El Gobierno de la Provincia de la La Rioja mostró un fuerte interés en que más compañías aéreas puedan iniciar rutas, entre ellas se encuentra JetSmart Airlines Argentina. La ultra bajo costo mantuvo reuniones con diversos entes gubernamentales durante varios meses, con el fin de establecer nuevos enlaces en el 2022, ante la inminente llegada de nuevas aeronaves.
Mientras tanto, el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), en conjunto con Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), continúan con la ampliación de la nueva terminal de pasajeros en el Aeropuerto de La Rioja, lo que permitirá ampliar las operaciones de las aeronaves en la plataforma de la aeroestación. Entre otras mejoras se encuentra el mejoramiento de la playa de estacionamiento vehicular.
Aunque la pandemia redujo significativamente los vuelos de la provincia cuyana a cuatro vuelos semanales de Aerolíneas Argentinas con aeronaves Embraer E190, sirviendo Buenos Aires—La Rioja—Catamarca, se espera que para Enero 2022, La Rioja disponga de seis vuelos semanales de manera directas con la Capital Federal. Anteriormente, la aeroestación poseía doce frecuencias semanales movilizando 61.547 pasajeros, siendo su pico en 2017 al movilizar 72.852 viajeros.
La reunión ha avanzado entre la Gobernación riojana y la aerolínea low cost argentina, continuarán focalizados en arribar a acuerdos concretos para que la oferta de vuelos sea varia y quiebre el monopolio aéreo que continúa en esta región del país.
JetSmart analyzes La Rioja
JetSmart studies flying to La Rioja, Argentina
The Government of the Province of La Rioja showed strong interest in allowing more airlines to start routes, including JetSmart Airlines Argentina. The ultra-low cost held meetings with various government entities for several months, in order to establish new links in 2022, given the imminent arrival of new aircraft.
Meanwhile, the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), in conjunction with Airports Argentina 2000 (AA2000), continue with the expansion of the new passenger terminal at La Rioja Airport, which will allow expanding the operations of the aircraft on the apron of the airstation. Among other improvements is the improvement of the vehicular parking lot.
Although the pandemic significantly reduced flights from the Cuyo province to four weekly flights by Aerolineas Argentinas with Embraer E190 aircraft, serving Buenos Aires-La Rioja-Catamarca, it is expected that by January 2022, La Rioja will have six weekly direct flights with the Federal Capital. Previously, the air station had twelve weekly frequencies, mobilizing 61,547 passengers, with its peak in 2017, mobilizing 72,852 passengers.
The meeting has advanced between the Riojan Government and the Argentine low cost airline, they will continue to focus on reaching concrete agreements so that the flight offer is varied and breaks the air monopoly that continues in this region of the country.
El Aeropuerto Posadas/PSS de Argentina ha anunciado el cierre de sus operaciones de manera transitoria desde Marzo 2022 para la realización de obras de mejoramiento. Trasladan vuelos de cabotaje a Iguazú. El Aeropuerto de Posadas, localizada en la Provincia de Misiones, entrará en el mes de Marzo 2022 a un proceso de refacciones y remodelación por el espacio de cinco meses. Los vuelos regulares de línea serán atendidos por el Aeropuerto Iguazú/IGR, mientras que Apóstoles y Oberá se utilizará para los vuelos chárter y privados.
El Gobierno de Misiones en la presentación de un estudio dado a conocer desde la Cámara de Comercio e Industria de Posadas, anunció las refacciones que marcarán un mejoramiento y revalorización de la aeroestación. Las mejoras del aeropuerto comprenden obras en el suelo de la terminal que será el de mayor refacciones. El Aeropuerto Posadas podría volver a estar operativo en Julio o Agosto del 2022 tras la finalización de las obras.
Buscando reactivación
La Provincia de Misiones está un 20% por debajo de lo que era el movimiento aéreo con respecto a aerolíneas y otras compañías en el 2019 pre-pandemia. Previo a las mejoras de la aeroestación, entre Diciembre 2021 y Marzo 2022 está previsto recuperar las rutas entre Tucumán—Iguazú, Rosario—Iguazú, Córdoba—Posadas y Rosario—Posadas. También, está previsto recuperar la ruta de Posadas—Córdoba, y también lograr unir Posadas—Rosario. Se están buscando alternativas de conexiones con las capitales de todo el país, como Paraná, Santa Fe, Resistencia, entre otros destinos. Hasta el momento, la ciudad de Posadas se mantiene con 2 o 3 vuelos diarios. Aerolíneas Argentinas, opera con una frecuencia diaria y otras compañías como Flybondi Líneas Aéreas posee entre tres a cuatro frecuencias semanales.
Posadas Airport works
Airport closure for spare parts March 2022
The Posadas Airport/PSS in Argentina has announced the temporary closure of its operations from March 2022 to carry out improvement works. They transfer domestic flights to Iguazú. Posadas Airport, located in the Province of Misiones, will enter in March 2022 a process of spare parts and remodeling for the space of five months. Regular line flights will be served by the Iguazú/IGR Airport, while Apóstoles and Oberá will be used for charter and private flights.
