AW | 2021 11 09 11:15 | INDUSTRY

Embraer lanza cuatro nuevos diseños aviones sostenibles

El Lunes 08/11, el fabricante brasileño de aviones Embraer S.A. ha anunciado formalmente el lanzamiento de un nuevo concepto de aeronaves sostenibles. Aunque los colosos del aire Airbus y Boeing a menudo reciben la mayor parte de la prensa, el especialista en aviones regionales Embraer también está demostrando una pujanza en la aviación comercial. El Lunes 08/11, el Vicepresidente Senior de Ingeniería, Desarrollo Tecnológico y Estrategia Corporativa del fabricante brasileña, Luis Carlos Affonso, ha dado a conocer en la sede de la compañía en São José dos Campos, en el Estado de São Paulo (SP), presentando a la audiencia cuatro nuevos conceptos de aviones que Embraer desarrollará en las próximas décadas.

La nueva gama de aviones se proyecta materializarlos a diez años a partir de 2030. Los diseños de los aviones regionales estarán impulsados por cuatro tecnologías de propulsión diferentes: híbrida-eléctrica, eléctrica, pila de combustible de hidrógeno y turbina de gas de combustible dual. Los nuevos conceptos de arquitectura de propulsión sostenible y los nuevos tipos de fuselajes han estado en proceso durante algún tiempo en los planos arquitectónicos de la compañía brasileña.

El primer avión de nuevo concepto es el concepto híbrido-eléctrico de nueve plazas de Embraer, el E9-HE. El avión de nueve plazas se basará en un motor de pistón y dos motores eléctricos. Los motores eléctricos funcionarán durante el despegue y la escalada. Sin embargo, una vez que el avión alcance su altitud de crucero, se apagarán, dejando que el motor de pistón funcione con un 50% más de eficiencia en comparación con las turbinas a reacción actuales. Los motores y las hélices de todos los nuevos conceptos de Embraer se colocan en la parte posterior del fuselaje. Para el Energy Hybrid, esto implica una reducción de ruido de hasta el 60%. Energy Hybrid emitirá hasta un 90% menos de emisiones de CO2 cuando se alimenta únicamente de combustibles de aviación sostenibles. Tendrá un alcance de 500 NM, y Embraer espera que entre en servicio para 2030. Mientras tanto, se planea la entrada de servicio del Energy Electric E9-FE para 2035. Con tantos asientos como el Hybrid, el avión tendrá un alcance de 200 NM y será alimentado por baterías y un motor eléctrico. Las baterías serán intercambiables y ubicadas en la nariz de la aeronave para permitir tiempos de respuesta rápidos, esenciales para la economía del operador. El avión logrará hasta un 80% de reducción en el ruido externo. También operará con cero emisiones de carbono. El E19-H2FC. Este avión de 19 plazas funcionará con propulsión eléctrica de hidrógeno. Comenzará en 200 NM de rango, pero, como ha dicho el Sr. Affonso, esto se puede ampliar de acuerdo con los deseos de los clientes. Se espera que la tecnología esté lista para 2035, junto con Energy Electric, y también logrará operaciones de cero emisiones. También producirá un 70% menos de ruido en comparación con los aviones actuales.

Embraer espera tener un avión de 35 a 50 asientos propulsado por hidrógeno, 100% SAF, o una combinación de SAF y combustible para aviones convencional. Dependiendo de las proporciones de este último, E50-H2GT también podría lograr una reducción del 100% en las emisiones de CO2. Este avión tendrá un alcance de 350 a 500 NM y reducirá el ruido externo en un 60%. A diferencia de sus hermanos de la familia Energia, no tendrá un motor eléctrico ni una batería. En su lugar, utilizará propulsión de turbina de gas de combustible dual. Puede utilizar 100% de hidrógeno en viajes más cortos, mientras que SAF o combustibles convencionales para aviones alimentarán rutas más largas. Embraer espera poner en servicio el mayor de los conceptos que dio a conocer el lunes para 2040.

