La compañía regional británica Eastern Airways con sede en los Aeropuertos de Humberside y Yorkshire en el Reino de Inglaterra, ha recibido el primer avión Embraer 190-100 (E1) en su historia, según detalla el registro aeronáutico de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA). La línea aérea había estudiado lanzar servicios hacia Gibraltar con nuevas aeronaves de mayores prestaciones como parte de sus estrategias de ampliación de su red de servicios.
El avión fue fabricado en 2007 y entregado a Air Caraїbes, en el archipiélago francés de Guadalupe en el Caribe. Además ha volado para la compañía europea Air Moldava de Moldavia desde 2013, donde permaneció hasta que fue retirado del servicio en medio de la pandemia en Julio de 2020. La aeronave con registro S/N:19000130, previamente volaba bajo la matrícula ER-ECC en Air Moldova, ha sido registrado el pasado Viernes 14 de Mayo de 2021 bajo la matrícula inglesa G-CLSN. La información de la plataforma RadarBox muestra que el Embraer 190-E1 había sido transferido a Humberside el pasado Miércoles 12/05.
Perspectivas Eastern
Eastern Airways había anunciado en Enero de 2020 que estaba volviendo a entrar en el mercado de E-Jet, con el retorno inicial del Embraer 170 a su flota después de que dejara de utilizar el modelo a finales de 2018. La aerolínea regional del Reino Unido informó en ese momento que estaba teniendo un crecimiento significativo en el mercado de chárter de aviones de 70 a 100 asientos, y que los primeros aviones serían entregados a finales de ese mes. Además, como parte de la expansión de la flota de E-Jet, el operador regional también dijo que añadiría tres Embraer 190 durante 2020. Pero la pandemia retrasó los planes para 2021, lo que imposibilita la incorporación de los aviones de mayor capacidad a la crisis.
La flota de Embraer E170/E190 permitirán cumplir con enfoques empinados a aeropuertos restringidos como London/City por su buen rendimiento en pistas cortas y operaciones de largo alcance, lo que los convierte en uno de los aviones más flexibles en el mercado de hasta cien asientos. Eastern también posee una flota de Embraer ERJ-135 (1) y dos ERJ-145 (2), ATR 72-600 (2) y British Aerospace Jetstream J-41 (5). Eastern Airways fue fundada en 1997, además de operar vuelos regulares, también se especializa en proporcionar servicios chárter centrados en el cliente para la industria energética, los contratos corporativos y deportivos.
Eastern receives first E190-E1
Eastern Airways takes delivery of first E190-E1
The British regional company Eastern Airways based at Humberside and Yorkshire Airports in the Kingdom of England, has received the first Embraer 190-100 (E1) aircraft in its history, according to the aeronautical registry of the Civil Aviation Authority of the United Kingdom. United Kingdom (CAA). The airline had studied launching services to Gibraltar with new higher-performance aircraft as part of its strategies to expand its service network.
The aircraft was manufactured in 2007 and delivered to Air Caraїbes, in the French archipelago of Guadeloupe in the Caribbean. It has also flown for the European company Air Moldava de Moldavia since 2013, where it remained until it was withdrawn from service amid the pandemic in July 2020. The aircraft with registration S/N: 19000130, previously flew under the registration ER-ECC in Air Moldova, it was registered last Friday May 14, 2021 under the English registration G-CLSN. Information from the RadarBox platform shows that the Embraer 190-E1 had been transferred to Humberside on Wednesday 05/12.
Eastern perspectives
Eastern Airways had announced in January 2020 that it was re-entering the E-Jet market, with the Embraer 170 initially returning to its fleet after it discontinued use of the model at the end of 2018. The UK regional carrier reported at the time that it was experiencing significant growth in the 70-100 seat charter market, and that the first planes would be delivered later that month. In addition, as part of the E-Jet fleet expansion, the regional operator also said it would add three Embraer 190s during 2020. But the pandemic delayed plans for 2021, making it impossible to add larger capacity aircraft to the fleet. crisis.
The Embraer E170/E190 fleet will make it possible to meet steep approaches to restricted airports such as London City due to their good performance on short runways and long-range operations, making them one of the most flexible aircraft on the market with up to 100 seats. Eastern also owns a fleet of Embraer ERJ-135 (1) and two ERJ-145 (2), ATR 72-600 (2) and British Aerospace Jetstream J-41 (5). Eastern Airways was founded in 1997, in addition to operating scheduled flights, it also specializes in providing customer-centric charter services for the energy industry, corporate contracts and sports.
Helvetic Airways tomará entrega primer Embraer E195-E2
La aerolínea regional suiza Helvetic Airways tomará entrega de su primer Embraer E195-E2 que opera una flota compuesta únicamente por los aviones E190-E1. La compañía con base en el Aeropuerto Zurich está a punto de recibir un nuevo modelo del fabricante brasileño. Este es la primer aeronave de los cuatro E195-E2 ordenados por laaerolínea suiza. La nueva aeronave recibirá la matrícula HB-AZI. La compañía helvética recibirá la nueva unidad a mediados de Junio 2021. Con el fin de diversificar y aumentar su capacidad de la flota, Helvetic Airways contará con el E195-E2 con 134 asientos de clase única, mientras que su E190-E2 tiene 110 asientos. Esto permite a la empresa cambiar las ofertas en un momento en que la demanda está fluctuando significativamente. El CEO de Helvetic Airways, Tobias Pogorevc, dijo: «El Embraer E2 logra un buen equilibrio entre la capacidad de asientos, el alcance, el consumo de combustible y el funcionamiento respetuoso con el medio ambiente».
El Embraer E195-E2 puede transportar con una configuración entre 120 y 146 pasajeros, a una distancia máxima de 4.815 kilómetros. Las nuevas alas súper eficientes ayudan a que el consumo de combustible de los E2-jets sean un 25% menor que el E195-E1 de primera generación, explicó Embraer en un comunicado. Helvetic Airways opera una flota de doce unidades de aeronaves regionales: ocho Embraer E190-E2 (8) y Embraer ERJ-190-E1 (4).
AeroCRS
Helvetic Airways ha emigrado a AeroCRS, un sistema de reservas en la nube que permitirá utilizar el conjunto completo de servicios de la compañía de servicios que incluyen AeroCRS PSS, AeroCRS Network y AeroCRS Analytics. Las soluciones aeroCRS incluyen AeroCRS PSS, un robusto sistema de reserva en la nube que consiste en una gestión de inventario mejorada, un IBE completo, API abierta, plataforma B2B, gestión de ingresos y rendimientos, centro de informes, sistema de cupones, herramientas de automatización de marketing y muchos más. AeroCRS Analytics, una solución de inteligencia empresarial en línea y AeroCRS Network, una plataforma de distribución en línea para la distribución de contenido de aerolíneas a los principales OTAs y MSEs con el objetivo de ampliar la presencia de las aerolíneas en el mundo en línea y aumentar la venta de boletos a través de plataformas de emisión de billetes en línea y nuevas tecnologías de distribución.
El Sr. Christian Sunher, Director de Tecnología de Helvetic Airways, dijo: «Estábamos buscando una solución sin depender de la agregación y distribución heredada, pero siendo capaces de distribuir directamente, conectarse a nuevos agregadores de generación, estar abiertos a los operadores turísticos, mientras que poseer el proceso de oferta y pedido. En otras palabras, una distribución totalmente basada en nuestros canales directos por un lado y NDC y conectividad API directa con otros distribuidores y minoristas. AeroCRS proporciona una solución que nos ayuda a mejorar aún más nuestra oferta de productos y también nos permitirá responder de manera más eficaz a la evolución del mercado. El proceso de incorporación fue muy eficiente y experimentamos apoyo profesional durante todo el proyecto».
