La compañía aérea Aerolíneas Argentinas ha restablecido la conexión post-pandemia con un vuelo non-stop Buenos Aires/AEP—Rio Janeiro/GIG este Martes 19 de Octubre de 2021 despegando a las 04:28 p.m. hora local argentina. Aerolíneas desarrollará dos frecuencias semanales (2Frq/S) entre Buenos Aires y Río de Janeiro con aeronaves Boeing 737-800.
Aerolíneas Argentinas había suspendido las operaciones en el destino Rio Janeiro/GIG, como consecuencia de la pandemia y la crisis sanitaria que ha afectado el desarrollo de los vuelos. La ruta restablecida permitirá conectar ambas ciudades de manera única y sin competencia desde el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP. GOL Linhas Aéreas ha anunciado la reanudación de sus vuelos Rio/GIG—Buenos Aires/AEP en Diciembre 2021 empleando aeronaves Boeing 737-800 y Boeing 737-8 MAX.
Aerolíneas restores RIO/Galeão
Aerolíneas Argentinas restores AEP-GIG connection
The airline company Aerolíneas Argentinas has reestablished the post-pandemic connection with a non-stop flight Buenos Aires/ AEP—Rio Janeiro/GIG this Tuesday, October 19, 2021, taking off at 04:28 p.m. Argentine local time. Aerolíneas will develop two weekly frequencies (2Frq/S) between Buenos Aires and Rio de Janeiro with Boeing 737-800 aircraft.
Aerolíneas Argentinas had suspended operations in the Rio Janeiro/GIG destination, as a result of the pandemic and the health crisis that has affected the development of flights. The restored route will connect both cities in a unique way and without competition from the Jorge Newbery Airport/AEP. GOL Linhas Aéreas has announced the resumption of its Rio/GIG—Buenos Aires/AEP flights in December 2021 using Boeing 737-800 and Boeing 737-8 MAX aircraft.
Mercado Oriente Medio valorado en US$ 1,4 billones
The Boeing Company ha pronosticado un mercado de servicios y aviones comerciales de Oriente Medio a veinte años valorado en más de US$ 1,4 billones de Dólares. Se espera que la flota comercial se duplique para atender la demanda de pasajeros y carga. Las entregas de cuerpo ancho proyectadas serán la proporción más alta de cualquier región con un 44%. Servicios comerciales de posventa, como mantenimiento y reparación por valor de US$ 740 mil millones.
The Boeing Company ha comunicado este Martes 19/10 que las aerolíneas de Oriente Medio requerirán 3.000 aviones nuevos valorados en US$ 700.000 millones de Dólares y servicios de posventa como mantenimiento y reparación por un valor de US$ 740.000 millones de Dólares posicionada para capitalizar la recuperación de la demanda de viajes y carga regional e internacional. Boeing proporcionó la estimación en su Perspectiva del Mercado Comercial (CMO) de 2021, un pronóstico de la demanda de aviones comerciales y servicios a veinte años.
Se prevé que el tráfico de pasajeros de Oriente Medio y la flota comercial de la región se dupliquen con creces durante el período de pronóstico de veinte años, según la CMO. Más de dos tercios de las entregas de aviones a Oriente Medio se adaptará al crecimiento, mientras que un tercio de las entregas reemplazarán los aviones más antiguos con modelos más eficientes en combustible como el 737 MAX, 787 Dreamliner y 777X. “El papel de la región de Oriente Medio como centro de conexión global sigue siendo importante para los mercados en desarrollo hacia y desde el sudeste asiático, China y África. La región ha sido líder en restaurar la confianza en los viajes de pasajeros a través de iniciativas multifacéticas que ayudan a la recuperación de los viajes internacionales”, dijo Randy Heisey, Director General de Marketing Comercial de Boeing para Oriente Medio.
El flete aéreo representa un área de oportunidad continua para las aerolíneas de Medio Oriente, y se proyecta que la flota de cargueros casi se duplique de 80 aviones en 2019 a 150 para 2040. En particular, el tráfico de carga aérea realizado por transportistas de Medio Oriente ha aumentado desde 2020 en casi un 20% con dos de los cinco principales transportistas de carga del mundo con sede en la región. La CMO de Oriente Medio de 2021 también incluye estas proyecciones hasta 2040:
Para adaptarse al aumento del tráfico de pasajeros y carga, se prevé que las aerolíneas aumenten sus flotas a 3.530 aviones. La región seguirá experimentando una sólida demanda de fuselaje ancho, con 1.570 entregas que respaldan una creciente red de rutas internacionales. Se pronostica que la flota actual de pasillo único de 660 aviones casi se triplicará a 1.750 jets. Las oportunidades de servicios comerciales incluyen la renovación, el mantenimiento, la reparación y el suministro de piezas de la flota, y la optimización de las operaciones. Boeing 2021 Pilot and Technician Outlook pronostica que se estima que la región requerirá 223.000 nuevos miembros del personal de aviación para 2040, incluidos 54.000 pilotos, 51.000 técnicos y 91.000 miembros de la tripulación de cabina. La TDF completa está disponible en: https://www.boeing.com/commercial/market/pilot-technician-outlook/. El pronóstico completo de CMO está disponible en http://www.boeing.com/commercial/market/commercial-market-outlook/.
Como empresa aeroespacial líder a nivel mundial, Boeing desarrolla, fabrica y da servicio a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. La empresa aprovecha los talentos de una base de proveedores global para promover las oportunidades económicas, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. El diverso equipo de Boeing está comprometido con innovar para el futuro y vivir los valores fundamentales de seguridad, calidad e integridad de la compañía. Obtenga más información en www.boeing.com.
Boeing asian market forecast
Middle East market valued at US $ 1.4 trillion
The Boeing Company has forecast a twenty-year Middle East commercial aircraft and services market valued at more than US$ 1.4 trillion. The commercial fleet is expected to double to meet passenger and cargo demand. Projected widebody deliveries will be the highest share of any region at 44%. After-sales business services, such as maintenance and repair worth US$ 740 billion.
The Boeing Company announced this Tuesday 10/19 that the Middle East airlines will require 3,000 new aircraft valued at US$ 700,000 million and after-sales services such as maintenance and repair for a value of US$ 740,000 million, positioned to capitalize on the recovery of the demand for travel and regional and international cargo. Boeing provided the estimate in its 2021 Commercial Market Outlook (CMO), a twenty-year forecast of demand for commercial aircraft and services.
Middle East passenger traffic and the region’s commercial fleet are projected to more than double over the twenty-year forecast period, according to the CMO. More than two-thirds of aircraft deliveries to the Middle East will accommodate growth, while one-third of deliveries will replace older aircraft with more fuel-efficient models such as the 737 MAX, 787 Dreamliner and 777X. “The role of the Middle East region as a global hub continues to be important for developing markets to and from Southeast Asia, China and Africa. The region has been a leader in restoring confidence in passenger travel through multifaceted initiatives that help the recovery of international travel”, said Randy Heisey, Boeing’s Chief Commercial Marketing Officer for the Middle East.