The Government of Misiones in the presentation of a study released by the Chamber of Commerce and Industry of Posadas, announced the spare parts that will mark an improvement and re-heating of the air station. The airport improvements include works on the terminal floor, which will be the one with the largest repairs. Posadas Airport could be operational again in July or August 2022 after the completion of the works.
Searching revival
The Province of Misiones is 20% below what was the air movement with respect to airlines and other companies in the pre-pandemic 2019. Prior to the improvements to the air station, between December 2021 and March 2022 it is planned to recover the routes between Tucumán—Iguazú, Rosario—Iguazú, Córdoba—Posadas and Rosario—Posadas. Also, it is planned to recover the Posadas—Córdoba route, and also to unite Posadas-Rosario. Alternative connections are being sought with capitals throughout the country, such as Paraná, Santa Fe, Resistencia, among other destinations. So far, the city of Posadas is maintained with 2 or 3 daily flights. Aerolíneas Argentinas operates on a daily basis and other companies such as Flybondi Líneas Aéreas have between three to four weekly frequencies.
The Airline Passenger Experience Association ha reconocido a la aerolínea KLM Airlines en por la experiencia de viaje que ofrece a los pasajeros. Los últimos 20 meses han hecho surgir nuevos valores que son claramente importantes para los clientes de las líneas aéreas. La importancia del bienestar, de la salud, y de la seguridad, en la experiencia de viaje de los pasajeros, aumentó considerablemente, al igual que la importancia de los viajes responsables. Con el premio World Class, la asociación APEX (Airline Passenger Experience Association) evalúa a las aerolíneas, en relación con los nuevos puntos de referencia en la experiencia de viaje de los pasajeros, utilizando auditorías de datos más extensas e intensivas. Además de la seguridad, el bienestar y la sostenibilidad, también existen altos estándares para el servicio, la comodidad, los alimentos servidos a bordo y el desempeño.
“Nos sentimos honrados y orgullosos por recibir el premio World Class. Durante los últimos dos años, hemos hecho todo lo necesario para transportar a nuestros pasajeros de la manera más segura, sostenible y cómoda posible, desde el inicio de su viaje hasta la llegada a su destino. El hecho de que nuestros pasajeros lo aprecien hace que este premio sea muy especial. Con razón, también esperan que nuestras operaciones sean lo más ecológicas y sostenibles posible. Este premio es, sobre todo, un gran cumplido para todos los colaboradores que trabajan con gran dedicación y pasión en un momento complejo para todo el mundo. Este reconocimiento también es una motivación para que el equipo de trabajo continúe en el camino hacia una recuperación sostenible”, comentó al respecto Boet Kreiken, Vicepresidente Ejecutivo del área Customer Experience de KLM.
APEX audita la experiencia de los pasajeros con las líneas aéreas. La asociación ha desarrollado una reconocida organización de investigación y evaluación en este campo. El premio World Class se presenta por primera vez este año, y son siete aerolíneas las reconocidas: KLM Royal Dutch Airlines, Singapore Airlines, Japan Airlines, Emirates, Saudia, Qatar Airways y Turkish Airlines.
KLM World Class 2022 award
KLM receives APEX World Class 2022 award
The Airline Passenger Experience Association has recognized the airline KLM Airlines in for the travel experience it offers to passengers. The last 20 months have created new values that are clearly important to airline customers. The importance of well-being, health, and safety in the passenger travel experience increased considerably, as did the importance of responsible travel. With the World Class award, the APEX (Airline Passenger Experience Association) assesses airlines, in relation to new benchmarks in the passenger travel experience, using more extensive and intensive data audits. In addition to safety, well-being and sustainability, there are also high standards for service, comfort, food served on board, and performance.
“We are honored and proud to receive the World Class award. For the past two years, we have done everything necessary to transport our passengers in the safest, most sustainable and comfortable way possible, from the start of their journey to arrival at their destination. The appreciation of our passengers makes this award very special. They rightly expect our operations to be as green and sustainable as possible. This award is, above all, a great compliment to all employees who work with great dedication and passion at a difficult time for everyone. This recognition is also a motivation for the work team to continue on the path towards a sustainable recovery», said Boet Kreiken, Executive Vice President of the KLM Customer Experience area.
APEX audits passenger experience with airlines. The association has developed a recognized research and evaluation organization in this field. The World Class award is presented for the first time this year, and seven airlines are recognized: KLM Royal Dutch Airlines, Singapore Airlines, Japan Airlines, Emirates, Saudia, Qatar Airways and Turkish Airlines.
