Delta Air Lines amplía compromisos nueva línea A321NEO
Delta Air Lines ha anunciado un aumento de sus órdenes de aeronaves solicitando los nuevos Airbus A321NEO (30) a su cartera, actualizando el pedido total a 155 aviones pendientes de entrega, sumando treinta unidades a un pedido en firme existente de 125 aviones de la familia A320. El Airbus A321NEO (New Engine Option) ha sido un avión popular alcanzando un maduro desarrollo de varias versiones como el A321LR (Long Range) y el A321XLR (eXtra Long Range), alcanzando una importante lista de solicitudes por parte de muchas aerolíneas de todo el mundo. Delta Air Lines es un importante cliente en Estados Unidos como usuario del A321CEO, con más de 120 unidades en su flota. La aerolínea con sede en Atlanta, Georgia (GA) incorporará próximamente la nueva variante A321NEO, la aerolínea ahora totalizan 155 órdenes junto con los A220, A330 y A350.
Al comentar sobre el aumento de pedidos de Airbus A321, el Vicepresidente Senior de Flota y Cadena de Suministro de TechOps de Delta, Mahendra Nair, dijo: «La adición de estas aeronaves fortalece el compromiso de Delta de reemplazar las flotas más antiguas por aviones más sostenibles y eficientes, y ofrecer la mejor experiencia al cliente en la industria. Delta aprecia la amplia asociación con el equipo de Airbus en apoyo de nuestros planes estratégicos de crecimiento, y esperamos continuar trabajando juntos durante la recuperación y más allá».
Delta Air Lines configurará los aviones Airbus A321NEO con 194 asientos en tres clases de cabina, Primera Clase (20), Delta Comfort+ (42) y Economy (132). La aerolínea dijo que planea principalmente operar el A321NEO en su red doméstica. Esto encajaría con la red actual de A321CEO (Current Engine Option) de la aerolínea en vuelos domésticos con algunas rutas a destinos en en la Región Caribe.
Delta Air Lines reveló que los A321NEO se utilizarían para reemplazar flotas más antiguas que son menos eficientes, buscando desprogramar paulatinamente los A321-100 (121) con una edad promedio de tan solo 2,9 años. El jet más antiguo tiene 5,53 años, mientras que los nuevos aviones del A321CEO siguen siendo entregados con seis pedidos pendientes.
Delta orders 30 Airbus A321NEO
Delta Air Lines expands commitments to new A321NEO line
Delta Air Lines has announced an increase in its aircraft orders by requesting new line Airbus A321NEO (30) to its portfolio, upgrading the total order to 155 aircraft pending delivery, adding thirty units to an existing firm order of 125 aircraft of the family A320. The Airbus A321NEO (New Engine Option) has been a popular aircraft reaching a mature development of various versions such as the A321LR (Long Range) and the A321XLR (eXtra Long Range), reaching a significant list of requests from many airlines around the world. world. Delta Air Lines is an important customer in the United States as a user of the A321CEO, with more than 120 units in its fleet. The Atlanta, Georgia (GA) based airline will shortly incorporate the new A321NEO variant, the airline now totaling 155 orders along with the A220, A330 and A350.
Commenting on the increased orders for Airbus A321, Delta TechOps Senior Vice President of Fleet and Supply Chain Mahendra Nair said: «The addition of these aircraft strengthens Delta’s commitment to replace older fleets with older aircraft. sustainable and efficient, and delivering the best customer experience in the industry. Delta appreciates the extensive partnership with the Airbus team in support of our strategic growth plans, and we look forward to continuing to work together through the recovery and beyond».
Delta Air Lines will configure Airbus A321NEO aircraft with 194 seats in three cabin classes, First Class (20), Delta Comfort+ (42) and Economy (132). The airline said it primarily plans to operate the A321NEO on its home network. This would fit with the airline’s current A321CEO (Current Engine Option) network on domestic flights with some routes to destinations in the Caribbean Region.
Delta Air Lines revealed that the A321NEOs would be used to replace older fleets that are less efficient, seeking to phase out the A321-100 (121) with an average age of just 2.9 years. The oldest jet is 5.53 years old, while the new A321CEO aircraft are still being delivered with six backorders.
AW | 2021 08 24 18:47 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Justicia ordena pago ₸ 4 millones a familia piloto fallecido
La Justicia de la República de Kazajastán ha ordenado el pago de ₸ 4 millones Tenge kazaí a la familia del piloto fallecido de la aerolínea Bek Air que murió en el accidente aéreo del vuelo Z9-2100. «Asignar al Ministerio de Trabajo y Protección Social de la Población de la República de Kazajstán de la reserva del Gobierno de la República de Kazajstán, previsto en el presupuesto republicano para 2021 para gastos urgentes, fondos por un monto de ₸ 4 millones para proporcionar asistencia financiera a la esposa del piloto Muldakulov Mirzhan Gaynulovich Muldakulova Zauresh Nurgaliyevna, quien murió en un accidente aéreo ocurrido el 27 de Diciembre de 2019 en el distrito de Talgar de la región de Almaty, sobre la base de una solicitud de fecha 29 de Abril de 2021», dice el proyecto de resolución del Primer Ministro Askar Mamin.
El 27 de Diciembre de 2019 a las 07:22 a.m., el avión Fokker F100 de la aerolínea Bek Air, que volaba de Almaty a Nur-Sultan con número de vuelo Z9-2100, perdió altitud durante el despegue y rompió una valla de concreto, impactando con un edificio de dos pisos. El avión tocó dos veces la cola de la pista. En total, había 93 pasajeros a bordo, entre ellos tres bebés, cinco miembros de la tripulación. En el accidente murieron doce personas, entre ellas la periodista del portal de Internet Informburo.kz Dana Kruglova y el presidente del Consejo de Generales de Kazajistán, Rustem Kaydarov. También murió el Comandante del avión Marat Muratbayev, y el 28 de Enero de 2020 murió el copiloto Mirzhan Muldakulov. Como resultado de las inspecciones iniciadas después del accidente aéreo, se encontraron numerosas violaciones tanto en Bek Air como en el ámbito de las relaciones terrestres en el territorio adyacente al Aeropuerto de Almaty. La versión principal de la causa del accidente es la formación de hielo.
El 27 de Diciembre de 2019, el Presidente de Kazajstán Kassym-Jomart Tokayev, durante una reunión con el Primer Ministro Askar Mami, el Fiscal General Gizat Nurdauletov, el Ministro del Interior Yerlan Turugmbayev y el Ministro de Salud Yelzhan Birtanov sobre la situación en el accidente aéreo y las medidas adoptadas, dio instrucciones a la Oficina del Fiscal General y al Ministerio del Interior para que estudiaran la legalidad del desarrollo privado en las inmediaciones de la frontera del Aeropuerto Internacional de Almaty.
El 28 de Diciembre de 2019, un conocido abogado kazajo Bakytzhan Bazarbek informó que las parcelas de tierra de 150 hectáreas en el área entre las aldeas de Guldala y Almerek del distrito de Talgar, donde ocurrió el accidente aéreo, eran tierras agrícolas y eran propiedad privada de una mujer llamada «B.» dijo que la tierra está cerca de la pista (solo 300-400 m, en la zona prohibida de 3 km), y está prohibido no solo construir edificios residenciales, sino también debido al riego: la ocupación de algunos tipos de actividades agrícolas relacionadas con la cría de animales, ya que esto puede atraer aves que pueden ser un obstáculo para los aviones. El abogado habló de numerosos fraudes, en los que también aparecen funcionarios locales. En una entrevista con la agencia KazTAG, dijo que se comenzó a ejercer presión sobre él después de la publicación de publicaciones sobre fraude.
El 10 de Enero de 2020, la agencia de noticias KazTAG, citando al servicio de prensa del Departamento de Relaciones Terrestres de la región de Almaty, informó que la legalidad de la construcción de una casa cerca del Aeropuerto de Almaty será estudiada por un grupo de trabajo en la región.
