Aerolíneas latinoamericanas 14% menos de carga que en 2019
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) confirmó que se trata de la mayor caída en la región, respecto a los datos de Agosto 2021. Las aerolíneas latinoamericanas registraron una disminución del 14% en los volúmenes de carga internacional transportados en agosto, en comparación con el mismo período de 2019, y sufrieron el desempeño más débil de todas las regiones, según informó este 29/09 la IATA. En tanto que la capacidad ofrecida en bodega sigue estando muy restringida en la región, con una reducción de la capacidad internacional del 27,1% en agosto, la mayor caída de cualquier región.
A nivel global, la carga aérea mostró que la demanda continuó con su fuerte tendencia de crecimiento, pero la presión sobre la capacidad ofrecida está aumentando. La demanda mundial, medida en Toneladas-Kilómetro de Carga (CTK), aumentó un 7,7% en comparación con agosto de 2019 (8,6% para las operaciones internacionales), muy por encima de la tendencia de crecimiento promedio a largo plazo, de alrededor del 4,7%. El ritmo se desaceleró levemente en comparación con Julio 2021, cuando se registró un aumento de la demanda del 8,8% (frente a los niveles anteriores al Covid-19). La recuperación de la capacidad de carga se detuvo en Agosto 2021, un 12,2% menos que en agosto de 2019 (13,2% para las operaciones internacionales) y en términos intermensuales la capacidad bajó un 1,6%, la mayor caída desde Enero de 2021.
Las condiciones económicas continúan respaldando el aumento de la carga aérea, pero son ligeramente más débiles que en los meses anteriores, lo que indica que el crecimiento mundial de la fabricación ha alcanzado su punto máximo. «Muchos de los indicadores económicos apuntan a una fuerte temporada alta de fin de año. Con los viajes internacionales aún severamente deprimidos, hay menos aviones de pasajeros que ofrecen capacidad de carga. Y los cuellos de botella de la cadena de suministro podrían intensificarse a medida que las empresas continúen aumentando la producción», dijo Willie Walsh, Director General de IATA.
Airlines decreases 14% cargo
Latin American airlines 14% less cargo than in 2019
The International Air Transport Association (IATA) confirmed that this is the largest drop in the region, compared to August 2021 data. Latin American airlines recorded a 14% decrease in international cargo volumes transported in August, compared with the same period of 2019, and suffered the weakest performance of all regions, as reported by IATA on 09/29. While the capacity offered in the warehouse continues to be very restricted in the region, with a reduction in international capacity of 27.1% in August, the largest drop of any region.
At a global level, air cargo showed that demand continued its strong growth trend, but the pressure on the capacity offered is increasing. Global demand, measured in Cargo Tons-Kilometers (CTK), increased 7.7% compared to August 2019 (8.6% for international operations), well above the long-term average growth trend , of about 4.7%. The pace slowed slightly compared to July 2021, when demand increased by 8.8% (compared to pre-Covid-19 levels). The recovery of cargo capacity stopped in August 2021, 12.2% less than in August 2019 (13.2% for international operations) and in month-on-month terms, capacity fell 1.6%, the biggest drop since January 2021.
Economic conditions continue to support the increase in air cargo, but are slightly weaker than in previous months, indicating that global manufacturing growth has peaked. «Many of the economic indicators point to a strong year-end peak season. With international travel still severely depressed, there are fewer passenger jets offering cargo capacity. And supply chain bottlenecks could intensify as that companies continue to increase production», said Willie Walsh, IATA Director General.
Airshow China 2021 | Day 2 Airshow China, pulseada sino-americana China convertiría en aviación comercial más grande del mundo
El Martes 28 de Septiembre de 2021, la 13ª Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China o Airshow China 2021 se inauguró oficialmente en Zhuhai, Provincia de Guangdong, en el sur de China. Este año acapara unas setecientas empresas de casi cuarenta países y regiones que participan en la exposición, y una serie de nuevos productos, tecnologías, servicios y logros que representan el nivel avanzado del mundo se exhibirán por primera vez en China y el mundo, según el Comité Ejecutivo de la 13ª Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China.
La industria de la aviación civil, la tecnología de doble uso, las instalaciones de fabricación de aviación, MRO, sistemas no tripulados, defensa marítima y otras áreas de exposición temática estarán en exhibición, cubriendo los sectores terrestre, marítimo, aéreo, espacial y eléctrico. Los espectaculares espectáculos aéreos y la deslumbrante variedad de equipos avanzados demuestran la confianza y la apertura de la industria aeroespacial de China. La creciente escala e influencia internacional del evento hacen de Airshow China una oportunidad importante para que las empresas ingresen a Asia-Pacífico y al mercado chino. Según el organizador, el número de expositores y el área de exposición de este año han superado las expectativas. El número de pabellones ha aumentado de 8 a 11, con la participación de todas las empresas famosas del mundo en la industria. El área de exposición de Boeing aumentó un 11% y la de Airbus un 65% en comparación con el año pasado.
Las empresas líderes son la veleta de las tendencias del mercado, y las empresas de aviación establecidas eligen venir a Zhuhai, donde se celebra el espectáculo aéreo, para desarrollar sus negocios, convirtiendo a la ciudad en una nueva estrella en la industria aeroespacial.
Dada la excelente expectativa del mercado y la previsión de la ciudad, varias formas de la industria de la aviación, como los UAV agrícolas, los nuevos materiales de aviación, los servicios de mantenimiento de motores, la capacitación en aviación y la experiencia en investigación, se están desarrollando bien en Zhuhai. Los datos muestran que en 2020, el valor de la producción de la industria de la aviación solo en el distrito de Jinwan ha aumentado en un 58,6% y que la industria de la aviación en Zhuhai continúa creciendo.
El crecimiento industrial refleja el nivel vertiginoso de apertura urbana. Como una de las primeras cuatro zonas económicas especiales en China, Zhuhai ha estado a la vanguardia de los intercambios internacionales y la cooperación en su rápido desarrollo en los últimos 40 años. Airshow El creciente reconocimiento de marca de China tiene un estrecho vínculo con la actitud abierta de Zhuhai.
Actualmente, el Gobierno chino está promoviendo la construcción de la Zona de Cooperación en Profundidad Guangdong-Macao en Hengqin, Zhuhai, con el objetivo de explorar nuevos caminos y nuevos modelos para profundizar la reforma y la apertura para la Gran Área de la Bahía de Guangdong-HongKong-Macao e incluso para China. Es previsible que Zhuhai marque el comienzo de una nueva ronda de oportunidades de apertura, y esta vez no solo atraerá a la industria aeroespacial. Una ciudad más abierta y eficiente, un terreno elevado en línea con los estándares internacionales de inversión global, está aumentando.
Proveedores occidentales
Los proveedores occidentales de mantenimiento, reparación y revisión de aeronaves (MRO) firmaron una serie de nuevos contratos con clientes chinos y socios de empresas conjuntas en la mayor feria aérea del país esta semana para fortalecer su posición en el lucrativo mercado. El rápido repunte del tráfico en el mercado de aviación nacional de China a los niveles anteriores a COVID, junto con las grandes disminuciones en otras partes del mundo, ha hecho que China sea aún más importante para los proveedores que intentan minimizar los impactos de ingresos impulsados por la pandemia.
MTU Aero Engines
Desde 2003, el gigante alemán de fabricación de motores MTU Aero Engines y China Southern Airlines Co., Ltd. han establecido una empresa conjunta de mantenimiento de motores en la Zona de Libre Comercio de Zhuhai. Ahora, la compañía ha completado la tercera fase de expansión y ha establecido una sucursal en el distrito de Jinwan. La decisión de invertir en una nueva planta se deriva de la confianza de la compañía en la recuperación y el desarrollo del mercado asiático y la creciente demanda de servicios de motores de fuselaje estrecho, según Jaap Beijer, Presidente y Director Ejecutivo de MTU Maintenance Zhuhai Co. Ltd.: «Estamos felices de tener muchos socios y clientes en el espectáculo aéreo. Nos da una gran oportunidad de reunirnos con mucha gente en el corto plazo», dijo.
Spirit AeroSystems
«China es clave para el futuro de la industria aeroespacial porque el centro de gravedad del tráfico de pasajeros se está moviendo hacia el este», dijo Kailash Krishnaswamy, Gerente General de Spirit AeroSystems China, al margen de Airshow China en Zhuhai después de firmar un contrato de reparación de 10 años con la aerolínea de carga SF Airlines. Spirit asistía al espectáculo por primera vez.
La consultora Oliver Wyman estima que el mercado de MRO de China será un 8% más grande este año que en 2019, lo que la convierte en una de las dos regiones en superar los niveles previos a la pandemia, junto con Europa del Este. Para 2031, pronostica que el mercado de MRO en China duplicará con creces su tamaño pre-COVID a casi US$ 20 mil millones anuales.