Embraer tiene la intención de tener todos sus aviones certificados para la compatibilidad SAF para 2030. En agosto, el fabricante presentó su Demostrador Eléctrico, un monomotor EMB-203 Ipanema, 100% eléctrico. Además, el fabricante de aviones ha programado un vuelo de demostración de pila de combustible de hidrógeno para 2025, y su eVTOL totalmente eléctrico y de cero emisiones entrará en servicio en 2026.

Embraer launches sustainable aircraft

Embraer launches four new sustainable aircraft designs

On Monday 08/11, the Brazilian aircraft manufacturer Embraer S.A. has formally announced the launch of a new sustainable aircraft concept. While the air giants Airbus and Boeing often get the bulk of the press, regional jet specialist Embraer is also proving strong in commercial aviation. On Monday 08/11, the Senior Vice President of Engineering, Technological Development and Corporate Strategy of the Brazilian manufacturer, Luis Carlos Affonso, announced at the company’s headquarters in São José dos Campos, in the State of São Paulo (SP) , introducing the audience to four new aircraft concepts that Embraer will develop in the coming decades.

The new range of aircraft is projected to be realized ten years from 2030. Regional aircraft designs will be powered by four different propulsion technologies: hybrid-electric, electric, hydrogen fuel cell and dual fuel gas turbine. New concepts of sustainable propulsion architecture and new types of airframes have been in the works for some time in the architectural plans of the Brazilian company.

The first new concept aircraft is Embraer’s nine-seater hybrid-electric concept, the E9-HE. The nine-seater aircraft will be based on a piston engine and two electric motors. The electric motors will run during take-off and climb. However, once the aircraft reaches its cruising altitude, they will shut down, leaving the piston engine to run 50% more efficiently compared to current jet turbines. The engines and propellers of all new Embraer concepts are positioned at the rear of the fuselage. For the Energia Hybrid, this means a noise reduction of up to 60%. Energia Hybrid will emit up to 90% less CO2 emissions when powered solely by sustainable aviation fuels. It will have a range of 500 NM, and Embraer expects it to enter service by 2030. Meanwhile, the service entry of the Energy Electric E9-FE is planned for 2035. With as many seats as the Hybrid, the aircraft will have a range of 200 NM and it will be powered by batteries and an electric motor. The batteries will be interchangeable and located in the nose of the aircraft to allow fast response times, essential for the economy of the operator. The aircraft will achieve up to 80% reduction in external noise. It will also operate with zero carbon emissions. The E19-H2FC. This 19-seater plane will run on electric hydrogen propulsion. It will start at 200 NM of range, but, as Mr. Affonso has said, this can be extended according to the wishes of the clients. The technology is expected to be ready by 2035, alongside Energia Electric, and will also achieve zero-emission operations. It will also produce 70% less noise compared to current aircraft.

Embraer hopes to have a 35- to 50-seat aircraft powered by hydrogen, 100% SAF, or a combination of SAF and conventional jet fuel. Depending on the proportions of the latter, E50-H2GT could also achieve a 100% reduction in CO2 emissions. This aircraft will have a range of 350 to 500 NM and will reduce external noise by 60%. Unlike its brothers in the Energia family, it will not have an electric motor or battery. Instead, it will use dual fuel gas turbine propulsion. It can use 100% hydrogen on shorter trips, while SAF or conventional jet fuels will power longer routes. Embraer hopes to put the largest of the concepts it unveiled Monday into service by 2040.

Embraer intends to have all of its aircraft certified for SAF compatibility by 2030. In August, the manufacturer introduced its Electric Demonstrator, a 100% electric single-engine EMB-203 Ipanema. In addition, the aircraft manufacturer has scheduled a hydrogen fuel cell demonstration flight for 2025, and its zero-emission, all-electric eVTOL will enter service in 2026.

