American Airlines recupera totalidad Frq pre-pandemia
A partir del 1 de Noviembre de 2021 la aerolínea estadounidense American Airlines operará cuatro vuelos diarios a Argentina desde Miami, Nueva York y Dallas, recuperando el cien por ciento de los vuelos que tenía en la prepandemia. La decisión se toma en el momento de reapertura total de fronteras que inicia nuestro país ese día, generando una gran cantidad de asientos disponibles para la llegada de turistas norteamericanos a la Argentina. El anuncio se confirmó tras la reunión que mantuvo en Estados Unidos el Secretario Ejecutivo del Instituto de Promoción Turística (Inprotur), Ricardo Sosa, con Haydee Blanco, Directora Regional de American Airlines para Estados Unidos, Latinoamérica, Centro América, Guyana y Surinam, y el Gerente de Ventas para Argentina y Uruguay, Duncan Patterson.
American Airlines operará cuatros vuelos diarios a Buenos Aires: Miami—Buenos Aires/EZE (2Frq/D), Dallas-Fort Worth—Buenos Aires/EZE (1Frq/D) y New York/JFK—Buenos Aires/EZE. Según informaron las autoridades de la compañía, todos los destinos volverán a contar con la misma cantidad de asientos y frecuencias que tenían antes de la pandemia, marcando la confianza de la aerolínea con la situación sanitaria e institucional de Argentina y la decisión de trabajar en el turismo receptivo hacia nuestro país.
Ricardo Sosa declaró que durante la reunión se concretó la visión de encarar un trabajo apuntado específicamente a la llegada de turistas norteamericanos hacia la Argentina. “Entendemos que más allá de los vuelos, la importante red de conexiones domésticas de American dentro de Estados Unidos posibilitará extender la presencia de Argentina a más destinos internos, fortaleciendo de esta manera la posibilidad de incrementar la cantidad de turistas que existían en la prepandemia”, dijo el Secretario de Inprotur. El encuentro en Estados Unidos es parte de una gestión que busca asegurar, en una primera etapa, la recuperación de los vuelos de la prepandemia, y en forma paralela, incrementar rutas y frecuencias. “En el caso de American, estamos concretando la recuperación del 100% de estos tres destinos estadounidenses que tenía antes de la pandemia; existe un gran interés y decisión de la aerolínea en apoyar la reactivación del turismo internacional para Argentina y, consecuentemente, nuestra presencia en este país ratifica ese compromiso de gestión”, expresó Ricardo Sosa.
Reapertura internacional
A partir del próximo Lunes 1 de Noviembre de 2021, la Argentina abre sus fronteras a turistas de todo el mundo que presenten esquema completo de vacunación (con la última dosis aplicada 14 días antes del viaje), un PCR negativo de hasta 72 horas antes de abordar el vuelo o antígeno al ingresar, y otro test entre el quinto y séptimo día posterior al arribo. También podrán ingresar visitantes no vacunados haciendo una cuarentena de diez (10) días, con un test al séptimo día. De dar negativo, se levanta el aislamiento. La apertura de fronteras de Argentina al mundo consolida ese proceso de reactivación turística, y confirma algo que veníamos gestionando: el acompañamiento de las aerolíneas, la expectativa de los tour operadores por vender nuestro país y la ansiedad del turista por viajar hacia la Argentina apenas la situación sanitaria lo permita.
American recovers 100% Frq Argentina
American Airlines recovers all pre-pandemic Frq
As of November 1, 2021, the American airline American Airlines will operate four daily flights to Argentina from Miami, New York and Dallas, recovering one hundred percent of the flights it had in the pre-ndemic. The decision is made at the moment of total reopening of borders that our country begins that day, generating a large number of seats available for the arrival of North American tourists to Argentina. The announcement was confirmed after the meeting held in the United States by the Executive Secretary of the Tourism Promotion Institute (Inprotur), Ricardo Sosa, with Haydee Blanco, American Airlines Regional Director for the United States, Latin America, Central America, Guyana and Suriname, and the Sales Manager for Argentina and Uruguay, Duncan Patterson.
American Airlines will operate four daily flights to Buenos Aires: Miami—Buenos Aires/EZE (2Frq/D), Dallas-Fort Worth—Buenos Aires/EZE (1Frq/D) and New York/JFK—Buenos Aires/EZE. As reported by the company authorities, all destinations will once again have the same number of seats and frequencies they had before the pandemic, marking the airline’s confidence with the health and institutional situation in Argentina and the decision to work in it. receptive tourism to our country.
Ricardo Sosa stated that during the meeting the vision of undertaking a job aimed specifically at the arrival of North American tourists to Argentina was realized. «We understand that beyond the flights, American’s important network of domestic connections within the United States will make it possible to extend Argentina’s presence to more internal destinations, thus strengthening the possibility of increasing the number of tourists that existed in the pre-ndemic», said the Secretary of Inprotur. The meeting in the United States is part of a process that seeks to ensure, in a first stage, the recovery of flights from the prepandemic, and in parallel, increase routes and frequencies. “In the case of American, we are completing the recovery of 100% of these three American destinations that it had before the pandemic; There is a great interest and decision of the airline in supporting the reactivation of international tourism for Argentina and, consequently, our presence in this country ratifies that management commitment”, expressed Ricardo Sosa.
International reopening
Starting next Monday, November 1, 2021, Argentina opens its borders to tourists from all over the world who present a complete vaccination scheme (with the last dose applied 14 days before the trip), a negative PCR of up to 72 hours before board the flight or antigen upon entry, and another test between the fifth and seventh day after arrival. Unvaccinated visitors may also enter by quarantine for ten (10) days, with a test on the seventh day. If negative, the isolation is lifted. The opening of Argentina’s borders to the world consolidates this process of tourist reactivation, and confirms something that we have been managing: the accompaniment of the airlines, the expectation of the tour operators to sell our country and the anxiety of the tourist to travel to Argentina as soon as sanitary situation allows it.
JetSmart Argentina suma más frecuencias verano 2022
La aerolínea JetSmart Airlines Argentina ha anunciado su propuesta de vuelos el verano septentrional argentino con pasajes que parten desde los AR$ 2.399 Pesos finales por tramo, con descuentos promocionales de hasta el 30% en el sitio web Jetsmart.com. JetSmart Airlines, la línea aérea low cost con mayor presencia en Sudamérica, anunció que incrementará la oferta de vuelos de cabotaje a sus principales destinos turísticos para esta temporada de verano en Argentina. Esta semana confirmó su ruta número sesenta en América Latina y obtuvo una nueva certificación de protocolos de bioseguridad.
Con su base de operaciones en el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP de la Ciudad de Buenos Aires, posee con una flota de aviones moderna en la región, JetSmart Argentina confirmó precios promocionales para sus diecisiete rutas domésticas con precios que parten desde los AR$ 2.399 pesos finales por tramo. De esta manera, para la temporada que inicia en Enero 2022 JetSmart operará veinticuatro vuelos semanales Buenos Aires—Bariloche (24), Buenos Aires—Mendoza (11), Buenos Aires/AEP—Salta (10), Buenos Aires/AEP—Córdoba (7), incorporará una frecuencia más Neuquén—Salta, Buenos Aires—Calafate, Buenos Aires—Posadas y totalizará seis vuelos semanales Buenos Aires/AEP—Ushuaia, manteniendo el resto de sus rutas a Corrientes, Comodoro y Jujuy. Además, habrá más frecuencias para sus rutas Córdoba— Bariloche (3Frq/S) y Bariloche—Mendoza (2Frq/S).