Honeywell & COMAC
Honeywell International Inc. es un importante proveedor del programa de fuselaje estrecho COMAC C919 y está licitando para trabajar en el cr929 de fuselaje ancho chino-ruso, dijo su presidente de China, Steve Lien. Tales acuerdos le dan un punto de apoyo para el futuro cuando se necesita mantenimiento. Honeywell firmó esta semana un acuerdo provisional para proporcionar servicios MRO para sus unidades de energía auxiliares C919 con el primer cliente del avión, China Eastern Airlines, y dijo que esperaba inscribir a otras aerolíneas a medida que COMAC aumenta la producción. Al igual que Spirit, también ve fuertes perspectivas en el mercado de carga, que ha estado creciendo rápidamente con el aumento del comercio electrónico y generalmente utiliza aviones más antiguos que requieren más mantenimiento que la última generación de aviones. «El pronóstico a futuro para la carga es muy fuerte. La capacidad de carga de China no está tan madura a nivel mundial como en Estados Unidos y Europa. Pero es de interés nacional hacerlo madurar», expresó Steve Lien.
Boeing & GAMECO
The Boeing Company y Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Co Ltd. (GAMECO) firmaron un acuerdo el Martes 28/09 en la feria para establecer dos líneas de conversión de cargueros Boeing 767 el próximo año 2022. Las aerolíneas chinas necesitarán 8.700 nuevos aviones hasta 2040 por un valor de US$ 1,47 billones de Dólares a precios de lista, dijo Boeing en un pronóstico la semana pasada. En un momento en que China se centra cada vez más en la producción de aviones de cosecha propia, la presidenta de Boeing China, Sherry Carbary, dijo que la fortaleza de su compañía en servicios era clave para darle un punto de apoyo en el mercado a largo plazo. «Son los servicios los que realmente apoyan a ese avión durante su vida útil, durante los próximos 20, 30, 40 años. Así que no es una venta única. Es una relación de por vida que es muy importante para nosotros», Sherry Carbery.
Proveedores chinos
Los proveedores chinos consolidan su creciente estatus en la industria de la aviación mundial. Los proveedores chinos en particular están dispuestos a invertir en tecnología avanzada, lo que contribuye a su competitividad. El mercado de la aviación de China ha sido testigo de una rápida recuperación después de la pandemia, con la aviación comercial nacional volviendo a los niveles cercanos a la pandemia. Los datos de la Administración de Aviación Civil de China mostraron que la industria del transporte aéreo ha registrado una recuperación en forma de V, con una facturación total de transporte de 46.500 millones de toneladas-kilómetro en la primera mitad de 2021, un aumento del 45,4 por ciento interanual. Se ha recuperado al 74,1 por ciento del nivel en el mismo período de 2019. «El repunte del mercado chino de la aviación civil había liderado la recuperación global. Las horas de vuelo de motores para aviones de fuselaje ancho en el mercado interno de China esencialmente han regresado al nivel anterior a la pandemia. El ritmo de recuperación del mercado de fuselaje ancho depende en gran medida de la reanudación de los viajes internacionales y la reapertura de las fronteras», dijo Troy Wang, Vicepresidente Senior de Rolls-Royce Civil Aerospace Customers.
AVIC & Airbus
La Corporación de la Industria de la Aviación de China (AVIC) dijo el Miércoles 29/09 que ha entregado la primera unidad de equipamiento del fuselaje del A320 y la unidad número 500 de equipos de ala A320 al fabricante europeo de aviones Airbus, en otro ejemplo de cooperación entre China y los países europeos en el sector de la aviación. «Es otro símbolo del fortalecimiento de la cooperación internacional, y muestra que nos estamos integrando activamente en la cadena de suministro de la aviación global», dijo Lu Guangshan, Ingeniero Jefe de AVIC, en una ceremonia de entrega al margen del espectáculo aéreo en curso de Zhuhai en la Provincia de Guangzhou, en el sur de China. El proyecto de equipamiento del fuselaje fue presenciado por líderes chinos y europeos en septiembre de 2019, y el proyecto se inició en Junio de 2021 en el Municipio de Tianjin, en el norte de China. La entrega es el resultado de la colaboración continua entre las dos partes, que han superado el efecto negativo causado por la pandemia de COVID-19, según Airbus. «Nuestra cooperación con proveedores chinos ha cubierto todos los ciclos de vida», dijo el Director de Operaciones de Airbus China, Michel Tran Van, señalando que China es una parte integral del ecosistema de aviación global y una parte importante de la cadena de suministro global de Airbus.
En Julio 2021, Airbus recibió el fuselaje medio número 100 para su avión A220 de un proveedor clave en la Provincia de Liaoning, en el noreste de China, luego de que un proyecto de fuselaje del A320 emprendido por Xi’an Aircraft International (Tianjin) Corp. comenzara a operar en Tianjin en Junio 2021. Los observadores del mercado atribuyeron este tipo de historias de éxito a la recuperación de la industria china, que en última instancia beneficia a los proveedores chinos y aumenta la confianza entre los gigantes de la aviación mundial.
China & Roll-Royce
Los proveedores aeroespaciales chinos para Rolls-Royce han logrado un desempeño sobresaliente entre los proveedores globales, y los suministros chinos demostraron ser resistentes y competitivos, dijo este Martes 28/09, Julian MacCormac, Director para China de Rolls-Royce Plc, con sede en el Reino Unido. «Aunque nuestro valor de compra global ha disminuido, el valor de compra de China ha aumentado a medida que los proveedores chinos de alto rendimiento ganan nuevos contratos. Varios proveedores se encuentran entre nuestros proveedores de mejor desempeño a nivel mundial y tenemos confianza en que esto continuará con el desarrollo y crecimiento de la aviación civil en China», dijo Julian MacCormac.
«Eso demuestra que las capacidades de fabricación de componentes de aviones de China se están fortaleciendo, y sus capacidades han sido ampliamente reconocidas por el mercado. En particular, mantener una capacidad de producción robusta durante la pandemia ayudará a estabilizar las cadenas de suministro de Boeing y Airbus», dijo el observador de la industria Lin Zhijie este 29/09.
Una lista global de proveedores de Airbus mostró que el número de proveedores calificados en Alemania, Francia, Canadá y China ha aumentado significativamente desde el estallido de la pandemia. Especialmente en China, el número de proveedores calificados ha aumentado de 72 en 2016 a 97 en 2019, y llegó a 107 en 2021. China se convirtió en uno de los seis países con más de 100 proveedores calificados para Airbus. En comparación, el número de proveedores calificados en los Estados Unidos y el Reino Unido ha disminuido durante la pandemia. «Es nuestro despliegue estratégico de cooperación internacional vertical. Otro cuello de botella es que el transporte es muy desafiante y encontrar proveedores locales puede optimizar el proceso de gestión de la cadena de suministro», dijo Michel Tran Van.
COMAC Corp.
COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) predice que la República Popular de China se convertirá en el mercado de aviación más grande del mundo hacia 2040. El principal fabricante de aviones de China predice que el tamaño de la flota de China alcanzará los 9.957 para 2040, lo que representa el 22 por ciento de la flota mundial de aviones de pasajeros, lo que convierte a China en el mercado de aviación más grande del mundo. El informe, que fue publicado por COMAC el Martes 28/09, dijo que China recibirá 9.084 aviones de pasajeros en o por encima de la clase de 50 asientos en las próximas dos décadas para 2040, valorados en aproximadamente US$ 1.4 billones. Esto incluirá 953 aviones turbofan por encima de la clase de 50 asientos, 6.295 aviones de pasajeros de pasillo único por encima de la clase de 120 asientos y 1.836 aviones de pasajeros de doble pasillo por encima de la clase de 250 asientos. El informe se entregó, coincidiendo con el espectáculo aéreo de Zhuhai celebrado en la provincia de Guangdong, en el sur de China. Aunque la pandemia ha tenido un gran impacto en la industria mundial de la aviación civil, a largo plazo, la demanda de pasajeros suprimida en todo el mercado mundial de la aviación se recuperará gradualmente, señaló el informe. Predice que el mercado mundial de la aviación volverá a su estado anterior a la pandemia durante 2023, con la facturación mundial de pasajeros (RPK) creciendo a una tasa anual del 3,9 por ciento en los próximos 20 años, alcanzando los 19,1 billones de pasajeros-kilómetro para 2040.
Embraer
Embraer S.A. publicó su perspectiva de mercado en el espectáculo aéreo, prediciendo que para 2040, el mercado chino requerirá 1.445 nuevos aviones bajo la clase de 150 asientos. De los nuevos aviones entregados, el 77 por ciento se utilizará para satisfacer el crecimiento del mercado, y el 23% se utilizará para reemplazar modelos más antiguos. El informe dijo que la flota nacional de China representó el 71,6% de la flota total en la clase de 150-210 asientos, mientras que la flota de menos de 150 asientos solo representó el 12,8 por ciento del total, lo que demuestra que hay un gran espacio para la optimización.
