La semana pasada se anunciaba la suspensión del mecanismo de compensación de pagos en el mercado español para Cubana de Aviación, notificada por la Agencia de Transporte Aéreo Internacional (IATA), que representa un efecto práctico del embargo económico que aplica Estados Unidos contra Cuba, afirmó Bruno Rodríguez, Ministro de Relaciones Exteriores de Cuba. El anuncio de la IATA sobre la suspensión del mecanismo de compensación de pagos en España coloca a la empresa en desventaja.
La IATA informó a través de un comunicado enviado a las agencias de viajes que Cubana de Aviación ya no participa en el mecanismo de compensación de pagos Bank Settlement Plam (BSP) de España, y le pidió que «retiren todos los importes relacionados con la compañía aérea de sus próximos pagos al BSP. Deberán liquidarse directamente con la aerolínea suspendida».
El BSP constituye un sistema diseñado para facilitar y simplificar los procedimientos de venta, notificación y remisión de las agencias de viajes acreditadas, con la finalidad de mejorar el control financiero y el flujo de caja. La medida aplicada a la empresa cubana suele adoptarse en casos de quiebre o riesgo de ello. La interrupción de la presencia de la aerolínea cubana en el BSP de España obliga a dejar de emitir billetes en ese país, documentos electrónicos de propósito múltiple y reembolsos en su nombre, por lo que no solo daña el mecanismo de reservas de la compañía.
Tras el anuncio de la IATA, autoridades de la empresa Cubana de Aviación aseguraron que continuarán los vuelos a España y afirmaron que la aerolínea honrará los compromisos contraídos con los clientes y no cesará sus operaciones. Asimismo indicaron que la empresa ajusta sus estrategias comerciales en el mercado y dijeron que habían formalizado su queja ante este organismo.
Cubana de Aviación es la aerolínea oficial de Cuba, tiene su base de operaciones en el Aeropuerto Internacional José Martí en La Habana y opera a un reducido número de destinos de América y Europa, entre ellos la conexión de los aeropuertos de La Habana y Santiago de Cuba con el de Madrid/Barajas.
Cuban suffers US embargo
Government of Cuba demands for veto the United States
Last week the suspension of the payment compensation mechanism in the Spanish market for Cubana de Aviación, notified by the International Air Transport Agency (IATA), was announced, which represents a practical effect of the economic embargo applied by the United States against Cuba, he said. Bruno Rodríguez, Minister of Foreign Affairs of Cuba. The IATA announcement on the suspension of the payment clearing mechanism in Spain places the company at a disadvantage.
The IATA reported through a statement sent to travel agencies that Cubana de Aviación no longer participates in Spain’s Bank Settlement Plam (BSP) payment compensation mechanism, and asked it to «withdraw all amounts related to the company of your next payments to the BSP. They will have to be settled directly with the suspended airline».
The BSP is a system designed to facilitate and simplify the sales, notification and referral procedures of accredited travel agencies, in order to improve financial control and cash flow. The measure applied to the Cuban company is usually adopted in cases of bankruptcy or risk of it. The interruption of the Cuban airline’s presence in Spain’s BSP forces it to stop issuing tickets in that country, multiple-purpose electronic documents and refunds on its behalf, so it not only damages the company’s reservation mechanism.
Following the IATA announcement, authorities from the Cubana de Aviación company assured that flights to Spain will continue and affirmed that the airline will honor the commitments made with customers and will not cease its operations. They also indicated that the company adjusts its commercial strategies in the market and said that they had formalized their complaint with this body.
Cubana de Aviación is the official airline of Cuba, has its base of operations at the José Martí International Airport in Havana and operates to a small number of destinations in America and Europe, including the connection between the airports of Havana and Santiago de Cuba with Madrid/Barajas.
ENAC sanciona cuatro low cost europeas por prácticas abusivas
El Ente Nacional para la Aviación Civil (ENAC) ha sancionado a la aerolínea irlandesa Ryanair y ha aniciado los procedimientos con otras tres compañías de low cost Easyjet, Wizzair y Volotea por prácticas abusivas con menores y discapacitados. No es la primera vez que estas aerolíneas tienen problemas por cobrar cargos adicionales fuera de la norma. En 2019, Ryanair enfrentó una fuerte polémica por cobrar para viajar con bebés menores de dos años.
El ENAC ha detectado que las empresas hacen pagar a los acompañantes para la asignación de asientos contiguos, cuando están obligadas a hacerlo. Esta semana el organismo anunció que iba a multar a Ryanair con € 35.000 Euros y este Viernes 20/08 explicó que comenzaba los procedimientos contra otras tres aerolíneas que operan en el país: Easyjet, Wizzair y Volotea. Las sanciones irían desde € 10.000 a 50.000 Euros cada una. El monto variará por el grado de incumplimiento de cada una. Según la información preliminar difundida por el ENAC, ninguna modificó sus sistemas informáticos y operativos para que los acompañantes no deban pagar un suplemento al coste del billete para la asignación de asientos próximos a menores y discapacitados que viajan con ellos. «En el momento de las reservas, siguen exigiendo un suplemento en el coste del billete» en estos casos, explicaron. La Justicia ya había ordenado que lo hicieran.
ENAC fine to air rooms
ENAC sanctions four European low cost for abusive practices
The National Entity for Civil Aviation (ENAC) has sanctioned the Irish airline Ryanair and has initiated proceedings with three other low-cost companies Easyjet, Wizzair and Volotea for abusive practices with minors and the disabled. It is not the first time that these airlines have problems charging additional charges outside the norm. In 2019, Ryanair faced a strong controversy for charging to travel with babies under two years of age.
The ENAC has detected that companies make companions pay for the assignment of adjoining seats, when they are obliged to do so. This week the agency announced that it was going to fine Ryanair with € 35,000 Euros and this Friday 08/20 explained that it was beginning the proceedings against three other airlines operating in the country: Easyjet, Wizzair and Volotea. The penalties would range from € 10,000 to € 50,000 each. The amount will vary according to the degree of non-compliance of each one. According to the preliminary information released by the ENAC, none of them modified their computer and operating systems so that the companions do not have to pay a supplement to the cost of the ticket for the assignment of seats next to minors and disabled people who travel with them. «At the time of reservations, they continue to demand a supplement in the cost of the ticket» in these cases, they explained. Justice had already ordered that they do so.
AW | 2021 08 21 16:52 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET
Gobierno analiza bonificar 100% 100.000 pasajes turistas extranjeros
El Gobierno de Argentina adquiriría a través del Ministerio de Turismo y Deportes e Inprotur alrededor de 1000.000 pasajes aéreos en una campaña agresiva para atraer turistas extranjeros de Brasil, Chile y Uruguay y para aquellos que acrediten una estadía de acuerdo a requisitos que el Gobierno se encuentra desarrollando.
El Gobierno avanza en una agresiva campaña oficial con el objetivo de incentivar el turismo receptivo a la Argentina sobre todo el regional, que implica la posibilidad de bonificar hasta el 100% el pasaje por Aerolíneas Argentinas a turistas del exterior desde octubre próximo. La propuesta, todavía en estado de borrador y estudio, es impulsada por el ministro de Turismo y Deportes, Matías Lammens, y en un primer momento incluye una tanda de 100.000 pasajes, aunque fuentes de esa cartera explicaron que se trata de un programa que es escalable.
En el Ministerio creen que en los próximos meses se registrará una explosión de turismo reprimido a nivel global y que la Argentina deberá competir en un contexto duro con otros países. “En vez de hacer la habitual promoción turística estamos viendo de ser más agresivos”, expresaron fuentes de esa cartera, donde además apuestan a revitalizar el sector y los rubros de gastronomía y hotelería, los más fuertemente golpeados por la pandemia.
