La aerolínea regional estadounidense SkyWest Airlines ha informado problemas informáticos internos masivos que obligaron a la aerolínea regional SkyWest Airlines a dejar en tierra casi 700 vuelos y retrasar cientos de otros el Jueves 21/10 mientras la aerolínea se apresuraba a solucionar el problema. SkyWest atribuyó el colapso del horario a un problema del servidor y dijo que tomó alrededor de cinco horas resolver y permitir que se reanudaran los vuelos. Pero el impacto en cascada de las cancelaciones de vuelos continuó hasta el Viernes 22/10 mientras SkyWest trabajaba para que sus tripulaciones y aviones volvieran a su posición.
La aerolínea había cancelado unos 330 vuelos, aproximadamente el 15% de su horario diario, a las 10:30 a.m. ET del Viernes 22/10, mientras que otros 100 se estaban retrasando, según el servicio de seguimiento de vuelos FlightAware. Un portavoz de SkyWest dijo que la aerolínea estaba trabajando «para volver a las operaciones normales lo más rápido posible».
SkyWest es la aerolínea regional más grande de Estados Unidos con sede en Utah, es una aerolínea asociada que presta servicio bajo las marcas regionales de cuatro de las cinco aerolíneas principales más grandes del país: American Airlines, Delta Air Lines, Alaska Airlines y United Airlines.
La extensa red de servicios de rutas de SkyWest permite visualizar cuán amplio es el alcance de la aerolínea y cómo su interrupción afectó los viajes aéreos de los Estados Unidos a través de las redes de varias aerolíneas importantes. El caos de SkyWest se extendió a través de los principales centros de aerolíneas el Jueves 21/10, afectando a los pasajeros en aeropuertos grandes y pequeños. Entre ellos estaban Minneapolis-St. Paul, donde SkyWest vuela vuelos de Delta Connection desde el centro de Operaciones de Delta, y Denver, un centro de operaciones para United. SkyWest, que tiene una base en Minneapolis-St. Paul/MSP que un problema técnico interno era el culpable. Las interrupciones también afectaron a mercados más pequeños, donde las aerolíneas regionales como SkyWest proporcionan gran parte del servicio programado. En Fresno, California (CA), SkyWest canceló siete de los diecisiete vuelos que opera en ese aeropuerto.
Las comunicaciones, o la falta percibida de ellas, agravaron el problema para muchos viajeros afectados por los retrasos y cancelaciones de SkyWest. Por lo general, las principales aerolíneas comunican información para las operaciones dirigidas por sus filiales regionales. Pero los problemas generalizados en cascada parecieron dejar a los principales socios de SkyWest luchando por actualizar a los pasajeros sobre los inconvenientes ocasionados.
SkyWest paralyzed due to computer failure
SkyWest Airlines forced to cancel 700 flights
US regional carrier SkyWest Airlines has reported massive internal computer problems that forced regional carrier SkyWest Airlines to ground nearly 700 flights and delay hundreds of others on Thursday 10/21 as the carrier scrambled to fix the issue. SkyWest attributed the schedule collapse to a server problem and said it took around five hours to resolve and allow flights to resume. But the cascading impact of flight cancellations continued until Friday 10/22 as SkyWest worked to get its crews and planes back into position.
The airline had canceled about 330 flights, roughly 15% of its daily schedule, by 10:30 a.m. ET on Friday 10/22, while another 100 were being delayed, according to flight-tracking service FlightAware. A SkyWest spokesperson said the airline was working «to get back to normal operations as quickly as possible».
SkyWest is the largest regional airline in the United States based in Utah, is a partner airline serving the regional brands of four of the five largest major airlines in the country: American Airlines, Delta Air Lines, Alaska Airlines and United Airlines .
SkyWest’s extensive route services network allows you to visualize just how broad the airline’s reach is and how its disruption affected United States air travel through the networks of several major airlines. SkyWest chaos swept through major airline hubs on Thursday 10/21, affecting passengers at airports large and small. Among them were Minneapolis-St. Paul, where SkyWest flies Delta Connection flights from Delta’s hub, and Denver, a hub for United. SkyWest, which is based in Minneapolis-St. Paul / MSP that an internal technical problem was to blame. The disruptions also affected smaller markets, where regional airlines such as SkyWest provide much of the scheduled service. In Fresno, California (CA), SkyWest canceled seven of the seventeen flights it operates at that airport.
Communications, or the perceived lack of them, compounded the problem for many travelers affected by SkyWest delays and cancellations. Typically, major airlines report information for operations run by their regional affiliates. But the widespread problems cascading in seemed to leave SkyWest’s main partners scrambling to update passengers on the inconvenience.
Delta Air Lines está restaurando trece destinos en 3Q2021
Delta Air Lines ha comunicado que incorporará más de 100 vuelos diarios con una disponibilidad de 8.000 asientos adicionales por día desde Nueva York este otoño boreal y restaurará trece rutas que fueron suspendidas durante la pandemia. La compañía con sede en Atlanta (GA) ha anunciado este Martes 19/10 un aumento significativo en los asientos y vuelos diarios disponibles este otoño a medida que continúa su recuperación posterior a la pandemia. Los vuelos y frecuencias adicionales serán un aumento del 25% en comparación con el verano de 2021, con más de 400 vuelos diarios, y la convierten en la aerolínea más grande que opera desde el Aeropuerto Internacional John Fitzgerald Kennedy/JFK de Nueva York y el Aeropuerto LaGuardia/LGA. Delta dijo que la demanda de viajes de negocios y del ocio se ha incrementado, y la aerolínea está respondiendo con más opciones y capacidad. «Estamos agregando un 25% más de capacidad este otoño para satisfacer la importante demanda de viajes de negocios e internacionales para el próximo año. Continuamos brindando más opciones y conveniencia mientras reconstruimos nuestra conectividad global y ofrecemos lo que Delta hace mejor: poner a nuestros clientes en primer lugar con un servicio excepcional y confiable y una experiencia de viaje premium», dijo Joe Esposito, Vicepresidente Senior de Planificación de Redes de Delta Air Lines.
Parte de la capacidad adicional incluye la restauración de los cuarenta mercados nacionales más populares de la aerolínea desde Nueva York para el próximo mes, según Delta. La aerolínea también lanzará una nueva ruta sin escalas entre LaGuardia y Worcester, Massachusetts, el 1 de noviembre. Delta también está restableciendo cuatro rutas internacionales de alta demanda desde Nueva York/JFK a Europa, África, América del Sur y México, además de agregar frecuencias a París, Londres y Dublín en Europa, St. Thomas y St. Martin en el Caribe, y Tel Aviv, Israel. Además, los viajeros pueden elegir entre tres nuevas rutas a la ciudad de Panamá, Panamá desde Los Ángeles, Nueva York y Orlando a partir de Diciembre 2021.