El Sr. Meir Hadassi-Turner, fundador y CEO de AeroCRS, dijo: «La elección de AeroCRS por Parte de Helvetic Airways es un hito para nuestra empresa, estamos orgullosos de ser su socio tecnológico. Después del muy buen proceso rfp que fue dirigido por Travel In Motion GmbH, estoy seguro de que se tomó la decisión correcta. Helvetic Airways es una aerolínea muy conocida en la industria y estoy seguro de que su equipo de expertos en aviación se beneficiará de nuestras soluciones innovadoras e incluso podemos ampliar nuestro alcance».
AeroCRS es líder en la industria del transporte y proporciona soluciones de vanguardia a aerolíneas y operadores de transbordadores y soporta a más de 75 clientes en todo el mundo.
Helvetic will receive Embraer E195-E2
Helvetic Airways to take delivery of first Embraer E195-E2
The Swiss regional airline Helvetic Airways will take delivery of its first Embraer E195-E2 that operates a fleet consisting solely of E190-E1 aircraft. The Zurich Airport-based company is about to receive a new model from the Brazilian manufacturer. This is the first aircraft of the four E195-E2s ordered by the Swiss airline. The new aircraft will receive the registration HB-AZI. The Swiss company will receive the new unit in mid-June 2021. In order to diversify and increase its fleet capacity, Helvetic Airways will feature the E195-E2 with 134 single-class seats, while its E190-E2 has 110 seats. This allows the company to change bids at a time when demand is fluctuating significantly. Helvetic Airways CEO Tobias Pogorevc said: «The Embraer E2 strikes a good balance between seating capacity, range, fuel consumption and environmentally friendly operation».
The Embraer E195-E2 can transport with a configuration between 120 and 146 passengers, at a maximum distance of 4,815 kilometers. The new super-efficient wings help the E2-jets’ fuel consumption to be 25% lower than the first-generation E195-E1, Embraer explained in a statement. Helvetic Airways operates a fleet of twelve regional aircraft units: eight Embraer E190-E2 (8) and Embraer ERJ-190-E1 (4).
AeroCRS
Helvetic Airways has migrated to AeroCRS, a cloud reservation system that will allow you to use the company’s full suite of services including AeroCRS PSS, AeroCRS Network, and AeroCRS Analytics. AeroCRS solutions include AeroCRS PSS, a robust cloud reservation system consisting of enhanced inventory management, a full IBE, open API, B2B platform, revenue and performance management, reporting center, coupon system, reporting tools. marketing automation and many more. AeroCRS Analytics, an online business intelligence solution and AeroCRS Network, an online distribution platform for the distribution of airline content to major OTAs and MSEs with the aim of expanding the presence of airlines in the online world and increasing the sale of tickets through online ticketing platforms and new distribution technologies.
Mr. Christian Sunher, CTO of Helvetic Airways, said: «We were looking for a solution without relying on legacy aggregation and distribution, but being able to distribute directly, connect to new generation aggregators, be open to tour operators, while owning the bidding and ordering process. In other words, a distribution entirely based on our direct channels on the one hand and NDC and direct API connectivity with other distributors and retailers. AeroCRS provides a solution that helps us to further improve our offering of products and will also allow us to respond more effectively to market developments. The onboarding process was very efficient and we experienced professional support throughout the project».
Mr. Meir Hadassi-Turner, founder and CEO of AeroCRS, said: «Helvetic Airways’ choice of AeroCRS is a milestone for our company, we are proud to be their technology partner. After the very good rfp process that was led By Travel In Motion GmbH, I am confident that the right decision was made. Helvetic Airways is a well known airline in the industry and I am confident that their team of aviation experts will benefit from our innovative solutions and we can even expand our reach».
AeroCRS is a leader in the transportation industry and provides cutting-edge solutions to airlines and ferry operators and supports more than 75 customers worldwide.
La aerolínea rusa Aeroflot Russian Airlines ha tomado posición su primer Airbus A320-200NEO el Viernes 14 de Mayo de 2021 en el Centro de Entrega Henri Ziegler en Toulouse, Francia. Aeroflot recibió el primero de los cuatro aviones de la familia Airbus A320NEO arrendados a CDB Aviation, la filial irlandesa de China Development Bank Financial Leasing. El A320NEO tendrá una configuración para 12 pasajeros en clase Business y 144 en Economy. Dos aeronaves adicionales deberían entregarse a finales de Mayo de 2021, seguidas de un A321NEO. El A321NEO es ligeramente más grande y se configurará para acomodar a 12 pasajeros en clase Executive y 184 pasajeros en clase Tourist. La aeronave también tiene un alcance más largo de 3.995,68 millas náuticas (7.400 kilómetros) que es 593,96 millas náuticas (1.100,01 kilómetros) más que la A320NEO.
En un comunicado de la compañía emitido por CDB Aviation el 17 de Mayo 2021, el Director Comercial de CDB Aviation Peter Goodman dice: «Nos complace ampliar nuestra relación estratégica entre Aeroflot y CDB Aviation. Estos aviones modernos proporcionarán la combinación correcta de eficiencia operativa y flexibilidad para apoyar la optimización de la flota de Aeroflot a medida que la aerolínea trabaja hacia su Estrategia 2028 y aprovecha las oportunidades en los mercados de transporte aéreo ruso e internacional. Los A320NEO apoyarán los esfuerzos estratégicos de Aeroflot para reducir su posición de liderazgo en mercados clave de la red nacional, al tiempo que mejorarán su flota con la última tecnología de aviones de fuselaje estrecho que ofrecen una mayor capacidad y una mejor eficiencia del combustible». Con el respaldo directo del Banco de Desarrollo de China, CDB Aviation ha estado en el negocio de arrendamiento de aeronaves durante los últimos 36 años y goza de una calificación crediticia soberana china. Las calificaciones soberanas clasifican con precisión el riesgo de incumplimiento, con el riesgo de impago de CDB Aviations calificado por la agencia estadounidense de calificación crediticia Moody como A1. La Estrategia 2028 de Aeroflot Russian Airlines es tener una flota de 600 aviones de bajo consumo de combustible, incluyendo a las aerolíneas Pobeda Airlines y Rossiya Airlines.
El Airbus A320NEO (New Engine Option) es el avión de pasillo único más avanzado y eficiente en combustible del mundo. Los clientes que seleccionan para comprar el Airbus A320NEO tienen la opción de elegir dos opciones de motor el LEAP-1A de CFM International, una empresa conjunta entre la estadounidense General Electric y la francesa Safran o Pratt &Whitney PW1000G. El Airbus A320NEO también está equipado con puntas de alas de ahorro de combustible denominadas Sharklets.
Aeroflot first A320NEO
Aeroflot received its first Airbus A320NEO
The Russian airline Aeroflot Russian Airlines has taken position its first Airbus A320-200NEO on Friday, May 14, 2021 at the Henri Ziegler Delivery Center in Toulouse, France. Aeroflot received the first of four Airbus A320NEO family aircraft leased from CDB Aviation, the Irish subsidiary of China Development Bank Financial Leasing. The A320NEO will have a configuration for 12 passengers in Business class and 144 in Economy. Two additional aircraft should be delivered by the end of May 2021, followed by an A321NEO. The A321NEO is slightly larger and will be configured to accommodate 12 passengers in Executive class and 184 passengers in Tourist class. The aircraft also has a longer range of 3,995.68 nautical miles (7,400 kilometers) which is 593.96 nautical miles (1,100.01 kilometers) longer than the A320NEO.