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AW | 2021 11 09 00:35 | INDUSTRY

Segunda oportunidad Superjumbo A380

El coloso del aire se niega a desaparecer, después que la tormenta perfecta de la pandemia de Coronavirus ha impactado de lleno suprimiendo los vuelos a una expresión mínima en el mundo entero. La capacidad de resiliencia de la aeronave ha sido puesta a prueba, cuando los signos vitales indicaban el final del mega-transporte de origen europeo. A lo largo de la pandemia, el regreso del Airbus A380 ha parecido un poco impredecible, o acaso un final anunciado. Un puñado de compañías desafiaron al mercado post-pandemia en medio de una depresión de los viajes de amplio radio de acción con aeronaves de gran porte. Los colosos del aire como el Boeing 747, el Airbus A380, el Boeing 777, el Airbus A330/A350 estaban llamados a ralentizar sus operaciones en el mundo entero por un tiempo prudencial, pero las aerolíneas que han desarrollado operaciones con el Superjumbo se han animado a ponerlos nuevamente en los cielos.

La semana pasada, Singapore Airlines ha puesto de vuelta el mega-avión nuevamente para vuelos de corta distancia inicialmente. El próximo mes, Qatar Airways también traerá de vuelta el Airbus A380. Sin embargo, la aerolínea reveló recientemente que era reacia a traer el avión de regreso. En cambio, se vio obligado a hacerlo por la puesta a tierra en curso de algunos de sus aviones A350.

Qantas Airways está transportando un Airbus A380 de Alemania a Sydney, Australia antes del regreso del tipo al servicio. Toda la flota fue enviada a almacenamiento a largo plazo en los Estados Unidos. En un voto de confianza para el gigante de los cielos, la aerolínea está trayendo el tipo de aeronave a casa nuevamente, con la esperanza de reanudar los vuelos hacia principios de 2022.

Mientras que otras aerolíneas han estado buscando un cambio razonablemente rápido para el A380 en su regreso, Qantas Airways se está dando un poco más de tiempo. A partir de mediados de Diciembre 2021 la aerolínea utilizará las aeronaves para refrescar la formación de la tripulación. Sin embargo, el avión también se someterá a un reacondicionamiento de cabina antes de regresar al servicio, para alinear su cabina con otros A380 con el nuevo producto. El avión también recibirá algunos TLC de los ingenieros de Qantas después de más de un año fuera de casa. El retorno al servicio del gigante A380 con la aerolínea del canguro está actualmente planeado para Abril de 2022. Es entonces cuando la aerolínea pretende reanudar los vuelos con el Superjumbo a los destinos de Los Angeles y Londres.

El Airbus A380 de British Airways regresa a los cielos en la mañana de este Lunes 08/11. La aerolínea británica devolvió el Airbus A380 a los cielos del mundo. Con un vuelo desde el Aeropuerto London/Heathrow al Aeropuerto Rhein-Main de Frankfurt, la aerolínea lanzó su programa de entrenamiento de tripulación con el avión antes de su regreso a los servicios de larga distancia, previsto para Diciembre 2021. El poderoso Airbus A380 no ha volado para la aerolínea durante más de un año, lo que significa que la tripulación de la aerolínea ha perdido la familiaridad con el avión. Para contrarrestar esto, British Airways está tratando el regreso del A380 al servicio como la entrada en servicio de un nuevo avión. Esto significa que la aerolínea está operando una serie de vuelos de corta distancia con el gigante para volver a familiarizar a la tripulación con el avión.

British Airways operará una rotación diaria del A380 a Frankfurt en Alemania y Madrid en España durante gran parte del próximo mes. El objetivo es que la tripulación pueda familiarizarse con el avión en un vuelo corto. Si algo sale mal durante el entrenamiento, sería mucho peor en un salto de larga distancia a Los Ángeles, en comparación con un salto intraeuropeo corto.

British Airways se encuentra restableciendo el regreso a larga distancia del Superjumbo. Por el momento, British Airways volará el Airbus A380 en vuelos de corta distancia. Sin embargo, en Diciembre 2021, el A380 volverá a surcar las líneas de larga distancia estableciendo rutas como Londres/Heathrow a Dubai, Johannesburgo, Miami y Los Ángeles.