Delta Air Lines restablecerá el servicio sin escalas tres veces por semana (3Frq/S) entre Nueva York y Lagos el 7 de Diciembre de 2021. El redeye saliente operará los Martes, Jueves y Sábados, mientras que el regreso de la mañana volará los Domingos, Miércoles y Viernes. Delta será la única aerolínea en volar esta ruta. Delta restablecerá el servicio sin escalas entre Nueva York y Frankfurt el 13 de Diciembre de 2021. La salida será un vuelo a última hora de la tarde, mientras que el regreso operará por la mañana. Delta se enfrentará a la competencia de Singapore Airlines y la aerolínea nacional alemana Lufthansa. Delta restablecerá el servicio sin escalas tres veces por semana (3Frq/S) entre Nueva York y São Paulo el 19 de Diciembre de 2021, aunque la frecuencia aumentará a diaria para Junio de 2022. El redeye saliente operará los Domingos, Miércoles y Viernes, mientras que el regreso se realizará por la mañana los Lunes, Jueves y Sábados. Delta enfrentará la competencia de American Airlines y Latam Airlines. El servicio sin escalas solo los Sábados entre Nueva York y Los Cabos se reanudará el 19 de Diciembre de 2021, aunque la ruta solo funcionará los Domingos hasta el 2 de Enero de 2022. Los pasajeros solo tendrán una opción en cada dirección, con la salida por la mañana y el regreso saliendo por la tarde. Delta se enfrentará a la competencia de American Airlines y JetBlue Airways. Delta restablecerá el servicio diario (1Frq/D) sin escalas entre Nueva York y Sarasota el 7 de Noviembre de 2021. El vuelo será operado por la subsidiaria regional de la compañía Republic Airways como Delta Connection. La aerolínea verá la competencia de Southwest Airlines y JetBlue Airways. Adicionalmente, Delta restablecerá el servicio diario ()1Frq/D) sin escalas entre Nueva York y Columbia el 4 de Noviembre de 2021. El vuelo será operado por la subsidiaria regional de la compañía, Endeavor Air, como Delta Connection. La aerolínea será el único operador de la ruta. Delta reanudará el servicio diario (1Frq/D) sin escalas entre Nueva York y Burlington a partir del 4 de Noviembre de 2021. El vuelo será operado por la subsidiaria regional de la compañía Endeavor Air como Delta Connection. La aerolínea será el único operador de la ruta. Delta restablecerá el servicio diario sin escalas entre Nueva York y Norfolk el 7 de Noviembre de 2021. El vuelo será operado por la subsidiaria regional de la compañía Endeavor Air como Delta Connection. La aerolínea competirá con American Airlines en la ruta establecida. Delta incorpora nuevamente el servicio diario (1Frq/D) sin escalas entre Nueva York y Columbus el 6 de Noviembre de 2021. El vuelo será operado por las subsidiarias regionales de la compañía Endeavor Air y Republic Airways bajo la denominación Delta Connection. La aerolínea se enfrentará a la competencia de American Airlines. Delta restablecerá el servicio diario (1Frq/D) sin escalas entre Nueva York y Baltimore el 7 de Noviembre de 2021. El vuelo será operado por la subsidiaria regional de la compañía, Endeavor Air, como Delta Connection. American Airlines será el único competidor de la aerolínea. Delta restablecerá el servicio diario (1Frq/D) sin escalas entre Newark y Raleigh el 7 de Noviembre de 2021. El vuelo será operado por la subsidiaria regional de la compañía Endeavor Air operada como Delta Connection. La aerolínea competirá con JetBlue Airways y United Airlines en la ruta. Delta restablecerá el servicio diario (1Frq/D) sin escalas entre Nueva York y West Palm Beach el 18 de Diciembre de 2021. El vuelo será operado por Delta Connection. JetBlue Airways será el único competidor. Delta reanudará el servicio diario (1Frq/D) sin escalas entre Nueva York y Key West el 18 de Diciembre de 2021. El vuelo será operado por la subsidiaria regional de la compañía, Republic Airways, como Delta Connection. La aerolínea competirá con American Airlines en la ruta.
Delta restores thirteen routes
Delta Air Lines is restoring thirteen destinations in 3Q2021
Delta Air Lines has announced that it will add more than 100 daily flights with an availability of 8,000 additional seats per day from New York this fall and will restore thirteen routes that were suspended during the pandemic. The Atlanta-based (GA) company announced this Tuesday 10/19 a significant increase in available daily seats and flights this fall as it continues its post-pandemic recovery. Additional flights and frequencies will be a 25% increase compared to summer 2021, with more than 400 daily flights, making it the largest airline operating out of New York’s John Fitzgerald Kennedy/JFK International Airport and the LaGuardia Airport/LGA. Delta said the demand for business and leisure travel has increased, and the airline is responding with more options and capacity. «We are adding 25% more capacity this fall to meet the significant demand for business and international travel next year. We continue to provide more choice and convenience as we rebuild our global connectivity and offer what Delta does best: put our customers first and foremost with exceptional, reliable service and a premium travel experience», said Joe Esposito, Senior Vice President of Network Planning for Delta Air Lines.
Some of the additional capacity includes the restoration of the airline’s 40 most popular domestic markets from New York next month, according to Delta. The airline will also launch a new nonstop route between LaGuardia and Worcester, Massachusetts, on November 1. Delta is also re-establishing four high-demand international routes from New York/JFK to Europe, Africa, South America and Mexico, as well as adding frequencies to Paris, London and Dublin in Europe, St. Thomas and St. Martin in the Caribbean, and Tel Aviv, Israel. Additionally, travelers can choose from three new routes to Panama City, Panama from Los Angeles, New York and Orlando starting in December 2021.
Delta Air Lines will reestablish nonstop service three times a week (3Frq/S) between New York and Lagos on December 7, 2021. The outgoing network will operate on Tuesdays, Thursdays and Saturdays, while the return morning will fly on Sundays, Wednesday and Friday. Delta will be the only airline to fly this route. Delta will re-establish nonstop service between New York and Frankfurt on December 13, 2021. The departure will be a late afternoon flight, while the return will operate in the morning. Delta will face competition from Singapore Airlines and the German national airline Lufthansa. Delta will reestablish nonstop service three times a week (3Frq/S) between New York and São Paulo on December 19, 2021, although the frequency will increase to daily by June 2022. The outgoing network will operate on Sundays, Wednesdays and Fridays, while the return will take place in the morning on Mondays, Thursdays and Saturdays. Delta will face competition from American Airlines and Latam Airlines. Non-stop service only on Saturdays between New York and Los Cabos will resume on December 19, 2021, although the route will only operate on Sundays until January 2, 2022. Passengers will only have one option in each direction, with departure in the morning and the return leaving in the afternoon. Delta will face competition from American Airlines and JetBlue Airways. Delta will re-establish daily (1Frq / D) nonstop service between New York and Sarasota on November 7, 2021. The flight will be operated by the regional subsidiary of Republic Airways as Delta Connection. The airline will see competition from Southwest Airlines and JetBlue Airways. Additionally, Delta will re-establish daily (1Frq/D) nonstop service between New York and Columbia on November 4, 2021. The flight will be operated by the company’s regional subsidiary, Endeavor Air, as Delta Connection. The airline will be the sole operator of the route. Delta will resume daily (1Frq/D) nonstop service between New York and Burlington as of November 4, 2021. The flight will be operated by Endeavor Air’s regional subsidiary as Delta Connection. The airline will be the sole operator of the route. Delta will re-establish daily nonstop service between New York and Norfolk on November 7, 2021. The flight will be operated by Endeavor Air’s regional subsidiary as Delta Connection. The airline will compete with American Airlines on the established route. Delta again incorporates daily nonstop service (1Frq/D) between New York and Columbus on November 6, 2021. The flight will be operated by the company’s regional subsidiaries Endeavor Air and Republic Airways under the name Delta Connection. The airline will face competition from American Airlines. Delta will re-establish daily (1Frq/D) nonstop service between New York and Baltimore on November 7, 2021. The flight will be operated by the company’s regional subsidiary, Endeavor Air, as Delta Connection. American Airlines will be the only competitor of the airline. Delta will reestablish daily (1Frq/D) nonstop service between Newark and Raleigh on November 7, 2021. The flight will be operated by the regional subsidiary of the Endeavor Air company operated as Delta Connection. The airline will compete with JetBlue Airways and United Airlines on the route. Delta will re-establish daily (1Frq/D) nonstop service between New York and West Palm Beach on December 18, 2021. The flight will be operated by Delta Connection. JetBlue Airways will be the only competitor. Delta will resume daily (1Frq/D) nonstop service between New York and Key West on December 18, 2021. The flight will be operated by the company’s regional subsidiary, Republic Airways, as Delta Connection. The airline will compete with American Airlines on the route.
Flybondi restablecerá conexiones en Brasil y Uruguay
Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado que restablecerá sus operaciones internacionales a Brasil y a Uruguay a partir de Diciembre de 2021, avanzando más rápidamente con la normalización de los vuelos regionales desde Argentina. La cancelación de las restricciones impuestas por la pandemia a los vuelos internacionales empieza a normalizarse permitiendo desarrollar un marco para el restablecimiento de las operaciones del mercado aerocomercial internacional después de casi dos años de restricciones de viajes, con las salvedades de los vuelos sanitarios y de repatriación.