El 16 de Enero de 2020, resultó que la construcción de una casa cerca del Aeropuerto de Almaty, que se estrelló contra un avión de Bek Air, no se coordinó con el departamento de arquitectura y planificación urbana del distrito de Talgar.
El 2 de Abril de 2020, el servicio anticorrupción informó que ex akims y varios funcionarios son sospechosos de fraude con tierras cerca del Aeropuerto de Almaty.
El 24 de Junio de 2020 se supo que comenzó un juicio en Talgar en el caso de fraude terrestre en la zona del accidente del avión Bek Air Fokker 100 cerca de Almaty.
El 3 de Agosto de 2020, en el Tribunal en el caso de la venta de terrenos cerca del Aeropuerto de Almaty, los abogados impugnaron toda la composición del Tribunal. Los abogados dijeron entonces sobre la presión sobre el agente de bienes raíces Nurayim Aldanish por el hecho de que ella no admite la culpabilidad. Entre las violaciones que señala su defensa está el hecho de que ni siquiera se le permitió conocerlos materiales del caso en el que fue procesada. Anteriormente, la situación en torno a su enjuiciamiento penal llamó la atención en el Majilis por ejemplo, la diputada Daniya Yespayeva, en particular, citando el caso de Aldanish como ejemplo, dijo que la detención como medida preventiva en Kazajstán se utiliza para la presión psicológica. Así, el 28 de Enero de 2020, se supo que en el Tribunal de Distrito de Talgar en el juicio Aldanish enfermó, pero el juez prohibió llamarla a una ambulancia.
El 10 de Abril de 2020, familiares del fallecido piloto Marat Muratbayev informaron que se ocultaron hechos importantes durante la investigación del accidente aéreo.
Investigations Bek Air Z9-2100
Justice orders payment of ₸ 4 million to deceased pilot family
The Justice of the Republic of Kazakhstan has ordered the payment of ₸ 4 million Kazakhstani Tenge to the family of the deceased pilot of the airline Bek Air who died in the plane crash of flight Z9-2100. «To allocate to the Ministry of Labor and Social Protection of the Population of the Republic of Kazakhstan from the reserve of the Government of the Republic of Kazakhstan, foreseen in the Republican budget for 2021 for urgent expenses, funds in the amount of ₸ 4 million to provide assistance financial support to the wife of the pilot Muldakulov Mirzhan Gaynulovich Muldakulova Zauresh Nurgaliyevna, who died in a plane crash that occurred on December 27, 2019 in the Talgar district of the Almaty region, based on a request dated April 29, 2021», says Prime Minister Askar Mamin’s draft resolution.
On December 27, 2019 at 07:22 a.m., the Bek Air airline Fokker F100, flying from Almaty to Nur-Sultan with flight number Z9-2100, lost altitude during takeoff and broke a concrete fence, impacting with a two-story building. The plane touched the tail of the runway twice. In total, there were 93 passengers on board, including three babies, five crew members. Twelve people died in the accident, including the journalist of the Internet portal Informburo.kz Dana Kruglova and the president of the Council of Generals of Kazakhstan, Rustem Kaydarov. The Commander of the plane Marat Muratbayev also died, and on January 28, 2020, co-pilot Mirzhan Muldakulov died. As a result of the inspections initiated after the plane crash, numerous violations were found both at bek Air and in the field of ground relations in the territory adjacent to the Almaty Airport. The main version of the cause of the accident is the icing.
On December 27, 2019, the President of Kazakhstan Kassym-Jomart Tokayev, during a meeting with Prime Minister Askar Mami, Attorney General Gizat Nurdauletov, Minister of the Interior Yerlan Turugmbayev and Minister of Health Yelzhan Birtanov on the situation in the plane crash and the measures taken, he instructed the Attorney General’s Office and the Interior Ministry to study the legality of private development in the vicinity of the Almaty International Airport border.
On December 28, 2019, a well-known Kazakh lawyer Bakytzhan Bazarbek reported that the 150-hectare parcels of land in the area between the Guldala and Almerek villages of the Talgar district, where the plane crash occurred, were agricultural land and were private property. of a woman named «B.» said that the land is close to the track (only 300-400 m, in the 3 km forbidden zone), and it is forbidden not only to build residential buildings, but also due to irrigation the occupation of some kinds of agricultural activities related to animal husbandry, as this can attract birds that can be a hindrance to airplanes. The lawyer spoke of numerous scams, in which local officials also appear. In an interview with the KazTAG agency, he said pressure was put on him after the publication of posts about fraud.
On January 10, 2020, the KazTAG news agency, quoting the press service of the Department of Land Relations of the Almaty region, reported that the legality of the construction of a house near the Almaty Airport will be studied by a group of I work in the region.
On January 16, 2020, it turned out that the construction of a house near Almaty Airport, which crashed into a Bek Air plane, was not coordinated with the architecture and urban planning department of the Talgar district.
On April 2, 2020, the anti-corruption service reported that former akims and various officials are suspected of fraud with land near the Almaty Airport.
On June 24, 2020 it was learned that a trial began in Talgar in the case of ground fraud in the area of the accident of the Bek Air Fokker-100 plane near Almaty.
On August 3, 2020, in the Court in the case of the sale of land near the Almaty Airport, the lawyers challenged the entire composition of the Court. Lawyers then said about the pressure on real estate agent Nurayim Aldanish for the fact that she does not admit guilt. Among the violations that her defense indicates is the fact that she was not even allowed to know the materials of the case in which she was prosecuted. Previously, the situation around the criminal prosecution of her drew attention in the Majilis for example, the deputy Daniya Yespayeva, in particular, citing the case of Aldanish as an example, said that detention as a preventive measure in Kazakhstan is used for the psychological pressure. Thus, on January 28, 2020, it was learned that in the Talgar District Court in the Aldanish trial she became ill, but the judge prohibited calling her an ambulance.
On April 10, 2020, relatives of the late pilot Marat Muratbayev reported that important facts were withheld during the investigation of the plane crash.
Presión por control mercado brasileño Congreso de Brasil analiza posible compra de Latam
Azul Linhas Aéreas estaría dispuesta a comprar la totalidad de Latam Airlines Group y vender luego sus operaciones en otros países. Con los anuncios reiterados las acciones de Azul Airlines están en ascenso luego de Wall Street Journal citara fuentes que aseguran que la aerolínea está hablando con acreedores de Latam Airlines para comprar las operaciones de su rival en Brasil. Según la publicación, Azul estaría abierta a comprar toda la empresa y luego vender las operaciones en otros países, como así también estaría dispuesta a un Joint Venture con Latam para complementar su actual negocio en Brasil.
Las empresas hablaron de un posible acuerdo al inicio del proceso de quiebra, pero Latam Airlines interrumpió las negociaciones porque los dueños de la empresa chilena no querían ceder el control del grupo. El mayor grupo aéreo de la región ha dicho que no tiene intenciones de vender su operación brasileña y que espera presentar su plan de reorganización este año. Azul Airlines, por su parte, está en una buena posición para expandirse, registrando actualmente el mayor nivel de caja de su historia y aprovechando el repunte de la demanda a medida que se levantan los cierres decretados por la pandemia.
Congreso Nacional
El Director Ejecutivo de Azul Linhas Aéreas, John Rodgerson, envió un mensaje a los Diputados brasileños que están analizando la posible operación de compra para convalidad las aprobaciones referentes a la existencia de posición dominante de mercado monopólico en Brasil. El ejecutivo destacó el desarrollo de la industria aérea nacional, parte de la cual fue estimulada por las inversiones de Azul en los últimos años. “Los diputados deberían mirar esto [la adquisición de Latam por parte de Azul] en este contexto. Si nos fijamos en otros países del mundo, Air Canada tiene 70% del mercado aéreo canadiense, Avianca tiene 70% del mercado colombiano, LAN tiene 85% del mercado chileno. No se debe pensar en esto como algo perjudicial y mirar las oportunidades”, dijo el CEO de Azul Airlines.
