Autor: A I R G W A Y S ®

Consolidación aérea Latinoamérica

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AW | 2021 09 15 07:41 | AIRLINES MARKET

Escenario de alianzas en la región de América Latina

Las aerolíneas latinoamericanas muestran un escenario hacia una posible consolidación del mercado aéreo y mayor competencia post-pandemia donde continúan las negociaciones acerca de alianzas, sinergias, MoU, compras, etcétera, permitiendo establecer un fortalecimiento del sector de la aviación comercial.

El fondo Caoba, accionista de Volaris Airlines ha acercado su posición en la aerolínea chilena Sky Airline, mientras que Azul Linhas Aéreas continúa forjando su interés por adquirir Latam Airlines Brasil pese a las resistencias del grupo chileno-brasileño de continuar con su reestructuración de quiebra, en un contexto en que el Aeroméxico y Avianca Airlines son controladas por fondos estadounidenses, en medio de una competencia mordaz por parte de las líneas aéreas con mejor posición económico-financiera como Viva y Volaris Airlines.

Sky Airline recibió una inversión del banco centroamericano Caoba Capital, el cual compró el 40%, mientras la familia Paulmann Mast se quedó con el 60%. Para la chilena este sería así el acercamiento con Volaris Airlines, aerolínea fundada por Roberto Kriete y actual Presidente de la Junta Directiva de Avianca, nombrado por United Airlines junto a José Guardián y Rodrigo Salcedo de Caoba Capital en la Junta Directiva de Avianca, además de ser accionistas de Volaris Airlines. Estos vínculos podrían llevar a que Sky Airline estuviera interesada especialmente en vincularse a Volaris por su vocación de bajo costo. Con Avianca sería diferente por su vínculo con Star Alliance, su modelo de negocio, sumado a que está direccionada por United Airlines, pero serán los fondos de Estados Unidos como acreedores los que acabarán quedándose con una importante parte de su capital accionario.

Azul Linhas Aéreas de Brasil, de su lado, ha manifestado su interés en Latam Airlines. Sin embargo, Latam Brasil lucha para evitar que Azul alcance un acuerdo con los acreedores para ingresar como principal accionista, mientras que tendría que lidiar con las leyes antimonopoloa de Brasil. “Durante la llamada conferencia sobre los números del segundo trimestre consultamos a Azul si estaba interesada en adquirir Latam y el CEO dijo que sí, que habían hablado con algunos de los acreedores de la aerolínea, pero necesitan primero que la compañía presente su plan de reestructuración”, señaló en su momento Victor Mizusaki, Lead Analyst en Bradesco.

En Mexico, Interjet espera reflotar con quitas entre el 70% y 80 % de sus deudas que alcanzan los US$ 1.250 millones de Dólares, mientras Aeroméxico, con la reestructuración del Capítulo 11 y siguiendo con los recortes en el personal, tendrá que decidir con cuál de los tres fondos y bancos de Estados Unidos que están pugnando por financiar su rescate se quedará. Además, el proyecto de la nueva aerolínea del Gobierno mexicano tendrá el objetivo de rescatar la aviación en México post-pandemia.

En medio de este escenario de posible consolidación y de dominio de mercado estadounidense en el capital de las aerolíneas latinoamericanas Viva se convierte en un creciente competidor de las grandes marcas, gestionando su entrada al mercado chileno con rápido crecimiento con el respaldo de Cartesian Capital e Irelandia.

Air consolidation Latin America

Partnership scenario in the Latin American region

Latin American airlines show a scenario towards a possible consolidation of the air market and greater post-pandemic competition where negotiations continue on alliances, synergies, MoU, purchases, etc., allowing to establish a strengthening of the commercial aviation sector.

The Caoba fund, a Volaris Airlines shareholder, has moved closer to its position in the Chilean airline Sky Airline, while Azul Linhas Aéreas continues to forge its interest in acquiring Latam Airlines Brasil despite the resistance of the Chilean-Brazilian group to continue with its bankruptcy restructuring. in a context in which Aeroméxico and Avianca Airlines are controlled by US funds, in the midst of scathing competition from airlines with a better economic and financial position such as Viva and Volaris Airlines.

Sky Airline received an investment from the Central American bank Caoba Capital, which bought 40%, while the Paulmann Mast family kept 60%. For the Chilean, this would be the approach with Volaris Airlines, an airline founded by Roberto Kriete and current President of the Board of Directors of Avianca, appointed by United Airlines together with José Guardián and Rodrigo Salcedo of Caoba Capital in the Board of Directors of Avianca, in addition to be shareholders of Volaris Airlines. These links could lead Sky Airline to be especially interested in joining Volaris for its low-cost vocation. With Avianca it would be different due to its link with Star Alliance, its business model, added to the fact that it is directed by United Airlines, but it will be the funds of the United States as creditors that will end up keeping a significant part of its share capital.

Azul Linhas Aéreas de Brasil, on its side, has expressed its interest in Latam Airlines. However, Latam Brasil struggles to prevent Azul from reaching an agreement with creditors to enter as the main shareholder, while it would have to deal with Brazil’s antitrust laws. “During the conference call on the second quarter numbers we asked Azul if it was interested in acquiring Latam and the CEO said that yes, they had spoken with some of the airline’s creditors, but they first need the company to present its restructuring plan», said Victor Mizusaki, Lead Analyst at Bradesco.

In Mexico, Interjet hopes to refloat with reductions between 70% and 80% of its debts that reach US$ 1.25 billion, while Aeroméxico, with the restructuring of Chapter 11 and continuing with the cuts in personnel, will have to decide with which of the three US funds and banks that are fighting to finance his rescue will stay. In addition, the project of the new Mexican government airline will have the objective of rescuing aviation in post-pandemic Mexico.

In the midst of this scenario of possible consolidation and dominance of the US market in the capital of Latin American airlines, Viva becomes a growing competitor of large brands, managing its entry into the rapidly growing Chilean market with the support of Cartesian Capital and Irelandia.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Caobacapital.com / Irelandiaaviation.ei / Avianca.com / Banco.bradesco / Cartesiangroup.com / Skyairline.com / Volaris.com / Voeazul.com.br / Vivaair.com / Airgways.com
AW-POST: 202109150741AR

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Terminal Sur Aeropuerto Austin

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AW | 2021 09 14 21:07 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Batalla legal sobre planes para demoler la Terminal Sur

La compañía privada que administra la Terminal Sur en el Aeropuerto Internacional Austin/Bergstrom, una instalación separada de tres puertas donde operan las aerolíneas de descuento Allegiant Airlines y Frontier Airlines, dice que no fue consultada sobre los planes para demoler la terminal como parte de un programa de expansión del aeropuerto de varios años. LoneStar Airport Holdings LLC está avanzando como si la terminal se mantuviera e incluso planea gastar casi US$ 1 millón para acomodar el movimiento de Allegiant Airlines para crear una base de operaciones en Austin.