Primer vuelo histórico combustible 100% sostenible United Airlines realiza primer vuelos SAF
Un vuelo de United Airlines ha inaugurado desde Chicago a Washington DC con más de 100 pasajeros el primer vuelo empleando SAF (Sustainable Aviation Fuel) un combustible de aviación fabricado a partir de 60 materias primas como aceites vegetales. El avión utilizado, un Boeing 737-8 MAX de United Airlines utilizó 1.892,71 litros de SAF en un motor y la misma cantidad de combustible convencional para aviones en el otro, con el fin de seguir demostrando que no hay diferencias operativas entre ambos. Esto fue posible gracias a que los motores de GE, CFM y Engine Alliance pueden funcionar con este combustible amigable con el ambiente.
En 2021, las aerolíneas comerciales utilizaron alrededor de 215.768 millones de litros de combustible. Cambiando el petróleo por SAF, tomando en cuenta todo el ciclo de vida del combustible, la industria de la aviación podría reducir su contribución de carbono por combustible hasta en un 80%, según asociaciones de la industria como el Grupo de Acción del Transporte Aéreo (ATAG) y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
Actualmente, las compañías aéreas sólo pueden utilizar un máximo del 50% de SAF a bordo. El combustible sostenible utilizado en el vuelo de este Viernes 10/12 está listo para su uso y es compatible con las flotas de aviones existentes. El avión hizo historia al ser impulsado por motores LEAP-1B desarrollados por CFM International, una empresa de GE Aviation y Safran Aircraft Engines. En paralelo, GE también ha estado investigando el uso de SAF en sus motores: Etihad Airways y British Airways han usado una mezcla que contenía este combustible en sus vuelos recientes. A su vez, la unidad de aviación de GE también está trabajando con Emirates en planes para volar utilizando 100% SAF en 2022.
SAF es un combustible de aviación sostenible que puede fabricarse a partir de 60 materias primas diferentes, entre ellas aceites vegetales, algas, grasas, flujos de residuos, alcoholes, azúcares, CO2 capturado y otras fuentes y procesos alternativos.
“Fue un paso importante en el camino de la industria de la aviación para alcanzar cero emisiones de carbono. Estoy orgulloso del rol de GE que hizo posible este vuelo”, explicó John Slattery, CEO de GE Aviation y uno de los pasajeros a bordo. De esta forma, lo que a simple vista parecía un vuelo más rumbo a Washington se convirtió en un hito para el futuro de la aviación y un gran paso para combatir el cambio climático.
First flight 100% SAF
First historic flight 100% sustainable fuel United Airlines makes first SAF flights
A United Airlines flight has inaugurated the first flight from Chicago to Washington DC with more than 100 passengers using SAF (Sustainable Aviation Fuel), an aviation fuel made from 60 raw materials such as vegetable oils. The aircraft used, a United Airlines Boeing 737-8 MAX, used 1,892.71 liters of SAF in one engine and the same amount of conventional jet fuel in the other, in order to further demonstrate that there are no operational differences between the two. This was made possible because GE, CFM and Engine Alliance engines can run on this environmentally friendly fuel.
In 2021, commercial airlines used about 215,768 million liters of fuel. By swapping oil for SAF, taking into account the entire life cycle of fuel, the aviation industry could reduce its contribution of carbon per fuel by up to 80%, according to industry associations such as the Air Transport Action Group ( ATAG) and the International Air Transport Association (IATA).
Currently, airlines can only use a maximum of 50% SAF on board. The sustainable fuel used on this Friday 12/10 flight is ready for use and is compatible with existing aircraft fleets. The aircraft made history by being powered by LEAP-1B engines developed by CFM International, a GE Aviation company, and Safran Aircraft Engines. In parallel, GE has also been investigating the use of SAF in its engines: Etihad Airways and British Airways have used a mixture containing this fuel on their recent flights. In turn, GE’s aviation unit is also working with Emirates on plans to fly using 100% SAF in 2022.
SAF is a sustainable aviation fuel that can be manufactured from 60 different raw materials, including vegetable oils, algae, fats, waste streams, alcohols, sugars, captured CO2 and other alternative sources and processes.
“It was an important step on the aviation industry’s path to achieving zero carbon emissions. I am proud of GE’s role in making this flight possible”, explained John Slattery, CEO of GE Aviation and one of the passengers on board. In this way, what at first glance seemed like one more flight to Washington became a milestone for the future of aviation and a great step towards combating climate change.
AW | 2021 12 11 09:35 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT
Isleños confirmaron solicitud vuelo a Sudamérica
El Gobierno de las Islas Malvinas/Falklands Islands ha solicitado un vuelo a Sudamérica, después que los isleños perdieron conexión con el continente después que Latam Airlines canceló los servicios entre Chile y las Islas Malvinas. El Gobierno bajo la órbita británica ha solicitado una nueva frecuencia solicitando al Gobierno de Argentina autorización para sobrevolar el espacio aéreo argentino para conectar Chile con las Islas Malvinas.