La Comisión de Turismo de la Cámara de Diputados se adelantó a una jugada del operador aéreo y el Viernes 20/08 celebró una audiencia pública para discutir los alcances de un eventual acuerdo. La solicitud fue presentada por el Diputado Eduardo Bismarck, quien está preocupado por el impacto que la menor competencia en el sector tendría sobre los consumidores brasileños. «Es probable que los precios suban debido a la falta de competidores. Cabe recordar que hoy los precios están por debajo de los de los últimos años, sobre todo por la crisis del sector», puntualizó Eduardo Bismarck.
ANAC Brasil
Por su parte, la autoridad del sector ya está fijando su posición en la polémica. «No tenemos miedo de un eventual proceso de fusión y adquisición en este mercado. Por supuesto, esto va en contra de nuestra agenda de promover una mayor competencia, pero entendemos que esta es una solución que tiene que dar el mercado», señaló Ronei Glanzmann, Director de la Secretaría Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC). «Seguimos este proceso, pero es eminentemente privado y el gobierno no puede interferir por respeto a los principios constitucionales de libertad económica», expresó Ronei Glanzmann.
Latam Group
Latam Airlines Group ha expresado negar cualquier intento hostil de apoderarse de sus operaciones en Brasil. La compañía ha emitido una declaración en la que indicó que actualmente se está preparando para entregar su plan de reestructuración en el marco del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras para ser presentado ante el Poder Judicial del Distrito Sur de Nueva York para Septiembre 2021, con una salida del concurso hacia finales del 4Q2021. Latam Airlines Brasil, en tanto, continúa su plan de recuperación con nuevas rutas, nuevas bases y contratos. La aerolínea ratifica que no tiene la intención de deshacerse de sus operaciones en Brasil, negando rotundamente este Lunes 23/08 que tenga intenciones de deshacerse de sus operaciones en Brasil, dado el interés de su principal competidora, Azul Airlines indicando que había conversaciones en curso con acreedores de Latam Airlines para comprar su filial brasileña.
Azul Airlines ha estado buscando desde hace meses el interés en adquirir el grupo Latam o su filial en Brasil, pero hasta el momento no ha surgido ninguna confirmación, mientras que Azul continúa forzando la situación para hacerse del control de la aerolínea concursada buscando maneras de presionar a los acreedores para convertirse en una futura mega-compañía en la región, pero los intentos por lograrlo pueden ser escasos.
Air bid between Azul-Latam
Pressure for control of the Brazilian market Brazilian Congress analyzes possible purchase of Latam
Azul Linhas Aéreas would be willing to buy the entire Latam Airlines Group and then sell its operations in other countries. With the repeated announcements, Azul Airlines shares are on the rise after the Wall Street Journal cited sources who say that the airline is talking with creditors of Latam Airlines to buy the operations of its rival in Brazil. According to the publication, Azul would be open to buying the entire company and then selling operations in other countries, as well as being willing to enter into a Joint Venture with Latam to complement its current business in Brazil.
The companies spoke of a possible agreement at the beginning of the bankruptcy process, but Latam Airlines interrupted the negotiations because the owners of the Chilean company did not want to give up control of the group. The region’s largest airline group has said it has no intention of selling its Brazilian operation and expects to present its reorganization plan this year. Azul Airlines, for its part, is in a good position to expand, currently registering the highest level of cash in its history and taking advantage of the rebound in demand as the closures decreed by the pandemic are lifted.
National Congress
The Executive Director of Azul Linhas Aéreas, John Rodgerson, sent a message to the Brazilian Deputies who are analyzing the possible purchase operation to validate the approvals regarding the existence of a dominant position in the monopoly market in Brazil. The executive highlighted the development of the national airline industry, part of which was stimulated by Azul’s investments in recent years. “Deputies should look at this [Azul’s acquisition of Latam] in this context. If we look at other countries in the world, Air Canada has 70% of the Canadian air market, Avianca has 70% of the Colombian market, LAN has 85% of the Chilean market. You should not think of this as something harmful and look at the opportunities”, said the CEO of Azul Airlines.
The Tourism Commission of the Chamber of Deputies anticipated a move by the air operator and on Friday 08/20 held a public hearing to discuss the scope of an eventual agreement. The request was presented by Congressman Eduardo Bismarck, who is concerned about the impact that less competition in the sector would have on Brazilian consumers. «It is probable that prices will rise due to the lack of competitors. It should be remembered that prices today are below those of recent years, especially due to the crisis in the sector», said Eduardo Bismarck.
ANAC Brazil
For its part, the sector authority is already setting its position in the controversy. «We are not afraid of an eventual M&A process in this market. Of course, this goes against our agenda of promoting greater competition, but we understand that this is a solution that the market has to provide», said Ronei Glanzmann, Director of the National Secretariat of Civil Aviation of Brazil (ANAC). «We follow this process, but it is eminently private and the government cannot interfere out of respect for the constitutional principles of economic freedom», said Ronei Glanzmann.
Latam Group
Latam airlines Group has expressed denying any hostile attempt to seize its operations in Brazil. The company has issued a statement in which it indicated that it is currently preparing to deliver its restructuring plan under Chapter 11 of the Bankruptcy Law to be presented before the Judicial Branch of the Southern District of New York by September 2021, with an exit from the competition towards the end of 4Q2021. Latam Airlines Brasil, meanwhile, continues its recovery plan with new routes, new bases and contracts. The airline confirms that it does not intend to dispose of its operations in Brazil, flatly denying this January 23/08 that it intends to dispose of its operations in Brazil, given the interest of its main competitor, Azul Airlines, indicating that there were ongoing talks with creditors of Latam Airlines to buy its Brazilian subsidiary.
Azul Airlines has been seeking interest in acquiring the Latam group or its subsidiary in Brazil for months, but so far no confirmation has emerged, while Azul continues to force the situation to take control of the bankrupt airline looking for ways to pressure to creditors to become a future mega-company in the region, but attempts to do so may be limited.
Pressão aérea entre Azul-Latam
Pressão pelo controle do mercado brasileiro Congresso brasileiro analisa possível compra de Latam
A Azul Linhas Aéreas estaria disposta a comprar todo o Grupo Latam Airlines e depois vender suas operações em outros países. Com os repetidos anúncios, as ações da Azul Airlines estão subindo depois que o Wall Street Journal citou fontes que afirmam que a companhia aérea está conversando com credores da Latam Airlines para comprar as operações de sua rival no Brasil. Segundo a publicação, a Azul estaria aberta a comprar a empresa inteira e depois vender as operações em outros países, além de estar disposta a fazer uma Joint Venture com a Latam para complementar seus atuais negócios no Brasil.
As empresas falavam de um possível acordo no início do processo de falência, mas a Latam Airlines interrompeu as negociações porque os donos da empresa chilena não queriam abrir mão do controle do grupo. O maior grupo de companhias aéreas da região disse que não tem intenção de vender sua operação brasileira e espera apresentar seu plano de reorganização ainda este ano. A Azul Airlines, por sua vez, está em boa posição para se expandir, registrando atualmente o maior nível de caixa de sua história e aproveitando a recuperação da demanda à medida que os fechamentos decretados pela pandemia são suspensos.
Congresso Nacional
O diretor executivo da Azul Linhas Aéreas, John Rodgerson, enviou mensagem aos deputados brasileiros que estão analisando a possível operação de compra para validar as aprovações quanto à existência de posição dominante no mercado de monopólio no Brasil. O executivo destacou o desenvolvimento do setor aéreo nacional, parte do qual foi impulsionado pelos investimentos da Azul nos últimos anos. “Os parlamentares deveriam olhar para isso [a aquisição da Latam pela Azul] nesse contexto. Se olharmos para outros países do mundo, a Air Canada detém 70% do mercado aéreo canadense, a Avianca detém 70% do mercado colombiano, a LAN detém 85% do mercado chileno. Você não deve pensar nisso como algo prejudicial e olhar para as oportunidades”, disse o CEO da Azul Airlines.