Emirates Airline ha tomado entrega de su último Airbus A380 número 118 antes de fin de año 2021, la pandemia de coronavirus ha centrado más atención que nunca en la estrategia de solo fuselaje ancho. Si bien muchos competidores que vuelan mucho menos de las unidades de fuselaje ancho que Emirates han logrado retirar el modelo debido a los altos gastos de combustible asociados y los costos de mantenimiento, Emirates no tiene esa opción. La cancelación de facto de Emirates de cinco pedidos pendientes para el A380 le ha permitido trazar una especie de línea debajo del avión, pero incluso los pronósticos más optimistas indican que podría tomar una cuestión de años antes de que toda la flota mundial de A380 vuelva a volar, si eso, de hecho, alguna vez resulta posible. Como el operador más grande del mundo de los aviones A380, la flota total de A380 de la aerolínea alcanzará los 118 para fin de año. La aerolínea actualmente vuela a más de 120 ciudades, lo que representa el 90 por ciento de su red anterior a la pandemia, y los planes para restaurar el 70 por ciento de su capacidad para fin de año están en camino con el regreso al servicio de más de cincuenta aviones A380 (50).

El Capitán Hassan Al Hammadi, Vicepresidente Senior de Operaciones de Vuelo de Emirates Airline, se apresuró a salir en defensa de la aeronave mientras miraba el fin de la pandemia, subrayando la centralidad del A380 para la aerolínea. «Actualmente tenemos alrededor de cincuenta de ellos de nuevo en funcionamiento. Tenemos un plan para ampliar esto a 55 en Enero [2022], a medida que otros países abran sus fronteras. El A380 es el buque insignia de nuestra aerolínea y la columna vertebral de nuestra aerolínea. Será una parte importante de nuestra flota en los años venideros. A la mayoría, si no a todos, los pasajeros les encanta volar el avión. Estamos en el proceso de traerlos de vuelta uno por uno, dos por dos, cuatro por dos. Depende de la demanda, pero estamos seguros de que, para el próximo verano, con suerte, la mayoría de nuestros A380 volverán a volar», expresó Hassam Al Hammadi.

Dado el número cada vez menor de proveedores de componentes y repuestos, Emirates Airline podría enfrentarse a dolores de cabeza de MRO a medida que el avión envejece; en Junio 2021, dijo que la flota promediaba 7,3 años de edad. Si bien la aerolínea parece comprometida con su gran flota de A380, los expertos de la industria están de acuerdo en que podría requerir soluciones a largo plazo para ello. «Parecen estar buscando diversificar su base de suministro. Con este cambio potencial en el comportamiento de las adquisiciones, la interacción con ellos se está volviendo más activa. Estamos discutiendo varios servicios, especialmente para sus A380», dijo Tim Butzmann, Director Senior de Ventas de Lufthansa Technik para Oriente Medio y África. Casi todos los operadores de A380 están tratando de encontrar formas de cambiar su comportamiento de adquisición de MRO para evitar situaciones extremadamente costosas con los monopolios creados para la aeronave a medida que algunos proveedores quiebran.

El Consultor de transporte aéreo John Strickland dijo que la expansión de la flota a mediano plazo de Emirates también enfrentó problemas debido a los inconvenientes en Boeing sobre la entrega oportuna del 777X, del cual la aerolínea ordenó originalmente 150 en 2013. Modificó el pedido en 2019 a 126 Boeing 777X, con treinta 787-9 (30) reemplazando a 24 de los Superjumbo. A principios de Octubre 2021, el Presidente de Emirates Airline, Tim Clark, criticó una vez más a Boeing por la entrega oportuna del avión y dijo que no toleraría ninguna imperfección en el avión. «Las [cifras] son actualmente más imprecisas, ya que un pequeño número de A380 han sido retirados y canibalizados para obtener repuestos, y podría haber más posteriormente. Las entregas iniciales de Boeing 777-9 debían tener lugar a partir del próximo año, pero debido a retrasos en la producción y problemas técnicos; estos se han retrasado hasta al menos 2024 o 2025», dijo John Strickland.

«Emirates ya ha exigido flexibilidad con Boeing para ajustar ese pedido a favor de 787 adicionales. Con algunos Boeing 777-300ERs actuales ya retirados o programados para hacerlo, este retraso está dando a Emirates algunos dolores de cabeza en términos de planificación de la flota y disponibilidad de capacidad. Es un verdadero estado de flujo, eso es seguro, en este momento. Siempre estamos en conversaciones con los fabricantes en torno a diferentes aviones, por ejemplo, el A350 o el B787, que ya están en nuestra libreta de pedidos; aunque todavía son aviones de fuselaje ancho, son ligeramente más pequeños que el B777», dijo el Capitán Hassam Al Hammadi.

