Airbus acumula cartera 500 A220
AW | 2021 09 14 07:17 | INDUSTRY
Airbus tiene una cartera pedidos de casi 500 pedidos de A220
El fabricante europeo de aviones Airbus Group cree que la industria de la aviación no volverá a los niveles anteriores a la pandemia hasta 2023-2025, pero dijo en Dublín, Irlanda, el Lunes 13/09 que tiene una cartera de pedidos de casi 500 pedidos de su nuevo modelo A220, que está parcialmente construido en Belfast. El A220 es el único avión diseñado específicamente para el segmento de mercado de 100 a 150 asientos.
La compañía aerospacial continúan incrementando los pedidos del avión regional A220 observa el Jefe de Clientes de Arrendamiento de Airbus, Sinead Cormican. El A220 es el único avión construido específicamente para el segmento de mercado de 100 a 150 asientos, ofreciendo hasta 1.100 millas náuticas más de alcance. Tiene pasillos más anchos para aumentar las velocidades de giro, mientras que su huella de ruido también es hasta un 50 por ciento más pequeña que la de los aviones de la generación anterior. Airbus tiene actualmente 643 pedidos históricos de alrededor de 25 clientes, de los cuales 173 han sido entregados.
Airbus dice que en comparación con los «competidores más cercanos» del modelo, tiene un alcance de hasta 6.390 km, ofrece hasta 20 asientos más y hasta un 14 por ciento menos de costo operativo por asiento. También tiene los asientos más anchos, las ventanas más grandes y un 20 por ciento más de espacio de almacenamiento aéreo por pasajero en comparación con sus competidores. El avión quema un 25 por ciento menos de combustible por asiento, mientras que el aire en la cabina es una mezcla de aire fresco extraído del exterior y aire que ha pasado a través de filtros HEPA, que eliminan el 99,9 por ciento de las partículas de aire. El aire en la cabina del A220 se renueva completamente cada dos o tres minutos. Airbus tiene actualmente 643 pedidos históricos de alrededor de 25 clientes, de los cuales 173 han sido entregados, dejando una cartera de pedidos de 470, según el Jefe de Marketing Narrowbodies de Airbus, Claude Debeauquenne.
El avión se fabrica principalmente en Mirabel en Canadá y Mobile en Alabama, Estados Unidos, pero sus alas se fabrican en la antigua fábrica aeroespacial de Bombardier en el este de Belfast, Reino Unido. La fábrica es ahora propiedad del gigante estadounidense Spirit AeroSystems. Claude Debeauquenne dijo que sería difícil para la industria escapar de la realidad de la crisis de Covid-19, pero agregó que muchos mercados de todo el mundo ya están mostrando signos de recuperación. «Los mercados nacionales en todo el mundo se han recuperado al 86 por ciento de los niveles previos a la pandemia. Algunos mercados como China y América del Norte están mostrando niveles de recuperación equivalentes a los que volaban antes de la pandemia. El tráfico doméstico es el mercado premium para los aviones de pasillo único, por lo que esta es una buena noticia para los pasillos únicos y aún más para el A220», expresó Claude Debeauquenne.
La compañía continúa desarrollando un fuerte impulso en las ventas y un fuerte impulso en las capacidades de producción, mientras continúa recibiendo pedidos de la aeronave durante la crisis de Covid-19. «Vemos un corredor de recuperación en cualquier momento entre 2023 y 2025, primero con tráfico nacional y luego internacional. El hecho es que dependemos en gran medida de las regulaciones locales, las medidas de cuarentena y los requisitos específicos para la entrada. Eso es algo que está en manos de los gobiernos. Esa es la razón por la que el tráfico internacional está realmente rezagado. Vemos que los pasaportes de vacunación que permiten a las personas viajar de nuevo sin ninguna restricción son probablemente el camino a seguir», dijo el Jefe de Marketing Narrowbodies.
