientists because it is hypermuted. It emerged in South Africa, in the Johannesburg region around November 10, 2021. At the time of writing, confirmed cases are reported in South Africa (65), Botswana (6) and Hong Kong Island, China (4). This is less than 100 cases for which the genome is sequenced and identified.

Scientific information

The WHO has not yet ruled on the profile of this variant: is it a variant of interest (VOI) or of concern (VOC)? If it is considered a VOC, it could be called Variant Nu to follow the tradition of the Greek letters. Meanwhile, it is called B.1.1.529, in reference to its phylogenetic lineage. Scientific information on B.1.1.529 is very limited and has yet to be confirmed. But it has a significant number of mutations, more than 30, in its protein S, the same one that allows its attachment and entry into cells. Some of these mutations are present in the Alpha and Delta variants and by analogy, scientists fear that they also give B.1.1.529 the power to evade the immune system and reduce the effectiveness of vaccines. The impact of the mutations on the behavior of this new variant has not yet been confirmed. There is still little information on the health status of people infected with B.1.1.529, and therefore it is impossible to conclude on the severity of the symptoms it causes.

Aviation impact

Several countries, including France, have already announced the suspension of their air links with South Africa and its neighbors to prevent the spread of B.1.1.529. The confirmed cases on Hong Kong Island were travelers from the country. If the emergence of this variant appears to be of concern to the scientific community, the limited data available calls for caution. It could only be one of the many variants of SARS-CoV-2 that emerged without nullifying the others.

More scientific studies are needed to find out if we are also facing a variant. contagious than the Delta Variant. In South Africa, Variant B1.1.529 appears to spread faster than the latter. The next few weeks should tell us more about B.1.1.529.

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Andes con destino incierto

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AW | 2021 11 26 15:05 | AIRLINES

Continúa inactividad aerolínea de Argentina

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Andes Líneas Aéreas continúa sin volar desde 2020 y acumula un pasivo cercano a los US$ 25 millones de Dólares. La aerolínea salteña había establecido un programa de reactivación tras la reapertura de los vuelos nacionales, pero nunca se ha concretado. La aerolínea de origen en la Provincia de Salta, Argentina, continúa arrastrando deuda salariales con trabajadores, proveedores de servicios y usuarios del transporte de pasajeros. Su principal accionista, Miguel Ziadi, ha salido del país dejando una compañía con un pasivo millonario.

Andes Líneas Aéreas continúa con destino incierto. La aerolínea no realiza operaciones desde el verano de 2020 en plena temporada turística y un mes antes a la cuarentena obligatoria la compañía había cesado sus vuelos atravesando graves problemas económicos. Luego, con el escenario de la pandemia y la supresión del tráfico aéreo los directivos y dueños de la empresa encontraron un argumento para no exponer sus reales motivos.

Tras la reapertura de los vuelos en Argentina, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina retomaron la actividad, mientras que Andes Líneas Aéreas continúa inoperativa complicándose el panorama hacia el futuro a medida que pasa el tiempo. Latam Airlines Argentina, donde el holding decidió cerrar sus operaciones acordando con la mayoría de los trabajadores la desvinculación laboral, devolviendo aviones, hangares y edificios que utilizaba, mientras que Norwegian Air Argentina fue absorbida por JetSmart Argentina.

La incertidumbre que genera el futuro de Andes Líneas Aéreas debido a su pasivo económico continúa marcando la falta de solvencia para renovar su capacidad operativa. En algunas rutas como por ejemplo en la de Buenos Aires—Puerto Madryn, uno de los destinos más desarrollados por la aerolínea llegó a tener un acuerdo económico con la Provincia de Chubut, pero el acuerdo se ha caído y actualmente sólo presta servicios la compañía Aerolíneas Argentinas.

Andes Líneas Aéreas tiene un pasivo que se calcula en US$ 25 millones de Dólares, adeuda jornadas laborales a sus 250 trabajadores, logró aminorar sus compromisos insertados en los ATP que el Gobierno ofreció a aquellas empresas que fueron afectadas por la pandemia, siendo un aliciente para los empleados que cobraban sus sueldos con el aporte del estado nacional, no con recursos de la aerolínea. También enfrenta demandas millonarias por deudas a proveedores del sector, algunas con sentencia judicial como por ejemplo la causa con Intercargo que le prestó servicios de rampa. Los pasajeros que habían comprado su billete aéreo no tuvieron respuestas a los reclamos por el servicio no utilizado. En el 0810-777-2633 de atención telefónica se escucha un mensaje automático que dice que ese número se encuentra inhabilitado para recibir llamadas. La página web andesonline.com que estuvo caída por varios meses, sorpresivamente volvió a funcionar en internet desde hace días atrás, aunque navegarla no conduce a nada. El sistema de reservas simula estar activo, pero si se intenta hacer una consulta por un vuelo, el pasajero finalmente se encuentra con la pantalla en blanco y el mensaje de que “No se pudo acceder a este sitio web”.

Miguel Ziadi, el principal accionista con el 65% de la compañía vive la mayor parte del tiempo en Miami, un lugar para no responder los innumerables reclamos. Su hijo, que antes era miembro ejecutivo de la empresa, hoy trabaja para una aerolínea americana.

Naturalmente, ante la falta de mantenimiento y servicios, las certificaciones aeronáuticas en el mejor de los casos vencen en poco tiempo, mientras que otras han caducado. Todo indica que es un tema difícil de solucionar, de una aerolínea que da la sensación quedará definitivamente en tierra y dejando un pasivo millonario sin resolver arrastrando a otra aerolínea al olvido en la convulsionada historia de la aviación argentina.

Andes with uncertain destination

Argentina’s airline continues inactivity

Andes Líneas Aéreas has not flown since 2020 and accumulates a liability of close to US$ 25 million. The Salta airline had established a reactivation program after the reopening of domestic flights, but it has never materialized. The airline of origin in the Province of Salta, Argentina, continues to carry wage debt with workers, service providers and users of passenger transport. Its main shareholder, Miguel Ziadi, has left the country leaving a company with a millionaire liability.

Andes Líneas Aéreas continues with an uncertain destination. The airline it has not carried out operations since the summer of 2020 in the middle of the tourist season and a month before the mandatory quarantine, the company had stopped its flights going through serious economic problems. Then, with the scenario of the pandemic and the suppression of air traffic, the directors and owners of the company found an argument not to state their real motives.