La compañía aérea low cost argentina avctualmente vuela a trece destinos domésticos en la Argentina, retoma así los primeros destinos regionales hacia Punta del Este (Uruguay) y Florianópolis (Brasil) desde Aeropuerto Jorge Newbery/AEP. Los vuelos Aeroparque/AEP—Florianópolis/FLN a partir del 17/10 tendrán tres frecuencias semanales (3Frq/S) los Miércoles, Viernes, y Domingo, y los tickets ya se encuentran a la venta con tarifas promocionales desde AR$ 19.373 (tarifa final, por tramo). En tanto, respecto de la ruta Aeroparque/AEP—Punta del Este/PDE, a partir del 20/10 tendrán cuatro frecuencias semanales (4Frq/S), los Lunes, Viernes, Sábados y Domingos. Los tickets se encuentran disponibles en la web con valores de lanzamiento desde AR$ 13.170 (tarifa final, por tramo). Flybondi ha confirmado que los vuelos regionales serán estacionales para la temporada de verano 2021-2022. La compañía de presupuesto argentina volará con un Boeing 737-800 Next Generation para 189 pasajeros.
“Estamos muy entusiasmados de volver a Florianópolis y a Punta del Este, dos destinos pedidos por nuestros pasajeros argentinos, uruguayos y brasileños. En función de los niveles de venta, vemos que será una temporada muy buena para todas nuestras rutas nacionales y creemos que para estos dos destinos regionales también. Sumaremos flota en los próximos meses, frecuencias a nuestros destinos actuales y quizás lancemos nuevas rutas antes de fin de año”, comentó Mauricio Sana, CEO de Flybondi.
JetSmart a Uruguay
En las últimas horas hubo dos importantes anuncios vinculados a la conectividad aérea regional hacia y desde Uruguay. La aerolínea JetSmart comenzará a volar entre Santiago de Chile—Montevideo desde Febrero de 2022 Desde Chile hará lo propio desde el mes de febrero del año próximo la aerolínea Jetsmart Airlines Chile, para unir Santiago con el Aeropuerto Internacional Montevideo/Carrasco/MVD que realizaría en principio dos vuelos semanales (2Frq/S).
Flybondi returns to Brazil and Uruguay
Flybondi will reestablish connections in Brazil and Uruguay
Flybondi Líneas Aéreas has announced that it will reestablish its international operations to Brazil and Uruguay as of December 2021, moving faster with the normalization of regional flights from Argentina. The cancellation of the restrictions imposed by the pandemic on international flights begins to normalize, allowing the development of a framework for the reestablishment of the operations of the international commercial aviation market after almost two years of travel restrictions, with the exceptions of medical and repatriation flights. .
The Argentine low cost airline currently flies to thirteen domestic destinations in Argentina, thus resuming the first regional destinations to Punta del Este (Uruguay) and Florianópolis (Brazil) from Jorge Newbery Airport/AEP. Aeroparque/AEP— Florianópolis/FLN flights from 10/17 will have three weekly frequencies (3Frq/S) on Wednesday, Friday, and Sunday, and tickets are already on sale with promotional rates starting at AR$ 19,373 (rate final, by section). Meanwhile, regarding the Aeroparque/ AEP-Punta del Este/PDE route, as of 10/20 they will have four weekly frequencies (4Frq/S), on Mondays, Fridays, Saturdays and Sundays. Tickets are available on the web with launch values starting at AR$ 13,170 (final rate, per section). Flybondi has confirmed that regional flights will be seasonal for the 2021-2022 summer season. The Argentine budget company will fly a Boeing 737-800 Next Generation for 189 passengers.
“We are very excited to return to Florianópolis and Punta del Este, two destinations requested by our Argentine, Uruguayan and Brazilian passengers. Depending on the sales levels, we see that it will be a very good season for all our national routes and we believe that for these two regional destinations as well. We will add fleet in the coming months, frequencies to our current destinations and perhaps launch new routes before the end of the year”, said Mauricio Sana, CEO of Flybondi.
JetSmart to Uruguay
In the last hours there were two important announcements related to regional air connectivity to and from Uruguay. The airline JetSmart will begin to fly between Santiago de Chile-Montevideo from February 2022 From Chile it will do the same from the month of February of next year, the airline Jetsmart Airlines Chile, to connect Santiago with the Montevideo/Carrasco/MVD International Airport that it would carry out in beginning two weekly flights (2Frq / S).
Aerolíneas deben dar a asistentes 10 horas descanso entre vuelos
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos sugirió el Jueves 21/10 que los asistentes de vuelo tengan diez (10) horas consecutivas de descanso entre turnos. La FAA proporcionará sesenta días para comentarios públicos sobre la propuesta antes de publicarla, dijo la FAA en un comunicado de prensa. «La Administración Biden-Harris se enorgullece de promover políticas que protejan y empoderen a los trabajadores. Esta propuesta contribuirá a un lugar de trabajo más seguro y saludable para los auxiliares de vuelo», dijo el Secretario de Transporte Pete Buttigieg en el comunicado de la FAA.
El Administrador de la FAA, Steve Dickson, agregó que la nueva regla permitiría a los asistentes de vuelo descansar adecuadamente mientras trabajan para «mantener a los pasajeros seguros en cada vuelo y especialmente en emergencias». El comunicado señaló que esta propuesta daría a los asistentes de vuelo una hora adicional de descanso en comparación con las nueve horas actuales asignadas entre turnos. La propuesta no afecta al límite de 14 horas actualmente vigente en los días de trabajo para los auxiliares de vuelo.
Un aumento a estos períodos de descanso fue aprobado por el Congreso en 2018, aunque nunca fue implementado por la Administración Trump. Después de que el Congreso aprobara la ley de 2018 para aumentar el período de descanso, la FAA no cumplió con el plazo requerido para publicar la nueva regulación. «La fatiga de los asistentes de vuelo es real. El Covid solo ha exacerbado la brecha de seguridad con largos días de servicio, noches cortas y condiciones combativas en los aviones», dijo Sara Nelson, Presidenta de la Asociación de Asistentes de Vuelo, (AFACWA). Mientras que los sindicatos de auxiliares de vuelo como el de AFACWA habían presionado por este cambio, la industria de las aerolíneas se opuso. Airlines for America (A4A), un grupo comercial para las aerolíneas más grandes de Estados Unidos que emplean a aproximadamente dos tercios de los asistentes de vuelo del país, estimó que el cambio costaría US$ 786 millones de Dólares en diez años. Después de que se publique la nueva regla, las aerolíneas tendrán treinta días para cumplir con la nueva reglamentación.
FAA regulates US flight attendants
Airlines must give attendees 10 hours break between flights
The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States suggested on Thursday 10/21 that flight attendants have ten (10) consecutive hours of rest between shifts. The FAA will provide sixty days for public comment on the proposal before publishing it, the FAA said in a press release. «The Biden-Harris Administration is proud to promote policies that protect and empower workers. This proposal will contribute to a safer and healthier workplace for flight attendants», said Secretary of Transportation Pete Buttigieg in the statement from the FAA.
FAA Administrator Steve Dickson added that the new rule would allow flight attendants to get adequate rest while working to «keep passengers safe on every flight and especially in emergencies». The statement noted that this proposal would give flight attendants an additional hour of rest compared to the current nine hours allotted between shifts. The proposal does not affect the 14-hour limit currently in effect on working days for flight attendants.
An increase to these rest periods was approved by Congress in 2018, although it was never implemented by the Trump Administration. After Congress passed the 2018 law to increase the rest period, the FAA missed the required deadline to publish the new regulation. «Flight attendant fatigue is real. Covid has only exacerbated the safety gap with long days of service, short nights, and combative conditions on airplanes», said Sara Nelson, President of the Association of Flight Attendants, (AFACWA). While flight attendant unions like AFACWA had lobbied for this change, the airline industry opposed it. Airlines for America (A4A), a trade group for America’s largest airlines employing roughly two-thirds of the nation’s flight attendants, estimated the switch would cost US$ 786 million over ten years. After the new rule is published, airlines will have thirty days to comply with the new regulation.