El Presidente Ejecutivo de Air Baltic, Martin Gauss, dijo que su compañía es el mayor operador de A220 en Europa. «Después de Covid, el mayor problema que enfrentarán las aerolíneas será abordar el cambio climático. Estos aviones te dan la mejor oportunidad porque está muy por delante de los demás. Hemos logrado una gran parte del objetivo que tenemos que alcanzar como aerolíneas con solo tomar el Airbus A220. Volar a Londres Gatwick en el A220 implica un consumo de combustible significativamente menor en lugar de un 737. Es un ahorro en efectivo de US$ 775/€ 657. Si usted es el CFO de una aerolínea, esto es todo lo que cuenta. Cada vez que despegamos, es un puro ahorro de costos», expresó Martin Gauss. 
Airbus accumulates portfolio 500 A220
Airbus has an order book of almost 500 A220 orders
European aircraft maker Airbus Group believes the aviation industry will not return to pre-pandemic levels until 2023-2025, but said in Dublin, Ireland, on Monday 9/13 that it has an order book of nearly 500 orders. of its new A220 model, which is partially built in Belfast. The A220 is the only aircraft specifically designed for the 100-150 seat market segment.
The aerospace company continues to increase orders for the A220 regional aircraft, observes Airbus Head of Leasing Customers, Sinead Cormican. The A220 is the only aircraft built specifically for the 100-150 seat market segment, offering up to 1,100 more nautical miles of range. It has wider aisles to increase turning speeds, while its noise footprint is also up to 50 percent smaller than that of previous-generation aircraft. Airbus currently has 643 historical orders from around 25 customers, of which 173 have been delivered.
Airbus says that compared to the model’s «closest competitors», it has a range of up to 6,390 km, offers up to 20 more seats and up to 14 percent lower operating cost per seat. It also has the widest seats, the largest windows, and 20 percent more air storage space per passenger compared to its competitors. The aircraft burns 25 percent less fuel per seat, while the air in the cabin is a mixture of fresh air drawn from outside and air that has passed through HEPA filters, which remove 99.9 percent of the fuel. air particles. The air in the A220 cabin is completely renewed every two to three minutes. Airbus currently has 643 historical orders from around 25 customers, of which 173 have been delivered, leaving an order book of 470, according to Airbus Head of Narrowbodies Marketing Claude Debeauquenne.
The aircraft is manufactured primarily at Mirabel in Canada and Mobile in Alabama, United States, but its wings are manufactured at the former Bombardier aerospace factory in East Belfast, United Kingdom. The factory is now owned by the American giant Spirit AeroSystems. Claude Debeauquenne said it would be difficult for the industry to escape the reality of the Covid-19 crisis, but added that many markets around the world are already showing signs of recovery. «Domestic markets around the world have recovered to 86 percent of pre-pandemic levels. Some markets such as China and North America are showing recovery levels equivalent to those that flew before the pandemic. Domestic traffic is the premium market for single aisle aircraft, so this is good news for single aisles and even more so for the A220», said Claude Debeauquenne.
The company continues to develop strong sales momentum and a strong boost in production capabilities, as it continues to receive orders for the aircraft during the Covid-19 crisis. «We see a recovery corridor anytime between 2023 and 2025, first with domestic and then international traffic. The fact is, we rely heavily on local regulations, quarantine measures, and specific requirements for entry. That is something. that is in the hands of governments. That is the reason why international traffic is really lagging behind. We see that vaccination passports that allow people to travel again without any restrictions are probably the way to go», said the Chief of Marketing Narrowbodies.
,Air Baltic CEO Martin Gauss said that his company is the largest A220 operator in Europe. «After Covid, the biggest problem airlines will face will be tackling climate change. These planes give you the best chance because it is way ahead of the rest. We have achieved a large part of the goal that we have to achieve as airlines just by taking the Airbus A220. Flying to London Gatwick on the A220 involves significantly less fuel consumption than a 737. That’s a cash savings of US$ 775/€ 657. If you are the CFO of an airline, this is all. That counts. Every time we take off, it’s pure cost savings», said Martin Gauss. 
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