“Estamos muy contentos de poder anunciar este incremento en la cantidad de vuelos para que todos los que quieran viajar en sus vacaciones de verano puedan hacerlo de una manera segura y con precios accesibles y razonables. El programa PreViaje contribuyó a impulsar la demanda y hoy la industria aerocomercial tiene la oportunidad de acompañar con una mayor oferta de vuelos, en un mercado en el que aún hay mucho trabajo para recuperar los niveles que había antes de la pandemia. En este punto es clave el diálogo y la articulación entre el sector público y el privado, en todos los niveles, tal como lo estamos haciendo en Argentina y en el resto de la región”, destacó Estuardo Ortiz, CEO de JetSmart Airlines.
JetSmart Airlines anunció esta semana el lanzamiento de su ruta número sesenta en América latina, con el inicio de ventas de los tickets Santiago de Chile—Montevideo, y se convirtió además, en la primera aerolínea low cost de Sudamérica en recibir el premio “COVID-19 Airline Excellence Awards” y 4 Estrellas en el COVID-19 Airline Safety Rating que otorga Skytrax, que premia a las líneas aéreas por la excelencia en la implementación de protocolos eficaces en el combate contra el COVID-19. Además de los precios promocionales, JetSmart ofrecerá descuentos especiales durante su campaña SmartSale que comenzará a partir del lunes 1 de Noviembre de 2021, con pasajes en seis cuotas y sin interés con tarjeta de crédito. La línea aérea con dos años de operaciones en el país ha trasladado más de 1.700.000 pasajeros conectando Argentina.
JetSmart Argentina more frequencies
JetSmart adds more frequencies summer 2022
The airline JetSmart Airlines Argentina has announced its flight proposal for the northern Argentine summer with tickets starting at AR$ 2,399 final pesos per segment, with promotional discounts of up to 30% on the Jetsmart.com website. JetSmart Airlines, the low cost airline with the largest presence in South America, announced that it will increase the supply of domestic flights to its main tourist destinations for this summer season in Argentina. This week it confirmed its 60th route in Latin America and obtained a new certification of biosafety protocols.
With its base of operations at the Jorge Newbery/AEP Airport in the City of Buenos Aires, it has a modern aircraft fleet in the region, JetSmart Argentina confirmed promotional prices for its seventeen domestic routes with prices starting at AR$ 2,399 pesos. finals per section. Thus, for the season that begins in January 2022, JetSmart will operate twenty-four weekly flights Buenos Aires—Bariloche (24), Buenos Aires—Mendoza (11), Buenos Aires/AEP—Salta (10), Buenos Aires/AEP—Córdoba (7), will incorporate one more frequency Neuquén-Salta, Buenos Aires-Calafate, Buenos Aires-Posadas and will total six weekly flights Buenos Aires/AEP—Ushuaia, maintaining the rest of its routes to Corrientes, Comodoro and Jujuy. In addition, there will be more frequencies for its Córdoba-Bariloche (3Frq/S) and Bariloche—Mendoza (2Frq/S) routes.
“We are very happy to announce this increase in the number of flights so that everyone who wants to travel on their summer vacations can do so safely and with affordable and reasonable prices. The Pre-Trip program helped boost demand and today the commercial aviation industry has the opportunity to accompany it with a greater offer of flights, in a market where there is still a lot of work to recover the levels that existed before the pandemic. At this point, dialogue and articulation between the public and private sectors is key, at all levels, just as we are doing in Argentina and the rest of the region”, said Estuardo Ortiz, CEO of JetSmart Airlines.
JetSmart Airlines announced this week the launch of its 60th route in Latin America, with the start of sales of Santiago de Chile-Montevideo tickets, and also became the first low cost airline in South America to receive the “COVID- 19 Airline Excellence Awards ”and 4 Stars in the COVID-19 Airline Safety Rating awarded by Skytrax, which rewards airlines for excellence in the implementation of effective protocols in the fight against COVID-19. In addition to promotional prices, JetSmart will offer special discounts during its SmartSale campaign that will begin on Monday, November 1, with tickets in six installments and without interest with a credit card. The airline with two years of operations in the country has transferred more than 1,700,000 passengers connecting Argentina.
Eastern Airlines interesada en Miami—Iguazú—Tucumán
Eastern Airlines ha mostrado interés en arribar a más destinos en la República Argentina. La aerolínea con base en High Point, Carolina del Norte (NC), Estados Unidos ha anunciado el interés por triangular una nueva ruta Miami—Iguazú—Tucumán. El Secretario Ejecutivo del INPROTUR, Ricardo Sosa, se reunió en Estados Unidos con la Regional Sales Manager de Eastern Airlines, Patricia Gutiérrez, donde se presentaron propuestas de nuevas rutas desde Miami hacia Argentina, destacándose la posibilidad de generar un vuelo triangular entre esa ciudad estadounidense con Iguazú y Tucumán, además de otras opciones como un vuelo directo Miami—Ezeiza.
Estados Unidos es el principal emisor de turistas de los países no limítrofes hacia el país y, además, el estadounidense está entre los turistas que más gasto en dólares generan en Argentina. “Estoy muy complacida por mantener esta reunión en el Consulado argentino en Miami y ver los objetivos que tiene Argentina por llevar nuevas líneas aéreas. Conocer los fundamentos de las propuestas para que empresas como Eastern Airlines puedan volar en un futuro desde Miami hacia Buenos Aires o así como a otros destinos como Iguazú y Tucumán, nos dan la seguridad de que vamos a tener mucho éxito en estos diálogos que se inician”, declaró Patricia Gutiérrez en representación de la aerolínea.
Ricardo Sosa comentó que esta propuesta “parte del estudio que venimos realizando para el desarrollo aerocomercial de diversos destinos turísticos, en ese sentido, proponer un vuelo triangular entre Miami, Iguazú y Tucumán visibilizarán a estos dos destinos argentinos en un mercado como el sudeste de Estados Unidos, una zona altamente poblada de potenciales turistas que genera desde la misma propuesta un gran interés, además de que lógicamente se incluye la posibilidad de seguir incrementando el desarrollo comercial de Tucumán relacionando la utilización de las bodegas del avión para carga y exportación”.
Eastern more destinations Argentina
Eastern Airlines interested in Miami—Iguazú—Tucumán
Eastern Airlines has shown interest in arriving at more destinations in the Argentine Republic. The airline based in High Point, North Carolina (NC), United States has announced interest in triangulating a new Miami-Iguazú-Tucumán route. The Executive Secretary of INPROTUR, Ricardo Sosa, met in the United States with the Regional Sales Manager of Eastern Airlines, Patricia Gutiérrez, where proposals for new routes from Miami to Argentina were presented, highlighting the possibility of generating a triangular flight between that American city with Iguazú and Tucumán, in addition to other options such as a direct Miami—Ezeiza flight.
The United States is the main source of tourists from non-bordering countries to the country and, in addition, the United States is among the tourists who spend the most in dollars in Argentina. “I am very pleased to hold this meeting at the Argentine Consulate in Miami and to see the objectives that Argentina has for bringing new airlines. Knowing the fundamentals of the proposals so that companies such as Eastern Airlines can fly in the future from Miami to Buenos Aires or as well as to other destinations such as Iguazú and Tucumán, give us the assurance that we will be very successful in these dialogues that are beginning”, declared Patricia Gutiérrez on behalf of the airline.
Ricardo Sosa commented that this proposal “is part of the study that we have been carrying out for the commercial aviation development of various tourist destinations, in that sense, proposing a triangular flight between Miami, Iguazú and Tucumán will make these two Argentine destinations visible in a market like the southeastern United States. Unidos, an area highly populated by potential tourists that generates great interest from the same proposal, in addition to logically including the possibility of continuing to increase the commercial development of Tucumán by relating the use of the aircraft’s holds for cargo and export”.