Air cargo represents an area of continued opportunity for Middle Eastern airlines, and the freighter fleet is projected to nearly double from 80 aircraft in 2019 to 150 by 2040. In particular, air cargo traffic carried by carriers from the Middle East. The East has risen since 2020 by nearly 20% with two of the world’s top five freight forwarders based in the region. The 2021 Middle East CMO also includes these projections through 2040:
To accommodate increased passenger and cargo traffic, airlines are expected to increase their fleets to 3,530 aircraft. The region will continue to experience strong wide-body demand, with 1,570 deliveries supporting a growing network of international routes. The current single-aisle fleet of 660 aircraft will almost triple to 1,750 jets. Business service opportunities include fleet renewal, maintenance, repair and parts supply, and optimization of operations. Boeing 2021 Pilot and Technician Outlook forecasts that the region is estimated to require 223,000 new aviation personnel by 2040, including 54,000 pilots, 51,000 technicians and 91,000 cabin crew members. The full PTO is available at: https://www.boeing.com/commercial/market/pilot-technician-outlook/. CMO’s full forecast is available at http://www.boeing.com/commercial/market/commercial-market-outlook/.
As the world’s leading aerospace company, Boeing develops, manufactures and services commercial aircraft, defense products and space systems for customers in more than 150 countries. The company harnesses the talents of a global supplier base to promote economic opportunity, sustainability and community impact. Boeing’s diverse team is committed to innovating for the future and living the company’s core values of safety, quality and integrity. Learn more at www.boeing.com.
Telescopio espacial Webb en ruta hacia las estrellas
NIRSpec construido por Airbus Group es uno de los cuatro instrumentos a bordo de la misión NASA-ESA que sigue los pasos del Hubble. El telescopio de origen europeo estudiará la formación de las primeras estrellas y galaxias de nuestro Universo. El Telescopio Espacial Webb (WST) ha llegado al puerto espacial europeo en Kourou, Guayana Francesa, América. La nave espacial ahora estará preparada para su lanzamiento, programado para el 18 de Diciembre de 2021 en un lanzador Ariane 5. Uno de los cuatro instrumentos de su maletín científico es el espectrógrafo de infrarrojo cercano (NIRSpec) construido por Airbus en Alemania.
Antes del lanzamiento, se llevará a cabo una campaña de prueba funcional completa en octubre para asegurarse de que cada parte de la nave espacial siga funcionando como se esperaba después de su viaje a Kourou. Airbus apoyará activamente las pruebas funcionales eléctricas finales de los cuatro instrumentos científicos (incluido NIRSpec) que durarán aproximadamente seis días. «El telescopio Webb cambiará la forma en que vemos el Universo», dijo Jean Marc Nasr, director de Airbus Space Systems. “Nuestras contribuciones a los instrumentos NIRSpec y MIRI son un testimonio de la experiencia de Airbus y del valor que podemos aportar a la astronomía moderna. Estamos orgullosos de haber desempeñado un papel clave en los futuros descubrimientos de la misión Webb». Una vez en órbita, Webb comenzará un viaje de un mes, viajando cuatro veces la distancia a la Luna, hasta llegar a su destino final, el punto L2 de Lagrange, a unos 1,5 millones de kilómetros detrás de la Tierra vista desde el Sol.
Airbus apoyará a NIRSpec desde el lanzamiento hasta la puesta en servicio hasta el segundo trimestre de 2022 mediante el seguimiento de sus parámetros 24 horas al día, 7 días a la semana. Esto incluye el período durante la fase crítica de enfriamiento y luego la prueba funcional inicial cuando se enciende el instrumento NIRSpec. Finalmente, el equipo de ingeniería de Airbus también continuará brindando asistencia durante la verificación del rendimiento y la calibración hasta el final de la puesta en servicio. El instrumento NIRSpec, con un peso de 200 kg, es un espectrógrafo multiobjeto capaz de medir simultáneamente el espectro del infrarrojo cercano de al menos 100 objetos como estrellas o galaxias con varias resoluciones espectrales de hasta 0,3 nanómetros. Las observaciones se realizan en el rango de longitud de onda de 0,6 a 5,0 micrómetros. Una vez en funcionamiento, NIRSpec, conocido como el super ojo, funcionará a una temperatura de -230° C. Un equipo de más de 70 personas en los sitios de Airbus Ottobrunn, Friedrichshafen y Toulouse trabajó en el diseño, desarrollo y finalmente la integración y prueba de NIRSpec, con el apoyo de diecisiete subcontratistas europeos y la NASA. El instrumento fue desarrollado por Airbus para la Agencia Espacial Europea (ESA).
Debido a su excelente sensibilidad, su alta resolución y su amplia cobertura de longitud de onda, NIRSpec es un instrumento clave para lograr una visión más profunda de la evolución del universo. Utiliza un concepto altamente térmico con todos los espejos, los soportes de los espejos y la placa base del banco óptico, todos hechos de cerámica de carburo de silicio SiC 100®.
Otro instrumento llamado Mid-InfraRed Instrument (MIRI) también es parte de la contribución de Europa a la misión Webb. Airbus en el Reino Unido proporcionó la gestión, la ingeniería y la gestión de la calidad para el consorcio europeo que construyó MIRI para garantizar que existía un enfoque coherente en el proceso de diseño, construcción y prueba. Cubre el rango de longitud de onda del infrarrojo medio de 5 a 28,3 micrones. MIRI será capaz de penetrar gruesas capas de polvo que oscurecen las regiones de intenso nacimiento de estrellas. Verá la formación de las primeras generaciones de galaxias después del Big Bang, y estudiará los sitios de formación de nuevos planetas y la composición del medio interestelar. Para garantizar que la señal de los objetos débiles no sea ahogada por el propio brillo infrarrojo del instrumento, MIRI se enfriará a -266°C, solo 7°C por encima del cero absoluto.
Con el instrumento NIRSpec, Webb estudiará la formación de las primeras estrellas y galaxias en nuestro Universo, cuando solo tenía unos pocos cientos de millones de años. NIRSpec podrá capturar los espectros de típicamente 60 a 200 galaxias a la vez, lo que permitirá a los científicos observar con exquisitos detalles cómo se formaron y evolucionaron. Mucho más cerca de nosotros, NIRSpec también podrá estudiar la atmósfera de exoplanetas, estos planetas que orbitan alrededor de estrellas distintas de nuestro Sol. En particular, buscará la firma de moléculas clave como el agua. Webb, la misión de seguimiento del Telescopio Espacial Hubble (HST), con su conjunto de instrumentos científicos permitirá mirar más atrás en el tiempo en comparación con el HST, principalmente debido a su mayor sensibilidad y una banda de longitud de onda más amplia, que oscila entre 0,6 y 27 micrómetros. Se espera que produzca avances asombrosos en la ciencia espacial infrarroja. El Telescopio Espacial Webb de $ 10 mil millones es una empresa conjunta entre las agencias espaciales de EE. UU., Europa y Canadá.
Airbus NIRSpec into space
Webb space telescope en route to the stars
NIRSpec built by Airbus Group is one of four instruments on board the NASA-ESA mission that follows in the footsteps of Hubble. The telescope of European origin will study the formation of the first stars and galaxies in our Universe. The Webb Space Telescope (WST) has arrived at the European spaceport in Kourou, French Guiana, America. The spacecraft will now be ready for launch, scheduled for December 18, 2021 on an Ariane 5 launcher. One of the four instruments in its science briefcase is the near-infrared spectrograph (NIRSpec) built by Airbus in Germany.
Ahead of launch, a full functional test campaign will be conducted in October to ensure that every part of the spacecraft continues to function as expected after its trip to Kourou. Airbus will actively support the final electrical functional tests of the four science instruments (including NIRSpec) that will last approximately six days. «The Webb telescope will change the way we view the Universe,», said Jean Marc Nasr, director of Airbus Space Systems. “Our contributions to the NIRSpec and MIRI instruments are a testament to the Airbus expertise and the value we can bring to modern astronomy. We are proud to have played a key role in the future discoveries of the Webb mission». Once in orbit, Webb will begin a month-long journey, traveling four times the distance to the Moon, until reaching its final destination, point L2. Lagrange, about 1.5 million kilometers behind Earth as seen from the Sun.