After the reopening of the flights in Argentina, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aíreas, Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina resumed activity, while Andes Líneas Aéreas continues to be inoperative, complicating the outlook for the future as time passes. Latam Airlines Argentina, where the holding company decided to close its operations, agreeing with the majority of the workers to lay off work, returning airplanes, hangars and buildings it used, while Norwegian Air Argentina was absorbed by JetSmart Argentina.

The uncertainty generated by the future of Andes Líneas Aéreas due to its economic liabilities continues to mark the lack of solvency to renew its operational capacity. On some routes, such as Buenos Aires—Puerto Madryn, one of the most developed destinations by the airline came to have an economic agreement with the Province of Chubut, but the agreement has been dropped and currently only the Aerolineas company provides services. Argentines.

Andes Lineas Aereas has a liability that is estimated at US$ 25 million, it owes labor payments to its 250 workers, it managed to reduce its commitments inserted in the ATPs that the Government offered to those companies that were affected by the pandemic, being an incentive for employees who received their salaries with the contribution of the national state, not with resources from the airline. He also faces million-dollar lawsuits for debts to suppliers in the sector, some with a court ruling such as the case with Intercargo that provided ramp services. Passengers who had purchased their air ticket had no responses to complaints about the unused service. In the telephone service 0810-777-2633 an automatic message is heard saying that this number is disabled to receive calls. The andesonline.com website, which was down for several months, surprisingly returned to work on the internet for days, although browsing it does not lead to anything. The reservation system pretends to be active, but if an attempt is made to inquire about a flight, the passenger finally finds a blank screen and the message that “This website could not be accessed”.

Miguel Ziadi, the main shareholder with 65% of the company lives most of the time in Miami, a place not to answer the innumerable complaints. His son, who was previously an executive member of the company, today works for an American airline.

Naturally, in the absence of maintenance and services, aeronautical certifications in the best of cases expire in a short time, while others have expired. Everything indicates that it is a difficult issue to solve, an airline that gives the feeling will be permanently on the ground and leaving an unresolved millionaire liability, dragging another airline into oblivion in the troubled history of Argentine aviation.

PUBLISHER: Airgways.com
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Huelga SNA Brasil

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AW | 2021 11 25 14:57 | AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS

Sindicato Nacional de Aeronáuticos ejercerá huelga 29/11

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El Sindicato Nacional de Aeronáuticos (SNA) de la República de Brasil emitió una nota al público confirmando que los comandantes, copilotos y comisionados de las compañías regulares de pasajeros y carga aéreas han decidido hacer huelga y asesorar al público sobre cómo proceder. El movimiento obtuvo el apoyo de varias entidades. El cierre de la tripulación será parcial y tendrá lugar a partir de las 0h hora de Brasilia del 29 de Noviembre de 2021, en todos los aeropuertos del país.

La acción se mantendrá en los días siguientes, indefinidamente, hasta que haya una respuesta positiva de las aerolíneas en la negociación de la renovación del Convenio Colectivo. Desde el inicio de la pandemia, la categoría nunca ha dejado de funcionar, enfrentando el riesgo de contaminación, y ha contribuido a la lucha contra el Covid-19 mediante el transporte de vacunas, insumos y equipos. Además, ha colaborado con la recuperación de las empresas aceptando reducciones salariales que persisten hasta el día de hoy y reclama en esta negociación solo la recomposición de pérdidas inflacionarias. En nombre de los aeronautas, la unión gremial subraya que la principal preocupación es el respeto de los pasajeros y la seguridad de todos. La SNA cuenta con el apoyo de la sociedad y el sentido común de las aerolíneas para que se eviten inconvenientes.

La Ifalpa (Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas) publicó una carta, firmada por su Presidente, el Comandante Jack Netskar, expresando pleno apoyo al SNA y a todos los tripulantes brasileños debido a la huelga aprobada por la categoría que comenzará el 29/11. «En nombre de la comunidad de pilotos de todo el mundo, Ifalpa simpatiza con los colegas de SNA». El texto continúa expresando que también condena cualquier posible represalia y actitud antisindical contra los tripulantes que ejercen su derecho de huelga, además de ofrecer todo su apoyo. La ITF (Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte) envió una carta al SCN en apoyo del movimiento huelguista aprobado por la tripulación brasileña programada para el inicio del 29 de Noviembre. La ITF dice que se solidariza con sus colegas en Brasil y brinda apoyo «para permanecer firmes en su misión de luchar por la garantía de sus derechos». La APLA (Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas de Argentina) envió el miércoles (24) al SNA una carta expresando su apoyo al movimiento huelguista aprobado por la tripulación brasileña para comenzar el 29 de Noviembre de 2021. APLA señala que «la intransigencia de las empresas no solo es absolutamente inaceptable, sino que también ignora la importancia de nuestra profesión, como lo demuestran los pilotos y la tripulación de cabina en medio de la pandemia de COVID-19, transportando vacunas y suministros médicos a su país, y repatriando a miles de pasajeros».

SNA Brazil strike

National Aeronautical Union to strike 11/29

The National Aeronautical Union (SNA) of the Republic of Brazil issued a note to the public confirming that the commanders, co-pilots and commissioners of the regular passenger and air cargo companies have decided to strike and advise the public on how to proceed. The movement obtained the support of several entities. The closure of the crew will be partial and will take place from 0:00 a.m. Brasilia time on November 29, 2021, at all airports in the country.

The action will be maintained in the following days, indefinitely, until there is a positive response from the airlines in the negotiation of the renewal of the Collective Agreement. Since the beginning of the pandemic, the category has never stopped working, facing the risk of contamination, and has contributed to the fight against Covid-19 by transporting vaccines, supplies and equipment. In addition, it has collaborated with the recovery of companies by accepting salary reductions that persist to this day and claims in this negotiation only the recomposition of inflationary losses. On behalf of the aeronauts, the union stresses that the main concern is the respect of passengers and the safety of all. The SNA has the support of society and the common sense of the airlines to avoid inconveniences.

Ifalpa (International Federation of Airline Pilots Associations) published a letter, signed by its President, Commander Jack Netskar, expressing full support for the SNA and all the Brazilian crew members due to the strike approved by the category that will begin on 29/11. «On behalf of the pilot community around the world, Ifalpa sympathizes with SNA colleagues». The text goes on to state that it also condemns any possible retaliation and anti-union attitude against the crew members who exercise their right to strike, in addition to offering its full support. The ITF (International Transport Workers Federation) sent a letter to the SCN in support of the strike movement approved by the Brazilian crew scheduled for the start of November 29. The ITF says it stands in solidarity with its colleagues in Brazil and provides support «to remain steadfast in their mission to fight for the guarantee of their rights». The APLA (Association of Airline Pilots of Argentina) sent a letter to the SNA on Wednesday (24) expressing its support for the strike movement approved by the Brazilian crew to begin on November 29, 2021. APLA points out that «the intransigence of the companies is not only absolutely unacceptable, but also ignores the importance of our profession, as evidenced by pilots and cabin crew in the midst of the COVID-19 pandemic, transporting vaccines and medical supplies to their country, and repatriating thousands of passengers».