SkyTeam, la alianza global de aerolíneas, ha dado la bienvenida a ITA Airways, la nueva aerolínea nacional de Italia, a la alianza, reemplazando a Alitalia. Con ITA Airways a bordo, los 700 millones de clientes de SkyTeam continuarán disfrutando de conexiones perfectas a destinos clave en toda Italia. «Durante más de 20 años, el mercado italiano ha sido una piedra angular de la red europea de SkyTeam y ninguna otra alianza de aerolíneas conecta mejor a Italia con el mundo. Damos una calurosa bienvenida a la decisión de ITA Airways de unirse a nuestra alianza y garantizar la continuidad del servicio para los millones de clientes que eligen SkyTeam como su alianza preferida a Italia. SkyTeam y nuestros miembros esperan trabajar con ITA Airways para establecer oportunidades de asociación a largo plazo en el futuro», dijo Walter Cho, Presidente de SkyTeam.
Alfredo Altavilla, Presidente Ejecutivo de ITA Airways, dijo: «Unirse a SkyTeam es un paso natural, lo que nos permite continuar ofreciendo una red global y una experiencia perfecta que los clientes que vuelan hacia y desde Italia esperan. Esperamos una estrecha cooperación con nuestros socios de SkyTeam para apoyar la puesta en marcha de nuestra empresa, la aerolínea de bandera italiana».
Alitalia cesó sus operaciones el 14 de octubre y abandonó la alianza global de aerolíneas SkyTeam en la misma fecha. SkyTeam ha acordado con Alitalia Loyalty continuar la asociación que permitirá a los seis millones de miembros del programa de viajero frecuente MilleMiglia ganar y canjear millas en vuelos seleccionados de miembros de SkyTeam, ofreciendo una gran cantidad de oportunidades y servicios exclusivos. ITA Airways también está trabajando en estrecha colaboración con SkyTeam y sus miembros para implementar los beneficios de la marca SkyTeam que los clientes disfrutan en toda la alianza, incluidos los servicios aeroportuarios prioritarios.
ITA Airways SkyTeam member
SkyTeam welcomes ITA Airways on board
SkyTeam, the global airline alliance, has welcomed ITA Airways, Italy’s new national airline, to the alliance, replacing Alitalia. With ITA Airways on board, SkyTeam’s 700 million customers will continue to enjoy seamless connections to key destinations throughout Italy. «For more than 20 years, the Italian market has been a cornerstone of SkyTeam’s European network and no other airline alliance better connects Italy to the world. We warmly welcome ITA Airways’ decision to join our alliance. and ensure continuity of service for the millions of customers who choose SkyTeam as their preferred alliance to Italy. SkyTeam and our members look forward to working with ITA Airways to establish long-term partnership opportunities in the future», said Walter Cho, President of SkyTeam.
Alfredo Altavilla, Executive Chairman of ITA Airways, said: «Joining SkyTeam is a natural step, allowing us to continue to offer a global network and seamless experience that customers flying to and from Italy expect. We look forward to close cooperation with our SkyTeam partners to support the start-up of our company, the Italian flag carrier».
Alitalia ceased operations on October 14 and left the SkyTeam global airline alliance on the same date. SkyTeam has agreed with Alitalia Loyalty to continue the partnership that will allow the six million members of the MilleMiglia frequent flyer program to earn and redeem miles on select SkyTeam member flights, offering a host of exclusive opportunities and services. ITA Airways is also working closely with SkyTeam and its members to implement the benefits of the SkyTeam brand that customers enjoy across the alliance, including priority airport services.
Membro SkyTeam di ITA Airways
SkyTeam dà il benvenuto a ITA Airways a bordo
SkyTeam, l’alleanza globale di compagnie aeree, ha accolto nell’alleanza ITA Airways, la nuova compagnia di bandiera italiana, in sostituzione di Alitalia. Con ITA Airways a bordo, i 700 milioni di clienti SkyTeam continueranno a usufruire di collegamenti senza interruzioni verso destinazioni chiave in tutta Italia. «Da oltre 20 anni il mercato italiano è una pietra miliare del network europeo di SkyTeam e nessun’altra alleanza di compagnie aeree collega meglio l’Italia al mondo. Accogliamo con grande favore la decisione di ITA Airways di aderire alla nostra alleanza e garantire la continuità del servizio per milioni di persone. di clienti che scelgono SkyTeam come alleanza preferita per l’Italia. SkyTeam e i nostri membri non vedono l’ora di lavorare con ITA Airways per stabilire opportunità di partnership a lungo termine in futuro», ha affermato Walter Cho, Presidente di SkyTeam.
Alfredo Altavilla, Presidente Esecutivo di ITA Airways, ha dichiarato: «L’adesione a SkyTeam è un passo naturale, che ci consente di continuare a offrire una rete globale e un’esperienza senza soluzione di continuità che i clienti che volano da e per l’Italia si aspettano. Non vediamo l’ora di una stretta collaborazione con i nostri partner SkyTeam. per supportare lo start up della nostra azienda, la compagnia di bandiera italiana”.
Alitalia ha cessato le operazioni il 14 ottobre e nella stessa data ha lasciato l’alleanza globale di compagnie aeree SkyTeam. SkyTeam ha concordato con Alitalia Loyalty di proseguire la partnership che consentirà ai sei milioni di soci del programma frequent flyer MilleMiglia di accumulare e riscattare miglia su voli selezionati dei soci SkyTeam, offrendo una serie di opportunità e servizi esclusivi. ITA Airways sta inoltre lavorando a stretto contatto con SkyTeam e i suoi membri per implementare i vantaggi del marchio SkyTeam di cui godono i clienti in tutta l’alleanza, compresi i servizi aeroportuali prioritari.
Aerolíneas expuso postura frente a reclamo codeshare con Aeroflot
El CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, cruzó un diálogo al Senador de Juntos por el Cambio (JXC), Víctor Zimmerman, luego de que el legislador compartiera en Twitter un “pedido de informes” que realizó a la aerolínea por lo que se denomina “código compartido” en la industria de la aeronavegación con la aerolínea Aeroflot Russian Airlines.
El senador ha reclamado: “Queremos conocer las razones por las cuales se decidió adoptar la modalidad de “código compartido” para la operación de nuestra aerolínea de bandera y cuáles son las ventajas y/o beneficios económicos y/o operativos que se espera obtener bajo esta modalidad”. El titular de Aerolíneas ha respondido: “Un acuerdo de código compartido permite a dos aerolíneas vender pasajes para rutas operadas por la otra, ampliando sus destinos y beneficios para los pasajeros. No es una «modalidad» elegida por nosotros, es como opera la industria aérea en el mundo. Este acuerdo se firmó en Marzo de 2015, lo aprobó la ANAC durante la gestión macrista en 2017 y se comenzó a implementar en 2018 en el marco del mundial de fútbol 2018 FIFA World Cup. Ese mismo año se comenzó a negociar su ampliación, lo que se terminó de aprobar hace unas semanas”, aclaró Pablo Ceriani, sin que aparecieran más réplicas por parte del Senador.
Aerolíneas exposed Senator JXC’s claim
Aerolíneas exposed position regarding codeshare claim with Aeroflot
The CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, spoke to the Senator of Together for Change (JXC), Víctor Zimmerman, after the legislator shared on Twitter a «request for information» that he made to the airline for what is called «Codeshare» in the aviation industry with Aeroflot Russian Airlines.