Qatar Airways reintroducirá el A380 dejando en claro que actualmente no ve un futuro a largo plazo para su flota de aviones A380, a pesar de que está listo para reactivar al menos cinco de los Superjumbos en las próximas semanas. A principios de Octubre 2021, la aerolínea planea reintroducir servicios selectos de A380 a destinos como Londres/Heathrow y París/Charles De Gaulle a partir de mediados de Diciembre de 2021. La medida ha sido forzada en la aerolínea debido a la reciente puesta a tierra de un total de 19 de sus aviones A350, debido a la degradación acelerada de la superficie debajo de la pintura.

Qatar Airways dijo que había tomado la decisión reacia de volver a poner en servicio al menos la mitad de su flota de diez A380 (10) para cubrir la escasez de capacidad. Los Superjumbos de la aerolínea no han volado durante más de dieciocho meses, y la aerolínea ha dicho repetidamente que no es comercial o ambientalmente justificable operar un avión tan grande en el mercado actual.

El CEO del grupo, Akbar Al Baker, dijo que la puesta a tierra de los A350 «nos ha dejado sin otra alternativa que traer temporalmente parte de nuestra flota de A380 de vuelta a las rutas clave de invierno. Esta difícil decisión refleja la gravedad del problema del A350 y pretende ser una medida a corto plazo para ayudarnos a equilibrar nuestras necesidades comerciales. No significa una reintroducción permanente de nuestra flota de A380, que fueron puestos en tierra a favor de aviones bimotores más eficientes en combustible al inicio de la pandemia de Covid-19», dijo Akbar Al Baker.

Qatar Airways también ha reactivado una serie de aviones A330 para ayudar a cubrir un aumento en los requisitos de capacidad debido a la flexibilización de las restricciones de viaje y el próximo período pico de vacaciones de invierno, que dice que se anticipa que verá un regreso a los niveles anteriores a Covid. «Uno de los mayores activos de Qatar Airways es nuestra flota altamente flexible de aviones diversos. Esto significa que no dependemos de un tipo de aeronave específico, y nos permite equilibrar nuestras necesidades comerciales con nuestras responsabilidades de mantener una flota ambientalmente sostenible en todo momento. De cara al futuro, seguimos comprometidos a encontrar soluciones alternativas para apoyar la demanda de los clientes y mantener los más altos niveles de sostenibilidad y experiencia del cliente para nuestros pasajeros. Continuamos instando encarecidamente a Airbus a priorizar sus investigaciones sobre la causa raíz concluyente del problema que afecta al tipo de avión A350, y nos aseguramos de que proponga una solución permanente lo antes posible para reparar el daño y corregir la causa raíz subyacente», expresó Akbar Al Baker.

A380, surviving the pandemic

Second chance Superjumbo A380

The colossus of the air refuses to disappear, after the perfect storm of the Coronavirus pandemic has fully impacted, suppressing flights to a minimum expression throughout the world. The resilience capacity of the aircraft has been put to the test, when the vital signs indicated the end of the mega-transport of European origin. Throughout the pandemic, the return of the Airbus A380 has seemed a bit unpredictable, or perhaps an announced end. A handful of companies challenged the post-pandemic market amid a slump in long-range travel with large aircraft. The colossi of the air such as the Boeing 747, the Airbus A380, the Boeing 777, the Airbus A330/A350 were called to slow down their operations throughout the world for a reasonable time, but the airlines that have developed operations with the Superjumbo have been encouraged to put them back in heaven.

Last week, Singapore Airlines has put the mega-plane back again for short-haul flights initially. Next month, Qatar Airways will also bring back the Airbus A380. However, the airline recently revealed that it was reluctant to bring the plane back. Instead, it was forced to do so by the ongoing grounding of some of its A350 aircraft.

Qantas Airways is transporting an Airbus A380 from Germany to Sydney, Australia ahead of the type’s return to service. The entire fleet was shipped to long-term storage in the United States. In a vote of confidence for the giant in the skies, the airline is bringing the type of aircraft home again, hoping to resume flights by early 2022.