Aerolíneas estadounidenses miran a 2022 con optimismo
Las cuatro aerolíneas que reportaron ganancias esta semana dijeron que eran rentables, principalmente con la ayuda del apoyo del Gobierno que desde entonces ha expirado. Las aerolíneas reportaron ganancias que superaron las expectativas, expresando optimismo de que sus perspectivas financieras continuarían mejorando a medida que la industria se desanima de la asistencia gubernamental que expiró el mes pasado. Alaska Airlines alcanzó ese hito sin el beneficio del apoyo federal de nómina. American Airlines, United Airlines y Southwest Airlines indicaron que eran rentables debido a los miles de millones en subvenciones gubernamentales diseñadas para evitar despidos en la industria. Delta Air Lines, que reportó ganancias la semana pasada, también fue rentable sin el apoyo del gobierno. «Si bien la variante delta ha cambiado el momento de la recuperación, seguimos siendo muy optimistas», dijo el Presidente de American Airlines, Robert Isom, en una llamada con analistas.
Las aerolíneas entraron en el tercer trimestre con optimismo. Con las vacunas ampliamente disponibles y los casos de coronavirus disminuyendo, hubo un aumento en las reservas a medida que las personas cansadas de estar encerradas regresaron a los cielos. En algunos casos, los volúmenes de pasajeros y las tarifas aéreas estuvieron por encima de los niveles de 2019. Si bien el repunte fue impulsado en gran medida por los viajes de placer, las aerolíneas también informaron un aumento en los lucrativos viajes de negocios. En Julio 2021, sin embargo, el entusiasmo por los viajes comenzó a disminuir y las reservas disminuyeron. En Agosto 2021, Southwest Airlines advirtió a los inversores que la variante Delta de Coronavirus estaba teniendo un efecto significativo en las reservas. Las aerolíneas comienzan a ver una caída en la demanda en medio de las preocupaciones sobre la variante Delta.
Southwest dijo el Jueves 21/10 que su ingreso neto del tercer trimestre fue de US$ 446 millones de Dólares, pero excluyendo el dinero que recibió a través de la Ley Cares, registró una pérdida neta de US$ 135 millones de Dólares. La aerolínea también reveló que perdió US$ 75 millones de Dólares de los más de 2.000 vuelos que canceló este mes. Inicialmente culpó a los problemas climáticos y de control del tráfico aéreo en Florida por las cancelaciones, pero luego dijo que el personal también jugó un papel importante. Esas pérdidas se reflejarán en el informe del cuarto trimestre de la aerolínea. Southwest también dijo que ha recortado su calendario para los próximos meses para evitar que se repitan esos problemas operativos.
Southwest Airlines cancela cientos de vuelos durante el fin de semana, citando el mal tiempo y problemas de control del tráfico aéreo. American Airlines reportó una ganancia neta de US$ 169 millones, pero excluyendo la ayuda del gobierno habría registrado una pérdida neta de US$ 641 millones. En una carta a los empleados de American Airlines, el CEO Ropbert Isom y el Presidente Ejecutivo Doug Parker dijeron que el tercer trimestre comenzó fuerte cuando las personas regresaron a las oficinas y reanudaron los viajes. «Pero luego la propagación de la variante delta llevó a menos personas a volar», escribieron. La aerolínea fue rentable en Julio 2021, pero perdió dinero en Agosto y Septiembre. Varios ejecutivos dijeron que esperaban que la variante delta fuera un factor menor en el futuro. «Ahora hemos superado lo que creemos que es el peor del impacto de esta ola de la variante Delta», dijo el Presidente de United Airlines, Brett Hart, en una llamada con analistas el Miércoles 20/10.
Delta Air Lines, que la semana pasada reportó una ganancia en el tercer trimestre, la primera excluyendo el apoyo del gobierno, advirtió que el aumento de los costos del combustible significa que probablemente perdería dinero en los últimos tres meses de 2021. Delta apunta a la rentabilidad y los desafíos como primera gran compañía aérea en reportar ganancias Al menos un ejecutivo dijo que otra área de incertidumbre son los mandatos de vacunación, particularmente en el sector de la aviación, donde las aerolíneas como American y Southwest se han enfrentado al rechazo de un pequeño número de empleados por los requisitos. Delta es una de las pocas aerolíneas estadounidenses que no ha anunciado un requisito de vacunación, aunque sí requiere que los empleados que no han sido vacunados se sometan a pruebas semanales.
Delta variant stopped recovery
US airlines look to 2022 with optimism
All four airlines that reported profits this week said they were profitable, mainly with the help of government support that has since expired. Airlines reported earnings that beat expectations, expressing optimism that their financial outlook would continue to improve as the industry discourages government assistance that expired last month. Alaska Airlines reached that milestone without the benefit of federal payroll support. American Airlines, United Airlines and Southwest Airlines indicated that they were profitable because of the billions in government grants designed to prevent layoffs in the industry. Delta Air Lines, which reported profits last week, was also profitable without government support. «While the delta variant has changed the timing of the recovery, we remain very optimistic», American Airlines Chairman Robert Isom said in a call with analysts.
Airlines entered the third quarter with optimism. With vaccines widely available and coronavirus cases dwindling, there was a surge in stocks as people tired of being locked up returned to the skies. In some cases, passenger volumes and airfares were above 2019 levels. While the rebound was largely driven by leisure travel, airlines also reported an increase in lucrative business travel. In July 2021, however, enthusiasm for travel began to wane and bookings dwindled. In August 2021, Southwest Airlines warned investors that the Delta variant of Coronavirus was having a significant effect on bookings. Airlines begin to see demand drop amid delta variant concerns.
Southwest said on Thursday 10/21 that its net income for the third quarter was US$ 446 million, but excluding the money it received through the Cares Act, it posted a net loss of US$ 135 million. The airline also revealed that it lost US$ 75 million of the more than 2,000 flights it canceled this month. He initially blamed air traffic control and weather problems in Florida for the cancellations, but later said staff played a role as well. Those losses will be reflected in the airline’s fourth quarter report. Southwest also said it has cut its schedule for the next several months to avoid a recurrence of those operational problems.
Southwest Airlines cancels hundreds of flights over the weekend, citing bad weather and air traffic control problems. American Airlines reported a net profit of US $ 169 million, but excluding government aid it would have recorded a net loss of US $ 641 million. In a letter to American Airlines employees, CEO Ropbert Isom and Chief Executive Officer Doug Parker said the third quarter started strong as people returned to their offices and resumed travel. «But then the spread of the delta variant led to fewer people flying», they wrote. The airline was profitable in July 2021, but lost money in August and September. Several executives said they expected the delta variant to be a minor factor in the future. «We have now overcome what we believe is the worst of the impact of this wave of the Delta variant», United Airlines President Brett Hart said in a call with analysts on Wednesday 10/20.
Delta Air Lines, which last week reported a third-quarter profit, the first excluding government support, warned that rising fuel costs mean it would likely lose money in the last three months of 2021. Delta is targeting the profitability and challenges as the first major airline to report profits At least one executive said another area of uncertainty is vaccination mandates, particularly in the aviation sector, where airlines such as American and Southwest have faced pushback from a small number of employees per requirements. Delta is one of the few US airlines that has not announced a vaccination requirement, although it does require weekly testing for employees who have not been vaccinated.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aa.com / Southwest.com / Delta.com / United.com / Smiley N. Pool / Airgways.com AW-POST: 202110220655AR
Avelo estrenará nueva ruta a Sarasota-Bradenton/SRQ
Avelo Airlines anunció el Jueves 21/10 que pronto comenzará el servicio desde el Aeropuerto Internacional de Sarasota-Bradenton/SRQ, incluido el servicio sin escalas a New Haven/HVN, Connecticut (CT). La aerolínea dijo que las tarifas de ida entre SRQ y el Aeropuerto Tweed-New Haven (HVN) comienzan en US$ 49 y comenzarán a partir del 13 de Enero de 2022.