La idea oficial, surgida del mismo equipo que elaboró el Previaje y que buscará elevar el proyecto para emplear parte de los AR$ 1.400 millones de presupuesto que tiene el Instituto Nacional de Promoción Turística (Inprotur) para impulsar el turismo en la compra de pasajes de Aerolíneas Argentinas. Esos tickets serán bonificados hasta el 100% y entregados a turistas extranjeros que acrediten, por lo menos, cuatro días de estadía en el país, por lo que la ecuación representaría por cada Dólar se abonaría AR$ 34 Pesos, calculan en el Ministerio de Turismo. “Es un estímulo para los extranjeros, financia el déficit de Aerolíneas Argentinas, atrae divisas al país y ayuda a los sectores golpeados, como los de gastronomía y hotelería”, justificaron, y agregaron que hay dos o tres ideas más en análisis, como bonificaciones en hoteles.
“Estamos pensando en un plan donde podamos dar algún estímulo para el turismo regional. El 65% del total de los turistas extranjeros vienen de países limítrofes. Los países tienen diferentes estímulos para intentar que lleguen más turistas a sus destinos. Uruguay, por ejemplo, devuelve el IVA (Impuesto al Valor Agregado). Tiene que haber estímulos materiales para que los turistas elijan un destino», declaró Matías Lammens semanas atrás.
Actualmente, rige una prohibición para el ingreso de turistas extranjeros, pero con restricciones los argentinos y extranjeros residentes pueden ingresar al país. Según fuentes oficiales, el cupo de pasajeros en avión que llegan al país es de 1.700 diarios.
El plan de estímulo al turismo se estaría lanzando hacia Octubre 2021, mientras estipulan en el Gobierno que las fronteras para el turismo receptivo podrían reabrirse, aunque todavía no es una certeza y dependerá del índice de contagiosidad. La idea es que a esa altura no haya cuarentena al ingreso.
Reclamos variados
Cuando se iniciaron las tratativas para ayudar al turismo receptivo internacional, arribaba la fuerte crítica desde diferentes sectores sobre los varados que aún quedan en el exterior por la decisión de reducir los ingresos drásticamente que tomó el Gobierno el 25 de Junio de 2021 y que dejó a miles de argentinos sin retorno al país. En Cancillería afirmaron que no hay un dato oficial sobre la cantidad de personas que no pueden volver desde que el Gobierno ajustó el límite. Se estima que existen hace tres semanas atrás alrededor de 40.000 argentinos, entre los que no puede retornar por el cupo y quienes se fueron después de las nuevas restricciones.
La Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (JURCA) cuestionaron la falta de previsión oficial. “Todavía no hay vuelos aprobados para Septiembre”, indicó uno de sus directivos.
Otro de los cuestionamientos públicos estaba vinculado al déficit que tiene Aerolíneas Argentinas para “regalar” pasajes. Sin embargo, los pasajes se compran a la aerolínea de bandera con el presupuesto del Inprotur, con fondos de Turismo y se usan como promoción, lo que representaría un intercambio público, que no ahondan el déficit y ayudan a sumar divisas, explicaron fuentes cercanas al Ministerio de Turismo. Según las Estadísticas de turismo internacional en el marco de la Covid-19 publicadas por el INDEC, en el primer semestre del año, la caída interanual del turismo receptivo fue de 88,7%.
Los quince sectores relevados por el Estimador Mensual de la Actividad Económica (EMAE), el que mostró un nivel más bajo en 06/2021 fue Hoteles y restaurantes. En ese sentido, la actividad mostró en Junio 2021 un nivel 64,1% menor al que mostraba en el mismo mes de Junio 2019, un año marcado por la recesión y la volatilidad cambiaria.
Argentina 100%-off foreign tickets
Government analyzes 100% reimbursement foreign tourist tickets
The Government of Argentina would acquire through the Ministry of Tourism and Sports and Inprotur around 1,000,000 air tickets in an aggressive campaign to attract foreign tourists from Brazil, Chile and Uruguay and for those who prove a stay according to requirements that the Government meets. developing.
The Government is advancing in an aggressive official campaign with the aim of encouraging receptive tourism to Argentina, especially the regional one, which implies the possibility of discounting up to 100% the passage through Aerolíneas Argentinas to foreign tourists from next October. The proposal, still in a draft and study stage, is promoted by the Minister of Tourism and Sports, Matías Lammens, and initially includes a batch of 100,000 tickets, although sources from that portfolio explained that it is a program that is scalable.
The Ministry believes that in the coming months there will be an explosion of repressed tourism globally and that Argentina will have to compete in a harsh context with other countries. «Instead of doing the usual tourist promotion, we are seeing to be more aggressive», said sources from that portfolio, where they also bet to revitalize the sector and the gastronomy and hotel sectors, the most heavily hit by the pandemic.
The official idea, arising from the same team that prepared the Pre-trip and that will seek to increase the project to use part of the AR$ 1,400 million budget that the National Institute for Tourism Promotion (Inprotur) has to promote tourism in the purchase of tickets for Argentinian airlines. These tickets will be rewarded up to 100% and delivered to foreign tourists who prove, at least, four days of stay in the country, so the equation would represent AR$ 34 pesos for each dollar, calculated in the Ministry of Tourism. «It is a stimulus for foreigners, it finances the deficit of Aerolineas Argentinas, attracts foreign currency to the country and helps the hit sectors, such as gastronomy and hotels», they justified, adding that there are two or three more ideas under analysis, such as bonuses. in hotels.
“We are thinking of a plan where we can give some stimulus to regional tourism. 65% of all foreign tourists come from neighboring countries. Countries have different incentives to try to get more tourists to their destinations. Uruguay, for example, returns VAT (Value Added Tax). There must be material incentives for tourists to choose a destination», Matías Lammens declared weeks ago.
Currently, there is a prohibition for the entry of foreign tourists, but with restrictions, Argentines and resident foreigners can enter the country. According to official sources, the quota of passengers by plane arriving in the country is 1,700 a day.
The tourism stimulus plan would be launched by October 2021, while the Government stipulates that the borders for inbound tourism could be reopened, although it is still not a certainty and will depend on the contagion index. The idea is that at that point there is no quarantine upon admission.
Mixed claims
When negotiations began to help international inbound tourism, strong criticism came from different sectors about the stranded that still remain abroad due to the decision to drastically reduce income that the Government took on June 25, 2021 and that left thousands of Argentines without return to the country. The Foreign Ministry stated that there is no official data on the number of people who cannot return since the Government adjusted the limit. It is estimated that there have been around 40,000 Argentines three weeks ago, among those who cannot return due to the quota and who left after the new restrictions.
The Chamber of Air Companies in Argentina (JURCA) questioned the lack of official foresight. «There are still no flights approved for September», said one of its directors.
Another of the public questions was linked to the deficit that Aerolíneas Argentinas has to «give away» tickets. However, the tickets are bought from the flag airline with the Inprotur budget, with Tourism funds and used as a promotion, which would represent a public exchange, which does not deepen the deficit and help to add foreign currency, explained sources close to the Ministry of Tourism. According to the International Tourism Statistics in the framework of the Covid-19 published by the Indec, in the first half of the year, the interannual fall of inbound tourism was 88.7%.
The fifteen sectors surveyed by the Monthly Estimator of Economic Activity (EMAE), the one that showed a lower level in 06/2021 was Hotels and restaurants. In this sense, the activity in June 2021 showed a level 64.1% lower than that shown in the same month of June 2019, a year marked by recession and exchange rate volatility.