El gobierno pro británico de las Malvinas confirmó que pidió a Londres que gestione con Argentina la posibilidad de que un avión charter lleve a Sudamérica personas que están en el archipiélago sin poder salir de allí desde el estallido de la pandemia del Coronavirus. En un comunicado de prensa emitido este Viernes 10/12 en el que, sin embargo y sin mencionarlo, no aceptan que el vuelo sea realizado por Aerolíneas Argentinas, tal como solicitó el Canciller Santiago Cafiero. El pedido lo hizo Malvinas a la Argentina vía el Gobierno de Boris Johnson porque el avión charter debe pasar por espacio aéreo argentino para llegar a Chile.
Las Malvinas están sin comunicación aérea con Sudamérica desde Marzo de 2020 cuando Latam Airlines suspendió sus rutas a Mount Pleasant/Puerto Argentino. Había vuelos de Santiago de Chile vía Punta Arenas. Con la pandemia, familias chilenas o mixtas quedaron sin poder volar. La única opción es un vuelo vía Reino Unido. Pero los kelpers desde el fin de la guerra de 1982 no aceptan de ninguna manera que una aerolínea de bandera argentina toque el archipiélago, mientras que es justamente el reclamo de Buenos Aires poder aterrizar en el archipiélago austral.
El Miércoles 08/12 la Cancillería de Argentina emitió un comunicado ofreciendo precisamente que una aerolínea nacional haga esos traslados que necesitan en las Islas Malvinas. El Foreign Office dijo que era decisión de los isleños a los que les da una autodeterminación que Argentina no reconoce como parte de su reclamo de soberanía.
El texto del comunicado de prensa que desde las islas publicaron este Viernes 10/12 dice lo siguiente: «El Gobierno de las Islas Malvinas (Falkland Islands Government/FIG) puede confirmar que ha mantenido conversaciones con el Gobierno del Reino Unido sobre la posibilidad de realizar un vuelo chárter para que los miembros sudamericanos de nuestra comunidad visiten a familiares y amigos durante la temporada festiva. Esto también les dará a las personas la oportunidad de renovar documentos vencidos que sabemos que ha sido una gran preocupación».
Como tal vuelo requeriría el permiso del Gobierno de Argentina para volar sobre su espacio aéreo, y aunque se trata de un asunto delegado reconocido, FIG ha pedido al Gobierno del Reino Unido que negocie esta solicitud bilateral en representación de los isleños. La FIG tiene la esperanza de que esta solicitud sea concedida dado que, debido al Covid-19, hay muchas personas en las Islas Malvinas que no han podido ver a su familia desde antes de que comenzara la pandemia. Como Diciembre es tradicionalmente una época de buena voluntad, recibir los permisos necesarios para este vuelo significaría mucho para muchas personas, tanto en las Islas Malvinas como en América del Sur.
Malvinas requests Frq for South America
Islanders confirmed request for flight to South America
The Government of the Falkland Islands/Malvinas Islands has requested a flight to South America, after the islanders lost connection with the continent after Latam Airlines canceled services between Chile and the Falkland Islands. The Government under the British orbit has requested a new frequency requesting the Government of Argentina authorization to fly over Argentine airspace to connect Chile with the Falkland Islands.
The pro-British government of the Falklands confirmed that it asked London to negotiate with Argentina the possibility of a charter plane taking to South America people who are in the archipelago without being able to leave there since the outbreak of the Coronavirus pandemic. In a press release issued this Friday 12/10 in which, however and without mentioning it, they do not accept that the flight is made by Aerolineas Argentinas, as requested by Foreign Minister Santiago Cafiero. The request was made by the Malvinas to Argentina via the Government of Boris Johnson because the charter plane must pass through Argentine airspace to reach Chile.
The Falklands have been without air communication with South America since March 2020 when Latam Airlines suspended its routes to Mount Pleasant/Puerto Argentino. There were flights from Santiago de Chile via Punta Arenas. With the pandemic, Chilean or mixed families were unable to fly. The only option is a flight via the UK. But the Kelpers since the end of the war in 1982 do not accept in any way that an Argentine flag airline touches the archipelago, while it is precisely the claim of Buenos Aires to be able to land in the southern archipelago.
On Wednesday 12/08 the Argentine Foreign Ministry issued a statement offering precisely that a national airline make those transfers they need in the Falkland Islands. The Foreign Office said it was up to the islanders to give them a self-determination that Argentina does not recognize as part of its claim to sovereignty.
The text of the press release that the islands published this Friday 10/12 reads as follows: «The Government of the Malvinas Islands (Falkland Islands Government/FIG) can confirm that it has held discussions with the Government of the United Kingdom on the possibility of charter for South American members of our community to visit family and friends during the holiday season. This will also give people the opportunity to renew expired documents that we know has been a huge concern».
As such a flight would require the permission of the Government of Argentina to fly over its airspace, and although this is a recognized delegated matter, FIG has asked the Government of the United Kingdom to negotiate this bilateral request on behalf of the islanders. The FIG is hopeful that this request will be granted given that, due to Covid-19, there are many people in the Falkland Islands who have not been able to see their family since before the pandemic began. As December is traditionally a time of goodwill, receiving the necessary permits for this flight would mean a lot to many people, both in the Falkland Islands and in South America.