The Boeing Company
El 23 de Septiembre de 2021, Boeing publicó un informe, pronosticando que las aerolíneas de China requerirán 8.700 nuevos aviones para 2040, valorados en US$ 1.47 billones, para satisfacer la creciente demanda de viajes aéreos comerciales.
Boeing trabaja con la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) mientras revisa los datos y finaliza los informes antes de decidir acerca de la recertificación del Boeing 737 MAX en China. La prohibición, que se ha levantado en Occidente y varios países asiáticos, podría aliviarse en China alrededor de Noviembre 2021. «Tenemos la esperanza de que suceda a finales de año. Depende de CAAC. Pero puedo decirles que estamos haciendo todo lo posible para apoyarlos y nos alienta lo cerca que están trabajando con nosotros», dijo Sherry Carbary, Presidenta de Boeing China.
Mientras los obstáculos de revalidación de la aeronave de cuarta generación de la línea 737 continúa bajo escrutinio, las ventas de la compañía americana en China también se han visto obstaculizadas por las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China. La Secretaria de Comercio de Estados Unidos, Gina Raimondo, dijo el Martes 28/09 que el Gobierno chino estaba impidiendo que «sus aerolíneas nacionales compren decenas de miles de millones de Dólares en aviones Boeing. Creo que en este momento nuestros dos gobiernos están teniendo algunos problemas competitivos en algunos temas delicados que son legítimos y los dos países deben trabajar a través de ellos».
Airshow China 2021
Airshow China, Sino-American arm wrestling | Day 2 China would become the world’s largest commercial aviation
On Tuesday, September 28, 2021, the 13th China International Aviation and Aerospace Expo or AirShow China officially opened in Zhuhai, Guangdong Province, South China. This year, some seven hundred companies from nearly forty countries and regions participate in the exhibition, and a number of new products, technologies, services and achievements representing the world’s advanced level will be exhibited for the first time in China and the world, according to the Executive Committee of the 13th China International Aviation and Aerospace Expo.
Civil aviation industry, dual-use technology, aviation manufacturing facilities, MRO, unmanned systems, maritime defense and other thematic exhibition areas will be on display, covering the land, maritime, air, space and electrical sectors. Spectacular air shows and dazzling array of advanced equipment demonstrate the confidence and openness of China’s aerospace industry. The increasing scale and international influence of the event make Airshow China an important opportunity for companies to enter the Asia-Pacific and Chinese market. According to the organizer, the number of exhibitors and the exhibition area this year have exceeded expectations. The number of pavilions has increased from 8 to 11, with the participation of all the world famous companies in the industry. Boeing’s exhibition area increased by 11% and Airbus’s by 65% compared to last year.
Leading companies are the vane of market trends, and established aviation companies choose to come to Zhuhai, where the air show is held, to develop their businesses, making the city a new star in the aerospace industry.
Given the excellent market expectation and forecast of the city, various forms of the aviation industry, such as agricultural UAVs, new aviation materials, engine maintenance services, aviation training and research experience, they are developing well in Zhuhai. Data shows that in 2020, the production value of the aviation industry in Jinwan District alone has increased by 58.6%, and the aviation industry in Zhuhai continues to grow.
Industrial growth reflects the dizzying level of urban openness. As one of the first four special economic zones in China, Zhuhai has been at the forefront of international exchanges and cooperation in its rapid development over the past 40 years. Airshow China’s growing brand recognition is closely linked with Zhuhai’s open attitude.
Currently, the Chinese Government is promoting the construction of the Guangdong-Macao In-Depth Cooperation Zone in Hengqin, Zhuhai, with the aim of exploring new paths and new models to deepen reform and opening up for the Greater Guangdong Bay Area. -HongKong-Macao and even for China. Zhuhai is expected to usher in a new round of opening opportunities, and this time it will not only appeal to the aerospace industry. A more open and efficient city, high ground in line with international global investment standards, is on the rise.
Western Suppliers
Western aircraft maintenance, repair and overhaul (MRO) providers signed a series of new contracts with Chinese customers and joint venture partners at the country’s largest air show this week to strengthen their position in the lucrative market. The rapid rebound in traffic in China’s domestic aviation market to pre-COVID levels, coupled with large declines in other parts of the world, has made China even more important to suppliers trying to minimize revenue-driven impacts. for the pandemic.
MTU Aero Engines
Since 2003, the German engine manufacturing giant MTU Aero Engines and China Southern Airlines Co., Ltd. have established an engine maintenance joint venture in the Zhuhai Free Trade Zone. Now, the company has completed the third phase of expansion and has established a branch in Jinwan District. The decision to invest in a new plant stems from the company’s confidence in the recovery and development of the Asian market and the growing demand for narrow-body engine services, according to Jaap Beijer, President and CEO of MTU Maintenance Zhuhai Co. Ltd.: «We are happy to have many partners and customers in the air show. It gives us a great opportunity to meet many people in the short term», he said.
Spirit AeroSystems
«China is key to the future of the aerospace industry because the center of gravity of passenger traffic is moving east», said Kailash Krishnaswamy, General Manager of Spirit AeroSystems China, on the sidelines of Airshow China in Zhuhai after signing a 10-year repair contract with cargo airline SF Airlines. Spirit was attending the show for the first time.
Consulting firm Oliver Wyman estimates that China’s MRO market will be 8% larger this year than in 2019, making it one of two regions to surpass pre-pandemic levels, along with Eastern Europe. By 2031, he forecasts that the MRO market in China will more than double its pre-COVID size to nearly $ 20 billion annually.
Honeywell & COMAC
Honeywell International Inc. is a major supplier to the COMAC C919 narrow-body program and is bidding for work on the Sino-Russian wide-body cr929, said its China President Steve Lien. Such arrangements give you a foothold for the future when maintenance is needed. Honeywell this week signed an interim agreement to provide mro services for its C919 ancillary power units with the plane’s first customer, China Eastern Airlines, and said it hoped to enroll other airlines as COMAC ramps up production. Like Spirit, it also sees strong prospects in the cargo market, which has been growing rapidly with the rise of e-commerce and generally uses older aircraft that require more maintenance than the latest generation of aircraft. «The future forecast for cargo is very strong. China’s cargo capacity is not as mature globally as it is in the United States and Europe. But it is in the national interest to mature it», said Steve Lien.
Boeing & GAMECO
The Boeing Company and Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Co Ltd. (GAMECO) signed an agreement on Tuesday 09/28 at the fair to establish two Boeing 767 freighter conversion lines next year 2022. Chinese airlines will need 8,700 new aircraft by 2040 for a worth US$ 1.47 trillion at list prices, Boeing said in a forecast last week. At a time when China is increasingly focused on producing homegrown aircraft, Boeing China President Sherry Carbary said the company’s strength in services was key to giving it a foothold in the long-term market. «It is the services that really support that aircraft during its useful life, for the next 20, 30, 40 years. So it is not a one-time sale. It is a lifelong relationship that is very important to us», Sherry Carbery.
Chinese Suppliers
Chinese suppliers consolidate their growing status in the global aviation industry. Chinese suppliers in particular are willing to invest in advanced technology, which contributes to their competitiveness. China’s aviation market has seen a rapid recovery after the pandemic, with domestic commercial aviation returning to near-pandemic levels. Data from the Civil Aviation Administration of China showed that the air transport industry has recorded a V-shaped recovery, with a total transport turnover of 46.5 billion ton-kilometers in the first half of 2021, an increase of 45 , 4 percent year-on-year. It has recovered to 74.1 percent of the level in the same period of 2019. «The rebound in the Chinese civil aviation market had led the recovery global. Wide-body jet engine flight hours in China’s domestic market have essentially returned to their pre-pandemic level. The pace of recovery of the widebody market is highly dependent on the resumption of international travel and the reopening of borders», said Troy Wang, Senior Vice President, Rolls-Royce Civil Aerospace Customers.
AVIC & Airbus
The Aviation Industry Corporation of China (AVIC) said on Wednesday 09/29 that it has delivered the first unit of A320 fuselage equipment and the 500th unit of A320 wing equipment to the European aircraft manufacturer Airbus, in another example of cooperation between China and European countries in the aviation sector. «It is another symbol of strengthening international cooperation, and shows that we are actively integrating into the global aviation supply chain», said Lu Guangshan, AVIC Chief Engineer, at a handover ceremony on the sidelines of the ongoing air show. from Zhuhai in Guangzhou Province, southern China. The fuselage equipping project was witnessed by Chinese and European leaders in September 2019, and the project started in June 2021 in Tianjin Municipality, North China. The delivery is the result of continued collaboration between the two parties, which have overcome the negative effect caused by the COVID-19 pandemic, according to Airbus. «Our cooperation with Chinese suppliers has covered all life cycles», said Airbus China Chief Operating Officer Michel Tran Van, noting that China is an integral part of the global aviation ecosystem and an important part of the global supply chain. from Airbus.