In a company statement issued by CDB Aviation on May 17, 2021, CDB Aviation Commercial Director Peter Goodman says: «We are pleased to expand our strategic relationship between Aeroflot and CDB Aviation. These modern aircraft will provide the right combination of operational efficiency and flexibility to support Aeroflot’s fleet optimization as the airline works towards its 2028 Strategy and seizes opportunities in the Russian and international air transport markets. The A320NEOs will support Aeroflot’s strategic efforts to reduce its market leadership position key to the national network, while upgrading their fleet with the latest narrow-body aircraft technology that offer higher capacity and better fuel efficiency». With the direct backing of the China Development Bank, CDB Aviation has been in the aircraft leasing business for the past 36 years and enjoys a Chinese sovereign credit rating. Sovereign ratings accurately classify default risk, with CDB Aviations’ default risk rated by US credit rating agency Moody as A1. Aeroflot Russian Airlines’ Strategy 2028 is to have a fleet of 600 fuel-efficient aircraft, including Pobeda Airlines and Rossiya Airlines.
The Airbus A320NEO (New Engine Option) is the world’s most advanced and fuel-efficient single-aisle aircraft. Customers who select to purchase the Airbus A320NEO have the option of choosing two engine options: the LEAP-1A from CFM International, a joint venture between US General Electric and France’s Safran or Pratt & Whitney PW1000G. The Airbus A320NEO is also equipped with fuel-saving wingtips called Sharklets.
Аэрофлот первый A320NEO
Аэрофлот получил первый Airbus A320NEO
Российская авиакомпания Аэрофлот российские авиалинии разместила свой первый Airbus A320-200NEO в пятницу, 14 мая 2021 года, в Центре доставки Анри Циглера в Тулузе, Франция. Аэрофлот получил первый из четырех самолетов семейства Airbus A320NEO, арендованных у CDB Aviation, ирландской дочерней компании China Development Bank Financial Leasing. A320NEO будет иметь конфигурацию для 12 пассажиров в бизнес-классе и 144 в эконом-классе. К концу мая 2021 года должны быть доставлены два дополнительных самолета, а за ними – A321NEO. A321NEO немного больше по размеру и будет рассчитан на размещение 12 пассажиров в представительском классе и 184 пассажира в туристическом классе. Самолет также имеет большую дальность полета – 3995,68 морских миль (7400 км), что на 593,96 морских миль (1100,01 км) больше, чем у A320NEO.
В заявлении компании, опубликованном CDB Aviation 17 мая 2021 года, коммерческий директор CDB Aviation Питер Гудман говорит: «Мы рады расширению наших стратегических отношений между Аэрофлотом и CDB Aviation. Эти современные самолеты обеспечат правильное сочетание операционной эффективности и гибкости. для поддержки оптимизации парка Аэрофлота по мере того, как авиакомпания работает над своей Стратегией до 2028 года и использует возможности на российском и международном рынках авиаперевозок. A320NEO поддержат стратегические усилия Аэрофлота по сокращению своего лидирующего положения на рынке, являющегося ключевым для национальной сети, при одновременном обновлении своего флота за счет новейшая технология узкофюзеляжных самолетов, обеспечивающая более высокую грузоподъемность и лучшую топливную экономичность». При прямой поддержке Банка развития Китая компания CDB Aviation занимается лизингом самолетов в течение последних 36 лет и имеет суверенный кредитный рейтинг Китая. Суверенные рейтинги точно классифицируют риск дефолта, при этом риск дефолта CDB Aviation оценивается американским рейтинговым агентством Moody как A1. Стратегия Аэрофлота российские авиалинии до 2028 года иметь парк из 600 экономичных самолетов, в том числе авиакомпании Победа и Россия.
Airbus A320NEO (вариант с новым двигателем) самый современный и экономичный узкофюзеляжный самолет в мире. Клиенты, которые решили приобрести Airbus A320NEO, могут выбрать два варианта двигателя: LEAP-1A от CFM International, совместного предприятия американской General Electric и французской Safran или Pratt & Whitney PW1000G. Airbus A320NEO также оснащен законцовками крыла Sharklets для экономии топлива.
Carguera brasileña proyecta crecimiento en la región
Modern Logistics, una aerolínea de carga de Brasil, planea lanzar una nueva ronda de captación de capital a finales de este año para financiar el crecimiento futuro de su flota, dijo el Director Ejecutivo y fundador Gerald Lee. «Somos capaces de crecer sin necesariamente hacer crecer la flota, sólo optimizando. Pero estamos llegando al punto en que vamos a hacer crecer nuestra flota. Nuestra idea es traer algunos aviones regionales, Avions de Transport Régional, para crear más alimentación capilar, y seguir creciendo con la flota Boeing 737», dijo en un comunicado.
La aerolínea carguera Modern Logistics tiene un enfoque conservador del crecimiento y todavía tiene oportunidades sin explotar sin añadir más aviones. La aerolínea creció más de un 80% en términos de ingresos en 2020 y ya ha aumentado alrededor de un 200% además de eso este año. El crecimiento no estaba relacionado con la demanda específica de COVID, a pesar de que la aerolínea estaba involucrada en algunas operaciones de carga médica. El núcleo de las ganancias, sin embargo, ha venido de la creciente demanda de servicios logísticos multimodales integrados, incluido el transporte aéreo. El plan de flotas de Modern Logistics estaba estrechamente relacionado con su modelo de negocio, que se basa en cadenas logísticas de creación de valor a largo plazo en lugar de transporte de carga puntual. Como tal, la compañía brasileña ha priorizado la sostenibilidad y la rentabilidad a largo plazo en lugar de la aceleración a corto plazo, a pesar de que hay una amplia demanda en el mercado.
A la luz del modelo de negocio, Modern Logistics tiene un plan de flota flexible que se adaptará a las oportunidades de mercado a largo plazo, en lugar de picos momentáneos de demanda. Algunos de los escenarios duplicarían o más la flota de la aerolínea en el corto plazo, pero la aerolínea subrayó que también había otras opciones. «Saldremos a buscar más aviones estar preparados para el crecimiento, pero en paralelo, recaudaremos más capital. Haremos una ampliación de capital este año para financiar el crecimiento, para servir mejor a los clientes existentes e integrar otros nuevos en nuestra plataforma, y para expandir nuestra plataforma Mojo [mercado de logística en línea]», dijo Gerald Lee.
La aerolínea brasileña opera actualmente dos Boeing 737-300F arrendados en formato drive-leasing uno cada uno de AerSale y KV Aviation y posee otros dos aviones Boeing 737-400F arrendado en drive-leasing uno cada uno de AerSale y Vx Capital Partners. Gerald Lee subrayó que Modern Logistics estaba tratando de trabajar con sus diversos clientes para crear valor añadido en toda la cadena logística. Como tal, no se considera a sí misma como un transportista de carga, sino más bien como una empresa de logística integrada, trabajando, entre otros, con 14.000 empresas verificadas de transporte por carretera. Lee destacó que ese modelo de negocio es mucho más resistente a la volatilidad del mercado y, en consecuencia, permite a la aerolínea planificar de manera más fiable para el futuro. «Lo que realmente estamos haciendo es aumentar la eficiencia de la red que el país carecía. Somos infraestructura. Estamos en un país donde todavía sólo el 15% de las carreteras están pavimentadas. Así que las cosas tardan una enorme cantidad de tiempo en transportarse [por carretera], no hay una distribución eficiente. Las ineficiencias institucionales son una buena parte de por qué las cosas son tan caras aquí», dijo Gerald Lee.