Ambas partes se preparan para una batalla legal. «Sin comunicación y luego de la nada», es como el CEO de Lonestar Airport Holdings, Jeff Pearse, dijo que se enteró de los planes para arrasar la estructura que manejaba casi un millón de pasajeros anualmente antes de que la pandemia redujera eso a alrededor de 300.000. «Fue un poco insultante, honestamente, particularmente cuando me enteré unos momentos después de que se habían comunicado con mis dos inquilinos, Allegiant y Frontier, antes», dijo Jeff Pearse.

El CEO de Lonestar Holdings, Jeff Pearse, dijo que era un poco insultante que el aeropuerto se comunicara con Frontier Airlines y Allegiant Airlines sobre la demolición de la terminal. Los funcionarios del Aeropuerto de Austin se negaron a ser entrevistados sobre el conflicto debido a un litigio anticipado, pero emitieron un comunicado diciendo que Lonestar «notificó recientemente a la Ciudad de Austin que no está interesada en participar en un proceso de negociación estructurado. El Departamento de Aviación planea hacer la transición de las aerolíneas que actualmente usan la Terminal Sur a la Terminal Barbara Jordan en los próximos años. Esto es en apoyo de un programa más grande que permitirá a AUS crear la infraestructura necesaria para apoyar a nuestra creciente comunidad y a nuestras aerolíneas asociadas a medida que continúan invirtiendo en Austin».

Los funcionarios del aeropuerto han dicho que las aerolíneas Allegiant y Frontier podrían continuar operando en el aeropuerto. «Austin ha dado garantías a Allegiant de que trabajaremos juntos en un plan y estrategia de transición para acomodar nuestro crecimiento futuro», dijo la Portavoz de Allegiant, Sonya Padgett, en un correo electrónico. En Julio 2021, un memorando interno de la Directora Ejecutiva del Departamento de Aviación, Jacqueline Yaft, al Alcalde y al Concejo Municipal de Austin dijo que la decisión de cerrar la Terminal Sur se basó en el asesoramiento de consultores independientes y se llevaría a cabo dentro de unos dos años.

El aeropuerto planea derribar la Terminal Sur y reemplazarla con un vestíbulo accesible por un túnel subterráneo desde la Terminal Barbara Jordan. La explanada tendría al menos 10 puertas. La ciudad sostiene que no tiene que divulgar los documentos y le ha pedido al fiscal general de Texas que lo respalde. Una copia del contrato de arrendamiento incluye una disposición para que el aeropuerto otorgue el primer derecho exclusivo para desarrollar y operar cualquier expansión de la instalación. Lonestar podría argumentar que debería haber sido consultado en virtud de esta disposición. La nueva explanada que los funcionarios del aeropuerto esperan que reemplace a la Terminal Sur sería accesible por un túnel subterráneo desde la Terminal Barbara Jordan. La explanada tendría al menos 10 puertas.

Los miembros de la Comisión Asesora del Aeropuerto, que son nombrados por el Ayuntamiento, han pedido aclaraciones sobre los planes del aeropuerto. «Hay miles de empleados [del aeropuerto] y personas que no saben realmente lo que está sucediendo. Hemos estado pidiendo sesiones informativas todo el tiempo», dijo la Comisionada Wendy Price Todd en la última reunión del grupo.

South Terminal Austin Airport

GETTING HERE & PARKING – South Terminal

Legal battle over plans to demolish the South Terminal

The private company that manages the South Terminal at Austin International Airport/Bergstrom, a separate three-gate facility where discount airlines Allegiant Airlines and Frontier Airlines operate, says it was not consulted about plans to demolish the terminal as part of a multi-year airport expansion program. Lonestar Holdings is moving forward as if the terminal is holding and even plans to spend nearly US$ 1 million to accommodate Allegiant Airlines’ move to create a base of operations in Austin.

Both parties prepare for a legal battle. «No communication and then out of nowhere», is how Lonestar Airport Holdings CEO Jeff Pearse said he learned of plans to bulldoze the structure that handled nearly a million passengers annually before the pandemic reduced that to around of 300,000. «It was a bit insulting, honestly, particularly when I found out moments after they had contacted my two tenants, Allegiant and Frontier, earlier», said Jeff Pearse.

Lonestar Holdings CEO Jeff Pearse said it was somewhat insulting for the airport to contact Frontier Airlines and Allegiant Airlines about the demolition of the terminal. Austin Airport officials declined to be interviewed about the dispute due to early litigation, but released a statement saying that Lonestar «recently notified the City of Austin that it is not interested in participating in a structured negotiation process. The Department Aviation plans to transition the airlines that currently use the South Terminal to the Barbara Jordan Terminal in the coming years. This is in support of a larger program that will allow AUS to create the necessary infrastructure to support our growing community and our partner airlines as they continue to invest in Austin».

Airport officials have said that Allegiant and Frontier airlines could continue to operate at the airport. «Austin has given Allegiant assurances that we will work together on a transition plan and strategy to accommodate our future growth,» Allegiant spokesperson Sonya Padgett said in an email. In July 2021, an internal memorandum from Aviation Department Executive Director Jacqueline Yaft to the Austin Mayor and City Council said the decision to close the South Terminal was based on the advice of independent consultants and would be carried out within about two years.

The airport plans to tear down the South Terminal and replace it with an underground tunnel accessible lobby from the Barbara Jordan Terminal. The esplanade would have at least 10 gates. The city maintains it does not have to release the documents and has asked the Texas attorney general to back it up. A copy of the lease includes a provision for the airport to grant the «first exclusive right» to develop and operate any expansion of the facility. Lonestar could argue that it should have been consulted under this provision. The new concourse that airport officials hope will replace the South Terminal would be accessible by an underground tunnel from the Barbara Jordan Terminal. The esplanade would have at least 10 gates.

Members of the Airport Advisory Commission, who are appointed by the City Council, have asked for clarification on the airport’s plans. «There are thousands of [airport] employees and people who don’t really know what’s going on. We’ve been asking for briefings all the time», Commissioner Wendy Price Todd said at the group’s last meeting.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Austinsouthterminal.com / Airgways.com
AW-POST: 202109142007AR

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IndiGo incrementa frecuencias

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AW | 2021 09 14 20:52 | AIRLINES ROUTES

IndiGo Airlines agregará 38 vuelos diarios nacionales 09/2021

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La aerolínea low cost de la India IndiGo Airlines ha anunciado que incorporará treinta y ocho vuelos domésticos de los que incluyen veinticuatro frecuencias de conexión, dos nuevos vuelos y doce vuelos que la aerolínea estará relanzando tras la segunda ola de la pandemia del Covid-19.