Airbus will support NIRSpec from launch to commissioning through Q2 2022 by monitoring its parameters 24 hours a day, 7 days a week. This includes the period during the critical cool-down phase and then the initial bump test when the NIRSpec instrument is turned on. Finally, the Airbus engineering team will also continue to provide assistance during performance verification and calibration until the end of commissioning. The NIRSpec instrument, weighing 200 kg, is a multi-object spectrograph capable of simultaneously measuring the near infrared spectrum of at least 100 objects such as stars or galaxies with various spectral resolutions down to 0.3 nanometers. Observations are made in the wavelength range of 0.6 to 5.0 microns. Once operational, NIRSpec, known as the super eye, will operate at a temperature of -230 °C. A team of more than 70 people at the Airbus Ottobrunn, Friedrichshafen and Toulouse sites worked on the design, development and finally integration. and NIRSpec testing, supported by seventeen European subcontractors and NASA. The instrument was developed by Airbus for the European Space Agency (ESA).
Due to its excellent sensitivity, high resolution, and wide wavelength coverage, NIRSpec is a key instrument to gain a deeper insight into the evolution of the universe. It uses a highly thermal concept with all mirrors, mirror holders and the optical bench base plate, all made from SiC 100® silicon carbide ceramic.
Another instrument called the Mid-InfraRed Instrument (MIRI) is also part of Europe’s contribution to the Webb mission. Airbus in the UK provided management, engineering and quality management for the European consortium that built MIRI to ensure there was a consistent approach to the design, build and test process. Covers the mid-infrared wavelength range of 5 to 28.3 microns. MIRI will be able to penetrate thick layers of dust that obscure regions of intense star birth. You will see the formation of the first generations of galaxies after the Big Bang, and you will study the sites of formation of new planets and the composition of the interstellar medium. To ensure that the signal from faint objects is not drowned out by the instrument’s own infrared glow, MIRI will cool down to -266 °C, only 7 °C above absolute zero.
With the NIRSpec instrument, Webb will study the formation of the first stars and galaxies in our Universe, when it was only a few hundred million years old. NIRSpec will be able to capture the spectra of typically 60 to 200 galaxies at a time, allowing scientists to observe in exquisite detail how they formed and evolved. Much closer to us, NIRSpec will also be able to study the atmosphere of exoplanets, these planets that orbit stars other than our Sun. In particular, it will look for the signature of key molecules such as water. Webb, the follow-up mission of the Hubble Space Telescope (HST), with its suite of scientific instruments will allow to look further back in time compared to the HST, mainly due to its higher sensitivity and a wider wavelength band, which ranges from 0.6 to 27 microns. . It is expected to produce amazing advances in infrared space science. The $ 10 billion Webb Space Telescope is a joint venture between the US, European and Canadian space agencies.
AW | 2021 10 19 23:58 | AIRLINES ROUTES / AIR TRAFFIC
GOL restablecerá vuelos hacia Diciembre 2021
La compañía aérea brasileña GOL Linhas Aéreas ha anunciado el restablecimiento de la red aérea hacia Argentina a partir del 19 de Diciembre de 2021. Las operaciones se concentrarán desde el Aeropuerto Jorge Newbery Buenos Aires/AEP permitiendo alcanzar la conexión con la capital del país sudamericano. GOL reanuda inicialmente los vuelos desde sus hubs en São Paulo/Guarulhos, Río de Janeiro/Galeão y Florianópolis/FLN. Los vuelos serán operados con Boeing 737-800 para 176 pasajeros. Desde Rio/Galeão y Guarulhos, GOL tendrá vuelos diarios a Buenos Aires a partir del 19/12. En el hub de São Paulo, las operaciones internacionales de la compañía se concentrarán en la Terminal 3. También habrá dos vuelos semanales en Florianópolis a Buenos Aires, también a partir del 19/12.
La asociación de Gol con Aerolíneas Argentinas permitirá a los clientes brasileños y argentinos disfrutar de una amplia conectividad tanto a Argentina como a Brasil a través de las operaciones de ambas compañías en los hubs de Guarulhos, RIOgaleão y Aeroparque. Este acuerdo beneficia, por ejemplo, el acceso a destinos populares de los brasileños, como Córdoba, Mendoza, Rosario y Bariloche desde Buenos Aires.
La transportadora brasileña de presupuesto continúa con sus políticas de expandir sus servicios luego de que la pandemia del Coronavirus parecer dar un respira a este Región Sudamericana. «GOL opera vuelos a Buenos Aires desde diciembre de 2004, es decir, a fines de 2021 se completan diecisiete años de actividades, que fueron suspendidas temporalmente durante la pandemia y ahora vuelven a la normalidad. Es con gran satisfacción que anunciamos el regreso de los vuelos a la capital de Oporto a partir del 19 de Diciembre, porque es una ruta aclamada por los brasileños y de vital importancia para el acceso de pasajeros a diferentes localidades de Argentina y Brasil», dice Randall Sáenz Agüero, Director de Alianzas, Internacional y Distribución de GOL. Los pasajes para las rutas asignadas se encuentran disponibles en la página web Voegol.com.br, la app de la compañía, las tiendas GOL en los aeropuertos, por teléfono desde el Centro de Relaciones (0300 115 2121) y en las agencias de viajes.
GOL resumes flights Argentina 12/2021
GOL will restore flights by December 2021
The Brazilian airline GOL Linhas Aéreas has announced the reestablishment of the air network to Argentina as of December 19, 2021. Operations will be concentrated from the Jorge Newbery Buenos Aires Airport/AEP, allowing it to reach the connection with the capital of the South American country. GOL initially resumes flights from its hubs in São Paulo/Guarulhos, Rio de Janeiro/ Galeão and Florianópolis/FLN. The flights will be operated with Boeing 737-800 for 176 passengers. From Rio/Galeão and Guarulhos, GOL will have daily flights to Buenos Aires starting 12/19. In the São Paulo hub, the company’s international operations will be concentrated in Terminal 3. There will also be two weekly flights from Florianópolis to Buenos Aires, also starting 12/19.
Gol’s partnership with Aerolíneas Argentinas will allow Brazilian and Argentine customers to enjoy extensive connectivity to both Argentina and Brazil through the operations of both companies in the Guarulhos, RIOgaleão and Aeroparque hubs. This agreement benefits, for example, access to popular destinations for Brazilians, such as Córdoba, Mendoza, Rosario and Bariloche from Buenos Aires.
The Brazilian budget carrier continues with its policies to expand its services after the Coronavirus pandemic seems to give this South American Region a breath. «GOL operates flights to Buenos Aires since December 2004, that is, by the end of 2021 seventeen years of activities are completed, which were temporarily suspended during the pandemic and are now returning to normal. It is with great satisfaction that we announce the return of the flights to the capital of Porto from December 19, because it is a route acclaimed by Brazilians and of vital importance for passenger access to different locations in Argentina and Brazil», says Randall Sáenz Agüero, Director of Alliances, International and GOL distribution. Tickets for the assigned routes are available on the Voegol.com.br website, the company’s app, the GOL stores at airports, by phone from the Relations Center (0300 115 2121) and at travel agencies.