While other airlines have been looking for a reasonably quick turnaround for the A380 on its return, Qantas Airways is giving itself a bit more time. Starting in mid-December 2021, the airline will use the aircraft to refresh the training of the crew. However, the aircraft will also undergo a cabin overhaul before returning to service, to align its cabin with other A380s with the new product. The plane will also receive some TLC from Qantas engineers after more than a year away from home. The return to service of the giant A380 with the Kangaroo airline is currently planned for April 2022. It is then that the airline intends to resume flights with the Superjumbo to the destinations of Los Angeles and London.

The British Airways Airbus A380 returns to the skies this Monday morning 08/11. The British airline returned the Airbus A380 to the skies of the world. With a flight from London/Heathrow Airport to Frankfurt Rhein-Main Airport, the airline launched its crew training program with the aircraft prior to its return to long-haul services, scheduled for December 2021. The mighty Airbus A380 does not has flown for the airline for over a year, which means that the airline’s crew has lost familiarity with the aircraft. To counter this, British Airways is treating the return of the A380 to service as the entry into service of a new aircraft. This means that the airline is operating a series of short-haul flights with the giant to re-familiarize the crew with the plane.

British Airways will operate a daily rotation of the A380 to Frankfurt in Germany and Madrid in Spain for much of the next month. The goal is for the crew to become familiar with the aircraft in a short flight. If something goes wrong during training, it would be much worse on a long-distance jump to Los Angeles, compared to a short intra-European jump.

British Airways is re-establishing the long-haul return of the Superjumbo. At the moment, British Airways will fly the Airbus A380 on short-haul flights. However, in December 2021, the A380 will once again plow through the long-haul lines establishing routes such as London/Heathrow to Dubai, Johannesburg, Miami and Los Angeles.

Emirates Airline has taken delivery of its last 118th Airbus A380 before the end of the year 2021, the coronavirus pandemic has focused more attention than ever on the wide-body-only strategy. While many competitors flying far fewer widebody units than Emirates have managed to recall the model due to associated high fuel costs and maintenance costs, Emirates does not have that option. Emirates’ de facto cancellation of five backorders for the A380 has allowed it to draw something of a line under the plane, but even the most optimistic forecasts indicate it could take a matter of years before the entire global A380 fleet is back on track. fly, if that, indeed, ever becomes possible. As the world’s largest operator of A380 aircraft, the airline’s total fleet of A380s will reach 118 by the end of the year. The airline currently flies to more than 120 cities, representing 90 percent of its pre-pandemic network, and plans to restore 70 percent of its capacity by the end of the year are underway with the return to service of more than fifty A380 aircraft (50).

Captain Hassan Al Hammadi, Emirates Airline’s Senior Vice President of Flight Operations, was quick to come to the defense of the aircraft as he watched the end of the pandemic, underscoring the centrality of the A380 to the airline. «We currently have about fifty of them back in operation. We have a plan to expand this to 55 by January [2022], as other countries open their borders. The A380 is our airline’s flagship and the backbone of our airline. It will be an important part of our fleet for years to come. Most, if not all, passengers love to fly the plane. We are in the process of bringing them back one by one, two by two, four by 2. It depends on demand, but we are confident that by next summer, hopefully most of our A380s will be flying again», said Hassam Al Hammadi.

Given the dwindling number of component and spare parts suppliers, Emirates Airline could face MRO headaches as the aircraft ages; In June 2021, he said the fleet averaged 7.3 years old. While the airline seems committed to its large fleet of A380s, industry experts agree that it could require long-term solutions to this. «They seem to be looking to diversify their supply base. With this potential change in procurement behavior, interaction with them is becoming more active. We are discussing various services, especially for their A380s», said Tim Butzmann, Senior Director of Sales. Lufthansa Technik for the Middle East and Africa. Almost all A380 operators are trying to find ways to change their MRO purchasing behavior to avoid extremely costly situations with the monopolies created for the aircraft as some suppliers go bankrupt.