IndiGo dijo en un comunicado que operará nuevos vuelos entre Raipur y Pune, además de reiniciar los vuelos entre las rutas Lucknow-Ranchi, Bengaluru—Vishakhapatnam, Chennai—Indore, Lucknow-Raipur, Mumbai—Guwahati y Ahmedabad—Indore. Según Sanjay Kumar, Director de Estrategia e Ingresos de IndiGo: «Estos vuelos atenderán la mayor demanda de viajes y mejorarán la accesibilidad entre el metro y las ciudades de Nivel 2 o 3. El aumento de la accesibilidad también promoverá el comercio y el comercio».

Respecto a los vuelos internacionales, el Ministerio de Aviación Civil de la India ha iniciado vuelos especiales a dieciocho países bajo un acuerdo de Burbuja Aérea a partir de Septiembre 2021. Los billetes a destinos sancionados solo se pueden reservar a través de la aerolínea Air India. Cualquier persona dispuesta a comprar el billete puede obtenerlo a través del sitio web oficial, las oficinas de Air India en toda la India y a través de agentes de viajes. Si está planeando una visita, asegúrese de verificar la lista de ciudades aprobadas antes de finalizar su boleto. Este movimiento se ha realizado ya que los vuelos internacionales normales de pasajeros continúan suspendidos hasta el 30 de Septiembre de 2021 debido al impacto de la pandemia de Coronavirus.

IndiGo increases frequencies

IndiGo Airlines to Add 38 Domestic Daily Flights 09/2021

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The low cost airline of India IndiGo Airlines has announced that it will incorporate thirty-eight domestic flights of which include twenty-four connecting frequencies, two new flights and twelve flights that the airline will be relaunching after the second wave of the Covid-19 pandemic.

IndiGo said in a statement that it will operate new flights between Raipur and Pune, in addition to restarting flights between the Lucknow-Ranchi, Bengaluru-Vishakhapatnam, Chennai-Indore, Lucknow-Raipur, Mumbai-Guwahati and Ahmedabad-Indore routes. According to Sanjay Kumar, Director of Strategy and Revenue at IndiGo: «These flights will meet the increased demand for travel and improve accessibility between the metro and Level 2 or 3 cities. Increased accessibility will also promote commerce and trade».

Regarding international flights, the Indian Ministry of Civil Aviation has started special flights to eighteen countries under an Air Bubble agreement starting in September. Tickets to sanctioned destinations can only be booked through Air India airline. Anyone willing to buy the ticket can get it through the official website, Air India offices across India and through travel agents. If you are planning a visit, be sure to check the list of approved cities before finalizing your ticket. This movement has been made since normal international passenger flights continue to be suspended until September 30, 2021 due to the impact of the Coronavirus pandemic.

IndiGo आवृत्तियों को बढ़ाता है

IndiGo एयरलाइंस 38 घरेलू दैनिक उड़ानें जोड़ेगी 09/2021

IndiGo इंडिगो एयरलाइंस की कम लागत वाली एयरलाइन ने घोषणा की है कि वह अड़तीस घरेलू उड़ानों को शामिल करेगी, जिनमें से चौबीस कनेक्टिंग फ्रीक्वेंसी, दो नई उड़ानें और बारह उड़ानें शामिल हैं, जिन्हें एयरलाइन कोविड -19 महामारी की दूसरी लहर के बाद फिर से शुरू करेगी। .

IndiGo ने एक बयान में कहा कि वह लखनऊ-रांची, बेंगलुरु-विशाखापत्तनम, चेन्नई-इंदौर, लखनऊ-रायपुर, मुंबई-गुवाहाटी और अहमदाबाद-इंदौर मार्गों के बीच उड़ानों को फिर से शुरू करने के अलावा रायपुर और पुणे के बीच नई उड़ानें संचालित करेगा। इंडिगो में रणनीति और राजस्व निदेशक संजय कुमार के अनुसार: «ये उड़ानें यात्रा की बढ़ी हुई मांग को पूरा करेंगी और मेट्रो और लेवल 2 या 3 शहरों के बीच पहुंच में सुधार करेंगी। बढ़ी हुई पहुंच से वाणिज्य और व्यापार को भी बढ़ावा मिलेगा»।

अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के संबंध में, भारतीय नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने सितंबर में शुरू होने वाले एयर बबल समझौते के तहत अठारह देशों के लिए विशेष उड़ानें शुरू की हैं। स्वीकृत गंतव्यों के लिए टिकट केवल एयर इंडिया एयरलाइन के माध्यम से बुक किए जा सकते हैं। टिकट खरीदने का इच्छुक कोई भी व्यक्ति इसे आधिकारिक वेबसाइट, पूरे भारत में एयर इंडिया के कार्यालयों और ट्रैवल एजेंटों के माध्यम से प्राप्त कर सकता है। यदि आप यात्रा की योजना बना रहे हैं, तो अपने टिकट को अंतिम रूप देने से पहले स्वीकृत शहरों की सूची की जांच करना सुनिश्चित करें। यह आंदोलन इसलिए किया गया है क्योंकि सामान्य अंतरराष्ट्रीय यात्री उड़ानें 30 सितंबर, 2021 तक कोरोनावायरस महामारी के प्रभाव के कारण निलंबित हैं।

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Indigo.in / Civilaviation.gov.in / Airgways.com
AW-POST: 202109142052AR

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Dimite Presidente Southwest Airlines

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AW | 2021 09 14 20:37 | AIRLINES

Presidente Southwest Airlines se retira repentinamente

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El Presidente de Southwest Airlines, Tom Nealon, quien una vez fue visto como un candidato principal para CEO pero fue pasado por alto este año, se ha retirado. Southwest ha comunicado el Lunes que Tom Nealon, de 60 años, seguirá sirviendo como asesor centrándose en temas ambientales, incluidos los planes para reducir las emisiones de carbono. En un comunicado emitido por la aerolínea, Tom Nealon dijo que se siente honrado de haber servido a Southwest en varios trabajos, especialmente como presidente, y espera asumir un papel estratégico.

La aerolínea dijo que el Director de Operaciones Mike Van de Ven, de 59 años, se ha convertido en el nuevo Presidente. La compañía se negó a poner a Tom Nealon a disposición para hacer comentarios. Tom Nealon fue una vez el Director de Información de la aerolínea, pero se fue y luego se reincorporó a Southwest en 2016 en un papel de estrategia. En enero de 2017, fue ascendido a Presidente, un cargo que anteriormente ocupaba el CEO Gary Kelly. Eso, junto con la declaración de Kelly de que él, Nealon y Van de Ven formarían una oficina de tres cabezas del CEO, desencadenó la especulación de que Nealon eventualmente ascendería al puesto más alto. En Junio 2021, la aerolínea con sede en Dallas (TX) anunció que Robert Jordan, un veterano de Southwest que actualmente es vicepresidente ejecutivo, se convertirá en CEO tras la jubilación de Gary Kelly en Febrero 2022. El CEO de Southwest Airlines ha expresado este Lunes 13/09 que la transición a Robert Jordan continúa progresando muy bien y que los funcionarios que manejan asuntos financieros, legales y tecnológicos han comenzado a informar a Robert Jordan en lugar de a Gary Kelly o Tom Nealon.