GOL retoma vôos Argentina 12/2021
GOL vai restaurar vôos até dezembro de 2021
A companhia aérea brasileira GOL Linhas Aéreas anunciou o restabelecimento da malha aérea para a Argentina a partir de 19 de Dezembro de 2021. As operações serão concentradas a partir do Aeroporto Jorge Newbery Buenos Aires/AEP, permitindo chegar à conexão com a capital do Sul País americano. A GOL retoma inicialmente os vôos de seus hubs em São Paulo/Guarulhos, Rio de Janeiro/Galeão e Florianópolis/FLN. Os vôos serão operados com Boeing 737-800 para 176 passageiros. Do Rio/Galeão e Guarulhos, a GOL terá vôos diários para Buenos Aires a partir de 19/12. No hub de São Paulo, as operações internacionais da companhia estarão concentradas no Terminal 3. Também haverá dois vôos semanais de Florianópolis-Buenos Aires, também a partir de 19/12.
A parceria da GOL com a Aerolineas Argentinas permitirá que clientes brasileiros e argentinos tenham ampla conectividade com a Argentina e o Brasil por meio das operações de ambas as empresas nos hubs de Guarulhos, RIOgaleão e Aeroparque. Este acordo beneficia, por exemplo, o acesso a destinos populares para os brasileiros, como Córdoba, Mendoza, Rosário e Bariloche de Buenos Aires.
A operadora de orçamento brasileiro continua com suas políticas de expandir seus serviços depois que a pandemia do Coronavírus parece dar um fôlego a esta região da América do Sul. “A GOL opera voos para Buenos Aires desde Dezembro de 2004, ou seja, ao final de 2021 completaram-se dezessete anos de atividades, que foram temporariamente suspensas durante a pandemia e agora estão voltando ao normal. É com grande satisfação que anunciamos o retorno dos vôos para a capital do Porto a partir de 19 de dezembro, por se tratar de uma rota aclamada pelos brasileiros e de vital importância para o acesso de passageiros a diferentes localidades da Argentina e do Brasil”, afirma Randall Sáenz Agüero, diretor de Alianças, Distribuição Internacional e Distribuição GOL. Os ingressos para as rotas atribuídas estão disponíveis no site Voegol.com.br, no app da empresa, nas lojas GOL nos aeroportos, por telefone na Central de Relacionamento (0300 115 2121) e nas agências de viagens.
La compañía holandesa KLM Royal Dutch Airlines realizó sus primeros vuelos a la Argentina en 1946. En conmemoración del 75º aniversarios la compañía holandesa ha reducido la huella de carbono de su vuelo KL702 Buenos Aires–Amsterdam del Lunes 18 de Octubre de 2021. La iniciativa de KLM tiene como objetivo reforzar su compromiso con la sustentabilidad, uno de sus principales pilares, y comunicar acerca de su programa CO2ZERO, que permite a todos los pasajeros reducir su huella personal de carbono en sus viajes con la compañía holandesa.
“Estamos muy felices de conmemorar este momento de manera tan especial, celebrando nuestra relación de larga data con la Argentina y a la vez nuestro firme compromiso por un futuro más sustentable. Con una historia en el país de 75 años con KLM y más de 90 con Air France, estamos orgullosos de seguir apostando a la Argentina para ofrecer siempre más y mejores servicios”, comento Pía Lackman, Directora General Air France KLM para Argentina, Bolivia, Paraguay y Uruguay.
KLM en Argentina
El primer vuelo de la compañía hacia Argentina despegó de Amsterdam en 1946, con una aeronave Douglas DC-4 bautizada Friesland, con capacidad para 44 pasajeros. Más tarde, comenzarían los vuelos regulares a Buenos Aires. En aquellos años, el viaje comenzaba en Amsterdam y tenía escala en Lisboa y Dakar antes de llegar a Brasil a partir de Natal. Luego seguía viaje por Río de Janeiro y Sao Paulo, para finalmente llegar a Buenos Aires. En total, el trayecto duraba tres días y medio y era operado dos veces por semana.
Actualmente, KLM ofrece cuatro vuelos semanales (4Frq/S) entre Buenos Aires y Amsterdam, en un viaje que dura trece horas, realizado en Boeing 787-9 Dreamliner, una de sus aeronaves más modernas y sustentables. Argentina es un mercado estratégico para Air France KLM, tanto por los viajes realizados por los argentinos hacia el exterior como por el gran interés de los visitantes extranjeros en el país. Incluso durante la pandemia, Air France KLM siguió ofreciendo vuelos de repatriación, y en Julio de 2020, se convirtió en el primer grupo aéreo en ofrecer un programa semanal de vuelos especiales hacia la Argentina, para facilitar el regreso de los argentinos en el exterior.
KLM está comprometida con crear un futuro más sustentable para la aviación, con diversas iniciativas para minimizar el impacto de sus operaciones en el medio ambiente, tales como la utilización de aeronaves más modernas o el uso y la producción de combustibles sustentables de aviación. Entre esas iniciativas, se encuentra el programa CO2ZERO, que permite al pasajero reducir su huella personal de carbono en sus viajes con la compañía. Al utilizar este servicio, el cliente estará contribuyendo con el proyecto de reforestación CO2OL Tropical Mix, en Panamá, donde ya fueron plantados al menos 7,5 millones de árboles. El precio del servicio CO2ZERO se calcula en base al tipo de aeronave, la distancia volada y la tasa de ocupación histórica del vuelo. Para saber más, hacer clic aquí.
Acerca de KLM Royal Dutch Airlines
Desde Buenos Aires, KLM Airlines opera vuelos sin escalas a Amsterdam, con conexiones a todo el mundo desde su hub de Amsterdam–Schiphol. Desde sus inicios, KLM ha sido pionera en la industria de la aviación y es la aerolínea más antigua que sigue operando con su nombre original. El pasado 7 de Octubre de 2021, KLM celebró su aniversario número 102.
KLM celebrates 75 years Argentina
KLM 75th anniversary Amsterdam-Buenos Aires
The Dutch company KLM Royal Dutch Airlines made its first flights to Argentina in 1946. In commemoration of the 75th anniversary, the Dutch company has reduced the carbon footprint of its flight KL702 Buenos Aires – Amsterdam on Monday, October 18, 2021. The initiative of KLM aims to reinforce its commitment to sustainability, one of its main pillars, and to communicate about its CO2ZERO program, which allows all passengers to reduce their personal carbon footprint on their trips with the Dutch company.
“We are very happy to commemorate this moment in such a special way, celebrating our long-standing relationship with Argentina and at the same time our firm commitment to a more sustainable future. With a history in the country of 75 years with KLM and more than 90 with Air France, we are proud to continue betting on Argentina to always offer more and better services”, commented Pía Lackman, General Director Air France KLM for Argentina, Bolivia, Paraguay and Uruguay.
KLM in Argentina
The company’s first flight to Argentina took off from Amsterdam in 1946, with a Douglas DC-4 aircraft named Friesland, with capacity for 44 passengers. Later, regular flights to Buenos Aires would begin. In those years, the trip began in Amsterdam and had a stopover in Lisbon and Dakar before arriving in Brazil from Natal. Then he continued traveling through Rio de Janeiro and Sao Paulo, to finally arrive in Buenos Aires. In total, the journey lasted three and a half days and was operated twice a week.
Currently, KLM offers four weekly flights (4Frq/S) between Buenos Aires and Amsterdam, in a trip that lasts thirteen hours, carried out in Boeing 787-9 Dreamliner, one of its most modern and sustainable aircraft. Argentina is a strategic market for Air France KLM, both because of the trips made by Argentines abroad and because of the great interest of foreign visitors in the country. Even during the pandemic, Air France KLM continued to offer repatriation flights, and in July 2020, it became the first airline group to offer a weekly program of special flights to Argentina, to facilitate the return of Argentines abroad.