AW | 2021 08 20 15:52 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT / AIRPORTS
Gobierno Argentina demora permiso a JetSmart ampliar capacidades
Un nuevo capítulo se agrega al conflictivo Gobierno kirchnerista de Argentina respecto a las libertades de la aviación. Anteriormente el Aeropuerto Internacional El Palomar/EPA había sido escenario de la marcada negación por parte del Gobierno a la reapertura de la aviación comercial es esta aeroestación. Ahora, tras la mudanza de las líneas aéreas JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas hacia el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP, el Gobierno está demorando permisos para ampliar las capacidades de las aerolíneas en Aeroparque.
JetSmart Airlines Argentina ha anunciado que incorporará a su flota de aeronaves un quinto Airbus A320-200CEO, incorporando contratación de personal adicional de tripulación, pilotos, asistentes de vuelos, entre otros ítems. La nueva aeronave arribará a Argentina entre Septiembre y Octubre 2021 como parte de la expansión de la aerolínea en el país, pero hasta el momento han sido infructuosas las gestiones con el Gobierno de Argentina para conseguir los permisos de frecuencias (slots) en su nueva base principal el Aeropuerto Jorge Newbery.
El Gobierno de Argentina había establecido inversiones de AR$ 5.500 millones de Pesos en la remodelación de Aeroparque con el propósito de su nueva política de reducción de aeroestaciones innecesarias para el área metropolitana de Buenos Aires. Las obras de trabajo de la remodelación del Aeropuerto Jorge Newbery estuvo centrado en la ampliación de la pista de aterrizaje, mientras que las demás obras de plataforma no han sido ampliadas en la primer etapa de remodelaciones. Las intenciones del Gobierno eran que las aerolíneas low cost que operaban en el Aeropuerto El Palomar lo realizaran desde Aeroparque. Ahora, las líneas aéreas low cost han solicitado ampliar sus operaciones mientras que desde el Gobierno, nuevamente continúan manifestando una actitud desinteresada para aprobar más permisos de amarres. La millonaria remodelación de Aeroparque no contempló la ampliación o puesta a punto de la zona de amarres.
El Gerente General de JetSmart Airlines Argentina, Gonzalo Pérez Corral, ha expresado que la respuesta desde la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) no ha sido favorable, pero que apuestan al diálogo para lograr una solución. “Operar desde otro lugar que no sea Aeroparque nos resulta más costoso. En el caso del Palomar no hay miras de que se reabra, Ezeiza no tiene facilidades de medios de transporte ni para el pasajero ni para los empleados”, detalló el CEO de la aerolínea de presupuesto argentina.
JetSmart Argentina maneja varias alternativas en caso de no prosperar la ampliación de las operaciones en Aeroparque; mudar algunas operaciones al Aeropuerto Internacional Ezeiza/EZE dando prioridad a vuelos regionales y no domésticos, con la consiguiente reducción de las frecuencias de cabotaje, mientras que los pasajes aéreos tendría un incremento de su valor. Otra de las opciones es realizar vuelos nocturnos. La tercer opción es hacer base en Bariloche. En este caso, el costo treparía mucho ya que se debería trasladar a cuarenta personas a esta provincia. Además, el combustible es más caro, deberían armar una base de mantenimiento y tener en cuenta condiciones particulares de la región como es el deshielo de los aviones entre otros asuntos de logística.
Crecer a contramano
JetSmart Argentina ha invertido en su quinto avión a partir del 19/08 la contratación de 28 tripulantes de cabina. Algunos de ellos sin experiencia, y otros, que trabajaron antes en Norwegian. “Lo que se ha hecho este tiempo desde la empresa es ir absorbiendo a toda esa gente que quedó desempleada cuando se vendió la flota a JetSmart”, explicó un empleado. También se incorporaron 8 pilotos que están capacitándose hace un mes y medio en Estados Unidos.
El actual Gobierno había establecido dar la prioridad a Aeroparque para que las líneas aéreas confluyan en esta aeroestación para volar rutas de cabotaje, pero ahora el Estado demora los permisos mostrando la falta de criterio para permitir más ampliaciones de las operaciones aéreas. El CEO de JetSmart Argentina expresó al respecto: “Lo lógico sería que el Airbus A320 pare con las aeronaves que ya tenemos en la base de Aeroparque. Apostamos a Argentina como mercado y si en Chile tenemos 10 aviones funcionando, acá podrían ser más. Pero todo depende de las condiciones que nos den y de la disponibilidad de espacio”.
El crecimiento de la aerolínea de bajo costo es notable. Recientemente comenzaron a volar hacia Corrientes y hacia Posadas. Además, confirmaron el inicio de dos nuevas rutas, Jujuy y Comodoro Rivadavia, a partir del 14 y 20 de Octubre de 2021 respectivamente. JetSmart Argentina llegará a diecisiete rutas en Argentina, permitiendo observar el buen desempeño pese a los problemas de crisis sanitaria vigente por la pandemia. La compañía ha establecido un acuerdo de alianza y ampliación accionaria por parte de American Airlines lo que permitirá una mayor expansión y respaldo en la región.
Ramiro Arias, ex-piloto de Latam Airlines Argentina y actualmente piloto en JetSmart Argentina, remarcó la importancia de nuevas rutas donde sólo operaba Aerolíneas Argentinas. “En Comodoro Rivadavia como había una única opción, hasta hace dos semanas el pasaje estaba en AR$ 50.000 Pesos; con nuestra llegada, bajó a AR$ 8.000 Pesos. Cuando el monopolio lo tiene uno solo somos todos rehenes. Lo único que queremos es trato igualitario, que nos dejen trabajar tranquilos. La competencia es sana y baja los precios”, expresó el piloto de JetSmart Argentina.
Aviación vs libertad
La aviación en Argentina se encuentra subordinada al accionar caprichoso del actual Gobierno, donde la normativa es hacer crecer a Aerolíneas Argentinas en detrimento de las libertades aerocomerciales. Las acciones monopólicas que continúa imponiendo el Estado son hechos corroborables a través dela historia de la aviación comercial en el país. La eterna disputa con Latam Airlines Argentina, compañía que se retiró del mercado local, parece reactivarse. El aviador de Latam Argentina recuerda las trabas que el Gobierno impuso a la compañía en la que trabajaba: “Pretendemos tener el mismo trato que el que tiene cualquier otro operador como fue el caso de Austral, como es con Aerolíneas Argentinas. Esto es lo preocupante. No queremos caer en la misma que sufrió LAN en su momento. Hoy, operamos en posición remota, es decir, no se nos asignan mangas. Quieren hacer la experiencia lo más incómoda posible al pasajero. Sabemos con qué bueyes aramos”, manifestó Ramiro Arias.
El CEO de JetSmart Airlines Argentina se ha manifestado respecto a la actual situación de dominio monopólico de Aerolíneas Argentinas en Aeroparque: “En ciertas cosas si hay vestigios del pasado. El tema de las mangas está en conversaciones y le elevamos un reclamo al concesionario de aeropuertos. Vemos que hay espacio disponible y las mangas se pueden operar de manera eficiente sin que sean exclusivas de la aerolínea de bandera. Contrariamente a lo que pasaba antes, cuando salís de Buenos Aires, si te dan manga. En su momento trabajé en Latam y recuerdo que había resolución que daba la exclusividad a Aerolíneas Argentinas. Hoy quedaron seteadas esas condiciones sólo en Aeroparque. El concesionario se está dando cuenta de que la mala utilización de recursos en el aeropuerto redunda en pasajeros menos contentos”, expresó Gonzalo Pérez Corral.