AW | 2021 12 10 12:10 | INDUSTRY / AIRLINES / GOVERNMENT
Airbus prepara evaluación legal independiente Respuesta desacuerdo clientes sobre degradación superficie A350
En vista de la caracterización errónea en curso de la degradación de la superficie no estructural de su flota de aviones Airbus A350 por parte de uno de sus clientes, se ha hecho necesario que Airbus busque una evaluación legal independiente como una forma de avanzar para resolver el problema de disputa, que las dos partes no han podido resolver durante discusiones directas y abiertas.
La seguridad es la máxima prioridad de Airbus Group. Los hallazgos relacionados con la pintura de la superficie han sido evaluados minuciosamente por Airbus y confirmados por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) que no tienen impacto en la aeronavegabilidad de la flota de A350. El intento de este cliente de tergiversar este tema específico como un problema de aeronavegabilidad representa una amenaza para los protocolos internacionales en materia de seguridad.
Si bien Airbus lamenta la necesidad de seguir ese camino, se ha vuelto necesario defender su posición y reputación. Airbus ha trabajado activamente con sus clientes para minimizar el impacto y cualquier inconveniente causado por esta degradación de la superficie en servicio de la aeronave . Todas estas soluciones han sido rechazadas por el cliente mencionado anteriormente sin una justificación legítima.
El A350 se está desempeñando bien en servicio con una confiabilidad operativa del 99,5% y ha demostrado ser un símbolo de resistencia en la crisis de COVID-19. Está permitiendo que las principales aerolíneas de todo el mundo reinicien sus operaciones internacionales, reconectando y uniendo naciones y continentes nuevamente, a medida que el mundo emerge lentamente de la pandemia. Paralelamente, Airbus está trabajando para restablecer un diálogo constructivo con su cliente sobre este asunto, pero no está dispuesto a aceptar declaraciones inexactas de este tipo para continuar. Además, Airbus desea aclarar que las medidas correctivas propuestas recientemente por EASA causadas por áreas en las que faltan láminas de cobre expandido (ECF) en las alas de trece (13) A350 como resultado de un proceso de producción, que desde entonces ha sido adaptado, son de naturaleza diferente. El número limitado de aeronaves se inspeccionará según la directiva de la EASA.
Airbus A350-customer litigation
Airbus prepares independent legal assessment Customer disagreement response on A350 surface degradation
In view of the ongoing mischaracterization of the non-structural surface degradation of its Airbus A350 aircraft fleet by one of its customers, it has become necessary for Airbus to seek an independent legal assessment as a way forward to resolve the issue. dispute problem, which the two parties have not been able to resolve during direct and open discussions.
Safety is Airbus Group top priority. The findings related to the surface painting have been thoroughly evaluated by Airbus and confirmed by the European Aviation Safety Agency (EASA) that they have no impact on the airworthiness of the A350 fleet. This customer’s attempt to misrepresent this specific issue as an airworthiness issue poses a threat to international security protocols.
While Airbus regrets the need to pursue that path, it has become necessary to defend its position and reputation. Airbus has actively worked with its customers to minimize the impact and any inconvenience caused by this degradation of the aircraft’s in-service surface. All of these solutions have been rejected by the customer mentioned above without a legitimate justification.
The A350 is performing well in service with 99.5% operational reliability and has proven to be a symbol of resilience in the COVID-19 crisis. It is allowing major airlines around the world to restart their international operations, reconnecting and uniting nations and continents again, as the world slowly emerges from the pandemic. In parallel, Airbus is working to reestablish a constructive dialogue with its customer on this matter, but is unwilling to accept inaccurate statements of this kind in order to continue. Furthermore, Airbus would like to clarify that the recently proposed corrective measures by EASA caused by areas missing expanded copper foil (ECF) on the wings of thirteen (13) A350s as a result of a production process, which has since been adapted, are of a different nature. The limited number of aircraft will be inspected according to the EASA directive.
Fin cuotas al exterior genera suba precios domésticos
El fin de cuotas al exterior genera la suba de precios en los vuelos de cabotaje. Así lo aseguraron desde la FEHGRA. Advirtieron también que provocará la baja de frecuencia de vuelos y llegada de extranjeros. La prohibición de comprar pasajes al exterior en cuotas “es una mala medida y esperamos que se pueda revisar. Esta situación genera dos efectos no deseados: primero, si las aerolíneas contemplan que van a salir menos argentinos, reducen la frecuencia de vuelos y así cae la cantidad de extranjeros que pueden llegar al país; y segundo, provoca la suba de precios de los vuelos internos ya que hay sobre demanda porque la medida no fue acompañada con más rutas o más frecuencias”, dijo Gustavo Fernández Capiet, Secretario de la Federación Empresaria Hotelera Gastronómica de la República Argentina (FEHGRA).