The senator has claimed: “We want to know the reasons why it was decided to adopt the“ shared code ”modality for the operation of our flag airline and what are the advantages and/or economic and/or operational benefits that are expected to be obtained under this modality». The head of Aerolíneas has responded: “A codeshare agreement allows two airlines to sell tickets for routes operated by the other, expanding their destinations and benefits for passengers. It is not a «modality» chosen by us, it is how the airline industry operates in the world. This agreement was signed in March 2015, it was approved by the ANAC during the macrista administration in 2017 and it began to be implemented in 2018 within the framework of the 2018 FIFA World Cup. That same year, negotiations began to expand it, which it was finished being approved a few weeks ago», Pablo Ceriani clarified, without any further replies from the Senator.
Las últimas entregas de los resultados económicos de The Boeing Company han arrojado un destello de luz al avión de próxima generación totalmente nuevo de hoja limpia. El Miércoles 27/10 el CEO de Boeing, Dave Calhoun, hizo una pequeña mención del próximo avión comercial de Boeing, diciendo que se están sentando las bases para su desarrollo. El Boeing 787 Dreamliner fue el último diseño establecido por la compañía americana. Ahora, el mundo continua expectante acerca de la capacidad del fabricante por dar luz verde a un nuevo modelo totalmente nuevo enfocado en el rango medio de autonomía para sustituir al legendario Boeing 757. El CEO de Boeing se dirigía con las siguientes palabras: «Al compartir una actualización sobre el desempeño de nuestra compañía hoy, quiero agradecerles por su resiliencia y dedicación. Has seguido aportando lo mejor de ti a Boeing todos los días. Gracias a su trabajo en equipo y esfuerzos incansables, estamos progresando».
Próximo avión
Después de proporcionar una actualización sobre el Programa 787, así como la producción del 737 MAX y la versión del Boeing 777X carguero, David Calhoun dio revista de los acontecimientos hacia el futuro de la compañía. Boeing recordó al público que un nuevo diseño de avión comercial todavía está en el horizonte, lo que abre un abanico de incertidumbres acerca del nuevo modelo. El 797/NMA (New Midsize Aircraft) se ha convertido en una base para el nuevo avión en el segmento de las distancias de autonomía media. Es algo que ha sido rigurosamente discutido por los medios de comunicación y especulado por los analistas de aviación. Al mismo tiempo, Boeing le ha dado al público solo pequeñas pistas para continuar, y la carta del miércoles no es una excepción. El mensaje más claro de Boeing llegó hace casi dos años cuando se informó que los planes de la NMA se revisarían significativamente. «Desde que se le tomó la primera hoja de papel limpia, las cosas han cambiado un poco el campo de juego competitivo es un poco diferente. Vamos a empezar con una hoja de papel limpia de nuevo; Estoy deseando que llegue», dijo el Presidente Ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, a periodistas en Enero 2020.
The Boeing Company tendría más detalles firmes sobre su próximo avión comercial. Sin embargo, dados los problemas del fabricante de aviones durante ese período, que incluyen la recertificación del 737 MAX, la producción del 787 y el desarrollo y la certificación del 777X, todo en medio de una crisis sanitaria global, el NMA haya seguido ocupando una posición cómoda en la parte inferior de la lista de prioridades de Boeing. Aunque no ha sido una prioridad, es posible que todavía estemos bastante tiempo antes de que tengamos un nombre confirmado para el próximo programa de aviones comerciales de Boeing.
Boeing continues 797/NMA study
Boeing prospects bases next airliner
The latest installments of The Boeing Company‘s financial results have thrown a flash of light on the all-new Linmpia-bladed next-generation aircraft. On Wednesday 10/27 Boeing CEO Dave Calhoun made a small mention of Boeing’s upcoming commercial jet, saying the groundwork for its development is being laid. The Boeing 787 Dreamliner was the last design established by the American company. Now, the world remains expectant about the manufacturer’s ability to green-light an all-new mid-range model to replace the legendary Boeing 757. The Boeing CEO addressed the following words: «As I share an update on our company’s performance today, I want to thank you for your resilience and dedication. You have continued to bring your best to Boeing every day. Thanks to your work at team and unremitting efforts, we are making progress».
Next plane
After providing an update on the 787 Program, as well as the production of the 737 MAX and the Boeing 777X freighter version, David Calhoun reviewed the company’s future developments. Boeing reminded the public that a new commercial aircraft design is still on the horizon, opening up a range of uncertainties about the new model. The 797/NMA (New Midsize Aircraft) has become a basis for the new aircraft in the medium range distance segment. It is something that has been rigorously discussed by the media and speculated by aviation analysts. At the same time, Boeing has given the public only little hints to continue, and Wednesday’s letter is no exception. The clearest message from Boeing came almost two years ago when it was reported that the NMA’s plans would be significantly revised. «Since the first clean sheet of paper was taken, things have changed a bit the competitive playing field is a little different. We are going to start with a clean sheet of paper again; I am looking forward to it», said the President Boeing Executive Dave Calhoun to reporters in January 2020.
The Boeing Company would have more firm details on its next commercial jet. However, given the aircraft manufacturer’s problems during that period, including the recertification of the 737 MAX, production of the 787, and the development and certification of the 777X, all amid a global health crisis, the NMA has continued to occupy a comfortable position at the bottom of Boeing’s priority list. While it hasn’t been a priority, we may still be around for quite some time before we have a confirmed name for Boeing’s next commercial jet program.
Embraer SA ha anunciado este Jueves 28/10 que su junta aprobó una reorganización de su subsidiaria Yaborã Indústria Aeronáutica en una medida que permite al fabricante de aviones brasileño desarrollar directamente su unidad de negocios de aviación comercial con el objetivo de reducir costos. Los términos y condiciones del Protocolo y Justificación de la Escisión Parcial de Yaborã Indústria Aeronáutica S.A., con transferencia de la parte escindida a Embraer S.A. celebrados por la dirección de la compañía y su subsidiaria de propiedad total Yaborã Indústria Aeronáutica S.A.
La ratificación de la contratación de la empresa especializada PriceWaterhouseCoopers (PWC) Auditores Independentes, inscrita en el Registro de Contribuyentes (CNPJ/ME) bajo el Nº 61.562.112/0011-00, para preparar el informe de tasación sobre la parte escindida de Yaborã que se transferirá a la compañía, a valor contable, con base en el balance de Yaborão preparado al 31 de Julio de 2021, según Informe de Evaluación. La Transacción, en los términos y condiciones establecidos en el Protocolo y Justificación, sin aumento de capital ni emisión de nuevas acciones y con efecto a partir del 1 de Enero de 2022. El otorgamiento de autorización para que la gerencia de la compañía Embraer realice los actos requeridos para la implementación de la Transacción, así como ratificar los actos que actualmente se han realizado. Embraer SA publicó el contenido el 29 de Octubre de 2021.
Embraer reorganizes Yaborã
Embraer Board approves reorganization of Yaborã SA
Embraer SA announced this Thursday 10/28 that its board approved a reorganization of its subsidiary Yaborã Indústria Aeronáutica in a measure that allows the Brazilian aircraft manufacturer to directly develop its commercial aviation business unit with the aim of reducing costs. The terms and conditions of the Protocol and Justification for the Partial Spin-off of Yaborã Indústria Aeronáutica S.A., with transfer of the split part to Embraer S.A. held by the management of the company and its wholly owned subsidiary Yaborã Indústria Aeronáutica S.A.