La crisis económica relacionada con COVID proporcionó un impulso adicional, ya que las empresas necesitan reducir sus costos. «Si las cosas van bien, estas ineficiencias institucionales están bien. Las personas están acostumbradas a un alto costo y pueden no estar dispuestas a invertir en hacer las cosas de manera diferente, pero eventualmente, la eficiencia gana. [Para la rentabilidad a largo plazo] no necesitamos un bien de alto valor, necesitamos soluciones de alto valor», dijo Gerald Lee.
Perspectivas de Modern Logistics
En el futuro, Modern Logistics también estudiará la expansión internacional. Lee dijo que las mismas ineficiencias que plagaron el mercado interno brasileño eran aún más pronunciadas en el mercado internacional. Modern Logistics planea expandir su mercado mojo existente y abrirlo a nuevos clientes y proveedores de fuera de la industria. Lee subrayó que la compañía estaba dispuesta a trabajar conjuntamente no sólo con compañías de transporte por carretera e interiores, sino también con otras aerolíneas. «No somos competidores. Si Azul Linhas Aéreas Brasileiras Cargo quiere volarlo más barato, lo volaré con ellos. Quiero crear las soluciones más eficientes. Hay tanto levantamiento internacional en Brasil, que está mal integrado. Probablemente no necesito adquirir una aeronave de cuerpo ancho y volar a Europa o Estados Unidos, sería ineficiente porque alguien probablemente ya está haciendo esto», subrayó Gerald Lee.
Modern Logistics capital opening
Brazilian cargo company projects growth in the region
Modern Logistics, a Brazilian cargo airline, plans to launch a new round of capital raising later this year to fund future growth of its fleet, said CEO and founder Gerald Lee. «We are capable of growing without necessarily growing the fleet, only optimizing. But we are reaching the point where we are going to grow our fleet. Our idea is to bring in some regional aircraft, Avions de Transport Régional, to create more capillary food, and continue growing with the Boeing 737 fleet», it said in a statement.
Cargo carrier Modern Logistics has a conservative approach to growth and still has untapped opportunities without adding more aircraft. The airline grew more than 80% in terms of revenue in 2020 and has already increased around 200% on top of that this year. The growth was not related to the specific demand for COVID, even though the airline was involved in some medical cargo operations. The core of the gains, however, has come from the growing demand for integrated multimodal logistics services, including air transport. Modern Logistics’ fleet plan was closely related to its business model, which is based on long-term value creation logistics chains rather than one-off freight transportation. As such, the Brazilian company has prioritized long-term sustainability and profitability over short-term acceleration, even though there is ample demand in the market.
In light of the business model, Modern Logistics has a flexible fleet plan that will accommodate long-term market opportunities, rather than momentary spikes in demand. Some of the scenarios would double or more the airline’s fleet in the short term, but the airline stressed that there were other options as well. «We will go out to find more aircraft to be prepared for growth, but in parallel, we will raise more capital. We will do a capital increase this year to finance growth, to better serve existing customers and integrate new ones into our platform, and to expand our Mojo platform [online logistics marketplace]», said Gerald Lee.
The Brazilian airline currently operates two drive-leased Boeing 737-300Fs, one each from AerSale and KV Aviation, and owns two other drive-leased Boeing 737-400F aircraft, one each from AerSale and Vx Capital Partners. Gerald Lee underscored that Modern Logistics was trying to work with its various customers to create added value throughout the logistics chain. As such, it does not see itself as a freight forwarder, but rather as an integrated logistics company, working among others with 14,000 verified trucking companies. Lee stressed that this business model is much more resistant to market volatility and consequently allows the airline to plan more reliably for the future. «What we are really doing is increasing the efficiency of the network that the country lacked. We are infrastructure. We are in a country where still only 15% of the roads are paved. So things take an enormous amount of time to complete. transported [by road], there is no efficient distribution. Institutional inefficiencies are a good part of why things are so expensive here», said Gerald Lee.
The COVID-related economic crisis provided an additional boost as companies need to cut their costs. «If things go well, these institutional inefficiencies are fine. People are used to high cost and may not be willing to invest in doing things differently, but eventually, efficiency wins out. [For long-term profitability ] we don’t need high-value good, we need high-value solutions», said Gerald Lee.
Modern Logistics Insights
In the future, Modern Logistics will also study international expansion. Lee said that the same inefficiencies that plagued the Brazilian domestic market were even more pronounced in the international market. Modern Logistics plans to expand its existing mojo market and open it up to new customers and suppliers from outside the industry. Lee stressed that the company was willing to work together not only with trucking and inland transportation companies, but also with other airlines. «We are not competitors. If Azul Linhas Aéreas Brasileiras Cargo wants to fly it cheaper, I will fly it with them. I want to create the most efficient solutions. There is so much international uprising in Brazil, which is poorly integrated. I probably don’t need to acquire a wide-body aircraft and flying to Europe or the United States would be inefficient because someone is probably already doing this», Gerald Lee stressed.
Tragedia Sol Líneas Aéreas continúa querella ante prescripción
El 18 de Mayo del 2011 el avión SAAB 340B de la aerolínea regional rosarina Sol Líneas Aéreas realizaba la última escala del vuelo 8R5428 Neuquén-Comodoro Rivadavia, en Argentina, cuando sobre la noche se estrelló y fallecieron todas las 22 personas a bordo. La causa solo tiene como querella a Juan Carlos Ruíz, padre de una de las víctimas y a la esposa del piloto Juan Raffo. Pese a las posibilidades de prescripción de la causa, ambas querellas sostienen que los imputados deben ser condenados por un estrago doloso culposo que tiene una sentencia hasta 25 años de prisión.
A diez años de la tragedia del vuelo 8R5428 de Sol Líneas Aéreas no existe sentencia condenatoria firme por la muerte de 22 personas, cinco de ellas de Comodoro Rivadavia. La causa prescribió el pasado 8 de Febrero de 2021 y absolvieron a los directivos de la aerolínea. Ahora, la Cámara de Apelaciones de Genera Roca deberá decidir si la acción penal prescribió o no. Las familias siguen reclamando justicia por las veintidós personas que murieron el 18 de Mayo de 2011, cuando el avión en que el viajaban desde Córdoba con escalas en Mendoza y Neuquén con destino a Comodoro Rivadavia, se estrelló entre las localidades de Los Menucos y Prahuaniyeu, en la Provincia de Río Negro, Argentina.
Juan Carlos Ruiz , padre de una de las víctimas del accidente, indicó que a la fecha “los únicos que quedamos con las querellas somos la esposa del piloto y yo» en el intento de buscar justicia por las víctimas. Juan Carlos Ruiz era padre de su hijo Juan Manuel fue quien luchó hasta lograr que se reabriera la causa para investigar las causa de la tragedia. «No se puede cargarles las tintas a quien no se puede defender [por el piloto] porque es querer cerrar la causa y eso favorece a los grandes intereses económicos. Los funcionarios -que deberían controlar- no lo hicieron y los jueces fueron permeables a todo esto que fue un combo terrorífico para la seguridad de la sociedad. Ahora estamos por tercera vez en la Cámara de Apelaciones a la espera de que no se cierre la causa. En la Cámara de Casación, uno de los jueces reconoció que nuestra querella tenía aspectos de interés y que en la Cámara de Apelaciones no teníamos garantías de jueces imparciales”, cuestionó Juan Carlos Ruiz.