Greve SNA Brasil

União Aeronáutica Nacional fará greve em 29/11

A união Sindicato Nacional da Aeronáutica (SNA) da República do Brasil emitiu nota ao público confirmando que os comandantes, co-pilotos e comissários das empresas de passageiros regulares e de carga aérea decidiram fazer greve e orientar o público sobre como proceder. O movimento obteve o apoio de várias entidades. O encerramento da tripulação será parcial e ocorrerá a partir das 0h, horário de Brasília, do dia 29 de Novembro de 2021, em todos os aeroportos do país.

A ação será mantida nos dias subseqüentes, por tempo indeterminado, até que haja uma resposta positiva das empresas aéreas na negociação da renovação do Acordo Coletivo. Desde o início da pandemia, a categoria nunca parou de funcionar, correndo o risco de contaminação, e tem contribuído para o combate à Covid-19 com o transporte de vacinas, insumos e equipamentos. Além disso, tem colaborado com a recuperação das empresas ao aceitar reduções salariais que persistem até hoje e reivindica nessa negociação apenas a recomposição das perdas inflacionárias. Em nome dos aeronautas, o sindicato destaca que a principal preocupação é o respeito aos passageiros e a segurança de todos. O SNA conta com o apoio da sociedade e o bom senso das companhias aéreas para evitar transtornos.

A Ifalpa (Federação Internacional das Associações de Pilotos de Linhas Aéreas) publicou carta, assinada por seu Presidente, Comandante Jack Netskar, expressando total apoio à SNA e a todos os tripulantes brasileiros em função da greve aprovada pela categoria que terá início no dia 29/11. «Em nome da comunidade piloto em todo o mundo, Ifalpa simpatiza com os colegas da SNA». O texto prossegue afirmando que também condena qualquer eventual retaliação e atitude antissindical contra os tripulantes que exercem o seu direito à greve, além de oferecer todo o seu apoio. A ITF (Federação Internacional dos Trabalhadores em Transporte) enviou carta ao SCN em apoio ao movimento grevista aprovado pela tripulação brasileira prevista para o início de 29 de Novembro. A ITF se diz solidária com seus colegas no Brasil e oferece apoio «para permanecerem firmes em sua missão de lutar pela garantia de seus direitos». A APLA (Associação de Pilotos Aéreos da Argentina) enviou carta à SNA nesta Quarta-feira (24) manifestando seu apoio ao movimento grevista aprovado pela tripulação brasileira para começar no dia 29 de Novembro de 2021. O APLA destaca que “a intransigência dos empresas não só é absolutamente inaceitável, mas também ignora a importância da nossa profissão, conforme evidenciado por pilotos e tripulantes de cabine em meio à pandemia COVID-19, transportando vacinas e suprimentos médicos para seus países e repatriando milhares de passageiros».

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Aerolíneas aumenta vuelos Litoral

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AW | 2021 11 26 08:00 | AIRLINES ROUTES

Aerolíneas conectará Resistencia con Córdoba y Salta

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Aerolíneas Argentinas conectará desde fines de Diciembre 2021 la ciudad de Resistencia con Córdoba y, desde Enero 2022, operará dos vuelos semanales que conectarán la capital de Chaco con Salta, informaron este Jueves 25/11 desde la aerolínea. Desde el 27 de Diciembre de 2021, dos vuelos semanales unirán a Resistencia, Chaco con el HUB Córdoba, posibilitando otras conectividades, mientras que a partir de 1 de Enero de 2022, un vuelo circular la unirá con Buenos Aires y Salta, permitiendo combinaciones a Rosario. «Es una oferta importante que agrega conectividad a la provincia con múltiples posibilidades, además, a través de Córdoba y Salta», manifestó el presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani.

Del anuncio participaron el Gobernador de la Provincia de Chaco, Jorge Capitanich y el Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani. “Son dos conexiones interesantes, que acompañadas con una mayor cantidad de frecuencias con Buenos Aires significan un buen punto de partida en materia de conexión aérea para el Chaco. Es una oferta importante que agrega conectividad a la provincia con múltiples posibilidades, además, a través de Córdoba y Salta. Tanto para el segmento corporativo como para el turístico, estos vuelos agregan valor a la oferta desde la provincia”, dijo Jorge Capitanich.

Por su parte, el Gobernador salteño, Gustavo Sáenz agradeció en su cuenta de Twitter «al Presidente de nuestra línea de bandera por esta nueva ruta aérea de Salta a Chaco, que estará operativa desde Enero 2022 con más conectividad podemos seguir creciendo”.

Esta primera ruta aérea con Chaco brindará a la provincia más conectividad con el litoral fluvial en general, de donde proviene el 20% de los turistas que llegan a Salta, por lo que el ministro de Turismo y Deportes, Mario Peña, dijo que su concreción es algo histórico. Por otro lado, la ruta entre Resistencia y Buenos Aires sumará tres nuevas frecuencias a partir de Enero 2022 por lo que pasará a operar diez vuelos semanales (10Frq/S) con doble frecuencia los Domingos, Martes y Jueves.

Aerolíneas increases Litoral flights

Aerolíneas will connect Resistencia with Córdoba and Salta

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Aerolíneas Argentinas will connect the city of Resistencia with Córdoba from the end of December 2021 and, from January 2022, will operate two weekly flights that will connect the capital of Chaco with Salta, reported this Thursday 11/25 from the airline. From December 27, 2021, two weekly flights will join Resistencia, Chaco with the Córdoba HUB, enabling other connectivity, while from January 1, 2022, a circular flight will join it with Buenos Aires and Salta, allowing combinations to Rosary beads. «It is an important offer that adds connectivity to the province with multiple possibilities, also through Córdoba and Salta», said the president of Aerolineas Argentinas, Pablo Ceriani.

The announcement was attended by the Governor of the Province of Chaco, Jorge Capitanich and the President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani. “They are two interesting connections, which accompanied by a greater number of frequencies with Buenos Aires mean a good starting point in terms of air connection for the Chaco. It is an important offer that adds connectivity to the province with multiple possibilities, also through Córdoba and Salta. Both for the corporate segment and for the tourist segment, these flights add value to the offer from the province», said Jorge Capitanich.