A Comissão de Turismo da Câmara dos Deputados antecipou movimentação da operadora aérea e na sexta-feira, 20/08, realizou audiência pública para discutir o alcance de um eventual acordo. O pedido foi apresentado pelo deputado federal Eduardo Bismarck, que está preocupado com o impacto que a menor concorrência do setor teria para o consumidor brasileiro. “É provável que os preços subam por falta de concorrentes. Vale lembrar que hoje os preços estão abaixo dos dos últimos anos, principalmente por conta da crise do setor”, disse Eduardo Bismarck.
ANAC Brasil
Por sua vez, a autoridade do setor já está se posicionando na polêmica. “Não temos medo de um eventual processo de M&A neste mercado. Claro, isso vai contra a nossa agenda de promover maior competição, mas entendemos que essa é uma solução que o mercado tem a oferecer”, disse Ronei Glanzmann, Diretor da Secretaria Nacional de Aviação Civil do Brasil (ANAC). “Acompanhamos esse processo, mas é eminentemente privado e o governo não pode interferir por respeito aos princípios constitucionais da liberdade econômica”, disse Ronei Glanzmann.
Grupo Latam
O Latam Airlines Group expressou negar qualquer tentativa hostil de confiscar suas operações no Brasil. A empresa emitiu um comunicado no qual indica que está atualmente «preparando-se para entregar seu plano de reestruturação nos termos do Capítulo 11 da Lei de Falências a ser apresentado ao Poder Judiciário do Distrito Sul de Nova York até setembro de 2021, com uma saída de competição no final do 4T2021. A Latam Airlines Brasil, por sua vez, continua seu plano de recuperação com novas rotas, novas bases e contratos». A companhia aérea confirma que não pretende se desfazer de suas operações no Brasil, negando veementemente neste dia 23 de Janeiro de 2008 que pretende se desfazer de suas operações no Brasil, dado o interesse de sua principal concorrente, a Azul Linhas Aéreas, indicando que existiam negocia com credores da Latam Airlines para comprar sua subsidiária brasileira.
A Azul Airlines vem buscando interesse em adquirir o grupo Latam ou sua subsidiária no Brasil há meses, mas até agora nenhuma confirmação surgiu, enquanto a Azul continua a forçar a situação a assumir o controle da companhia aérea falida em busca de formas de pressionar os credores a se tornarem uma futura megaempresa na região, mas as tentativas de fazê-lo podem ser limitadas.
Philippine Airlines devuelve aviones y aplaza entregas
Philippine Airlines, controlada por el multimillonario Lucio Tan, ha devuelto dos de sus aviones existentes a su arrendador en Julio 2021 y ha aplazado las entregas de nuevos aviones de pasajeros a medida que las pérdidas continuas tensan significativamente la posición de liquidez de la aerolínea de bandera. La aerolínea registró una pérdida neta de ₱ 16.6 mil millones de Pesos filipinos/US$330.9 millones de Dólares en los seis meses terminados el 30 de Junio de 2021, en comparación con una pérdida neta de ₱ 20.7 mil millones hace un año, dijo su matriz PAL Holdings el Lunes 23/08 en una presentación ante la Bolsa de Valores de Filipinas. Los ingresos se desplomaron un 51% a ₱ 18 mil millones de Pesos durante el período, lo que refleja el impacto persistente de las restricciones de viaje inducidas por la pandemia.
«La situación de liquidez del grupo se volvió más crítica en 2020 y 2021 debido a las ventas e ingresos de pasajeros severamente débiles como un efecto adverso de la pandemia de Covid-19. El brote de Covid-19 y las medidas tomadas por los gobiernos filipinos y extranjeros han causado interrupciones en las operaciones de pasajeros de PAL, lo que ha resultado en la suspensión temporal y las operaciones limitadas de sus vuelos tanto para rutas nacionales como internacionales», dijo la compañía en un comunicado.
Para garantizar la continuidad del negocio, la compañía se está embarcando en un plan de reestructuración, ya que la disminución de los ingresos de la aerolínea ha puesto una presión significativa en la posición de liquidez del grupo. La deficiencia total de capital se ubicó en ₱ 86.2 mil millones de Pesos a fines de Junio 2021. Antes del plan de reestructuración, PAL ha basado en el financiamiento puente de su principal accionista, ha llevado a cabo un programa de reducción de personal, ha implementado medidas de reducción de costos y ha diferido los pagos a través de la paciencia de arrendadores, prestamistas y proveedores. Además de devolver dos aviones a los arrendadores en Julio 2021, la aerolínea ha retrasado la entrega de nuevos aviones que originalmente estaban programados el año pasado y este año a entre 2026 y 2030.
Lucio Tan, quien emergió como accionista de control de PAL Airlines en 1995 cuando fue nombrado Presidente, recuperó el control de PAL en 2014 después de comprar la participación mayoritaria de San Miguel Corp. en la aerolínea. Con un patrimonio neto de ₱ 3.3 mil millones, Lucio Tan, de 86 años, fue clasificada como la tercera persona más rica de Filipinas en la Lista Mundial de Multimillonarios publicada en Abril 2021. Su imperio empresarial abarca el tabaco, las bebidas espirituosas, la banca y la propiedad.
Restructuring at Philippine Airlines
Philippine Airlines returns planes and postpones deliveries
Philippine Airlines, controlled by billionaire Lucio Tan, has returned two of its existing jets to their lessor in July 2021 and has postponed deliveries of new passenger jets as continued losses significantly strain the flag carrier’s liquidity position. The airline posted a net loss of ₱ 16.6 billion Philippine Pesos/US$ 330.9 million Dollars in the six months ended June 30, 2021, compared to a net loss of ₱ 20.7 billion a year ago, its parent company said. PAL Holdings on Monday 08/23 in a filing with the Philippine Stock Exchange. Revenues plummeted 51% to ₱ 18 billion pesos during the period, reflecting the lingering impact of pandemic-induced travel restrictions.
«The group’s liquidity situation became more critical in 2020 and 2021 due to severely weak passenger sales and revenue as an adverse effect of the Covid-19 pandemic. The Covid-19 outbreak and measures taken by governments Filipinos and foreigners have caused disruptions to PAL’s passenger operations, resulting in the temporary suspension and limited operations of its flights for both domestic and international routes», the company said in a statement.
To ensure business continuity, the company is embarking on a restructuring plan, as the airline’s declining revenue has put significant pressure on the group’s liquidity position. The total capital deficiency stood at ₱ 86.2 billion Pesos at the end of June 2021. Before the restructuring plan, PAL has based on the bridge financing of its main shareholder, has carried out a staff reduction program, has implemented cost reduction measures and has deferred payments through the patience of landlords, lenders and suppliers. In addition to returning two planes to lessors in July 2021, the airline has delayed delivery of new planes that were originally scheduled last year and this year to between 2026 and 2030.
Lucio Tan, who emerged as a controlling shareholder of PAL Airlines in 1995 when he was appointed Chairman, regained control of PAL in 2014 after purchasing San Miguel Corp.’s majority stake in the airline. With a net worth of ₱ 3.3 billion, 86-year-old Lucio Tan was ranked the third richest person in the Philippines on the World Billionaires List published in April 2021. His business empire encompasses tobacco, spirits, banking and property.
Low cost se asocia con CemAir y Fastjet para ampliar beneficios Desarrollará capacidad ventas con agencias
La aerolínea de bajo costo FlySafair de la República Sudafricana se encuentra desarrollando un movimiento audaz destinado a sacudir la industria de viajes aéreos. Los viajeros pueden reservar vuelos operados por otras aerolíneas en rutas que la compañía no opera a través del sitio web de FlySafair. Las aerolíneas incluyen CemAir y Fastjet para vuelos en las rutas Johannesburgo-Bloemfontein y Ciudad del Cabo-George. «Para desarrollar esta capacidad para las ventas de vuelos de Agencias de Viajes en Línea (OTA), FlySafair se asoció con la compañía local de tecnología de viajes Tripco, mejor conocida por su plataforma de reservas LekkeSlaap», dijo Kirby Gordon, Director de Marketing de FlySafair.