Sobre el sobreseimiento de los imputados directivos de la aerolínea a los nueve años de la tragedia, Juan Carlos Ruíz precisó que el juez se fundamentó «en pruebas selectivas que hizo la fiscal y el primer informe de la Junta de Investigaciones. Luego, volvimos a la Cámara de Apelaciones y gracias a los abogados (una de ellas la esposa del piloto) se logró revertir esta causa que ya tenía destino para ser cerrada. El año pasado, la Cámara de Apelaciones volvió el expediente a Bariloche para que se continúe con la investigación y que exista una determinación por trabajo en el expediente y no por prescripción. Se tomó declaraciones a los peritos y el Juez que está ahora (Gustavo Zapata en situación interina) estableció el sobreseimiento por prescripción. Nosotros estamos en la pelea para la carátula dentro del artículo 190 del Código Procesal Penal que es un estrago doloso culposo que tiene una sentencia hasta 25 años de prisión. Estamos peleando muy duro. Cuando se cae el avión, hay un expediente principal y luego se abrió otro expediente por la quema de restos humanos en cercanías del cerco perimetral donde se recogían los restos del avión. Esa denuncia la hizo APLA (Sindicato de Pilotos) pero el juez de Buenos Aires se declaró incompetente porque la causa ya tenía un juez natural”, expresó Juan Carlos Ruiz.
10th anniversary tragedy SOL 8R5428
Tragedy Sol Líneas Aéreas continues lawsuit against prescription
On May 18, 2011 the plane SAAB 340B of the Rosario regional airline Sol Líneas Aéreas was making the last stopover of the Neuquén-Comodoro Rivadavia flight 8R5428 in Argentina, when it crashed overnight and all 22 people on board died. The case only has as a complaint Juan Carlos Ruíz, father of one of the victims and the wife of the pilot Juan Raffo. Despite the statute of limitations of the case, both complaints maintain that the defendants should be convicted of malicious negligence that has a sentence of up to 25 years in prison.
Ten years after the tragedy of flight 8R5428 of Sol Líneas Aéreas there is no final conviction for the death of 22 people, five of them from Comodoro Rivadavia. The cause prescribed on February 8, 2021 and the airline executives were acquitted. Now, the Appeals Chamber of Genera Roca must decide whether the criminal action prescribed or not. The families continue to demand justice for the twenty-two people who died on May 18, 2011, when the plane in which he was traveling from Córdoba with stops in Mendoza and Neuquén bound for Comodoro Rivadavia, crashed between the towns of Los Menucos and Prahuaniyeu, in the Province of Río Negro, Argentina.
Juan Carlos Ruiz, father of one of the accident victims, indicated that to date «the only ones left with the complaints are the pilot’s wife and I» in an attempt to seek justice for the victims. Juan Carlos Ruiz was the father of his son Juan Manuel was the one who fought until the cause was reopened to investigate the causes of the tragedy. «You cannot charge those who cannot defend themselves [for the pilot] because it means wanting to close the cause and that favors the big economic interests. The officials – who should control – did not do it and the judges were permeable to all this, which was a terrifying combo for the security of society. We are now in the Appeals Chamber for the third time, waiting for the case not to be closed. In the Chamber of Cassation, one of the judges recognized that our complaint had aspects of interest and that in the Chamber of Appeals we did not have guarantees of impartial judges”, questioned Juan Carlos Ruiz.
Regarding the dismissal of the accused airline executives nine years after the tragedy, Juan Carlos Ruíz specified that the judge was based «on selective evidence made by the prosecutor and the first report of the Investigations Board. Then, we returned to the The Court of Appeals and thanks to the lawyers (one of them the pilot’s wife) was able to reverse this case that was already destined to be closed. Last year, the Court of Appeals returned the file to Bariloche for the investigation to continue. and that there is a determination for work in the file and not for prescription. Statements were taken from the experts and the Judge who is now (Gustavo Zapata in an interim situation) established the dismissal by prescription. We are in the fight for the cover within the Article 190 of the Criminal Procedure Code, which is a negligent willful havoc that has a sentence of up to 25 years in prison. We are fighting very hard. When the plane crashes, there is a main file and then another file was opened for the burning of human remains in the vicinity of the perimeter fence where the remains of the plane were collected. This complaint was made by APLA (Pilots Union) but the Buenos Aires judge declared himself incompetent because the case already had a natural judge”, said Juan Carlos Ruiz.
Aeroparque transfieren temporalmente regionales a Ezeiza
Los vuelos regionales que operan en el Aeropuerto Jorge Newbery serán trasladados temporalmente al Aeropuerto Internacional de Ezeiza debido a que dejó de funcionar el laboratorio de análisis para detectar Coronavirus que lo hacía en esa estación aérea, informó este Miércoles 19/05 el concesionario Aeropuertos Argentina 2000. Según lo proyectado desde la primier hora de este Miércoles el laboratorio de testeos que funcionaba en Aeroparque, LabPax, dejaba de funcionar. La aeroestación de Aeroparque recibía un total de dos vuelos diarios entre las compañías Aerolíneas Argentinas, JetSmart Airlines y Paranair.
En un comunicado, la empresa LabPax que tiene a su cargo la operación de la mayor parte de los aeropuertos del país señalo que “desde las 00:00 horas del 19/05 el laboratorio de testeos que funcionaba en Aeroparque, ha cesado su operación. Para garantizar el control sanitario al ingresar al país y poder cumplir con la Decisión Administrativa Nº 268 del 25 de Marzo de 2021, las líneas aéreas que cuentan con vuelos regionales en esta terminal, trasladarán su operación al aeropuerto Internacional de Ezeiza con la aprobación de las autoridades aeronáuticas”. Stamboulian Servicios de Salud se encuentra realizando los procesos administrativos para asumir la dirección técnica de la operación de testeos para pasajeros internacionales también en Aeroparque e indicó que una vez operativo el nuevo laboratorio, los vuelos regionales volverán al Aeroparque.
Los testeos en Aeroparque, al igual que lo que ocurría en Ezeiza, eran realizados por el laboratorio LabPax, pero tras detectarse irregularidades en esa empresa, fueron desafectados, primero en Ezeiza, donde ya se hizo cargo Stamboulian, y ahora de la estación aérea metropolitana de la Ciudad de Buenos Aires. A partir de esta decisión del concesionario, la empresa dirigida por Daniel Stamboulian y fundada en 1974 se hará cargo de las tareas que desarrollaba LabPax.
La Decisión Administrativa Nº 268/2021 determina que las personas que entren al país deberán cumplir, además de todos los protocolos que ya se encontraban vigentes desde que se decretó la emergencia sanitaria por Covid-19, una serie de medidas adicionales, entre ellas la realización de una prueba al arribo al país y otra al séptimo día del ingreso, con costo a cargo del pasajero.
La concesionaria aeroportuaria AA2000 indica que los exámenes se realizan todos los días, incluidos Sábados, Domingos y feriados, sin turno previo y las muestras se obtienen mediante dos técnicas diferentes: el RT PCR con un valor de AR$ 6.000, cuyo resultado está disponible a las dos horas de efectuado, y/o el test PCR Antígeno, con un costo de AR$ 4.000, con resultado a los 5 minutos de tomarse la muestra.
Regional flights to Ezeiza
Aeroparque temporarily transfers regionals to Ezeiza
Regional flights that operate at the Jorge Newbery Airport will be temporarily transferred to the Ezeiza International Airport due to the fact that the analysis laboratory to detect Coronavirus that did it in that air station stopped working, reported this Wednesday 05/19 the concessionaire Airports Argentina 2000 According to what was projected from the first hour of this Wednesday, the testing laboratory that worked in Aeroparque, LabPax, stopped working. The Aeroparque airstation received a total of two daily flights between the companies Aerolíneas Argentinas, JetSmart Airlines and Paranair.