The ratification of the hiring of the specialized company PriceWaterhouseCoopers (PWC) Auditores Independentes, registered in the Taxpayers Registry (CNPJ/ME) under No. 61.562.112/0011-00, to prepare the appraisal report on the divided part of Yaborã which will be transferred to the company, at book value, based on the Yaborão balance sheet prepared as of July 31, 2021, according to the Evaluation Report. The Transaction, under the terms and conditions established in the Protocol and Justification, without capital increase or issuance of new shares and with effect from January 1, 2022. The granting of authorization for the management of the Embraer company to carry out the acts required for the implementation of the Transaction, as well as to ratify the acts that have currently been carried out. Embraer SA published the content on October 29, 2021.
Embraer reorganiza Yaborã
Conselho da Embraer aprova reorganização da Yaborã SA
A Embraer SA anunciou nesta quinta-feira, 28/10, que seu conselho aprovou a reorganização de sua subsidiária Yaborã Indústria Aeronáutica em uma medida que permite à fabricante brasileira de aeronaves desenvolver diretamente sua unidade de negócios de aviação comercial com o objetivo de reduzir custos. Os termos e condições do Protocolo e Justificação de Cisão Parcial da Yaborã Indústria Aeronáutica S.A., com transferência da parte cindida para a Embraer S.A. detida pela administração da sociedade e da sua subsidiária integral Yaborã Indústria Aeronáutica S.A.
A ratificação da contratação da empresa especializada PriceWaterhouseCoopers (PWC) Auditores Independentes, inscrita no Cadastro de Contribuintes (CNPJ/ME) sob o Nº 61.562.112/0011-00, para elaboração do laudo de avaliação da parte cindida de Yaborã que irá ser repassado à empresa, a valor contábil, com base no balanço de Yaborão levantado em 31 de Julho de 2021, conforme Laudo de Avaliação. A Operação, nos termos e condições estabelecidos no Protocolo e Justificação, sem aumento de capital ou emissão de novas ações e com vigência a partir de 1 de Janeiro de 2022. A concessão de autorização para a administração da empresa Embraer praticar os atos necessários para a implementação da Operação, bem como a ratificação dos atos ora praticados. A Embraer SA publicou o conteúdo em 29 de Outubro de 2021.
Prueba de ceniza volcánica certificación del motor ruso PD-14
United Engine Corporation (UAC) de la Federación Rusia ha probado el último motor de avión doméstico PD-14 bajo la influencia de cenizas volcánicas. Esto fue reportado en Rostec Corporation. La inspección mostró que la presencia cada hora del generador de gas del motor en este entorno agresivo no conduce a graves consecuencias indeseables para la planta de energía. Según los analistas, la ceniza volcánica representa un grave peligro para las aeronaves y en la historia de la aviación se registraron casos de falla completa del motor debido a la entrada de partículas de ceniza en él. Los expertos señalan que la protección del motor ruso contra tales amenazas hace que su uso sea más seguro.
Especialistas de la United Engine Corporation probaron el funcionamiento del generador de gas del motor de avión PD-14 en las condiciones de exposición a las cenizas del volcán Kamchatka Shiveruch. Se observa que tales pruebas se llevaron a cabo por primera vez en la historia de la construcción de motores rusos. «La inspección mostró que el vuelo de la aeronave a través de una nube de ceniza volcánica no conduce a consecuencias indeseables para la planta de energía creada por UEC-Aviadvigatel, cuyos características en un entorno tan agresivo prácticamente no disminuyen», informó el servicio de prensa de Rostec.
El generador de gas se considera el corazón del motor de la aeronave. Consta de un compresor de alta presión, una cámara de combustión y una turbina de alta presión. Las pruebas se organizaron en el stand del Instituto Central de Construcción de Motores de Aviación que lleva el nombre de Baranov como parte de la validación del certificado de motor PD-14 en la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). El generador de gas funcionó durante una hora bajo la influencia de cenizas volcánicas. «Después del desmontaje, los especialistas de la Oficina de Diseño de Perm no encontraron ninguna consecuencia indeseable para el producto, lo que confirma la seguridad de la operación al volar a través de la nube de cenizas», dijo Anatoly Serdyukov, Director Industrial del complejo de aviación Rostec. Con base en los datos obtenidos, los especialistas de UEC-Aviadvigatel desarrollaron recomendaciones para el mantenimiento y operación de vuelo de aeronaves con motores PD-14 en caso de ceniza volcánica en las nubes.
Cenizas peligrosas
Vale la pena señalar que la ceniza volcánica puede representar un grave peligro para las aeronaves. Según el Instituto de Vulcanología y Sismología de la Rama del Lejano Oriente de la Academia de Ciencias de Rusia, hay varias docenas de volcanes activos en Rusia. A su vez, expertos de la Smithsonian Institution de Estados Unidos informaron que solo en 2021 se registraron 69 erupciones volcánicas en el mundo. Como resultado de estos procesos, se pueden formar nubes de ceniza caliente, que se elevan a la altura del vuelo de la aeronave. Estas emisiones transportan una gran cantidad de partículas que pueden entrar en el motor de la aeronave. Dentro de la unidad, se asientan en las palas de la turbina calentadas, se funden, enyesan las partes móviles y finalmente detienen las turbinas.
El 25 de Mayo de 1980, una aeronave Lockheed L-100-30 estuvo en una nube de ceniza volcánica cerca de la ciudad estadounidense de Tacoma durante unos cinco minutos. Como resultado, dos de los cuatro motores dejaron de funcionar a una altitud de 3400 m, y los motores restantes funcionaron a bajas velocidades. Como resultado, el avión aterrizó, nadie resultó herido. Un incidente aún más peligroso ocurrió el 15 de Diciembre de 1989, cuando un Boeing 747-200 de KLM que volaba desde Amsterdam durante una disminución para la aproximación al anclaje a una altitud de 7500 m pasó a través de la nube de ceniza del Volcán Ridout, la erupción de la cual ocurrió una hora y media antes. A bordo de la aeronave viajaban 231 pasajeros y 13 tripulantes. Las partículas de ceniza, una vez en los motores, se derritieron, y debido a la masa de radios de ceniza se estancaron las cuatro unidades de la aeronave. En ocho minutos, el forro estaba cayendo. Los pilotos lograron arrancar dos motores cuando quedaban menos de 2 km en tierra. Después de un aterrizaje seguro, se extrajeron unos 60 kg de ceniza volcánica de cada turbina. Los cuatro motores tuvieron que ser reemplazados. Sin embargo, como señaló el Director del Museo de las Fuerzas de Defensa Aérea en Balashikha Yuri Knutov, la ceniza volcánica puede entrar en los motores de la aeronave no solo durante el vuelo. Debido a la dirección del viento, la ceniza puede asentarse en el territorio del aeropuerto. En este caso, la aeronave tendrá grandes problemas. Un incidente similar ocurrió el 7 de Mayo de 2008 en la ciudad de Bariloche, en el oeste de Argentina, donde un avión de LAN Airlines no pudo despegar debido a que la ceniza volcánica expulsada del cráter del Volcán Chaitén golpeó la turbina.
EMBRAER E190-100AR DE AUSTRAL LÍNEAS AÉREAS AFECTADA POR LAS CENIZAS VOLCÁNICAS EN 2008
Según el experto militar Alexei Leonkov, los desarrolladores deberían tratar de minimizar el posible impacto de este entorno agresivo en el funcionamiento del motor. «Cuando ocurre una erupción volcánica, toneladas de cenizas volcánicas se liberan a la atmósfera. Si las partículas entran en el dispositivo de entrada del motor, pueden dañar seriamente los mecanismos. Por lo tanto, los requisitos de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) prohíben que las aeronaves se encuentran en áreas donde hay cenizas volcánicas. Pero puede haber una situación en la que los pilotos no puedan evitar esto. En este caso, la protección contra la entrada de elementos extraños hará que el motor sea más confiable y capaz de trabajar en condiciones extremas», dijo el analista Alexei Leonkov.