In July 2021, Airbus received the 100th medium fuselage for its A220 aircraft from a key supplier in Liaoning Province, northeast China, following an A320 fuselage project undertaken by Xi’an Aircraft International (Tianjin). Corp. will begin operations in Tianjin in June 2021. Market watchers attributed these types of success stories to the recovery of the Chinese industry, which ultimately benefits Chinese suppliers and increases trust among global aviation giants.
China & Roll-Royce
Chinese aerospace suppliers for Rolls-Royce have achieved outstanding performance among global suppliers, and Chinese supplies proved resilient and competitive, said this Tuesday 09/28, Julian MacCormac, Director for China of Rolls-Royce Plc, based in the United Kingdom. «Although our global purchasing value has declined, China’s purchasing value has increased as high-performing Chinese suppliers win new contracts. Several suppliers are among our best performing suppliers globally and we are confident that this will will continue the development and growth of civil aviation in China», said Julian MacCormac.
«That shows that China’s aircraft component manufacturing capabilities are strengthening, and its capabilities have been widely recognized by the market. In particular, maintaining robust production capacity during the pandemic will help stabilize Boeing’s supply chains. and Airbus», said industry observer Lin Zhijie on 09/29.
A global list of Airbus suppliers showed that the number of qualified suppliers in Germany, France, Canada and China has increased significantly since the outbreak of the pandemic. Especially in China, the number of qualified suppliers has increased from 72 in 2016 to 97 in 2019, and reached 107 in 2021. China became one of six countries with more than 100 qualified suppliers for Airbus. By comparison, the number of qualified providers in the United States and the United Kingdom has decreased during the pandemic. «It is our strategic deployment of vertical international cooperation. Another bottleneck is that transportation is very challenging and finding local suppliers can optimize the supply chain management process», said Michel Tran Van.
COMAC Corp.
COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) predicts that the People’s Republic of China will become the world’s largest aviation market by 2040. China’s leading aircraft manufacturer predicts that China’s fleet size will reach 9,957 by 2040, accounting for 22 percent of the global passenger aircraft fleet, making China the largest aviation market in the world. The report, which was released by COMAC on Tuesday 09/28, said that China will receive 9,084 passenger aircraft in or above the 50-seat class in the next two decades by 2040, valued at roughly US$ 1.4 trillion. This will include 953 turbofan aircraft above the 50-seat class, 6,295 single-aisle airliners above the 120-seat class, and 1,836 twin-aisle airliners above the 250-seat class. The report was delivered, coinciding with the Zhuhai air show held in southern China’s Guangdong province. Although the pandemic has had a major impact on the global civil aviation industry, in the long term, suppressed passenger demand across the global aviation market will gradually recover, the report noted. It predicts that the global aviation market will return to its pre-pandemic state during 2023, with global passenger turnover (RPK) growing at an annual rate of 3.9 percent over the next 20 years, reaching 19.1. trillion passenger-kilometers by 2040.
Embraer
Embraer S.A. published its market outlook on the air show, predicting that by 2040, the Chinese market will require 1,445 new aircraft under the 150-seat class. Of the new aircraft delivered, 77 percent will be used to meet market growth, and 23% will be used to replace older models. The report said that China’s domestic fleet accounted for 71.6% of the total fleet in the 150-210-seat class, while the less than 150-seat fleet only accounted for 12.8 percent of the total, which shows that there is a lot of room for optimization.
The Boeing Company
On September 23, 2021, Boeing released a report, forecasting that China’s airlines will require 8,700 new aircraft by 2040, valued at US$ 1.47 trillion, to meet the growing demand for commercial air travel.
Boeing works with the Civil Aviation Administration of China (CAAC) as it reviews data and finalizes reports before deciding on the recertification of the Boeing 737 MAX in China. The ban, which has been lifted in the West and several Asian countries, could be eased in China around November 2021. «We are hopeful that it will happen by the end of the year. It is up to CAAC. But I can tell you that we are doing everything we can to support them. and we are encouraged by how closely they are working with us», said Sherry Carbary, President of Boeing China.
While the revalidation hurdles for the fourth-generation aircraft of the 737 line continues under scrutiny, the American company’s sales in China have also been hampered by trade tensions between the United States and China. US Commerce Secretary Gina Raimondo said Tuesday 09/28 that the Chinese government was preventing «its domestic airlines from buying tens of billions of Dollars worth of Boeing aircraft. I think right now our two governments are having some competitive issues on some sensitive issues that are legitimate and the two countries should work through them».
大流行。特別是在中國，合格供應商數量從2016年的72家增加到2019年的97家，到2021年達到107家，中國成為空客合格供應商超過100家的六個國家之一。相比之下，美國和英國的合格供應商數量在大流行期間有所減少。 “這是我們縱向國際合作的戰略部署。另一個瓶頸是運輸非常具有挑戰性，尋找當地供應商可以優化供應鏈管理流程”, Michel Tran Van 說。
Regulador chino CAAC y Boeing continúan evaluando compromiso
El vuelo de prueba del Boeing 737 MAX para el regulador de aviación de China, la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), en el mes de Agosto 2021 fue exitoso y el fabricante de aviones espera que se levante una puesta a tierra de dos años este para este 2021, dijo el Miércoles 29/09 la Jefe de Negocios de Boeing en China, Sherry Carbary, en sintonía con la feria aeronáutica Airshow China 2021: «Se fue sin problemas», dijo la Presidenta de Boeing China, sobre el vuelo de prueba.
Boeing trabaja con la CAAC mientras revisa los datos y finaliza los informes antes de decidir si el avión puede ser devuelto al servicio, dijo Carbary. La prohibición, que se ha levantado en Occidente y varios países asiáticos, podría aliviarse en China alrededor de noviembre. «Tenemos la esperanza de que suceda a finales de año. Depende de CAAC. Pero puedo decirles que estamos haciendo todo lo posible para apoyarlos y nos alienta lo cerca que están trabajando con nosotros», dijo Sherry Carbary.
Antes de que el 737 MAX fuera incursionado en Marzo de 2019 después de dos accidentes aéreos, Boeing estaba vendiendo una cuarta parte de los aviones que construía anualmente a compradores chinos. Las ventas de la compañía en China también se han visto obstaculizadas por las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China.
La Secretaria de Comercio de Estados Unidos, Gina Raimondo, dijo el Martes 28/09 que el Gobierno chino estaba impidiendo que sus aerolíneas nacionales compren decenas de miles de millones de dólares en aviones Boeing. Sherry Carbary se negó a comentar directamente sobre los comentarios, pero dijo que el comercio libre y justo era importante para permitir que Boeing entregara sus aviones en todo el mundo. «Creo que en este momento nuestros dos gobiernos están teniendo algunos problemas competitivos en algunos temas delicados que son legítimos y los dos países deben trabajar a través de ellos», dijo la Jefe de Boeing China.
Boeing pursues Chinese 737 MAX approval
Chinese regulator CAAC and Boeing continue to assess commitment
The test flight of the Boeing 737 MAX for the Chinese aviation regulator, the Civil Aviation Administration of China (CAAC), in August 2021 was successful and the aircraft manufacturer expects a grounding of two This year for 2021, said on Wednesday 09/29 the Head of Business of Boeing in China, Sherry Carbary, in tune with the Airshow China 2021 aeronautical fair: «It went without problems», said the President of Boeing China, about the test flight.
Boeing works with the CAAC as it reviews the data and finalizes the reports before deciding whether the plane can be returned to service, Carbary said. The ban, which has been lifted in the West and several Asian countries, could be eased in China around November. «We are hopeful that it will happen by the end of the year. It is up to CAAC. But I can tell you that we are doing everything we can to support them and we are encouraged by how closely they are working with us», said Sherry Carbary.
Before the 737 MAX was launched in March 2019 after two plane crashes, Boeing was selling a quarter of the planes it built annually to Chinese buyers. The company’s sales in China have also been hampered by trade tensions between the United States and China.
US Commerce Secretary Gina Raimondo said Tuesday 09/28 that the Chinese government was preventing its domestic airlines from buying tens of billions of dollars worth of Boeing jets. Sherry Carbary declined to comment directly on the comments, but said free and fair trade was important in enabling Boeing to deliver its jets around the world. «I think right now our two governments are having some competitive problems on some sensitive issues that are legitimate and the two countries should work through them», said the Head of Boeing China.