President Southwest Airlines resigns

President Southwest Airlines suddenly retires

Southwest Airlines President Tom Nealon, who was once seen as a top candidate for CEO but was passed over this year, has stepped down. Southwest announced Monday that Tom Nealon, 60, will continue to serve as an advisor focusing on environmental issues, including plans to reduce carbon emissions. In a statement released by the airline, Tom Nealon said he is honored to have served Southwest in various jobs, especially as president, and looks forward to taking on a strategic role.

The airline said that 59-year-old Chief Operating Officer Mike Van de Ven has become the new President. The company declined to make Tom Nealon available for comment. Tom Nealon was once the airline’s Chief Information Officer, but left and then rejoined Southwest in 2016 in a strategy role. In January 2017, he was promoted to president, a position previously held by CEO Gary Kelly. That, coupled with Kelly’s statement that he, Nealon, and Van de Ven would form a three-headed office of the CEO, sparked speculation that Nealon would eventually rise to the top job. In June 2021, the Dallas-based (TX) airline announced that Robert Jordan, a Southwest veteran who is currently Executive Vice President, will become CEO upon Gary Kelly’s retirement in February 2022. The CEO of Southwest Airlines has expressed this Monday 09/13 that the transition to Robert Jordan continues to progress very well and that officials who handle financial, legal and technological matters have started reporting to Robert Jordan rather than Gary Kelly or Tom Nealon.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Southwest.com / Jaxdailyrecord.com / Airgways.com
AW-POST: 202109142037AR

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Croatia expande a Región Balcanes

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AW | 2021 09 14 20:08 | AIRLINES ROUTES

Croatia expande servicios a Eslovenia y Macedonia

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Croatia Airlines ha anunciado su expanión de sus servicios en Europa después de que la crisis sanitaria golpeara a la aviación mundial. El CEO Jasmin Bajić está buscando mejorar la conexión entre Zagreb y Liubliana, con el potencial de los vuelos Skopje—Ljubljana—Zagreb, ya que más de 40.000 pasajeros volaron entre las ciudades más grandes de Macedonia y Eslovenia antes de que Adria Airways se declarara en bancarrota en septiembre de 2019.

Croatia Airlines y el Gobierno esloveno hablaron sobre el lanzamiento de operaciones desde Liubliana en 2020. «Croatia Airlines está potencialmente interesada en establecer vuelos desde el aeropuerto de Liubliana para permitir a los pasajeros de Eslovenia conectarse a destinos europeos. Hemos tenido alguna ganancia en el mercado esloveno desde la quiebra de Adria Airways, donde ofrecimos ciertas soluciones para reaccionar a la demanda que había allí. Sin embargo, no habíamos agregado ningún vuelo a Eslovenia porque nuestros centros están cerca y estábamos más enfocados en nuestras actividades de ventas y marketing en Liubliana en ese momento, lo que nos ayudó a aumentar significativamente nuestra cuota de mercado en Eslovenia», dijo en 2020 el Jefe de la División Comercial de Croatia Airlines, Slaven Žabo.

El operador del Aeropuerto de Liubliana también ha expresado previamente su interés en que Croatia Airlines conecte Liubliana con Viena, Skopje, Praga y Copenhague. Además, la aerolínea nacional podría lanzarse al mercado macedonio después de que TAV Macedonia, la Cámara de Turismo de Macedonia, la Cámara de Comercio de Croacia y la Junta Nacional de Turismo de Croacia hablaran la semana pasada. «Si hay interés de los operadores turísticos y socios macedonios, estamos listos para expandir nuestra cooperación a rutas que no sean Zagreb y Skopje, como tal vez Ohrid y Split», dijo Jasmin Bajić. Las conversaciones inicialmente ocurrieron entre los dos países hace ya meses.

«La conectividad vial no es satisfactoria, por lo que las nuevas rutas aéreas serían un gran paso adelante. Por ejemplo, creo que los vuelos entre Ohrid y Split serían de interés para los turistas, por lo que podrían visitar ambos países en unos pocos días de una sola vez», dijo el Gerente de Marketing e Ingresos de TAV Macedonia y Presidente de la Cámara de Turismo de Macedonia, Vladimir Gramatikov. Más de 3.000 pasajeros volaron indirectamente entre Skopje y Split en 2019. Croatia Airlines también manejó 74,590 pasajeros entre Zagreb y Skopje en 2019 en 996 vuelos. Croatia Airlines también planea agregar entre 12 y 15 aviones a su flota en función de su estrategia post-Covid.

Croatia expands to Balkan Region

Croatia expands services to Slovenia and Macedonia

Croatia Airlines has announced its expansion of its services in Europe after the health crisis hit global aviation. CEO Jasmin Bajić is looking to improve the connection between Zagreb and Ljubljana, with the potential of Skopje-Ljubljana-Zagreb flights, as more than 40,000 passengers flew between the largest cities in Macedonia and Slovenia before Adria Airways declared in bankruptcy in September 2019.

Croatia Airlines and the Slovenian Government discussed launching operations from Ljubljana in 2020. «Croatia Airlines is potentially interested in establishing flights from Ljubljana airport to allow Slovenian passengers to connect to European destinations. We have had some gains in the market. Slovenian since the bankruptcy of Adria Airways, where we offered certain solutions to react to the demand there. However, we had not added any flights to Slovenia because our hubs are close by and we were more focused on our sales and marketing activities in Ljubljana in that time, which helped us to significantly increase our market share in Slovenia», said in 2020 Croatia Airlines Commercial Division Head Slaven Žabo.

The Ljubljana Airport operator has also previously expressed his interest in Croatia Airlines connecting Ljubljana with Vienna, Skopje, Prague and Copenhagen. In addition, the national airline could launch into the Macedonian market after TAV Macedonia, the Macedonian Chamber of Tourism, the Croatian Chamber of Commerce and the Croatian National Tourism Board spoke last week. «If there is interest from Macedonian tour operators and partners, we are ready to expand our cooperation to routes other than Zagreb and Skopje, such as perhaps Ohrid and Split», said Jasmin Bajić. The talks initially occurred between the two countries months ago.

«Road connectivity is not satisfactory, so the new air routes would be a big step forward. For example, I think the flights between Ohrid and Split would be of interest to tourists, so they could visit both countries in a few days in one go», said TAV Macedonia’s Marketing and Revenue Manager and President of the Macedonian Chamber of Tourism, Vladimir Gramatikov. More than 3,000 passengers indirectly flew between Skopje and Split in 2019. Croatia Airlines also handled 74,590 passengers between Zagreb and Skopje in 2019 on 996 flights. Croatia Airlines also plans to add 12-15 aircraft to its fleet based on its post-Covid strategy.