New Haven/HVN—Sarasota-Bradenton/SRQ Martes: El vuelo XP305 sale de HVN a las 02:00 p.m., llegando a SRQ a las 05:10 p.m. Jueves y Domingos vuelo XP305 sale de HVN a las 03:55 p.m., llegando a SRQ a las 07:05 p.m. Sarasota-Bradenton/SRQ—New Haven/HVN serán de tres frecuencias semanales (3Frq/S) los Martes vuelo XP306 sale de SRQ a las 05:50 p.m., llegando a HVN a las 08:40 p.m. Jueves y Domingos vuelo XP306 sale de SRQ a las 07:45 p.m.
Con la incorporación de Sarasota-Bradenton, Avelo Airlines ahora servirá a seis destinos en Florida. El próximo destimo se une a Fort Lauderdale, Fort Myers, Orlando, Palm Beach y Tampa. «Estamos encantados de que Avelo Airlines haya elegido el Aeropuerto Internacional de Sarasota-Bradenton para formar parte de su red de servicios aéreos. Con tarifas bajas y un conveniente servicio sin escalas, los pasajeros tendrán una conexión asequible entre dos destinos de alta demanda. Esperamos dar la bienvenida a Avelo Airlines a SRQ y estamos seguros de que su servicio será un gran éxito y se expandirá en el futuro», dijo el Presidente y CEO de Aeropuerto Sarasota-Bradenton, Rick Piccolo.
Avelo announces Tweed—Sarasota
Avelo to debut new route to Sarasota-Bradenton/SRQ
Avelo Airlines announced on Thursday 10/21 that it will soon begin service from Sarasota-Bradenton International Airport/SRQ, including nonstop service to New Haven/HVN, Connecticut (CT). The airline said one-way fares between SRQ and Tweed-New Haven Airport (HVN) start at $ 49 and will begin on January 13, 2022.
New Haven/HVN—Sarasota-Bradenton/SRQ Tuesday: Flight XP305 departs HVN at 02:00 p.m., arriving at SRQ at 05:10 p.m. Thursdays and Sundays, flight XP305 leaves HVN at 03:55 p.m., arriving at SRQ at 07:05 p.m. Sarasota-Bradenton/SRQ—New Haven/HVN will be three weekly frequencies (3Frq/S) on Tuesdays, flight XP306 leaves SRQ at 05:50 p.m., arriving at HVN at 08:40 p.m. Thursdays and Sundays flight XP306 leaves SRQ at 07:45 p.m.
With the addition of Sarasota-Bradenton, Avelo Airlines will now serve six destinations in Florida. The next destination joins Fort Lauderdale, Fort Myers, Orlando, Palm Beach and Tampa. «We are delighted that Avelo Airlines has chosen Sarasota-Bradenton International Airport to be part of its air service network. With low fares and convenient nonstop service, passengers will have an affordable connection between two high-demand destinations. We look forward to it. We welcome Avelo Airlines to SRQ and we are confident that their service will be a great success and will be expanded in the future», said Sarasota-Bradenton Airport President and CEO Rick Piccolo.
Embraer entrega treinta aeronaves en tercer trimestre 2021
La brasileña Embraer S.A. ha informado la entrega de treinta (30) aviones en el tercer trimestre (3Q2021), con una cartera de pedidos valorados en US$ 16.800 millones de Dólares. El fabricante brasileño de aviones Embraer entregó 3treinta aviones en el tercer trimestre, un 7,1% más que el año anterior, pero un 11,7% menos que en el trimestre anterior, dijo el Jueves 21/10, detallando que las entregas incluyeron nueve aviones comerciales y veintiún aviones ejecutivos. Embraer también dijo en una presentación de valores que su cartera de pedidos en firme totalizó US$ 16.8 mil millones en el 30 de Septiembre de 2021, frente a US$ 15.1 mil millones en el mismo período de 2020 y US$ 15.9 mil millones al final del segundo trimestre de 2021. Según la compañía brasileña, sus entregas de aviones comerciales disminuyeron cinco unidades con respecto al trimestre anterior, mientras que las entregas de aviones ejecutivos aumentaron en una unidad.
Los analistas de Banco Itaú BBA dijeron que las cifras mostraron un buen desempeño general en las entregas y una sólida cartera de pedidos, en línea con las expectativas, a pesar de que las entregas comerciales han disminuido después de un segundo trimestre fuerte. «Creemos que el desempeño general fue sólido, lo que sugiere que la demanda continúa recuperándose. Nuestro optimismo se ve reforzado por la cartera de pedidos de 16.800 millones de Dólares», dijo Itau BBA, manteniendo su calificación de rendimiento superior para las acciones de Embraer.
Durante el 3Q2021, en el segmento de aviación ejecutiva, Embraer entregó su avión de negocios número 1.500. El avión hito fue un Phenom 300E, el avión ligero más vendido durante nueve años consecutivos, que fue entregado a Haute Aviation, una compañía suiza centrada en el chárter, la correduría y la gestión de aeronaves. En el segmento de aviación comercial, Embraer anunció la venta de 16 nuevos aviones E175 a SkyWest, Inc. para su operación en la red de Delta Air Lines, que se suman a los 71 aviones E175 que SkyWest ya opera para Delta. El avión E175 volará para Delta bajo un Acuerdo de Compra de Capacidad (CPA). El valor del contrato, que se incluye en la cartera de pedidos del tercer trimestre de Embraer, es de USD 798,4 millones,según el precio de lista. En el segmento de Servicios y Soporte, Embraer firmó varios contratos durante el trimestre. Porter Airlines firmó un importante paquete de soporte posventa con Embraer para la flota de aviones comerciales E2 de Porter, por hasta 20 años. Embraer también firmó un acuerdo del Programa Pool con CommutAir, una aerolínea de United Express, para apoyar la flota de aviones ERJ 145 de la aerolínea, y una extensión para el Programa Pool con Cobham, en Australia, para respaldar sus tres E190. Además, en Australia, Embraer firmó un acuerdo de servicios con Alliance Airlines, que proporcionará soporte material para la flota de E190 de la aerolínea.
Embraer delivers 30 units 3Q2021
Embraer delivers thirty aircraft in third quarter 2021
The Brazilian Embraer S.A. has reported the delivery of thirty (30) aircraft in the third quarter (3Q2021), with an order portfolio valued at US$ 16,800 million. Brazilian aircraft manufacturer Embraer delivered 30 aircraft in the third quarter, 7.1% more than the previous year, but 11.7% less than in the previous quarter, it said on Thursday 10/21, detailing that the deliveries included nine commercial jets and twenty-one executive jets. Embraer also said in a securities presentation that its firm order book totaled US$ 16.8 billion on September 30, 2021, up from US$ 15.1 billion in the same period of 2020 and US$ 15.9 billion at the end. of the second quarter of 2021. According to the Brazilian company, its commercial aircraft deliveries decreased five units compared to the previous quarter, while business aircraft deliveries increased by one unit.
Analysts at Banco Itaú BBA said the figures showed an overall good performance in deliveries and a strong order book, in line with expectations, even though commercial deliveries have declined after a strong second quarter. «We believe the overall performance was strong, suggesting that demand continues to recover. Our optimism is reinforced by the order book of $ 16.8 billion», said Itau BBA, maintaining its outperformance rating for Embraer shares.