El Gobierno de Argentina no se ha pronunciado al respecto, pero las acciones de no responder a las solicitudes de las líneas aéreas para ampliar sus operaciones continúa demostrando la falta de criterio y buena voluntad para desarrollar una aviación comercial próspera en un país donde se quiere predicar con la palabra pluralidad, mientras que con el ejemplo se decide un futuro difícil para el mercado aéreo de Argentina, una asignación pendiente donde el Estado no ha cumplido con su palabra.
Conflict Aeroparque
Government delays permit for JetSmart to expand capabilities
A new chapter is added to the conflictive Kirchner Government of Argentina regarding aviation freedoms. Previously, El Palomar/EPA International Airport had been the scene of a marked refusal by the Government to reopen commercial aviation in this airstation. Now, after the move of the airlines JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas to the Jorge Newbery/AEP Airport, the Government is delaying permits to expand the airlines’ capacities at Aeroparque.
JetSmart Airlines Argentina has announced that it will incorporate a fifth Airbus A320-200CEO to its aircraft fleet, incorporating the hiring of additional crew personnel, pilots, flight attendants, among other items. The new aircraft will arrive in Argentina between September and October 2021 as part of the expansion of the airline in the country, but so far the negotiations with the Government of Argentina to obtain the frequency permits (slots) in its new base have been unsuccessful. Jorge Newbery Airport is the main one.
The Government of Argentina had established investments of AR$ 5.5 billion pesos in the remodeling of Aeroparque with the purpose of its new policy of reducing unnecessary air stations for the metropolitan area of Buenos Aires. The work of the remodeling of the Jorge Newbery Airport was focused on the expansion of the runway, while the other works of the platform have not been expanded in the first stage of remodeling. The Government’s intentions were for the low cost airlines that operated at El Palomar Airport to do so from Aeroparque. Now, the low cost airlines have requested to expand their operations while the Government again continues to show a disinterested attitude to approve more mooring permits. The million-dollar remodeling of Aeroparque did not contemplate the expansion or fine-tuning of the mooring area.
The General Manager of JetSmart Airlines Argentina, Gonzalo Pérez Corral, has expressed that the response from the National Civil Aviation Administration (ANAC) has not been favorable, but that they are committed to dialogue to achieve a solution. “Operating from a place other than Aeroparque is more expensive for us. In the case of the Palomar, there are no plans to reopen, Ezeiza does not have transportation facilities for either the passenger or the employees”, explained the CEO of the Argentine budget airline.
JetSmart Argentina manages several alternatives in case the expansion of operations at Aeroparque does not prosper; Mudr some operations to the Ezeiza/EZE International Airport, giving priority to regional and non-domestic flights, with the consequent reduction in cabotage frequencies, while air tickets would have an increase in value. Another option is to make night flights. The third option is to base yourself in Bariloche. In this case, the cost would rise a lot since forty people would have to be transferred to this province. In addition, fuel is more expensive, they should set up a maintenance base and take into account particular conditions in the region such as the de-icing of airplanes among other logistics issues.
Grow against hand
JetSmart Argentina has invested in its fifth aircraft as of 08/19 the hiring of 28 cabin crew. Some of them inexperienced, and others, who previously worked at Norwegian. «What has been done this time since the company is to absorb all those people who became unemployed when the fleet was sold to JetSmart», explained an employee. Eight pilots who have been training for a month and a half in the United States also joined.
The current Government had established to give priority to Aeroparque so that the airlines converge in this airstation to fly cabotage routes, but now the State is delaying the permits, showing the lack of criteria to allow further expansion of air operations. The CEO of JetSmart Argentina expressed in this regard: “The logical thing would be for the Airbus A320 to stop with the aircraft that we already have at the Aeroparque base. We bet on Argentina as a market and if in Chile we have 10 working planes, here there could be more. But it all depends on the conditions they give us and the availability of space”.
The growth of the low-cost airline is remarkable. They recently began to fly towards Corrientes and towards Posadas. In addition, they confirmed the start of two new routes, Jujuy and Comodoro Rivadavia, from October 14 and 20, 2021 respectively. JetSmart Argentina will reach seventeen routes in Argentina, allowing us to observe the good performance despite the current health crisis problems due to the pandemic. The company has established an alliance agreement and shareholding expansion by American Airlines, which will allow further expansion and support in the region.
Ramiro Arias, former pilot of Latam Airlines Argentina and currently a pilot at JetSmart Argentina, stressed the importance of new routes where only Aerolíneas Argentinas operated. “In Comodoro Rivadavia, as there was only one option, until two weeks ago the ticket was at AR$ 50,000 Pesos; with our arrival, it dropped to AR$ 8,000 Pesos. When the monopoly is owned by only one, we are all hostages. All we want is equal treatment, that they let us work in peace. The competition is healthy and prices lower”, said the JetSmart Argentina pilot.
Aviation vs freedom
Aviation in Argentina is subordinate to the capricious actions of the current Government, where the regulation is to make Aerolíneas Argentinas grow to the detriment of commercial freedoms. The monopolistic actions that the State continues to impose are corroborable facts throughout the history of commercial aviation in the country. The eternal dispute with Latam Airlines Argentina, a company that withdrew from the local market, seems to be reactivated. The aviator from Latam Argentina recalls the obstacles that the Government imposed on the company in which he worked: “We intend to have the same treatment as any other operator, as was the case with Austral, as it is with Aerolíneas Argentinas. This is the worrying thing. We do not want to fall into the same one that LAN suffered at the time. Today, we operate remotely, that is, we are not assigned sleeves. They want to make the experience as uncomfortable as possible for the passenger. We know with which oxen we plow”, said Ramiro Arias.
The CEO of JetSmart Airlines Argentina has stated regarding the current situation of monopoly dominance of Aerolineas Argentinas in Aeroparque: “In certain things there are vestiges of the past. The issue of sleeves is under discussion and we filed a claim with the airport concessionaire. We see that there is space available and the sleeves can be operated efficiently without being exclusive to the flag carrier. Contrary to what happened before, when you leave Buenos Aires, if they give you manga. At the time I worked in Latam and I remember that there was a resolution that gave exclusivity to Aerolíneas Argentinas. Today those conditions were set only in Aeroparque. The concessionaire is realizing that the misuse of resources at the airport results in less happy passengers”, said Gonzalo Pérez Corral.
The Government of Argentina has not ruled on the matter, but the actions of not responding to the requests of the airlines to expand their operations continue to demonstrate the lack of criteria and good will to develop a prosperous commercial aviation in a country where they want to preach. with the word plurality, while with the example a difficult future is decided for the Argentine air market, a pending assignment where the State has not kept its word.
Ex empleados de Jet Airways rechazan paquete rescate de beneficios
Los ex-empleados de Jet Airways han rechazado el paquete de beneficios propuesto por los nuevos propietarios de la aerolínea India, el consorcio Kalrock-Jalan. En respuesta, los empleados han presentado casos en la Corte de Bancarrota para recibir un mejor paquete. Los resultados de la votación del paquete de liquidación de 8.973 empleados elegibles para votar por el paquete, solo el 35.1% votó a favor, el 3.3% votó en contra y un enorme 61.6% optó por no votar en absoluto. Dado que el plan de resolución requiere un apoyo del 95% para que se apruebe cualquier acuerdo, los empleados han perdido la oportunidad de recibir fondos de los nuevos propietarios, debido a una notable insatisfacción con la propuesta del consorcio Kalrock-Jalan. La mayor preocupación era la ausencia de planes potenciales de recontratación para la nueva aerolínea. En su lugar, el transportista propuso un pequeño pago único y algunos beneficios varios a cada empleado. Además, los nuevos propietarios también ofrecieron una participación del 0,5% en la aerolínea en un 76% en la compañía de asistencia en tierra Airjet. Sin embargo, esto no fue suficiente para influir en los empleados insatisfechos.