JetSmart Argentina incorpora quinto Airbus A320-200
Jetsmart Airlines Argentina ha incorporado el quinto avión a su flota de cara a la temporada de verano. El nuevo Airbus A320-200CEO, con capacidad para 186 pasajeros, arribó al Aeropuerto Jorge Newbery/AEP este 29/09. Decorada con una librea de pingüino real en la cola de su fuselaje, la aeronave será asignada la matricula LV-JQE.
La quinta aeronave Airbus A320-232CEO posee registro S/N8539, la aeronave realizó el primer vuelo en fecha 12/11/2018, con registro de prueba D-AUBK. Tiene una antigüedad de 2,9 años. Está configurada para 186 asientos en clase todo Economy. El avión emplea planta motriz IAE V2527-A5 (2) en uniformidad de toda la flota JetSmart Argentina.
La low-cost amplía su programación de vuelo y flota en un contexto en el que crece la demanda de viajes de cabotaje. De cara a la temporada de verano, las low-cost amplían sus operaciones y su flota. En la madrugada de este miércoles, JetSmart trajo su quinto avión a la Argentina. Durante los próximos días, estará a disposición de las autoridades para finalizar las inspecciones correspondientes, para así iniciar próximamente sus operaciones en el país.
«La llegada del quinto avión representa una inversión directa de US$ 60 millones, lo cual contribuye asostener el empleo en forma directa e indirecta y abre oportunidades para cubrir rutas y sumar frecuencias», explicó Estuardo Ortíz, CEO de la aérea, que fue premiada como la mejor aerolínea de bajo costo de América del Sur por Skytrax World Airline Awards, en términos de satisfacción de sus usuarios.
La quinta aeronave se empleará para operaciones de pasajeros y servicios de la unidad carguera de Jetsmart Cargo, para el traslado de carga y paquetería. Al igual que los otros cuatro aviones, cuentan con sistemas de aproximación satelital, la aviónica más avanzada y los sistemas de seguridad más sofisticados, que incluyen la tecnología Runway Overrun Protection System (ROPS). Es la primera aerolínea en la región que utiliza la herramienta. «Ofrecer aviones nuevos y seguros es parte de nuestra propuesta de vuelos confiables a precios accesibles, en un contexto donde la demanda creció más del 60% entre enero y agosto, y sigue en aumento, según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC)», expresó el ejecutivo.
Aeroparque
La compañía continúa dialogando con las autoridades aeronáuticas para obtener amarre en Aeroparque. Allí funciona su base aérea, tras el cierre del Aeropuerto El Palomar. Desde la terminal metropolitana, JetSmart opera diecisiete rutas y conecta catorce destinos nacionales. «Los viajeros necesitan recorrer grandes distancias, de forma puntual y con precios accesibles y sostenibles. Esto es fundamental para que puedan continuar con sus actividades y contribuir a la reactivación de los distintos sectores productivos», agregó Estuardo Ortíz. Jetsmart continúa dialogando con las autoridades aeronáuticas para obtener más amarres en Aeroparque.
Perspectivas rutas
En Agosto 2021, la línea aérea inauguró sus vuelos entre Buenos Aires y Corrientes y entre Buenos Aires y Posadas. De acuerdo a la empresa, ambas rutas tuvieron una buena respuesta de parte del público, tanto para el corto plazo como para los meses que vienen. En Octubre 2021, Jetsmart sumará rutas a su red de cabotaje para aumentar la conectividad dentro del país. Empezará a volar entre Buenos Aires y Jujuy y entre Buenos Aires y Comodoro Rivadavia. El inicio de las operaciones está previsto para el 14 y el 20 de Octubre de 2021, respectivamente.
Con la mira puesta en la reactivación, JetSmart continuará ampliando sus servicios domésticos en Argentina. Las perspectivas de las low-cost son optimistas para el verano septentrional 2021-2022. Para incentivar la demanda de viajes dentro del país, JetSmart participa del programa PreViaje, que devuelve el 50% de los gastos turísticos en destinos nacionales. De acuerdo a la ANAC, en los primeros seis meses del año, JetSmart Argentina alcanzó la posición segunda en términos de participación en el mercado de cabotaje, según el número de pasajeros transportados, con un 12% de cuota, mientras que Flybondi se ubicó tercera, con un 11%. En primer lugar Aerolíneas Argentinas alcanza un 76 por ciento de la participación de mercado.
JetSmart AR incorporates fifth A320CEO
JetSmart Argentina adds fifth Airbus A320-200
Jetsmart Airlines Argentina has added the fifth aircraft to its fleet for the summer season. The new Airbus A320-200CEO, with capacity for 186 passengers, arrived at Jorge Newbery/AEP Airport on 09/29. Decorated with a royal penguin livery on the tail of its fuselage, the aircraft will be assigned the registration LV-JQE.
The fifth Airbus A320-232CEO aircraft has registration S/N8539, the aircraft made the first flight on 11/12/2018, with test registration D-AUBK. It is 2.9 years old. It is configured for 186 seats in all Economy class. The aircraft uses IAE V2527-A5 (2) powerplant in uniformity of the entire JetSmart Argentina fleet.
The low-cost expands its flight schedule and fleet in a context in which the demand for domestic travel is growing. Facing the summer season, the low-cost companies expand their operations and their fleet. At dawn on Wednesday, JetSmart brought its fifth plane to Argentina. During the next few days, it will be at the disposal of the authorities to complete the corresponding inspections, in order to soon start its operations in the country.
«The arrival of the fifth plane represents a direct investment of US$ 60 million, which contributes to sustaining employment directly and indirectly and opens opportunities to cover routes and add frequencies», explained Estuardo Ortíz, CEO of the airline, who was awarded as the best low-cost airline in South America by Skytrax World Airline Awards, in terms of user satisfaction.
The fifth aircraft will be used for passenger operations and services of the Jetsmart Cargo cargo unit, for the transfer of cargo and packages. Like the other four aircraft, they feature satellite approach systems, the most advanced avionics and the most sophisticated safety systems, including Runway Overrun Protection System (ROPS) technology. It is the first airline in the region to use the tool. «Offering new and safe aircraft is part of our proposal for reliable flights at affordable prices, in a context where demand grew more than 60% between January and August, and continues to increase, according to data from the National Civil Aviation Administration (ANAC)», said the executive.
Aeroparque
The company continues to dialogue with the aeronautical authorities to obtain mooring at Aeroparque. Its air base operates there, after the closure of the El Palomar Airport. From the metropolitan terminal, JetSmart operates seventeen routes and connects fourteen national destinations. «Travelers need to travel long distances, on time and at affordable and sustainable prices. This is essential so that they can continue with their activities and contribute to the reactivation of the different productive sectors», added Estuardo Ortíz. Jetsmart continues to dialogue with the aeronautical authorities to obtain more moorings at Aeroparque.
Route perspectives
In August 2021, the airline inaugurated its flights between Buenos Aires and Corrientes and between Buenos Aires and Posadas. According to the company, both routes had a good response from the public, both for the short term and for the coming months. In October 2021, Jetsmart will add routes to its cabotage network to increase connectivity within the country. It will start flying between Buenos Aires and Jujuy and between Buenos Aires and Comodoro Rivadavia. The start of operations is scheduled for October 14 and 20, 2021, respectively.
With its sights set on reactivation, JetSmart will continue to expand its domestic services in Argentina. The low-cost outlook is optimistic for the northern summer 2021-2022. To encourage the demand for travel within the country, JetSmart participates in the PreTravel program, which returns 50% of tourist expenses in national destinations. According to ANAC, in the first six months of the year, JetSmart Argentina reached the second position in terms of participation in the cabotage market, according to the number of passengers transported, with a 12% share, while Flybondi ranked third, with 11%. In the first place, Aerolíneas Argentinas reaches 76 percent of the market share.
La aerolínea europea Scandinavian Airlines Systems (SAS) se encuentra evaluando la renovación de flota regional en el corto plazo analizando los candidatos Embraer E195-E2 y Airbus A220 para reemplazar a la línea Boeing 737-700, aunque no se descartan negociaciones con aeronaves de primera generación E1. Los rumores de un posible pedido de aviones regionales de Embraer por parte de Scandinavian Airlines surgieron días atrás después de que un anuncio de trabajo para la aerolínea considerara requerida la experiencia con aviones E195-E1.
Detrás de las especulaciones, el Martes 28/09 Embraer y SAS firmaron una Carta de Intención para adquirir 15 aviones E195, la variante más grande de la familia. El tamaño del pedido podría considerarse coincidente con el número de Boeing 737-700 (13) para un posible reemplazo, pero también puede analizarse la adquisición de aeronaves regionales para la creación de una compañía regional. Los medios noruegos informaron el Miércoles 29/09 que SAS Airlines se someterá a una importante revisión con la creación de filiales, una de ellas, SAS Link, que recibirá seis aviones E195 de primera generación en 2022, pero sin revelar su origen.