La aerolínea de presupuesto de Sudáfrica estudia pronto incorporar vuelos y rutas adicionales. además, lanza la Clase Ejecutiva, pero conserva los mismos asientos con un servicio diferenciado. Flysafair continúa buscando formas innovadoras de impulsar su oferta, llamando a su nuevo movimiento un cambio en el mercado sudafricano. «Esto beneficia a nuestros pasajeros y a las otras aerolíneas. Ya hemos visto ventas para aerolíneas de terceros esta semana y tenemos planes de cargar más vuelos operados por más aerolíneas en más rutas en el futuro también», dijo Kirby Gordon.
Los clientes serán notificados sobre qué aerolínea operará su vuelo seleccionado, y la pequeña tarifa de servicio cobrada. Respecto a las reservas «existen centros de llamadas para atender cualquier modificación de reserva de cualquier vuelo, independientemente de la aerolínea elegida», expresó el CEO de Flysafair.
El Director Ejecutivo de Tripco, Marcel van de Ghinste, dijo que la medida beneficiaron a FlySafair, Tripco, los usuarios y otras aerolíneas. El CEO de CemAir, Miles van der Molen, dijo que estaba emocionado trabajar con FlySafair. «Ciertamente es un enfoque muy diferente para una aerolínea posicionarse como una OTA de vuelo, así como unaaerolínea. Estamos muy contentos de trabajar con FlySafair y de beneficiarnos de la exposición en su conocido sitio web. Creemos que esta plataforma puede tener un gran potencial para vender vuelos regionales multisectoriales dentro del sur de África», dijo el ejecutivo de CemAir.
El Director de Operaciones de Fastjet, Donahue Cotes, dijo que esta alianza ayudará al pasajero post-Covid. «A medida que las tendencias de viajes evolucionan con el creciente uso de canales en línea, Fastjet reconoce la innovación digital mejorada recientemente introducida por FlySafair, que expande la venta de vuelos en Fastjet y otras aerolíneas», dijo Donahue Cotes.
FlySafair develops sales capacity
Low cost partners with CemAir and Fastjet to expand benefits Will develop sales capacity with agencies
The low-cost airline FlySafair of the Republic of South Africa is making a bold move aimed at shaking up the air travel industry. Travelers can book flights operated by other airlines on routes that the company does not operate through the FlySafair website. Airlines include CemAir and Fastjet for flights on the Johannesburg-Bloemfontein and Cape Town-George routes. «To develop this capability for Online Travel Agency (OTA) flight sales, FlySafair partnered with local travel technology company Tripco, best known for its LekkeSlaap booking platform», said Kirby Gordon, Director of Marketing by FlySafair.
South Africa’s budget airline is looking to add additional flights and routes soon. in addition, it launches the Business Class, but retains the same seats with a differentiated service. Flysafair continues to seek innovative ways to boost its offering, calling its new movement a game changer in the South African market. «This benefits our passengers and the other airlines. We have already seen sales for third-party airlines this week and we have plans to load more flights operated by more airlines on more routes in the future as well», Kirby Gordon said.
Customers will be notified about which airline will operate their selected flight, and the small service fee charged. Regarding reservations, «there are call centers to handle any modification of the reservation of any flight, regardless of the chosen airline», said the CEO of Flysafair.
Tripco CEO Marcel van de Ghinste said the move benefited FlySafair, Tripco, users and other airlines. CemAir CEO Miles van der Molen said he was excited to work with FlySafair. «It is certainly a very different approach for an airline to position itself as a flight OTA, as well as an airline. We are very pleased to be working with FlySafair and to benefit from exposure on their well-known website. We believe that this platform can have great potential. to sell multi-sector regional flights within South Africa», said the CemAir executive.
Fastjet’s Director of Operations Donahue Cotes said that this alliance will help the post-Covid passenger. «As travel trends evolve with the increasing use of online channels, Fastjet recognizes the enhanced digital innovation recently introduced by FlySafair, which expands the sale of flights on Fastjet and other airlines», said Donahue Cotes.
FlySafair ontwikkel verkoopskapasiteit
Lae koste vennote met CemAir en Fastjet om die voordele uit te brei Sal verkoopskapasiteit met agentskappe ontwikkel
Die laekostelugredery FlySafair van die Republiek van Suid-Afrika maak ‘n dapper stap wat daarop gemik is om die lugreisbedryf op te wek. Reisigers kan vlugte wat deur ander lugrederye bestuur word, bespreek op roetes wat die onderneming nie deur die FlySafair-webwerf bestuur nie. Lugrederye sluit in CemAir en Fastjet vir vlugte op die roetes Johannesburg-Bloemfontein en Kaapstad-George. ,,Om hierdie vermoë vir vlugverkope van die Online Travel Agency (OTA) te ontwikkel, het FlySafair ‘n vennootskap met die plaaslike reistegnologie -onderneming Tripco, veral bekend vir sy LekkeSlaap-besprekingsplatform», sê Kirby Gordon, direkteur van bemarking deur FlySafair.
Die Suid -Afrikaanse begrotingslugdiens studeer binnekort om ekstra vlugte en roetes by te voeg. Boonop stel dit die Business Class bekend, maar behou dieselfde sitplekke met ‘n gedifferensieerde diens. Flysafair soek steeds innoverende maniere om sy aanbod te versterk, en noem sy nuwe beweging ‘n spelwisselaar in die Suid -Afrikaanse mark. ,,Dit bevoordeel ons passasiers en die ander lugrederye. Ons het hierdie week reeds verkope vir derdeparty-lugrederye beleef en ons beplan om in die toekoms ook meer vlugte wat deur meer lugrederye bedryf word, op meer roetes te laai», het Kirby Gordon gesê.
Kliënte sal in kennis gestel word van watter lugredery hulle gekose vlug sal uitvoer, en die klein diensfooi word gehef. Wat besprekings betref, ,,is daar inbelsentrums om enige wysiging van die bespreking van enige vlug te hanteer, ongeag die gekose lugredery», sê die uitvoerende hoof van Flysafair.
Die uitvoerende hoof van Tripco, Marcel van de Ghinste, het gesê die skuif het FlySafair, Tripco, gebruikers en ander lugrederye bevoordeel. Miles van der Molen, uitvoerende hoof van CemAir, het gesê hy was opgewonde om saam met FlySafair te werk. ,,Dit is beslis ‘n heel ander benadering vir ‘n lugredery om homself te posisioneer as ‘n vlug OTA, sowel as ‘n lugredery. Ons is baie bly om met FlySafair saam te werk en voordeel te trek uit blootstelling op hul bekende webwerf. Ons glo dat dit platform kan ‘n groot potensiaal hê. om streeksvlugte uit meer sektore in Suid-Afrika te verkoop», het die uitvoerende hoof van CemAir gesê.
Die bedryfshoof van Fastjet, Donahue Cotes, het gesê dat hierdie alliansie die passasier na die Covid sal help. ,,Namate reistendense ontwikkel met die toenemende gebruik van aanlynkanale, erken Fastjet die verbeterde digitale innovasie wat onlangs deur FlySafair bekendgestel is, wat die verkoop van vlugte op Fastjet en ander lugrederye uitbrei», het Donahue Cotes gesê.
SriLankan Airlines mejorará la conectividad entre India y Sri Lanka
La aerolínea SriLankan Airlines que actualmente opera un total de ocho vuelos por semana desde las ciudades de Chennai, Mumbai y Bangalore hacia Colombo (Ski Lanka) aumentará las frecuencias de vuelo y agregará nuevos destinos a partir del 1 de Septiembre de 2021, dijo la compañía en un comunicado de prensa emitido el Martes 24/08.