In a statement, the LabPax company, which is in charge of the operation of most of the country’s airports, stated that “from 00:00 on 05/19 the testing laboratory that worked at Aeroparque has ceased its operation. To guarantee sanitary control when entering the country and to be able to comply with Administrative Decision No. 268 of March 25, 2021, the airlines that have regional flights in this terminal will transfer their operation to the Ezeiza International Airport with the approval of the aeronautical authorities”. Stamboulian Health Services is carrying out the administrative processes to assume the technical direction of the testing operation for international passengers also at Aeroparque and indicated that once the new laboratory is operational, regional flights will return to the Aeroparque.
The tests at Aeroparque, like what happened in Ezeiza, were carried out by the LabPax laboratory, but after detecting irregularities in that company, they were disallowed, first in Ezeiza, where Stamboulian already took over, and now the metropolitan air station of the City of Buenos Aires. From this decision of the concessionaire, the company directed by Daniel Stamboulian and founded in 1974 will take over the tasks developed by LabPax.
Administrative Decision No. 268/2021 determines that people who enter the country must comply, in addition to all the protocols that were already in force since the health emergency was decreed by Covid-19, a series of additional measures, including the implementation of a test upon arrival in the country and another on the seventh day of entry, at the passenger’s expense.
The airport concessionaire AA2000 indicates that the examinations are carried out every day, including Saturdays, Sundays and holidays, without a previous shift and the samples are obtained using two different techniques: RT PCR with a value of AR $ 6,000, the result of which is available to two hours after it was performed, and / or the Antigen PCR test, at a cost of AR $ 4,000, with results within 5 minutes of taking the sample.
Justicia europea pide a Bruselas que justifique ayudas a TAP y KLM
La Justicia de la Unión Europea ha solicitado este Miércoles, 19 de Mayo de 2021 a la Comisión Europea (CE) que justifique la autorización que otorgó a las ayudas estatales que recibieron las líneas aéreas TAP Air Portugal y KLM Royal Duth Airlines, cuestionadas por la compañía de presupuesto irlandesa Ryanair que ha presentado un reclamo ante la Justicia. En dos fallos por separado, el Tribunal General de la UE consideró insuficiente la justificación de la Comisión a esas ayudas, que de acuerdo con Ryanair distorsionan la competencia en el sector aeronáutico de bajo costo. Así, el Tribunal formalmente anuló las autorizaciones de Bruselas a esas ayudas excepcionales, pero dejó en suspenso la decisión y otorgó a la Comisión dos meses para adoptar una nueva determinación. En una tercera sentencia, la Justicia europea convalidó este Miércoles 19/05 las medidas de ayudas españolas a empresas estratégicas en el país, consistentes en recapitalizaciones por valores totales de hasta € 10.000 millones de Euros. Estas medidas también fueron demandadas por Ryanair.
Para la aerolínea de presupuesto irlandesa Ryanair, la postura del Tribunal de Justicia sobre las aerolíneas TAP Air Portugal y KLM Airlines ha representado una victoria simbólica en los Tribunales, aún sin beneficio concreto inmediato. «KLM ha tomado nota de la decisión del Tribunal de Primera Instancia Europeo y la estudiará. La decisión del Tribunal no tiene actualmente consecuencias para KLM y las ayudas de las que KLM se ha beneficiado», expresó el comunicado difundido por la aerolínea holandesa. El Primer Ministro de Portugal, Antonio Costa expresó: «Por el momento, no hay consecuencias para nosotros», explicando que la justicia europea simplemente había decidido buscar información adicional de la Comisión Europea.
El Tribunal General de la UE en Febrero 2021 desestimó los recursos de la aerolínea irlandesa contra las ayudas a Air France y SAS. Luego, confirmó a mediados de Abril 2021 la legalidad de las ayudas a las aerolíneas Finnair y SAS Airlines, impugnadas por Ryanair. Ryanair estima en € 30.000 millones de Euros las ayudas estatales totales a las aerolíneas que fueron aprobadas por Bruselas desde el inicio de la pandemia, incluidos € 14.400 millones para Air France-KLM y € 11.000 millones para Lufthansa German Airlines. Por su parte, la Comisión Europea ha indicado que toma nota de los fallos y que los estudiará y reflexionará sobre los próximos pasos.
Justice demands EU aid to TAP/KLM
European justice asks Brussels to justify state aid to TAP and KLM
The Justice of the European Union has requested this Wednesday, May 19, 2021 to the European Commission (EC) to justify the authorization it granted to the state aid received by the airlines TAP Air Portugal and KLM Royal Duth Airlines, questioned by the Irish budget company Ryanair that has lodged a claim with the Courts. In two separate rulings, the General Court of the EU found the Commission’s justification for such aid insufficient, which according to Ryanair distorts competition in the low-cost aeronautical sector. Thus, the Court formally annulled the Brussels authorizations for these exceptional aid, but suspended the decision and gave the Commission two months to make a new determination. In a third ruling, the European Justice validated this Wednesday 05/19 the measures of Spanish aid to strategic companies in the country, consisting of recapitalizations for total amounts of up to € 10,000 million. These measures were also demanded by Ryanair.
For the Irish budget airline Ryanair, the position of the Court of Justice on the airlines TAP Air Portugal and KLM Airlines has represented a symbolic victory in the Courts, still without immediate concrete benefit. «KLM has taken note of the decision of the European Court of First Instance and will study it. The decision of the Court does not currently have consequences for KLM and the aid from which KLM has benefited,» said the statement released by the Dutch airline. The Prime Minister of Portugal, Antonio Costa, said: «At the moment, there are no consequences for us», explaining that the European justice had simply decided to seek additional information from the European Commission.
The General Court of the EU in February 2021 dismissed the Irish airline’s appeals against aid to Air France and SAS. Then, in mid-April 2021, it confirmed the legality of the aid to Finnair and SAS Airlines, challenged by Ryanair. Ryanair estimates the total state aid to airlines that was approved by Brussels since the start of the pandemic at € 30 billion euros, including € 14.4 billion for Air France-KLM and € 11 billion for Lufthansa German Airlines. For its part, the European Commission has indicated that it takes note of the failures and that it will study them and reflect on the next steps.
Programa viajero frecuente de Air France-KLM presenta publicidad
Flying Blue, el programa de fidelidad del Air France-KLM Group, presenta su nuevo film publicitario, que refleja las aspiraciones de los tiempos actuales y los profundos cambios producidos en materia de viajes. Junto a la agencia Isobar, Flying Blue imaginó una película a gran escala que redefine y cuestiona la noción misma de distancia durante un viaje. Hoy, más que nunca, el viaje puede tomar todo tipo de formas: somos capaces de ir a los confines del mundo para revelar lo que se esconde en nuestro interior, y también de transportarnos a otro universo sin movernos ni un centímetro de casa.
La película alterna imágenes de paisajes grandiosos y momentos más íntimos, llevando al espectador a descubrir una multitud de viajes: físicos, emocionales o imaginarios. La película pone de manifiesto la doble misión del programa Flying Blue: enriquecer la experiencia del viaje en avión y a la vez ofrecer nuevas oportunidades para ganar y gastar Millas, todos los días. Construida en torno de esta película de un minuto y medio, la nueva campaña también se difundirá en las redes sociales de Flying Blue en diferentes formatos, con el fin de llegar a diferentes públicos afines, y se hará llegar además a los 17 millones de afiliados al programa.
Actualmente, el programa de millas de pasajeros frecuentes de Flying Blue facilita ahora a través de su colaboración no sólo con otras aerolíneas, sino también con su red de más de 500 socios en el ámbito de la hotelería, los alquileres de coches, las compras o la cultura.