La introducción de los E195 en SAS Airlines permitirá al constructor brasileño incorporar a su cartera de clientes a una importante compañía aérea europea. Actualmente, SAS vuela el Bombardier CRJ-900 (16), pero que a la hora de las evaluaciones, los Embraer presentan mayores prestaciones de carga útil y comodidades para los pasajeros.
The European airline Scandinavian Airlines Systems (SAS) is evaluating the renewal of the regional fleet in the short term, analyzing the candidates Embraer E195-E2 and Airbus A220 to replace the Boeing 737-700 line, although negotiations with first-rate aircraft are not ruled out generation E1. Rumors of a possible order for Embraer regional jets by Scandinavian Airlines emerged days ago after a job advertisement for the airline deemed experience with E195-E1 jets required.
Behind the speculation, on Tuesday 09/28 Embraer and SAS signed a Letter of Intent to acquire 15 E195 aircraft, the largest variant of the family. The size of the order could be considered to coincide with the number of Boeing 737-700 (13) for a possible replacement, but the acquisition of regional aircraft for the creation of a regional company can also be analyzed. Norwegian media reported on Wednesday 09/29 that SAS Airlines will undergo a major overhaul with the creation of subsidiaries, one of them, SAS Link, which will receive six first-generation E195 aircraft in 2022, but without revealing its origin.
The introduction of the E195s at SAS Airlines will allow the Brazilian constructor to incorporate a major European airline into its client portfolio. Currently, SAS flies the Bombardier CRJ-900 (16), but at the time of evaluations, the Embraers present higher payload performance and passenger comforts.
Bruselas se pronunciará el 03/12 compra por parte de Iberia
La Comisión Europea (CE) tiene de plazo hasta el 3 de Diciembre de 2021 para decidir sobre la compra de Air Europa por parte de Iberia, una operación que investiga desde el pasado Junio 2021 para garantizar que la opinión no acabe con la competencia en distintas rutas aéreas. Inicialmente el plazo legal para completar la investigación era el 05/11, pero se amplió a petición de las empresas. De las condiciones que imponga Bruselas puede depender la compra de la aerolínea por parte de Iberia.
La operación fue notificada el 25/05 a Bruselas, que tras su análisis inicial consideró que esta podría generar problemas de competencia en unas setenta rutas en las que operan Iberia y Air Europea. Antes de notificar la operación a Bruselas, Iberia había firmado un acuerdo con la aerolínea World2Fly, la aerolínea del grupo Iberostar, para cederles activos en el negocio de vuelos de largo recorrido. Otro acuerdo se ha rubricado con Volotea Airlines.
Resolution to purchase Air Europa
Brussels will pronounce on 03/12 purchase by Iberia
The European Commission (EC) has until December 3, 2021 to decide on the purchase of Air Europa by Iberia, an operation that has been investigating since June 2021 to ensure that the opinion does not end competition in different air routes. Initially, the legal deadline to complete the investigation was 11/05, but it was extended at the request of the companies. Iberia’s purchase of the airline may depend on the conditions imposed by Brussels.
The operation was notified on 05/25 to Brussels, which after its initial analysis considered that it could generate competition problems on some seventy routes on which Iberia and Air Europea operate. Before notifying Brussels of the operation, Iberia had signed an agreement with the airline World2Fly, the airline of the Iberostar group, to transfer assets in the long-haul business to them. Another agreement has been signed with Volotea Airlines.
Las líneas aéreas de Estados Unidos se enfrentan con mayor incremento a los desafíos de los mandatos de vacunación frente a los empleados que no desean recibir las dosis para inmunizar a los trabajadores de las compañías aéreas. La Administración Biden ordenó a todas las empresas estadounidenses con más de 100 trabajadores que exijan a los empleados que se vacunen o se hagan pruebas frecuentes de COVID. Pero los sindicatos de pilotos de Southwest y American Airlines están pidiendo a la Casa Blanca que exima a los pilotos del mandato. La Asociación de Pilotos Aliados dice que alrededor del 30% de los 14.000 pilotos estadounidenses no han recibido disparos y advierte que las terminaciones masivas de pilotos no vacunados podrían conducir a una grave escasez de pilotos durante la ajetreada temporada de vacaciones de Noviembre y Diciembre 2021.
Mientras tanto, United Airlines está promocionando el éxito de su mandato de vacuna contra el COVID-19, diciendo que más del 99% de sus empleados con sede en los Estados Unidos han cumplido con el requisito de la compañía de vacunarse o han solicitado una exención religiosa o médica. Pero alrededor de menos de 600 empleados de United que no se vacunaron antes de la fecha límite de la aerolínea del 27 de Septiembre de 2021 ahora enfrentan el despido.
«Este es un logro histórico para nuestra aerolínea y nuestros empleados, así como para los clientes y las comunidades a las que servimos. Nuestra justificación para exigir la vacuna para todos los empleados de United con sede en Estados Unidos fue simple: mantener a nuestra gente segura, y la verdad es esta: todos están más seguros cuando todos están vacunados, y los requisitos de vacunación funcionan», dijeron el CEO de United, Scott Kirby, y el Presidente Brett Hart en un memorando a los empleados.
United Airlines anunció el 06/08 que la aerolínea con sede en Chicago estaba requiriendo que los 67.000 empleados con sede en Estados Unidos fueran vacunados. En ese momento, la aerolínea dijo que alrededor del 90% de los pilotos y el 80% de los asistentes de vuelo ya habían sido vacunados. Siete semanas después, United dice que unos 2.000 trabajadores, menos del 3% de la fuerza laboral con sede en Estados Unidos, han solicitado una adaptación religiosa o médica. Esos trabajadores se habían enfrentado a una licencia sin sueldo el 02/10, pero la aerolínea ha retrasado esa fecha mientras una demanda federal que impugna esa política se abre camino a través de los tribunales. United dice que 593 empleados no han sido vacunados ni han solicitado una exención.
Hawaiian Airlines y Frontier Airlines también requieren que los empleados se vacunen. Delta Air Lines no exigió vacunas, pero anunció en Agosto 2021 que comenzará a cobrar a los empleados no vacunados un recargo mensual de seguro de salud de US$ 200.
Southwest Airlines no respondió a una solicitud de comentarios sobre la preocupación del sindicato y no proporcionó datos sobre el número de empleados que están vacunados, pero confirmó que la aerolínea alienta a los empleados a vacunarse y ofrece múltiples incentivos de vacunación.
El sindicato que representa a los 15.000 pilotos de American Airlines está pidiendo al Gobierno Federal que permita exenciones o una alternativa a un posible mandato de vacuna del Presidente Joe Biden. El 9 de Septiembre de 2021, el Presidente anunció su plan para vacunar a más estadounidenses. El plan establece que todos los empleados federales tendrían que vacunarse y que las empresas con más de 100 empleados tendrían que exigir a los empleados que se vacunen o que se hagan la prueba semanalmente. No se ha publicado un lanzamiento exacto del plan, pero las aerolíneas ya están sintiendo la presión sobre las posibles ramificaciones.
El Director Senior de Asuntos Legales del sindicato Asociación de Pilotos Aliados (APA), Jim Clark, también estuvo en el episodio y dijo que el sindicato aún no tiene claro si la aerolínea se considera un contratista federal, lo que significa que todos los empleados tendrían que vacunarse o si la aerolínea caería en la categoría de negocios con más de 100 empleados. APA dijo que el 70% de los pilotos estadounidenses están vacunados. «Hemos estado recibiendo aportes de los miembros, y hemos recibido aún más aportes desde el 9 de septiembre», dijo el Capitán Eric Ferguson, presidente de la Asociación de Pilotos Aliados, en un podcast producido para el sindicato y sus miembros.
En una carta enviada a los miembros del Congreso y la Casa Blanca, hay una serie de razones por las que los pilotos no quieren recibir la vacuna, incluida la no poder volar si sufren efectos secundarios de la vacuna. Con las vacaciones acercándose, la temporada más ocupada de la industria, Ferguson dijo que las aerolíneas y los viajeros no pueden permitirse perder una gran parte de sus pilotos si se ven obligados a requerir vacunas, especialmente dentro de un período de 60 días.
Vaccination mandate vs airlines
US airlines advance employee immunization processes
US airlines are increasingly facing the challenges of vaccination mandates for employees who do not want to receive doses to immunize airline workers. The Biden Administration directed all U.S. companies with more than 100 workers to require employees to be vaccinated or tested frequently for COVID. But the Southwest and American Airlines pilot unions are calling on the White House to exempt pilots from the mandate. The Allied Pilots Association says that about 30% of the 14,000 American pilots have not been shot and warns that mass terminations of unvaccinated pilots could lead to severe pilot shortages during the busy November holiday season and December 2021.