La aerolínea dijo que reanudará los servicios entre Colombo y Madurai, Tiruchirappalli, Trivandrum y Cochin con vuelos una vez por semana (1Frq/S), mientras que Hyderabad y Nueva Delhi estarán conectadas a Colombo con vuelos dos frecuencias semanales (2Frq/S). Además, las operaciones de las aerolíneas desde Chennai y Mumbai se expandirán hasta cinco veces por semana (5Frq/S), mientras que su Bangalore-Colombo los servicios se mejorarán a los vuelos tres veces por semana (3Frq/S). «Antes del estallido de la pandemia, la aerolínea operaba una extensa red de once ciudades indias en más de ciento veinte vuelos a la semana a Colombo, conectando a los viajeros con la resplandeciente isla y más allá», dijo la aerolínea en su comunicado.
SkiLankan will improve connection with India
SriLankan will improve connectivity between India and Sri Lanka
SriLankan Airlines, which currently operates a total of eight flights per week from the cities of Chennai, Mumbai and Bangalore to Colombo (Ski Lanka), will increase flight frequencies and add new destinations from September 1, 2021, the company said. in a press release issued on Tuesday 08/24.
The airline said it will resume services between Colombo and Madurai, Tiruchirappalli, Trivandrum and Cochin with flights once a week (1Frq/S), while Hyderabad and New Delhi will be connected to Colombo with flights two weekly frequencies (2Frq/S). Additionally, the airlines’ operations from Chennai and Mumbai will expand up to five times per week (5Frq/S), while their Bangalore-Colombo services will be upgraded to flights three times per week (3Frq/S). «Before the outbreak of the pandemic, the airline operated an extensive network of eleven Indian cities on more than 120 flights a week to Colombo, connecting travelers to the glittering island and beyond», the airline said in its statement.
Alaska Airlines tomará 737-9 MAX cancelado por Samoa Airways
La aerolínea estadounidense Alaska Airlines ha anunciado la adquisición de un Boeing 737-9 MAX encargado por Samoa Airways en Enero de 2019 y posteriormente cancelado, ha encontrado un nuevo hogar con la compañía con sede en Estados Unidos. La aeronave ha estado estacionada en las instalaciones de The Boeing Company en Seattle (WA) desde entonces, se unirá a la creciente flota de 737 MAX de Alaska Airlines.
La aerolínea de la Isla de Samoa en el Océano Pacífico había firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) con el arrendador estadounidense Aircraft Leasing Corporation (ALC) para el arrendamiento de la aeronave en Enero de 2019. Samoa Airways habría sido la primera aerolínea en el Pacífico Sur, incluyendo Australia y Nueva Zelanda, en ser el primer operador aéreo para el 737-9 MAX. Mientras que la situación de la puesta en tierra extendida de la línea 737 MAX en todo el mundo, Samoa Airways se retrajo de la solicitud tres meses después de la orden establecida. Mientras tanto, el avión huérfano ahora ha encontrado una nueva aerolínea. Actualmente, el avión todavía está registrado con The Boeing Capital como N235BE. Ha sido visto con una librea híbrida con la deriva parcialmente repintada con detalles de Alaska Airlines.
Alaska receives 737-9 MAX from Samoa
Alaska Airlines to take 737-9 MAX canceled by Samoa Airways
The American airline Alaska Airlines has announced the acquisition of a Boeing 737-9 MAX ordered by Samoa Airways in January 2019 and subsequently canceled, has found a new home with the United States-based company. The aircraft has been parked at The Boeing Company’s Seattle (WA) facility ever since, and will join Alaska Airlines’ growing fleet of 737 MAXs.
The airline from the Island of Samoa in the Pacific Ocean had signed a Memorandum of Understanding (MoU) with the US lessor Aircraft Leasing Corporation (ALC) for the lease of the aircraft in January 2019. Samoa Airways would have been the first airline in the South Pacific, including Australia and New Zealand, to be the first air operator for the 737-9 MAX. While the situation of the extended grounding of the 737 MAX line around the world, Samoa Airways withdrew from the request three months after the order established. Meanwhile, the orphan plane has now found a new airline. Currently, the aircraft is still registered with The Boeing Capital as N235BE. It has been seen in a hybrid livery with the upper part partially repainted with Alaska Airlines details.
Menzies Aviation anunció este Martes 24/08 que ha ampliado su alianza conjunta con Iraqi Airways para ofrecer servicios de pasajeros en el Aeropuerto Internacional Bagdad. Menzies Aviation ha asumido el control operacional de las actividades de servicio de pasajeros en la Terminal de Nínive en el aeropuerto más grande del Iraq como parte de su compromiso con la Asociación de Empresas Conjuntas. Como parte del equipo de 400 personas que ya está en tierra, 155 empleados de Menzies Aviation prestarán servicios de pasajeros a Iraq Airways.
La asociación está ofreciendo un conjunto de servicios de asistencia en tierra a clientes como Emirates Airline, Qatar Airways, Turkish Airlines, Royal Jordanian, Egypt Air, flydubai y Middle East Airlines. Como parte de su estrategia a largo plazo para desarrollar los servicios del aeropuerto, Menzies Aviation ejecutará programas para mejorar aún más las aptitudes de la fuerza de trabajo local a fin de mejorar la experiencia del cliente y las normas de seguridad y protección, y garantizar que las operaciones en Bagdad se ajusten a las normas mundiales aprobadas por las organizaciones internacionales de aviación.
La inversión de Menzies en estos programas de formación y suministro de equipos de clase mundial demuestra su compromiso de establecer Bagdad como un centro de excelencia y reforzar el crecimiento del sector de la aviación en Oriente Medio. Charles Wyley, Vicepresidente Ejecutivo de Menzies Aviation para Oriente Medio, África y Asia, dijo: «Estamos encantados de que MASIL vaya viento en popa en Bagdad, desde el lanzamiento de nuestra iniciativa CargoGo Live hace unos meses hasta el inicio de las actividades de servicio de pasajeros. Uno de los objetivos clave de MASIL es apoyar el desarrollo de los nacionales iraquíes para que asuman posiciones clave dentro del negocio en el futuro y nos complace ver que nuestros programas de capacitación avanzada ya están en marcha. Esta asociación se produce en un momento emocionante e importante en la historia de la aviación de Irak, ya que el país busca mejorar la infraestructura y los servicios clave en el Aeropuerto Internacional de Bagdad para permitir el crecimiento y volver a ser un centro regional e internacional clave para la aviación».
Iraqi-Menzies Joint Venture
Menzies expands its Joint Venture with Iraqi Airways
Menzies Aviation announced this Tuesday 08/24 that it has expanded its joint alliance with Iraqi Airways to offer passenger services at Baghdad International Airport. Menzies Aviation has assumed operational control of passenger service activities at the Nineveh Terminal at Iraq’s largest airport as part of its commitment to the Joint Venture Association. As part of the 400-strong team already on the ground, 155 Menzies Aviation employees will provide passenger services to Iraq Airways.
The association is offering a suite of ground handling services to clients such as Emirates, Qatar Airways, Turkish Airlines, Royal Jordanian, Egypt Air, flydubai and Middle East Airlines. As part of its long-term strategy to develop airport services, Menzies Aviation will implement programs to further enhance the skills of the local workforce to improve customer experience and safety and security standards, and ensure that operations in Baghdad conform to global standards approved by international aviation organizations.
Menzies investment in these world-class equipment supply and training programs demonstrates its commitment to establishing Baghdad as a center of excellence and reinforcing the growth of the aviation sector in the Middle East. Charles Wyley, Menzies Aviation Executive Vice President for the Middle East, Africa and Asia, said: «We are delighted that MASIL is going from strength to strength in Baghdad, from the launch of our Cargo Go Live initiative a few months ago to the start of the activities of passenger service. One of MASIL’s key objectives is to support the development of Iraqi nationals to assume key positions within the business in the future and we are pleased to see that our advanced training programs are already underway. This partnership occurs in an exciting and important moment in Iraqi aviation history as the country seeks to improve infrastructure and key services at Baghdad International Airport to enable growth and once again become a key regional and international hub for aviation».