Hrvatska se širi na Balkansku regiju

Hrvatska proširuje usluge na Sloveniju i Makedoniju

Croatia Airlines najavila je proširenje svojih usluga u Europi nakon što je zdravstvena kriza pogodila globalno zrakoplovstvo. Izvršni direktor Jasmin Bajić nastoji poboljšati vezu između Zagreba i Ljubljane, s potencijalom letova Skoplje – Ljubljana – Zagreb, jer je više od 40.000 putnika proletjelo između najvećih gradova u Makedoniji i Sloveniji prije nego što je Adria Airways proglašena u stečaju u rujnu 2019. godine.

Croatia Airlines i slovenska vlada razgovarali su o pokretanju letova iz Ljubljane 2020. «Croatia Airlines potencijalno je zainteresirana za uspostavu letova iz ljubljanske zračne luke kako bi se slovenskim putnicima omogućilo povezivanje s europskim odredištima. Na tržištu smo ostvarili određene dobitke. Slovenski od stečaj Adrie Airwaysa, gdje smo ponudili određena rješenja kako bismo reagirali na tamošnju potražnju. Međutim, nismo dodali nijedan let za Sloveniju jer su nam čvorišta u blizini i tada smo bili više usredotočeni na naše prodajne i marketinške aktivnosti u Ljubljani, što nam je pomoglo da značajno povećamo svoj tržišni udio u Sloveniji», rekao je 2020. voditelj komercijalnog odjela Croatia Airlinesa Slaven Žabo.

Operater Zračne luke Ljubljana također je ranije izrazio interes za Croatia Airlines koji povezuje Ljubljanu s Bečom, Skopljem, Pragom i Kopenhagenom. Osim toga, nacionalni zračni prijevoznik mogao bi izaći na makedonsko tržište nakon što su prošlog tjedna govorili TAV Makedonija, Makedonska turistička komora, Hrvatska gospodarska komora i Hrvatska turistička zajednica. «Ako postoji interes makedonskih turoperatora i partnera, spremni smo proširiti suradnju na rute koje nisu Zagreb i Skoplje, poput Ohrida i Splita», rekao je Jasmin Bajić. Pregovori su se prvotno dogodili između dvije zemlje prije nekoliko mjeseci.

«Cestovna povezanost nije zadovoljavajuća, pa bi nove zračne linije bile veliki iskorak. Na primjer, mislim da bi letovi između Ohrida i Splita bili zanimljivi turistima, pa bi mogli posjetiti obje zemlje u nekoliko dana u jednom potezu», rekao je za marketing i prihode TAV Makedonije i predsjednik Turističke komore Makedonije Vladimir Gramatikov. Više od 3.000 putnika neizravno je letjelo između Skoplja i Splita 2019. Croatia Airlines također je na 996 letova u 2019. godini između Zagreba i Skoplja opslužila 74.590 putnika. Croatia Airlines također planira dodati 12-15 zrakoplova u svoju flotu na temelju svoje strategije nakon Covida.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Croatiaairlines.com / Afp.com / Borna Filič / Airgways.com
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Egipto potencia turismo

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AW | 2021 09 14 19:52 | TOURISM / GOVERNMENT

Egipto inaugura «Tumba del Sur» al turismo mundial

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Egipto ha publicado hallazgos arqueológicos recientes durante el año pasado 2020 en un esfuerzo por reactivar su sector turístico clave, que se vio gravemente afectado por la agitación que siguió al levantamiento de 2011. El sector también recibió un nuevo golpe por la pandemia mundial de Coronavirus. Los visitantes se paran con sombrillas cerca de la pirámide escalonada de la tercera dinastía, el antiguo faraón egipcio Djoser (Siglo 27 a.C.) en la necrópolis de Saqqara, al sur de la capital de Egipto, El Cairo, el 14 de Septiembre de 2021.

Egipto exhibió el Martes 14/09 una antigua estructura de tumba perteneciente al complejo del cementerio del Rey Djoser, un faraón que vivió hace más de 4.500 años, luego de extensas restauraciones del sitio. La estructura, conocida como la Tumba del Sur, es en gran parte subterránea e incluye un laberinto de pasillos decorados con jeroglíficos tallados y azulejos. Un pozo funerario central alberga un enorme sarcófago revestido de granito de la Tercera Dinastía de Egipto. Sin embargo, el faraón no fue enterrado allí, sino en la famosa pirámide escalonada cercana. Las dos estructuras forman parte del complejo de Saqqara, cerca de El Cairo, uno de los sitios arqueológicos más ricos del país. La pirámide escalonada es la pirámide más antigua conocida y uno de los primeros ejemplos de arquitectura monumental del mundo antiguo, según la UNESCO. Se cree que fue la inspiración para las pirámides de Giza.

El Ministerio de Antigüedades y Turismo de Egipto dijo que la apertura esta semana de la estructura de la tumba marcó la finalización del trabajo de restauración que comenzó en 2006 e incluyó el refuerzo de los pasillos subterráneos, la restauración de las tallas y las paredes de azulejos y la instalación de iluminación. A partir del martes, la tumba se abrió al público. Además de la Tumba del Sur, la meseta de Saqqara alberga al menos 11 pirámides, incluida la Pirámide escalonada, así como cientos de tumbas de funcionarios antiguos y otros sitios que van desde la Primera Dinastía (2920 a.C.-2770 a.C.) hasta el período copto. (395-642).

El sitio de Saqqara es parte de la necrópolis de Memphis, la antigua capital de Egipto, que incluye las famosas pirámides de Giza, así como las pirámides más pequeñas de Abu Sir, Dahshur y Abu Ruwaysh. Las ruinas de Memphis fueron declaradas Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en la década de 1970. Egipto ha publicado una serie de hallazgos arqueológicos recientes durante el año pasado en un esfuerzo por reactivar su sector turístico clave, que se vio gravemente afectado por la agitación que siguió al levantamiento de 2011. El sector también recibió un nuevo golpe por la pandemia mundial de Coronavirus.

Egypt boosts tourism

Egypt inaugurates «Tomb of the South» to world tourism

Egypt has published recent archaeological finds during the past year 2020 in an effort to reactivate its key tourism sector, which was badly affected by the turmoil that followed the 2011 uprising. The sector also took a further hit from the global coronavirus pandemic. Visitors stand with umbrellas near the step pyramid of the third dynasty, the ancient Egyptian pharaoh Djoser (27th century BC) at the Saqqara necropolis, south of Egypt’s capital Cairo, on September 14, 2021.