Factores externos
La empresa de Perm UEC-Aviadvigatel desarrolla el motor PD-14 para el último avión civil ruso de media distancia MS-21. Al principio, los motores Pratt & Whitney PW140 se instalarán en este avión. Para Diciembre 2021, el proceso de certificación de este avión en Rusia debería completarse. Después de la finalización del trabajo en la creación del PD-14, una versión del revestimiento con unidades rusas también estará disponible para los clientes. En Diciembre de 2020, el avión MS-21-310, equipado con el PD-14, realizó su primer vuelo. La certificación del MS-21 con el motor ruso está prevista para completarse en 2023. El PD-14 es el primer motor turbofan diseñado en Rusia después del colapso de la URSS.
Sobre la base de PD-14 también se crearon motores PD-8 y PD-35. Entre sí, difieren en el nivel de tracción. Se supone que el PD-8 se instalará en el avión regional Sukhoi SSJ New, una versión actualizada del avión de pasajeros de fuselaje estrecho de corta distancia Sukhoi Superjet 100. La versión original de este avión vuela en el motor ruso-francés SaM146. El PD-35 es el más potente de los tres motores. Se instalará en aviones más grandes: Il-96 y en el avión de pasajeros de fuselaje ancho de larga distancia ruso-chino CR929. Según Yuri Knutov, el PD-14 ruso podrá competir en igualdad de condiciones con análogos extranjeros. «Este motor será capaz de competir con los mejores análogos de los fabricantes occidentales. Y en algunos aspectos, superará a los competidores», dijo el experto.
Según Rostec, los costos operativos del PD-14 serán más bajos en un 14-17% que los de los motores similares existentes, y el costo del ciclo de vida es menor en un 15-20%. A su vez, Alexey Leonkov señaló la importancia de establecer la propia producción rusa de motores de aviones para la seguridad del transporte del país. «Rusia necesita depender de motores de su propia producción. La sustitución de importaciones hace que la Federación de Rusia esté más protegida de influencias externas como las sanciones. Las restricciones de 2014 afectaron duramente a muchos sectores de nuestra industria, pero la política de sustitución de importaciones llevó al hecho de que ya hemos reemplazado algunos de los componentes por los nuestros. Al poseer tales tecnologías, podemos crear aviones nosotros mismos y, al mismo tiempo, no depender de la situación de la política exterior«, dijo Alexey Leonkov. El analista expresó su confianza en que la producción nacional de automóviles respalde la independencia del Estado. «No hay tantos países que produzcan toda la gama de motores de aviones. Solo los Estados Unidos y Rusia tienen tal nomenclatura. Por lo tanto, la aparición de un motor como el PD-14 sugiere que la Federación Rusa aún puede desarrollar su propia industria de aviación y complejos de aviación, que estarán en demanda no solo en Rusia sino también en el extranjero», concluyó el experto Alexey Leonkov.
PD-14 Ash Test engine certification
Volcanic Ash Test Russian PD-14 Engine Certification
United Engine Corporation (UAC) of the Russian Federation has tested the latest PD-14 domestic aircraft engine under the influence of volcanic ash. This was reported in Rostec Corporation. The inspection showed that the hourly presence of the engine gas generator in this aggressive environment does not lead to serious undesirable consequences for the power plant. According to analysts, volcanic ash represents a serious danger to aircraft and in the history of aviation there have been cases of complete engine failure due to the entry of ash particles into it. Experts note that protecting the Russian engine against such threats makes its use safer.
Specialists from the United Engine Corporation tested the operation of the PD-14 aircraft engine gas generator under the conditions of exposure to the ashes of the Kamchatka Shiveruch volcano. It is noted that such tests were carried out for the first time in the history of Russian engine construction. «The inspection showed that the flight of the aircraft through a volcanic ash cloud does not lead to undesirable consequences for the power plant created by UEC-Aviadvigatel, whose characteristics in such an aggressive environment practically do not diminish», reported the service of Rostec press.
The gas generator is considered the heart of the aircraft engine. It consists of a high pressure compressor, a combustion chamber and a high pressure turbine. The tests were organized at the stand of the Central Aviation Engine Construction Institute named after Baranov as part of the PD-14 engine certificate validation at the European Aviation Safety Agency (EASA). The gas generator ran for an hour under the influence of volcanic ash. «After disassembly, the specialists from the Perm Design Office did not find any undesirable consequences for the product, confirming the safety of the operation when flying through the ash cloud», said Anatoly Serdyukov, Industrial Director of the complex. Rostec aviation. Based on the data obtained, UEC-Aviadvigatel specialists developed recommendations for the maintenance and flight operation of aircraft with PD-14 engines in the event of volcanic ash in the clouds.
Dangerous ashes
It is worth noting that volcanic ash can pose a serious hazard to aircraft. According to the Institute of Volcanology and Seismology of the Far Eastern Branch of the Russian Academy of Sciences, there are several dozen active volcanoes in Russia. In turn, experts from the Smithsonian Institution in the United States reported that 69 volcanic eruptions were recorded in the world alone in 2021. As a result of these processes, hot ash clouds can form, rising to the height of the aircraft’s flight. These emissions carry a large amount of particulate matter that can enter the aircraft engine. Inside the unit, they settle on heated turbine blades, melt, plaster the moving parts, and finally stop the turbines.
On May 25, 1980, a Lockheed L-100-30 aircraft was in a volcanic ash cloud near the American city of Tacoma for about five minutes. As a result, two of the four engines stopped operating at an altitude of 3400 m, and the remaining engines ran at low speeds. As a result, the plane landed, no one was injured. An even more dangerous incident occurred on December 15, 1989, when a KLM Boeing 747-200 flying from Amsterdam during a decline for approach to anchorage at an altitude of 7500 m passed through the ash cloud of Ridout Volcano, the eruption of which occurred an hour and a half earlier. There were 231 passengers and 13 crew members on board the aircraft. The ash particles, once in the engines, melted, and due to the mass of ash rays the four units of the aircraft stalled. In eight minutes, the liner was falling off. The pilots managed to start two engines with less than 2 km left on the ground. After a safe landing, about 60 kg of volcanic ash was extracted from each turbine. All four engines had to be replaced. However, as noted by the Director of the Museum of Air Defense Forces in Balashikha Yuri Knutov, volcanic ash can enter the aircraft engines not only during flight. Due to the direction of the wind, the ash can settle on the territory of the airport. In this case, the aircraft will have big problems. A similar incident occurred on May 7, 2008 in the city of Bariloche, in western Argentina, where a LAN Airlines plane was unable to take off due to volcanic ash ejected from the Chaitén volcano crater hitting the turbine.
According to military expert Alexei Leonkov, developers should try to minimize the possible impact of this aggressive environment on engine operation. «When a volcanic eruption occurs, tons of volcanic ash are released into the atmosphere. If the particles enter the engine input device, they can seriously damage the mechanisms. Therefore, the requirements of ICAO (International Civil Aviation Organization ) prohibit aircraft from being in areas where volcanic ash is present. But there may be a situation where pilots cannot avoid this. In this case, protection against the ingress of foreign elements will make the engine more reliable and capable from working in extreme conditions», said analyst Alexei Leonkov.