«Desde todo punto de vista, diría que la medida no es mala, es peor que mala. Estamos pidiendo que se revierta porque no le sirve a nadie, ni siquiera al Estado, porque en definitiva no tiene más asientos para vender. Aerolíneas Argentinas no tiene máquinas hoy para poner en el aire porque tiene más de 20 que están esperando el turno para la rehabilitación: durante la pandemia se vencieron algunos certificados ya que la empresa fabricante Embraer cortó los servicios, y por eso hay aviones de todas las aerolíneas del mundo esperando a ser rehabilitadas”, expresó el Vicepresidente de la AHGSMA.
Argentina ticket prices increase
End of quotas abroad generates rise in domestic prices
The end of quotas abroad generates a rise in prices on domestic flights. This was confirmed by FEHGRA. They also warned that it will cause a decrease in the frequency of flights and the arrival of foreigners. The ban on buying tickets abroad in installments “is a bad measure and we hope that it can be revised. This situation generates two unwanted effects: first, if the airlines consider that fewer Argentines are going to leave, they reduce the frequency of flights and thus the number of foreigners who can arrive in the country falls; and secondly, it causes the prices of internal flights to rise since there is over demand because the measure was not accompanied by more routes or more frequencies», said Gustavo Fernández Capiet, Secretary of the Federation of Gastronomic Hotel Companies of the Argentine Republic (FEHGRA).
«From every point of view, I would say that the measure is not bad, it is worse than bad. We are asking that it be reversed because it does not serve anyone, not even the State, because ultimately it does not have more seats to sell. Aerolineas Argentinas does not It has machines today to put in the air because it has more than 20 who are waiting their turn for rehabilitation: during the pandemic some certificates expired since the manufacturing company Embraer cut off services, and that is why there are planes from all the airlines in the world waiting to be rehabilitated», said the Vice President of AHGSMA.
Latam Airlines Cargo establece alianza con Cargo.one
Latam Airlines Cargo y la plataforma líder de ventas digitales Cargo.one, anunciaron este Jueves 09/12 los detalles de una nueva alianza estratégica, haciendo que la red de aerolíneas esté disponible para reservas instantáneas en la plataforma Cargo.one. Este hito forma parte de la innovadora agenda de digitalización de Latam Cargo, con el objetivo de diversificar sus canales de distribución y ofrecer a sus clientes mejores opciones de reserva directa. Se ha demostrado que este enfoque ofrece resultados más efectivos que el uso de aerolíneas sin esta capacidad.
Latam Cargo continúa mejorando su infraestructura digital y sus procesos internos. La filial carguera no solo se convierte en la primera aerolínea de la región en diversificar sus canales de distribución, sino también los primeros en asociarse con Cargo.one. “Queremos brindarles a los clientes soluciones confiables y eficientes y un amplio conjunto de opciones que les permita elegir lo que les funcione mejor. La red de aerolíneas y el portafolio de productos de Latam Cargo son excelentes ejemplos de ello. La asociación con Cargo.one está totalmente alineada con este objetivo, ya que brinda a los clientes acceso a la capacidad de carga de Latam de una manera innovadora. La colaboración estratégica con cargo.one permite la expansión a un mercado digital establecido y de alto rendimiento, y para cumplir y superar los requisitos de los clientes para una visibilidad y un control completos en el proceso de reserva de sus envíos. cargo.one no solo cumple con la demanda de autoservicio del cliente, sino que también ofrece a las aerolíneas una mejora continua con servicios adicionales como su plataforma de análisis de datos Cargo.one360”, comentó Andres Bianchi, CEO de Latam Cargo.
Moritz Claussen, co-fundador y Director General de Cargo.one, comentó: “Es un gran placer dar la bienvenida a Latam Cargo a la plataforma Cargo.one. Nuestra última expansión global nos permite asociarnos con un grupo reconocido de aerolíneas de carga tan dedicados a la excelencia digital como nosotros. El momento tampoco podría ser más oportuno, ya que Latam Cargo está casi duplicando su flota de cargueros Boeing 767 durante los próximos dos años, y ciertamente se beneficiarán de la capacidad de cargo.one para ofrecer mayores volúmenes de clientes, factores de carga optimizados y la capacidad de evaluar nuevas rutas”.
Latam Cargo es la aerolínea líder en transporte de carga aérea hacia, desde y dentro de América del Sur. Los clientes podrán reservar las capacidades de Latam Cargo desde Europa y América del Norte al instante con unos pocos clics a través cargo.one desde el segundo trimestre de 2022.
Latam-Cargo One alliance
Latam Airlines Cargo establishes an alliance with Cargo.one
Latam Airlines Cargo and the leading digital sales platform Cargo.one, announced this Thursday 09/12 the details of a new strategic alliance, making the airline network available for instant reservations on the Cargo.one platform. This milestone is part of Latam Cargo’s innovative digitization agenda, with the aim of diversifying its distribution channels and offering its customers better direct booking options. This approach has been shown to deliver more effective results than using airlines without this capability.