KLM is committed to creating a more sustainable future for aviation, with various initiatives to minimize the impact of its operations on the environment, such as the use of more modern aircraft or the use and production of sustainable aviation fuels. Among these initiatives is the CO2ZERO program, which allows passengers to reduce their personal carbon footprint on their trips with the company. By using this service, the client will be contributing to the CO2OL Tropical Mix reforestation project in Panama, where at least 7.5 million trees have already been planted. The price of the CO2ZERO service is calculated based on the type of aircraft, the distance flown and the historical occupancy rate of the flight. To find out more, click here.
About KLM Royal Dutch Airlines
From Buenos Aires, KLM Airlines operates nonstop flights to Amsterdam, with connections around the world from its Amsterdam-Schiphol hub. Since its inception, KLM has been a pioneer in the aviation industry and is the oldest airline still operating under its original name. On October 7, 2021, KLM celebrated its 102nd anniversary.
KLM viert 75 jaar Argentinië
KLM 75-jarig jubileum Amsterdam-Buenos Aires
Het Nederlandse bedrijf KLM Royal Dutch Airlines maakte zijn eerste vluchten naar Argentinië in 1946. Ter herdenking van het 75-jarig jubileum heeft het Nederlandse bedrijf de CO2-voetafdruk van haar vlucht KL702 Buenos Aires–Amsterdam op maandag 18 oktober 2021 verkleind. KLM wil haar inzet voor duurzaamheid, een van haar belangrijkste pijlers, versterken en communiceren over haar CO2ZERO-programma, waarmee alle passagiers hun persoonlijke CO2-voetafdruk kunnen verkleinen tijdens hun reizen met het Nederlandse bedrijf.
,,We zijn erg blij om dit moment op zo’n speciale manier te herdenken, onze langdurige relatie met Argentinië te vieren en tegelijkertijd onze vaste toewijding aan een duurzamere toekomst. Met een geschiedenis in het land van 75 jaar bij KLM en meer dan 90 jaar bij Air France, zijn we trots om te blijven wedden op Argentinië om altijd meer en betere diensten aan te bieden”, aldus Pía Lackman, Air France KLM General Director voor Argentinië, Bolivia, Paraguay en Uruguay.
KLM in Argentinië
De eerste vlucht van het bedrijf naar Argentinië vertrok in 1946 vanuit Amsterdam, met een Douglas DC-4-vliegtuig genaamd Friesland, met een capaciteit van 44 passagiers. Later zouden reguliere vluchten naar Buenos Aires beginnen. In die jaren begon de reis in Amsterdam en maakte een tussenstop in Lissabon en Dakar voordat ze vanuit Natal in Brazilië arriveerde. Daarna reisde hij verder door Rio de Janeiro en Sao Paulo, om uiteindelijk in Buenos Aires aan te komen. In totaal duurde de reis drie en een halve dag en werd er twee keer per week geopereerd.
Momenteel biedt KLM vier wekelijkse vluchten (4Frq/S) aan tussen Buenos Aires en Amsterdam, in een reis van dertien uur, uitgevoerd in Boeing 787-9 Dreamliner, een van haar modernste en meest duurzame vliegtuigen. Argentinië is een strategische markt voor Air France KLM, zowel vanwege de reizen van Argentijnen in het buitenland als vanwege de grote belangstelling van buitenlandse bezoekers in het land. Zelfs tijdens de pandemie bleef Air France KLM repatriëringsvluchten aanbieden en in juli 2020 werd het de eerste luchtvaartgroep die een wekelijks programma van speciale vluchten naar Argentinië aanbood om de terugkeer van Argentijnen naar het buitenland te vergemakkelijken.
KLM zet zich in voor een duurzamere toekomst voor de luchtvaart, met verschillende initiatieven om de impact van haar bedrijfsvoering op het milieu te minimaliseren, zoals het gebruik van modernere vliegtuigen of het gebruik en de productie van duurzame vliegtuigbrandstoffen. Een van deze initiatieven is het CO2ZERO-programma, waarmee passagiers hun persoonlijke ecologische voetafdruk tijdens hun reizen met het bedrijf kunnen verkleinen. Door gebruik te maken van deze dienst draagt de klant bij aan het herbebossingsproject CO2OL Tropical Mix in Panama, waar al minstens 7,5 miljoen bomen zijn geplant. De prijs van de CO2ZERO-service wordt berekend op basis van het type vliegtuig, de gevlogen afstand en de historische bezettingsgraad van de vlucht. Klik hier voor meer informatie.
Over KLM
Vanuit Buenos Aires voert KLM Airlines non-stop vluchten uit naar Amsterdam, met verbindingen over de hele wereld vanuit de hub Amsterdam-Schiphol. KLM is sinds haar oprichting een pionier in de luchtvaartindustrie en de oudste luchtvaartmaatschappij die nog onder haar oorspronkelijke naam opereert. Op 7 oktober 2021 vierde KLM haar 102e verjaardag.
Latam solicita nuevo plazo para presentar plan reestructuración
Latam Group dio a conocer la solicitud a la Corte de Nueva York que lleva su caso bajo la protección del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, una nueva prórroga para presentar su plan de reestructuración. La nueva solicitud indica que Latam pide una extensión del plazo hasta el 26 de noviembre de 2021, ya que todavía se están estudiando opciones del financiamiento requerido.
El plan que la empresa debe presentar para poder salir del Capítulo 11 es no solamente de dónde provendrá el financiamiento, sino la operación y los ingresos esperados para los próximos años que le permitan pagar el financiamiento que hoy recibirá. Además, sus acreedores y proveedores deberán estar de acuerdo con esto ya que deben dar su aprobación. Precisamente la solicitud de ampliación del plazo fue realizada para dar continuidad a los avances en las negociaciones con las diversas partes interesadas y acreedores en el proceso de reestructuración del Grupo.
Latam Group fue el primer grupo de aviación de Latinoamérica en acogerse voluntariamente al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras, para protegerse de sus acreedores; no solo mientras se realizaba una reestructuración, sino que pudiera volver a operar, ya que varios países de la región de Sudamérica cerraron completamente sus fronteras y suspendieron todo tipo de viajes internos no esenciales. Con lo que las aerolíneas se quedaron sin operaciones y sin ingresos. Es el caso de Argentina, Chile y Colombia, en los cuales Latam tenía operaciones. La filial de Argentina se liquidó pero las de Colombia y Chile luchan por reestablecer sus servicios y salir adelante de la crisis. Las otras aerolíneas de la región que tuvieron que acogerse al Capítulo 11, Avianca Holdings y el Grupo Aeroméxico, ya presentaron a la Corte sus respectivos planes y esperan poder salir del Capítulo 11 este mismo año o comenzando en 2022.
Latam, inversiones
Latam Airlines Group recibe una aprobación judicial para inyección de capital por valor de US$ 750 millones de Oaktree Capital y Apollo Global Management. El juez federal de bancarrota James Garrity concedió el Lunes 18/10 la solicitud de Latam Airlines Group para obtener una línea de crédito de 750 millones de Dólares de Oaktree Capital Management y Apollo Global Management. Con una tasa de interés del 7,5%, la llamada facilidad del tramo B es significativamente más barata que otras dos líneas de crédito que Latam ha obtenido desde que se declara en bancarrota, dijo un abogado de la aerolínea en una audiencia virtual el Lunes 18/10. La compañía todavía tiene unos US$ 800 millones de Dólares de disponibilidad bajo sus otros acuerdos de financiamiento por bancarrota. Ninguno de los actores de Latam se opuso a la solicitud de financiamiento durante la audiencia.