External factors
The Perm company UEC-Aviadvigatel develops the PD-14 engine for the latest Russian MS-21 medium-haul civil aircraft. Initially, Pratt & Whitney PW140 engines will be installed on this aircraft. By December 2021, the certification process for this aircraft in Russia should be completed. After the completion of work on the creation of the PD-14, a version of the lining with Russian units will also be available to customers. In December 2020, the MS-21-310 aircraft, equipped with the PD-14, made its first flight. Certification of the MS-21 with the Russian engine is scheduled to be completed in 2023. The PD-14 is the first turbofan engine designed in Russia after the collapse of the USSR.
On the basis of PD-14 PD-8 and PD-35 engines were also created. From each other, they differ in the level of traction. The PD-8 is supposed to be installed on the Sukhoi SSJ New regional aircraft, an updated version of the Sukhoi Superjet 100 short-haul narrow-body passenger aircraft. The original version of this aircraft flies on the Russian-French SaM146 engine. The PD-35 is the most powerful of the three engines. It will be installed on larger aircraft – Il-96 and on the CR929 Russian-Chinese long-haul wide-body passenger aircraft. According to Yuri Knutov, the Russian PD-14 will be able to compete on equal terms with foreign analogues. «This engine will be able to compete with the best analogues from Western manufacturers. And in some respects, it will outperform the competitors», said the expert.
According to Rostec, the operating costs of the PD-14 will be 14-17% lower than those of similar existing engines, and the life cycle cost is 15-20% lower. In turn, Alexey Leonkov noted the importance of establishing Russia’s own production of aircraft engines for the safety of the country’s transportation. «Russia needs to rely on engines of its own production. Import substitution makes the Russian Federation more protected from external influences such as sanctions. The 2014 restrictions hit many sectors of our industry hard, but the policy of import substitution imports led to the fact that we have already replaced some of the components with our own. By owning such technologies, we can create airplanes ourselves and, at the same time, not depend on the foreign policy situation», said Alexey Leonkov. The analyst expressed his confidence that the national automobile production supports the independence of the state. «There are not so many countries that produce the full range of aircraft engines. Only the United States and Russia have such a nomenclature. Therefore, the appearance of an engine like the PD-14 suggests that the Russian Federation can still develop its own industry. of aviation and aviation complexes, which will be in demand not only in Russia but also abroad», concluded expert Alexey Leonkov.
Сертификация двигателя ПД-14 для испытаний на золу
Сертификат испытания на вулканический пепел PD-14
Объединенная моторная корпорация (ОАК) Российской Федерации испытала новейший отечественный авиадвигатель ПД-14 под воздействием вулканического пепла. Об этом сообщили в корпорации Ростех. Проверка показала, что ежечасное нахождение газогенератора двигателя в этой агрессивной среде не приводит к серьезным нежелательным последствиям для силовой установки. По мнению аналитиков, вулканический пепел представляет серьезную опасность для самолетов и в истории авиации были случаи полного отказа двигателя из-за попадания в него частиц пепла. Эксперты отмечают, что защита российского двигателя от подобных угроз делает его использование более безопасным.
Специалисты Объединенной моторной корпорации проверили работу газогенератора авиационного двигателя ПД-14 в условиях воздействия пепла вулкана Камчатский Шиверуч. Отмечается, что подобные испытания проводились впервые в истории отечественного двигателестроения. «Проверка показала, что полет самолета через облако вулканического пепла не приводит к нежелательным последствиям для созданной ОДК-Авиадвигателем силовой установки, характеристики которой в столь агрессивной среде практически не снижаются», сообщили в службе прессы Ростеха. .
Газогенератор считается сердцем авиационного двигателя. Он состоит из компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления. Испытания были организованы на стенде Центрального авиационного двигателестроительного института им. Баранова в рамках проверки сертификата двигателя ПД-14 Европейским агентством авиационной безопасности (EASA). Газогенератор проработал час под воздействием вулканического пепла. «После разборки специалисты Пермского конструкторского бюро не обнаружили для изделия каких-либо нежелательных последствий, подтверждающих безопасность эксплуатации при пролете через облако пепла», сказал Анатолий Сердюков, производственный директор комплекса. Авиация Ростеха. На основе полученных данных специалистами ОДК-Авиадвигатель разработаны рекомендации по обслуживанию и летной эксплуатации самолетов с двигателями ПД-14 в случае попадания вулканического пепла в облака.
Опасный пепел
Стоит отметить, что вулканический пепел может представлять серьезную опасность для самолетов. По данным Института вулканологии и сейсмологии ДВО РАН, в России несколько десятков действующих вулканов. В свою очередь, специалисты Смитсоновского института в США сообщили, что только в 2021 году в мире было зафиксировано 69 извержений вулканов. В результате этих процессов могут образовываться облака горячего пепла, поднимающиеся на высоту полета самолета. Эти выбросы несут большое количество твердых частиц, которые могут попасть в двигатель самолета. Внутри агрегата они оседают на нагретых лопатках турбины, плавятся, оштукатуривают движущиеся части и, наконец, останавливают турбины.
25 мая 1980 года самолет Lockheed L-100-30 находился в облаке вулканического пепла недалеко от американского города Такома около пяти минут. В результате два из четырех двигателей перестали работать на высоте 3400 м, а остальные двигатели работали на малых оборотах. В результате самолет приземлился, никто не пострадал. Еще более опасный инцидент произошел 15 декабря 1989 года, когда самолет KLM Boeing 747-200, летевший из Амстердама во время захода на посадку на якорную стоянку на высоте 7500 м, пролетел через облако пепла вулкана Ридаут, извержение которого произошло. на полтора часа раньше. На борту самолета находился 231 пассажир и 13 членов экипажа. Частицы пепла, попав в двигатели, расплавились, и из-за массы пепловых лучей четыре единицы самолета заглохли. Через восемь минут лайнер начал падать. Пилотам удалось запустить два двигателя за менее чем 2 км земли. После безопасной посадки из каждой турбины было извлечено около 60 кг вулканического пепла. Все четыре двигателя пришлось заменить. Однако, как отмечает директор Музея войск ПВО в Балашихе Юрий Кнутов, вулканический пепел может попасть в двигатели самолета не только во время полета. Из-за направления ветра пепел может осесть на территории аэропорта. В этом случае у самолета будут большие проблемы. Похожий инцидент произошел 7 мая 2008 года в городе Барилоче на западе Аргентины, где самолет LAN Airlines не смог взлететь из-за того, что вулканический пепел, выброшенный из кратера вулкана Чайтен, попал в турбину.
По мнению военного эксперта Алексея Леонкова, разработчикам следует постараться минимизировать возможное влияние этой агрессивной среды на работу двигателя. «Когда происходит извержение вулкана, в атмосферу выбрасываются тонны вулканического пепла. Если частицы попадают во входное устройство двигателя, они могут серьезно повредить механизмы. Поэтому требования ИКАО (Международной организации гражданской авиации) запрещают воздушным судам находиться в зоны, где присутствует вулканический пепел. Но может возникнуть ситуация, когда пилоты не смогут этого избежать. В этом случае защита от попадания посторонних элементов сделает двигатель более надежным и способным работать в экстремальных условиях», сказал аналитик Алексей Леонков.
Внешние факторы
Пермская компания ОДК-Авиадвигатель разрабатывает двигатель ПД-14 для новейшего российского среднемагистрального гражданского самолета МС-21. Первоначально на этот самолет будут устанавливаться двигатели Pratt & Whitney PW140. К декабрю 2021 года должен быть завершен процесс сертификации этого самолета в России. После завершения работ по созданию ПД-14 заказчику также будет доступен вариант футеровки с российскими агрегатами. В декабре 2020 года самолет МС-21-310, оснащенный ПД-14, совершил первый полет. Сертификацию МС-21 с российским двигателем планируется завершить в 2023 году. ПД-14 первый турбовентиляторный двигатель, разработанный в России после распада СССР.