Los empleados no serán elegibles para ningún beneficio de la resurrección de la aerolínea, y la participación del 0.5% de la aerolínea irá a los acreedores financieros. Sin embargo, la lucha aún no ha terminado, y los ex empleados están avanzando con un desafío legal. A medida que el acuerdo fracasa, la Asociación de Tripulantes de Cabina de Jet Airways y un sindicato más han movido al Tribunal Nacional de Derecho de Sociedades (NLCT) para protestar por el plan de resolución actual. En una declaración, un abogado que llevó el caso en nombre del sindicato dijo: «No estamos en contra de la reactivación exitosa de Jet Airways, sino que nos sentimos agraviados por el plan de resolución aprobado solo en la medida en que las disposiciones de continuidad del servicio de los empleados y la cantidad de sus cuotas legales pendientes». Las tensiones se han visto exacerbadas por la decisión de Jet Airways de publicar solicitudes para nuevos pilotos en línea en lugar de aprovechar su grupo de miles de pilotos existentes. Si bien esto resultará en salarios y costos más bajos para la aerolínea, no ha ido bien con los dedicados a la ex aerolínea.
Perspectivas Jet Airways
La aviación india es una industria en rápido desarrollo con nuevos operadores emergentes. A medida que otra aerolínea de bajo costo fuertemente financiada se une a la escena, Jet Airways corre el riesgo de ver cómo su cuota de mercado de servicio completo se reduce aún más. Además, competir con Air India y Vistara Airlines por una pequeña porción del mercado podría resultar insostenible para retornar al vuelo. Por ahora, es probable que Jet Airways reinicie las operaciones a finales de 4Q2021 o principios del próximo año 2022, lo que le permitirá ganar tiempo suficiente para contratar al staff de gerencia, el personal de tierra y tripulaciones y el arrendamiento de nuevos aviones. Mientras tanto, Jet Airways definirá su tiempo crucial para depositar su última chance de volver a volar antes que el mercado de la India no le deje margen para retornar a los cielos.
Former employees reject Jet Airways offer
Former Jet Airways employees reject benefits rescue package
Former Jet Airways employees have rejected the benefits package proposed by the new owners of the Indian airline, the Kalrock-Jalan consortium. In response, employees have filed cases in Bankruptcy Court to receive a better package. The liquidation package voting results of 8,973 employees eligible to vote for the package, only 35.1% voted in favor, 3.3% voted against, and a whopping 61.6% chose not to vote at all. Since the resolution plan requires 95% support for any deal to pass, employees have missed the opportunity to receive funding from the new owners, due to notable dissatisfaction with the Kalrock-Jalan consortium’s proposal. The biggest concern was the absence of potential rehire plans for the new airline. Instead, the carrier proposed a small one-time payment and some miscellaneous benefits to each employee. In addition, the new owners also offered a 0.5% stake in the airline to 76% in the ground handling company Airjet. However, this was not enough to influence dissatisfied employees.
Employees will not be eligible for any benefits from the airline’s resurrection, and the airline’s 0.5% stake will go to financial creditors. However, the fight is not over yet, and the former employees are moving forward with a legal challenge. As the deal falls through, the Jet Airways Cabin Crew Association and one more union have moved the National Company Law Court (NLCT) to protest the current resolution plan. In a statement, an attorney who handled the case on behalf of the union said: «We are not against the successful revival of Jet Airways, but rather are aggrieved by the approved resolution plan only to the extent that the continuity provisions employee service and the amount of their outstanding legal fees». Tensions have been exacerbated by Jet Airways’ decision to post applications for new pilots online rather than leverage its pool of thousands of existing pilots. While this will result in lower wages and costs for the airline, it has not gone well with those dedicated to the former airline.
Perspectives Jet Airways
Indian aviation is a rapidly developing industry with new energetic operators. As another heavily funded low-cost carrier joins the scene, Jet Airways risks seeing its full-service market share shrink even further. Furthermore, competing with Air India and Vistara Airlines for a small share of the market could prove unsustainable to return to flight. For now, Jet Airways is likely to restart operations at the end of 4Q2021 or early next year 2022, which will allow it to buy enough time to hire management staff, ground personnel and crews and the leasing of new aircraft. Meanwhile, Jet Airways will define its crucial time to deposit its last chance to fly again before the Indian market leaves no room for it to return to the skies.
पूर्व कर्मचारियों ने जेट एयरवेज की पेशकश को ठुकराया
जेट एयरवेज के पूर्व कर्मचारियों ने राहत पैकेज का लाभ ठुकराया
जेट एयरवेज के पूर्व कर्मचारियों ने भारतीय एयरलाइन के नए मालिकों, कलरॉक-जालान कंसोर्टियम द्वारा प्रस्तावित लाभ पैकेज को अस्वीकार कर दिया है। इसके जवाब में कर्मचारियों ने बेहतर पैकेज पाने के लिए बैंकरप्सी कोर्ट में केस दायर किया है। पैकेज के लिए वोट करने के योग्य 8,973 कर्मचारियों के परिसमापन पैकेज के मतदान के परिणाम, केवल 35.1% ने पक्ष में मतदान किया, 3.3% ने इसके खिलाफ मतदान किया, और 61.6% ने मतदान नहीं करने का विकल्प चुना। चूंकि समाधान योजना को स्वीकृत होने के लिए किसी भी सौदे के लिए 95% समर्थन की आवश्यकता होती है, कर्मचारियों ने नए मालिकों से धन प्राप्त करने का अवसर गंवा दिया है, क्योंकि कल्रोक-जालान कंसोर्टियम के प्रस्ताव के साथ उल्लेखनीय असंतोष है। सबसे बड़ी चिंता नई एयरलाइन के लिए संभावित पुनर्नियुक्ति योजनाओं की अनुपस्थिति थी। इसके बजाय, वाहक ने प्रत्येक कर्मचारी को एकमुश्त एकमुश्त भुगतान और कुछ विविध लाभों का प्रस्ताव दिया। इसके अलावा, नए मालिकों ने ग्राउंड हैंडलिंग कंपनी एयरजेट में एयरलाइन में 0.5% हिस्सेदारी 76% करने की भी पेशकश की। हालांकि, यह असंतुष्ट कर्मचारियों को प्रभावित करने के लिए पर्याप्त नहीं था।
कर्मचारी एयरलाइन के पुनरुत्थान से किसी भी लाभ के लिए पात्र नहीं होंगे, और एयरलाइन की 0.5% हिस्सेदारी वित्तीय लेनदारों के पास जाएगी। हालांकि, लड़ाई अभी खत्म नहीं हुई है और पूर्व कर्मचारी कानूनी चुनौती के साथ आगे बढ़ रहे हैं। जैसे ही सौदा होता है, जेट एयरवेज केबिन क्रू एसोसिएशन और एक और यूनियन ने मौजूदा समाधान योजना का विरोध करने के लिए नेशनल कंपनी लॉ कोर्ट (एनएलसीटी) का रुख किया है। एक बयान में, यूनियन की ओर से मामले को संभालने वाले एक वकील ने कहा: «हम जेट एयरवेज के सफल पुनरुद्धार के खिलाफ नहीं हैं, बल्कि स्वीकृत समाधान योजना से केवल उस हद तक पीड़ित हैं, जहां निरंतरता कर्मचारी सेवा और कर्मचारी सेवा का प्रावधान करती है। उनकी बकाया कानूनी फीस की राशि«। जेट एयरवेज के हजारों मौजूदा पायलटों के पूल का लाभ उठाने के बजाय नए पायलटों के लिए आवेदन ऑनलाइन पोस्ट करने के फैसले से तनाव बढ़ गया है। हालांकि इसके परिणामस्वरूप एयरलाइन के लिए कम वेतन और लागत आएगी, लेकिन यह पूर्व एयरलाइन को समर्पित लोगों के साथ अच्छा नहीं रहा है।
आउटलुक जेट एयरवेज
भारतीय विमानन नए ऊर्जावान ऑपरेटरों के साथ एक तेजी से विकासशील उद्योग है। जैसे ही एक और भारी वित्त पोषित कम लागत वाला वाहक दृश्य में शामिल होता है, जेट एयरवेज को अपनी पूर्ण-सेवा बाजार हिस्सेदारी को और भी कम होने का जोखिम होता है। इसके अलावा, बाजार के एक छोटे से हिस्से के लिए एयर इंडिया और विस्तारा एयरलाइंस के साथ प्रतिस्पर्धा उड़ान पर लौटने के लिए अस्थिर साबित हो सकती है। अभी के लिए, जेट एयरवेज के 4Q2021 के अंत या अगले साल 2022 की शुरुआत में परिचालन फिर से शुरू होने की संभावना है, जो इसे प्रबंधन कर्मचारियों, जमीनी कर्मियों और कर्मचारियों को काम पर रखने और नए विमानों को पट्टे पर देने के लिए पर्याप्त समय खरीदने की अनुमति देगा। इस बीच, जेट एयरवेज भारतीय बाजार के आसमान पर लौटने के लिए कोई जगह नहीं छोड़ने से पहले फिर से उड़ान भरने का अपना आखिरी मौका जमा करने के लिए अपने महत्वपूर्ण समय को परिभाषित करेगा।
Nueva Directora regional para Argentina, Bolivia, Paraguay y Uruguay
Desde el 1 de Agosto de 2021, Air France—KLM tiene nueva Directora General en Argentina, Bolivia, Paraguay y Uruguay, Pía Lackman. La nueva dirección posee una trayectoria de 26 años dentro del Grupo Air France—KLM y residió en Argentina a comienzos de su carrera profesional. Pía Lackman sucede en su cargo a Nathalie Larivet, quien a su vez continúa su carrera en Francia dentro del Grupo Air France KLM.