Egypt on Tuesday 9/14 exhibited an ancient tomb structure belonging to the cemetery complex of King Djoser, a pharaoh who lived more than 4,500 years ago, after extensive restorations of the site. The structure, known as the South Tomb, is largely underground and includes a maze of hallways decorated with carved hieroglyphics and tiles. A central burial shaft houses a huge granite-lined sarcophagus from the Third Dynasty of Egypt. However, the pharaoh was not buried there, but in the famous stepped pyramid nearby. The two structures are part of the Saqqara complex near Cairo, one of the richest archaeological sites in the country. The Step Pyramid is the oldest known pyramid and one of the earliest examples of monumental architecture from the ancient world, according to UNESCO. It is believed that it was the inspiration for the pyramids of Giza.

Egypt’s Ministry of Antiquities and Tourism said the opening this week of the tomb structure marked the completion of restoration work that began in 2006 and included reinforcing the underground corridors, restoring the carvings and tiled walls. and the installation of lighting. Starting Tuesday, the tomb was opened to the public. In addition to the Southern Tomb, the Saqqara plateau is home to at least 11 pyramids, including the Step Pyramid, as well as hundreds of ancient civil servants’ tombs and other sites ranging from the First Dynasty (2920 BC-2770 BC) to the Coptic period (395-642).

The Saqqara site is part of the Necropolis of Memphis, the ancient capital of Egypt, which includes the famous pyramids of Giza, as well as the smaller pyramids of Abu Sir, Dahshur, and Abu Ruwaysh. The Memphis ruins were declared a UNESCO World Heritage Site in the 1970s. Egypt has released a number of recent archaeological finds over the past year in an effort to revive its key tourism sector, which was badly affected by the upheaval. which followed the 2011 uprising. The sector also received a new blow from the global Coronavirus pandemic.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Egypt.travel / Airgways.com
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Aéreas EEUU combustibles SAF

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AW | 2021 09 14 19:34 | AIRLINES / AVIATION TECHNOLOGY

Anuncian nuevo objetivo producción sostenible de combustible

Las aerolíneas miembros de Airlines for America (A4A) han aumentado en un 50 por ciento su objetivo para 2030 de proporcionar 3 mil millones de galones de combustible de aviación sostenible competitivo en costos a los operadores de aviones estadounidenses. Airlines for America (A4A), la organización comercial de la industria que representa a las principales aerolíneas estadounidenses, ha anunciado que sus aerolíneas miembros se han comprometido a trabajar con los líderes gubernamentales y otras partes interesadas para poner a disposición de los operadores de aviones estadounidenses tres mil millones de galones de Combustible de Aviación Sostenible (SAF) competitivo en costos en 2030.

En Marzo de 2021, como parte de un compromiso de trabajar en toda la industria de la aviación para lograr cero emisiones netas de carbono para 2050, los miembros de A4A se comprometieron a trabajar hacia una rápida expansión de la producción y el despliegue de SAF comercialmente viables para hacer que dos mil millones de galones estén disponibles en 2030. Nicholas Calio, CEO de Airlines for America en respuesta a una mesa redonda de la Casa Blanca sobre aviación sostenible. «Estamos orgullosos de nuestro historial sobre el cambio climático, pero sabemos que el desafío del cambio climático solo ha seguido intensificándose. En consecuencia, los transportistas miembros de A4A han adoptado la necesidad de tomar medidas aún más audaces y significativas para abordar la crisis climática. Hoy, me complace anunciar que estamos aumentando nuestro ‘objetivo de desafío’ de SAF en un 50 por ciento adicional», expresó Nicholas Calio.

La robótica, la IA y la automatización son tecnologías de alto impacto que han estado atrayendo la atención en el espacio aeroportuario durante un tiempo. Pero esta sesión examinará cuánto más podemos impulsar estas innovaciones en la búsqueda de la eficiencia operativa, la generación de ingresos y la comodidad de los pasajeros. Los servicios digitales de conserjería humana, las barredoras de calles autónomas, los bots de chat y los droides son todas innovaciones que estamos viendo en los aeropuertos de todo el mundo. Nicholas Calio destacó la necesidad de un apoyo positivo a las políticas gubernamentales, incluido un crédito fiscal de US$ 1.50 a US$ 2.00 por galón de la licuadora SAF; programas de investigación, desarrollo y despliegue de SAF público-privados, como un nuevo programa de subvenciones de SAF y tecnología de bajas emisiones bajo consideración del congreso; y otras iniciativas de colaboración, para ayudar a permitir que la industria de la aviación de los Estados Unidos alcance su nuevo y ambicioso objetivo de SAF para 2030 y su objetivo de cero emisiones netas para 2050. «Para llegar allí, debemos trabajar juntos, tanto la industria como el gobierno. Estos objetivos son importantes, pero no tienen sentido sin acción. A4A y nuestros miembros están tomando y están comprometidos con la acción, y estamos comprometidos a trabajar juntos, en toda esta industria y con el Congreso y la administración, para hacer realidad estos objetivos», dijo Nicholas Calio.

Antes de la pandemia de COVID-19, las aerolíneas estadounidenses transportaban un récord de 2,5 millones de pasajeros y 58.000 toneladas de carga por día, al tiempo que contribuía con menos del dos por ciento de las emisiones de carbono de la nación. Durante décadas, los transportistas de pasajeros y carga de los Estados Unidos han estado invirtiendo en aviones cada vez más eficientes en combustible y os operando de manera más eficiente, mejorando la eficiencia general del combustible en más del 135% a fines de 2019, ahorrando más de cinco mil millones de toneladas métricas de dióxido de carbono (CO2). El equivalente a sacar más de 27 millones de coches de la carretera de media en cada uno de esos años. Además, A4A y nuestros miembros han ayudado a lanzar la naciente industria SAF y se han comprometido con el Esquema de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA), para ayudar a facilitar el logro de un crecimiento neutro en carbono en la aviación internacional a partir de 2020.

US airlines implement SAF fuels

New Sustainable Fuel Production Goal Announced

Airlines for America (A4A) member airlines have increased their 2030 goal of providing 3 billion gallons of cost-competitive sustainable aviation fuel by 50 percent to US aircraft operators. Airlines for America (A4A), the industry trade organization representing major US airlines, has announced that its member airlines have committed to working with government leaders and other stakeholders to make available to US aircraft operators three billion gallons of cost-competitive Sustainable Aviation Fuel (SAF) by 2030.

In March 2021, as part of a commitment to work across the aviation industry to achieve net zero carbon emissions by 2050, A4A members committed to work towards rapid expansion of SAF production and commercial deployment. viable to make two billion gallons available by 2030. Nicholas Calio, CEO of Airlines for America in response to a White House roundtable on sustainable aviation. «We are proud of our track record on climate change, but we know that the challenge of climate change has only continued to intensify. As a result, A4A member carriers have embraced the need to take even bolder and more meaningful action to address the climate crisis. Today, I am pleased to announce that we are increasing our SAF ‘challenge target’ by an additional 50 percent», said Nicholas Calio.