For his part, the Governor of Salta, Gustavo Sáenz thanked on his Twitter account «the President of our flag line for this new air route from Salta to Chaco, which will be operational from January 2022 with more connectivity we can continue to grow».

This first air route with Chaco will provide the province with more connectivity with the river coast in general, where 20% of the tourists who come to Salta come from, so the Minister of Tourism and Sports, Mario Peña, said that its realization it is something historical. On the other hand, the route between Resistencia and Buenos Aires will add three new frequencies as of January 2022, so it will operate ten weekly flights (10Frq/S) with double frequency on Sundays, Tuesdays and Thursdays.

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DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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Rechazan traba comercial en Argentina

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AW | 2021 11 26 07:30 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Argentina prohíbe vender servicios turísticos cuotas sin intereses
Sobreprecio de pasajes alcanza a 117%

Argentina vive en el «reino del revés» ante la publicación por parte del Gobierno de Argentina de ventas en cuotas de pasajes aéreos. “Desde la Cámara de Líneas Aéreas en Argentina (JURCA) queremos manifestar nuestro desconcierto, preocupación y repudio por las medidas informadas por el BCRA (Comunicación “A” 7407) mediante la cual informan que las entidades financieras y no financieras emisoras de tarjetas de crédito no deberán financiar en cuotas las compras efectuadas mediante tarjetas de crédito de sus clientes –personas humanas y jurídicas– de pasajes al exterior y demás servicios turísticos en el exterior. Repudio de la Cámara de Líneas Aéreas en Argentina por la prohibición de financiamiento emitida por el Banco Central de la República Argentina. Debemos tener presente que sobre el valor de la tarifa (de los pasajes aéreos) hoy se aplica el 30% del Impuesto PAIS, 35% de Percepción + 7% de DNT (Imp. de Turismo) + 45% de Financiación= 117% sobre el valor de la tarifa”, puntualizan, acusando un impacto negativo, directo e inmediato en el comunicado de la Cámara de Líneas Aéreas de Argentina (JURCA) emitido en la noche de este Jueves 25/11.

La Cámara estaba negociando con el Gobierno la habilitación de más frecuencias, que siguen estando limitadas, y la programación a partir del 1 de Enero de 2022, que está pendiente y, según JURCA, los pasajeros que quisieran venir a Argentina aún no tienen asegurado su eventual regreso a partir de esta última fecha.

“Si había intención de atraer turismo o mejorar conectividad para atraer divisas, sin duda este no es el camino. A días de la Feria Internacional de Turismo en Argentina a partir del 4 de Diciembre de 2021 nos preguntamos qué se puede planificar en un contexto como este. Cómo pueden explicar a las casas matrices porque otros países se abren y aquí nos seguimos aislando día tras día”, expresan las aerolíneas.

Comunicado a aéreas

«Nada de esto fue consultado ni anticipado como posible con nuestra industria. Tan solo hace días, desde JURCA habíamos pedido reunirnos con el Ministro de Turismo, Matías Lammens, y el Jefe de Gabinete Juan Mansur, para que se levantaran las actuales restricciones para permitir programar nuevas frecuencias. Es lamentable que habiendo pasado más de un año de pandemia, dónde la industria ha pedido reuniones y mesas de trabajo con las autoridades, incluso Jefatura de Gabinete, no se escuche a este sector que directa e indirectamente genera miles de puestos de trabajo y sostiene a familias argentinas cuyos ingresos provienen del mismo. Las restricciones de operación aún persisten limitando los arribos cada media hora hasta el 31 de Diciembre y seguimos sin tener vuelos aprobados a partir del próximo 1 de Enero de 2022 por lo que los pasajeros que quisieran venir aún no tienen asegurado su eventual regreso a partir de esta última fecha. Sin duda los planes de crecimiento, incrementar frecuencias y traer turistas y divisas al país, recibirán un impacto negativo directo e inmediato. Menos vuelos significaría menos turismo y menos turismo resultará en menos vuelos domésticos. Medidas de estas características lesionan a todas las actividades conexas al transporte aéreo internacional como Aeropuertos, Agencias y Operadores turísticos, empresas de Rampa, etcétera. Esto es un nuevo golpe a nuestra industria, la cual aún está en etapa de recuperación de la peor crisis de su historia. Sólo en nuestro país, en los últimos tiempos debemos tener presente que sobre el valor de la tarifa hoy se aplica el 30% del Impuesto PAIS, 35% de Percepción + 7% de DNT (Imp. de Turismo) + 45% de Financiación= 117% sobre el valor de la tarifa. Si no hay pasajero emisivo la ecuación no funciona solo con receptivo. Simplemente, no se sostiene una operación donde no exista un cierto equilibrio entre estos”.

Aerolíneas Argentinas aclaró que “no coincide con el comunicado de JURCA y no está en contra de esta medida del Gobierno”.

Reject commercial bar in Argentina

Prohibits sale tourist services in installments without interest
Ticket surcharge reaches 117%

Argentina lives in the «kingdom of the reverse» before the publication by the Government of Argentina of sales in air tickets. “From the Chamber of Air Lines in Argentina (JURCA) we want to express our bewilderment, concern and repudiation of the measures reported by the BCRA (Communication“ A ”7407) through which they report that financial and non-financial entities that issue credit cards They must not finance in installments purchases made by credit cards of their clients human and legal persons of tickets abroad and other tourist services abroad. Repudiation of the Chamber of Air Lines in Argentina for the prohibition of financing issued by the Central Bank of the Argentine Republic. We must bear in mind that 30% of the PAIS Tax, 35% of Perception + 7% of DNT (Tourism Tax) + 45% of Financing= 117% on the value of the fare”, they point out, accusing a negative, direct and immediate impact in the statement issued by the Chamber of Air Lines of Argentina (JURCA) issued on the night of this Thursday 11/25.

The Chamber was negotiating with the Government the authorization of more frequencies, which are still limited, and the programming as of January 1, 2022, which is pending and, according to JURCA, passengers who would like to come to Argentina have not yet insured their eventual return from this last date.

“If there was an intention to attract tourism or improve connectivity to attract foreign exchange, this is certainly not the way. A few days before the International Tourism Fair in Argentina from December 4, 2021, we wonder what can be planned in a context like this. How can they explain to the parent companies why other countries are opening up and here we continue to isolate ourselves day after day”, express the airlines.