Solo dos compañías en el mundo pueden pagar sus facturas de manera tan confiable que manejan calificaciones crediticias perfectas tanto de Standart & Poors (S&P) como de Moody’s. Pero uno de ellos, Johnson & Johnson, acaba de recurrir a la corte de bancarrota para tratar con clientes que argumentan que los productos de la compañía les dieron cáncer. Los derivados que Lehman Brothers compró para protegerse contra los impagos de los bonos de hipotecas de alto riesgo que alimentaron la crisis de 2008 podrían generar un gran pago más de 10 años después del colapso del banco.
Latam obtains new restructuring term
Latam requests new deadline to present restructuring plan
Latam Group made known the request to the Court of New York that takes its case under the protection of Chapter 11 of the Bankruptcy Law of the United States, a new extension to present its restructuring plan. The new request indicates that Latam requests an extension of the deadline until November 26, 2021, since options for the required financing are still being studied.
The plan that the company must present to be able to get out of Chapter 11 is not only where the financing will come from, but the operation and the expected income for the next few years that will allow it to pay the financing that it will receive today. Also, your creditors and suppliers must agree to this as they must give their approval. Precisely the request for an extension of the deadline was made to give continuity to the progress made in the negotiations with the various stakeholders and creditors in the Group’s restructuring process.
Latam Group was the first aviation group in Latin America to voluntarily file for Chapter 11 of the Bankruptcy Law, to protect itself from its creditors; not only while a restructuring was being carried out, but it could operate again, since several countries in the South American region completely closed their borders and suspended all kinds of non-essential internal travel. With which the airlines were left without operations and without income. This is the case of Argentina, Chile and Colombia, in which Latam had operations. The Argentine subsidiary was liquidated but those in Colombia and Chile are struggling to reestablish their services and get ahead of the crisis. The other airlines in the region that had to file for Chapter 11, Avianca Holdings and Grupo Aeroméxico, have already presented their respective plans to the Court and hope to be able to exit Chapter 11 this year or starting in 2022.
Latam, investments
Latam Airlines Group receives judicial approval for a capital injection of US$ 750 million from Oaktree Capital and Apollo Global Management. Federal bankruptcy judge James Garrity granted on Monday 10/18 Latam Airlines Group’s request to obtain a $ 750 million line of credit from Oaktree Capital Management and Apollo Global Management. At an interest rate of 7.5%, the so-called Tranche B facility is significantly cheaper than two other lines of credit that Latam has obtained since filing for bankruptcy, a lawyer for the airline said in a virtual hearing on Monday. 10/18. The company still has about US$ 800 million of availability under its other bankruptcy financing agreements. None of the Latam actors opposed the request for funding during the hearing.
Only two companies in the world can pay their bills so reliably that they handle perfect credit ratings from both Standart & Poors (S&P) and Moody’s. But one of them, Johnson & Johnson, has just gone to bankruptcy court to deal with clients who argue that the company’s products gave them cancer. The derivatives that Lehman Brothers bought to protect against defaults on the subprime mortgage bonds that fueled the 2008 crisis could generate a large payout more than 10 years after the bank collapsed.
Gobierno español presiona compra por parte de Iberia
Iberia está recibiendo muchas presiones para que formalice la compra de Air Europa a pesar de todas las dificultades que envuelven la operación. En las últimas semanas ha aparecido un lobby español en Bruselas en nombre del Gobierno de España que trata de influir para que se cierre la operación, según informes de este Lunes 18/10. Estas presiones se producen tras las primeras conclusiones de Competencia de la Unión Europea (Statement of Objections), que abren un panorama muy negro para que la matriz de Iberia pueda cerrar la operación de compra de Air Europa. Además, las grandes aerolíneas de bandera europeas como Air France y Lufthansa German Airlines también intentan frustrar que Iberia se quede con la aerolínea de la familia Hidalgo. Mientras tanto, los analistas coinciden en que para IAG, matriz de Iberia, podría resultar una opción más razonable aguardar por una hipotética caída de Air Europa y pujar por sus activos más valiosos principalmente sus slots, y de esta manera evitaría así cargarse con las deudas del grupo y ahorrándose un ajuste doloroso en la aerolínea adquirida, que podría resultar mucho más complejo con la influencia en la misma de la SEPI.
Los analistas dan cada vez mayor credibilidad a la posibilidad de que IAG se enfoque en alguna adquisición alternativa, con la aerolínea británica Easyjet como posible candidata. Air Europa se encuentra planteando escenarios alternativos a su venta a Iberia, lo que evidencia que la posibilidad de la ruptura podría estar tomando un nuevo impulso. IAG y el sector aéreo afrontan una lenta recuperación que puede ralentizarse aún más si suma un lastre del que carecerían sus rivales. Además, a la deuda creciente de Air Europa, actualmente como parte de Globalia, se unió recientemente la primera comunicación oficial de las autoridades de Competencia de Bruselas en las que obliga a ceder a un tercero las rutas de Madrid con Miami, que son claves para que la operación tenga sentido estratégico para Iberia.
Según datos de vuelos de 2019, y de acuerdo con las rutas que entonces operaban cada una de ellas, entre IAG, matriz de Iberia, y Air Europa tendrían el 100% de los vuelos que unen Madrid y varios destinos en América, siendo los casos Montevideo, Panamá, Santo Domingo y Miami. Además, también tendrían un porcentaje representativo de las conexiones entre la capital española y La Habana, en la que supondrían el 77%, y la de Quito, con el 89%. En otros destinos como Medellín, Lima, Buenos Aires o Sao Paulo, también superaría la barrera del 50%. A estos datos habría que sumar los de otras conexiones domésticas en las que la unión de Iberia y Air Europa, tomando IAG como ejemplo, monopolizaría las rutas. Es el caso del Puente Aéreo, o la conexión de Madrid con ciudades como Valencia, Sevilla, Bilbao o Málaga y otras regiones periféricas como Asturias, Coruña y Vigo.
Ante estos porcentajes, Iberia decidió adelantarse y presentar un plan por el cual cedía parte de los slots de estas rutas a terceras aerolíneas, con Volotea para las conexiones de corto y medio radio y con World2fly para las de largo recorrido.
Spain presses to buy Air Europa
Spanish government presses purchase by Iberia
Iberia is under pressure to formalize the purchase of Air Europa despite all the difficulties involved in the operation. In recent weeks a Spanish lobby has appeared in Brussels on behalf of the Government that is trying to influence the closure of the operation, according to reports on Monday 10/18. These pressures come after the first European Union Competition conclusions (Statement of Objections), which open a very dark picture for Iberia’s parent company to close the Air Europa purchase operation. In addition, large European flag airlines such as Air France and Lufthansa German Airlines are also trying to thwart Iberia from taking over the Hidalgo family airline. Meanwhile, analysts agree that for IAG, Iberia’s parent company, it could be a more reasonable option to wait for a hypothetical fall of Air Europa and bid on its most valuable assets, mainly its slots, and in this way it would avoid being burdened with debts of the group and saving a painful adjustment in the acquired airline, which could be much more complex with the influence of the SEPI.