Air Transport Consultant John Strickland said Emirates’ medium-term fleet expansion also faced problems due to inconveniences at Boeing over the timely delivery of the 777X, of which the airline originally ordered 150 in 2013. He modified the order in 2019 126 Boeing 777Xs, with thirty 787-9s (30) replacing 24 of the Superjumbo. In early October 2021, Emirates Airline Chairman Tim Clark once again criticized Boeing for the timely delivery of the plane, saying that he would not tolerate any imperfections on the plane. «The [figures] are currently more imprecise, as a small number of A380s have been recalled and cannibalized for spare parts, and there could be more later. Initial deliveries of the Boeing 777-9 were due to take place from next year, but due to production delays and technical issues; these have been delayed until at least 2024 or 2025», said John Strickland.

«Emirates has already demanded flexibility with Boeing to adjust that order in favor of additional 787s. With some current Boeing 777-300ERs already retired or scheduled to do so, this delay is giving Emirates some headaches in terms of fleet planning and Capacity availability. It’s a true state of flux, that’s for sure, right now. We are always in discussions with manufacturers about different aircraft, for example the A350 or the B787, which are already in our order book; although they are still wide-body aircraft, they are slightly smaller than the B777», said Capt. Hassam Al Hammadi.

Qatar Airways will reintroduce the A380 making it clear that it currently does not see a long-term future for its fleet of A380 aircraft, even though it is set to reactivate at least five of the SuperJumbos in the coming weeks. In early October 2021, the airline plans to reintroduce select A380 services to destinations such as London/Heathrow and Paris/Charles De Gaulle from mid-December 2021. The move has been forced on the airline due to recent grounding. out of a total of 19 of its A350 aircraft, due to accelerated degradation of the surface under the paint.

Qatar Airways said it had made the reluctant decision to return to service at least half of its fleet of ten A380s to fill capacity shortages. The airline’s superjumbos have not flown for more than eighteen months, and the airline has repeatedly said that it is not commercially or environmentally justifiable to operate such a large aircraft in today’s market.

Group CEO Akbar Al Baker said that the grounding of the A350s «has left us with no alternative but to temporarily bring part of our A380 fleet back to key winter routes. This difficult decision reflects the severity of the A350 problem and is intended to be a short-term measure to help us balance our business needs. It does not mean a permanent reintroduction of our fleet of A380s, which were grounded in favor of more fuel-efficient twin-engine aircraft at the start of the pandemic in Covid-19», said Akbar Al Baker.

Qatar Airways has also reactivated a number of A330 jets to help cover an increase in capacity requirements due to easing of travel restrictions and the upcoming peak winter holiday period, which it says is anticipated to see a return to pre-Covid levels. «One of Qatar Airways’ greatest assets is our highly flexible fleet of diverse aircraft. This means that we are not dependent on a specific aircraft type, and it allows us to balance our business needs with our responsibilities to maintain an environmentally sustainable fleet at all times. Going forward, we remain committed to finding alternative solutions to support customer demand and maintain the highest levels of sustainability and customer experience for our passengers. We continue to strongly urge Airbus to prioritize its investigations into the conclusive root cause of the problem. which affects the A350 aircraft type, and we make sure that they come up with a permanent solution as soon as possible to repair the damage and correct the underlying root cause», said Akbar Al Baker.

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AW | 2021 11 08 12:14 | INDUSTRY

Pedidos y entregas aviones comerciales 10/2021

Airbus Group ha informado los pedidos y entregas oficiales de aeronaves comerciales para Octubre de 2021. Las entregas para Octubre 2021 han representado 36 unidades destinadas a 23 clientes a través del mundo, mientras que los pedidos formulados de alcanzaros unas 22 órdenes establecidas. Las entregas acumuladas para 2021 a la fecha alcanzan la cifra de las 460 unidades a 76 clientes.

Airbus | O&D October 2021

Commercial aircraft orders and deliveries 10/2021

Airbus Group has reported the official orders and deliveries of commercial aircraft for October 2021. Deliveries for October 2021 have represented 36 units destined for 23 customers around the world, while the orders formulated reach some 22 established orders. Accumulated deliveries for 2021 to date reach 460 units to 76 customers.

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