Communicated to airlines

«None of this was consulted or anticipated as possible with our industry. Just days ago, from JURCA we had asked to meet with the Minister of Tourism, Matías Lammens, and the Chief of Cabinet Juan Mansur, so that the current restrictions were lifted to allow program new frequencies It is unfortunate that after more than a year of pandemic has passed, where the industry has requested meetings and work tables with the authorities, including the Chief of Cabinet, this sector is not listened to, which directly and indirectly generates thousands of jobs. work and supports Argentine families whose income comes from it. Operating restrictions still persist limiting arrivals every half hour until December 31 and we still do not have approved flights as of January 1, 2022, so passengers who would like to come have not yet assured their eventual return from this last date. Without a doubt the growth plans, increase frecu gums and bring tourists and foreign currency to the country, will receive a direct and immediate negative impact. Fewer flights would mean less tourism and less tourism will result in fewer domestic flights. Measures of these characteristics injure all activities related to international air transport such as Airports, Agencies and Tour Operators, Ramp companies, etc. This is a new blow to our industry, which is still in the recovery stage from the worst crisis in its history. Only in our country, in recent times we must bear in mind that 30% of the PAIS Tax is applied today, 35% of Perception + 7% of DNT (Tourism Tax) + 45% of Financing= 117% on the value of the rate. If there is no emissive passenger, the equation does not work only with receptive. Simply, an operation is not sustained where there is not a certain balance between them”.

Aerolineas Argentinas clarified that «it does not coincide with the JURCA statement and is not against this government measure».

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jurca.org.ar / Argentina.gob.ar / Airgways.com
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ITA Airways selecciona A350

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AW | 2021 11 25 16:55 | AIRLINES

Startup italiana volará A350 en Junio 2022

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La nueva aerolínea italiana ITA Airways ha anunciado la selección de la aeronave Airbus A350-900 para cubrir sus rutas internacionales. Como parte de su programación de vuelos, estará disponible hacia el próximo verano europeo. La aerolínea espera poder agregar el fuselaje ancho a la flota en Junio 2022. El CEO de ITA Airways, Fabio Lazzerini, dijo en una entrevista que el A350-900 será el avión más grande de la flota de la nueva transportadora italiana. La llegada del A350 hace posible que ITA Airways vuele largas rutas intercontinentales como Roma—Buenos Aires. Los Boeing 777 de Alitalia han sido desprogramados y retirados, mientras que la nueva aerolínea incorporará los modernos A350-900.

La flota total de ITA Airways estará complementada con Airbus A220, A320NEO, A321NEO y A330NEO, teniendo una composición all-Airbus. El objetivo de la startup es formalizar aproximadamente con treinta acuerdos con aerolíneas asociadas para compartir código, que actualmente alcanzan a diecinueve asociaciones.

ITA Airways selects A350

Italian startup will fly A350 in June 2022

The new Italian airline ITA Airways has announced the selection of the Airbus A350-900 aircraft to cover its international routes. As part of its flight schedule, it will be available towards the next European summer. The airline hopes to add the wide body to the fleet in June 2022. ITA Airways CEO Fabio Lazzerini said in an interview that the A350-900 will be the largest aircraft in the new Italian carrier’s fleet. The arrival of the A350 makes it possible for ITA Airways to fly long intercontinental routes such as Rome-Buenos Aires. Alitalia’s Boeing 777s have been deprogrammed and retired, while the new airline will incorporate the modern A350-900s.

ITA Airways’ total fleet will be complemented by Airbus A220, A320NEO, A321NEO and A330NEO, having an all-Airbus composition. The objective of the startup is to formalize approximately thirty agreements with partner airlines to share code, which currently reach nineteen associations.

ITA Airways sceglie l’A350

La startup italiana volerà con l’A350 a giugno 2022

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La nuova compagnia aerea italiana ITA Airways ha annunciato la selezione degli aeromobili Airbus A350-900 per coprire le proprie rotte internazionali. Come parte del suo programma di voli, sarà disponibile verso la prossima estate europea. La compagnia aerea spera di aggiungere il wide body alla flotta nel giugno 2022. Il CEO di ITA Airways Fabio Lazzerini ha dichiarato in un’intervista che l’A350-900 sarà il più grande aereo della flotta del nuovo vettore italiano. L’arrivo dell’A350 rende possibile ad ITA Airways di volare su lunghe rotte intercontinentali come Roma-Buenos Aires. I Boeing 777 di Alitalia sono stati deprogrammati e ritirati, mentre la nuova compagnia aerea incorporerà i moderni A350-900.

La flotta totale di ITA Airways sarà completata da Airbus A220, A320NEO, A321NEO e A330NEO, con una composizione interamente Airbus. L’obiettivo della startup è quello di formalizzare una trentina di accordi con le compagnie aeree partner per condividere il codice, che attualmente raggiungono diciannove associazioni.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Itaspa.com / Airgways.com
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EU aprueba Ucrania espacio europeo

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AW | 2021 11 25 16:23 | AVIATION

Ucrania se integra en el sistema aeronáutico europeo

La Unión Europea y Ucrania, tras quince años de negociaciones, acaban finalmente de cerrar un acuerdo de cielos abiertos o Acuerdo de Área de Aviación Civil Común, que en la práctica supone la integración del país ex-soviético en la órbita aeronáutica europea a todos los efectos. El acuerdo estuvo a punto de ser cerrado hace unos meses, cuando el conflicto derivado del Brexit hizo necesario suspender su aprobación que estaban prácticamente concluida. Ahora, al fin, se llega a su puesta en marcha. El acuerdo elimina una serie de restricciones bilaterales en las rutas entre Ucrania y los países miembros de la UE, lo cual ha de conducir a un aumento significativo del número de servicios que conectan los destinos de Ucrania y la Unión Europea, al tiempo que alentará a nuevos operadores a ingresar al mercado de la aviación de Ucrania.

Horas después de la firma del acuerdo, Wizz Air anunció una expansión masiva de sus servicios en Ucrania, incluido el lanzamiento de veintiséis nuevas rutas para el verano de 2022 y el estacionamiento de siete aviones adicionales en el país. Ryanair, por su parte, parece que podría seguir estos pasos. A mediados de septiembre, Michael O’Leary había confirmado una expansión agresiva en Ucrania una vez que se levantaran las restricciones de la aviación, cosa que acaba de ocurrir. “El único mercado al que señalaría es Ucrania. Creo que seremos un importante inversor en Ucrania cuando se unan a Europa”, comentó Michael O’Leary.