Latam Cargo continues to improve its digital infrastructure and internal processes. The Carguera subsidiary not only becomes the first airline in the region to diversify its distribution channels, but also the first to partner with Cargo.one. “We want to provide customers with reliable and efficient solutions and a broad set of options that allow them to choose what works best for them. Latam Cargo’s airline network and product portfolio are excellent examples of this. The partnership with Cargo.one is fully aligned with this goal, as it provides customers with access to Latam’s cargo capacity in an innovative way. Strategic collaboration with cargo.one enables expansion into an established, high-performing digital marketplace, and to meet and exceed customer requirements for complete visibility and control in their shipment booking process. cargo.one not only meets customer demand for self-service, but also offers airlines continuous improvement with additional services such as its Cargo.one360 data analysis platform”, commented Andres Bianchi, CEO of Latam Cargo.
Moritz Claussen, co-founder and CEO of Cargo.one, commented: “It is a great pleasure to welcome Latam Cargo to the Cargo.one platform. Our latest global expansion allows us to partner with a recognized group of cargo airlines as dedicated to digital excellence as we are. The timing could not be more opportune either, as Latam Cargo is nearly doubling its fleet of Boeing 767 freighters over the next two years, and they will certainly benefit from the capacity of cargo.one to offer higher customer volumes, optimized load factors and the ability to evaluate new routes».
Latam Cargo is the leading airline in air cargo transportation to, from and within South America. Customers will be able to reserve Latam Cargo capacities from Europe and North America instantly with a few clicks through cargo.one from the second quarter of 2022.
Solicita Gobierno venezolano reactivar vuelos hacia Colombia
Avior Airlines ha pedido al Gobierno de Venezuela reactivar la conectividad con Colombia suspendida desde el 13 de Marzo de 2020 a causa de la pandemia, aunque Venezuela ha autorizado vuelos comerciales especiales hacia España, Chile, Perú, Ecuador y próximamente hacia Argentina y México. “Estamos dispuestos a aportar desde el punto de vista técnico y humano nuestro mayor esfuerzo para un necesario y pronto reinicio de actividades”, señaló Juan Bracamonte, Presidente Ejecutivo de Avior Airlines.
Avior Airlines prevé que en los próximos cuatros años se movilicen 1.65 millones de pasajeros entre Venezuela y Colombia con aerolíneas tanto nacionales como extranjeras y la compañía espera alcanzar los 702.855 pasajeros. La aerolínea ha establecido su itinerario para conectar a Caracas, Maracaibo, Valencia y Porlamar con Bogotá, Medellín y Cali. “Estamos próximos a dar inicio a vuelos hacia Barquisimeto y Puerto Ordaz desde Caracas y muy probablemente El Vigía Porlamar en vuelo directo, volveremos pronto a México, vía Cancún. Asimismo, retomaremos operaciones internacionales desde Barcelona con destino a Santo Domingo, República Dominicana, ampliando así las opciones internacionales”, comentó el ejecutivo. Avior ha sido autorizada para retomar los vuelos entre Caracas y Cancún por el Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC) y la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
Avior requests permission flights Colombia
Venezuelan Government requests to reactivate flights Colombia
Avior Airlines has asked the Government of Venezuela to reactivate connectivity with Colombia suspended since March 13, 2020 due to the pandemic, although Venezuela has authorized special commercial flights to Spain, Chile, Peru, Ecuador and soon to Argentina and Mexico. «We are willing to contribute from the technical and human point of view our best effort for a necessary and soon restart of activities», said Juan Bracamonte, Executive President of Avior Airlines.
Avior Airlines foresees that in the next four years 1.65 million passengers will be mobilized between Venezuela and Colombia with both national and foreign airlines and the company expects to reach 702,855 passengers. The airline has established its itinerary to connect Caracas, Maracaibo, Valencia and Porlamar with Bogotá, Medellín and Cali. «We are close to starting flights to Barquisimeto and Puerto Ordaz from Caracas and most likely El Vigía Porlamar in direct flight, we will soon return to Mexico, via Cancun. Likewise, we will resume international operations from Barcelona to Santo Domingo, Dominican Republic, thus expanding the international options”, commented the executive. Avior has been authorized to resume flights between Caracas and Cancun by the National Civil Aviation Institute (INAC) and the General Directorate of Civil Aeronautics (DGAC).
La aerolínea Avian Líneas Aéreas que había entrado en Convocatoria de Acreedores en 2019, demoraría un mínimo de seis meses para volver a volar, tras el aval de la Justicia a su acuerdo con los acreedores. Avian Líneas Aéreas, la compañía local controlada por el boliviano-colombiano Germán Efromovich que operó bajo la marca Avianca Argentina durante veinte meses desde Noviembre de 2017, logró que la Justicia homologue el acuerdo preventivo de pago con la mayoría de sus acreedores. El pasado 26 de Noviembre de 2021, el Juzgado en lo Comercial 26 de la Ciudad de Buenos Aires resolvió homologar el acuerdo de pago a sus acreedores presentado por Avian Líneas Aéreas en el marco de su concurso preventivo. En cuestión judicial, la Justicia homologó el concurso y lo dio por concluido. De esta manera, la aerolínea logró el acuerdo con el 52,5% de los acreedores, que representan un 76,53% del capital adeudado, por un pasivo de AR$ 1587,45 millones. Además, les había ofrecido dos opciones: una quita de 30% y el pago en un plazo a cuatro años o una quita de 50%, con pago a tres años.