Pía Packman es nacida en Helsinki, Finlandia, pero establecida en Buenos Aires durante su adolescencia y los inicios de su carrera profesional, Pía Lackman cuenta una trayectoria de más de treinta años en la industria del turismo y la aviación, y un sólido conocimiento del mercado aerocomercial argentino. “Es un enorme placer para mí regresar a la Argentina, el país donde tuve la oportunidad de graduarme de mis estudios secundarios y universitarios, y donde comencé mi carrera en el grupo Air France KLM. Mi prioridad es trabajar junto a los equipos locales en ofrecer a nuestros clientes servicios cada vez mejores para sus viajes a Europa y a todo el mundo. Trabajaremos también para seguir promoviendo la Argentina y la región como destinos turísticos y de negocios, desarrollando a la vez la presencia local de Air France y KLM. Siendo la Argentina y la región mercados estratégicos para el Grupo, nuestra ambición es poder brindar cada vez más opciones de viaje para todos”, comentó Pía Lackman.
Pía Lackman comenzó su carrera en KLM Airlines en Argentina en 1994, en el Departamento de Ventas. Luego de desempeñarse en diversos puestos de alto liderazgo para KLM y luego Air France—KLM en diferentes países, tales como Country Manager KLM Brasil y luego Directora Comercial Brasil Air France—KLM, Country Manager Panamá & Centro América y Country Manager Chile, que le permitieron desarrollar una amplia experiencia en Ventas, Marketing, RRHH, Finanzas, Alianzas y aviación comercial, ahora regresa nuevamente a la Argentina en la posición de Directora General Air France—KLM.
Pía Lackman tendrá la responsabilidad de seguir desarrollando la oferta de productos y servicios de Air France—KLM en la región, contribuyendo a la recuperación del mercado aerocomercial local, la conectividad de la Argentina y el desarrollo del país como destino turístico y de negocios internacional.
New Director AF-KLM South America
New Regional Director for Argentina, Bolivia, Paraguay and Uruguay
Since August 1, 2021, Air France—KLM has a new General Manager in Argentina, Bolivia, Paraguay and Uruguay, Pía Lackman. The new management has a 26-year history within the Air France-KLM Group and lived in Argentina at the beginning of her professional career. Pía Lackman succeeds Nathalie Larivet, who in turn continues her career in France within the Air France KLM Group.
Pía Packman was born in Helsinki, Finland, but settled in Buenos Aires during her adolescence and early professional career, Pía Lackman has a history of more than thirty years in the tourism and aviation industry, and a solid knowledge of the market Argentine commercial airline. “It is a great pleasure for me to return to Argentina, the country where I had the opportunity to graduate from my secondary and university studies, and where I began my career in the Air France KLM group. My priority is to work alongside local teams to offer our clients ever-better services for their trips to Europe and around the world. We will also work to continue promoting Argentina and the region as tourist and business destinations, while developing the local presence of Air France and KLM. As Argentina and the region are strategic markets for the Group, our ambition is to be able to offer more and more travel options for everyone”, said Pía Lackman.
Pía Lackman began her career at KLM Airlines in Argentina in 1994, in the Sales Department. After serving in various senior leadership positions for KLM and then Air France—KLM in different countries, such as Country Manager KLM Brazil and then Commercial Director Brazil Air France—KLM, Country Manager Panama & Central America and Country Manager Chile, which allowed to develop extensive experience in Sales, Marketing, HR, Finance, Alliances and commercial aviation, now she returns to Argentina in the position of General Director Air France—KLM.
Pía Lackman will be responsible for continuing to develop Air France-KLM’s offer of products and services in the region, contributing to the recovery of the local aviation market, the connectivity of Argentina and the development of the country as a tourist and international business destination.
FAA ordena aerolíneas EEUU informar vuelos sobre Afganistán
La Administración Federal de Aviación (FAA) emitió una orden de emergencia conocida como aviso de aviadores NOTAM para las aerolíneas que tienen licencia para operar en los Estados Unidos, exigiendo que las compañías aéreas notifiquen a la autoridad si planean sobrevolar el espacio aéreo de Afganistán. Actualmente, ningún Control de Tráfico Aéreo (ATC) monitorea el espacio aéreo de Afganistán debido a la incertidumbre política y la acción bélica imperante, las aerolíneas estadounidenses están obligadas a solicitar el permiso de la FAA una vez que planeen cruzar el territorio del país.
El aviso especial NOTAM A0022/21 la FAA identificó tres factores de riesgo principales para las compañías aéreas que operan, incluidas las capacidades limitadas de mitigación de riesgos, así como la posible actividad extremista y las interrupciones en los servicios de tráfico aéreo. El documento advierte que las compañías aéreas estadounidenses “tienen prohibido operar en la región de información de vuelo de Kabul (FIR) (OAKXX) en altitudes por debajo del nivel de vuelo 260”. A pesar de que el aviso no prohíbe a las aerolíneas estadounidenses operar dentro y fuera del aeropuerto Internacional Hamid Karzai cuando dichas operaciones estén autorizadas por la autoridad con anticipación, las compañías aéreas todavía están “animadas a operar en rutas aéreas establecidas en la mayor medida posible”, indica el NOTAM emitida por la FAA.