Flying Blue presents advertising spot
Air France-KLM frequent flyer program presents advertising
Flying Blue, the loyalty program of the Air France-KLM Group, presents its new advertising film, which reflects the aspirations of the current times and the profound changes that have occurred in travel. Together with the Isobar agency, Flying Blue envisioned a large-scale film that redefines and questions the very notion of distance while traveling. Today, more than ever, the journey can take all kinds of forms: we are able to go to the ends of the world to reveal what is hidden inside us, and also to transport ourselves to another universe without moving an inch from home.
The film alternates images of grandiose landscapes and more intimate moments, leading the viewer to discover a multitude of journeys: physical, emotional or imaginary. The film highlights the dual mission of the Flying Blue program: enriching the air travel experience while offering new opportunities to earn and spend Miles, every day. Built around this one and a half minute film, the new campaign will also be broadcast on Flying Blue’s social networks in different formats, in order to reach different like-minded audiences, and will also reach 17 million affiliates to the program.
Currently, Flying Blue’s frequent flyer miles program now facilitates through its collaboration not only with other airlines, but also with its network of more than 500 partners in the field of hospitality, car rentals, shopping or culture.
AW | 2021 05 19 14:33 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Reunión de aeronáuticos por agenda pendiente
Los gremios aeronáuticos de la República Argentina, la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas de Argentina (APLA), la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA) y la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA) se reunieron este Martes 18/05 con el nuevo Ministro de Transporte Alexis Guerrera, para traer a la agenda temas pendientes bajo la administración del Gobierno anterior referentes al restablecimiento de los pisos tarifarios en las aerolíneas, la eliminación del interchange, la recomposición salarial, el proceso de vacunación del personal aeronáutico por la pandemia actual y la actual situación de los ex-empleados de las aerolíneas extintas en el país.
Los gremios aeronáuticos han solicitado una recomposición salarial de los empleados nucleados, insistiendo por las paritarias de Aerolíneas Argentinas e Intercargo, después de ser rechazadas las propuestas semanas pasadas. un acuerdo acerca de este ítem continuará en la agenda por el poco avance manifestado.
La agenda de la reunión ha remarcado la situación de los ex-empleados de Avian Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina y la actual situación inoperativa de Andes Líneas Aéreas. atendiendo el caso de Avian Líneas Aéreas, la situación de la compañía continúa en stand-by, con algunos rumores de restablecer las operaciones aerocomerciales con dos aeronaves ATR 72-600 que quedaron almacenados en el Aeropuerto Jorge Newbery, mientras que la situación de los empleados continúa los reclamos ante la Justicia. La compañía Flyest Líneas Aéreas había presentado el Concurso de Acreedores hacia finales de 2020 dando por terminada las operaciones de la aerolínea regional. Latam Airlines Argentina el proceso de desarme de la aerolínea ha permitido acuerdos de la mayoría de los empleados acogiéndose al retiro voluntario, mientras que una minoría continúa exigiendo su posición ante la Justicia argentina. Esta semana, Latam Airlines Group, la empresa matriz del grupo, concluía el proceso de retiro de las últimas aeronaves Airbus A320-200CEO que tenían almacenadas en el país, mientras que fueron reacondicionadas para ser entregadas a sus correspondientes lessors. La situación de Andes Líneas Aéreas continúa con un panorama incierto. Tras la reapertura de los vuelos en Noviembre 2020, la compañía salteña había comunicado que restablecería sus operaciones, pero la situación de desidia continúa prolongándose hasta la fecha.
El Ministerio de Transporte ha expresado que se encuentra al corriente de las situaciones de las líneas aéreas y mostraron signo de compromiso para evaluar los pedidos efectuados por el conjunto de los sindicatos de la aviación.
Argentine unions demand Transportation
Aeronautical meeting due to pending agenda
The aeronautical guilds of the Argentine Republic, the Aeronautical Personnel Association (APA), the Argentine Airline Pilots Association (APLA), the Aeronautical Technical Personnel Association (APTA) and the Union of Superior and Professional Personnel of Aerocomercial Companies (UPSA) met this Tuesday 05/18 with the new Minister of Transport Alexis Guerrera, to bring to the agenda pending issues under the administration of the previous Government regarding the reestablishment of tariff floors in the airlines, the elimination of the interchange, the recomposition salary, the vaccination process of aeronautical personnel due to the current pandemic and the current situation of former employees of extinct airlines in the country.
The aeronautical unions have requested a salary recomposition of the nucleated employees, insisting on the joint companies of Aerolineas Argentinas and Intercargo, after the proposals were rejected last weeks. an agreement on this item will continue on the agenda due to the little progress that has been made.
The meeting’s agenda has highlighted the situation of former employees of Avian Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina and the current inoperative situation of Andes Líneas Aéreas. In the case of Avian Lineas Aereas, the company’s situation continues on stand-by, with some rumors of reestablishing commercial air operations with two ATR 72-600 aircraft that were stored at Jorge Newbery Airport, while the situation of the employees continues the claims before the Justice. The company Flyest Líneas Aéreas had presented the Bankruptcy at the end of 2020, terminating the operations of the regional airline. Latam Airlines Argentina the process of disarmament of the airline has allowed agreements of the majority of the employees accepting voluntary retirement, while a minority continues to demand their position before the Argentine Justice. This week, Latam Airlines Group, the parent company of the group, concluded the withdrawal process of the last Airbus A320-200CEO aircraft that they had stored in the country, while they were reconditioned to be delivered to their corresponding lessors. The situation of Andes Líneas Aéreas continues with an uncertain outlook. After the reopening of the flights in November 2020, the Salta company had communicated that it would reestablish its operations, but the laziness continues to this day.
The Ministry of Transport has expressed that it is aware of the situations of the airlines and showed a sign of commitment to fulfill the orders made by all the aviation unions.
Rostec monta primer motor PD-8 generador gas experimental
United Engine Corporation de Rostec State Corporation ha completado el montaje del primer generador de gas experimental para el motor Aviadvigatel PD-8 de futura generación que se utilizará en aviones regionales como los Sukhoi SSJ-100 de nueva generación. La siguiente etapa de desarrollo consiste en realizar pruebas de banco y confirmar las principales características del diseño. La muestra a gran escala del generador de gas se presentará en la feria aeronáutica rusa MAKS 2021.
El proyecto de diseño del motor Aviadvigatel PD-8 ha incluido hasta ahora el desarrollo y fabricación de nuevas herramientas de montaje, la instalación de nuevos sensores para el seguimiento del producto durante las pruebas y ajustes de montaje y equilibrio del rotor generador de gas. «Rostec continúa creando su línea de motores nacionales para aviones de pasajeros rusos de varias clases. Mientras trabajamos en el PD-8 para el Sukhoi Super Jet de corto recorrido, estamos aprovechando la experiencia de crear su hermano mayor, el motor Aviadvigatel PD-14 para el revestimiento de media distancia MC-21. Actualmente hemos completado el montaje del primer generador de gas experimental, el corazón de la planta de energía, y estamos a punto de empezar a probarlo. Pronto veremos un momento clave del proyecto, el primer comienzo», dijo el Primer Director General adjunto de Rostec, Vladimir Artyakov.
PD-8, fases de pruebas
La primera fase de prueba del motor Aviadvigatel PD-8 consistirá en la depuración del sistema de control automático, la preparación de la puesta en marcha y la especificación de las principales características de varios componentes. Las pruebas confirmarán que las soluciones de diseño funcionan según lo previsto. El proyecto de la central eléctrica PD-8 para el avión SSJ-100 se está implementando en amplia cooperación entre las diversas empresas de la UEC holding de Rostec State Corporation. La demostración de estreno del generador de gas está prevista en el espectáculo aéreo MAKS 2021, que tendrá lugar del 20 al 25 de Julio de 2021 en Zhukovsky, cerca de Moscú. La UEC holding ha creado en 2Q2020 las primeras muestras de cuchillas compuestas para el motor turborreactor PD-35 que se utilizará en aviones de larga distancia de última generación y lanzó sus pruebas de banco.