Restableciendo operaciones
De esta manera, la aerolínea regional argentina estará en condiciones de volver a despegar, algo que demandaría, como mínimo, seis meses, según expresaron fuentes del sector. Primero, deberá volver a revalidar su permiso como explotador de transporte aéreo y capacitar a sus pilotos, que llevan más de dos años sin volar, al igual que a los técnicos y resto del personal. Para ello, debe acceder a créditos internacionales, que le servirán no sólo para pagar el acuerdo, sino también para las capacitaciones y diversos trámites previos al despegue.
Avian Líneas Aéreas cuenta con un proyecto presentado en el Concurso de Acreedores, que implica convertirse en aportadora y distribuidora de tráfico a grandes aviones, en vuelos de corta distancia, siendo complementaria a grandes compañías, como Aerolíneas Argentinas. Para ello debe acceder a créditos internacionales, que le servirán no sólo para pagar el acuerdo, sino también para capacitación y diversos trámites previos al despegue. Avian cuenta con 120 empleados, que no están cobrando sus sueldos, pero forman parte de la plantilla.
Avian busca renegociar la deuda en la que Avions de Transport Regional Aircraft (ATR Aircraft) le reclama la titularidad de las dos aeronaves por falta de pago e inició en 2019 una demanda en Nueva York, que lleva dos años sin resolución. Si lo consigue, podrá contar con los aviones, que tiene en su poder, en el Aeroparque Jorge Newbery, a la hora de despegar. Para poder cubrir el costo de poner marcha una aeronave, los aviones de dimensiones medianas o mayores deben volar un mínimo de una hora y media; en cambio, con los ATR, Avian podría hacer tramos más cortos, sin competir con la aerolínea de bandera, distribuyendo pasajeros hacia y desde ciudades más pequeñas y cercanas.
Gustavo Esusy asumió en Noviembre 2021 la Gerencia Comercial Regional de Avianca para Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay. Bajo una nueva compañía, la aerolínea regional buscará una nueva oportunidad de surcar los cielos de Argentina.
Avian will restore flights in Argentina
Avian Líneas Aéreas returns to take off in Argentina
The airline Avian Líneas Aéreas, which had entered the Call for Creditors in 2019, would take a minimum of six months to fly again, after the Court’s endorsement of its agreement with the creditors. Avian Lineas Aereas, the local company controlled by the Bolivian-Colombian Germán Efromovich that operated under the Avianca Argentina brand for twenty months since November 2017, managed to get the Justice to approve the preventive payment agreement with the majority of its creditors. On November 26, 2021, the Commercial Court 26 of the City of Buenos Aires resolved to approve the payment agreement to its creditors presented by Avian Lineas Aereas within the framework of its bankruptcy. In judicial matter, the Justice approved the contest and declared it concluded. In this way, the airline reached an agreement with 52.5% of the creditors, representing 76.53% of the capital owed, for a liability of AR$ 1,587.45 million. In addition, he had offered them two options: a 30% reduction and payment within four years, or a 50% reduction, with a three-year payment.
Resetting operations
In this way, the Argentine regional airline will be able to take off again, something that would take at least six months, according to sources in the sector. First, you must revalidate your permit as an air transport operator and train your pilots, who have not flown for more than two years, as well as the technicians and other personnel. To do this, you must access international credits, which will serve you not only to pay the agreement, but also for training and various procedures prior to take-off.
Avian Líneas Aéreas has a project presented in the Creditors’ Contest, which implies becoming a contributor and distributor of traffic to large airplanes, on short-haul flights, being complementary to large companies, such as Aerolíneas Argentinas. To do this, you must access international credits, which will serve you not only to pay the agreement, but also for training and various procedures prior to take-off. Avian has 120 employees, who are not receiving their salaries, but are part of the workforce.
Avian seeks to renegotiate the debt in which Avions de Transport Regional Aircraft (ATR Aircraft) claims ownership of the two aircraft for non-payment and initiated a lawsuit in New York in 2019, which has not been resolved for two years. If he succeeds, he will be able to count on the planes, which he has in his possession, at Jorge Newbery Airport, when taking off. In order to cover the cost of starting an aircraft, medium-sized or larger aircraft must fly a minimum of an hour and a half; Instead, with ATRs, Avian could make shorter flights, without competing with the flag carrier, distributing passengers to and from smaller and nearby cities.
Gustavo Esusy assumed in November 2021 the Regional Commercial Management of Avianca for Argentina, Brazil, Paraguay and Uruguay. Under a new company, the regional airline will seek a new opportunity to soar through the skies of Argentina.