La nueva regla se aplica a “todas las compañías aéreas y operadores comerciales de Estados Unidos, a todas las personas que ejercen los privilegios de un certificado de aviador emitido por la FAA, excepto cuando dichas personas estén operando una aeronave registrada en Estados Unidos para una compañía aérea extranjera, y a todos los operadores de aeronaves registradas en Estados Unidos, excepto cuando el operador de dicha aeronave sea un transportista aéreo extranjero”. La FAA advirtió que en caso de emergencia, que requiere decisión y acción inmediatas para la seguridad del vuelo, el Comandante de una aeronave puede desviarse del NOTAM en la medida requerida por la emergencia.
La autoridad estadounidense aún no ha proporcionado datos sobre cuántos vuelos de aerolíneas estadounidenses se verán afectados por el reciente aviso. Incluso antes de la toma de poder de los talibanes, varios países ya habían implementado restricciones similares para sus operadores. Por ejemplo, Canadá y el Reino Unido ya han advertido a las aerolíneas que no realicen operaciones por debajo de FL250/260, y Alemania advirtió que las empresas no deberían volar por debajo de FL330.
FAA NOTAM flights over Afghanistan
FAA orders US airlines to report flights over Afghanistan
The Federal Aviation Administration (FAA) issued an emergency order known as a NOTAM Airmen Advisory for airlines that are licensed to operate in the United States, requiring airlines to notify the authority if they plan to fly over Afghanistan’s airspace. Currently, no Air Traffic Control (ATC) monitors Afghanistan’s airspace due to political uncertainty and the prevailing warfare, American airlines are required to request permission from the FAA once they plan to cross the country’s territory.
The FAA’s special NOTAM A0022/21 notice identified three main risk factors for operating airlines, including limited risk mitigation capabilities, as well as potential extremist activity and disruptions to air traffic services. The document warns that US airlines «are prohibited from operating in the Kabul Flight Information Region (FIR) (OAKXX) at altitudes below flight level 260». Despite the fact that the notice does not prohibit US airlines from operating in and out of Hamid Karzai International Airport when such operations are authorized by the authority in advance, airlines are still “encouraged to operate on established air routes to the fullest extent possible”. Indicates the NOTAM issued by the FAA.
The new rule applies to “all United States airlines and commercial operators, all persons exercising the privileges of an aviator’s certificate issued by the FAA, except when such persons are operating an aircraft registered in the United States for a foreign airline, and to all aircraft operators registered in the United States, except when the operator of said aircraft is a foreign air carrier”. The FAA warned that in an emergency, which requires immediate decision and action for flight safety, the Commander of an aircraft may deviate from the NOTAM to the extent required by the emergency.
The US authority has not yet provided data on how many US airline flights will be affected by the recent advisory. Even before the Taliban took power, several countries had already implemented similar restrictions on their operators. For example, Canada and the United Kingdom have already warned airlines not to operate below FL250/260, and Germany warned that companies should not fly below FL330.
La aerolínea regional Envoy Air con sede en Irving, Texas, ha develado su nueva identidad visual. La compañía regional ha remarcado la importancia de la nueva imagen como parte de la marca regional American Eagle, adoptando como la librea «American Eagle heritage» para uno de sus Embraer E170 recientemente adquiridos. La nueva librea ha demandado unas 800 horas en completarse, incorporará el logotipo vintage e histórico de «Scissor Eagle», que se pintará en el diseño actual de dos líneas o bandas horizontales a lo largo del fuselaje, roja en la parte superior y azul en la parte inferior de American Eagle, mientras que el águila calva estilizada dominará la deriva de las aeronaves regionales.
Dee Temples, Vicepresidente Senior de Operaciones Aéreas, dijo en un comunicado de prensa: «Estamos tan entusiasmados con la librea de herencia como cualquier otra persona. Nos gusta que la gente se interese por Envoy y su historia, y que estén entusiasmados con la aviación. La pandemia ha tenido un impacto significativo en nuestro negocio, nuestros planes de flota y los miembros de nuestro equipo. Dicho esto, hemos seguido demostrando nuestra capacidad para operar el avión Embraer E-Jet de manera segura, confiable y eficiente».
La marca American Eagle Airlines Inc., que fue la columna vertebral de las operaciones regionales de la prominente aerolínea de la alianza Oneworld en Dallas/Fort Worth, Chicago/O’Hare y Miami, entre otras ciudades. A principios de 2021 Envoy Air anunció la inauguración de los aviones regionales Embraer E170 en su flota como una adición a sus Embraer E175 y E145 existentes. La aerolínea recibió su primero de siete E170 (7) a principios de Agosto 2021. El nuevo avión E170 de la aerolínea regional se configurará con 65 asientos en comparación con los 76 asientos de su avión E175 existente, y Envoy Air esbozó su plan para recibir más E170 como parte de su plan de crecimiento potencial.
AMR Corp.
American airlines y US·Airways anunciaron en la sinergia de ambas aerolíneas convirtiendo la unión bajo la corporación The American Airlines Group Holdings. El grupo está formado por el operador pirncipal American Airlines y tres filiales regionales de propiedad absoluta: Envoy Air, Piedmont Airlines y PSA Airlines. Envoy Air, una de las únicas subsidiarias de American que la aerolínea poseía antes de la fusión, fue fundada en 1998, después de una serie de fusiones con varias aerolíneas regionales más pequeñas, y ahora contribuye actualmente a las operaciones regionales centrales de la aerolínea. American Eagle Airlines se formó a través de la posterior fusión de Simmons Airlines, Flagship Airlines y West Wings en 1998, como parte de la estrategia regional de American para crear y operar una sola aerolínea.
Envoy debuts image at E170
Envoy debuts retro livery at Embraer E170
Irving, Texas-based regional airline Envoy Air has unveiled its new visual identity. The regional company has stressed the importance of the new image as part of the regional American Eagle brand, adopting the «American Eagle heritage» livery for one of its recently acquired Embraer E170s. The new livery has taken about 800 hours to complete, it will incorporate the vintage and historic «Scissor Eagle» logo, which will be painted in the current design of two horizontal lines or bands along the fuselage, red on top and blue on the underside of the American Eagle, while the stylized bald eagle will dominate the drift of regional aircraft.
Dee Temples, Senior Vice President of Air Operations, said in a press release: «We are as excited about the heritage livery as anyone else. We like that people are interested in the Envoy and its history, and excited about aviation. The pandemic has had a significant impact on our business, our fleet plans and our team members. That said, we have continued to demonstrate our ability to operate the Embraer E-Jet aircraft safely, reliably and efficiently».
The American Eagle Airlines Inc. brand, which was the backbone of the prominent Oneworld alliance airline’s regional operations in Dallas/Fort Worth, Chicago/O’Hare and Miami, among other cities. In early 2021 Envoy Air announced the launch of Embraer E170 regional aircraft in its fleet as an addition to its existing Embraer E175 and E145. The airline received its first of seven E170s (7) in early August 2021. The regional airline’s new E170 aircraft will be configured with 65 seats compared to 76 seats on its existing E175 aircraft, and Envoy Air outlined its plan to receive plus E170 as part of your potential growth plan.
AMR Corp.
American airlines and US·Airways announced the synergy of both airlines by converting the union under the corporation The American Airlines Group Holdings. The group is made up of the main operator American Airlines and three regional wholly-owned subsidiaries: Envoy Air, Piedmont Airlines and PSA Airlines. Envoy Air, one of the only American subsidiaries the airline owned prior to the merger, was founded in 1998, after a series of mergers with several smaller regional airlines, and now contributes today to the airline’s core regional operations. American Eagle Airlines was formed through the subsequent merger of Simmons Airlines, Flagship Airlines, and West Wings in 1998, as part of American’s regional strategy to create and operate a single airline.