La introducción de las normas de la UE brindará una mayor protección a los consumidores ucranianos, incluida la compensación financiera obligatoria y el alojamiento en un hotel en caso de retrasos o cancelaciones. Varios aeropuertos en las capitales regionales del país se han sometido a mejoras integrales durante la última década, con Lviv y Kharkiv a la cabeza, seguidos de mejoras más recientes en los aeropuertos de Odesa y Zaporizhia. Sin embargo, no todo el mundo está emocionado con la noticia. Las aerolíneas del país han sido muy críticas con los términos del nuevo tratado, que afirman son desiguales y brindan a las europeas una serie de ventajas injustas. Entre una larga lista de quejas, señalan el hecho de que las aerolíneas europeas ahora pueden ingresar al mercado nacional ucraniano, mientras que las aerolíneas ucranianas no disfrutarán del mismo acceso a los mercados internos de los países individuales de la UE.

Durante los cuatro años previos a la pandemia, el volumen anual de pasajeros en el aeropuerto internacional de Boryspil, de la capital, Kiev, casi se duplicó de 8,65 millones en 2016 a 15,26 millones en 2019. El factor clave que impulsó el auge de los viajes aéreos en Ucrania fue la llegada en Junio de 2017 de los viajes sin visado a la Unión Europea. La eliminación de las restricciones de visa para los ciudadanos ucranianos representó un gran avance psicológico para una nación que anteriormente se había acostumbrado a los procesos de solicitud de visa engorrosos.

EU approves Ukraine European space

Ukraine joins the European aeronautical system

The European Union and Ukraine, after fifteen years of negotiations, have finally concluded an open skies agreement or Common Civil Aviation Area Agreement, which in practice implies the integration of the former Soviet country into the European aeronautical orbit of all effects. The agreement was about to be closed a few months ago, when the conflict derived from Brexit made it necessary to suspend its approval, which was practically concluded. Now, at last, you get to its start-up. The agreement removes a series of bilateral restrictions on routes between Ukraine and EU member countries, which is expected to lead to a significant increase in the number of services connecting the destinations of Ukraine and the European Union, while encouraging new operators to enter the Ukrainian aviation market.

Hours after the agreement was signed, Wizz Air announced a massive expansion of its services in Ukraine, including the launch of twenty-six new routes by the summer of 2022 and the parking of seven additional aircraft in the country. Ryanair, for its part, looks like it could follow these steps. In mid-September, Michael O’Leary had confirmed aggressive expansion in Ukraine once the aviation restrictions were lifted, which has just happened. “The only market he would point to is Ukraine. I believe that we will be a major investor in Ukraine when they join Europe”, commented Michael O’Leary.

The introduction of EU rules will provide greater protection for Ukrainian consumers, including mandatory financial compensation and hotel accommodation in the event of delays or cancellations. Several airports in the country’s regional capitals have undergone comprehensive upgrades over the past decade, with Lviv and Kharkiv leading the way, followed by more recent upgrades at Odessa and Zaporizhia airports. However, not everyone is thrilled with the news. The country’s airlines have been highly critical of the terms of the new treaty, which they say are uneven and provide Europeans with a number of unfair advantages. Among a long list of complaints, they point to the fact that European airlines can now enter the Ukrainian domestic market, while Ukrainian airlines will not enjoy the same access to the domestic markets of individual EU countries.

During the four years leading up to the pandemic, the annual passenger volume at Boryspil International Airport, in the capital Kiev, nearly doubled from 8.65 million in 2016 to 15.26 million in 2019. The key driving factor The boom in air travel in Ukraine was the arrival in June 2017 of visa-free travel to the European Union. The removal of visa restrictions for Ukrainian citizens represented a psychological breakthrough for a nation that had previously become accustomed to cumbersome visa application processes.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Europa.eu / Airgways.com
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KF Aerospace contratista de Boeing

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AW | 2021 11 25 15:58 | INDUSTRY / MRO

KF Aerospace consigue enorme contrato mantenimiento aeronaves

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KF Aerospace (Kelowna Flightcraft) ha alcanzado un nuevo contrato a diez años con el fabricante líder de aviones estadounidense The Boeing Company para la conversión de aeronaves civiles a transporte de carga pura. Con la explosión del comercio electrónico, hay un aumento en la demanda mundial de transporte de carga terrestre, marítima y aérea. Boeing está convirtiendo la línea de aeronaves Boeing 737-800 de pasajeros en transporte de carga pura para satisfacer la necesidad creciente en todo el mundo.

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KF Aerospace, localizada en Kelowna (BC) Canadá, es la compañía lider del mercado canadiense de MRO, ha asegurado un contrato de diez años con el fabricante de aviones Boeing para la conversión de unidades Boeing 737-800 para atender la alta demanda de aviones cargueros debido a la creciente incorporación de la modalidad de envíos de mercancías a todo el mundo producto del estímulo de las restricciones por los viajes de pasajeros por la pandemia.

KF Aerospace ha trabajado para Boeing durante treinta años, incluidas las conversiones de pasajeros a carga. Actualmente, represente un contrato diferente estableciendo dos líneas de conversión dedicadas en sus hangares en el Aeropuerto de Kelowna/YLW específicamente para el trabajo de conversión de aeronaves de pasajeros a carga de la variente Boeing 737-800.

KF Aerospace no ha revelado cuánto vale el contrato de una década o cuántos aviones se modernizarán, pero se espera que sea significativo en ambos frentes. KF Aerospace planea contratar a setenta trabajadores más, de un total de plantilla de unos 750 empleados, en su mayoría ingenieros de mantenimiento de aeronaves, para cumplir con el contrato de Boeing. Cuando un avión que se ha utilizado como avión de pasajeros aparece para la conversión, se despoja de todos los asientos, compartimentos superiores, baños y galeras para crear un espacio interior abierto adecuado para empacar carga para el vuelo. El avión también está equipado con una puerta de carga y repintado con los colores de la empresa de transporte de carga. Este proceso puede llevar semanas o meses y mantiene ocupados a docenas de ingenieros de mantenimiento de aeronaves, técnicos, hangares y trabajadores de soporte comercial.

La necesidad de KF Aerospace de ingenieros de mantenimiento de aeronaves es tan grande que Okanagan College ha establecido un curso de oficios específico y la compañía de MRO canadiense contrata a la mayoría de los graduados. Actualmente, KF Aerospace es el mayor empleador del sector privado de Kelowna y se encuentra en modo de expansión porque las personas y la carga están volando a medida que se alivian las restricciones de la pandemia. Las dos líneas de conversión dedicadas para Boeing estarán completamente operativas en 2023. Mientras tanto, KF Aerospace tiene seis hangares en el Aeropuerto de Kelowna donde realiza modificaciones de aeronaves, incluidas puertas de carga y conversiones de carga, y mantenimiento para una variedad de clientes que van desde las aerolíneas WestJet, Swoop e Icelandair, Lynden Air Cargo de Alaska e ingenieros aeronáuticos hasta Departamento de Defensa Nacional de Canadá, Aloha Air Cargo de Hawáii y Northern Air Cargo de Alaska.