المشروع العراقي – منزيس المشترك
Menzies توسع مشروعها المشترك مع الخطوط الجوية العراقية
أعلنت شركة منزيس للطيران ، الثلاثاء 24/8 ، أنها وسعت تحالفها المشترك مع الخطوط الجوية العراقية لتقديم خدمات الركاب في مطار بغداد الدولي. تولت منزيس للطيران السيطرة التشغيلية على أنشطة خدمة الركاب في محطة نينوى في أكبر مطار في العراق كجزء من التزامها برابطة المشاريع المشتركة. كجزء من فريق يضم 400 فرد موجود بالفعل على الأرض ، سيقدم 155 موظفًا من Menzies Aviation خدمات الركاب إلى الخطوط الجوية العراقية.
تقدم الجمعية مجموعة من خدمات المناولة الأرضية لعملاء مثل طيران الإمارات والخطوط الجوية القطرية والخطوط الجوية التركية والملكية الأردنية ومصر للطيران وفلاي دبي وطيران الشرق الأوسط. كجزء من استراتيجيتها طويلة الأجل لتطوير خدمات المطارات ، ستنفذ منزيس للطيران برامج لزيادة تعزيز مهارات القوى العاملة المحلية لتحسين تجربة العملاء ومعايير السلامة والأمن ، وضمان أن العمليات في بغداد تتوافق مع المعايير العالمية المعتمدة من قبل الدولية. منظمات الطيران.
يوضح استثمار منزيس في برامج توريد المعدات والتدريب ذات المستوى العالمي التزامها بتأسيس بغداد كمركز للتميز وتعزيز نمو قطاع الطيران في الشرق الأوسط. قال تشارلز وايلي ، نائب الرئيس التنفيذي لشركة Menzies للطيران لمنطقة الشرق الأوسط وإفريقيا وآسيا: «يسعدنا أن تقدم MASIL من قوة إلى قوة في بغداد ، منذ إطلاق مبادرة Cargo Go Live الخاصة بنا قبل بضعة أشهر وحتى بدايتها. من أنشطة خدمة الركاب. أحد الأهداف الرئيسية لـ MASIL هو دعم تطوير المواطنين العراقيين لتولي مناصب رئيسية في الأعمال التجارية في المستقبل ويسعدنا أن نرى أن برامجنا التدريبية المتقدمة جارية بالفعل. تحدث هذه الشراكة في لحظة مثيرة ومهمة في تاريخ الطيران العراقي حيث تسعى البلاد إلى تحسين البنية التحتية والخدمات الرئيسية في مطار بغداد الدولي لتمكين النمو ومرة أخرى تصبح مركزًا إقليميًا ودوليًا رئيسيًا للطيران».
América Central liderando recuperación aérea mundial
América Central continúa liderando los índices de la recuperación de la capacidad aérea en el mundo luego de la persistencia de la crisis sanitaria mundial. La región de América Central y México lideran la oferta en número de asientos, de acuerdo con datos de la consultora británica OAG.
Los índices para la semana del 23/08 marcan que la región está a sólo 7,7% de la capacidad que se ofertaba en ese mismo periodo interanual de 2019, indicó la consultora aeronáutica. En tanto México lidera la recuperación dentro de la región, encontrándose a 3.3% de los niveles que ofertaba antes de la pandemia, con lo que se mantiene con la tercera mejor escalada a nivel mundial, sólo por detrás de Rusia (+1.8%) y Grecia (+0.3%). Esta cifra contrasta con la caída del 79.4% que todavía se registra en la región del sudeste asiático, o el -34.1% que se promedia mundialmente, según la OAG. La región de América Central es la única que se encuentra en los porcentajes de un sólo dígito, aproximándose a la recuperación total. En el listado le sigue la región de Asia Central a sólo 11.2% de retomar sus niveles pre-pandemia, África Central/Occidental a -14.9%, mientras que Norteamérica se encuentra a -16%.
La recuperación a nivel mundial se ha visto impactada continuamente por las nuevas oleadas de infección de covid-19. Por ejemplo, esta semana las aerolíneas en el sudeste asiático y el sudeste del Pacífico recortaron su número de asientos en un 17.6% en comparación con la semana previa. China, que durante meses lideró la recuperación de la industria aérea y se llegó a colocar como el mercado más grande de aviación a nivel mundial, actualmente se encuentra a 12.3% de sus niveles pre-pandemia, luego de que reimpusiera diversas medidas de control social al registrarse nuevos casos de Covid-19, particularmente de la variante Delta.
Central America leads recovery
Central America leading global air recovery
Central America continues to lead the rates of the recovery of air capacity in the world after the persistence of the global health crisis. The Americas region Cemtral and Mexico lead the offer in number of seats, according to data from the British consulting firm OAG.
The indices for the week of 08/23 show that the region is only 7.7% of the capacity that was offered in the same year-on-year period of 2019, indicated the aeronautical consultancy. While Mexico leads the recovery within the region, finding itself at 3.3% of the levels it offered before the pandemic, thus maintaining the third best escalation in the world, only behind Russia (+1.8%) and Greece (+0.3%). This figure contrasts with the drop of 79.4% that is still registered in the Southeast Asia region, or the -34.1% that is averaged worldwide, according to the OAG. The Central American region is the only region in the single-digit percentages, approaching full recovery. The list is followed by the Central Asia region, only 11.2% from resuming its pre-pandemic levels, Central/West Africa at -14.9%, while North America is at -16%.
The global recovery has been continually impacted by new waves of covid-19 infection. For example, this week airlines in Southeast Asia and the Southeast Pacific cut their number of seats by 17.6% compared to the previous week. China, which for months led the recovery of the airline industry and became the largest aviation market in the world, is currently at 12.3% of its pre-ndemic levels, after reimposing various social control measures when registering new cases of Covid-19, particularly of the Delta variant.
Nueva aerolínea Fly Air41 recibe certificado operador aéreo
La aerolínea Fly Air41 ha recibido el Certificado de Operador Aéreo (AOC) de la Agencia de Aviación Civil de Croacia (CCAA) el 18 de Agosto de 2021. Después de completar con éxito el vuelo de demostración, la CCAA otorgó el certificado de operación para ejecutar las operaciones de vuelo comercial el Miércoles 25/08.
Fly Air41 Airways es una aerolínea croata de nueva puesta en marcha. La aerolínea se funda este año, es decir, 2021, como una aerolínea hermana con Sundair. Tiene su base en Zagreb, Croacia. Transporta a los viajeros de vacaciones a los relajantes y hermosos destinos en el Mediterráneo, el Mar Rojo y las Islas Canarias a través de bases alemanas como Leipzig. Junto con los vuelos de vacaciones, el advenedizo también ofrece vuelos especiales y chárter.
El primer vuelo comercial estaba programado para el 20 de Agosto de 2021 en la ruta Leipzig-Corfú. Inicialmente, Fly Air41 utilizará la flota de Airbus A319. Según Marco Roselló, propietario de la aerolínea, la compañía sumará dos A320-200CEO (2) en Septiembre de 2021. La startup ofrecerá servicios ACMI para la aerolínea Sundair junto con operaciones chárter para los operadores turísticos.
El Airbus A319-100, 9A-BER estará estacionado en Leipzig y volará para Sundair. La librea del avión es idéntica a la de Sundair, y tiene el logotipo de Sundair en su cola. En un comunicado de prensa, Sundair declaró que el único avión de Fly Air41 ofrecería vuelos chárter de ocio para atender a los huéspedes existentes de Sundair, con el primer vuelo programado a Kerkyra. Los clientes pueden reservar sus billetes, así como ofertas de paquetes para todas las salidas a Leipzig.