La aerolínea de bajo costo estadounidense Avelo Airlines se está dirigiendo hacia la costa Este de Estados Unidos. La nueva startup ha revelado las primeras cuatro rutas para su nueva base de la costa Este desde su nuevo hub de distribución en el Aeropuerto Tweed New Haven/HVN, Estado de Connecticut. Las nuevas rutas comenzarían en Noviembre 2021.
Avelo Airlines inicialmente ofrecerá cuatro rutas, todas hacia destinos de ocio tropical en el Estado de Florida. La aerolínea operará un vuelo ceremonial a Orlando el 03/11 antes de iniciar oficialmente un programa de cinco vuelos semanales (5Frq/S) en la ruta New Haven—Orlando, un día después. Para el 11 de Noviembre de 2021 entrará en servicio a otras tres ciudades: Fort Lauderdale, Fort Myers y Tampa. Avelo dice que su nuevo servicio, todo en aviones Boeing 737-700, le dará a New Haven su primer servicio regular a Florida.
HUB New Haven
Los nuevos destinos desde el Aeropuerto Tweed-New Haven permitirán hacer crecer a la aerolínea low cost en el mercado de la costa Este de estados Unidos. Avelo Airlines dice que sus nuevas rutas hacia Florida desde New Haven marcarán «la primera vez en treinta años que el aeropuerto servirá simultáneamente a más de dos destinos». Actualmente, American Airlines es la única aerolínea de pasajeros regular en el aeropuerto, donde sus filiales regionales de American Eagle vuelan una sola ruta al centro de operaciones de American en Filadelfia.
«El anuncio de hoy [19/11] de Avelo Airlines es otro paso claro hacia la transformación de Tweed-New Haven en un aeropuerto más vibrante y sostenible, uno que puede ayudar a crear empleos y servir como un motor económico para nuestra región. Durante años, la gente del sur de Connecticut ha estado pidiendo más opciones cuando se trata de vuelos y, a partir de este Noviembre, eso será una realidad», dijo en un comunicado Sean Scanlon, Director Ejecutivo del Aeropuerto de Tweed-New Haven.
PROGRAMACIÓN HUB NEW HAVEN
Los nuevos vuelos de Avelo Airlines desde New Haven (HVN)—Orlando (MCO) comienzan el 4 de Noviembre de 2021. Los vuelos operan cinco veces por semana Lunes/Jueves/Viernes/Sábado/Domingo (5Frq/S). Los vuelos New Haven (HVN)—Fort Lauderdale (FLL) comienzan el 05/11, con cinco veces por semana Lunes/Jueves/ Viernes/Sábado/Domingo (5Frq/S). Los vuelos New Haven (HVN)—Tampa (TPA) comienzan el 08/11 con tres frecuencias semanles Lunes/Viernes/Sábados (3Frq/S). New Haven (NHV)—Fuerte Myers (RSW) inician el 11/11 con dos frecuencias por semana Jueves/Domingos (2Frq/S).
Perspectivas Avelo
Avelo Airlines comenzó a funcionar en Abril 2021 en su base operativa en Burbank, California, comenzando con once rutas adestinos en el Oeste de Estados Unidos, mientras asoma su competidora más directa Breeze Airways en Salt Lake City, Utah. La aerolínea ha hecho ligeros ajustes en su horario de Burbank desde que comenzó, dejando caer varias ciudades pero expandiéndose en otras. Ahora, sus planes para comenzar el servicio en New Haven traerán Avelo a ambas costas. Avelo anunció por primera vez su intención de hacer de New Haven una base en Mayo 2021, solo una semana después de sus primeros vuelos, pero no reveló ningún detalle sobre dónde podría volar.
Avelo announces east coast routes
Avelo to start new New Haven base
US low-cost carrier Avelo Airlines is heading to the East Coast of the United States. The new startup has revealed the first four routes for its new East Coast base from its new distribution hub at Tweed New Haven Airport/HVN, State of Connecticut. The new routes would begin in November 2021.
Avelo Airlines will initially offer four routes, all to tropical leisure destinations in the State of Florida. The airline will operate a ceremonial flight to Orlando on 11/03 before officially starting a schedule of five weekly flights (5Frq/S) on the New Haven—Orlando route a day later. By November 11, 2021, it will enter into service to three other cities: Fort Lauderdale, Fort Myers and Tampa. Avelo says its new service, all on Boeing 737-700 jets, will give New Haven its first regular service to Florida.
HUB New Haven
The new destinations from Tweed-New Haven Airport will allow the low cost airline to grow in the market on the East Coast of the United States. Avelo Airlines says its new routes to Florida from New Haven will mark «the first time in thirty years that the airport will serve more than two destinations simultaneously». Currently, American Airlines is the only scheduled passenger carrier at the airport, where its American Eagle regional affiliates fly a single route to American’s Philadelphia hub.
«Today’s announcement from Avelo Airlines is another clear step toward transforming Tweed-New Haven into a more vibrant and sustainable airport, one that can help create jobs and serve as an economic engine for our region. For years, the people Southern Connecticut has been asking for more options when it comes to flights and, starting this November, that will be a reality», Tweed-New Haven Airport Executive Director Sean Scanlon said in a statement.
EAST COAST PROGRAMMING
New Avelo Airlines flights from New Haven (HVN)—Orlando (MCO) begin November 4, 2021. Flights operate five times a week Monday/Thursday/Friday/Saturday/Sunday (5Frq/S). New Haven (HVN)—Fort Lauderdale (FLL) flights start on 05/11, with five times a week Monday/Thursday/Friday/Saturday/Sunday (5Frq/S). New Haven (HVN)—Tampa (TPA) flights begin 11/08 with three weekly frequencies Monday/Friday/Saturday (3Frq/S). New Haven (NHV)—Fuerte Myers (RSW) begins 11/11 with two frequencies per week Thursday/Sunday (2Frq/S).
Perspectives Avelo
Avelo Airlines began operating in April 2021 at its operational base in Burbank, California, beginning with eleven destination routes in the Western United States, while its more direct competitor Breeze Airways looms in Salt Lake City, Utah. The airline has made slight adjustments to its Burbank schedule since it started, dropping several cities but expanding into others. Now, his plans to start service in New Haven will bring Avelo to both coasts. Avelo first announced its intention to make New Haven a base in May 2021, just a week after its first flights, but did not reveal any details on where it could fly.
British Airways reanuda el servicio en Octubre 2021
La aerolínea British Airways ha anunciado le restablecimiento de los servicios a St. Kitts & Nevis dando la bienvenida a los viajeros aéreos internacionales completamente vacunados del Reino Unido a partir del 1 de Septiembre de 2021. La restricción de viaje para los viajeros internacionales del Reino Unido finaliza el 31 de Agosto de 2021. British Airways ha anunciado la reanudación del servicio desde London/Gatwick a la Isla St. Kitts & Nevis el Domingo 3 de Octubre de 2021.
El vuelo operará dos Domingos consecutivos, el 3 y 10 de Octubre de 2021, proporcionando un servicio una vez a la semana durante esas dos semanas. El servicio dos veces por semana los Sábados y Miércoles comienza el Sábado 16/10.
British resumes Saint Kitts and Nevis
British Airways resumes service in October 2021
British Airways has announced the reinstatement of services to St. Kitts & Nevis welcoming fully vaccinated international air travelers from the UK as of September 1, 2021. Travel restriction for UK international travelers ends August 31, 2021. British Airways has announced the resumption of service from London/Gatwick to St. Kitts & Nevis Island on Sunday October 3, 2021.
The flight will operate two consecutive Sundays, October 3 and 10, 2021, providing a service once a week during those two weeks. The service twice a week on Saturdays and Wednesdays begins on Saturday 10/16.
airgways.com 