Analysts are increasingly giving credence to the possibility that IAG will focus on some alternative acquisition, with British airline Easyjet as a possible candidate. Air Europa is proposing alternative scenarios for its sale to Iberia, which shows that the possibility of the rupture could be gaining new momentum. IAG and the airline industry face a slow recovery that may slow further if it adds a drag that its rivals would lack. In addition, the growing debt of Air Europa, currently part of Globalia, was recently joined by the first official communication from the Brussels Competition authorities in which it obliges the transfer of Madrid-Miami routes to a third party, which are key to that the operation makes strategic sense for Iberia.
According to flight data from 2019, and according to the routes that each of them operated at the time, between IAG, Iberia’s parent company, and Air Europa would have 100% of the flights that connect Madrid and various destinations in America, being the cases Montevideo, Panama, Santo Domingo and Miami. In addition, they would also have a representative percentage of the connections between the Spanish capital and Havana, in which they would account for 77%, and that of Quito, with 89%. In other destinations such as Medellín, Lima, Buenos Aires or Sao Paulo, it would also exceed the 50% barrier. To these data should be added those of other domestic connections in which the union of Iberia and Air Europa, taking IAG as an example, would monopolize the routes. This is the case of the Aerial Bridge, or the connection of Madrid with cities such as Valencia, Seville, Bilbao or Malaga and other peripheral regions such as Asturias, Coruña and Vigo.
Faced with these percentages, Iberia decided to go ahead and present a plan by which it transferred part of the slots on these routes to third-party airlines, with Volotea for short and medium-haul connections and with World2fly for long-haul connections.
Aerolíneas y Aeroflot realizan acuerdo código compartido
La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de argentina ha anunciado la tramitación de la solicitud de aprobación del Anexo II al Acuerdo de Código Compartido suscripto entre Aerolíneas Argentinas y Aeroflot Russian Airlines. El Memorandum expresa que Aerolíneas Argentinas será el transportista operador y la empresa Aeroflot Russian Airlines el transportista de marketing respecto de los tramos: BUENOS AIRES/EZE—MADRID/MAD, MADRID—BUENOS AIRES/EZE, BUENOS AIRES/EZE—ROMA/FCO, ROMA/FCO—BUENOS AIRES/EZE, BUENOS AIRES/EZE—NUEVA YORK/JFK, BUENOS AIRES/EZE—MIAMI/MIA, MIAMI/MIA—BUENOS AIRES/EZE. Por su parte, Aeroflot Russian Airlines será el transportista de operaciones y la compañía Aerolíneas Argentinas el transportista de marketing en relación con los tramos: MOSCÚ/SVO—MADRID/MAD, MADRID/MAD—MOSCÚ/SVO, MOSCÚ/SVO—ROMA/FCO, ROMA/FCO—MOSCÚ/SVO, MOSCÚ/SVO—NUEVA YORK/JFK, NUEVA YORK/JFK—MOSCÚ/SVO y MOSCÚ/SVO—MIAMI/MIA y el retorno MIAMI/MIAMOSCÚ/SVO—MOSCÚ/SVO.
Actualmente, Aerolíneas Argentinas cuenta con concesión otorgada por la Resolución N° 272 de fecha 2 de Marzo de 1999 de Ex Ministerio de Economía y Obras Servicios Públicos, modificada por la Resolución N° 16 de fecha 23 de Enero de 2013 de la Secretaría de Transporte, prorrogada por la Resolución N° 218 de fecha 18 de Abril de 2013 de la Secretaría de Planificación, para explotar servicios regulares internacionales de largo recorrido de transporte aéreo de pasajeros, correo y carga con aeronaves de gran porte en diversas rutas, entre las que se contempla la posibilidad de operar con escalas intermedias y facultad de alterar y omitir las mismas entre puntos en la República Argentina, Estados Unidos, España, Italia, Federación Rusia.
Aeroflot Russian Airlines cuenta con autorización para explotar servicios regulares internacionales de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo entre MOSCÚ/SVO—BUENOS AIRES/EZE, con escalas intermedias en Budapest, Dakar o Isla de Sal, con derechos de tráfico de tercera, cuarta y quinta libertades y aeronaves de gran porte, conferida por la Resolución N° 10 de fecha 19 de Enero de 1989.
El Artículo 110 de la Ley N° 17.285 del Código Aeronáutico de Argentina establece que los acuerdos que impliquen arreglos de “pool”, conexión, consolidación o fusión de servicios o negocios, deberán someterse a la aprobación previa de la autoridad aeronáutica y que si ésta no formulase objeciones dentro de los noventa (90) días, el acuerdo se considerará aprobado. El Decreto Nº 1.401 de fecha 27 de noviembre de 1998 establece en su Artículo 1º que la compartición de códigos se encuentra comprendida entre los arreglos determinados por el Artículo 110 de la Ley N° 17.285 del Código Aeronáutico Argentina.
El Artículo 3º del citado Decreto Nº 1.401/98 establece que en toda operación de servicios de compartición de código, los explotadores y sus agentes autorizados deberán informar al público usuario con total transparencia quién será el transportador, el tipo de aeronave utilizada en cada etapa del servicio, los puntos de transferencia y toda otra información relevante sobre las características del servicio.
Aerolíneas-Aeroflot agree codeshare
Aerolíneas and Aeroflot enter into a codeshare agreement
The National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina has announced the processing of the request for approval of Annex II to the Code Share Agreement signed between Aerolíneas Argentinas and Aeroflot Russian Airlines. In accordance with the aforementioned annex to the shared code agreement, the Aerolineas Argentinas Company will be the operating carrier and the Aeroflot Russian Airlines company the marketing carrier regarding the sections: BUENOS AIRES/EZE—MADRID/MAD, MADRID—BUENOS AIRES/EZE, BUENOS AIRES/EZE—ROMA/FCO, ROMA/FCO—BUENOS AIRES/EZE, BUENOS AIRES/EZE—NEW YORK/JFK, BUENOS AIRES/EZE—MIAMI/MIA, MIAMI/MIA—BUENOS AIRES/EZE. For its part, Aeroflot Russian Airlines will be the operations carrier and the company Aerolineas Argentinas the marketing carrier in relation to the sections: MOSCOW/SVO—MADRID/MAD, MADRID/MAD—MOSCOW/SVO, MOSCOW/SVO—ROME/FCO, ROME/ FCO—MOSCOW/SVO, MOSCOW/SVO—NEW YORK/JFK, NEW YORK/JFK—MOSCOW/SVO and MOSCOW/SVO— MIAMI/MIA and the return MIAMI/MIAMOSCOW/SVO—MOSCOW/SVO.
Currently, Aerolineas Argentinas has a concession granted by Resolution No. 272 dated March 2, 1999 of the Former Ministry of Economy and Public Services Works, modified by Resolution No. 16 dated January 23, 2013 of the Ministry of Transportation, extended by Resolution No. 218 dated April 18, 2013 of the Planning Secretariat, to operate regular international long-haul passenger, mail and cargo air transport services with large aircraft on various routes, among which The possibility of operating with intermediate stopovers and the power to alter and omit them between points in the Argentine Republic, the United States, Spain, Italy, and the Russian Federation is contemplated.
Aeroflot Russian Airlines has authorization to operate regular international passenger, cargo and mail air transport services between MOSCOW/SVO—BUENOS AIRES/EZE, with intermediate stops in Budapest, Dakar or Isla de Sal, with third, fourth and fourth traffic rights. and fifth freedoms and large aircraft, conferred by Resolution No. 10 dated January 19, 1989.