Robotics, AI, and automation are high-impact technologies that have been attracting attention in the airport space for a while. But this session will examine how much more we can drive these innovations in the pursuit of operational efficiency, revenue generation and passenger comfort. Digital human concierge services, autonomous street sweepers, chat bots, and droids are all innovations we’re seeing in airports around the world. Nicholas Calio highlighted the need for positive support for government policies, including a US$ 1.50 to US$ 2.00 per gallon SAF blender tax credit; public-private SAF research, development, and deployment programs, such as a new low-emission technology and saf grant program under consideration by Congress; and other collaborative initiatives, to help enable the United States aviation industry to achieve its ambitious new SAF goal by 2030 and its goal of net zero emissions by 2050. «To get there, we must work together, both industry as well as government. These goals are important, but they don’t make sense without action. A4A and our members are taking and are committed to action, and we are committed to working together, across this industry and with Congress and the administration, to make these goals a reality», said Nicholas Calio.

Before the COVID-19 pandemic, American airlines carried a record 2.5 million passengers and 58,000 tons of cargo per day, while contributing less than two percent of the nation’s carbon emissions. For decades, America’s passenger and cargo carriers have been investing in increasingly fuel-efficient aircraft and operating them more efficiently, improving overall fuel efficiency by more than 135% by the end of 2019, saving more. of five billion metric tons of carbon dioxide (CO2). The equivalent of taking more than 27 million cars off the road on average in each of those years. Additionally, A4A and our members have helped launch the nascent SAF industry and have committed to the Carbon Offset and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA), to help facilitate the achievement of carbon neutral growth in aviation. international from 2020.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airlines.org / Airgways.com
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Alliance prolonga ops Fokker 100

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AW | 2021 09 14 18:15 | AIRLINES / INDUSTRY

Alliance Airlines prolonga operaciones con línea Fokker 100

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La aerolínea doméstica Alliance Airlines ha anunciado la continuidad de las operaciones con la línea de aeronaves Fokker F100. La aerolínea australiana planea continuar volando aviones durante otros siete a nueve años, a pesar de la adición de los nuevos Embraer 190 a su flota. El Director Ejecutivo de Alliance Airlines, Lee Schofield ha expresado que una flota de veinticuatro Fokker 100 (24), catorce Fokker 70 (14) que incluye al anterior avión del Gobierno holandés, y dos turbohélices Fokker 50 (2), la aerolínea es el mayor usuario mundial de aviones de la línea Fokker.

La aerolínea describe las bondades de este tipo de aeronaves comerciales: «Los Fokkers son excelentes aviones, realmente perfectos para el uso aquí. Si hubiera más Fokker 100 de buena calidad disponibles, no dudaríamos en comprar más», dice Lee Schofield. La producción de aviones Fokker se detuvo en 1997, aún así, la compañía industrial holandesa más antigua del mundo ha desarrollado excelentes aeronaves comerciales que han tenido un excelente historial operativo. American Airlines ha incorporado centenares del modelo Fokker F100 en sus vuelos domésticos, como así también otras aerolíneas a través del mundo han incorporado estas aeronaves muy nobles.

Pero la disponibilidad limitada en el mercado de aviones Fokker en buenas condiciones ha obligado a Alliance a comprar Embraer 190 de segunda mano, comparable en capacidad al Fokker 100. El número de E190 en la flota está creciendo rápidamente: a mediados de 2022 incorporarán treinta y dos (32) unidades adicionales. Una gran ventaja del Embraer 190, según Lee Schofield, es el intervalo de mantenimiento de 7.500 horas ciclos. Esto se refleja en la usabilidad operativa. En lo que respecta a la flota de Fokker, Alliance Airlines espera un despliegue de mil horas por avión por año; para el E190, el número de horas es casi tres veces mayor. Donde los Fokkers se despliegan actualmente principalmente en vuelos FIFO, Alliance Airlines utiliza principalmente los E190 en vuelos wetlease en beneficio de Qantas Airways, con una participación accionaria de un 20%. Los vuelos chárter nacionales también son una fuente creciente de ingresos para la aerolínea doméstica australiana.

Alliance prolongs ops Fokker 100

Alliance Airlines extends operations with Fokker 100 line

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The domestic airline Alliance Airlines has announced the continuity of operations with the Fokker F100 aircraft line. The Australian airline plans to continue flying aircraft for another seven to nine years, despite the addition of the new Embraer 190s to its fleet. The Executive Director of Alliance Airlines, Lee Schofield has stated that a fleet of twenty-four Fokker 100 (24), fourteen Fokker 70 (14) which includes the former Dutch Government aircraft, and two Fokker 50 (2) turboprops, the airline is the The world’s largest user of the Fokker line aircraft.

The airline describes the benefits of these types of commercial aircraft: «The Fokkers are excellent aircraft, really perfect for use here. If there were more good quality Fokker 100s available, we would not hesitate to buy more», says Lee Schofield. Fokker aircraft production stopped in 1997, yet the oldest Dutch industrial company in the world has developed excellent commercial aircraft that have had an excellent operating history. American Airlines has incorporated hundreds of the Fokker F100 model in its domestic flights, as well as other airlines throughout the world have incorporated these very noble aircraft.

But the limited market availability of Fokker aircraft in good condition has forced the Alliance to purchase second-hand Embraer 190s, comparable in capacity to the Fokker 100. The number of E190s in the fleet is growing rapidly: by mid-2022 they will add thirty-one two (32) additional units. A big advantage of the Embraer 190, according to Lee Schofield, is the 7,500-hour maintenance interval. This is reflected in operational usability. With regard to the Fokker fleet, Alliance Airlines expects a deployment of 1,000 hours per aircraft per year; for E190, the number of hours is almost three times as long. Where Fokkers are currently deployed primarily on FIFO flights, Alliance Airlines primarily uses E190s on wetlease flights for the benefit of Qantas Airways, with an equity stake of 20%. Domestic charter flights are also a growing source of revenue for the Australian domestic airline.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Allianceairlines.com.au / Airgways.com
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Guernsey Aurigny plan reestructuración

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AW | 2021 09 14 16:19 | AIRLINES

Guernsey Aurigny planifica reducir pérdidas para 2023

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La aerolínea británica Guernsey Aurigny Air Services ha trazado una revisión de los servicios y planes que espera reducir y eliminar pérdidas financieras para 2023. La aerolínea registró pérdidas de £ 28 millones en 2020 debido a la pandemia de Coronavirus, frente a casi £ 10 millones el año anterior.

La aerolínea propiedad del Estado de Guernsey dijo que estaba buscando reducir la complejidad de su flota y trabajar con la industria del turismo para atraer a los visitantes. Los planes podrían ver el fin del uso de su avión insignia Embraer E195 y aviones Dornier Do-228 más pequeños, dijo la aerolínea regional Aurigny.