During 3Q2021, in the business aviation segment, Embraer delivered its 1,500th business jet. The milestone aircraft was a Phenom 300E, the best-selling light aircraft for nine consecutive years, which was delivered to Haute Aviation, a Swiss company focused on charter, brokerage and aircraft management. In the commercial aviation segment, Embraer announced the sale of 16 new E175 aircraft to SkyWest, Inc. for operation on the Delta Air Lines network, in addition to the 71 E175 aircraft that SkyWest already operates for Delta. The E175 aircraft will fly for Delta under a Capacity Purchase Agreement (CPA). The value of the contract, which is included in Embraer’s third quarter order book, is $ 798.4 million, based on list price. In the Services and Support segment, Embraer signed several contracts during the quarter. Porter Airlines has signed a major aftermarket support package with Embraer for Porter’s fleet of E2 commercial aircraft, for up to 20 years. Embraer also signed a Pool Program agreement with CommutAir, a United Express airline, to support the airline’s fleet of ERJ 145 aircraft, and an extension to the Pool Program with Cobham, Australia, to support its three E190s. In addition, in Australia, Embraer signed a service agreement with Alliance Airlines, which will provide material support for the airline’s E190 fleet.
Embraer entrega 30 unidades 3T2021
Embraer entrega trinta aeronaves no terceiro trimestre de 2021
A Embraer S.A. brasileira informou a entrega de trinta (30) aeronaves no terceiro trimestre (3T2021), com uma carteira de pedidos avaliada em US $ 16.800 milhões. A fabricante brasileira de aeronaves Embraer entregou 30 aeronaves no terceiro trimestre, 7,1% a mais que no ano anterior, mas 11,7% a menos que no trimestre anterior, informou na quinta-feira 21/10, detalhando que as entregas incluíram nove jatos comerciais e vinte e um. jatos executivos. A Embraer também disse em apresentação de títulos que sua carteira de pedidos firmes totalizou US$ 16,8 bilhões em 30 de setembro de 2021, ante US$ 15,1 bilhões no mesmo período de 2020 e US$ 15,9 bilhões no final do segundo trimestre de 2021 Segundo a empresa brasileira, as entregas de aeronaves comerciais diminuíram cinco unidades em relação ao trimestre anterior, enquanto as entregas de aeronaves executivas aumentaram em uma unidade.
Analistas do Banco Itaú BBA disseram que os números mostram um bom desempenho geral nas entregas e uma forte carteira de pedidos, em linha com as expectativas, embora as entregas comerciais tenham diminuído após um segundo trimestre forte. «Acreditamos que o desempenho geral foi forte, sugerindo que a demanda continua se recuperando. Nosso otimismo é reforçado pela carteira de pedidos de US$ 16,8 bilhões», disse o Itaú BBA, mantendo sua classificação de desempenho superior para as ações da Embraer.
Durante o 3T2021, no segmento de aviação executiva, a Embraer entregou seu 1.500º jato executivo. A aeronave marco foi um Phenom 300E, a aeronave leve mais vendida por nove anos consecutivos, que foi entregue à Haute Aviation, uma empresa suíça focada em fretamento, corretagem e gerenciamento de aeronaves. No segmento de aviação comercial, a Embraer anunciou a venda de 16 novas aeronaves E175 para a SkyWest, Inc. para operação na rede da Delta Air Lines, além das 71 aeronaves E175 que a SkyWest já opera para a Delta. A aeronave E175 voará para a Delta sob um Contrato de Compra de Capacidade (CPA). O valor do contrato, que está incluído na carteira de pedidos da Embraer no terceiro trimestre, é de US $ 798,4 milhões, com base no preço de lista. No segmento de Serviços e Suporte, a Embraer fechou diversos contratos durante o trimestre. A Porter Airlines assinou um grande pacote de suporte de pós-venda com a Embraer para a frota de aeronaves comerciais E2 da Porter, por até 20 anos. A Embraer também assinou um acordo do Programa Pool com a CommutAir, uma companhia aérea da United Express, para apoiar a frota da companhia aérea de aeronaves ERJ 145, e uma extensão do Programa Pool com a Cobham, Austrália, para apoiar seus três E190s. Além disso, na Austrália, a Embraer assinou um contrato de prestação de serviços com a Alliance Airlines, que fornecerá suporte material para a frota E190 da companhia aérea.
Flota A320NEO recibe Airbus Skywese Health Monitoring
Frontier Airlines está adoptando la tecnología Skywise Health Monitoring (SHM) de Airbus Group en toda su flota de aviones A320NEO, según un comunicado de prensa del 14 de Octubre de 2021. SHM le dará a Frontier la capacidad de recopilar diagnósticos de salud de flotas en vivo utilizando el enlace Aircraft Communications Addressing and Reporting System (ACARS) del A320NEO y el Enrutador de Datos Flight Operations and Maintenance Exchanger (FOMAX) y transmitirlo directamente a su sistema de intercambio de información de aerolíneas. Según Airbus, Frontier ha firmado un contrato de cinco años para que SHM opere en un total de 111 aviones A320NEO.
Airbus señala que el enrutador de datos FOMAX es capaz de capturar más de 20,000 parámetros de aeronaves en tiempo real para permitir la gestión/corrección de eventos no programados de extremo a extremo, por ejemplo, anticipando la disponibilidad de herramientas y piezas más cercana a la aeronave. «Frontier utilizará la solución para su flota de la familia A320. SHM de Airbus apoyará a los equipos de mantenimiento e ingeniería de la aerolínea al permitir la gestión en tiempo real de los eventos de las aeronaves y la resolución de problemas», dijo Airbus en el comunicado.
Durante una llamada de prensa el 30de Junio de 2021, los líderes de Airbus, Delta Tech Ops y GE Digital explicaron cómo las tres entidades estaban formando una nueva alianza digital para expandir las herramientas de recopilación, almacenamiento y análisis de datos proporcionadas por Skywise. Según Lionel Rouby, Vicepresidente Senior de Soluciones Digitales de Innovación de Servicios al Cliente de Airbus Group, la infraestructura de computación en la nube para los servidores utilizados por Skywise contiene un total de 15 petabytes, o 15 millones de gigabytes totales de puntos de datos operativos de vuelo sobre piezas, sistemas y motores de aviones Airbus individuales en servicio. «El primer proyecto inicial en el que estamos trabajando con Delta y GE es sobre el mantenimiento predictivo, el monitoreo de la salud de la aeronave, el monitoreo de los mensajes generados por la aeronave y la recopilación de todos los datos generados para predecir fallas. El motor de esta solución es la recopilación de análisis, de conocimiento que predecirá y anticipará el modo de falla del equipo», dijo Lionel Rouby durante la llamada, explicando cómo la compañía está tratando de mejorar continuamente las capacidades de Skywise para aerolíneas como Frontier y otras que usan la plataforma.
La adopción de Skywise por parte de Frontier se produce en medio de una eliminación completa de sus A319 heredados, el último avión, el N949FR de cola, de esa flota se retiró el mes pasado, completando su vuelo final después de más de 15 años en servicio. La aerolínea opera la flota de A320NEO más grande de América del Norte, con una edad promedio de 4.1 años y aproximadamente 140 del mismo modelo de avión que permanecen en orden, según su sitio web.
Frontier Airlines embraces Skywise
Fleet A320NEO receives Airbus Skywese Health Monitoring
Frontier Airlines is adopting Airbus Group‘s Skywise Health Monitoring (SHM) technology across its entire fleet of A320NEO aircraft, according to a press release dated October 14, 2021. SHM will give Frontier the ability to collect health diagnostics from fleets in live using the Aircraft Communications Addressing and Reporting System (ACARS) link from the A320NEO and the Flight Operations and Maintenance Exchanger (FOMAX) Data Router and transmit it directly to your airline information exchange system. According to Airbus, Frontier has signed a five-year contract for SHM to operate a total of 111 A320NEO aircraft.
Airbus notes that the FOMAX data router is capable of capturing more than 20,000 aircraft parameters in real time to enable end-to-end management/correction of unscheduled events, for example, anticipating the availability of tools and parts closer to the aircraft. «Frontier will utilize the solution for its A320 Family fleet. Airbus SHM will support the airline’s engineering and maintenance teams by enabling real-time management of aircraft events and troubleshooting», said Airbus at the notice.