На базе ПД-14 были созданы двигатели ПД-8 и ПД-35. Между собой они отличаются уровнем тяги. ПД-8 предполагается установить на региональный самолет Sukhoi SSJ New, являющийся обновленной версией ближнемагистрального узкофюзеляжного пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100. Исходный вариант этого самолета летает на российско-французском двигателе SaM146. ПД-35 – самый мощный из трех двигателей. Он будет устанавливаться на более крупные самолеты Ил-96 и российско-китайский дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолет CR929. По словам Юрия Кнутова, российский ПД-14 сможет на равных конкурировать с зарубежными аналогами. «Этот двигатель сможет составить конкуренцию лучшим аналогам западных производителей. А по некоторым параметрам будет превосходить конкурентов», сказал эксперт.
По данным Ростеха, эксплуатационные расходы ПД-14 будут на 14-17% ниже, чем у аналогичных существующих двигателей, а стоимость жизненного цикла на 15-20%. В свою очередь Алексей Леонков отметил важность создания в России собственного производства авиадвигателей для обеспечения безопасности перевозок страны. «России необходимо делать ставку на двигатели собственного производства. Импортозамещение делает Российскую Федерацию более защищенной от внешних воздействий, таких как санкции. Ограничения 2014 года сильно ударили по многим отраслям нашей промышленности, но политика импортозамещения импорта привела к тому, что Мы уже заменили некоторые компоненты на свои. Обладая такими технологиями, мы можем сами создавать самолеты и при этом не зависеть от внешнеполитической ситуации», сказал Алексей Леонков. Аналитик выразил уверенность, что отечественное автомобильное производство поддерживает независимость государства. «Не так много стран, которые производят полный спектр авиадвигателей. Такая номенклатура есть только в США и России. Поэтому появление двигателя, подобного ПД-14, говорит о том, что Российская Федерация еще может развивать свою промышленность. авиационных и авиационных комплексов, которые будут востребованы не только в России, но и за рубежом», заключил эксперт Алексей Леонков.
Widerøe, una aerolínea regional noruega ofrece rutas de corto recorrido en una región escasamente poblada con pocas líneas de transporte ferroviario y una geografía desafiante. La aerolínea posee cuarenta aviones turbohélice Bombardier Dash 8 (40) y tres jets Embraer E190-E2 (3). Widerøe planea tener su primer avión de cero emisiones volando en 2026 y pretende reemplazar su flota de Dash 8-100 y 200, que quedarán obsoletos entre 2030 y 2035, con aviones de cero emisiones, ya sean eléctricos o que utilicen hidrógeno como combustible.
Llamada Wideroe Zero y lanzada el Viernes 29/10, la nueva compañía ayudaría a Widerøe a lograr su objetivo de una flota de emisiones cero o casi cero, dijo el Presidente Ejecutivo Stein Nilsen. “Para tener la libertad de pensar fuera de la caja, decidimos establecer una nueva empresa con el objetivo principal de encontrar este camino para encontrar un (negocio) más sostenible”, dijo el ejecutivo. Widerøe Zero también intentaría encontrar nuevas oportunidades de mercado cuando la industria de las aerolíneas, que representa el 2.5% de las emisiones globales de CO2 en 2018, según Our World in Data, esté bajo presión para ser más sostenible.
Las nuevas tecnologías también están interrumpiendo la industria, dijo Stein Nilsen, citando la aparición de aviones eléctricos de despegue y aterrizaje verticales (eVTOL) como un ejemplo del rápido cambio que Wideroe quiere aprovechar. “Como aerolínea de corto recorrido, esto es muy interesante para nosotros. Necesitamos estar preparados para algo más disruptivo en el mercado para nuestro nicho», expresó Stein Nilsen. El cambio planeado coincide con la agitación en la industria de las aerolíneas nórdicas, con las principales aerolíneas Norwegian Air y SAS Airlines que reestructuran las operaciones, y el lanzamiento de aerolíneas recién llegadas como Flyr y Play después de la interrupción causada por la pandemia.
Widerøe Zero zero emission flights
Widerøe launches emission-free flight unit
Widerøe, a Norwegian regional airline, offers short-haul routes in a sparsely populated region with few rail lines and challenging geography. The airline owns forty Bombardier Dash 8 turboprop aircraft (40) and three Embraer E190-E2 jets (3). Widerøe plans to have its first zero-emission aircraft flying in 2026 and aims to replace its fleet of Dash 8-100 and 200, which will become obsolete between 2030 and 2035, with zero-emission aircraft, either electric or using hydrogen as fuel.
Called Wideroe Zero and launched on Friday 10/29, the new company would help Widerøe achieve its goal of a zero or near zero emissions fleet, said Chief Executive Stein Nilsen. «To have the freedom to think outside the box, we decided to establish a new company with the main objective of finding this way to find a more sustainable (business)», said the executive. Widerøe Zero would also try to find new market opportunities when the airline industry, which accounts for 2.5% of global CO2 emissions in 2018, according to Our World in Data, is under pressure to become more sustainable.
New technologies are also disrupting the industry, Stein Nilsen said, citing the emergence of electric vertical take-off and landing (eVTOL) aircraft as an example of the rapid change that Wideroe wants to harness. “As a short-haul airline, this is very interesting for us. We need to be prepared for something more disruptive in the market for our niche», said Stein Nilsen. The planned change coincides with the turmoil in the Nordic airline industry, with major airlines Norwegian Air and SAS Airlines restructuring operations, and the launch of newcomer airlines such as Flyr and Play after the outage caused by the pandemic.
Widerøe nullutslippsflyvninger
Widerøe lanserer utslippsfri flyenhet
Widerøe, et norsk regionalt flyselskap, tilbyr kortreiste ruter i en tynt befolket region med få jernbanelinjer og utfordrende geografi. Flyselskapet eier førti Bombardier Dash 8 turbopropfly (40) og tre Embraer E190-E2-jetfly (3). Widerøe planlegger å ha sine første nullutslippsfly i 2026 og har som mål å erstatte sin flåte på Dash 8-100 og 200, som vil bli foreldet mellom 2030 og 2035, med nullutslippsfly, enten elektriske eller som bruker hydrogen som drivstoff.
Kalt Wideroe Zero og lansert fredag 29/10, vil det nye selskapet hjelpe Widerøe med å nå målet om en null eller nær null utslippsflåte, sa administrerende direktør Stein Nilsen. «For å ha friheten til å tenke utenfor boksen, bestemte vi oss for å etablere et nytt selskap med hovedmålet å finne denne måten å finne en mer bærekraftig (virksomhet)», sa lederen. Widerøe Zero ville også prøve å finne nye markedsmuligheter når flyindustrien, som står for 2,5 % av globale CO2-utslipp i 2018, ifølge Our World in Data, er under press for å bli mer bærekraftig.
Nye teknologier forstyrrer også industrien, sa Stein Nilsen, og nevnte fremveksten av elektriske vertikale start- og landingsfly (eVTOL) som et eksempel på den raske endringen som Wideroe ønsker å utnytte. Som et kortdistanseselskap er dette veldig interessant for oss. Vi må være forberedt på noe mer disruptivt i markedet for nisjen vår, sa Stein Nilsen. Den planlagte endringen sammenfaller med uroen i den nordiske flyindustrien, med store flyselskaper Norwegian Air og SAS Airlines omstruktureringer, og lanseringen av nykommer. flyselskaper som Flyr og Play etter strømbruddet forårsaket av pandemien.
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