Article 110 of Law N ° 17.285 of the Aeronautical Code of Argentina establishes that agreements that imply “pool” arrangements, connection, consolidation or merger of services or businesses, must be subject to the prior approval of the aeronautical authority and that if it If no objections are made within ninety (90) days, the agreement will be considered approved. Decree No. 1,401 dated November 27, 1998 establishes in Article 1 that code sharing is included among the arrangements determined by Article 110 of Law No. 17,285 of the Argentine Aeronautical Code.
Article 3 of the aforementioned Decree No. 1,401/98 establishes that in any code-sharing service operation, the operators and their authorized agents must inform the user public with total transparency who will be the carrier, the type of aircraft used in each stage of the process. service, transfer points and all other relevant information about the characteristics of the service.
Fuerte subida precio del combustible recorta beneficios
La amenaza de una nueva suba del precio de combustible amenaza a las líneas aéreas del mundo, en otro episodio sin treguas al retorno de los beneficios de las aerolíneas. Con la fuerte subida del precio del combustible, la recuperación de la industria aérea tras dieciocho meses de restricciones a los viajes parece cada vez más lenta. Las aerolíneas están cada vez más preocupadas por sus costes después de que esta semana el precio del crudo haya alcanzado su nivel más alto en siete años. El precio del combustible para aviones se ha duplicado hasta alcanzar los casi US$ 750 Dólares/€ 647 Euros por tonelada métrica en el último año, según datos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y S&P Global Platts, un proveedor de información sobre energía y materias primas y una fuente de evaluaciones de precios de referencia en los mercados físicos de materias primas.
Las compañías aéreas intentan derivar el aumento de los costes en los pasajeros subiendo el precio de los billetes, pero la demanda sigue siendo irregular, aún muy por debajo de los niveles previos a la pandemia, y la incertidumbre sigue reinando. Para gestionar su exposición a estas fluctuaciones, las aerolíneas se cubren con contratos a largo plazo que cubren períodos de hasta veinticuatro meses por los que adquieren el combustible a bajo precio en el mercado de futuros y consiguen garantizar sus necesidades de carburante durante gran parte del año. Muchas de estas empresas se ven ahora más expuestas de lo normal tras renunciar el año pasado a cubrir sus futuras necesidades de combustible por el colapso del precio del petróleo. Por esta misma razón, la aerolínea de bajo coste Ryanair perdió € 300 millones de Euros en su ejercicio fiscal de 2020 tras haber empleado un alto nivel de cobertura en ese periodo. IAG Group, matriz de Iberia, British Airways, Vueling y Aer Lingus, registró una pérdida de € 1.781 millones de Euros el año pasado por la suspensión de la contabilidad de coberturas para derivados de combustible. Delta Air Lines, que ve cómo esta subida en el precio del petróleo va a acabar con la buena racha de los últimos dos trimestres. EasyJet es una de las compañías aéreas que sigue cubriendo una parte importante de su combustible: la aerolínea ha fijado precios de US$ 500 Dólares/€ 431 Euros por tonelada métrica para el 55% de sus necesidades de combustible previstas para 2022. Según Johan Lundgren, Director de EsyJet, esto les posiciona en un buen lugar si se compara con el resto de compañías.
Increase fuel threat aviation
Sharp rise in fuel prices cuts profits
The threat of a new rise in fuel prices threatens the world’s airlines, in another episode without truce to the return of airline profits. With the sharp rise in fuel prices, the recovery of the airline industry after eighteen months of travel restrictions appears increasingly slow. Airlines are increasingly concerned about their costs after this week the price of crude oil reached its highest level in seven years. The price of jet fuel has doubled to nearly US$ 750/€ 647 per metric ton in the past year, according to data from the International Air Transport Association (IATA) and S&P Global Platts, an information provider. on energy and commodities and a source of benchmark price assessments in physical commodity markets.
Airlines are trying to bring down rising passenger costs by raising the price of tickets, but demand remains erratic, still well below pre-pandemic levels, and uncertainty continues to reign. To manage their exposure to these fluctuations, airlines are covered with long-term contracts that cover periods of up to twenty-four months for which they purchase fuel at low prices in the futures market and manage to guarantee their fuel needs for much of the year . Many of these companies are now more exposed than usual after giving up last year to cover their future fuel needs due to the collapse of the oil price. For this same reason, the low-cost airline Ryanair lost € 300 million in its fiscal year 2020 after using a high level of coverage in that period. IAG Group, parent of Iberia, British Airways, Vueling and Aer Lingus, recorded a loss of € 1,781 million Euros last year due to the suspension of hedge accounting for fuel derivatives. Delta Air Lines, which sees how this rise in the price of oil is going to end the good streak of the last two quarters. EasyJet is one of the airlines that continues to cover an important part of its fuel: the airline has set prices of US $ 500 Dollars/€ 431 Euros per metric ton for 55% of its fuel needs forecast for 2022. According to Johan Lundgren, Director of aEsyJet, this positions them in a good place compared to the rest of the companies.
AW | 2021 10 17 16:30 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Vuelo regresa tras lectura velocidad dispar
Un avión Embraer E190-E2 de Air Astana que operaba el vuelo Almaty-Nur-Sultan el 17 de Octubre de 2021 a las 16:50 hs. regresó al aeropuerto de salida. La razón del retorno al aeropuerto de partida fue la diferencia en las lecturas del indicador de velocidad en el panel de instrumentos del Comandante y el Copiloto. Por el momento, se está trabajando técnicamente para eliminar un posible problema. Antes de la salida, la aeronave pasó todos los controles necesarios.
La seguridad es una prioridad de Air Astana. Los aviones Embraer E190 E2 son operados por la aerolínea en rutas en Kazajstán y países vecinos. Tras la sustitución de la aeronave, los pasajeros han embarcado en otro vuelo a su destino a las 21:50 hora local, informa con referencia al servicio de prensa de la aerolínea.
Air Astana incident Embraer E190-E2
Flight returns after uneven speed reading
An Embraer E190-E2 aircraft of Air Astana that operated the Almaty-Nur-Sultan flight on October 17, 2021 at 04:50 p.m. returned to departure airport. The reason for the return to the airport of departure was the difference in the speedometer readings on the instrument panel of the Commander and the Copilot. At the moment, technical work is being done to eliminate a possible problem. Before departure, the aircraft passed all the necessary controls.
Safety is an Air Astana priority. Embraer E190 E2 aircraft are operated by the airline on routes in Kazakhstan and neighboring countries. After the replacement of the aircraft, the passengers have boarded another flight to their destination at 9:50 p.m. local time, reports with reference to the airline’s press service.
Эйр Астана Embraer оқиғасы E190-E2
Ұшу біркелкі емес жылдамдықпен оқылғаннан кейін оралады
2021 жылдың 17 қазанында сағат 16:50-де Алматы-Нұр-Сұлтан рейсін орындаған Air Astana әуе компаниясының Embraer E190-E2 ұшағы. әуежайға қайтып оралды. Ұшу әуежайына қайтудың себебі командир мен копилоттың құралдар тақтасындағы спидометр көрсеткіштерінің айырмашылығы болды. Қазіргі уақытта мүмкін болатын ақауды жою бойынша техникалық жұмыстар жүргізілуде.
Ұшу алдында ұшақ барлық қажетті бақылаудан өтті. Эйр Астана әуекомпаниясының қауіпсіздігі. Embraer E190 E2 ұшақтарын авиакомпания Қазақстан мен көрші елдердің бағыттары бойынша басқарады. Ұшақ ауыстырылғаннан кейін жолаушылар жергілікті уақыт бойынша 21:50-де тағайындалған жерге басқа рейске отырды, деп хабарлайды ол авиакомпанияның баспасөз қызметіне сілтеме жасап.
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