La expansión de conversión de Boeing también prevé líneas de conversión en las instalaciones de mantenimiento, reparación y revisión de Londres/Gatwick del fabricante en el Reino Unido, una instalación en Costa Rica y otra en Guangzhou, China, por lo que tiene capacidad en todas partes del mundo desde América del Norte y Central hasta Europa y Asia. Boeing pronostica que 1.720 aviones de pasajeros deberán convertirse en aviones de carga durante los próximos veinte años.

KF Aerospace contractor for Boeing

KF Aerospace wins huge aircraft maintenance contract

KF Aerospace (Kelowna Flightcraft) has reached a new ten-year contract with leading US aircraft manufacturer The Boeing Company for the conversion of civil aircraft to pure cargo transport. With the explosion of e-commerce, there is an increase in global demand for land, sea and air freight transportation. Boeing is converting the Boeing 737-800 passenger aircraft line to pure freight to meet the growing need around the world.

KF Aerospace, located in Kelowna (BC) Canada, is the leading company in the Canadian MRO market, has secured a ten-year contract with the aircraft manufacturer Boeing for the conversion of Boeing 737-800 units to meet the high demand for aircraft. freighters due to the growing incorporation of the modality of freight shipments worldwide as a result of the stimulus of restrictions on passenger travel due to the pandemic.

KF Aerospace has worked for Boeing for thirty years, including passenger-to-cargo conversions. Currently, represent a different contract by establishing two dedicated conversion lines in your hangars at Kelowna Airport/YLW specifically for Boeing 737-800 variant passenger-to-cargo aircraft conversion work.

KF Aerospace has not disclosed how much the decade-long contract is worth or how many planes will be modernized, but it is expected to be significant on both fronts. KF Aerospace plans to hire 70 more workers, out of a total workforce of about 750 employees, mostly aircraft maintenance engineers, to fulfill the Boeing contract. When an aircraft that has been used as a passenger aircraft appears for conversion, all seats, overhead compartments, toilets and galleys are stripped to create an open interior space suitable for packing cargo for the flight. The aircraft is also equipped with a cargo door and repainted in the colors of the cargo transport company. This process can take weeks or months and keeps dozens of aircraft maintenance engineers, technicians, hangars and commercial support workers busy.

KF Aerospace’s need for aircraft maintenance engineers is so great that Okanagan College has established a specific trades course and the Canadian MRO company hires the majority of the graduates. Currently, KF Aerospace is Kelowna’s largest private sector employer and is in expansion mode because people and cargo are flying as restrictions from the pandemic are eased. The two dedicated conversion lines for Boeing will be fully operational in 2023. Meanwhile, KF Aerospace has six hangars at Kelowna Airport where it performs aircraft modifications, including cargo doors and cargo conversions, and maintenance for a variety of customers that They range from WestJet, Swoop and Icelandair airlines, Alaska’s Lynden Air Cargo and aeronautical engineers to Canada’s Department of National Defense, Hawaii’s Aloha Air Cargo and Alaska’s Northern Air Cargo.

Boeing’s conversion expansion also envisions conversion lines at the manufacturer’s London/Gatwick maintenance, repair and overhaul facilities in the UK, one facility in Costa Rica and another in Guangzhou, China, giving it capacity in all parts of the world from North and Central America to Europe and Asia. Boeing predicts that 1,720 airliners will need to be converted to cargo planes over the next twenty years.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Kfaero.ca / Boeing.com / Airgways.com
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JetSmart inaugura carga aérea

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AW | 2021 11 25 14:49 | AIRLINES

JetSmart Airlines Chile inaugura su servicio de carga aérea

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JetSmart Airlines Chile ha inaugurado su servicio de carga aérea con la denominación de JetSmart Airlines Cargo, bajo la firma alemana con sede en Düsseldorf, World Cargo Solutions (WCS), proveyendo a nivel mundial servicios a más de quince aerolíneas, en los cinco continentes.

El servicio de carga aérea estará orientada a transporte de mercadería entre empresas (B2B), y se estima que durante el próximo año 2022, JetSmart Airlines Cargo llegue a transportar unas 2.500 toneladas de carga dentro y fuera de Chile. Este servicio es el primero en su tipo en Chile, ya que aprovecha los vuelos de pasajeros para realizar también transporte de carga y al ser operado por un tercero, permite ofrecer tarifas ultra low cost que, a su vez, hacen más asequible el servicio para pymes y emprendedores.

Inicialmente, JetSmart Cargo contará con seis bases dentro de Chile: Santiago, Arica, Iquique, Antofagasta, Puerto Montt y Punta Arenas y a nivel internacional llevará mercancía a las capitales de países donde opera la aerolínea como Lima, Buenos Aires y Bogotá, pero, además, su alianza con WCS le abre toda una red de carga aérea mundial.

El CEO de JetSmart Airlines, Estuardo Ortiz, ha dicho, “Nos llena de alegría poder dar este nuevo paso en la diversificación de nuestro negocio y que, en línea con nuestra esencia ULCC, nos permitirá movilizar carga de empresas, pero también de pymes y emprendedores a diversos lugares de Chile y a otros países de todo el mundo. Nuestro servicio es único en el país, pues al ser híbrido de pasajeros y carga optimiza el uso de combustible y, por tanto, reduce la huella de carbono. Vemos con optimismo la contribución que haremos para la reactivación del país y seguiremos trabajando para ofrecer los precios más bajos del mercado y con altos estándares de calidad”.

Por su parte, el Director de Operaciones de JetSmart, Diego Convalia, añade, “gracias a la extensa red que posee WCS en todo el mundo, proveyendo de servicios a aerolíneas como Iberojet, Worl2fly, Jazeera Airways y Nile Air, tenemos el potencial de expandir nuestro negocio a otros continentes. De aquí a tres años, nuestra meta está en posicionarnos como el segundo actor en carga a nivel nacional”.

A comienzos de 2021, y para contribuir al plan de vacunación Covid-19 masivo, la aerolínea comenzó a transportar vacunas a lo largo de todo el país, inclusive llegando a la Isla de Chiloé. Actualmente, ya se han transportado más de 130.000 dosis y el acuerdo voluntario con el Ministerio de Salud se mantiene durante este año 2021 en este aspecto.