El CEO Nico Bezuidenhout dijo que el plan era efectivamente sobre la base de establecer más servicios con menos recursos: «Con una flota simplificada, no solo se reducen los costos, sino que se mejora la confiabilidad». Los planes de simplificación de la flota podrían ver todas las rutas de la aerolínea operadas por aviones ATR 42/72. En 2019, casi el 20% del gasto de Aurigny fue en mantenimiento, que según dijo fue más del doble del promedio de otras aerolíneas, por lo que ese mismo año la aerolínea redujo el número de tipos de aviones que operaba de seis a tres y redujo el personal en aproximadamente un 18%.

Aurigny dijo que el potencial de más espacios de aterrizaje en el aeropuerto de London/Gatwick significaba que sus aviones ATR podrían realizar más viajes, lo que podría poner fin al uso del avión jet de Embraer. Los planes para renovar la pista en el Aeropuerto de Alderney podrían incluir su extensión, sujeto a que se haga un caso de negocio aceptable para la aerolínea. Esto permitiría que los ATR más grandes aterricen allí y eliminaría la necesidad de que los aviones Dornier Do-228 operen actualmente la ruta, reduciendo aún más los costos de la Oferta de Servicio Público acordada en Junio de 2021. La aerolínea describió otros planes para reducir los costos y los precios de las tarifas, que incluyen la cooperación con la industria turística local para atraer a más visitantes. También dijo que esperaba aumentar la conectividad mediante la firma de acuerdos con otras aerolíneas, lo que permite una reserva más fácil a un mayor número de destinos. El CEO Nico Bezuidenhout explicó que la aerolínea esperaba reducir el costo promedio de los viajes y hacer que su servicio fuera más accesible y asequible: «Esto mejorará nuestra propia posición competitiva y nos permitirá ser más efectivos como facilitadores sociales y económicos».

Guernsey Aurigny restructuring plan

Guernsey Aurigny plans to cut losses by 2023

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British airline Guernsey Aurigny Air Services has outlined a review of services and plans that it hopes to reduce and eliminate financial losses by 2023. The airline posted losses of £ 28 million in 2020 due to the Coronavirus pandemic, up from nearly £ 10 million on last year.

The Guernsey state-owned airline said it was looking to reduce the complexity of its fleet and work with the tourism industry to attract visitors. Plans could see an end to use of its flagship Embraer E195 and smaller Dornier Do-228 jets, regional airline Aurigny said.

CEO Nico Bezuidenhout said the plan was effectively based on establishing more services with fewer resources: «With a simplified fleet, not only are costs reduced, but reliability is improved». Fleet simplification plans could see all of the airline’s routes operated by ATR 42/72 aircraft. In 2019, almost 20% of Aurigny’s spending was on maintenance, which it said was more than double the average for other airlines, so that same year the airline reduced the number of aircraft types it operated from six to three and reduced staff by approximately 18%.

Aurigny said the potential for more landing spaces at London/Gatwick airport meant that its ATR jets could take more trips, which could end the use of Embraer’s jet aircraft. Plans to renovate the runway at Alderney Airport could include its extension, subject to making a business case acceptable to the airline. This would allow the larger ATRs to land there and eliminate the need for Dornier Do-228 aircraft to currently operate the route, further reducing the costs of the Public Service Offering agreed in June 2021. The airline outlined other plans to reduce costs and fare prices, which include cooperation with the local tourism industry to attract more visitors. He also said he hoped to increase connectivity by signing agreements with other airlines, allowing easier booking to a greater number of destinations. CEO Nico Bezuidenhout explained that the airline hoped to lower the average cost of travel and make its service more accessible and affordable. «This will improve our own competitive position and allow us to be more effective as social and economic enablers».

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aurigny.com / Airgways.com
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Primer COMAC C919 para aerolínea

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AW | 2021 09 14 15:34 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Primer C919 destinado cliente lanzamiento China Eastern Airlines

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El primer avión de fuselaje estrecho COMAC C919 de China que se entregará al cliente de lanzamiento China Eastern Airlines está a punto de entrar en el ensamblaje final, dijo el Lunes 13/09 el regulador de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), y la entrega se entregará antes de fin de año.

El C919, construido por el fabricante de aviones estatal Commercial Aircraft Corp of China (COMAC), marcará un hito en un programa de una década para rivalizar con los aviones fabricados por Airbus y Boeing. La Junta de Certificación del Programa C919 se reunió en Shanghai el 10 de Septiembre de 2021 y revisó los informes de COMAC sobre la producción por lotes del avión, dijo el organismo estatal de la CAAC/Región Oriental en su cuenta de redes sociales.

COMAC Corp. espera obtener un certificado de tipo, que certifique el modelo como aeronavegable, para finales de año. La Junta de Certificación también aprobó propuestas para ajustar los planes actuales para obtener el certificado de producción de la aeronave, que se requiere para la producción en masa, dijo el regulador, sin dar más detalles. El C919 se encuentra actualmente en la fase de producción por lotes más limitada.

First COMAC C919 for airline

First C919 destined for customer launch China Eastern Airlines

China’s first COMAC C919 narrow-body aircraft to be delivered to launch customer China Eastern Airlines is about to enter final assembly, the regulator of the Civil Aviation Administration of China (CAAC) said on Monday 09/13, and the delivery will be delivered before the end of the year.

The C919, built by state-owned aircraft maker Commercial Aircraft Corp of China (COMAC), will mark a milestone in a decade-long program to rival aircraft made by Airbus and Boeing. The C919 Program Certification Board met in Shanghai on September 10, 2021 and reviewed COMAC’s reports on the aircraft’s batch production, the state body of the CAAC/Eastern Region said on its social media account.

COMAC Corp. expects to obtain a type certificate, certifying the model as airworthy, by the end of the year. The Certification Board also approved proposals to adjust current plans to obtain the aircraft’s production certificate, which is required for mass production, the regulator said, without elaborating. The C919 is currently in the more limited batch production phase.

航空公司首架中國商飛C919

首架 C919 交付客戶 中國東方航空公司

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中國首架中國商飛C919窄體飛機將交付啟動客戶東航即將進入總裝階段，中國民航總局（CAAC）監管機構於09/13週一表示，交付將在之前年底。

C919 由國有飛機製造商中國商飛公司 (COMAC) 建造，將標誌著與空客和波音公司製造的飛機競爭長達十年的計劃中的一個里程碑。中國民航/東部地區國家機構在其社交媒體賬戶上表示，C919 項目審定委員會於 2021 年 9 月 10 日在上海舉行會議，審查了中國商飛關於飛機批量生產的報告。

中國商飛公司希望在年底前獲得型號合格證，證明該型號適航。監管機構表示，認證委員會還批准了調整當前計劃以獲得飛機生產證書的提案，這是批量生產所必需的，但沒有詳細說明。 C919 目前處於更有限的批量生產階段。

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Caac.gov.cn / Airgways.com
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