Acerca de UEC
United Engine Corporation parte integrante de Rostec State Corporation es una estructura integrada especializada en el desarrollo, producción en serie y mantenimiento de motores para la aviación militar y civil, programas espaciales y la marina, así como industrias de petróleo y gas y energía. Actualmente, Rosteс State Corporation es una de las empresas industriales más grandes de Rusia. Une a más de 800 organizaciones científicas e industriales en 60 regiones del país. Sus áreas clave de actividad son la ingeniería aeronáutica, la radioelectrónica, las tecnologías médicas, los materiales innovadores, etc. La cartera de la corporación incluye marcas tan conocidas como AvtoVAZ, KAMAZ, UAC, Russian Helicopters, UEC, Uralvagonzavod, Shvabe, Kalashnikov, etc. Rostec participa activamente en la ejecución de los 12 proyectos nacionales. La compañía es un proveedor clave de tecnología Smart City, se dedica a la digitalización de los sectores de la administración pública, la industria y la sociedad, y está desarrollando planes para el desarrollo de tecnologías inalámbricas 5G, un Internet industrial de las cosas, big data y sistemas blockchain. Rostec se asocia con fabricantes líderes mundiales como Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli y Renault. Los productos de la corporación se entregan a más de 100 países de todo el mundo. Casi un tercio de los ingresos de la compañía provienen de la exportación de productos de alta tecnología.
Rostec 1st PD-8 gas generator
Rostec assembles first experimental gas generator PD-8 engine
United Engine Corporation of Rostec State Corporation has completed assembly of the first experimental gas generator for the future generation Aviadvigatel PD-8 engine to be used in regional aircraft such as the new generation Sukhoi SSJ-100. The next stage of development consists of bench testing and confirming key design features. The large-scale sample of the gas generator will be presented at the Russian air show MAKS 2021.
The Aviadvigatel PD-8 engine design project has so far included the development and manufacture of new assembly tools, the installation of new sensors for product tracking during gas generator rotor assembly and balancing tests and adjustments. «Rostec continues to create its line of domestic engines for Russian passenger aircraft of various lessons. While working on the PD-8 for the short-haul Sukhoi Super Jet, we are drawing on the experience of creating its big brother, the Aviadvigatel PD-14 engine for the MC-21 medium-haul liner. We have now completed the assembly of the first experimental gas generator, the heart of the power plant, and we are about to start testing it. We will soon see a key moment of the project, the first beginning», said Rostec First Deputy Director General Vladimir Artyakov.
PD-8, testing phases
The first phase of testing the Aviadvigatel PD-8 engine will consist of debugging the automatic control system, preparing for start-up and specifying the main characteristics of various components. Testing will confirm that design solutions are working as intended. The PD-8 power plant project for the SSJ-100 aircraft is being implemented in wide cooperation between the various companies of the UEC holding company of Rostec State Corporation. The premiere demonstration of the gas generator is planned at the MAKS 2021 air show, which will take place from July 20 to 25 in Zhukovsky, near Moscow. The UEC holding company created in 2Q2020 the first samples of composite blades for the PD-35 turbojet engine to be used in last generation long-haul aircraft and launched its bench tests.
About UEC
United Engine Corporation, an integral part of Rostec State Corporation, is an integrated structure specializing in the development, series production and maintenance of engines for the military and civil aviation, space programs and the navy, as well as the oil and gas and energy industries. Today, Rosteс State Corporation is one of the largest industrial companies in Russia. It unites more than 800 scientific and industrial organizations in 60 regions of the country. Its key areas of activity are aeronautical engineering, radioelectronics, medical technologies, innovative materials, etc. The corporation’s portfolio includes such well-known brands as AvtoVAZ, KAMAZ, UAC, Russian Helicopters, UEC, Uralvagonzavod, Shvabe, Kalashnikov, etc. Rostec is actively involved in the execution of the 12 national projects. The company is a key provider of Smart City technology, is engaged in the digitization of public administration, industry and society sectors, and is developing plans for the development of 5G wireless technologies, an industrial Internet of things, big data and blockchain systems. Rostec partners with world leading manufacturers such as Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli and Renault. The corporation’s products are delivered to more than 100 countries around the world. Almost a third of the company’s income comes from the export of high-tech products.
Ростех 1-й газогенератор ПД-8
Ростех собрал первый опытный газогенераторный двигатель ПД-8
Объединенная моторная корпорацияГоскорпорации Ростех завершила сборку первого экспериментального газогенератора для двигателя будущего поколения Авиадвигатель ПД-8, который будет использоваться в региональных самолетах, таких как Сухой SSJ-100 нового поколения. Следующий этап разработки состоит из стендовых испытаний и подтверждения основных конструктивных особенностей. Масштабный образец газогенератора будет представлен на российском авиасалоне МАКС 2021.
Проект двигателя Авиадвигателя ПД-8 до сих пор включал в себя разработку и производство нового сборочного инструмента, установку новых датчиков для отслеживания продукта при сборке ротора газогенератора, а также испытания и регулировку балансировки. «Ростех продолжает создание линейки отечественных двигателей для российских пассажирских самолетов различной уроки. При разработке ПД-8 для ближнемагистрального Sukhoi Super Jet мы опираемся на опыт создания его старшего брата двигателя Авиадвигатель ПД-14 для среднемагистрального лайнера МС-21. Мы завершили сборку первого экспериментального газогенератора, сердца электростанции, и приступаем к его испытаниям. Вскоре мы увидим ключевой момент проекта, его начало», сказал первый заместитель генерального директора Ростеха Владимир Артяков.
ПД-8, этапы испытаний
Первый этап испытаний двигателя «Авиадвигатель ПД-8» будет состоять из отладки системы автоматического управления, подготовки к пуску и уточнения основных характеристик различных узлов. Тестирование подтвердит, что проектные решения работают должным образом. Проект силовой установки ПД-8 для самолета SSJ-100 реализуется при широком сотрудничестве различных компаний холдинга ОДК Госкорпорации Ростех. Премьерная демонстрация газогенератора запланирована на авиасалоне МАКС 2021, который пройдет с 20 по 25 июля в подмосковном Жуковском. Во 2 квартале 2020 года холдинг ОДК создал первые образцы композитных лопаток для турбореактивного двигателя ПД-35, который будет использоваться на дальнемагистральных самолетах последнего поколения, и приступил к его стендовым испытаниям.
Об УЭК
Объединенная моторная корпорация, входящая в Госкорпорацию Ростех, представляет собой интегрированную структуру, специализирующуюся на разработке, серийном производстве и обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и флота, а также нефтегазовой и энергетической отраслей. . Сегодня Госкорпорация Ростех – одна из крупнейших промышленных компаний в России. Россия. Он объединяет более 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Основные направления деятельности – авиационная техника, радиоэлектроника, медицинские технологии, инновационные материалы и т. Д. В портфеле корпорации такие известные бренды, как АвтоВАЗ, КАМАЗ, ОАК, Вертолеты России, ОДК, Уралвагонзавод, Швабе, Калашников и др. Ростех активно участвует в реализации 12 национальных проектов. Компания является ключевым поставщиком технологий Smart City, занимается оцифровкой государственного управления, промышленности и общества, а также разрабатывает планы развития беспроводных технологий 5G, промышленного Интернета вещей, больших данных и систем блокчейн. Ростех сотрудничает с ведущими мировыми производителями, такими как Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli и Renault. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть доходов компании приходится на экспорт высокотехнологичной продукции.