Meanwhile, United Airlines is touting the success of its COVID-19 vaccine mandate, saying that more than 99% of its US-based employees have met the company’s requirement to get vaccinated or have applied for an exemption. religious or medical. But about fewer than 600 United employees who were not vaccinated before the airline’s September 27, 2021 deadline now face layoff.
«This is a historic achievement for our airline and our employees, as well as for the customers and communities we serve. Our rationale for demanding the vaccine for all United States-based United employees was simple: keep our people safe, and the truth is this: everyone is safer when everyone is vaccinated, and the vaccination requirements work», United CEO Scott Kirby and President Brett Hart said in a memo to employees.
United Airlines announced on 08/06 that the Chicago-based airline was requiring its 67,000 US-based employees to be vaccinated. At the time, the airline said that about 90% of pilots and 80% of flight attendants had already been vaccinated. Seven weeks later, United says some 2,000 workers less than 3% of the US-based workforce have requested a religious or medical accommodation. Those workers had faced unpaid leave on 10/02, but the airline has pushed back that date as a federal lawsuit challenging that policy makes its way through the courts. United says 593 employees have not been vaccinated or applied for an exemption.
Hawaiian Airlines and Frontier Airlines also require that employees get vaccinated. Delta Air Lines did not require vaccinations, but announced in August 2021 that it will begin charging unvaccinated employees a monthly health insurance surcharge of US$ 200.
Southwest Airlines did not respond to a request for comment about the union’s concern and did not provide data on the number of employees who are vaccinated, but confirmed that the airline encourages employees to get vaccinated and offers multiple vaccination incentives.
The union representing the 15,000 American Airlines pilots is asking the Federal Government to allow waivers or an alternative to a possible vaccine mandate from President Joe Biden. On September 9, 2021, the President announced his plan to vaccinate more Americans. The plan states that all federal employees would have to be vaccinated and that companies with more than 100 employees would have to require employees to be vaccinated or tested weekly. An exact launch of the plan has not been released, but airlines are already feeling the pressure about the potential ramifications.
Allied Pilots Association (APA) Union Senior Legal Affairs Director Jim Clark was also on the episode and said the union is still unclear if the airline is considered a federal contractor, meaning all employees would have to get vaccinated or if the airline would fall into the category of businesses with more than 100 employees. APA said that 70% of American pilots are vaccinated. «We have been receiving input from members, and we have received even more input since September 9», said Captain Eric Ferguson, president of the Allied Pilots Association, in a podcast produced for the union and its members.
In a letter sent to members of Congress and the White House, there are a number of reasons why pilots do not want the vaccine, including not being able to fly if they suffer side effects from the vaccine. With the holidays approaching, the busiest season in the industry, Ferguson said airlines and travelers cannot afford to lose a large chunk of their pilots if they are forced to require vaccinations, especially within a 60-day period.
Ultra Air la nueva aerolínea colombiana low cost establecerá la apertura de sus vuelos internacionales, tras recibir las aprobaciones correspondientes para aplicar las rutas asignadas. La startup dio a conocer que tendrá conexiones internacionales a destinos como Aruba, Cancún, Ciudad de México, Curazao, Lima, Quito y Punta Cana. La compañía, además de informar sobre estos destinos en América Latina y el Caribe, también ha anunciado la incorporación de destinos a Estados Unidos, como Miami y Nueva York.
Ultar Air había cerrado negociaciones en Mayo 2021con una inversión por valor de US$ 37.000 millones para su operación en Colombia. Ultra Air es una aerolínea denominada ultra low cost que apuesta a diversificar la oferta en el servicio del bajo costo para el transporte aéreo de pasajeros.
Ultra Air approve international routes
Colombian startup launches international routes
Ultra Air, the new low-cost Colombian airline, will establish the opening of its international flights, after receiving the corresponding approvals to apply the assigned routes. The startup announced that it will have international connections to destinations such as Aruba, Cancun, Mexico City, Curaçao, Lima, Quito and Punta Cana. The company, in addition to informing about these destinations in Latin America and the Caribbean, has also announced the incorporation from destinations to the United States, such as Miami and New York.
Ultar Air had closed negotiations in May 2021 with an investment of US$ 37,000 million for its operation in Colombia. Ultra Air is an airline called ultra low cost that is committed to diversifying the offer in the low cost service for passenger air transport.
Air France toma entregas primer A2200 de sesenta unidades
Air France ha recibido este Miércoles 30/09 su primer Airbus A220-300 de un pedido de sesenta (60) aviones del tipo regional, el pedido más grande de A220 de una aerolínea europea. El avión se entregó desde la línea de ensamblaje final de Airbus en Mirabel, Quebec, Canadá y se dio a conocer oficialmente al público durante una ceremonia celebrada en el Aeropuerto Paris/Charles De Gaulle.
El A220 es el avión más eficiente y flexible en el segmento de mercado de 100 a 150 asientos en la actualidad. La renovación de la flota de pasillo único de Air France con este avión de última generación aumentará la eficiencia junto con la comodidad del cliente y ayudará a Air France a cumplir sus objetivos medioambientales y de sostenibilidad.
La cabina de Air France A220-300 está configurada en un diseño de clase única para recibir cómodamente a 148 pasajeros. Ofreciendo una comodidad superior de pasillo único, con los asientos de cuero más anchos, las ventanas más grandes y hasta un 20% más de espacio de almacenamiento superior por pasajero, el Air France A220 también cuenta con conectividad WiFi completa en toda la cabina y dos tomas USB en cada asiento de pasajero. El A220 es el único avión especialmente diseñado para el mercado de 100-150 asientos y reúne aerodinámica de vanguardia, materiales avanzados y motores turbofan con engranajes de última generación de Pratt & Whitney. Con un alcance de hasta 3.450 millas náuticas (6.390 km), el A220 ofrece a las aerolíneas una mayor flexibilidad operativa. El A220 ofrece hasta un 25% menos de consumo de combustible y emisiones de CO 2 por asiento en comparación con los aviones de la generación anterior, y un 50% menos de emisiones de NOx que los estándares de la industria. Además, la huella de ruido de los aviones se reduce en un 50% en comparación con los aviones de la generación anterior, lo que convierte al A220 en un buen vecino en los aeropuertos.
El primer Air France A220-300 operará en su red de medio radio a partir de la temporada de invierno de 2021. Actualmente, Air France opera una flota de 136 aviones Airbus. Air France también está renovando su flota de largo recorrido y ya ha recibido once A350 (11) de un pedido de 38 unidades. A finales de Agosto 2021, se han entregado más de 170 A220 a once operadores en todo el mundo.
Airbus delivers first A220 to Air France
Air France takes first A2200 deliveries of sixty units
Air France received this Wednesday 30/09 its first Airbus A220-300 of an order for sixty (60) regional-type aircraft, the largest order for A220s from a European airline. The aircraft was delivered from Airbus’ final assembly line in Mirabel, Quebec, Canada and was officially unveiled to the public during a ceremony held at Paris/Charles De Gaulle Airport.
The A220 is the most efficient and flexible aircraft in the 100-150 seat market segment today. The renewal of Air France’s single-aisle fleet with this next-generation aircraft will increase efficiency along with customer comfort and help Air France meet its environmental and sustainability goals.
The Air France A220-300 cabin is configured in a single-class layout to comfortably accommodate 148 passengers. Offering superior single-aisle comfort, with the widest leather seats, the largest windows, and up to 20% more overhead storage space per passenger, the Air France A220 also features full WiFi connectivity throughout the cabin and two USB sockets on each passenger seat. The A220 is the only aircraft specially designed for the 100-150 seat market and brings together state-of-the-art aerodynamics, advanced materials and state-of-the-art geared turbofan engines from Pratt & Whitney. With a range of up to 3,450 nautical miles (6,390 km), the A220 offers airlines greater operational flexibility. The A220 offers up to 25% lower fuel consumption and CO 2 emissions per seat compared to previous generation aircraft, and 50% lower NOx emissions than industry standards. Additionally, the aircraft noise footprint is reduced by 50% compared to previous generation aircraft, making the A220 a good neighbor at airports.
The first Air France A220-300 will operate on its medium radio network from the winter season of 2021. Air France currently operates a fleet of 136 Airbus aircraft. Air France is also renewing its long-haul fleet and has already received eleven A350s (11) out of an order for 38 units. As of the end of August 2021, more than 170 A220s have been delivered to eleven operators around the world.
Airbus livre le premier A220 à Air France
Air France reçoit 1ère livraison d’A220 d’une commande soixante
Air France a reçu ce Mercredi 30/09 son premier Airbus A220-300 d’une commande de soixante (60) avions de type régional, la plus grosse commande d’A220 d’une compagnie aérienne européenne. L’avion a été livré depuis la chaîne d’assemblage final d’Airbus à Mirabel, Québec, Canada et a été officiellement dévoilé au public lors d’une cérémonie tenue à l’Aéroport de Paris/Charles De Gaulle.