La aerolínea chárter alemana Sundair tenía previsto iniciar Air41 a finales de abril o principios de Mayo 2021 y estaba trabajando en la obtención del certificado. El Certificado de Operador Aéreo es lo máximo para que cada operación aérea utilice aeronaves con fines comerciales. Requiere personal, recursos financieros y un sistema para garantizarlo. Sundair operará continuamente desde varias ciudades de Alemania utilizando siete aviones Airbus, mientras que Air41 operará vuelos entre Alemania y Croacia. La nueva aerolínea croata, Fly Air41, proporcionará una conexión estacional entre Dusseldorf y Berlín en Alemania y Brac en Croacia. Los paquetes de vacaciones para Croacia pronto llegarán a través de asociaciones con empresas comerciales, incluidos los operadores turísticos alemanes Schauinsland-Reisen.
Fly Air41 no será la subsidiaria de Sundair, ya que es más probable que las dos aerolíneas sean aerolíneas hermanas y continúen operando por separado. Fly Air41 tiene la intención de parecerse a la librea usada por los aviones Sundair y tendrá el logotipo de Sundair en la aleta de la cola. Como se prevé un fuerte crecimiento debido al vivo interés, Fly Air41 buscará aeronaves para clientes privados y comerciales, junto con arrendamientos con tripulación y chárter. La aerolínea está deseando operar la gestión de aeronaves. Fly Air41 tiene como objetivo capturar los nichos de mercado relacionados con el turismo mediante la asociación con los principales operadores turísticos, operar en rutas chárter y apoyar el desarrollo turístico del país en los próximos días.
Fly Air41 is born in Croatia
New airline Fly Air41 receives air operator certificate
The airline Fly Air41 has received the Air Operator Certificate (AOC) from the Croatian Civil Aviation Agency (CCAA) on August 18, 2021. After successfully completing the demonstration flight, the CCAA awarded the operation certificate for execute commercial flight operations on Wednesday 08/25.
Fly Air41 Airways is a newly launched Croatian airline. The airline is founded this year, that is, 2021, as a sister airline with Sundair. It is based in Zagreb, Croatia. Transport vacation travelers to relaxing and beautiful destinations in the Mediterranean, the Red Sea and the Canary Islands via German bases like Leipzig. Along with holiday flights, the upstart also offers special and charter flights.
The first commercial flight was scheduled for August 20, 2021 on the Leipzig-Corfu route. Initially, Fly Air41 will use the Airbus A319 fleet. According to Marco Roselló, owner of the airline, the company will add two A320-200CEOs (2) in September 2021. The startup will offer ACMI services for Sundair airline along with charter operations for tour operators.
The Airbus A319-100, 9A-BER will be stationed in Leipzig and will fly to Sundair. The aircraft’s livery is identical to Sundair’s, and it has the Sundair logo on its tail. In a press release, Sundair stated that the only Fly Air41 aircraft would offer leisure charter flights to serve existing Sundair guests, with the first flight scheduled to Kerkyra. Customers can book their tickets as well as package deals for all departures to Leipzig.
The German charter airline Sundair planned to launch Air41 in late April or early May 2021 and was working on obtaining the certificate. The Air Operator Certificate is the maximum for each air operation to use aircraft for commercial purposes. It requires staff, financial resources and a system to guarantee it. Sundair will operate continuously from various cities in Germany using seven Airbus aircraft, while Air41 will operate flights between Germany and Croatia. The new Croatian airline, Fly Air41, will provide a seasonal connection between Dusseldorf and Berlin in Germany and Brac in Croatia. Vacation packages for Croatia will soon arrive through partnerships with commercial companies, including German tour operators Schauinsland-Reisen.
Fly Air41 will not be Sundair’s subsidiary, as the two airlines are more likely to be sister airlines and continue to operate separately. Fly Air41 is intended to resemble the livery worn by Sundair aircraft and will have the Sundair logo on the tail fin. As strong growth is anticipated due to lively interest, Fly Air41 will seek aircraft for private and commercial customers, along with crew and charter leases. The airline is looking forward to operating aircraft management. Fly Air41 aims to capture tourism-related market niches by partnering with major tour operators, operating charter routes, and supporting the country’s tourism development in the coming days.
Fly Air41 rođen je u Hrvatska
Novi zračni prijevoznik Fly Air41 dobio je certifikat zračnog operatera
Zračni prijevoznik Fly Air41 primio je 18 Kolovoza 2021. od Hrvatske agencije za civilno zrakoplovstvo (CCAA) Svjedodžbu zračnog operatora (AOC). Nakon uspješno obavljenog pokaznog leta, CCAA je u Srijedu 08 Dodijelila operativni certifikat za obavljanje operacija komercijalnih letova. 25.
Fly Air41 Airways novoosnovani je hrvatski zračni prijevoznik. Zračni prijevoznik osnovan je ove godine, odnosno 2021. godine, kao sestrinski prijevoznik sa Sundairom. Sjedište ima u Zagrebu, Hrvatska. Prevozite putnike za odmor na opuštajuća i prekrasna odredišta na Mediteranu, Crvenom moru i Kanarskim otocima putem njemačkih baza poput Leipziga. Uz blagdanske letove, početnik nudi i posebne i čarter letove.
Prvi komercijalni let trebao je biti zakazan za 20. kolovoza 2021. na relaciji Leipzig-Krf. U početku će Fly Air41 koristiti flotu Airbus A319. Prema riječima Marca Rosellóa, vlasnika zrakoplovne tvrtke, tvrtka će dodati dva A320-200CEO-a (2) u rujnu 2021. Startup će nuditi ACMI usluge za zračni prijevoznik Sundair zajedno s čarter operacijama za turoperatore.
Airbus A319-100, 9A-BER bit će stacioniran u Leipzigu i letjet će za Sundair. Livreja zrakoplova identična je Sundairovoj, a na repu ima logotip Sundair. U priopćenju za javnost, Sundair je naveo da će jedini zrakoplov Fly Air41 ponuditi slobodne čarter letove za opsluživanje postojećih gostiju Sundaira, a prvi let zakazan je za Kerkyru. Kupci mogu rezervirati svoje karte, kao i paket aranžmane za sve polaske u Leipzig.
Njemački čarter zračni prijevoznik Sundair planirao je lansirati Air41 krajem travnja ili početkom svibnja 2021. godine i radio je na dobivanju certifikata. Svjedodžba zračnog prijevoznika je maksimum za svaku zračnu operaciju za korištenje zrakoplova u komercijalne svrhe. To zahtijeva osoblje, financijska sredstva i sustav koji to jamči. Sundair će kontinuirano letjeti iz različitih gradova Njemačke pomoću sedam zrakoplova Airbus, dok će Air41 letjeti između Njemačke i Hrvatske. Novi hrvatski zračni prijevoznik Fly Air41 omogućit će sezonsku vezu između Dusseldorfa i Berlina u Njemačkoj i Brača u Hrvatskoj. Aranžmani za godišnji odmor za Hrvatsku uskoro će stići kroz partnerstva s komercijalnim tvrtkama, uključujući njemačke turoperatore Schauinsland-Reisen.
Fly Air41 neće biti Sundairova podružnica, jer je vjerojatnije da će dva zračna prijevoznika biti sestrinski zračni prijevoznici i nastaviti raditi zasebno. Zamišljeno je da Fly Air41 podsjeća na ukras koji nose zrakoplovi Sundair, a na repnoj peraji imat će logotip Sundair. Budući da se zbog živog interesa očekuje snažan rast, Fly Air41 će tražiti zrakoplove za privatne i komercijalne korisnike, zajedno s posadom i čarter zakupom. Zračni prijevoznik raduje se upravljanju zrakoplovima. Fly Air41 ima za cilj zauzeti tržišne niše povezane s turizmom kroz partnerstvo s velikim turoperatorima, upravljanje čarter rutama i podršku razvoju turizma u zemlji u narednim danima.