During a press call on June 30, the leaders of Airbus, Delta Tech Ops and GE Digital explained how the three entities were forming a new digital alliance to expand the data collection, storage and analysis tools provided by Skywise. According to Lionel Rouby, Senior Vice President of Digital Customer Service Innovation Solutions at Airbus Group, the cloud computing infrastructure for the servers used by Skywise contains a total of 15 petabytes, or 15 million total gigabytes of operational data points. flight over individual Airbus aircraft parts, systems and engines in service. «The first initial project that we are working on with Delta and GE is on predictive maintenance, monitoring the health of the aircraft, monitoring the messages generated by the aircraft and collecting all the data generated to predict failures. The engine of this solution is the collection of analysis, of knowledge that will predict and anticipate the failure mode of the equipment», said Lionel Rouby during the call, explaining how the company is trying to continuously improve Skywise capabilities for airlines such as Frontier and others who use the platform.
Frontier’s adoption of Skywise comes amid a complete phase out of its legacy A319s, the latest aircraft, the tail N949FR, from that fleet was retired last month, completing its final flight after more than 15 years in service. The airline operates the largest fleet of A320NEOs in North America, with an average age of 4.1 years and about 140 of the same model aircraft remaining on order, according to its website.
Airbus abrirá línea conversión cargueros en San Antonio, Texas
El fabricante europeo Airbus Group está expandiendo su presencia en Estados Unidos para capitalizar el crecimiento en el mercado de carga aérea. Según un informe de Freight Waves, un funcionario de Airbus dijo que la compañía planea que una línea de conversión de cargueros A321 en San Antonio, Estado de Texas, esté en funcionamiento para fin de año 2021. También hay planes para una instalación en Estados Unidos para conversiones de A330 en 2022. Un portavoz de Airbus no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
Según los informes, la empresa conjunta que involucra a Airbus y ST Engineering de Singapur detrás del trabajo de conversión podrá realizar alrededor de sesenta (60) conversiones al año una vez que ambas instalaciones entren en funcionamiento, un aumento de las diecinueve (19) conversiones esperadas este 2021.
Actualmente, Wichita (KS) ya es parte de la huella de Airbus en los Estados Unidos como sede de Airbus Americas Engineering en el Campus de Innovación de la Universidad Estatal de Wichita (WSU). Pero el mercado potencial para convertir aviones viejos en cargueros es algo que ya ha llamado la atención de WSU. El Instituto Nacional de Investigación de Aviación de la universidad recibió el mes pasado su primer Boeing 777 usado para un programa de conversión que ha lanzado en sus instalaciones en la Línea de Vuelo de Capital Aéreo.
Airbus conversion San Antonio/TX
Airbus to open cargo conversion line in San Antonio, Texas
European manufacturer Airbus Group is expanding its presence in the United States to capitalize on growth in the air cargo market. According to a Freight Waves report, an Airbus official said the company plans to have an A321 freighter conversion line in San Antonio, Texas, operational by the end of the year 2021. There are also plans for an installation in the United States. for A330 conversions in 2022. An Airbus spokesman did not immediately respond to a request for comment.
The joint venture involving Airbus and Singapore’s ST Engineering behind the conversion work will reportedly be able to perform around sixty (60) conversions per year once both facilities come online, an increase from nineteen (19) conversions. expected this 2021.
Currently, Wichita (KS) is already part of Airbus’ footprint in the United States as the headquarters of Airbus Americas Engineering on the Wichita State University (WSU) Innovation Campus. But the potential market for converting old planes into freighters is something that has already caught WSU’s attention. The university’s National Aviation Research Institute last month received its first Boeing 777 used for a conversion program it has launched at its facility on the Air Capital Flight Line.
AW | 2021 10 21 15:15 | INDUSTRY / AIRLINES MARKET
Aviación china vuelve a mostrar su resiliencia
El desempeño comercial del mercado de aviación comercial china fue peor de lo esperado en esta última semana, pues algunos casos esporádicos de la pandemia de COVID-19 en la República Popular China han afectado parte de la demanda de viajes. Sin embargo, la demanda ha mantenido una tendencia al alza, aunque con algunas fluctuaciones, y se espera que el mercado prospere aún más el próximo año, dijeron expertos de la industria. Del 1 al 7 de Octubre de 2021, China registró 515 millones de viajes turísticos nacionales, según el Ministerio de Cultura y Turismo. El promedio diario de vuelos domésticos operados durante el período llegó a 12.952, lo que fue un 11,27 por ciento inferior al del mismo período del año pasado, según la Administración de Aviación Civil de China (CAAC). El factor de carga promedio de pasajeros de los vuelos nacionales durante las vacaciones alcanzó el 73,7 por ciento, que fue 4,8 puntos porcentuales más bajo que el del mismo período del año pasado, según la CAAC.
«Con la pandemia de COVID-19 bajo un mejor control en China, se prevé que la demanda interna de viajes crezca gradualmente, y la circulación nacional proporciona un apoyo espina dorsal para la economía cuando la parte externa es relativamente débil.Cuando el estancado mercado internacional de viajes comenzó a volver a la normalidad, el mercado nacional y el mercado internacional volverán a lograr el equilibrio. Los transportistas restaurarán gradualmente su rentabilidad para entonces», han expresado analistas de Guotai Junan Securities en un informe.
A pesar de la disminución en las reservas de boletos de avión, el precio promedio del boleto se ha incrementado. Durante las vacaciones, el precio promedio de un vuelo doméstico de ida fue de ¥ 821 Yuanes/US$ 127,3 Dólares, que fue un 7 por ciento más alto que el del mismo período del año pasado, según datos de Trip.com Group, la agencia de viajes en línea más grande de China. En particular, los destinos populares experimentaron un aumento sustancial en los precios de los boletos de los vuelos a esos lugares. Por ejemplo, el precio promedio de un vuelo de ida desde Shenzhen en la provincia de Guangdong a Beijing durante las vacaciones aumentó un 47 por ciento desde el nivel visto durante las vacaciones del año pasado, según Trip.com. En Septiembre 2021, el número promedio diario de vuelos domésticos operados en China alcanzó los 21.329, que fue un 43 por ciento más alto que el número visto en agosto, según VariFlight, un proveedor de servicios de datos de aviación civil con sede en China, lo que muestra que la demanda regular de viajes de pasajeros nacionales se está recuperando constantemente.
Por otro lado, debido al impacto de la pandemia, la tasa de aumento de nuevos aviones en China se ha desacelerado. En 2020, el tamaño de la flota en China fue un 2,2 por ciento más alto que el de 2019. Esto es significativamente más bajo que la tasa de crecimiento anual promedio del 10 por ciento registrada antes de la pandemia, según la proyección de Guosen Securities. Además, el avión Boeing 737 MAX de pasillo único de Boeing permaneció en tierra en China. El modelo de avión ha sido puesto en tierra en todo el mundo después de dos accidentes fatales en Indonesia en 2018 y en Etiopía en 2019, y no hay un calendario específico para que el modelo reanude los vuelos en China. Con la puesta a tierra del Boeing 737 MAX y la suspensión de la introducción de nuevos aviones del modelo, el número de aviones comerciales en China creció solo un 4,9 por ciento en 2019.
Índices IATA
Mientras tanto, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) anunció su última perspectiva en Octubre 2021 para la industria de las aerolíneas, y el desempeño financiero mostró mejores resultados en medio de la continua crisis de COVID-19. Se espera que las pérdidas netas de la industria se reduzcan a US$ 11.6 mil millones en 2022 después de una pérdida de US$ 51.8 mil millones este año. Se espera que la demanda general de viajes aéreos sea del 40 por ciento de los niveles de 2019 para este año, y aumente al 61 por ciento en 2022, dijo la IATA.
La demanda internacional es la más lenta en recuperarse, debido a las continuas restricciones a la libertad de movimiento a través de las fronteras, las medidas de cuarentena y la incertidumbre de los viajeros. Este año, se espera que la demanda internacional alcance el 22 por ciento de los niveles previos a la pandemia en 2019. En 2022, se espera que la demanda internacional alcance el 44 por ciento de los niveles de 2019. La demanda interna, con menos restricciones en la mayoría de los países, está impulsando la recuperación. Este año, se espera que la demanda interna alcance el 73 por ciento de los niveles previos a la pandemia en 2019. En 2022, se espera que la demanda interna alcance el 93 por ciento de los niveles de 2019.