JetSmart inaugurates air cargo

JetSmart Airlines Chile inaugurates its air cargo service

JetSmart Airlines Chile has inaugurated its air cargo service with the name of JetSmart Airlines Cargo, under the German firm based in Düsseldorf, World Cargo Solutions (WCS), providing worldwide services to more than fifteen airlines, on five continents.

The air cargo service will be oriented to the transportation of mecadería between companies (B2B), and it is estimated that during the next year 2022, JetSmart Airlines Cargo will transport some 2,500 tons of cargo inside and outside Chile. This service is the first of its kind in Chile, since it takes advantage of passenger flights to also carry out cargo transport and, being operated by a third party, allows offering ultra low cost rates that, in turn, make the service more affordable for SMEs and entrepreneurs.

Initially, JetSmart Cargo will have six bases within Chile: Santiago, Arica, Iquique, Antofagasta, Puerto Montt and Punta Arenas and internationally it will carry merchandise to the capitals of countries where the airline operates such as Lima, Buenos Aires and Bogotá, but also , its alliance with WCS opens up an entire global air cargo network.

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The CEO of JetSmart Airlines, Estuardo Ortiz, said, “It fills us with joy to be able to take this new step in the diversification of our business and that, in line with our ULCC essence, it will allow us to move cargo from companies, but also from SMEs and entrepreneurs to various places in Chile and to other countries around the world. Our service is unique in the country, as being a hybrid of passengers and cargo, it optimizes the use of fuel and, therefore, reduces the carbon footprint. We are optimistic about the contribution we will make to the reactivation of the country and we will continue working to offer the lowest prices in the market and with high quality standards”.

For his part, the Director of Operations of JetSmart, Diego Convalia, adds, “thanks to the extensive network that WCS has around the world, providing services to airlines such as Iberojet, Worl2fly, Jazeera Airways and Nile Air, we have the potential to expand our business to other continents. In three years from now, our goal is to position ourselves as the second leading actor at the national level”.

At the beginning of 2021, and to contribute to the massive Covid-19 vaccination plan, the airline began to transport vaccines throughout the country, including reaching the Island of Chiloé. Currently, more than 130,000 doses have already been transported and the voluntary agreement with the Ministry of Health is maintained during this year 2021 in this regard.

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DBk: Jetsmart.com / Airgways.com
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Iberia incorpora Frq Latinoamérica

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AW | 2021 11 25 12:54 | AIRLINES ROUTES

Iberia agregará vuelos a a destinos latinoamericanos

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Iberia Líneas Aéreas anunció este 24/11 que agregará frecuencias adicionales durante 2022 a varios de sus destinos de América, entre ellos, a Buenos Aires. La compañía, que ya opera vuelos diarios a Madrid, aumentará sus frecuencias, según el mes. De Abril a Julio de 2022 contará con doce vuelos semanales entre la capital española y Buenos Aires, que se incrementarán hasta catorce en siete días (2Frq/D) durante el mes de Agosto 2021, y luego se reducirán a trece en Septiembre y Octubre 2021. El mes pasado, la compañía había informado que recuperaba sus vuelos diarios a Buenos Aires, además de sumar más frecuencias a otros países de América latina. Aún recuperando frecuencias, mientras que en el último tiempo varias compañías dejaron de operar durante la pandemia, han anunciado su retorno.

Tráfico a Argentina

Durante las restricciones de vuelos en todo el mundo, unas diez compañías habían suspendido sus vuelos a Argentina: Cubana de Aviación, Emirates Airline, ITA Airways, GOL Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas, Sky Airline, Turkish Airlines, British Airways, Air Canada y Ethiopian Airlines. Tres de ellas, han reiniciado sus operaciones Turkish Airlines, Sky Airline y Cubana de Aviación. Aún no concretan regreso de vuelos de Level Airlines la marca low cost de la compañía. Air Canada prevé aumentar sus frecuencias a partir del 10/12 a cuatro frecuencias semanales (4Frq/S), uniendo Buenos Aires/EZE con Montreal, con conexión São Paulo/GRU, Brasil. Ethiopian Airlines retomará los vuelos a partir del 13/12 desde Addis Abeba a Buenos Aires/EZE, vía São Paulo, con una frecuencia de tres veces a la semana (3Frq/S). GOL Linhas Aéreas comenzará a operar el 19/12 a Buenos Aires/AEP, Aeropuerto Jorge Newbery, desde los aeropuertos brasileños de São Paulo/GRU y Río de Janeiro/GIG con vuelos diarios, mientras que Emirates Airline ha vuelto a hacer convocatorias para reclutar personal local aunque no tenga previsto el regreso a la capital argentina en el corto plazo.

Iberia incorporates Frq Latin America

Iberia will add flights to Latin American destinations

Iberia Líneas Aéreas announced on 11/24 that it will add additional frequencies during 2022 to several of its destinations in America, including Buenos Aires. The company, which already operates daily flights to Madrid, will increase its frequencies, depending on the month. From April to July 2022 there will be twelve weekly flights between the Spanish capital and Buenos Aires, which will increase to fourteen in seven days (2Frq/D) during the month of August 2021, and then will be reduced to thirteen in September and October 2021 Last month, the company reported that it was recovering its daily flights to Buenos Aires, in addition to adding more frequencies to other Latin American countries. Still recovering frequencies, while in the last time several companies stopped operating during the pandemic, they have announced their return.

Traffic to Argentina

During the flight restrictions around the world, some ten companies had suspended their flights to Argentina: Cubana de Aviación, Emirates Airline, ITA Airways, GOL Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas, Sky Airline, Turkish Airlines, British Airways, Air Canada and Ethiopian Airlines. Three of them have restarted their operations Turkish Airlines, Sky Airline and Cubana de Aviación. The return of Level Airlines flights, the company’s low cost brand, have not yet finalized. Air Canada plans to increase its frequencies from 12/10 to four weekly frequencies (4Frq/S), linking Buenos Aires/EZE with Montreal, with a connection between São Paulo/GRU, Brazil. Ethiopian Airlines will resume flights starting 12/13 from Addis Ababa to Buenos Aires/EZE, via São Paulo, with a frequency of three times a week (3Frq/S). GOL Linhas Aéreas will start operating on 12/19 to Buenos Aires/AEP, Jorge Newbery Airport, from the Brazilian airports of São Paulo/GRU and Rio de Janeiro/GIG ​​with daily flights, while Emirates Airline has once again made calls to recruit local staff even if they do not plan to return to the Argentine capital in the short term.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Iberia.com / Aigways.com
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