L’A220 est aujourd’hui l’avion le plus efficace et le plus flexible sur le segment de marché de 100 à 150 sièges. Le renouvellement de la flotte monocouloir d’Air France avec cet avion de nouvelle génération augmentera l’efficacité ainsi que le confort des clients et aidera Air France à atteindre ses objectifs environnementaux et de développement durable.
La cabine d’Air France A220-300 est configurée en monoclasse pour accueillir confortablement 148 passagers. Offrant un confort supérieur dans un seul couloir, avec les sièges en cuir les plus larges, les plus grandes fenêtres et jusqu’à 20 % d’espace de rangement supérieur par passager, l’Air France A220 dispose également d’une connectivité WiFi complète dans toute la cabine et de deux prises USB sur chaque siège passager. L’A220 est le seul avion spécialement conçu pour le marché de 100 à 150 sièges et associe une aérodynamique de pointe, des matériaux de pointe et des turboréacteurs à double flux à la pointe de la technologie de Pratt & Whitney. Avec une autonomie allant jusqu’à 3 450 milles marins (6 390 km), l’A220 offre aux compagnies aériennes une plus grande flexibilité opérationnelle. L’A220 offre une consommation de carburant et des émissions de CO 2 par siège jusqu’à 25 % inférieures à celles des avions de la génération précédente, et des émissions de NOx 50 % inférieures aux normes de l’industrie. De plus, l’empreinte sonore de l’avion est réduite de 50 % par rapport aux avions de la génération précédente, faisant de l’A220 un bon voisin dans les aéroports.
Le premier A220-300 d’Air France opérera sur son réseau moyen-courrier à partir de la saison hiver 2021. Air France exploite actuellement une flotte de 136 appareils Airbus. Air France renouvelle également sa flotte long-courrier et a déjà réceptionné onze A350 (11) sur une commande de 38 unités. A fin août 2021, plus de 170 A220 ont été livrés à onze opérateurs dans le monde.
Boeing nombra a Kuljit Ghata-Aura Presidente para Oriente Medio
The Boeing Company anunció este Miércoles 29/09 el nombramiento de Kuljit Ghata-Aura como nuevo Presidente de Boeing para Oriente Medio, Turquía y África (META), excluido el Reino de Arabia Saudita. Kuljit Ghata-Aura ocupó anteriormente posiciones de liderazgo para Boeing en Dubai y Londres, cubriendo Europa, Rusia, Israel, India, Medio Oriente, Turquía y África. Recientemente se desempeñó como abogado general de Boeing Global Services con sede en Plano, Texas.
Kuljit Ghata-Aura, que regresa a la región de Medio Oriente, Turquía y África, tendrá su sede en Dubai. Será responsable de liderar todas las actividades de la empresa y de desarrollar e implementar estrategias para una región que alberga a algunos de los clientes comerciales, de defensa y de servicios más importantes de Boeing. Supervisará las nuevas oportunidades de asociación comercial e industrial de la compañía, los esfuerzos de seguridad y sostenibilidad, los asuntos gubernamentales y la ciudadanía corporativa. También supervisará los esfuerzos de Boeing para expandir su presencia y fortalecer sus relaciones con los clientes y otras partes interesadas en la región.
Kuljit Ghata-Aura sucede a Bernie Dunn, quien deja Boeing después de más de nueve años con la compañía en la región. “Es un gran placer para mí anunciar el nombramiento de Kuljit Ghata-Aura como nuevo presidente de Boeing para Oriente Medio, Turquía y África. Kuljit aporta una gran experiencia al puesto de muchos de los mercados y negocios más importantes de Boeing, incluida la región de Oriente Medio, Turquía y África, donde ha pasado un tiempo considerable. Espero trabajar con Kuljit para impulsar un mayor crecimiento en la región. Agradecemos a Bernie por su gran contribución al crecimiento de la presencia de Boeing en la región META durante los últimos siete años y le deseamos lo mejor para el futuro”, dijo Sir Michael Arthur, Presidente de Boeing International.
La presencia de Boeing en Oriente Medio, Turquía y África se remonta a varias décadas. Boeing tiene oficinas en los Emiratos Árabes Unidos (EAU), Turquía, Sudáfrica, Egipto, Kuwait y el Reino de Arabia Saudita. La compañía también tiene varias asociaciones industriales y académicas en la región. Actualmente, la región es uno de los mercados de aviones comerciales de más rápido crecimiento en el mundo y sus necesidades de defensa se están expandiendo rápidamente.
“Estoy encantado de regresar a la región de Medio Oriente, Turquía y África en este importante rol de liderazgo y reunirme con mis colegas mientras continuamos enfocándonos en asociarnos con todas las partes interesadas en uno de los mercados importantes y de más rápido crecimiento para la compañía en META. Boeing tiene una fuerte presencia en la región y sigue habiendo oportunidades únicas. Estamos, y seguimos estando, comprometidos a trabajar en estrecha colaboración con las autoridades de aviación civil y defensa y con nuestros clientes para ayudar a lograr las ambiciones y objetivos aeroespaciales de la región”, dijo Kuljit Ghata-Aura.
Kuljit Ghata-Aura se incorporó a Boeing en 2010 y ha ocupado varios puestos de liderazgo para la empresa en Europa, Rusia, Israel, India y la región META. Además de ser el asesor regional de Boeing India, Oriente Medio, Turquía y África durante casi seis años, también ocupó el cargo de Director de Desarrollo de Mercado para EAU entre 2015 y 2016. Antes de unirse a Boeing, Kuljit Ghata-Aura era socio de una gran firma internacional que practicaba fusiones y adquisiciones transfronterizas. Es egresado de la Universidad de Oxford.
Boeing appoints Middle East CEO
Boeing appoints Kuljit Ghata-Aura as President Middle East
The Boeing Company announced on Wednesday 09/29 the appointment of Kuljit Ghata-Aura as the new President of Boeing for the Middle East, Turkey and Africa (META), excluding the Kingdom of Saudi Arabia. Kuljit Ghata-Aura previously held leadership positions for Boeing in Dubai and London, covering Europe, Russia, Israel, India, the Middle East, Turkey and Africa. He most recently served as the General Counsel for Boeing Global Services based in Plano, Texas.
Returning to the Middle East, Turkey and Africa region, Kuljit Ghata-Aura will be based in Dubai. He will be responsible for leading all company activities and developing and implementing strategies for a region that is home to some of Boeing’s largest commercial, defense and service customers. He will oversee the company’s new trade and industry partnership opportunities, safety and sustainability efforts, government affairs, and corporate citizenship. He will also oversee Boeing’s efforts to expand its presence and strengthen its relationships with customers and other stakeholders in the region.
Kuljit Ghata-Aura succeeds Bernie Dunn, who is leaving Boeing after more than nine years with the company in the region. “It is my great pleasure to announce the appointment of Kuljit Ghata-Aura as the new president of Boeing for the Middle East, Turkey and Africa. Kuljit brings a wealth of experience to the role of many of Boeing’s most important markets and businesses, including the Middle East, Turkey and Africa region, where he has spent considerable time. I look forward to working with Kuljit to drive further growth in the region. We thank Bernie for his great contribution to growing Boeing’s presence in the META region over the past seven years and wish him the best for the future”, said Sir Michael Arthur, President of Boeing International.
Boeing’s presence in the Middle East, Turkey and Africa dates back several decades. Boeing has offices in the United Arab Emirates (UAE), Turkey, South Africa, Egypt, Kuwait, and the Kingdom of Saudi Arabia. The company also has several industrial and academic associations in the region. Today, the region is one of the fastest growing commercial aircraft markets in the world and its defense needs are expanding rapidly.
“I am delighted to return to the Middle East, Turkey and Africa region in this important leadership role and meet with my colleagues as we continue to focus on partnering with all stakeholders in one of the fastest growing and important markets for the company. in META. Boeing has a strong presence in the region and unique opportunities remain. We are, and continue to be, committed to working closely with defense and civil aviation authorities and our customers to help achieve the region’s aerospace ambitions and objectives”, said Kuljit Ghata-Aura.
Kuljit Ghata-Aura joined Boeing in 2010 and has held various leadership positions for the company in Europe, Russia, Israel, India and the META region. In addition to being the regional advisor to Boeing India, Middle East, Turkey and Africa for nearly six years, he also served as Director of Market Development for UAE from 2015 to 2016. Prior to joining Boeing, Kuljit Ghata-Aura was a partner. from a large international firm that practiced cross-border mergers and acquisitions. He is a graduate of the University of Oxford.
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