«La magnitud de la crisis del COVID-19 para las aerolíneas es enorme. Para sobrevivir, las aerolíneas han reducido drásticamente los costos y han adaptado su negocio a cualquier oportunidad disponible. Ya hemos superado el punto más profundo de la crisis. Si bien persisten problemas graves, el camino hacia la recuperación está a la vista. La aviación está mostrando su resiliencia una vez más. La gente no ha perdido su deseo de viajar, como vemos en la sólida resiliencia del mercado interno. Pero están siendo retenidos de los viajes internacionales por las restricciones, la incertidumbre y la complejidad. Más gobiernos están viendo las vacunas como una salida a esta crisis. Estamos totalmente de acuerdo en que las personas vacunadas no deben ver limitada su libertad de movimiento de ninguna manera. De hecho, la libertad de viajar es un buen incentivo para que más personas se vacunen», dijo Willie Walsh, Director General de la IATA.
Perspectivas COMAC
En los próximos veinte años, se espera que la tasa de crecimiento anual promedio de la facturación de pasajeros en China alcance el 5,7 por ciento, y se prevé que la tasa de crecimiento anual del tamaño de la flota en China sea del 5,2 por ciento, según el pronóstico del fabricante nacional de aviones Commercial Aircraft Corp of China (COMAC). Para 2040, el mundo necesitará 41,429 nuevos aviones comerciales valorados en US$ 6.1 billones, según el precio de catálogo del año pasado. Para entonces, China se convertirá en el mercado de aviación más grande, y se espera que las aerolíneas chinas adquieran 9.084 nuevos aviones con más de 50 asientos cada uno. La demanda de China representará el 22 por ciento del total de nuevos aviones requeridos a nivel mundial, según el informe. El C919, el avión de pasajeros de fuselaje estrecho de fabricación nacional de China, está en la vía rápida para recibir la certificación de aeronavegabilidad antes de su debut comercial en un futuro cercano. «La capacidad actual de fabricación de aviones de Boeing y Airbus no puede satisfacer completamente la demanda de las aerolíneas globales, y el futuro debut del C919 proporcionará nuevas opciones para las aerolíneas globales», dijo Yang Yang, Subgerente General de Marketing y Ventas de COMAC.
Resilience in Chinese aviation
Chinese aviation once again shows its resilience
The commercial performance of the Chinese commercial aviation market was worse than expected in this last week, as some sporadic cases of the COVID-19 pandemic in the People’s Republic of China have affected part of the travel demand. However, demand has been on an upward trend, albeit with some fluctuations, and the market is expected to prosper further next year, industry experts said. From October 1-7, 2021, China recorded 515 million domestic tourist trips, according to the Ministry of Culture and Tourism. Average daily domestic flights operated during the period reached 12,952, which was 11.27 percent lower than the same period last year, according to the Civil Aviation Administration of China (CAAC). The average passenger load factor for domestic flights during the holidays reached 73.7 percent, which was 4.8 percentage points lower than the same period last year, according to the CAAC.
«With the COVID-19 pandemic under better control in China, domestic travel demand is projected to grow gradually, and domestic circulation provides backbone support for the economy when the external is relatively weak. When the market stagnant international travel began to return to normal, the domestic market and the international market will again achieve equilibrium. Carriers will gradually restore their profitability by then», analysts at Guotai Junan Securities said in a report.
Despite the decline in airline ticket reservations, the average ticket price has increased. During the holidays, the average price for a one-way domestic flight was ¥ 821 Yuan/US$ 127.3, which was 7 percent higher than the same period last year, according to Trip.com Group data, China’s largest online travel agency. Popular destinations in particular saw a substantial increase in ticket prices for flights to those locations. For example, the average price for a one-way flight from Shenzhen in Guangdong province to Beijing during the holidays increased 47 percent from the level seen during last year’s holidays, according to Trip.com. In September 2021, the average daily number of domestic flights operated in China reached 21,329, which was 43 percent higher than the number seen in August, according to VariFlight, a China-based civil aviation data service provider, which shows that the regular demand for domestic passenger travel is constantly recovering.
On the other hand, due to the impact of the pandemic, the rate of increase of new aircraft in China has slowed. In 2020, the fleet size in China was 2.2 percent higher than in 2019. This is significantly lower than the average annual growth rate of 10 percent recorded before the pandemic, according to the projection of Guosen Securities. Additionally, Boeing’s single-aisle Boeing 737 MAX aircraft remained grounded in China. The model aircraft has been grounded around the world after two fatal accidents in Indonesia in 2018 and Ethiopia in 2019, and there is no specific timetable for the model to resume flights in China. With the grounding of the Boeing 737 MAX and the suspension of the introduction of new aircraft of the model, the number of commercial aircraft in China grew by only 4.9 percent in 2019.
IATA indices
Meanwhile, the International Air Transport Association (IATA) announced its latest outlook in October 2021 for the airline industry, and financial performance showed better results amid the ongoing COVID-19 crisis. The industry’s net losses are expected to shrink to US$ 11.6 billion in 2022 after a loss of US$ 51.8 billion this year. Overall demand for air travel is expected to be 40 percent of 2019 levels for this year, increasing to 61 percent in 2022, IATA said.
International demand is the slowest to recover, due to continued restrictions on freedom of movement across borders, quarantine measures and uncertainty for travelers. This year, international demand is expected to reach 22 percent of pre-pandemic levels in 2019. In 2022, international demand is expected to reach 44 percent of 2019 levels. Domestic demand, with less restrictions in most countries is driving the recovery. This year, domestic demand is expected to reach 73 percent of pre-pandemic levels in 2019. In 2022, domestic demand is expected to reach 93 percent of 2019 levels.
«The magnitude of the COVID-19 crisis for airlines is enormous. To survive, airlines have dramatically reduced costs and adapted their business to whatever opportunities are available. We have already passed the deepest point of the crisis. While they persist serious problems, the road to recovery is in sight. Aviation is showing its resilience once again. People have not lost their desire to travel, as we see in the strong resilience of the domestic market. But they are being held back from travel international restrictions, uncertainty and complexity. More governments are seeing vaccines as a way out of this crisis. We fully agree that vaccinated people should not be restricted in their freedom of movement in any way. In fact, freedom travel is a good incentive for more people to get vaccinated», said Willie Walsh, IATA Director General.
COMAC perspectives
In the next twenty years, the average annual growth rate of passenger turnover in China is expected to reach 5.7 percent, and the annual growth rate of the fleet size in China is projected to be 5, 2 percent, according to the forecast of the national aircraft manufacturer Commercial Aircraft Corp of China (COMAC). By 2040, the world will need 41,429 new commercial jets valued at US$ 6.1 trillion, based on last year’s list price. By then, China will become the largest aviation market, and Chinese airlines are expected to acquire 9,084 new aircraft with more than 50 seats each. Demand from China will account for 22 percent of the total new aircraft required globally, according to the report. The C919, China’s domestically-made narrow-body airliner, is on the fast track to receiving airworthiness certification ahead of its commercial debut in the near future. «The current aircraft manufacturing capacity of Boeing and Airbus cannot fully meet the demand from global airlines, and the future debut of the C919 will provide new options for global airlines», said Yang Yang, Deputy General Manager of Marketing and Sales at COMAC.
另一方面，受疫情影響，中國新飛機增速放緩。據國信證券預測，2020年中國船隊規模較2019年增長2.2%，明顯低於疫情前10%的年均增長率。此外，波音的單通道波音 737 MAX 飛機仍在中國停飛。該模型飛機在2018年印度尼西亞和2019年埃塞俄比亞發生兩起致命事故後，已在全球範圍內停飛，該模型在中國恢復飛行還沒有具體時間表。隨著波音737 MAX停飛、該機型新機暫停引進，2019年中國商用飛機數量僅增長4.9%。
